Par ko ir šī dziesma

Teorētiski OSAGO princips ir vienkāršs: ja jūs tikai avarējat savu automašīnu, varat to izmest poligonā vai salabot par saviem līdzekļiem, jūsu biznesu. Saskaņā ar Krievijas Federācijas likumiem jūsu automašīnas apdrošināšana nav obligāta (lai gan banka to pieprasīs, pērkot uz kredīta). Taču draudi, ko jūs radāt citiem satiksmes dalībniekiem, ir juridiski obligāti jāapdrošina. Notriektā gājēja vai ietriekušās automašīnas īpašnieka liktenis nedrīkst būt atkarīgs no tā, cik jūs esat bagāts vai nabags, vai jūs pats izdzīvojāt avārijā un cik tālu no šejienes atrodas jūsu mājas. Neatkarīgi no atbildes uz visiem šiem jautājumiem, jūsu rīcības uz ceļa upuris ir jāapdrošina iepriekš un uz jūsu rēķina, jo jūs esat apdraudējuma avots.

Šī ir teorija, un tā ir vienāda visās valstīs, kurās darbojas OSAGO. Ar praksi kļūst sliktāk. Fakts ir tāds, ka Amerikā obligātā apdrošināšana pirmo reizi tika ieviesta pirms vairāk nekā 90 gadiem, un Rietumeiropā 20. gadsimta 40. gadu beigās tā jau bija kļuvusi visuresoša. Likumsakarīgi, ka gadu gaitā ir izveidojušās 100 500 dažādas situācijas, ņemot vērā, ka ir izpildītas procedūras un noteikumi. Mūsdienu tiesību akti par šo jautājumu attīstītajās valstīs ir pusgadsimta slīpēšanas un kratīšanas rezultāts.

Kā tas darbojas Krievijā

Krievijā likums, kas uzliek automašīnu īpašniekiem pienākumu apdrošināt, pirmo reizi stājās spēkā 2003. gada jūlijā. Kopš tā laika tas ir nepārtraukti pārskatīts visos tā galvenajos noteikumos. Piemēram, uz vienkāršu jautājumu “Kam jānosaka OSAGO likmes?” Pēdējo 13,5 gadu laikā likumdevējs paspējis sniegt četras dažādas atbildes – iespējams, tās visas bijušas kļūdījušās, taču šodien šī atbildība uzticēta Centrālajai bankai. Sarežģītākiem jautājumiem likums bieži nesniedz vispār atbildes vai pieļauj vairākas interpretācijas. Tāpēc Krievijas tiesas, sākot no pirmās instances līdz Satversmes tiesai un Augstākās tiesas plēnumam, visu laiku ir pārpludinātas ar prasībām par OSAGO. 2012. gadā vien to skaits Krievijā pārsniedza 311 000. Lai gan saskaņā ar parasti rakstītiem likumiem nevienai tiesai nebūtu jāmaksā apdrošināšana. Tā kā parasti tas nav nepieciešams, lai remontētu automašīnu saskaņā ar komercapdrošināšanu.

Bija pat vesels "auto-advokātu" slānis - cilvēki, kas izpērk tiesības celt prasības saskaņā ar OSAGO no negadījumā cietušajiem (labuma guvējiem). Tas ir, viņi maksā bojātas automašīnas īpašniekam skaidrā naudā summu, par kuru viņš to var salabot rīt (vai, teiksim, izdzert, tā ir viņa darīšana), un viņi paši vēršas tiesā, lai pierādītu, ka tas nav bampers. jāmaina, bet virsbūve , radiators un dzinējs. Saskaņā ar Augstākās tiesas 2015. gada 29. janvāra plēnuma lēmumu, pat daļējas tiesas prasību atzīšanas gadījumā “auto juristam” būtu jāpiespriež ne tikai remonta izmaksas, bet arī 1. % no šīs summas par katru maksājumu kavējuma dienu, un 50% no patērētāja soda naudas par nepamatotu atteikumu, un - no augšas - atlīdzība par morālo kaitējumu. Proti, kopējo maksājuma summu, ko tiesa var piešķirt par šādu prasību, pat neierobežo Centrālās bankas noteiktie apdrošinātāja atbildības griesti. Galu galā tiesai nav pienākuma to ņemt vērā, aprēķinot sodus.

Rentabilitātes problēmas

Šeit, protams, rodas interesants jautājums par visa šī biznesa ekonomiku. Jo no maksātāju puses - tas ir, no mūsu puses ar jums - OSAGO reģistrācija ir obligāta, jo transporta nodoklis. Un apdrošināšanas kompānijām šeit darbojas tirgus likumi. Tas ir, nevienam Krievijas apdrošinātājam nav pienākuma tirgot OSAGO polises. Ikvienam ir tiesības ienākt šajā tirgū: pievienoties SRO, ko sauc par Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienību (RSA), iegūt licenci, sākt pārdot apdrošināšanu. Bet, ja tirgus tiek regulēts tā, ka bizness izrādās plānots un nerentabls, ikviens var iziet no tā, kā viņš ienāca. Turklāt šodien ir daudz vairāk izgājušo spēlētāju nekā aktīvo: PKA pilntiesīgo biedru sarakstā ir 70 juridiskas personas, OSAGO licence atņemta 110 uzņēmumiem, bet 149 apdrošinātāji, kas iepriekš bija arodbiedrības biedri, aizgāja vai bija. izslēgts no tā...

2016. gada beigās 16 apdrošināšanas sabiedrībām, kas nodarbojas ar OSAGO, bija uzreiz maksājumi par apdrošināšanas gadījumiem, kas pārsniedza to ieņēmumus. Jo īpaši šī tirgus lielākais spēlētājs Rosgosstrahh pārdeva OCTA polises par 54,67 miljardiem rubļu, bet apdrošinātajām personām izmaksāja 68,85 miljardus rubļu. Kopumā viena gada laikā viņam nodarīti zaudējumi 14,18 miljardu rubļu apmērā par vienu preci. Turklāt šajos skaitļos ir ņemti vērā tikai maksājumi saskaņā ar apdrošināšanas līgumu, un nav ņemti vērā nekādi sodi un sodi, ko uzlikušas tiesas, kur labuma guvēji bija "auto juristi". No 16 apdrošinātājiem, kas nokļuva mīnusos OSAGO, 14 šogad vairs nepārdod šo pakalpojumu. Rosgosstrahh tomēr ir palikusi un cer uz reformām.

Papildus pilnīgai uzņēmumu aiziešanai no šī tirgus tie joprojām var atteikties apkalpot noteiktus federācijas subjektus, kas apdrošināšanas biznesa slengā tiek saukti par "toksiskajiem". Līdz šim tie ir Rostova pie Donas, Krasnodaras apgabals, Volgograda, Čeļabinska, Murmanska - reģioni, kur OCTA maksājumi pagājušajā gadā veidoja aptuveni 170% no apdrošinātāju ieņēmumiem, bet dažos reģionos sasniedza 300% - pateicoties "auto juristi" vietējās tiesās.

Kā sliktu darījumu pārvērst par labu

Ja šī apdrošināšana būtu tīri komerciāls produkts, būtu divas iespējas: vai nu pārtraukt tās pārdošanu (kā 2016. gadā to darīja 14 no 16 uzņēmumiem), vai arī tai celtos cenas. Taču OSAGO politika nevar pazust: bez tās ir aizliegts vadīt automašīnu. Un cenas par to nevar celties, jo tās regulē Centrālā banka. Tur, kur valsts likums nonāk neatrisināmā pretrunā ar tirgus likumiem, sākas visdažādākās shēmas, sākot no vienkārši nelegālām līdz pat pilnīgi noziedzīgām.

Noziedzīgās shēmas pamatā ir acīmredzama ideja, ka vienas OSAGO polises izmaksas ir papīra lapas cena, šķipsniņa tonera un printera nolietojums. Un līdz ar polises elektronisko reģistrāciju (kas ar likumu visur ir legalizēta kopš šā gada 1.janvāra) arī šie izdevumi nav nepieciešami. Zaudējumi rodas tikai pēc tam, kad sākas norēķini par apdrošināšanas gadījumiem. Ja jūs to neatsaucat uz šo interesanto brīdi, bet savlaicīgi nomazgājat ar ieņēmumiem, tad bizness iznāks ar lielāku rezervi nekā jebkurai narkotikai. Tur, kur Rosgosstraha stenot noraksta 14 miljardus ar zaudējumiem, Turcijas pilsoņa dēls drosmīgi reģistrēsies apdrošināšanas sabiedrība"Ragi un nagi" uz Zitz-Chairman Pound vārda, saņems licenci, pārdos pēc iespējas vairāk OSAGO polišu - un ar naudu aizbrauks uz ledus Rumānijas robežas virzienā... Informācija pārdomām: kopš 2004. gada jūlija uzraudzības iestādēm (FSSN, FFMS, Finanšu ministrijai, Centrālajai bankai) Krievijas apdrošināšanas sabiedrībām ir atsauktas 1293 licences. 2014. gada sākumā valstī bija ap 600 apdrošinātāju ar derīgām licencēm, šodien palikuši 250. izrādījās atsaukts, atsaukšanas iemesli nav tik svarīgi kā rezultāts, bet tas pats: kad apdrošināšanas gadījums nav kam maksāt.

Nelegāla shēma ir to ļoti "cienījamo" apdrošināšanas kompāniju daļa, kuras vienkārši nevar aizbēgt pa ledu ar naudu. Ja viņiem ir neizdevīgi pārdot OSAGO polisi (piemēram, “toksiskā” reģionā), viņi to nepārdod. Drīzāk viņi pārdod - bet tikai tiem, kas no viņiem pērk komerciālo apdrošināšanu. Saskaņā ar statistiku OCTA klientu īpatsvars veido līdz 95% no uzliktajiem apdrošināšanas pakalpojumiem.

Apdrošinātāji vēlas maksāt natūrā

Galvenā reforma, kas paredzēta, lai izbeigtu visu "satiksmes juristu" biznesu prasījuma tiesību izpirkšanā, ir pāreja uz maksājumiem natūrā starp apdrošinātājiem un cietušajiem. Tas ir, skaidras naudas maksājumu vietā apdrošināšanas kompānijas vēlas veikt remontdarbus. Protams, ne pašu spēkiem, bet gan apakšuzņēmēju rokām. Izvēlieties autorizētas degvielas uzpildes stacijas dažādos reģionos, salieciet tos pēc cenas un samaksājiet saņēmējam natūrā salabotas automašīnas veidā, atrodoties ceļā. Tādējādi “autojuristiem” no kājām izsitot gan augsni, gan ķebļus. Jo "auto-juristiem" vispār nevajag remontētās principāļu mašīnas. Viņiem ir vajadzīga starpība starp faktisko remonta tāmi un to, ko varat iesūdzēt tiesā ar reālu naudu kabatā.

Reformas projekts nebija vakar izdomāts, ilgi tika saskaņots starp RSA un FM, Vedomostos ir liela piezīme par šo dupšu objektivitātes līmeni. Konkrēti vienojāmies, ka visiem apdrošinātāja pilnvarotā degvielas uzpildes stacijā veiktajiem darbiem garantija ir 6 mēneši, virsbūves darbiem – gads. Apdrošinātāji piekrita arī “uzņemties nolietojumu”, t.i. bojātu piecus gadus vecu detaļu nomainīt nevis pret derīgu piecus gadus vecu, bet gan jaunu.

14.decembrī likumprojekts tika apstiprināts pirmajā lasījumā, un pēc tam attiecīgajā komisijā tā teksts sāka iegūt jaunus grozījumus un grozījumu grozījumus, kuru dēļ tālāka apstiprināšana iestrēga, jo deputāti no dažādām frakcijām atrada daudz svaigu priekšlikumu. nozares reformēšanai. Uz šo brīdi profila komiteja izskata 5 dažādas paketes ar labojumiem un papildinājumiem likumā Nr.40-FZ "Par obligātā apdrošināšana civiltiesiskā atbildībaīpašniekiem Transportlīdzeklis” (datēts ar 2002. gada 7. maiju).

Jau kopš decembra likumdevēji, kuriem šis jautājums nav vienaldzīgs, mētājas ar kaudzi nenovērtējamu ideju, sākot no populistiskām līdz pavasarīgām. No populistiskajām, ka degvielas uzpildes stacijas izvēlei remontdarbiem katrā ziņā ir jāpaliek cietušajam, lai arī ar ko apdrošinātājs šajā reģionā vestu pārrunas. Šeit cilvēks vēlas tikt salabots, teiksim, pie oficiālā "Mers" dīlera Žukovkā - viņa tiesības. Ja auto ir jauns, pirms garantijas termiņa un/vai nobraukuma beigām, tad to var veikt tikai oficiālajā markas servisā, pat ja 200 km rādiusā no negadījuma vietas tāda nav. Tāpat automašīnas remonta laikā apdrošināšanas sabiedrībai ir jāsedz kārtējie īpašnieka transporta izdevumi. Un, ja remonta termiņš pārsniedz 30 dienas, tad no 31.dienas apdrošinātājam ir pienākums izmaksāt labuma guvējam 0,5% no atlīdzības summas dienā.

No pavasara grozījumiem īpaši interesē tas, kurā teikts, ka remontu atļauts veikt tikai tajā reģionā, kura kods norādīts uz numura zīmēm. Apdrošinātāji ir šokēti par šo priekšlikumu, jo evakuācija ir viņu izmaksas. Krasnodaras apgabala kūrortos salauztu automašīnu ar Irkutskas numuriem vēlas salabot Soču garāžās, nevis braukt ar to uz Irkutsku. Rēķins, par kuru vienojās RSA un Finanšu ministrija, attiecas uz negadījuma vietai tuvāko degvielas uzpildes staciju, nevis transportlīdzekļa reģistrāciju.

Grozījumu spēkā stāšanās termiņš bija pavasara pirmā diena (grozījumiem tika dots termiņš līdz 14.janvārim - mēnesis pēc pirmā lasījuma). Taču, ņemot vērā pašreizējo nesavienojamo priekšlikumu pārpilnību, ir grūti noticēt, ka tie ātri vienosies. Vai nu līdz vasarai sadurs galvas, vai arī kāds profilu komitejā uzsitīs kurpi pret galdu un iesniegs otrajam lasījumam tādu paku, kas pēc tam vēl 15 gadus būs jālabo un jānoformē.

Un mēs abi nezinājām, ka pērkam OSAGO politikas aizsegā, un turpināsim to nezināt... Es atvainojos, ka tas izrādījās tik ilgi.

Valsts domes Finanšu tirgus komiteja ieteica otrajā lasījumā pieņemt grozījumus federālajā likumā "Par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu". Galvenais jauninājums ir pāreja no skaidras naudas maksājumiem par apdrošināšanu uz zaudējumu atlīdzināšanu natūrā, tas ir, uz auto remontu. Turklāt šai procedūrai jābūt stingri reglamentētai. Finansiālo kompensāciju ierosināts atstāt tikai izņēmuma gadījumos. Speciālisti vērš uzmanību uz neērtībām, ar kurām var saskarties auto īpašnieki: likums paredz 30 dienas transportlīdzekļa atjaunošanai, un visu šo laiku cilvēki nevarēs braukt. Vai izdosies rast līdzsvaru starp autovadītāju un apdrošinātāju interesēm - materiālajā RT.

• RIA ziņas

Grozījumu būtība

Likumprojektu, kura autors ir deputāts Mihails Jemeļjanovs, Valsts dome pirmajā lasījumā pieņēma 2016.gada nogalē, pēc tam par grozījumiem izcēlās asas domstarpības starp parlamentāriešiem, ieinteresētajām nodaļām, apdrošinātājiem un ekspertiem. Līdz ar to likumprojektā parādījās vairāki būtiski precizējumi. Finanšu tirgus komisija 21.februārī ieteica šo redakciju pieņemt otrajā lasījumā; balsošana var notikt 10. martā.

• Valsts domes plenārsēde
• globallookpress.com
• Komsomoļskaja Pravda

Būtiskākie dokumentā veiktie grozījumi attiecas uz avārijā cietuša transportlīdzekļa remonta nosacījumiem.

Tātad rezerves daļām, kuras tiek izmantotas remontā saskaņā ar apdrošināšanu, jābūt tikai jaunām. Taču ar automašīnas īpašnieka piekrišanu degvielas uzpildes stacija (SRT) varēs izmantot lietotas detaļas.

Noslēdzot līgumu, pašu degvielas uzpildes staciju apdrošinātajam piedāvās izvēlēties no to saraksta, ar kuriem apdrošinātājs sadarbojas. Šajā gadījumā vadītājs, ja nebūs iebildumu no apdrošināšanas sabiedrības, varēs remontēt automašīnu citā servisā, kas nav iekļauts apdrošinātāja reģistrā.

Lai gan sākotnēji valdība piedāvāja divu mēnešu garantiju remontdarbiem, deputāti uzstāja uz sešu mēnešu garantiju detaļām un darbam, bet viena gada garantijas laiku virsbūves un krāsošanas darbiem. Apdrošināšanas kompānija ir atbildīga par remonta kvalitāti.

Turklāt grozījumi paredz, ka remontdarbi jāveic degvielas uzpildes stacijā, kas atrodas ne tālāk kā 50 km no negadījuma vietas vai cietušā dzīvesvietas. Gadījumā, ja abus nevarēs veikt, apdrošinātājam ir pienākums par saviem līdzekļiem nogādāt automašīnu uz darbnīcu un atpakaļ.

Pašam OSAGO remontam ir atvēlētas 30 dienas. Par katru nokavēto dienu apdrošinātājam par labu klientam tiek iekasēta līgumsods 0,5% apmērā no kaitējuma summas. Tajā pašā laikā Centrālā banka regulāru kavējumu gadījumā var uz gadu apturēt apdrošinātāja tiesības strādāt “dabiskā” OSAGO ietvaros un uzlikt uzņēmumam pienākumu šajā periodā izmaksāt atlīdzību tikai skaidrā naudā.

Starp citu, vēl viens svarīgs grozījumu bloks attiecas uz gadījumiem, kad kompensācija par OSAGO joprojām tiks veikta skaidrā naudā. Automašīnas īpašniekam ir tiesības ar to rēķināties, ja viņa transportlīdzekli nevar salabot vai restaurācija izmaksā vairāk nekā “autopilsoņa” maksimālās atlīdzības summa. Šajā gadījumā apdrošinātais varēs vai nu vienkārši saņemt naudu, vai arī samaksāt trūkstošo summu par remontu. Turklāt apdrošināšanas kompānijas zaudējumus atlīdzinās skaidrā naudā, ja vadītājs negadījumā gājis bojā vai cietis.

Sāciet ar problemātiskajām zonām

Deputāti ierosina pāriet uz kompensāciju natūrā saskaņā ar OSAGO 30 dienas pēc likuma publicēšanas. Tas skars tikai jaunos apdrošināšanas līgumus, kas noslēgti pēc grozījumu stāšanās spēkā.

• OSAGO apdrošināšanas polise
• RIA ziņas

Vienlaikus parlamentārieši paredzēja iespēju Centrālajā bankā noteikt reģionus, kuros var tikt ieviesta arī atteikšanās no naudas kompensācijas saskaņā ar esošajiem, iepriekš noslēgtajiem OSAGO līgumiem.

Pēc Centrālās bankas datiem, šobrīd ir 16 reģioni, kuros "avtograzhdanka" ir neizdevīga apdrošinātājiem negodprātīgu autojuristu rīcības dēļ. Tieši šī problēma radīja ideju atteikties no skaidras naudas maksājumiem par labu kompensācijai natūrā.

Kā apliecina Krievijas Auto apdrošinātāju savienība, juristi vairākos reģionos veic "krāpniecisku" biznesu, masveidā izpērkot tiesības pieprasīt apdrošināšanu no negadījumā iekļuvušajiem automašīnu īpašniekiem un nekavējoties izmaksājot kompensāciju negadījumā cietušajam. Pēc tam advokāti nosūta apdrošinātājam pirmstiesas prasību, negadījumā bojāto transportlīdzekli nenododot apskatei. Šajā gadījumā apdrošinātājs nevar noteikt zaudējumu apmēru. Rezultātā saskaņā ar tiesas lēmumu parasti apdrošinātā pārstāvis nostājas pusē, uzņēmums ir spiests samaksāt ne tikai zaudējumu apmēru, kas var tikt vairākkārt pārvērtēts, bet arī soda naudas un soda naudas. .

Protams, šajā gadījumā runa ir par krāpniecisku naudas iegūšanas metodi no apdrošināšanas kompānijas, nevis par apzinīgiem auto juristiem, kas aizsargā automašīnu īpašnieku tiesības.

Apdrošinātāji kritizē reformu

Tomēr iekšā apdrošināšanas kopiena, kas meklē sev ērtākos darba apstākļus, grozījumi tika kritizēti.

“Piemēram, tā ir degvielas uzpildes staciju izvēle pēc klienta pieprasījuma. Tad jāpieskaita, ka šajā gadījumā apdrošinātājs nav atbildīgs par remonta kvalitāti un laiku. Tāpat jūs nevarat noteikt aizliegumu lietot lietotas rezerves daļas. Automašīnas, kas ražotas pirms 10-12 gadiem, nonāk avārijā - daudziem no šiem modeļiem vairs netiek ražotas jaunas rezerves daļas, ”sacīja Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienības izpilddirektors Jevgeņijs Ufimcevs.

Vēl viena apdrošinātāju prasība likumdevējiem attiecas uz jaunā likuma pakāpeniskas darba uzsākšanas shēmu. Tātad pēc likuma spēkā stāšanās jaunas polises, uz kurām tiks vērsta tā rīcība, visa gada garumā dabiskas nomaiņas rezultātā parādīsies pie auto īpašniekiem.

“Piedāvātajā variantā pilnībā pāriet uz dabisko formu varēsim tikai pēc gada. Tiks samazināta apdrošinātāju iespējas ietaupīt, masveidā sūtot automašīnas uz degvielas uzpildes stacijām un saņemot no tām atlaides. Turklāt paliek nepilnības auto juristiem saņemt naudu no apdrošināšanas kompānijām citos reģionos (no tiem reģioniem, kurus Centrālā banka atzīst par problemātiskiem, negodīgi juristi var doties ar prasībām pie citiem. — RT). Ar naudu, ko apdrošinātāji tagad nopelna, nepietiek, ”rezumēja Ufimtsevs.

Tomēr Centrālās bankas priekšsēdētāja vietnieks Vladimirs Čistjuhins sacīja, ka gadījumā, ja negodīgie juristi vienkārši “plūst” no viena reģiona uz otru, Centrālajai bankai būs iespēja arī viņiem pagarināt maksājumus natūrā saskaņā ar vecajiem līgumiem.

Eiropas kompensācija

Auto eksperts Igors Moržareto kopumā pozitīvi vērtē OCTA reformu piedāvātajā variantā: “Pāreja uz atlīdzību natūrā ir pareizs lēmums. Tas darbojas Eiropas valstīs. Ja likumā viss ir skaidri pateikts par apdrošinātāju atbildību, tad problēmām nevajadzētu būt. Visas runas par OSAGO remonta kvalitāti ir no ļaunā.

• Tehniskā apskate servisā
• RIA ziņas

Tajā pašā laikā var rasties zināmas neērtības ar 30 dienu termiņu, kas tiek atvēlēts transportlīdzekļa atjaunošanai.

“Tagad par savu naudu var ātri salabot auto, braukt un gaidīt atlīdzību no apdrošināšanas. Atlīdzības natūrā gadījumā automašīnas īpašnieks var palikt bez personīgā transporta uz mēnesi. Bet es ceru, ka degvielas uzpildes stacijām ir svarīgs apgrozījums un tās neaizkavēs remontu līdz likumā noteiktajam maksimālajam termiņam, ”sacīja RT Morzharetto.

MASKAVA, 15. septembris — RIA Novosti, Aleksejs Zaharovs. Finanšu ministrija ierosina reformēt likumu par OSAGO. Viņa galvenā ideja ir iedalīt polises trīs veidos atkarībā no apdrošinājuma summas. Par to, vai OSAGO polise var kļūt dārgāka – RIA Novosti materiālā.

Premium apdrošināšana

Galīgos grozījumus OSAGO likumā var skatīt sanāksmē Centrālajā bankā 16.septembrī. Finanšu ministrija ir sagatavojusi izmaiņu tekstu un piedāvā polises iedalīt trīs veidos, raksta laikraksts Kommersant.

Dariet to lēnām: lēnākās automašīnas KrievijāJaunu automašīnu pircēji ne vienmēr pievērš uzmanību transportlīdzekļa paātrinājuma laikam līdz 100 km stundā. RIA Novosti ir sastādījis reitingu Krievijas tirgū vislēnāk paātrinātajām automašīnām – daži no tiem iegūst "simts" vairāk nekā 20 sekundes. Sarakstā ir modeļi no populārākajām jaunajām automašīnām Krievijas tirgū.

Polises izmaksas saskaņā ar šo shēmu būs atkarīgas no apdrošinājuma summas. Pirmais, "ekonomiskais" variants ietver apdrošināšanas maksājumu limitu saglabāšanu 400 000 rubļu apmērā par īpašuma bojājumiem un 500 000 par kaitējumu veselībai. "Standarts" ietver apdrošinātāja atbildības paplašināšanu - līdz 1 miljonam rubļu par katru risku. Trešā, "premium" iespēja segs zaudējumus ar maksājumiem līdz 2 miljoniem rubļu par visiem riskiem.

Iespējams, par "standarta" un "premium" opcijām būs jāmaksā papildus. Saskaņā ar pašreizējo shēmu katrs automašīnas īpašnieks var brīvprātīgi paplašināt polises atbildības limitu pēc vēlēšanās - par papildu samaksu.

Saskaņā ar Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienības (RSA) datiem OSAGO polises izmaksas tiek aprēķinātas, pamatojoties uz bāzes likmi no 3 412 tūkstošiem rubļu līdz 4 118 tūkstošiem rubļu ar reģiona, automašīnas jaudas, garuma koeficientiem. serviss un vadītāja vecums un viņa apdrošināšanas vēsture. Sadalot polisi klasēs, apdrošinātāji nevarēs palielināt tās bāzes pašizmaksu vairāk kā 5 reizes, teikts FM projektā.

Taču ekspertiem ir bažas, ka pēc grozījumu pieņemšanas ne visas apdrošināšanas kompānijas piedāvās visu trīs veidu polises. Pastāv risks, ka apdrošināšanas kompānijas uzliks dārgākas OSAGO polises, uzskata Valsts domes Konstitucionālās komitejas vadītāja vietnieks Vjačeslavs Ļisakovs.

Lēti un jautri: pieejamas automašīnas ar "automātisko"Nissan plāno Krievijas tirgū laist Datsun on-Do sedanu, kas radīts uz Lada Granta modeļa bāzes, ar japāņu Jatco automātisko pārnesumkārbu. RIA Novosti atgādina par tām jauno automašīnu markām, kas pamatkonfigurācijā maksā līdz 800 tūkstošiem rubļu un ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.

"Tagad cilvēki nevar iegūt politiku pat bez reformām un ir spiesti stāvēt rindās naktī vairākos reģionos," viņš sacīja RIA Novosti. Ļisakovs piedāvā apdrošināšanas kompānijām "strādāt labāk un nepārkāpt likumu".

OSAGO sadalīšana klasēs rada jaunas problēmas tirgum, Lisakovam piekrīt Meta System apdrošināšanas telemātikas eksperts Timurs Kuzejevs.

"Var izveidoties situācija, kad autobraucējiem nebūs pieejamas dārgas polises ar labu segumu vai otrādi," viņš sacīja RIA Novosti. Maz ticams, ka tas nesīs būtiskus uzlabojumus tirgū, drīzāk tas ir mēģinājums pārvaldīt maksājumus problemātiskajos reģionos, uzskata eksperts.

Taču apdrošināšanas kompānijas RIA Novosti apliecināja, ka automašīnu īpašniekiem nebūs problēmu iegādāties visu kategoriju OSAGO polises.

"Ja apdrošināšana būs obligāta, tad apdrošināšanas kompānijām būs jāpārdod visas trīs iespējas," aģentūrai RIA Novosti sacīja apdrošināšanas kompānijas RESO-Garantiya oficiālais pārstāvis Igors Ivanovs. Bet uzņēmums aktīvi piedāvās dārgāku OSAGO tajās pilsētās, kur zaudējumu attiecība ir lielāka.

Uzņēmums jau šobrīd aktīvi pārdod papildu brīvprātīgo civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu, precizēja Ivanovs. Pēc viņa aplēsēm, "šķirīgos" grozījumus likumā par OSAGO varēs pieņemt tikai nākamgad.

Taču ne visi eksperti ir pārliecināti, ka grozījumi tiks veikti pilnībā. Advokāts Sergejs Smirnovs uzskata, ka iniciatīva sadalīt OSAGO klasēs netiks pieņemta.

"Pašreizējā sistēma ar 400 000 rubļu segumu ir pilnīgi pietiekama katram cietušajam, un es neredzu iemeslu to mainīt," viņš sacīja RIA Novosti.

© Foto: AGN "Moskva" / Kirils Zikovs

OSAGO bez jaudas

FM arī rosina mainīt OSAGO politikas aprēķināšanas metodiku, atsakoties no jaudas koeficienta. Tagad tas ir no 0,6 līdz 1,6 atkarībā no dzinēja jaudas. Bet apdrošinātāji uzskata par nepieciešamu ieviest jaunu koeficientu - ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi. Viņi ierosina šo rādītāju saistīt ar pārkāpumu smagumu. Augstākais - par braukšanu pie luksofora sarkanās gaismas, braukšanu alkohola reibumā, ātruma pārsniegšanu par vairāk nekā 40 km stundā, dubultās nepārtrauktās līnijas šķērsošanu. Par pārkāpumiem, kas ietekmē koeficientu, apdrošinātāji piedāvā arī uzskatīt nepatiesu ziņu paziņošanu apdrošināšanas sabiedrībai un OSAGO krāpniecību. Dārgi kilometri: cik maksā automašīna KrievijāPwC eksperti aprēķinājuši jaunas automašīnas iegādes izmaksas. Degviela, kredīts, apdrošināšana, apkope, nolietojums un citi. Cik dārga ir automašīna Krievijā - RIA Novosti materiālā.

Daži dokumenta grozījumi ļauj apdrošinātājam aizstāt skaidras naudas maksājumus saskaņā ar OSAGO ar automašīnas remontu cietušā dzīvesvietai tuvākajā servisā un neņemot vērā detaļu nolietojumu. Šajā gadījumā par remontu būs atbildīga apdrošināšanas kompānija, un garantijas laiks darbiem būs vismaz 2 mēneši.

Finanšu ministrijas priekšlikums prasa aprēķinus, kas vēl nav veikti, teikts PSN. Savienība uzskata prioritāte apspriežot grozījumus likumā par OSAGO, cīņu ar krāpniekiem, arodbiedrības pārstāvis norādīja RIA Novosti.

Vidējais maksājums par OSAGO jūnijā pieauga 1,4 reizes līdz 67,6 tūkstošiem rubļu, salīdzinot ar to pašu mēnesi pagājušajā gadā. Tajā pašā laikā vidējā prēmija pieauga par 4%, līdz vairāk nekā 6 tūkstošiem rubļu. Par 6 mēnešiem apdrošinātāji par OSAGO polišu izsniegšanu ir iekasējuši 114,5 miljardus rubļu, kas ir par 21% vairāk nekā 2015. gada 6 mēnešos. Tomēr maksājumi pieauga par trešdaļu, līdz 74,8 miljardiem rubļu.

Kas stāsies spēkā 2017. gadā, jau ir radījis ap sevi daudz karstu diskusiju un strīdu. Apdrošinātājiem mati ceļas stāvus, domājot par norēķinu skaitu apdrošināšanas gadījuma gadījumā, un autobraucēji pārliecinoši paziņo, ka ar šādiem jauninājumiem izdevīgāk ir atteikties no OSAGO vispār. Tomēr vispirms vispirms.

Finanšu ministrija ir sagatavojusi savu OSAGO reformu, globāli mainot attiecības starp apdrošināšanas sabiedrībām un auto īpašniekiem, par ko septembra beigās tika panākta vienošanās ar Centrālo banku. Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienības prezidents Igors Jurgens jau paspējis iepazīties ar jauninājumiem un atzīmēt to efektivitāti. PCA vadītājs pauž bažas, ka Valsts dome var aizkavēt globālā plāna izskatīšanu.

“OSAGO ir vairāki grozījumi, kas steidzami jāievieš, pretējā gadījumā nevar izvairīties no apdrošināšanas krāpnieku pieplūduma un “satiksmes juristu” agresijas. Tāpat ir steidzami jāsakārto apdrošināšanas polišu izsniegšanas sistēma reģionos un jāpaspēj līdz 2017.gada 1.janvārim iedarbināt polišu elektroniskās pārdošanas sistēmu, ko nosaka likums,” norādīja Igors Jurgens.

Lai palīdzētu racionalizēt reformu procesu, tika ierosināta likumprojekta pakāpeniska ieviešana. Parasti tas notiks 2 posmos. Pirmā grozījumu grupa ir reformas, kuras jāievieš pēc iespējas ātrāk. Darbu pie nākamās grozījumu grupas var turpināt mierīgākā tempā.

Pirmais posms

2017. gada OSAGO reforma, kas iekļauta steidzamajā grozījumu paketē, it kā būtu vērsta uz norēķinu "natūrā" ieviešanu. Šo jauninājumu apstiprināšana dos iespēju kompensēt auto remonta veidā, nevis naudā, kā tas bija iepriekš. Apdrošināšanas sabiedrībām būs tiesības izvēlēties iespēju atlīdzināt zaudējumus automašīnas īpašniekam apdrošināšanas gadījuma gadījumā. Pēc FM prognozēm, pēc 2017. gada vairāk nekā 90% maksājumu tiks veikti ar "natūrā" atlīdzības sistēmas starpniecību.

Grozījumu rezultāts no apdrošinātāju un auto īpašnieku viedokļa tiks uztverts atšķirīgi:

• Apdrošināšanas kompānijas. Ja grozījumi tiks apstiprināti, ieguvumi apdrošinātājiem būs nenoliedzami: viņi saņem aizsardzību pret negodīgiem auto juristiem un apšaubāmu krāpšanos maksājumos Nauda.
• Auto īpašnieki. Auto īpašniekam ieguvums paliek miglains - apdrošināšanas kompānijai ir tiesības izlemt, kā notiks atlīdzība. Autobraucēju kustības viceprezidents Krievijā Leonīds Olšanskis atzīmē, ka tas ir negodīgi, jo autobraucējs kompensācijas gadījumā atjaunošana nevarēs patstāvīgi izvēlēties rezerves daļas un kontrolēt transportlīdzekļa remonta procesu.

Tomēr PCA prezidents uzstāj, ka īpašniekiem jāatstāj izvēle starp naudas un "natūrā" kompensāciju. Skaidras naudas norēķināšanās būs iespējama, ja apdrošināšanas sabiedrība neizpildīs nepieciešamos pamatnosacījumus, lai nodrošinātu atlīdzību par remontdarbiem. Piemēram, apdrošinātājam ir jāizsniedz nosūtījums remontam un jānodrošina vairāki servisa centri, no kuriem izvēlēties. Papildus nepieciešams veikt transportlīdzekļa bojājumu ekspertīzi, kā arī nodrošināt autobraucējam garantiju par veiktajiem darbiem.

Igors Jurgens par maksājumu natūrā priekšrocību OSAGO reformā uzskata atgriešanos, neņemot vērā detaļu nolietojumu, kā dēļ tā būs pilnīgāka. Skaidras naudas maksājums, saskaņā ar likumu, notiek mīnus rezerves daļu nolietojuma koeficients.

Svarīgs! Pilnībā atcelt naudas atlīdzību nav iespējams - ir situācijas, kad automašīnas remonta izmaksas pārsniedz apdrošināšanas limitu. Šajā gadījumā maksājums tiek veikts.

Grozījumu pirmā posma otrajā solī tiks rosināts dubultot maksājumu limitu par viegliem ceļu satiksmes negadījumiem, kas reģistrēti bez policijas līdzdalības. Pašreizējais limits 50 000 rubļu. maksimālo maksājumu saskaņā ar eiroprotokolu plānots paaugstināt līdz 100 000 rubļu. Šī ideja nekavējoties tika atbalstīta centrālā banka un Apdrošinājuma ņēmēju tiesību aizsardzības asociācijas prezidents Nikolajs Tjurņikovs, kurš apgalvo, ka summa 50 000 ir pārāk maza, lai pēc avārijas veiktu kvalitatīvu remontu.

Otrā fāze

Otrajā grupā iekļauti grozījumi, kuru ieviešanu nolemts atlikt, lai projektu veiksmīgi apstiprinātu Valsts dome. Tie ietver:

• Atcelt jaudas koeficientu. Krievijas Apdrošināšanas asociācija neatbalsta šī grozījuma ieviešanu. Šobrīd apdrošināšanas maksājumu aprēķins tiek veikts, balstoties uz matemātiskiem aprēķiniem, kas ietver sociālo aspektu. Ir atlaide nelielai dzinēja jaudai - automašīnām ar jaudu līdz 50 ZS. Ar. koeficients ir 0,6. Automašīnu īpašniekiem ar jaudu virs 150 ZS. koeficients ir 1,6. Koeficienta atcelšana ne tikai samazinās polises izmaksas jaudīgām automašīnām, bet arī palielinās tās izmaksas automašīnām ar mazu jaudu.
• Koeficients par sistemātisku ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu. Iekšlietu ministrija spītīgi uzstāj uz šī jauninājuma ieviešanu. Kā liecina apdrošināšanas kompāniju statistika, ceļu satiksmes noteikumu neievērošana reāli ietekmē maksājuma apmēru. Ja autovadītājs gada laikā izdara no 5 līdz 9 rupjiem pārkāpumiem, polises izmaksas pieaugs par vairāk nekā 80%. Pastāvīgiem pārkāpējiem cena var trīskāršoties.

Svarīgs! Jaunākās ziņas saistībā ar OSAGO reformu norāda, ka tiks atvieglotas sankcijas apdrošinātājiem, kas pārkāpj kompensācijas pienākumus. Finanšu ministrija dod viņiem lielāku brīvību aprēķināt OSAGO izmaksas, kas atspoguļos automašīnas īpašnieka individuālās īpašības un braukšanas pieredzi.

Politikas kategorijas atlase

Paredzams, ka 2017. gadā globālā OSAGO reforma tiks papildināta ar galīgo grozījumu kopumu. Viņš nozīmē apdrošināšanas polišu iedalījums 3 kategorijās:

1. "Ekonomika". Opcija, kas paredz izmaksas ierobežojumu 400 000 rubļu. par īpašuma bojājuma nodarīšanu un 500 000 rubļu. par kaitējumu veselībai.
2. "Standarta", kura maksājuma limits būs 1 miljons rubļu katrai maksājumu kategorijai.
3. "Premium", kas garantē maksājumus līdz 2 miljoniem rubļu par katru risku.

A/s SOGAZ Auto apdrošināšanas metodoloģijas nodaļas vadītājs Jurijs Gortsakaljans uzskata, ka polišu sadalījumam pēc līmeņiem nav nozīmes. OSAGO ir obligāts apdrošināšanas veids, tāpēc nosacījumiem visiem autobraucējiem jābūt vienādiem. Metodes optimizācija brīvprātīgā apdrošināšana nebūs liels pieprasījums starp autobraucējiem. Turklāt apdrošināšanas kompāniju darbībā šāds jauninājums var novest pie dārgākas polises uzspiešanas klientam.

Pēc OSAGO reformas projekta galīgās versijas publicēšanas neizpratnē bija abas puses - gan apdrošinātāji, gan autobraucēji. Taču Finanšu ministrija, pēc kuras iniciatīvas šis projekts tika ieviests, apgalvo, ka īstenošana federālais likums uzlabos apdrošināšanas pakalpojumu kvalitāti un uzlabos apdrošināšanas kultūru. Mazināsies autojuristu zvērību risks, saistībā ar kuru autobraucēju uzticības līmenis apdrošināšanas tirgus RF.

Grozījumus OSAGO 2017 parakstīja Valsts prezidents un tie stājās spēkā 2017. gada 28. aprīlī. Jaunie noteikumi attiecas uz visām OSAGO polisēm, kas noslēgtas starp apdrošinātājiem un automašīnu īpašniekiem pēc 2017. gada 28. aprīļa.

Šī ziņa ir visvairāk apspriesta autobraucēju vidū. Galveno grozījumu būtību var formulēt trīs vārdos - remonts maksājumu vietā.

Līdzās apdrošināšanas kompānijām un autovadītājiem inovācijas skar autobiznesa intereses un tos neviennozīmīgi vērtē dažādu iedzīvotāju slāņu pārstāvji. Kas gaida autovadītājus un kam jums jābūt gatavam, mēs pastāstīsim šajā rakstā.

Šajā rakstā:

Kādas ir izmaiņas OSAGO likumā

OSAGO grozījumiem ir globāls raksturs, kuru galvenais saturs ir ierobežot automašīnas īpašnieka tiesības pēc 28.04.2017 saņemt naudu par tās remontu avārijas gadījumā.

Tagad naudu par remontu var saņemt tikai ārkārtējos gadījumos, ja:

1. Automašīna nav remontējama.
2. Auto remontam nepieciešama summa, kas pārsniedz apdrošināšanas summu 400 tūkstošus rubļu.
3. Bojājumi nodarīti īpašumam, kas nav saistīts ar automašīnu.
4. Apdrošināšana iegūta starptautisko apdrošināšanas sistēmu ietvaros.
5. Apdrošināšanas kompānija nespēj pildīt savu remonta pienākumu bojāta automašīna jebkādā citā veidā, izņemot naudas kompensācijas izmaksu.
6. Negadījums reģistrēts likumīgi bez policijas darbinieku līdzdalības (ar bojājumiem līdz 100 tūkstošiem rubļu), un automašīnas remonts pārsniedz šo summu un cietušais nepiekrīt maksāt papildu naudu.
7. Automašīna pieder pirmās vai otrās grupas invalīdam, kurš iesniegumā lūdz samaksāt naudu par remontu.

Kopumā pieņemtās normas ir vērstas uz pastāvošo naudas atņemšanas no apdrošināšanas sabiedrībām mehānismu apkarošanu.

Mehānisma būtība ir tāda, ka juridiski sagatavoti speciālisti darbojās kā sava veida "kolekcionāri" attiecībā pret apdrošināšanas kompānijām.

Viņi par zemu cenu no negadījuma dalībniekiem nopirka tiesības uz zaudējumu atlīdzību un, iesniedzot krāpnieciskas prasības tiesā, prasīja viņiem samaksāt maksimāli iespējamās naudas summas.

Šāda prakse radīja milzīgus zaudējumus visam apdrošināšanas tirgum.

Pieņemtie grozījumi skar ne tikai apdrošināšanas sabiedrību intereses. OSAGO jauninājumi tieši attiecas uz visiem automašīnu īpašniekiem bez izņēmuma, arī tiem, kuri nav piedzīvojuši un neplāno ciest avārijā.

Kopumā ir 11 grozījumi, no tiem deviņi attiecas uz apdrošināšanas gadījumiem nelaimes gadījumā, bet divi attiecas uz OSAGO polises iegādi. Apskatīsim tos īsi.

OCTA izmaiņa Nr.1. Degvielas uzpildes stacijas izvēle

Iepriekš bojātas automašīnas remontam apdrošināšanas kompānija pati nodrošināja remonta staciju, ar kuru tika noslēgts remonta līgums. Klientam praktiski nebija tiesību izvēlēties remonta vietu.

Kopš 2017. gada OSAGO polises īpašniekam likumīgi ir piešķirta iespēja izvēlēties auto remonta punktu. Tomēr nevajag priecāties priekšlaicīgi.

Izvēlētā prece kļūs pieejama tikai pēc apdrošināšanas sabiedrības rakstiskas piekrišanas tās izmantošanas iespējai. Un viņa var nepiekrist klienta piedāvātajam variantam.

Šajā gadījumā atliek tikai piekrist apdrošinātāja piedāvātajam remontpunktam. Kāpēc? Jo pēc likuma naudu nevar saņemt, un nav arī citu iespēju, jo tās nav juridiski noteiktas.

OCTA izmaiņa Nr.2. Sods par termiņu neievērošanu automašīnai

Pirms jauninājumiem remonta termiņš tika noteikts pēc vienošanās starp klientu un remontpunktu. Tagad ir juridiski noteikts, ka laika posms, kurā automašīna tiek nogādāta labā stāvoklī, nedrīkst pārsniegt 30 dienas.

Par katru nokavēto remonta dienu apdrošinātājam jāmaksā procenti 0,5% apmērā no kopējā summa bojājumu. Bet kā remontējamās automašīnas īpašnieks var tikt pie šīs naudas, mehānisms vēl nav noskaidrots.

Ja caur tiesu, tad naudu var dabūt ar grūtībām (tā kā nav uzkrāta tiesu prakse), un jums būs jāpavada daudz nervu.

OSAGO grozījums Nr.3. Kompensācijas apmērs par automašīnas evakuāciju

Tagad naudas summu par automašīnas nogādāšanu no negadījuma vietas līdz remonta vai uzglabāšanas vietai apmaksā apdrošinātājs pēc klienta iesniegtajiem transportēšanas izmaksas apliecinošiem dokumentiem.

Tas ir, ja samaksājāt par automašīnas piegādi, varat rēķināties ar kompensācijas izmaksu. Ja nav kvīts, tas nozīmē, ka nav izdevumu un naudu nevar saņemt.

Jaunie noteikumi nosaka maksimālo piegādes ierobežojumu 50 km. Vairāk ne. Ja jums zināmā remonta stacija atrodas 51 km attālumā no avārijas vai automašīnas uzglabāšanas vietas, tad formāli apdrošinātājam ir tiesības nepiekrist šādai pārvadāšanai.

Ja klients uzstāj uz šo iespēju, tad automašīnas piegādes un tās apmaksas organizēšana ir viņa ziņā. Tas ir, par savu naudu, vienmēr lūdzu.

OCTA grozījums Nr.4. Tiešais norēķins avārijas gadījumā ar vairākiem dalībniekiem

Tiešā zaudējumu atlīdzināšana ir tad, kad pēc negadījuma cietušais vēršas tikai uz uzņēmumu, kas viņam pārdeva polisi (viņa uzņēmumu). Pirms jauninājumu ieviešanas bija stingrs nosacījums: negadījumā tika bojātas tikai divas automašīnas.

Jaunie grozījumi paplašina noteikumus, kā sazināties ar savu uzņēmumu tikai masveida avāriju gadījumos (trīs vai vairāk automašīnas). Pēc likumdevēju domām, piedāvātās normas ir vērstas uz nejaušu zaudējumu uzskaites un automašīnu remonta noteikumu vienkāršošanu.

Tomēr ne visas ekspertu kopienas piekrīt šim viedoklim. Lai organizētu cietušā klienta automašīnas atjaunošanu, viņa apdrošinātājam no negadījumā vainīgās personas apdrošināšanas sabiedrības jāsaņem piekrišana gaidāmā remonta naudas summai.

Un, ja vainīgie ir 2, 3 vai vairāk, cik ilgi tas prasīs? Likums par to klusē.

OCTA izmaiņa Nr.5. Eiroprotokola maksājumu pieaugums

Jaunie OSAGO grozījumi palielina maksimālo zaudējumu apmēru līdz 100 tūkstošiem rubļu negadījuma dēļ, kas reģistrēts bez ceļu policijas darbinieku līdzdalības (saskaņā ar Eiroprotokolu). Šis noteikums būs spēkā visā valstī.

Iepriekš šādas summas maksimālā summa bija 50 tūkstoši rubļu, bet Maskavai, Maskavas apgabalam, Sanktpēterburgai un Ļeņingradas apgabalam - līdz 400 tūkstošiem rubļu. ievērojot noteiktus nosacījumus (bojājumu foto un videomateriālu pieejamība, piekrišana atzīt kāda no negadījuma dalībnieka vainu u.c.).

Diez vai ir vērts uztraukties par kritumu maksimālā summa negadījuma radītos zaudējumus, kurus neatkarīgi noformē vadītāji.

Svarīgi atcerēties, ka gadījumā, ja radīsies kļūda, novērtējot bojājumus, kad reālam remontam nepieciešama summa vairāk nekā 100 tūkstošu rubļu apmērā, pārsnieguma summa būs jāpiemaksā ceļu satiksmes negadījuma autoram.

OCTA izmaiņa Nr.6. Pilna zaudējumu atlīdzināšana no negadījuma vaininieka

Maksimālā maksājumu summa saskaņā ar OSAGO ir līdz 400 tūkstošiem rubļu. par automašīnu un citu īpašumu un līdz 500 tūkstošiem rubļu. dzīvības un veselības apdrošināšanai.

Pieņemtajā likumā noteiktie jauninājumi neatrisina jautājumu par pilnīgu zaudējumu atlīdzināšanu no negadījuma vaininieka, ja ar apdrošinājuma summu nepietiek bojātās automašīnas atjaunošanai.

Iepriekš līdzekļu trūkuma iemesls remontam bija jauno rezerves daļu augstā cena. Kopš 2017. gada apdrošināšanas sabiedrība nav tiesīga ņemt vērā nomaināmo auto detaļu nolietojumu.

Taču dolāra un eiro kāpums pret rubli noved pie pastāvīga cenu pieauguma no ārvalstīm piegādātajām rezerves daļām, kas nozīmē, ka var būt gadījumi, kad pilnam remontam nav pietiekama apdrošināšanas seguma. Pagaidām likums šādu gadījumu neparedz.

Īpaši jāatzīmē, ka jautājums par pilnīgu zaudējumu atlīdzināšanu ir ļoti aktuāls Eiroprotokolam (bojājums līdz 100 tūkstošiem rubļu).

Protokols sastādīts bez ceļu policijas darbinieku līdzdalības, apdrošinātājs akceptēts un automašīna saremontēta. Darba gaitā tika konstatēts, ka automašīnas pilnīgai restaurācijai nepieciešama summa, kas pārsniedz eiroprotokolā noteikto maksimālo naudas summu.

Šajā gadījumā, saskaņā ar jauno likumu, pienākums maksāt starpības piemaksu gulstas uz cietušo pusi. Loģika ir tāda: viņš pats sastādīja protokolu, pats piemaksā, tas ir, uzņemas atbildību par patstāvīgi pieņemto lēmumu. Vai tas ir pareizi vai nē, to parādīs tiesībaizsardzības prakse.

OCTA grozījums Nr.7. Regresīvās prasības pamatojums

Regresīvā prasība ir oficiāla apdrošināšanas sabiedrības prasība pret negadījuma izraisītāju vai vainīgiem, kas iesniegta tiesā, lai saņemtu pilnu apdrošināšanas summu, ko apdrošinātājs iztērējis automašīnas remontam.

Saskaņā ar jaunajiem likumdošanas grozījumiem pamats regresīvās prasības iesniegšanai ir šādi apstākļi:

1. Vainīgā reibuma stāvoklis (alkoholiskais, narkotiskais u.c.) negadījuma brīdī, ko apstiprina ekspertīze.
2. Autoavārijas vaininieka atteikums no medicīniskās apskates uz reibumu.
3. Alkoholisko dzērienu, kā arī narkotisko vai psihotropo vielu lietošana, pārkāpjot Ceļu satiksmes noteikumu prasības pēc tās vainīgā izdarītās autoavārijas.
4. Kaitējuma nodarīšana, izmantojot tai automašīnu ar piekabi, pārkāpjot OSAGO politikas nosacījumus (polisē nav ieraksta par iespēju piebraukt ar automašīnu ar piekabi).

Ir svarīgi atcerēties dažas regresa prasības iesniegšanas iezīmes, kas ir noderīgas praksē.

Jaunais likums neļauj apdrošinātājam iesniegt regresīvas prasības šādiem negadījuma dalībniekiem:

1. Gājējs, kurš ceļu satiksmes negadījumā cietis ar savainojumu vai traumu vai nāvi, kas saistīts ar apdrošināto transportlīdzekli.
2. Gājēja radinieki un mantinieki, kuram autoavārija beidzās ar nāvi.

Tādējādi gadījumā, ja apdrošinātāji tiesā iesniegs prasību pret šīm pilsoņu kategorijām, šāda prasība tiks noraidīta.

OSAGO izmaiņas Nr.8. OSAGO elektroniskās polises un ceļu policijas naudas sodi

Kopš 2017. gada ir atļauta elektronisko polišu izmantošana. Taču šī ērtība praksē ir radījusi daudz raižu autovadītājiem, kas sastāv no ceļu policijas inspektoru nespējas pildīt savus funkcionālos pienākumus pārbaudīt polises pieejamību, tās uzticamību un autentiskumu.

Inspektors šādas pārbaudes var veikt interneta un tā mediju (viedtālrunis, planšetdators, klēpjdators utt.) klātbūtnē.

Ko darīt, ja inspektors apkalpo vietā, kur nav interneta vai viņam nav mobilā tālruņa? Turklāt līdz 2017. gada 1. aprīlim inspektora oficiālajos noteikumos nebija ne vārda par elektroniskajām OSAGO polisēm. Tāpēc inspektors pārliecinoši izraksta jums naudas sodu par polises neesamību (polise - nav iegādāta - 800 rubļu sods; ne ar jums - 500 rubļi).

2017. gada aprīlī stājās spēkā jauna Ceļu policijas darbinieku dienesta noteikumu redakcija, kurā:

1. Tiek atzīta elektroniskās polises vai tās izdrukas līdzvērtība papīra oriģinālam.
2. Ir ieraksts par vadītāja tiesībām iesniegt pārbaudei elektroniskās polises izdruku.
3. Izslēgts sods skaitļu noņemšanas veidā.

Tagad elektroniskā paziņojuma derīgums tiek pārbaudīts Krievijas Iekšlietu ministrijas speciālajā dienestā vai Krievijas Automobiļu apdrošinātāju savienības (turpmāk - PCA) oficiālajā tīmekļa vietnē, kurā ir datubāze.

Padoms:

1. Ja jums ir elektroniskā polise, vienmēr ņemiet līdzi viedtālruni, planšetdatoru vai klēpjdatoru. Ja viņš izdruku neatpazīst, vadītājam ir tiesības piedāvāt aizbraukt uz uzticamas interneta uztveršanas vietu un pēc tam, atverot PCA vietni, apstiprināt izraksta likumību.
2. Ziniet, ka, iegādājoties jaunu automašīnu, varat ar to braukt bez polises līdz 10 dienām.

Grozījumi OSAGO Nr.9. Bonus-Malus koeficients bez OSAGO polises

Bonus-malus koeficients (turpmāk tekstā CBM) ir atlaide vadītājam par uzmanīgu braukšanu bez avārijas, kas samazina polises izmaksas. Šis koeficients var gan samazināt, gan palielināt OSAGO iegādes izmaksas. KBM nosaka vadītāja klasi polises iegādes sākumā.

Kopš 2017. gada polise ir atdalīta no automašīnas un saistīta ar vadītāja braukšanu bez avārijām. Tagad katram vadītājam, nevis automašīnai, tiek piešķirts MSC, kas mainās avārijas braukšanas laikā. Tiek izmantotas 14 individuālās KBM klases.

Galvenais ir tas, ka polises saistīšana ar vadītāju nodrošinās OSAGO polises izmaksu pieaugumu, ja autovadītājiem, kam atļauts vadīt automašīnu, nav ierobežojumu.

Ir svarīgi zināt:

1. Tagad apdrošinātājs nav tiesīgs patstāvīgi aprēķināt KBM. RSA ir pienākums izstrādāt un ieviest elektronisku automatizētu sistēmu, kas nodrošina reāllaika KBM aprēķinu katram autovadītājam. Kad autovadītājs iegādājas polisi, dati par tās aprēķināto koeficientu automātiski tiks pārsūtīti uz apdrošināšanas sabiedrību, kas izsniedz OSAGO polisi. Ieviestā kārtība, pēc ekspertu un likumdevēju domām, ir vērsta uz to, lai novērstu apdrošināšanas sabiedrību ļaunprātīgas darbības, aprēķinot pārdodamās polises cenu.
2. Šobrīd ikviens autovadītājs savu koeficientu var uzzināt PCA mājaslapā pēc spēkā esošas polises vai polises, kuras derīguma termiņš beidzies ne vairāk kā pirms gada, datiem. Izsniedzot polisi, jums ir tiesības pieprasīt, lai apdrošināšanas kompānijas darbinieks pārbaudītu jūsu individuālo KBM ar PCA datubāzi un izmantotu to, aprēķinot OSAGO izmaksas.

OSAGO maiņa Nr.10. Kas var braukt bez OSAGO

Transportlīdzekļu īpašniekiem, kuru maksimālais ātrums atbilstoši tehniskajām iespējām nevar sasniegt vairāk par 50 km stundā, OSAGO polise (iepriekš 20 km stundā) nav jāiegādājas.

Polises neiegādājas arī to transportlīdzekļu vadītāji, kuriem ir tehniskie raksturlielumi, saskaņā ar kuriem uz šiem transportlīdzekļiem neattiecas prasības par transportlīdzekļu nodošanu ekspluatācijā un dalību ceļu satiksmē uz koplietošanas ceļiem un (vai) valsts reģistrāciju.

OCTA grozījums Nr.11. Kam nav tiesību saņemt samaksu par negadījumu

Jaunie OSAGO likuma grozījumi neļauj cietušā vadītāja pārstāvim par viņu saņemt maksājumus, kas atlīdzina autoavārijas gadījumā nodarītos zaudējumus. Tagad punktu zaudē auto savācēji, lai bojāto automašīnu īpašnieki izpirktu savas tiesības uz zaudējumu atlīdzību (nauda tik un tā netiks izmaksāta uz pilnīgi likumīga pamata).

Secinājums jeb ko mūs sagaida 2017. gads

Neskatoties uz OSAGO reformu īstenošanu, liela daļa jautājumu joprojām ir neskaidri. Līdz ar to nevar izslēgt, ka pēc OSAGO inovāciju ieviešanas būs nepieciešamas papildu reformas.

Tikmēr jums vajadzētu pievērst uzmanību šādiem OSAGO jauninājumiem.

Remonta noteikumi saskaņā ar OSAGO

Jaunais likums mainīja termiņu, kad automašīna jāsniedz atkārtotai ekspertīzei. Šis noteikums paredz, ka gadījumā, ja automašīna netiek uzrādīta sākotnējai neatkarīgai ekspertīzei, vadītāja pienākums ir 7 darba dienu laikā (iepriekš bija 20 dienas) nogādāt automašīnu atkārtotai apskatei.

Atbildība par bojātas automašīnas remonta termiņa pārkāpšanu un tās kvalitāti tiek uzlikta nevis remonta organizācijai, kas veic Jūsu “dzelzs zirga apstrādi”, bet gan apdrošināšanas kompānijai, kas izdevusi pasūtījumu remontam.

OSAGO likumā ar jaunākajām izmaiņām 2017. gadā ir daudz neskaidrību, kā arī pozitīvi un negatīvi punkti. Taču vēl vairāk – visu jaunā likuma normu praktisko pielietojumu rādīs laiks.

Un uz retorisko jautājumu "Ko darīt?" Līdz šim ir vienkāršas atbildes:

1. Rūpīgi pārziniet satiksmes noteikumus, piemēram, atcerieties, ka pirms manevra veikšanas vienmēr ir jāieslēdz pagrieziena rādītājs.
2. Braucot ar automašīnu, vajadzētu tikai ievērot visus ceļu satiksmes noteikumus bez izņēmuma, lai neiebrauktu avārijās un tajos neiekļūtu.
3. Atcerieties sakāmvārdu "klusāk tu ej - tu turpināsi." Tajā pašā laikā “tu turpināsi” nevis no vietas, uz kuru dodaties, bet gan no slimnīcas, cietuma vai kapsētas (pah, pah).

Veiksmi braucot un Dievs svētī jūs visos ceļojumos.