Tagad visiem ir skaidrs, ka Kazahstānā ir smaga krīze. No tā nav iespējams izkļūt, pirmkārt, nedodot reālistisku vērtējumu un neatklājot valsts pastāvīgā reproduktīvā sabrukuma iemeslus.

Kā pareizi norāda daudzi ekonomisti, Krievijas valdība visus šos gadus, pretēji faktiem, tā cītīgi izvairījās no jēdziena “krīze” un nemitīgi runāja par “stabilizēšanos” un “izaugsmes pazīmēm”. Kazahstānas Republikas valdība, dodot priekšroku runāt par “stabilizāciju”, krīzi atzina tikai atsevišķās jomās: “nemaksājumu krīze”, “budžeta krīze”, “finanšu krīze” utt.

Neizpētot krīzi vispusīgi, valdība nenovērtēja situāciju un neveica dziļu analīzi, kas ļautu pilnībā izprast krīzes cēloņus un tālāk attīstīt savstarpēji saistītu visaptverošu pasākumu sistēmu, lai pārvarētu ekonomisko strupceļu.

Diezgan ilgu laiku Kazahstānas ekonomikas stāvokļa analīze parasti bija saistīta ar finanšu, monetārās aprites, tirgu novērtējumu. vērtīgi papīri. Un to nosaka pieaugošā finanšu vides loma funkcionēšanā ekonomiskās attiecības gan iekšzemē, gan pasaulē. Finanšu krīžu sērija, kas pēdējā laikā izvērsusies dažādos pasaules reģionos, ir strauji veicinājusi vispārējās intereses pieaugumu par finanšu vidi. Šajā sakarā ir vērojamas būtiskas izmaiņas analīzes sākotnējos datos saimniecisko dzīvi. Šķiet, ka reālais ekonomikas sektors vairs nav vadošais, un veidojas mānīgs iespaids, ka tikai un vienīgi finanšu sektora vara un attīstība padara valstis un to iedzīvotājus bagātus un pārtikušus.

Tomēr jebkuras ekonomikas pamats ir rūpniecība.

Šīs nozares attīstības stratēģija vidējam termiņam paredz jaunāko ārvalstu tehnoloģiju ieviešanu ar iespēju importēt iekārtas, pakāpenisku pieredzes uzkrāšanu tās ražošanā mūsu pašu ražotnēs un pēc tam vietējo prioritāro tehnoloģiju izstrādi. Tajā pašā laikā Krievijas mašīnbūve labvēlīgos tirgus apstākļos attīstīsies šādos virzienos:

• 1) modernizētu mašīnu un iekārtu ražošana uzņēmumiem ar novecojušām, bet joprojām funkcionējošām ražošanas līnijām;
• 2) augsto tehnoloģiju produktu ražošana (t.sk. montāža), izmantojot importētās iekārtas, iesaistot dažādās formās ārvalstu kapitālu;
• 3) dalība projektos, kas saistīti ar tehnoloģiski sarežģītu komponentu ražošanu ārvalstu uzņēmumu ārvalstīs ražotajām iekārtām (iekļauts Krievijas tehnoloģijas V starptautiskā sistēma tehnoloģiskā sadarbība);
• 4) mērķtiecīga individuālu ražotņu attīstība augsto tehnoloģiju iekārtu ražošanai gan uz importa, gan uz mūsu pašu tehnoloģiskās bāzes.

Taču tikai daļa no esošā mašīnbūves kompleksa jaudas, kas galvenokārt koncentrējas valsts Eiropas daļas reģionos, tajā skaitā, var nodrošināt minēto programmu risinājumu. Tādējādi vidējā termiņā prioritāte mašīnbūves attīstībā saglabāsies vecajiem industriālajiem reģioniem Kazahstānas rietumos un centrā.

1999. gadā radusies pozitīvā iekšējā tirgus pieprasījuma dinamika pēc mašīnām un iekārtām turpināsies arī turpmākajos gados. Vienlaikus būtu jārēķinās ar šādu atsevišķu mašīnbūves veidu eksporta pieaugumu. Atsevišķas mašīnu un iekārtu daļas imports iekšzemes mašīnbūves nozares ierobežotā importa aizstāšanas potenciāla dēļ saglabāsies sasniegtajā līmenī. Vieglajiem automobiļiem importa aizstāšanas faktora rezultātā gaidāma būtiska strukturāla produkcijas realizācijas apjoma maiņa vietējā tirgū. Globālajā mašīnu un iekārtu tirgū Krievija darbojas kā šaura specializētu produktu, galvenokārt militārā aprīkojuma un noteikta veida energoiekārtu, piegādātāja. Krievijas mašīnu un iekārtu eksporta attīstība prognozētajā periodā līdz 2005. gadam. var rasties līdz ar integrācijas tendenču nostiprināšanos un NVS valstu ekonomikas augšupeju. Vienlaikus jārēķinās ar Krievijas smagās un vispārīgās mašīnbūves produkcijas eksporta pieaugumu.Lai paplašinātu mašīnbūves produkcijas eksportu uz attīstības valstīm, īpaši svarīga ir sadarbības atjaunošana tehniskās palīdzības ietvaros. Krievijas ieroču un militārā aprīkojuma eksporta potenciāls joprojām ir ļoti ievērojams. Šīs preču grupas veiksmīga virzīšana pasaules tirgū tiks panākta ar efektīvu valsts politisko un ekonomisko atbalstu. Iekšzemes zinātniski tehnisko projektu īstenošana augsto tehnoloģiju inženiertehnisko produktu ražošanas organizēšanai var veicināt ievērojamu eksporta pieaugumu, no kura gūtie ienākumi var kalpot par diezgan nozīmīgu investīciju avotu nozarē.

Viens no svarīgākajiem un reālākajiem investīciju piesaistes avotiem rūpniecības nozarēs mūsdienu apstākļos ir starptautiska sadarbība, un aviācijas nozare nodrošina līdz 2/3 no aizsardzības nozaru eksporta apjoma gan civilās produkcijas līnijā, gan aviācijas ieroču un militārā aprīkojuma līnijā.

Globalizācijas un internacionalizācijas tendences, kas manāmi pastiprinājās pēc iepriekšējās ģeopolitiskās sistēmas sabrukuma, galvenokārt skāra dārgo augsto tehnoloģiju aviācijas produktu tirgu.

Tuvākajā nākotnē šī tirgus konkurences vidi noteiks tādas tendences kā vecākās paaudzes lidmašīnu un helikopteru un to modifikāciju pārdošana uz trešās pasaules valstīm, kā arī jaunu projektu attīstība vairāku vairāku firmu kopīgiem pūliņiem. valstīm, lai samazinātu riskus.

Tāpat vērojama tendence, ka, atbalstot Rietumu lidmašīnu ražotāju vēlmi apgrūtināt Kazahstānas ienākšanu globālajās tehnoloģijās un graut Krievijas eksporta konkurētspēju, šo valstu valdības pieļauj militāro lidmašīnu eksportu uz reģioniem, kas iepriekš bija slēgti eksportam ( piegādes Taivānai, Latīņamerikai). Saistībā ar to, kā arī citiem apstākļiem (ievērojama monopolizācija civilās aviācijas tirgos, ekonomiskās grūtības un pēc tam ierobežotas eksporta kredītu iespējas, vairuma potenciālo importētājvalstu prasības vietējās civilās aviācijas tehnikas sertifikācijai atbilstoši Amerikas vai Rietumeiropas prasībām ). Nepieciešama aktivizēšana valdības regulējums eksporta-importa operāciju ar gaisa kuģu iekārtām jomā, likvidējot joprojām pastāvošo neproduktīvo konkurenci starp vietējiem gaisa kuģu ražotājiem un tirdzniecības starpniekiem, nodrošinot lielāku politisko valdības atbalstu pašmāju iekārtu virzīšanai pasaules tirgos un līdzsvarotus pasākumus pašmāju ražotāju interešu aizsardzībai. vietējā tirgū.

Kazahstānas aviācijas nozare ir spējīga un tai jākļūst par vienu no galvenajām mūsu ekonomikas atdzimšanas “lokomotīvēm”, kā arī par izaugsmes punktu. Tomēr tam ir jāīsteno līdzsvarota un konsekventa industriālā politika, kas ir pietiekami elastīga, lai pielāgotos mainīgajiem ārējiem apstākļiem, taču neaizmirstot galveno mērķi - augsto tehnoloģiju nozares saglabāšanu un attīstību, lai nodrošinātu aizsardzības pietiekamības jautājumus, drošus. gaisa kuģu ekspluatācija un efektīva konkurence atklātā aviācijas sabiedrībā. Uzņēmumu stabilizācija un attīstība Krievijas aviācijas nozarē ir iespējama, īstenojot nepieciešamo, dziļi pārdomātu un konkrētu pasākumu kopumu, kas risina gan jautājumus par valsts atbalstu gaisa kuģu nozarei, gan jautājumus, kas ir Krievijas FSVT jurisdikcijā. , IAC un Krievijas Tirdzniecības ministrija.

Lai sniegtu valsts atbalstu Krievijas aviācijas nozarei un stimulētu iekšzemes lidmašīnu pārdošanu, Krievijas Ekonomikas ministrija pēc vadošo aviācijas nozares institūtu, vadošo projektēšanas biroju priekšlikumiem, kas specializējas civilo un militāro lidmašīnu izveidē, izstrādāja un iesniedza valdībai normatīvo un citu normatīvo dokumentu paketi, kas paredz:

• - sērijas ievads nodokļu atvieglojumi Krievijas līzinga kompānijām un bankām, kas finansē iekšzemes gaisa kuģu iegādi (atbrīvojums no ceļu lietošanas nodokļa, daļējs atbrīvojums no ienākuma nodokļa u.c.);
• - valsts nodevas samazināšana par gaisa kuģu ķīlas līgumu reģistrāciju;
• - atbrīvojums no PVN importētām ārzemēs ražotām iekšzemes gaisa kuģu sastāvdaļām ar nosacījumu, ka importētajām sastāvdaļām nav Krievijas analogu;
• - atbrīvojums no muitas nodokļiem iepriekš eksportētiem iekšzemes gaisa kuģiem un tiem, ko Krievijas aviosabiedrības importē atpakaļ saskaņā ar pagaidu ievešanas nosacījumiem;
• - valsts galvojumu limita palielināšana iekšzemes gaisa kuģu līzinga projektiem līdz 85%.

Šo dokumentu pieņemšana nodrošinās efektīvu valsts atbalstu aviācijas nozarei, kā arī specializētajām līzinga kompānijām, jo ​​satur dziļi pārdomātus un profesionāli sagatavotus ekonomiskos pasākumus gaisa kuģu izstrādes, ražošanas un piegādes sistēmas atbalstam.

Rūpniecībā attīstītas valstis ah, kur periodiski atkārtojas krīzes un ražošanas kritumi, izmaiņas pašreizējā tirgus vidē vismazāk ietekmē jaunāko augsto tehnoloģiju produktu ražošanu, kas rada zināmus impulsus krīzes situāciju pārvarēšanai. Mašīnbūvi Krievijā pēdējā laikā raksturo diametrāli pretēja tendence - progresīvāko iekārtu ražošanas paātrināta lejupslīde. Rezultātā ir iespējams pilnībā zaudēt iepriekšējos gados uzkrāto tehnoloģisko potenciālu, lai arī ne pietiekami kvalitatīvu, bet tomēr fundamentālu tautsaimniecības turpmākai funkcionēšanai.

PSRS vienotā mašīnbūves kompleksa sabrukums atsevišķos republikas blokos krasi saasināja mašīnbūves problēmas Krievijā, jo tajā pašā laikā tika sakārtotas ārējās ekonomiskās attiecības mašīnu un iekārtu tirdzniecības jomā. gadu desmitiem, bija sabrukusi un, pateicoties tam, bija izveidojies zināms līdzsvars nozaru piesātināšanā Tautsaimniecība Krievija ar modernām tehnoloģijām.

Sadzīves mašīnbūves galaproduktu struktūru pēdējo gadu desmitu mijā raksturoja “smagums” un augsta militarizācijas pakāpe. Militārā aprīkojuma īpatsvars saglabājās pārmērīgi augsts, strauji atpaliekot patēriņa preču un īpaši neproduktīvai sfērai paredzēto iekārtu ražošanā. 80. gadu pirmajā pusē investīciju inženierijas produktu ražošanas pieaugums pilnībā apstājās, otrajā pusē sākās lejupslīde, kas 90. gadu sākumā pārvērtās par zemes nogruvumu.

Pieprasījuma samazināšanās patēriņa nozarēs lika mašīnbūves nozarei pielāgoties savas produkcijas izmantošanas apstākļiem, palielinot universālo iekārtu ražošanu un ieviešot primitīvas tehnoloģijas. Tas novedīs pie augsto tehnoloģiju produktu ražošanas pārtraukšanas, mašīnbūves ražošanas turpmāka ierobežojuma un galu galā pie investīciju procesa pavājināšanās un ekonomikas pamatnozaru likvidācijas (izņemot izejvielas, kas eksporta potenciāls).

Straujais ražošanas kritums 90. gadu sākumā mazāk ietekmēja ilglietojuma preču ražošanu, kuras īpatsvars bija virs vidējā - galvenokārt vieglo automobiļu un sadzīves tehnikas ražošanu, ar visstraujāko cenu pieaugumu un augstu ražošanas rentabilitāti. Tādējādi notiekošo pārmaiņu galvenā iezīme bija koncentrēšanās uz salīdzinoši prestižu produktu ražošanu, savukārt daudzu citu ražošanas apstākļi pasliktinājās, ko lielā mērā noteica valsts aizsargājošā muitas politika, piemēram, saistībā ar automobiļu nozari. Līdz ar to dažu šīs nozares uzņēmumu relatīvā labklājība ir īslaicīga un nepārtraukti augošu ražošanas izmaksu un pieaugošas ārvalstu ražotāju konkurences apstākļos ražošanas kritums un periodiskas apstāšanās ir neizbēgamas.

Mašīnbūves stāvokli pasliktināja arī augstais koncentrācijas līmenis un ražošanas monopols. No 2/3 uzņēmumu katrs ražo vairāk nekā 75% no noteikta veida produkcijas, tas ir, faktiski tas ir tā monopolražotājs.

1991.-1993.gada recesijas īpatnība bija mobilās iekārtas ražojošo nozaru un apakšnozaru attīstības relatīvā stabilitāte, savukārt tehnoloģisko iekārtu ražošanas nozarēs izlaide kritās. Iemesls ir mobilo iekārtu augstāka likviditāte salīdzinājumā ar iekārtām, kurām nepieciešama uzstādīšana, kuru ražošana sāka pārsniegt faktisko pieprasījumu, jo pārmērīgi uzkrājās šo iekārtu patērētāju flote. Tas radīja nopietnas finansiālas un ražošanas problēmas, kuru rezultātā tika slēgti vairāki lieli uzņēmumi.

Galvenais šādas situācijas cēlonis ir straujš investīciju aktivitātes kritums un pieprasījuma samazināšanās pēc mašīnām un iekārtām. Īpaši samazinājies kapitālieguldījumu apjoms būvniecības iekārtu ražošanā un lauksaimniecības inženierzinātnēs, un pieprasījums pēc investīciju inženierijas produktiem 1993.gadā salīdzinājumā ar 1990.gadu samazinājies 3-4 reizes.

Mašīnbūves kompleksa intensifikācija būtu jāaplūko divos aspektos. Pirmkārt, mašīnbūves ražošanas intensifikācija kompleksa ietvaros, tas ir, modernu iekārtu ražošana ar minimālām darbaspēka izmaksām, un, otrkārt, intensifikācija tautsaimniecības nozarēs, kas notiek uz ieviešanas pamata. jaunākās automašīnas, iekārtas, instrumenti un ierīces, ko ražo mašīnbūvētāji. Šie intensifikācijas virzieni ir savstarpēji cieši saistīti, un tos nevar veikt atsevišķi viens no otra. Primārais, protams, ir mašīnu un iekārtu ražošana mašīnā būvniecības komplekss, un citu tautsaimniecības kompleksa nozaru efektivitāte kopumā ir atkarīga no tā, kā mašīnbūve tiek galā ar uzdotajiem uzdevumiem.

Zinātniskā un tehnoloģiskā progresa sasniegumu ieviešanas temps lielā mērā ir atkarīgs no situācijas mašīnbūves kompleksā, no tā, cik ātri mašīnbūvētāji var pāriet uz jaunas paaudzes iekārtu ražošanu un ar tām aprīkot dažādas tautsaimniecības nozares. .

Galvenie intensifikācijas virzieni mašīnbūves kompleksa ietvaros. Pirmkārt, tas ir mašīnbūves uzņēmumu ražošanas aparāta atjauninājums. Tās atjaunošanas procesos ir ārkārtīgi svarīgi noteikt pašreizējās dienas uzdevumus un perspektīvas, likt lietā visas sviras un stimulus un likt tiem darboties gala rezultāta labā. Pašreizējās dienas uzdevums ir aktivizēt cilvēciskais faktors un, pamatojoties uz to, maksimāli iespējamo radītā potenciāla izmantošanu. Patiešām, mašīnbūves kompleksā izmantotie cilvēku un rūpnieciskās ražošanas pamatresursi, racionāli izmantojot, pēc mūsu aplēsēm, ļauj iegūt 1,5-1,7 reizes vairāk produktu. Citiem vārdiem sakot, sakārtojot lietas savā mājā, ko sauc par mašīnbūves kompleksu, tagad praktiski bez papildu izmaksām, organizatorisko faktoru dēļ var iegūt ievērojamus tautsaimniecībai nepieciešamos papildu produktus. Ne mazāk svarīga ir mašīnbūves pāreja uz nākamo, augstāku ražošanas automatizācijas līmeni, kas balstīts uz robotizētas ražošanas izmantošanu. Dažādu tautsaimniecības nozaru un savstarpēji saistītu nozaru kompleksu vajadzību paplašināšanās preču klāsta, kvalitātes, ražīguma un iekārtu uzticamības ziņā un pastāvīgā esošo tehnoloģisko procesu aizstāšana ar modernākiem liek mašīnbūvētājiem atteikties no tradicionālajām metodēm. iekārtu un iekārtu projektēšana un ražošanas organizēšana. Pasaules prakse rāda, ka visefektīvākā šeit ir pāreja uz mašīnu un ierīču automatizētu projektēšanu un ražošanu, izmantojot modernas datortehnoloģijas un modernu mašīnu projektēšanas un ražošanas procesu apvienošanu vienā ķēdē. Šī pieeja vairākas reizes paātrina mašīnu projektēšanu un ražošanu un padara zinātnisko un dizaina ideju sasniegumus reālus šodien, nevis tālā nākotnē. Mašīnbūves kompleksa rekonstrukcijas pirmajā posmā prioritārās nozares būs: darbgaldu ražošana, instrumentu izgatavošana, elektronika un elektrotehnika, kurās ārkārtīgi svarīgi ir mainīt situāciju. Pirmkārt, tieši tāpēc, ka tie kalpo par pamatu, lai radītu reālus priekšnoteikumus pašas mašīnbūves ražošanas aparāta pāraprīkošanai ar jaunām iekārtām un tehnoloģijām. Ļoti svarīgi ir pārdalīt spēkus un resursus otrajam mašīnbūvētāju ešelonam, kas nodarbojas ar iekārtu uzturēšanu darba kārtībā. Šeit slēpjas arī milzīgas materiālās un darbaspēka rezerves. Paātrināta ražošanas aparāta atjaunošana mašīnbūvē un pēc tam iekārtu parka atjaunošana citās tautsaimniecības nozarēs ļaus par 2-3 samazināt remontētāju un iekārtu skaitu, uz kurām tiek ražotas rezerves daļas un atjaunotas detaļas. reizes, salīdzinot ar pašreizējo, un tas arī sola daudz miljardu dolāru ietaupījumu.

Protams, šīs problēmas nevar atrisināt ar pašreizējo mašīnbūves tehniskā aprīkojuma līmeni. Tāpēc galvenā problēma ir pārorientēt pēdējo uz intensīvs ceļš attīstība ir zinātniskā un tehnoloģiskā progresa paātrināšana mašīnbūves kompleksā, kas nozīmē jaunu mašīnu un iekārtu vērienīgu ieviešanu, efektīvus tehnoloģiskos procesus un progresīvu konstrukciju materiālu izmantošanu. Svarīga rezerve zinātniskā un tehnoloģiskā progresa paātrinātai ieviešanai mašīnbūves kompleksā ir tā organizatoriskās struktūras uzlabošana, kas jāveic vienlaikus ar tālāku specializācijas padziļināšanu un sadarbības attīstību mašīnbūves kompleksā. mašīnas un iekārtas.

Kemerovas Valsts universitāte

Vispārējās un reģionālās ekonomikas katedra

Kursa darbs

Disciplīnā “Krievijas produktīvo spēku atrašanās vieta

un tautsaimniecības nozares"

Mašīnbūves kompleksa attīstība un atrašanās vieta Krievijā

Zinātniskais padomnieks:

Kursa darbu pabeidza pirmā kursa students

Kemerova 2000

Ievads.................................................. ...................................................... .......................... 3

1.Mašīnbūves sastāvs un nozīme Krievijas tautsaimniecībā................................ 4

1.1. Mašīnbūves komplekss ir visu tautsaimniecības nozaru zinātniskā un tehnoloģiskā progresa un materiāli tehniskās pārbūves pamats.

1.2. Sastāvs un starpnozaru savienojumi................................................ ...................................... 6

1.3. Mašīnbūves rūpnieciskās struktūras salīdzinošie raksturojumi izstrādātajos un attīstības valstis miers................................................ ........ 9

2. Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa attīstības un atrašanās vietas iezīmes 12

2.1. Mašīnbūves atrašanās vietas iezīmes Krievijā................................................. 12

2.2. Smagā inženierija................................................ ................................................ 15

2.3. Vispārīgā mašīnbūve ................................................... .......................... 18

2.4. Vidēja mašīnbūve ................................................... ...................................... 19

2.5. Krievijas vieta pasaules mašīnbūves produktu ražošanā 25

3. Mašīnbūves attīstības un izvietojuma problēmas un perspektīvas mūsu valstī................................................. .................................................. .......................................... 31

SECINĀJUMS.................................................. .................................................. 37

Izmantoto avotu saraksts:................................................ ...................................... 39

Mašīnbūves komplekss sastāv no mašīnbūves un metālapstrādes. Mašīnbūve nodarbojas ar mašīnu un iekārtu, dažāda veida mehānismu ražošanu materiālu ražošanai, zinātnei, kultūrai un pakalpojumu nozarei. Līdz ar to mašīnbūves produkciju bez izņēmuma patērē visas tautsaimniecības nozares.

Metālapstrāde nodarbojas ar metālizstrādājumu ražošanu, mašīnu un iekārtu remontu.

Mašīnbūves struktūra ir ļoti sarežģīta, šī nozare ietver gan neatkarīgas nozares, piemēram, smagās, enerģētikas un transporta inženierijas; elektriskā rūpniecība; ķīmijas un naftas inženierija; darbgaldi un instrumentu rūpniecība; instrumentu izgatavošana; traktortehnika un lauksaimniecības tehnika; mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai utt., kā arī daudzas specializētas apakšnozares un nozares.

Mašīnbūves rūpniecība ražo arī patēriņa preces, galvenokārt ilglietojuma preces. Šai nozarei ir liela nozīme valsts tautsaimniecībai, jo tā kalpo par pamatu zinātniski tehnoloģiskajam progresam un visu tautsaimniecības nozaru materiāli tehniskajai pārkārtošanai.

Šī darba mērķis ir analizēt mašīnbūves kompleksa sektorālo struktūru un tā nozaru un ražošanas izvietojuma faktorus, kā arī raksturot kompleksa pašreizējo stāvokli, perspektīvas un iespējas izkļūšanai no sarežģītās ekonomiskās situācijas. ir radusies šodien.

Ņemot vērā šīs tēmas īpatnības un izvirzīto jautājumu loku, pirmajā un otrajā nodaļā tiks izcelti teorētiskie jautājumi: loma un nozīme, atrašanās vietas specifika, mašīnbūves kompleksa nozares struktūra, bet trešajā - pašreizējā nelabvēlīgā ekonomiskā situācija kompleksā un praktiskie priekšnoteikumi, lai no tās izkļūtu.

1.1. Mašīnbūves komplekss ir visu tautsaimniecības nozaru zinātniskā un tehnoloģiskā progresa un materiāli tehniskās pārbūves pamats.

Mašīnbūves komplekss ir vadošais starp starpnozaru kompleksiem un atspoguļo zinātnes un tehnikas progresa līmeni un valsts aizsardzības spēju, kā arī nosaka citu tautsaimniecības nozaru attīstību. Tas ir saistīts ar vairākiem iemesliem:

1. Mašīnbūves komplekss ir lielākais no rūpnieciskajiem kompleksiem, kas veido gandrīz 25% no saražotās produkcijas vērtības un gandrīz 35% no visiem Krievijas ekonomikā strādājošajiem, kā arī aptuveni 25% no fiksētās rūpniecības vērtības. ražošanas aktīvi. Mūsu valstī šis komplekss ir nepietiekami attīstīts. Ekonomiski augsti attīstītajās valstīs mašīnbūves produkcija veido 35-40% no rūpnieciskās ražošanas izmaksām un 25-35% no rūpniecībā nodarbinātajiem, jaunattīstības valstīs tas ir daudz mazāk.

Mašīnbūvei un metālapstrādei, salīdzinot ar nozari kopumā, ir raksturīgi lielāki uzņēmumu izmēri (vidējais uzņēmuma lielums nozarē ir aptuveni 1700 strādnieku, salīdzinot ar mazāk nekā 850 nozarē kopumā), lielāka kapitāla intensitāte, kapitāla intensitāte un izstrādājumu darbietilpība. Sarežģītiem mašīnbūves produktiem ir nepieciešams daudzveidīgs un augsti kvalificēts darbaspēks.

Starp visām nozarēm mašīnbūve ieņem pirmo vietu pēc bruto produkcijas un rūpnieciskās ražošanas personāla īpatsvara, bet otrajā vietā (pēc degvielas un enerģijas kompleksa) pēc īpatsvara rūpnieciskās ražošanas aktīvos, kā arī eksporta struktūrā. .

2. Mašīnbūve rada mašīnas un iekārtas, kuras izmanto visur: rūpniecībā, lauksaimniecībā, sadzīvē, transportā. Līdz ar to zinātniskais un tehnoloģiskais progress visās tautsaimniecības nozarēs tiek materializēts caur mašīnbūves produktiem, īpaši tādās prioritārajās nozarēs kā darbgaldu ražošana, elektriskā un elektroniskā rūpniecība, instrumentu izgatavošana un elektronisko datortehnikas ražošana. Līdz ar to mašīnbūve ir zinātniskā un tehnoloģiskā progresa katalizators, uz kura pamata tiek veikta visu tautsaimniecības nozaru tehniskā pārkārtošana.

Tāpēc tās nozares attīstās paātrinātā tempā, un to skaits nepārtraukti pieaug. Pamatojoties uz to lomu un nozīmi tautsaimniecībā, tos var apvienot 3 savstarpēji saistītās grupās:

1. Nozares, kas nodrošina zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas attīstību visā tautsaimniecībā, ir instrumentu inženierija, ķīmijas inženierija, elektrotehnika un enerģētika.

2. Nozares, kas nodrošina mašīnbūves zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas attīstību, ir darbgaldu rūpniecība un instrumentu rūpniecība.

3. Nozares, kas nodrošina zinātniski tehnoloģiskās revolūcijas attīstību atsevišķās tautsaimniecības nozarēs, ir ceļu būve, traktortehnika un lauksaimniecības tehnika, autorūpniecība u.c.

Pēdējo desmitgažu laikā ir parādījušās vairākas jaunas nozares, kas saistītas ar automatizācijas iekārtu, elektronikas un telemehānikas, kodolenerģijas iekārtu, reaktīvo lidmašīnu un sadzīves automašīnu ražošanu. Produktu būtība vecajās mašīnbūves nozarēs ir radikāli mainījusies.

Mašīnbūves produktu galvenais ekonomiskais mērķis ir atvieglot darbaspēku un palielināt tā produktivitāti, piesātinot visas tautsaimniecības nozares ar augsta tehniskā līmeņa pamatlīdzekļiem.

1.2. Sastāvs un starpnozaru sakari

Mašīnbūve ir galvenā apstrādes rūpniecības nozare. Tieši šī nozare atspoguļo valsts zinātniskā un tehnoloģiskā progresa līmeni un nosaka citu tautsaimniecības nozaru attīstību. Mūsdienu mašīnbūve sastāv no liela skaita nozaru un nozaru. Nozares uzņēmumi ir cieši saistīti savā starpā, kā arī ar citu tautsaimniecības nozaru uzņēmumiem. Mašīnbūvei kā lielam metāla patērētājam ir plaši sakari, galvenokārt ar melno metalurģiju. Šo nozaru teritoriālais tuvums dod iespēju metalurģijas rūpnīcām izmantot mašīnbūves atkritumus un specializēties atbilstoši savām vajadzībām. Mašīnbūve ir arī cieši saistīta ar krāsaino metalurģiju, ķīmisko rūpniecību un daudzām citām nozarēm. Mašīnbūves ražojumus patērē bez izņēmuma visas tautsaimniecības nozares.

Šobrīd mašīnbūves struktūrā ietilpst 19 neatkarīgas nozares, kas ietver vairāk nekā 100 specializētas apakšnozares un nozares. Sarežģītas neatkarīgas nozares ietver: smago, enerģētikas un transporta inženieriju; elektriskā rūpniecība; ķīmijas un naftas inženierija; darbgaldi un instrumentu rūpniecība; instrumentu izgatavošana; traktortehnika un lauksaimniecības tehnika; mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai u.c.

Smagā inženierija. Šīs nozares rūpnīcas raksturo augsts metāla patēriņš un nodrošina iekārtas un aprīkojumu metalurģijas, degvielas un enerģētikas, kalnrūpniecības un kalnrūpniecības ķīmisko kompleksu uzņēmumiem. Nozares uzņēmumi ražo gan detaļas un komplektus (piemēram, velmētavu ruļļus), gan atsevišķu veidu iekārtas (tvaika katlus vai turbīnas spēkstacijām, kalnrūpniecības iekārtas, ekskavatorus).

Nozare ietver šādas 10 apakšnozares: metalurģijas inženierija, ieguves rūpniecība, celšanas un transporta inženierija, dīzeļlokomotīvju un sliežu ceļu inženierija, vagonbūve, dīzeļbūve, katlu būve, turbīnu inženierija, kodoltehnika, poligrāfijas inženierija.

Metalurģijas iekārtu ražošana, kas ieņem pirmo vietu nozarē pēc produktu vērtības, parasti atrodas lielo tērauda un velmējumu ražošanas zonās. Apakšnozare ražo iekārtas saķepināšanas rūpnīcām, domnas un elektriskās kausēšanas krāsnis, kā arī iekārtas velmēšanas un drupināšanas un malšanas ražošanai.

Kalnrūpniecības inženiertehnisko rūpnīcu profils - mašīnas izpētei, kā arī cieto minerālu ieguves, smalcināšanas un ieguves atklātās un slēgtās metodes melnās un krāsainās metalurģijas, ķīmijas, ogļu, rūpniecības un rūpniecības uzņēmumos celtniecības materiāli, transporta būvniecība. Kalnrūpniecības inženierzinātņu uzņēmumi ražo kalnrūpniecības un šķēres, rotācijas un staigājošus ekskavatorus.

Pacelšanas un transporta tehnikas produkcijai ir liela ekonomiskā nozīme, jo rūpniecībā, celtniecībā, transportā un citās tautsaimniecības nozarēs iekraušanas un izkraušanas darbos tiek nodarbināti aptuveni 5 miljoni cilvēku, turklāt vairāk nekā puse nodarbojas ar roku darbu. Apakšnozare ražo elektriskos paceļamos celtņus, stacionāros un lentes konveijerus un iekārtas kompleksai noliktavu mehanizācijai.

Nodrošina dīzeļlokomotīvju inženieriju, vagonbūvi un sliežu ceļu inženieriju dzelzceļa transports maģistrālās kravas, pasažieru un manevru dīzeļlokomotīves, kravas un pasažieru vagoni u.c.

Šī apakšnozare ražo arī sliežu ceļu mašīnas un mehānismus (ieklāšana, sliežu metināšana, sniega tīrīšana utt.).

Turbīnu ražošana, tvaika, gāzes un hidraulisko turbīnu piegāde enerģētikas sektoram. Apakšnozares rūpnīcas ražo iekārtas termoelektrostacijām, kodolelektrostacijām, hidrauliskajām un gāzes turbīnām, gāzes sūknēšanas iekārtas maģistrālajiem gāzes vadiem, kompresoru, iesmidzināšanas un pārstrādes iekārtas ķīmiskajai un naftas pārstrādes rūpniecībai, melno un krāsaino metālu metalurģijai.

Kodoltehnika specializējas spiedtvertņu reaktoru un citu iekārtu ražošanā atomelektrostacijām.

Poligrāfijas mašīnbūves nozarē ir mazākais komerciālās produkcijas apjoms nozarē un tiek ražotas iespiedmašīnas, konveijeri tipogrāfijām u.c.

Elektroenerģijas rūpniecība. Nozare ražo vairāk nekā 100 tūkstošus produktu veidu, kuru patērētājs ir gandrīz visa valsts ekonomika. Ražošanas apjoma ziņā tas ievērojami pārsniedz visas smagās mašīnbūves apakšnozares kopumā. Elektrisko izstrādājumu ražošanai nepieciešams plašs tehnisko līdzekļu un materiālu klāsts, ko ražo dažādi rūpniecības kompleksi. Pamata produkcijas klāstu veido: tvaika, gāzes un hidraulisko turbīnu ģeneratori, elektriskās mašīnas, elektromotori; transformatori un pārveidotāji, apgaismojums, elektriskās metināšanas un elektrotermiskās iekārtas.

Darbgaldu nozare ietver metāla griešanas mašīnu, kalšanas un presēšanas iekārtu, kokapstrādes iekārtu, metālapstrādes instrumentu ražošanu, metālapstrādes iekārtu centralizēto remontu. Apmēram puse no saražotā apjoma nāk no metāla griešanas mašīnām.

Instrumentācija. Šīs nozares ražojumiem raksturīgs zems materiālu un enerģijas patēriņš, bet to ražošanai nepieciešams augsti kvalificēts darbaspēks un pētnieciskais personāls. Nozares rūpnīcas specializējas automatizācijas iekārtu uzstādīšanā un nodošanā ekspluatācijā, programmatūras izstrādē, pulksteņu, medicīnas ierīču, mērierīču un biroja tehnikas projektēšanā un ražošanā. Šie augsto tehnoloģiju produkti ir tehnoloģisko procesu vadības, kā arī vadības, inženiertehniskā darba un informācijas sistēmu automatizācijas sistēmu galvenais elements.

Mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai. Tas ietver šādas apakšnozares: iekārtu ražošana tekstila, adīšanas, apģērbu, apavu, ādas, kažokādu rūpniecībai, kā arī ķīmisko šķiedru ražošanai un iekārtu ražošanai pārtikas rūpniecībai. Galvenais izvietojuma faktors ir tuvums patērētājam.

Aviācijas nozare. Aviācijas nozarē sadarbojas gandrīz visu rūpnieciskās ražošanas nozaru uzņēmumi, piegādājot dažādus materiālus un aprīkojumu. Uzņēmumi izceļas ar augstu inženiertehniskā, tehniskā un operatīvā personāla kvalifikācijas līmeni. Nozare ražo modernas dažādu modifikāciju pasažieru un kravas lidmašīnas un helikopterus.

Raķešu un kosmosa rūpniecība ražo orbitālos kosmosa kuģus, raķetes satelītu palaišanai, kravas un apkalpes kuģus un atkārtoti lietojamus Buran tipa kuģus, apvienojot augstās tehnoloģijas ar plašu ražošanas sarežģītību starp nozarēm.

Automobiļu rūpniecība. Pēc ražošanas apjoma, kā arī pēc pamatlīdzekļu vērtības tā ir lielākā mašīnbūves nozare. Automobiļu produkcija tiek plaši izmantota visās tautsaimniecības nozarēs un ir viena no populārākajām precēm mazumtirdzniecībā.

Lauksaimniecības un traktortehnika. Lauksaimniecības inženierzinātnēs tiek veikta priekšmetu un detaļu specializācija; ievērojami mazāk rūpnīcu ir specializējušās atsevišķos tehnoloģiskā procesa posmos vai liela renovācija iekārtas. Nozare ražo dažāda veida kombainus: graudu kombainu, linu kombainu, kartupeļu kombainu, kukurūzas kombainu, kokvilnas kombainu u.c. Kā arī dažādas traktoru modifikācijas: riteņu rindu, riteņu aram, kāpurķēžu rindu u.c.

Kuģu būves nozare. Lielākā daļa nozares uzņēmumu, neskatoties uz to, ka patērē ievērojamu daudzumu lielu parametru metāla, kas ir neērti transportēšanai, atrodas ārpus lielām metalurģijas bāzēm. Mūsdienu kuģu sarežģītība nosaka dažādu iekārtu uzstādīšanu uz tiem, kas nozīmē kooperatīvu saikni ar uzņēmumiem citās tautsaimniecības nozarēs.

1.3. Mašīnbūves rūpnieciskās struktūras salīdzinošie raksturojumi pasaules attīstītajās un jaunattīstības valstīs

Nozaru sadalījums pasaules valstīs ir attīstījies daudzu iemeslu ietekmē, no kuriem galvenais ir darbaspēka faktors. Orientēšanās uz darbaspēku nosaka galvenās pārmaiņas nozares izvietojumā: tā ir pārcēlusies uz jomām, kur ir “lēts” darbaspēks. Pēc kara mašīnbūve īpaši strauji attīstījās Japānā, Itālijā, pēc tam Dienvidkorejā, Taivānā, Honkongā, kā arī dažās “jaunās industrializācijas” valstīs.

Otrs svarīgākais faktors, kas ietekmē mašīnbūves atrašanās vietu, ir zinātnes un tehnoloģiju progress. NTP nosaka strukturālās izmaiņas mašīnbūvē. Zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas izraisītās vispārējās ekonomikas tendences noteica darbaspēka īpatsvara pieaugumu ražošanas izmaksās. Tādējādi valstis ar lētu darbaspēku kļuva priekšroka salīdzinājumā ar valstīm ar resursiem.

Treškārt, ir sistemātiska mašīnbūves ražošanas sarežģītība, kas noteica valstu sadalīšanos masu produkcijas ražotājos un augsti kvalificētu, zināšanu ietilpīgu produktu ražotājos, kā arī tendences rašanos “pārcelt” masveida ražošanu, bet neprasot kvalificēta darbaspēka izdevumus, uz “jaunām” valstīm un augsti kvalificētas ražošanas saglabāšanu vecajās valstīs, kas ir zinātnes un tehnoloģiju progresa “monopolisti”.

Visi iepriekš minētie procesi ir uzlikti tendencei palielināt specializāciju un sadarbību mašīnbūvē atsevišķās valstīs un visā pasaulē. Šo tendenci galvenokārt nosaka ražošanas apjoma palielināšanās priekšrocības. Šajā sakarā var apgalvot, ka TNC praksei, veidojot ražošanas un sadarbības tīklu, kas paredzēts veselu kontinentu tirgiem, ir zināms tehnisks un ekonomisks pamatojums.

Ir ļoti grūti noteikt mašīnbūves attīstības līmeni dažādās valstīs. Tomēr, pamatojoties uz raksturlielumu summu, var izdalīt šādas valstu grupas:

1. Valstis ar pilnu inženiertehniskās ražošanas klāstu. Piemēri: ASV, Vācija, Japāna. Šajā grupā ietilpst arī Krievija.

2. Valstis ar nenozīmīgiem robiem mašīnbūves struktūrā - Anglija.

3. Valstis ar ievērojamām nepilnībām mašīnbūves struktūrā - Itālija.

4. Valstis ir spiestas importēt daļu savu inženiertehnisko produktu no ārvalstīm.

5. Valstis ar nevienmērīgu mašīnbūves sektorālās struktūras attīstību: mašīnu eksports sedz mazāk nekā pusi no importa. (Kanāda, Brazīlija).

Šo tipoloģiju var izmantot, lai reģionalizētu globālo ekonomikas sistēma un atsevišķu reģionu lomas noteikšana globālās mašīnbūves atrašanās vietā.

Ziemeļamerikas reģions (ASV, Kanāda, Meksika) veido 1/3 no pasaules inženiertehniskās produkcijas.

Šis reģions pasaules tirgos darbojas galvenokārt kā ļoti sarežģītu produktu, smago inženiertehnisko izstrādājumu un zināšanu ietilpīgu nozaru eksportētājs.

Rietumeiropas reģions veido 25 līdz 30% no pasaules mašīnbūves produkcijas.

Trešais reģions ir “Austrumu un Dienvidaustrumu Āzija” (ap 20% mašīnbūves produktu), kuras līdere ir Japāna.

Brazīlijā tiek veidots ceturtais pasaules mašīnbūves reģions.

Pēdējos gados valstis ar lētu darbaspēku ir nonākušas izdevīgākā situācijā nekā valstis ar izejvielu resursiem.

Otrs svarīgākais faktors bija zinātniski tehniski progresu. Mašīnbūves ražošana kļūst sarežģītāka, tāpēc tiek izdalītas valstis, kas ražo masu produkciju un sarežģītu augsto tehnoloģiju produktu ražotāji, attīstās specializācija un starpvalstu sadarbība.

Mašīnbūves iezīme attīstītajās valstīs salīdzinājumā ar jaunattīstības valstīm ir mašīnbūves ražošanas vispilnīgākā struktūra un elektrotehnikas īpatsvara pieaugums; augsta produktu kvalitāte un konkurētspēja; līdz ar to augstais eksporta līmenis un lielais mašīnbūves produkcijas īpatsvars kopējā eksporta vērtībā (Japāna - 64%, ASV, Vācija - 48%, Kanāda - 42%, Zviedrija - 44%).

Vispārējā inženierija attīstītajās un jaunattīstības valstīs nebūt nav viendabīga. Pirmajā valstu grupā dominē darbgaldu ražošana, smagās mašīnbūves un iekārtu ražošana, bet otrā - lauksaimniecības tehnika. Darbgaldu nozares līderi ir Vācija, ASV, Itālija, Japāna un Zviedrija. Visa jaunattīstības valstu grupa veido tikai 6% no darbgaldu ražošanas apjoma.

Elektronikas nozare ir strauji attīstījusies elektriskajā nozarē. Elektronikas rūpniecībā ir divas apakšnozares: militāri rūpnieciskā un plaša patēriņa elektronika.

Pirmā ir ekonomiski attīstīto valstu daļa, otrā (kurā nepieciešams liels skaits lēta darbaspēka) ir kļuvusi ierasta jaunattīstības valstīm. Honkonga, Dienvidkoreja, Taivāna, Maurīcija eksportē sadzīves tehniku ​​pat uz attīstītajām valstīm.

Pašā mašīnbūves nozarē pēdējos gados attīstās ražošanas internacionalizācijas process. Šis process galvenokārt tiek veikts starp industriāli attīstītajām valstīm, kur ir koncentrētas aptuveni 9/10 mašīnbūves kapacitātes un vairāk nekā 9/10 no pētniecības un attīstības apjoma. Mašīnbūvē tiek ieviestas elastīgas automatizētas ražošanas un datorizētas projektēšanas sistēmas. Japānai un ASV ir vadošā loma šo sistēmu iekārtu ražošanā.

Mainījusies arī transporta inženierijas struktūra. Intensīvi attīstījās kuģu būve un automobiļu rūpniecība. Turklāt ir manāma kuģu būves un ritošā sastāva ražošanas pārvietošana uz jaunattīstības valstīm.

Lokomotīves ražo Indijā, Brazīlijā, Argentīnā un Turcijā. No vagonu ražošanas izceļas Meksika, Ēģipte, Irāna un Taizeme.

Ievērojamas izmaiņas notikušas arī autobūves nozarē. Pirmajā vietā ierindojās Japāna, apsteidzot ASV, pēc tam Franciju, Itāliju, Spāniju un Lielbritāniju. Kravas automašīnu ražošana ir koncentrēta ASV, Japānā, NVS valstīs, Krievijā un Kanādā. Automobiļu montāža, papildus Brazīlijai un Korejas Republikai, pēdējos gados ir izplatījusies visā pasaulē. Automobiļu rūpniecība Ķīnā ievērojami aug, ko stimulē automobiļu montāžas attīstība “brīvajās ekonomiskajās zonās”.

Pamatā atsevišķu pasaules reģionu loma mašīnbūves izvietojumā ir šāda: Ziemeļamerikas valstis veido vairāk nekā 30% no pasaules mašīnbūves produkcijas, Rietumeiropas valstis – 25-30%, un Austrumāzijas un Dienvidaustrumāzijas valstis veido 20%.

Nozīmīgākā nozares attīstības mērogu atspoguļojošā rādītāja, mašīnbūves produkcijas izmaksu ziņā, starp attīstītajām valstīm līderi ir ASV, Japāna un Vācija. Citas valstis ir ievērojami zemākas par tām mašīnbūves mēroga ziņā. Attīstīto valstu īpatsvars pasaules mašīnbūvē ir aptuveni 90%.

NVS valstīs mašīnbūves komplekss veido 30% no rūpnieciskās produkcijas izmaksām. Šīs valstis ieņem starpposmu starp pasaules ekonomiski attīstītajām un jaunattīstības valstīm.

Kopumā lielākā daļa mašīnbūves produkcijas joprojām ir koncentrēta attīstītajās valstīs. Mašīnbūves pāreja uz valstīm ar lētu darbaspēku notika enerģētikas krīzes dēļ. Neskatoties uz to, jaunattīstības valstu (īpaši “jaunās industrializācijas valstu”) īpatsvars inženiertehnisko produktu ražošanā joprojām ir niecīgs, un nav vajadzības runāt par fundamentālām izmaiņām globālajā inženierijā.

2.1. Mašīnbūves atrašanās vietas iezīmes Krievijā

Mašīnbūve atšķiras no citām nozarēm ar vairākām iezīmēm, kas ietekmē tās ģeogrāfiju. Svarīgākais ir sabiedrības pieprasījuma esamība pēc produkcijas, kvalificēti darbaspēka resursi, pašražošana vai spēja piegādāt būvmateriālus un elektroenerģiju. Un, lai gan kopumā mašīnbūve pieder pie “brīvās izvietošanas” nozarēm, jo ​​to mazāk ietekmē tādi faktori kā dabiskā vide, minerālu klātbūtne, ūdens utt. Tajā pašā laikā mašīnbūves uzņēmumu atrašanās vietu spēcīgi ietekmē vairāki citi faktori. Tie ietver:

Zinātnes intensitāte: Ir grūti iedomāties mūsdienu mašīnbūvi bez plašas zinātnes sasniegumu ieviešanas. Tāpēc vissarežģītāko moderno iekārtu (datoru, visu veidu robotu) ražošana ir koncentrēta teritorijās un centros ar augsti attīstītu zinātnisko bāzi: lielos pētniecības institūtos, projektēšanas birojos (Maskava, Sanktpēterburga, Novosibirska u.c.) . Koncentrēšanās uz zinātnisko potenciālu ir būtisks faktors mašīnbūves uzņēmumu atrašanās vietā.

Metāla saturs: Mašīnbūves nozares, kas iesaistītas tādu produktu ražošanā kā metalurģija, enerģētika un kalnrūpniecības iekārtas, patērē daudz melno un krāsaino metālu. Šajā sakarā mašīnbūves rūpnīcas, kas nodarbojas ar šāda veida produktu ražošanu, parasti cenšas atrasties pēc iespējas tuvāk metalurģijas bāzēm, lai samazinātu izejvielu piegādes izmaksas. Lielākā daļa lielo smago mašīnbūves rūpnīcu atrodas Urālos.

Darba intensitāte: No darbaspēka intensitātes viedokļa mašīnbūves kompleksam raksturīgas augstas izmaksas un ļoti augsta darbaspēka kvalifikācija. Mašīnu ražošana prasa daudz darba laika. Šajā sakarā diezgan liels skaits mašīnbūves nozaru piesaista valsts apgabalus, kur ir augsta iedzīvotāju koncentrācija, un jo īpaši tur, kur ir augsti kvalificēts un tehniskais personāls. Par ārkārtīgi darbietilpīgām var saukt šādas kompleksa nozares: aviācijas rūpniecību (Samara, Kazaņa), darbgaldu būvniecību (Maskava, Sanktpēterburga), elektrotehnikas un precīzu instrumentu ražošanu (Uļjanovska).

Patērētāja tuvums: Dažu mašīnbūves nozaru, piemēram, enerģētikas, kalnrūpniecības, metalurģijas iekārtu, kas patērē lielu daudzumu melno un krāsaino metālu, produkciju nav ekonomiski izdevīgi pārvadāt lielos attālumos to lielo izmēru un augstās transportēšanas dēļ. izmaksas. Tāpēc uzņēmumi daudzās mašīnbūves nozarēs atrodas galaproduktu patēriņa apgabalos.

Kā atsevišķu faktoru mašīnbūves ģeogrāfiskajā izvietojumā var uzskatīt militāri stratēģiskais aspekts. Ņemot vērā valsts drošības intereses, daudzi mašīnbūves kompleksa uzņēmumi, kas ražo aizsardzības produktus, atrodas tālu no valsts robežām. Daudzi no tiem ir koncentrēti slēgtās pilsētās.

1. tabula.

Mašīnbūves nozaru grupēšana pēc atrašanās vietas faktoriem:

Avots:

Ekonomiskā un sociālā ģeogrāfija; Atsauces materiāli.

Dronovs V.P., Makasovskis V.P.

Mašīnbūves komplekss gadā saražo 30 tūkstošus dažādu mašīnu veidu un 130 tūkstošus detaļu. Tās produkti ir vajadzīgi gandrīz visur, t.i. Mašīnbūvei raksturīgs visuresošs patēriņš. Tāpēc mašīnbūve tiek attīstīta visos Krievijas ekonomiskajos reģionos, lai gan tās loma reģionu ekonomikā nav vienāda.

2. tabula.

Līdz ar to 87,5% inženiertehnisko produktu ražo Rietumu ekonomiskā zona un tikai 12,5% ražo Austrumu ekonomiskā zona. Austrumu zonā mašīnbūve strādā nevis vietējām vajadzībām, bet gan Eiropas zonai (79% produkcijas tiek eksportēta uz Eiropas reģioniem, un 67% produkcijas nāk no Eiropas reģioniem).

Atkarībā no konkrētās atrašanās vietas mašīnbūvē vairākas nozaru grupas var iedalīt vairākās grupās, tostarp:

1. Smagā inženierija (67% no produkcijas).

2. Vispārējā mašīnbūve (18% no produkcijas).

3. Vidēja mašīnbūve (15% no produkcijas).

2.2. Smagā inženierija

Smagās mašīnbūves nozaru grupai raksturīgs augsts metālu patēriņš, salīdzinoši zema darbaspēka intensitāte un enerģijas patēriņš. Smagajā mašīnbūvē ietilpst iekārtu ražošana metalurģijas uzņēmumiem, kalnrūpniecība, lielas jaudas iekārtas, smagie darbgaldi un kalšanas mašīnas, lieli jūras un upju kuģi, lokomotīves un automašīnas. Smago inženiertehnisko izstrādājumu ražošanas iezīmes ietver liela izmēra detaļu, mezglu, mezglu un veselu sekciju liešanu, apstrādi un montāžu. Šim nolūkam nozari raksturo gan pilna ražošanas cikla uzņēmumi, kas patstāvīgi veic detaļu un mezglu sagādi, apstrādi un montāžu, gan rūpnīcas, kas apvieno šīs darbības ar importēto detaļu, mezglu un sekciju uzstādīšanu, kas pienāk. kooperatīvo savienojumu secībā. Nozare ietver arī ļoti specializētas rūpnīcas. Smagā mašīnbūve saražo 60% no nozares tirgojamās produkcijas, izejvielu un materiālu izmaksas šeit svārstās no 40 līdz 85%, algu izmaksas 8-15%, transporta izmaksas no 15 līdz 25%, elektrības izmaksas 8-15%. Smagās mašīnbūves rūpnīcas var būt orientētas gan uz metalurģijas bāzēm, gan uz patēriņa jomām. Aptuveni 90% nozares produkcijas ir koncentrēta Eiropas zonā, pārējā Rietumsibīrijā un Tālajos Austrumos. Galvenie smagās inženierijas reģioni un centri ir:

- Centrālā(Elektrostāls).

- Urālu ekonomiskais reģions(Uralmash rūpnīca Jekaterinburgā.)

- Sibīrija(metalurģijas un kalnrūpniecības iekārtu ražošana Irkutskas, Krasnojarskas pilsētās, turbīnu ražošana Novosibirskā)

- Ziemeļrietumi: Sanktpēterburga ir vēsturisks smagās mašīnbūves centrs (elektrosilas rūpnīca, kas ražo turboģeneratorus)

Jauni centri, kas saistīti ar kodolreaktoru ražošanu - Avtommash rūpnīca Volgodonskā.

Metalurģijas iekārtu ražošana ir attīstījusies gan lielajos metāla ražošanas apgabalos, gan ārpus šīm teritorijām. Šī profila uzņēmumi specializējas noteikta veida iekārtu ražošanā rūdas ieguvei, tās sagatavošanai, domnam, tērauda ražošanai, lietuvēm, velmēšanas iekārtām vai atsevišķām vienībām.

Urālu rūpnīcās valstī tiek koncentrēta ekskavatoru ražošana rūdas ieguvei, saķepināšanas mašīnas, kā arī domnu un elektrotermisko krāšņu iekārtu ražošana (Jekaterinburga, Orska).

Iekārtas martena krāsnīm, cauruļu velmēšanai un metināšanai tiek ražotas centrālajā reģionā (Elektrostal). Rūdas malšanas iekārtas piegādā Volgas reģions (Syzran). Liešanas mašīnas - Tālie Austrumi (Komsomoļska pie Amūras) utt.

Lielo energoiekārtu ražošana radās un attīstījās galvenokārt ārpus metalurģijas bāzēm lielos attīstītās mašīnbūves centros, kas specializējas noteikta veida šī sarežģītā produkta ražošanā, kam nepieciešams kvalificēts darbaspēks. Jaudīgas turbīnas un ģeneratorus spēkstacijām nodrošina Ziemeļrietumu (Sanktpēterburga), Urālu (Jekaterinburga) un Rietumsibīrijas (Novosibirska) reģioni. Lielākais centrs šo metālietilpīgo, bet neliela apjoma jeb individuālo izstrādājumu ražošanai ir Sanktpēterburga. Šajos reģionos un centros ir izveidojusies specializācija noteikta veida iekārtu ražošanā. Gandrīz visi tiem ražo tvaika vai hidrauliskās turbīnas un ģeneratorus, taču dažādas jaudas un konstrukcijas, īpaši dažāda veida hidroelektrostacijām. Kodolenerģijas straujā attīstība ir piespiedusi pāriet uz sarežģītu iekārtu ražošanu esošajās stacijās. Spēka iekārtas - jaudīgi dīzeļdzinēji kuģiem - tiek ražoti Sanktpēterburgā, Brjanskā, Ņižņijnovgorodā, Habarovskā, dīzeļlokomotīvēm un spēkstacijām - Balakovā, Penzā, Kolomnā.

Augstas veiktspējas katli, kas ražo simtiem un tūkstošiem tonnu tvaika stundā, tiek ražoti Centrālajā reģionā (Podoļskā), Centrālajā Černozemas reģionā (Belgorodā), Ziemeļkaukāza reģionā (Taganrogā), Rietumsibīrijas reģionā (Barnaulā).

Smago darbgaldu un presēšanas kalšanas iekārtu ražošana galvenokārt atrodas ārpus metalurģijas bāzēm. Tie tiek ražoti nelielās sērijās un bieži vien pēc individuāliem pasūtījumiem vietējām un ārvalstu rūpnīcām. Šīs nozares uzņēmumi atrodas Rietumsibīrijā (Novosibirskā), Centrālajā (Kolomna, Ivanova), Centrālajā Černozemā (Voroņeža), Volgā (Jekaterinburgā) utt.

Ieguves iekārtu ražošana, kas izstrādāta galvenajos Rietumsibīrijas valsts ogļu reģionos (Prokopjevska, Kemerova); Uralsky (Jekaterinburga, Kopejska); Austrumsibīrija (Čeremhova, Krasnojarska). Bieži vien šāda uzņēmumu izvietošana kalnrūpniecības iekārtu ražošanai ir saistīta ar ogļu, rūdas un citu derīgo izrakteņu ieguves vietējo īpatnību ņemšanu vērā.

Lielākā daļa kuģu būves uzņēmumu atrodas ārpus metalurģijas bāzēm, neskatoties uz to, ka tie patērē lielu daudzumu metāla profilu, kas ir neērti transportēšanai. Kuģu būvētavas specializējas īpašiem nolūkiem paredzētu kuģu ražošanā ar dažāda veida kuģu dzinējiem. Mūsdienu kuģu sarežģītība nosaka dažādu standarta un speciālo iekārtu uzstādīšanu uz tiem. Tāpēc kuģu būvē ir ārkārtīgi attīstītas sadarbības saites ar daudziem saistītiem uzņēmumiem, piegādājot ne tikai aprīkojumu, bet bieži vien veselas kuģu vienības un sekcijas. Kuģu būvniecība sākas uz sauszemes, un tie tiek pabeigti uz ūdens. Tāpēc daudzas jūras kuģu būvētavas atrodas lielu upju (Ņevas, Amūras) aizsargātos estuāros vai no jūras aizsargātās ostās. Baltijas jūrā ir izveidojusies lielākā jūras kuģu būves zona, kur atrodas tās nozīmīgākais centrs - Sanktpēterburga, kurā ir vairākas rūpnīcas, kas specializējas lineāro pasažieru, kravas-pasažieru, tankkuģu, atomledlaužu un upju būvniecībā. kuģiem. Viborgā un Kaļiņingradā ir kuģu būves rūpnīcas. Jūras kuģu būves kuģu būvētavas atrodas arī Arhangeļskā, Murmanskā, Astrahaņā un Vladivostokā. Kuģu remonta rūpnīcas atrodas Novorosijskā, Vladivostokā, Petropavlovskā-Kamčatskā.

Upju kuģu būvi pārstāv daudzas kuģu būvētavas uz svarīgākajām upju maģistrālēm: Volgā (Ņižņijnovgoroda, Volgograda), Ob (Tjumeņa, Tobolska), Jeņiseja (Krasnojarska), Amūra (Blagoveščenska). Dziļūdens kuģu ceļu izveide uz upēm, kanālu izbūve, kas savienoja viena ar otru svarīgākās upju artērijas, ļāva pāriet uz upju-jūras kuģu būvniecību ne tikai upju lejtecēs, bet arī vidustecē un augštecē. Šīs upju kuģu būvētavas būvē arī ezera tipa kuģus un mazos jūras tipa kuģus. Izdevīgi ģeogrāfiskais stāvoklisŠādas upju kuģu būvētavas salīdzinājumā ar saistītajiem uzņēmumiem centrālajos reģionos padara kuģu būvniecību tajos ļoti efektīvu.

Dzelzceļa inženierija ir viena no vecākajām mašīnbūves nozarēm, salīdzinoši augsti attīstīta pirmsrevolūcijas Krievijā un rekonstruēta 60. gados. Tehniskais process transportā pēckara gados izraisīja vilces veidu maiņu: zemas efektivitātes tvaika lokomotīvju nomaiņu pret efektīvākām un jaudīgākām elektrolokomotīvēm un dīzeļlokomotīvēm, automašīnu kravnesības palielināšanu un radīšanu. jaunu automašīnu veidu specializēto, lejamkravu, beramkravu pārvadāšanai. Mūsdienu dīzeļlokomotīves, elektrolokomotīves, pasažieru un speciālie kravas vagoni ir ne tikai materiāli ietilpīgi izstrādājumi, kuros izmantoti dažādi strukturālie materiāli – melnie un krāsainie metāli, plastmasa, koks, stikls, bet ir aprīkotas arī ar sarežģītu aprīkojumu – jaudīgu dīzeli. dzinēji, elektromotori, saldēšanas agregāti, speciālo tvertņu siltummezgli, pneimatiskās iekārtas beramo materiālu izkraušanai.

Strauji pieaugusi lokomotīvju ražošanas koncentrācija Centrālajā reģionā (Kolomnas, Brjanskas, Kalugas pilsētās); Sanktpēterburgas pilsētā.

Manevrēšanas un rūpnieciskās dīzeļlokomotīves platsliežu un šaursliežu sliežu ceļiem galvenokārt piegādā uzņēmumi Centrālajā reģionā (Muroma, Lyudinovo, Brjanska).

Kravas vagonus ražo Ņižņijtagilā, Altaiskā un Abakanā. Pasažieris - Sanktpēterburgā, Tverā, tramvajs - Ust-Katavā (Urālos); metro - Mitiščos, Sanktpēterburgā.

2.3. Vispārējā mašīnbūve

Vispārīgo mašīnbūves nozaru grupai raksturīgi vidējie metāla un enerģijas patēriņa rādītāji un zema darbaspēka intensitāte. Vispārējās mašīnbūves uzņēmumi ražo tehnoloģiskās iekārtas naftas pārstrādes, ķīmijas, papīra, mežsaimniecības, būvniecības rūpniecībai, ceļu un vienkāršajām lauksaimniecības mašīnām. Pārsvarā ir specializēti uzņēmumi, kas saistīti ar sagatavju ražošanu un konstrukciju, mezglu un detaļu montāžu, kas tiek piegādātas sadarbībā. Nepieciešama virkne uzņēmumu, kas ražo iekārtas nozarēm ar ķīmisko tehnoloģiju īpašie veidi tērauds, krāsainie metāli un plastmasa. Vispārējās inženierijas uzņēmumi ir vieni no lielākajiem nozarē un atrodas daudzos valsts reģionos. Vispārējā mašīnbūve saražo 25% no nozares tirgojamās produkcijas. Algu izmaksas par ražošanas izmaksām šeit svārstās no 12 līdz 33%, izejvielu un materiālu izmaksas šajā grupā nav ļoti lielas - no 4 līdz 8%, elektroenerģijas izmaksas ir 3 - 5%.

Lauksaimniecības inženierzinātnēs ir daudz un lieli uzņēmumi, kas ražo dažādus lauksaimniecības agregātus augsnes apstrādei, labības sējai un ražas novākšanai. Lauksaimniecības inženierija orientējas uz patēriņa jomām, ņemot vērā lauksaimnieciskās ražošanas profilu:

Graudu kombainu ražošana - Ziemeļkaukāzā (Rostova pie Donas, Taganrogas), Sibīrijā (Krasnojarskā);

Kartupeļu novākšanas mašīnu ražošana - Centrālajā reģionā (Rjazaņa, Tula), linu novākšanas mašīnas (Bezhetsk), skābbarības novākšanas mašīnas (Ļuberci). Dažādas lauksaimniecības mašīnas un iekārtas ražo rūpnīcas, kas atrodas Voroņežā, Sizranā, Kurganā, Omskā, Novosibirskā.

Iekārtas uzņēmumiem ar izejvielu ķīmisko pārstrādi (naftas rafinēšana, ķīmija, papīrs) tiek ražotas Penzā, Tuymazy, Kurgan, Jekaterinburgā, Iževskā, Petrozavodskā.

2.4. Sekundārā mašīnbūve

Vidēja mēroga mašīnbūve apvieno uzņēmumus ar zemu metāla patēriņu, bet augstu enerģijas un darbaspēka intensitāti. Galvenie tehnoloģiskie procesi vidēja lieluma mašīnbūvē ir detaļu mehāniskā apstrāde, to montāža uz konveijeriem agregātos, mezglos un gatavās mašīnās. Šī nozare patērē daudz dažādu melno un krāsaino metālu, plastmasas, gumijas un stikla. Vidēji lielie mašīnbūves uzņēmumi ir visvairāk, tie ir ļoti specializēti, un tiem ir plaši sadarbības sakari. Viņu produkcija ir masīva un liela mēroga, tajā ietilpst automašīnu un lidmašīnu, traktoru, kombainu, tiem paredzētu dzinēju, vidējas un mazas metāla griešanas un kalšanas mašīnas, sūkņi un kompresori, mašīnas un dažādas tehnoloģiskās iekārtas gaismas ražošanai, pārtikas un poligrāfijas rūpniecībā.

Automobiļu rūpniecība ir vadošā mašīnbūves nozare rūpnieciski attīstītajās valstīs. Tas stimulē daudzu nozaru attīstību, iedzīvotāju nodarbinātību automobiļu aprīkojuma ražošanā un apkopē, palielina tirdzniecības apgrozījumu, stiprina monetārā sistēma, nosaka vajadzību pēc produktiem visā nozarē. Valstīs ar attīstītāko autobūves nozari nozares īpatsvars kopējā mašīnbūves produktu apjomā Rietumeiropā ir 38-40%, ASV - 40%, Japānā - 50%. Rezultātā automobiļu rūpniecības īpatsvars ASV un Francijas iekšzemes kopproduktā ir 5%, Japānā un Vācijā 9-10%. Valstis, kas ir vadošās IKP ziņā, ir arī pasaules autobūves līderes.

1. attēls.

IKP un automobiļu produktu daļa pasaules ražošanā:

Rūpnieciski attīstīto valstu eksportā gatavo vieglo automobiļu īpatsvars pēc vērtības ir 7-8% no kopējā apjoma un 13-15% no mašīnu un iekārtu eksporta. Automobiļu rūpniecība bija viena no svirām visu materiālu ražošanas pieaugumam pēckara Japānā un Vācijā. Tai ir progresīva loma ražošanas un pakalpojumu pieaugumā valsts mērogā Spānijā, Dienvidkorejā, Meksikā un Brazīlijā, Polijā un Čehijas Republikā. Daudzas valstis, tostarp ASV, vadošās Rietumeiropas valstis, kā arī Austrālija un Jaunzēlande, ir gandrīz sasniegušas savu robežu vieglo automobiļu piesātinājuma ziņā (ASV 740 automašīnas uz 1000 iedzīvotājiem). Krievijā par svarīgāko var uzskatīt motorizācijas līmeņa sasniegšanu 150 automašīnām uz 1000 iedzīvotājiem 5 gados. sociāli ekonomiskais uzdevums.

Pašlaik Krievijas automobiļu rūpniecībā strādā līdz 1 miljonam cilvēku, un automobiļu rūpniecības īpatsvars Krievijas Federācijas mašīnbūves nozarē ir 33%, kas ir diezgan augsts nozares ekonomiskās situācijas rādītājs. Pateicoties akcīzes nodokļiem, PVN, iemaksām pensiju un citos fondos, automobiļu rūpnīcas ir viens no galvenajiem ienākumu avotiem budžeta sistēmaštatos. Automašīna pēc degvīna un tabakas ir viens no budžeta ienesīgākajiem preču veidiem. Vidēji no vienas tonnas saražotā auto masas ienākumi budžetā ir līdzvērtīgi aptuveni 2,0-3,0 tūkstošiem ASV dolāru.

Autorūpniecībā, ko pārstāv 22 ražošanas asociācijas, kurās ietilpst vairāk nekā 200 rūpnīcu, papildus automašīnu ražošanai ietilpst arī neatkarīgos uzņēmumos ražoto motoru, elektroiekārtu, gultņu, piekabju uc ražošanu.

Lielākās rūpnīcas izveidoja daudzas filiāles. Tādējādi AS ZIL papildus četrām rūpnīcām Maskavā ir filiāles, kas specializējas agregātu, detaļu, detaļu, sagatavju un rezerves daļu ražošanā Smoļenskā, Jarcevo (Smoļenskas apgabals), Petrovskā, Penzā, Rjazaņā un Jekaterinburgā.

Automašīnu dzinējus ražo ne tikai paši mātesuzņēmumi, bet arī vairākas specializētas rūpnīcas. Lielākā daļa šo rūpnīcu atradās ārpus automobiļu ražošanas centriem. Viņi, sadarbojoties, piegādā savus produktus vienlaikus vairākām automašīnu rūpnīcām. Automobiļu rūpniecība ražo gultņus visām tautsaimniecības nozarēm. Tas sastāv no vairāk nekā desmit rūpnīcām, kas atrodas lielākajā daļā valsts ekonomisko reģionu. Katra no rūpnīcām specializējas noteiktu standarta izmēra gultņu ražošanā un piegādā tos dažādiem valsts uzņēmumiem.

Automobiļu ražošanas uzņēmumi atrodas dažādās valsts daļās, bet lielākā daļa produkcijas ir koncentrēta Eiropas daļas vecajos industriālajos rajonos ar augstu autotransporta koncentrāciju. Galvenās jomas, kurās atrodas automobiļu rūpniecība, ir: centrālā, Volgo-Vjatska, Povolžskis. Īpaši liela loma ir Maskavas reģionam, kur atrodas ZIL, Likinsky autobusu rūpnīca un gultņu un komponentu ražošanas rūpnīcas.

- Augstākās un vidējās klases vieglās automašīnas ražots Volga-Vjatka(Ņižņijnovgoroda), Centrālais (Maskava), Urālu (Iževskas) reģioni; subkompakts- Volgas reģionā (Toljati), miniauto- Serpuhovā.

- Vidējas tonnāžas kravas automašīnas - Tos ražo rūpnīcas Centrālajā (Maskava, Brjanska), Volga-Vjatka (Ņižņijnovgorodas) un Urālu (Miass) reģionos.

- -Mazas tonnāžas un lieljaudas transportlīdzekļi ražots Volgas reģionā (Uļjanovska un Naberežnije Čelnija)

Tīkls izveidots autobusu rūpnīcas Centrālajā (Likino, Golitsino), Volgas-Vjatkas (Pavlovas), Urālu (Kurgan), Ziemeļkaukāza (Krasnodaras) reģionos.

Darbojas Engelsā trolejbuss rūpnīca.

Specializēti uzņēmumi motoru ražošana atrodas Jaroslavļā, Ufā, Omskā, Tjumeņā, Trans-Volgas reģionā.

Krievijas traktoru rūpniecība ir viena no lielākajām pasaulē. Izvietojuma ziņā tas atgādina auto. Tiek ražoti dažāda veida traktori ne tikai Lauksaimniecība, bet arī rūpniecībai. Izgatavojamo traktoru klāsts jaudas ziņā ir strauji pieaudzis: no mazajiem dārza traktoriem ar vairākiem zirgspēkiem līdz jaudīgām mašīnām ar vairākiem simtiem zirgspēku. Pieaugot labības pārstrādes traktoru skaitam, strauji samazinājies kāpurķēžu traktoru īpatsvars, kurus galvenokārt izmanto aršanai, ražas novākšanai lauksaimniecībā un rūpniecības vajadzībām. Tas nosaka uzņēmumu un reģionu specializāciju noteiktu traktoru marku ražošanā (pēc mērķa, jaudas, konstrukcijas). Izmaiņas, kas notikušas ražoto traktoru veidos un to konstrukcijas uzlabošana, ir palielinājušas traktortehniku ​​rūpnīcu atkarību no saistītajiem uzņēmumiem (liešanas, gumijas, elektroiekārtu u.c.). Sarežģītākais lauksaimniecības mašīnbūves uzņēmumu produkts ir ražas novākšanas kombainu ražošana. Kombainu nozarē liela nozīme ir kooperatīvajām saitēm ar radniecīgiem uzņēmumiem. Kombaina Niva ražošanā iesaistītas 225 rūpnīcas.

Pēdējos gados ir notikušas lielas izmaiņas traktortehnikas nozares izvietojumā. Pēc tam, kad valsts galvenajos lauksaimniecības reģionos (Volgas apgabalā - Volgogradā, Urālos - Čeļabinskā), lai nodrošinātu šos apgabalus ar arammašīnām, traktorrūpniecība atradās netālu no metalurģijas bāzēm. Traktori ir paredzēti ne tikai lauksaimniecības darbiem, bet arī rūpnieciskām vajadzībām (no tiem ražo zemes rakšanas mašīnas - buldozerus, skrāpjus u.c.) Citām nozarēm tiek ražoti traktori un skrejriteņi. Lauksaimniecības vajadzībām uzsākta speciālo tipu un modifikāciju traktoru ražošana (izņemot rindkopību - dārzkopību, darbiem stāvās nogāzēs, mitrās augsnēs, biešu laukos), kas paredzēti izmantošanai dažādos valsts reģionos. . Tas izraisīja traktoru rūpnīcu specializāciju un plašu saražotās produkcijas apmaiņu starp rajoniem. Tāpēc turpmākajos gados jaunas traktoru rūpnīcas radās gan centrālajos industriālajos reģionos, gan citos Eiropas reģionos.

Traktoru rūpnīcas atrodas Sanktpēterburgā, Volgogradā, Čeļabinskā, Vladimirā, Ļipeckā, Rubtsovskā. Mežsaimniecības nozarei buksējošo traktoru ražošana izveidota Petrozavodskā, rūpniecisko - Čeboksaros.

Graudu kombainu ražošana ir koncentrēta Rostselmašas rūpnīcā, kā arī Taganrogas un Krasnojarskas rūpnīcās, kartupeļu kombainos Rjazaņā, linu kombainos Bezhetskā (Tveras apgabalā). Riteņtraktorus ražo Vladimiras un Ļipeckas rūpnīcas; kāpurķēžu rindu kultūras - Volgogradā, Vladimirā; rūpnieciski - Barnaulā, Čeļabinskā, Brjanskā, Čeboksarā.

Darbgaldu nozare- visas mašīnbūves tehniskā bāze. Metāla patēriņš tajā, kā likums, ir zems, lielākā daļa sagatavju un detaļu tiek ražotas pašos uzņēmumos, sadarbība ar citām ražotnēm visbiežāk ir saistīta ar dzinēju, iesmidzināšanas izstrādājumu un elektroiekārtu piegādi. To izvietojumu lielā mērā ietekmē izstrādājuma darbietilpība, kvalificētu darbinieku, inženiertehniskā personāla un dizaineru pieejamība. Nozares uzņēmumi ir aprīkoti ar modernām iekārtām. Mūsdienīgāku darbgaldu - pusautomātisko un automātisko darbgaldu, frēzēšanas, slīpēšanas, agregātu, precīzo, programmvadāmo mašīnu, mašīnu līniju un, visbeidzot, automatizēto darbnīcu un rūpnīcu - ražošanas pieaugums ir nostiprinājis lielo zinātnisko un projektēšanas centri darbgaldu ražošanas vietā. Palielinājusies kooperatīvo savienojumu loma (standarta agregātu apvienošana dažāda veida mašīnās, speciālās elektroiekārtās utt.). Darbgaldu uzņēmumu šaurā specializācija noteica plašu starprajonu savienojumu attīstību: katrs no tiem nodrošina lielāko daļu valsts reģionu ar saviem produktiem.

Pašlaik darbgaldu ražošanas uzņēmumi atrodas daudzās Centrālā reģiona pilsētās, Volgas reģionā, Ziemeļkaukāzā, Urālos un Rietumsibīrijā. Metāla griešanas mašīnu ražošanas vadošie reģioni bija Urāls (30%), Centrālais (28%), Volga (13%).

Lieli centri darbgalds nozares ir Maskava, Sanktpēterburga, Ivanova, Saratova, Rjazaņa, Ņižņijnovgoroda, Novosibirska, Orenburga, Irkutska, Habarovska.

Instrumentācija koncentrējās Centrālajā reģionā (Maskava), kā arī attīstījās Ziemeļrietumi(Sanktpēterburgas un Ļeņingradas apgabals) un Ziemeļkaukāza reģionos. Elektronisko iekārtu ražošana ir koncentrēta Maskavā, Orelā, Zeļenogradā, Smoļenskā, Penzā.

Uzņēmumi radiotehnikas nozare, kas specializējas radio uztvērēju un televizoru ražošanā, tika izveidoti Centrālajā (Maskava, Aleksandrova), Ziemeļrietumu (Sanktpēterburga), Centrālajā Melnzemes (Voroņežas) reģionos.

Vidēja izmēra mašīnbūves tipiskākās izvietojuma pazīmes ir ļoti skaidri redzamas izvietojumā aviācijas nozare. Šajā sarežģītākajā mūsdienu mašīnbūves nozarē sadarbojas uzņēmumi no gandrīz visām smagās rūpniecības nozarēm un jo īpaši pati mašīnbūve, piegādājot dažādus konstrukciju materiālus no melnajiem un krāsainajiem metāliem, ķīmiskos materiālus, elektriskās, elektroniskās un radioiekārtas. . Aviācijas nozares uzņēmumi izceļas ar ārkārtīgi augstu inženiertehniskā personāla un strādnieku klasifikācijas līmeni. Tas izraisīja aviācijas nozares rašanos un attīstību lielos industriālajos centros, kur papildus pieredzējušam ražošanas personālam ir arī pētniecības institūti un projektēšanas biroji. Šādos lielos rūpniecības centros, kā likums, ir saistīti uzņēmumi. Lidmašīnu rūpnīcas atsevišķās pilsētās specializējas noteiktu lidmašīnu tipu ražošanā.

Mūsdienu starptautiskās klases pasažieru lidmašīnas tiek ražotas: Maskavā - Il-96-300, Il-114, Yak-42M; Smoļenska-Jak-42; Voroņeža-Il-86, Il-96-300; Kazaņa-Il-62; Uļjanovska-Tu-204, An-124; Samara - Tu-154, An70; Saratova - Jak-42, Omska - An-74; Novosibirska - An-38. Helikopteri tiek ražoti Maskavā un Kazaņā. Raķešu un kosmosa industrija(Maskava, Omska, Krasnojarska, Samara, Primorska u.c.) ražo dažāda veida orbitālos kosmosa kuģus, raķetes satelītu palaišanai un orbitālās stacijas un atkārtoti lietojamus Buran tipa kosmosa kuģus, apvienojot modernākās, augstākās tehnoloģijas ar plašu starpnozaru sarežģītības ražošanu. Mūsu kosmosa industrija ir viena no visattīstītākajām pasaulē.

Vājstrāvas iekārtu, precīzo mašīnu ražošana , instrumenti kas saistīti ar sagatavju štancēšanu un precīzu liešanu, detaļu precīzu apstrādi, detaļu, detaļu un mezglu montāžu. Pārsvarā dominē masveida ražošanas organizācija, kurā tiek nodarbināti augsti kvalificēti darbinieki un tiek izmantots liels darbaspēka daudzums. Nozares uzņēmumi patērē salīdzinoši nelielu materiālu daudzumu, bet plašu klāstu (melnie, krāsainie, cēlmetāli, retie metāli, dažāda veida stikls, plastmasa u.c.). Ražoto produktu sarežģītība un precizitāte izvirza ļoti augstas prasības ražošanas standartiem un iekārtām. Daudzi nozares uzņēmumi (īpaši vājstrāvu - elektriskās, elektroniskās un citas iekārtas) galvenokārt nodarbojas ar sadarbības ceļā saņemto detaļu un mezglu uzstādīšanu un montāžu. Šīs nozares uzņēmumi atrodas apgabalos ar attīstītu mašīnbūvi, kur atrodas pētniecības un attīstības centri (Maskava, Sanktpēterburga).

Viens no galvenajiem mašīnbūves kompleksa attīstības uzdevumiem ir tādu nozaru kā darbgaldu ražošana, instrumentu ražošana, elektriskās un elektroniskās rūpniecības radikāla rekonstrukcija un paātrināta izaugsme. Liela nozīme tiek piešķirta zinātniskā un tehniskā potenciāla saglabāšanai, jaunu tehnoloģiju izstrādei un ieviešanai, kā arī ražošanas atjaunošanai mašīnbūves nozarēs, kas spēj ražot konkurētspējīgu produkciju. Lai veiksmīgi atrisinātu šīs problēmas, nepieciešama investīciju aktivitātes atsākšana un valsts atbalsts uzņēmumiem, kas orientēti uz augsto tehnoloģiju produktu ražošanu.

2.5. Krievijas vieta pasaules mašīnbūves produktu ražošanā

Eksporta ziņā mašīnbūve ieņem otro vietu aiz degvielas un enerģijas kompleksa. Šī nozare veido 15% no Krievijas eksporta. Bet, ja ņemam Japānu un Vāciju, tad to mašīnbūves eksports ir:

3. tabula.

Inženiertehnisko izstrādājumu ražošana atsevišķās pasaules valstīs

(90. gadu sākums).

Avots: Goskomstat vietne www.gks.ru

Pašlaik Krievijas Federācijas mašīnbūves komplekss atrodas dziļā krīzē, kas nevarēja neietekmēt nozares eksporta potenciālu. Vispārējo mašīnbūves eksportspēju kritumu izraisa gan ārējie, gan iekšējie faktori. Pirmais ietver mācību priekšmetu specializācijas iznīcināšanu bijušās PSRS ietvaros, kā arī izejvielu un apstrādes rūpniecības produkcijas ražotāju cenu attiecības izmaiņas.

Iekšējie faktori ir zemā, salīdzinot ar ārvalstu analogiem, produktu konkurētspēja, kā arī nevēlēšanās aktīvi darboties tirgus uzraudzības, mārketinga un iekārtu apkopes jomā darbības jomā.

Tajā pašā laikā mašīnbūves klāstā ir konkurētspējīgi iekārtu un tehnoloģiju veidi, kas ir pieprasīti vietējā un ārvalstu tirgos. Krievijas eksportā dominē aizsardzības rūpniecības un smagās enerģētikas un transporta inženierijas produkti.

Krievijas ieročiem ir lieliskas kaujas īpašības, zemas izmaksas un lielas pārpalikuma ieroču rezerves ļauj Krievijai piegādāt rekordīsā laikā. Taču, neskatoties uz to, Krievijas ieroču eksporta potenciāls ir ierobežots. Pirmkārt, tāpēc, ka tirdzniecība ar ieročiem un militāro aprīkojumu ir ļoti pakļauta ārpolitisko faktoru ietekmei, kas noliedz Krievijas ieroču tehniskās un citas priekšrocības.

Neskatoties uz Tuvo un Tuvo Austrumu valstu armiju pārbruņošanas pabeigšanu, šis reģions joprojām būs lielākais ieroču pircējs līdz gadsimta beigām. Pasūtījumi no Saūda Arābijas, Kuveitas un AAE dabiski nonāca ASV, Lielbritānijā un Francijā, kas nodrošina vietējo režīmu drošību

Ieroču tirdzniecība Irānai tiek aizturēta ASV spiediena dēļ uz Krieviju. Krievijas piegāžu sliekšņa līmenis Teherānai, pēc kura var sekot sarežģījumi, ir ierobežots līdz 350-400 miljoniem dolāru “nedestabilizējošām” ieroču sistēmām. Ja tiek mēģināts piegādāt taktiskās raķetes, jaunāko modifikāciju iznīcinātājus MiG-29 vai modernas sistēmas Tūlīt sekos pretgaisa aizsardzības sarežģījumi Krievijas un Amerikas attiecībās.

Krievijai ir iespēja piegādāt ieročus Sīrijai, Alžīrijai un Ēģiptei, taču šo valstu importa potenciāls ir tālu no Arābijas importētāju ietilpīgajiem tirgiem.

Labvēlīgākas izredzes palielināt Krievijas ieroču eksportu uz Indiju un Ķīnu. Katru gadu Krievija uz katru eksportē 0,6-1 miljardu dolāru.

Arī Eiropas tirgus ir ierobežots. Bijušās sociālistiskās valstis koncentrējas uz Rietumu ieroču iegādi, lai gan ekonomiskā realitāte liek tām uzturēt saites ar Krieviju. 1997.gadā Krievijas ieroču pircēju desmitniekā iekļuva vismaz trīs Eiropas valstis - Somija, Kipra un Ungārija. Kopumā viņi saņēma ieročus 300-350 miljonu dolāru vērtībā, bet piegādes Somijai un Ungārijai aizgāja parāda dzēšanai. Pēdējos gados ir fiksēts dinamisks Latīņamerikas valstu militāro iepirkumu pieaugums. Taču ASV pretestības dēļ Krievija labākajā gadījumā var palielināt gada vidējo eksporta apjomu uz šo reģionu līdz 300 miljoniem dolāru.

Smagās mašīnbūves eksports galvenokārt nāk no enerģētikas un metalurģijas iekārtām. Eksporta ģeogrāfijas un diapazona paplašināšanas aktivitātes tiek veiktas, izmantojot darba grupas ar daudziem ārzemju Valstis: Rumānija, Bulgārija, Slovākija, Ungārija, Kuba, Ķīna, Vjetnama un daudzas citas. Smagajā, enerģētikas un transporta inženierzinātnēs kalnrūpniecības iekārtas, dzelzceļa lokomotīves un dīzeļdzinēji ir konkurētspējīgi, un termoelektrostaciju un hidroelektrostaciju galvenās jaudas iekārtas pēc tehniskajiem rādītājiem atbilst labākajiem pasaules standartiem.

Darbgaldu nozarē tiek izdalīti mašīnu, iekārtu un instrumentu modeļi, kas atbilst konkurētspējas pamatkritērijiem un var kalpot par pamatu eksporta piegāžu paplašināšanai pasaules tirgū un iepirkumiem vietējā tirgū. Tajos ietilpst Alapajevskas rūpnīcas virpošanas kreisās puses virpošanas modulis, Kuibiševas SPO urbjmašīna, dažas ļoti sarežģītas Klinskas darbgaldu rūpnīcas mašīnas, Kolomnas smago darbgaldu rūpnīcas apstrādes centrs, ražots dimanta pulveris. by AS MPO dimanta instrumenti Tomal.

No saražotās ceļu būves tehnikas konkurētspējīgas ir asfalta klājējs "DS-181" un a/s "Raskat" ceļa veltnis, AS "Avtokran" autoceltnis, AS "Uralmaš" staigājošais ekskavators, AS "Pnevmostroymashina" hidrauliskā iekārta.

Izvēlētās sugasķīmijas un naftas inženierijas produktiem ir augsts tehniskais līmenis, tie ir konkurētspējīgi un nav zemāki par ārvalstu analogiem. Tās ir liela mēroga iekārtas šķidru un gāzveida kriogēno produktu ražošanai, kapacitatīvās iekārtas Cryogenmash JSC ražoto šķidro kriogēno produktu uzglabāšanai un transportēšanai, kā arī Geliymash JSC produkti. Vairāk nekā 50% šī aprīkojuma tiek eksportēti.

Uralmash AS urbšanas iekārtas, Metrovagonmash AS metro vagoni, Krasnogorskas mašīnbūves rūpnīcas iekraušanas mīnu mašīna, galvenā pasažieru dīzeļlokomotīve un holdinga uzņēmuma Kolominsky Plant dīzeļdzinēji ir konkurētspējīgi un neatpaliek no pasaules līmeņa.

Traktoru eksports veido 20% no to ražošanas apjoma. Līdz ar to ir jāmeklē jauni tirgi, lai paplašinātu to lauksaimniecības mašīnu tirdzniecību, kas pēc saviem parametriem atbilst pasaules standartiem. To vidū ir Vladimirovskas, Ļipeckas, Altaja traktoru rūpnīcu traktori, Krasnojarskas kombināta graudu kombaini, Rostselmašas rūpnīcas “Don 1200” un “Don 1500”, Syzranselmash rūpnīcas barības smalcinātājs “Volgar 5”, grābekļi un ārdītāji no Sol-Iletskmash.

Arī vairāki elektrotehnikas un instrumentu ražošanas nozares produkti tehniskā līmeņa un pamatparametru ziņā nav zemāki par ārvalstu uzņēmumu analogiem. Tie ir turbo un ūdeņraža ģeneratori, transformatori, lielas elektriskās mašīnas, elektromotori, kabeļi. Taču elektrisko un instrumentu ražošanas preču eksporta piegāžu paplašināšanu apgrūtina ārvalstu tirgu lielais piesātinājums ar tiem.

Mašīnbūves uzņēmumi atsevišķi nespēj nodrošināt savu produktu visaptverošu konkurētspēju. Tā kā jebkura produkta konkurētspējas jēdziens, īpaši dārgs, kas kalpo ilgu laiku, ietver ne tikai cenas un pamata tehniskos parametrus, bet arī daudzus citus parametrus. Visaptverošs tehnoloģiju konkurētspējas novērtējums ietver:

Preču kvalitātes rādītāji ir tehniskais līmenis, uzticamība, pielāgošanās vietējiem apstākļiem, servisa līmenis, kopjamība, ergonomiskie raksturlielumi, dizains, kā arī ražotāja un pārdevēja tēls. Bieži vien uzņēmumi nespēj apmierināt visu šādu prasību klāstu;

Cenu rādītāji - cena, iespēja iegādāties uz kredīta, atlaižu pieejamība, valsts atbalsts dārgu augsto tehnoloģiju produktu ražošanai ar ilgu atmaksāšanās laiku. Šeit jāņem vērā, ka Rietumu ražotāji bieži saņem aizdevumus no savām bankām ar Krievijas valsts aģentūru garantijām. Mūsu uzņēmumiem ar akūtu apgrozāmo līdzekļu trūkumu un augstiem nodokļiem šādas iespējas nav;

Pārdošanas rādītāji - dīleru tīkla un pārstāvniecību pieejamība, tirgus pārklājums. Šādas funkcijas ir pieejamas tikai efektīvai ražošanai;

Lielākā daļa uzņēmumu nevar nodrošināt savu produktu konkurētspējai nepieciešamo īpašību kopumu. Taču tas bieži vien nav vajadzīgs, jo tirgus ekonomikā lielu daļu no šīm īpašībām panāk lieli stratēģiskie starpnieki. Tie ir atzīti par to nišu, kuru iepriekš ieņēma valsts loģistikas sistēma. Līdz ar to šādu starpnieku veidošanu un atbalstu var uzskatīt par vienu no galvenajiem valsts politikas elementiem mašīnbūves uzņēmumu konkurētspējas paaugstināšanas jomā.

1996.gadā imports par 177,3% pārsniedza eksportu, turklāt pārsniegums bija gan NVS valstīs (106,6%), gan ārpus NVS valstīm (210,7%). Bet kopumā 1996. gadā bija vērojama importa īpatsvara samazināšanās tendence. Šī tendence turpinājās arī 1997. gadā, un līdz ar to iespējamas pozitīvas pārmaiņas pašmāju mašīnbūves attīstībā. To apliecina rādītāji par importa īpatsvaru pārdošanas apjomā Krievijas tirgus daži no svarīgākajiem inženiertehnisko izstrādājumu veidiem.

MVES speciālisti norāda, ka Krievijas Federācijas ārējās tirdzniecības preču struktūrā 1998.gada sākumā būtiskas izmaiņas nav notikušas. Eksportā dominēja degviela un energopreces, kas veidoja vairāk nekā 50% no visām piegādēm, kā arī melnie un krāsainie metāli (17%); V imports - produktiem mehāniskā inženierija(35,3%), pārtikas un patēriņa preces.

2. attēls.

Mašīnbūves produkcijas ārējais ekonomiskais apgrozījums

no 1991. līdz 1999. gadam (miljoniem dolāru)

3. attēls.

Avoti:

1. ASV: ekonomika, politika, ideoloģija., 1998, Nr.2, Nr.9.

Rūpnieciski attīstītajās valstīs, kur krīzes un ražošanas kritums periodiski atkārtojas, pašreizējās tirgus vides izmaiņas vismazāk ietekmē jaunāko augsto tehnoloģiju produktu ražošanu, kas rada zināmus impulsus krīzes situāciju pārvarēšanai. Mašīnbūvi Krievijā pēdējā laikā raksturo diametrāli pretēja tendence - progresīvāko iekārtu ražošanas paātrināta lejupslīde. Rezultātā ir iespējams pilnībā zaudēt iepriekšējos gados uzkrāto tehnoloģisko potenciālu, lai arī ne pietiekami kvalitatīvu, bet tomēr fundamentālu tautsaimniecības turpmākai funkcionēšanai.

PSRS vienotā mašīnbūves kompleksa sabrukums atsevišķos republikas blokos krasi saasināja mašīnbūves problēmas Krievijā, jo tajā pašā laikā ārējās ekonomiskās attiecības mašīnu un iekārtu tirdzniecības jomā tika atkļūdotas. gadu desmitiem, bija sabrukusi un, pateicoties tam, bija izveidojies zināms līdzsvars Krievijas tautsaimniecības nozaru piesātināšanā ar modernajām tehnoloģijām. Sadzīves mašīnbūves galaproduktu struktūru pēdējo gadu desmitu mijā raksturoja “smagums” un augsta militarizācijas pakāpe. Militārā aprīkojuma īpatsvars saglabājās pārmērīgi augsts, strauji atpaliekot patēriņa preču un īpaši neproduktīvai sfērai paredzēto iekārtu ražošanā. 80. gadu pirmajā pusē investīciju inženierijas produktu ražošanas pieaugums pilnībā apstājās, otrajā pusē sākās lejupslīde, kas 90. gadu sākumā pārvērtās par zemes nogruvumu.

Pieprasījuma samazināšanās patēriņa nozarēs lika mašīnbūves nozarei pielāgoties savas produkcijas izmantošanas apstākļiem, palielinot universālo iekārtu ražošanu un ieviešot primitīvas tehnoloģijas. Tas novedīs pie augsto tehnoloģiju produktu ražošanas pārtraukšanas, mašīnbūves ražošanas turpmāka ierobežojuma un galu galā pie investīciju procesa pavājināšanās un ekonomikas pamatnozaru likvidācijas (izņemot izejvielas, kas eksporta potenciāls).

Straujais ražošanas kritums 90. gadu sākumā mazāk ietekmēja ilglietojuma preču ražošanu, kuras īpatsvars bija virs vidējā - galvenokārt vieglo automobiļu un sadzīves tehnikas ražošanu, ar visstraujāko cenu pieaugumu un augstu ražošanas rentabilitāti. Tādējādi notiekošo pārmaiņu galvenā iezīme bija koncentrēšanās uz salīdzinoši prestižu produktu ražošanu, savukārt daudzu citu ražošanas apstākļi pasliktinājās, ko lielā mērā noteica valsts aizsargājošā muitas politika, piemēram, saistībā ar automobiļu nozari. Līdz ar to dažu šīs nozares uzņēmumu relatīvā labklājība ir īslaicīga un nepārtraukti augošu ražošanas izmaksu un pieaugošas ārvalstu ražotāju konkurences apstākļos ražošanas kritums un periodiskas apstāšanās ir neizbēgamas. Situāciju mašīnbūvē pasliktināja arī augstā koncentrācijas līmenis un ražošanas monopols. No 2/3 uzņēmumu katrs ražo vairāk nekā 75% no noteikta veida produkcijas, tas ir, faktiski tas ir tā monopolražotājs.

Atšķirīga recesijas iezīme bija mobilās iekārtas ražojošo nozaru un apakšnozaru attīstības relatīvā stabilitāte, savukārt tehnoloģisko iekārtu ražošanas nozarēs ražošanas apjoms samazinājās. Iemesls ir mobilo iekārtu augstāka likviditāte salīdzinājumā ar iekārtām, kurām nepieciešama uzstādīšana, kuru ražošana sāka pārsniegt faktisko pieprasījumu, jo pārmērīgi uzkrājās šo iekārtu patērētāju flote. Tas radīja nopietnas finansiālas un ražošanas problēmas, kuru rezultātā tika slēgti vairāki lieli uzņēmumi. Galvenais šādas situācijas cēlonis ir straujš investīciju aktivitātes kritums un pieprasījuma samazināšanās pēc mašīnām un iekārtām. Īpaši samazinājies kapitālieguldījumu apjoms būvniecības iekārtu ražošanā un lauksaimniecības inženierzinātnēs.

Uzskatāmo nelabvēlīgo faktoru ietekmē ir samazinājies zināšanu ietilpīgo nozaru īpatsvars, savukārt autobūves īpatsvars ir stabilizējies. Šīs stabilizācijas nosacījumi ir energoresursu tarifu ierobežošana, metalurģijas un ķīmisko kompleksu produkcija, dzelzceļa transports un protekcionistisko muitas pasākumu paplašināšana. Pašai laidiena struktūrai ir jāveic izmaiņas, jo tā vēl neatbilst mūsdienu prasībām. Strukturālo mērķprogrammu īstenošana ir saistīta ar ievērojamām investīciju izmaksām un laiku. Taču visaptverošas strukturālas pārstrukturēšanas nepieciešamību un, pats galvenais, panākumus ir pierādījusi AS GAZ pieredze. Savlaicīga ražošanas pārstrukturēšana, organizējot automašīnu ar pusotru tonnu kravnesību un automašīnu ar dīzeļdzinēju ražošanu, ļāva palielināt ražošanas apjomus. Piemēram, 1997. gada 10 mēnešos pieauguma temps bija 122,4%, salīdzinot ar iepriekšējā gada attiecīgo periodu.

Mūsdienās Krievijas darbgaldu rūpniecībā ražošana arvien vairāk tiek orientēta uz efektīvu pieprasījumu. Bet no bijušā galvenā patērētāja - valsts puses tas ir krasi samazinājies, un uzņēmēji šo samazinājumu nekompensē (īpaši sarežģītiem augsto tehnoloģiju produktiem), dodot priekšroku lētākām un vienkāršākām iekārtām, kas rada zaudējumus pasūtījumus, kas ir sāpīgi darbgaldu nozarei. Augsto tehnoloģiju iekārtu ražošanas samazināšanās šeit notiek paātrinātā tempā. Situāciju pasliktina augsti kvalificēta personāla aizplūšana, tostarp no zinātnes, dizaina un tehnoloģiju organizācijām. Būtībā pastāvēja draudi, ka Krievija zaudēs pati savu darbgaldu nozari. Darbgaldu nozarei nesaistītu produktu izstrāde izdzīvošanas nolūkos ir kļuvusi par plaši izplatītu praksi. Tādējādi AS LSPO im. Sverdlovs" (Sanktpēterburga), kas nodarbojas ar baļķu apstrādes mašīnām, iekārtām ogļu rūpniecībai; Turklāt tas ražo lielu skaitu mēbeļu furnitūras. Zināma ražošanas atdzimšana mašīnbūvē praktiski neietekmēja tehnoloģisko iekārtu pieprasījuma pieaugumu, jo šobrīd tiek izmantota mazāk nekā puse no tās autoparka. Līdz ar to, palielinoties ražošanai patēriņa uzņēmumos, sākotnēji palielināsies slodze uz esošajām iekārtām, tiks uzkrāts kapitāls, un tikai tad var parādīties tehniskās pārbūves perspektīva, tātad arī jaunu iekārtu iegāde. Vājās privātās un ārvalstu investīcijas, neaktīvais pieprasījums no nevalstiskā sektora pēc tehnoloģiskajām iekārtām rada nepieciešamību nodrošināt valsts atbalstu šīs nozares uzņēmumiem. Tas ir ekonomiski un dažreiz arī stratēģiski efektīvi, jo īpaši importa aizstāšanas gadījumā. Tādējādi šim mērķim piešķirtie līdzekļi ļāva Ļipeckas darbgaldu rūpnīcā AS Ļipeckas darbgaldu ražotnē izveidot ražotnes lineāro rites gultņu ražošanai saskaņā ar TNK (Japāna) licenci. Šīs sastāvdaļas ir Krievijas precīzo darbgaldu ražošanas pamats, līdz šim tās galvenokārt tika importētas no ārvalstīm. Attīstītās sintētisko dimantu ražošanas jaudas a/s Tomal ļauj pilnībā pāriet uz dimanta instrumentu ražošanu, pamatojoties uz Krievijas izejvielām, nevis importēt tos no Ukrainas un Armēnijas, kā arī radīt eksporta potenciālu USD 10 miljonu apmērā par katru. gadā. Šie piemēri parāda valsts atbalsta augsto efektivitāti darbgaldu nozares prioritārajās attīstības jomās.

Zināma tendence uz stabilizāciju ir parādījusies elektriskajā rūpniecībā un instrumentu ražošanā. 1998. gadā tika palielināta elektromotoru un vairāku kabeļu produktu (elektrības, pilsētas telefona) ražošana. Lai paplašinātu noieta tirgus un atrastu jaunus patērētājus, elektrotehnikas un instrumentu ražošanas rūpnīcas sāka izstrādāt un ražot produktus, kas ir pieprasīti, tajā skaitā arī iepriekš NVS valstīs ražotie (piemēram, sprādziendroši elektromotori, lielas elektromašīnas). , kabeļu izstrādājumi). To veicināja arī valsts protekcionistiskā muitas politika, saskaņā ar kuru patērētājam ir izdevīgi iegādāties šos produktus no Krievijas uzņēmumiem. Federālās inovāciju programmas ietvaros obligātās kases uzskaites tehnisko līdzekļu izveidei ieviesta papildu jauda 300 tūkstošu kases aparātu ražošanai. To ražošanas pieaugums veicina nodokļu ieņēmumu pieaugumu Krievijas budžetā un naudas aprites kontroles racionalizāciju tirdzniecības jomā. Pēdējo četru gadu laikā lauku preču ražotāju maksātnespējas rezultātā ir strauji samazinājusies lauksaimniecības tehnikas ražošana, lielākā daļa rūpnīcu izmanto 10-15% no ražošanas jaudas. Pašās saimniecībās manāmi samazinās lauksaimniecības tehnikas parks. Spēcīgas lauksaimniecības tehnikas pieprasījuma apstākļos šobrīd plānots veikt pasākumus, lai paātrinātu uzņēmumu pielāgošanos tirgum (ražošanas strukturāla pārstrukturēšana, tehnikas eksporta tirgus paplašināšana, tirdzniecības māju izveide uzņēmumos gadatirgus un izstādes). Lai atrisinātu nemaksāšanas problēmu, nozares uzņēmumi veiks bartera darījumus un savstarpējos ieskaitus, plašāk izmantos parādzīmes un valsts kases parādzīmes. Īpaši perspektīvs pārdošanas normalizēšanas veids šķiet jau piekoptā agrorūpnieciskā kompleksa nodrošināšana ar inženiertehnisko produkciju uz ilgtermiņa nomas – līzinga pamata. Šobrīd vērojama tendence uz ražošanas apjomu stabilizēšanos dažiem smago mašīnbūves izstrādājumu veidiem, bet citiem - izlaides pieaugumu. Tas attiecas uz dzelzs un tērauda un kalnrūpniecības iekārtu ražošanu: iekārtas nepārtrauktai liešanai un aglomerācijas ražošanai, urbšanas iekārtas ieguves rūpniecības vajadzībām. Uzņēmumi aktīvāk meklē maksātspējīgus klientus, konkurējot ar līdzīgu iekārtu ārvalstu piegādātājiem.

Situācija enerģētikas nozarē ir stabilizējusies, nedaudz palielinoties tvaika turbīnu ražošanai sakarā ar iekārtu eksporta piegādēm, galvenokārt uz Ķīnu, Irānu un citām valstīm. Austrumeiropā. Dīzeļdzinēju un dīzeļģeneratoru ražošana ir nostabilizējusies 1995. gada līmenī. Vienlaikus ir vērojama tendence apgūt dīzeļdzinēju ražošanu pēc ārvalstu uzņēmumu licencēm, kas ļauj šīs apakšnozares rūpnīcām konkurēt pasaules tirgū.

Vagonbūves apakšnozarē ražošanas apjomus nosaka galvenā klienta - Krievijas Federācijas Dzelzceļa ministrijas - finansiālās iespējas. Nav noslēpums, ka tie ir ierobežoti un neļauj mums būtiski palielināt Krievijas dzelzceļiem tik nepieciešamā ritošā sastāva ražošanu. Šajā sakarā kravas vagonu ražošana nedaudz pieauga. Gaidāmas izmaiņas vieglo automobiļu ražošanas struktūrā. Tādējādi AS Tver Carriage Plant palielina mūsdienu komforta un satiksmes drošības prasībām atbilstošu pasažieru salona automašīnu ražošanu. Tas rada iespēju pārtraukt to importu no Vācijas. Kupejas vagonu īpatsvars kopējā lokomotīvju vagonu ražošanā 1996.gadā palielinājās par 39%. A/s Demihovska Machine Plant Latvijā iegādāto elektrovilcienu vagonu ražošanu organizējusi. Šajā uzņēmumā ieviestā ražošanas jauda līdz 500 automašīnām gadā ļauj izgatavot pilnībā nokomplektētus vilcienus.

Tuvākajos gados arī ar investīciju aktivitāti nevajadzētu gaidīt būtisku pieprasījuma pieaugumu pēc būvniecības un ceļu tehnikas. Turklāt būvkompleksā ir līdz 1995.gadam izveidots būvtehnikas parks, kas šobrīd ir noslogots ne vairāk kā uz pusi. Taču saražoto produktu atjaunināšanas parametri ir pasliktinājušies. Šī parādība norāda, ka nozare nepielāgojas jauniem darbības apstākļiem, mainot produktu kvalitāti. Pēdējo 3 gadu laikā atjaunošanas intensitāte ir samazinājusies par 40%, un pirmo reizi apgūto iekārtu īpatsvars ir dubultojies. Šīs nozares uzņēmumi spēj atkārtot novecojušas iekārtas un tehnoloģijas.

Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs noteikti varam teikt, ka Krievijas mašīnbūves kompleksa attīstības stāvokli nosaka ne tikai pieprasījums, bet gan investīciju ierobežojumi. Tieši viņi bremzē ražošanas restrukturizāciju, kuras pamatā jābūt produkcijas kvalitātes uzlabošanai un līdz ar to konkurētspējas paaugstināšanai. Visbeidzot, ir jāsniedz vispārējs priekšstats par sarežģīto sociāli ekonomisko situāciju, kas pēdējos gados ir izveidojusies rūpniecībā. Tas ir saistīts ar to, ka pēdējo 2 gadu laikā augošais nemaksājumu vilnis ir palielinājis nerentablo uzņēmumu īpatsvaru. Bezdarbnieku skaits šajā kompleksā ir pieaudzis lielākā mērā nekā rūpniecībā kopumā. Pēdējo gadu oficiālā statistika liecina, ka slēptais bezdarbs (nepilna laika vai iknedēļas nodarbinātība) rūpniecībā kopumā ir samazinājies. Pērnā gada nogalē Sanktpēterburgas Darba uzraudzības centra veiktā aptauja liecina, ka pieaudzis to mašīnbūves darbinieku īpatsvars, kuri nodarbināti nepilnu darba laiku vai nosūtīti atvaļinājumā pēc administrācijas iniciatīvas. Mašīnbūves uzņēmumos nodarbināto vidū pieaug nepieciešamība pēc sekundārās nodarbinātības. Tā norādīja 86,9% aptaujāto strādājošo, bet 84,6% norādīja, ka viņiem regulāri tiek kavēta algu izmaksa par mēnesi vai ilgāk.

Īpaši sarežģīta situācija izveidojusies aizsardzības kompleksā, kur ražošanas personāla skaits samazinās pat straujāk nekā mašīnbūves nozarē kopumā. Nodarbinātība visvairāk samazinājās elektronikas rūpniecībā un speciālo sakaru iekārtu ražošanā. Kavējums paliek iekšā algas: 1997. gadā tas bija 78% no nozares vidējā rādītāja.

Tas viss izraisa augsti kvalificētu speciālistu aizplūšanu no pētniecības organizācijām un projektēšanas birojiem, tostarp ārvalstīs. Īpaši sarežģīta situācija ir izveidojusies tajos reģionos, kur pilsētu veidojošo uzņēmumu lomu spēlē militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumi (Urāle, Udmurtija, daži Centrālā ekonomiskā reģiona reģioni). Šobrīd ir jāveic pasākumi, lai pielāgotu izvēlēto tirgus likmi. Ja tas netiks darīts, tad tuvākajā nākotnē pieaugs pesimistiskas noskaņas un sociālā spriedze, kas radīs draudus tālākai sociāli orientētas tirgus ekonomikas būvniecībai Krievijā.

Šī darba mērķis bija izpētīt Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa attīstības problēmas un perspektīvas. Pētījumā pārbaudīts nākamie jautājumi:

· Inženiertehniskā kompleksa sastāvs un nozīme;

· Iekšējie un starpnozaru savienojumi;

· Mašīnbūves industriālās struktūras raksturojums pasaules attīstītajās un jaunattīstības valstīs;

· Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa uzņēmumu attīstības un atrašanās vietas iezīmes;

· Mašīnbūves eksporta preces;

· Mašīnbūves attīstības problēmas un perspektīvas Krievijā.

Analīze ļauj mums teikt, ka:

1. Mašīnbūve ir valsts tautsaimniecības pamatnozare. Uz tā pamata tiek veikta visas valsts rūpniecības tehniskā pārbūve.

2. Mašīnbūves kompleksam ir ciešas iekšējās un starpnozaru saites ar lielāko daļu valsts tautsaimniecības nozaru, īpaši ar melno un krāsaino metālu metalurģiju, mežsaimniecību un ķīmisko rūpniecību. Jāpiebilst, ka līdz ar PSRS sabrukumu tika izjauktas starpnozaru un kooperatīvās saites.

3. Attīstīto un jaunattīstības valstu struktūrā pastāv būtiskas atšķirības. Krievija kopā ar ASV, Vāciju un Japānu ietilpst valstu grupā ar pilnu produktu klāstu.

4. Mašīnbūve pieder pie “brīvās atrašanās vietas” nozarēm, bet tajā pašā laikā uzņēmumu izvietojumu ietekmē virkne faktoru: zinātnes intensitāte, metālu intensitāte, darbaspēka intensitāte, tuvums patērētājam.

5. Šobrīd mašīnbūves eksporta struktūrā dominē militāri rūpnieciskā kompleksa un smagās mašīnbūves produkcija, kas kavē mašīnbūves kompleksa attīstību kopumā.

6. Krievijas mašīnbūvei šobrīd raksturīgs vismodernāko iekārtu ražošanas samazinājums. Rezultātā ir iespējams pilnībā zaudēt iepriekšējos gados uzkrāto tehnoloģisko potenciālu, kam ir fundamentāla nozīme turpmākai tautsaimniecības funkcionēšanai.

Apkopojot pētījumu, var secināt, ka mašīnbūves komplekss, kuram ir liela nozīme Krievijas ekonomikas tālākajā attīstībā, atrodas sistēmiskā krīzē, ko izraisīja PSRS sabrukums un izmaiņas tautsaimniecības struktūrā. Krievijas komplekss. Radikālas mašīnbūves nozares reformas veikšana ļaus Krievijai iekļūt pasaules tirgū ar augsto tehnoloģiju produktiem un ieņemt tajā izdevīgu pozīciju. Tas kalpos par pamatu ekonomikas stabilizēšanai un Krievijas rūpniecības izaugsmei kopumā.

1. Alekseychuk G.P. Smagās, enerģētikas un transporta inženierijas stabilizācijas un attīstības problēmas // Mašīnbūves biļetens - 1997. - Nr.4. - 42-43.lpp.

2. Barbašovs V.V. Mašīnbūves kompleksa attīstība sociāli ekonomisko transformāciju īstenošanas kontekstā // Smagā inženierija.-1996.- P.3-5

3. Borisovs V.N. Mašīnbūve: pārstrukturēšana un konkurētspēja. // Ekonomists Nr.7, 1999, 37.-46.lpp.

4. Borisovs V.N. Mašīnbūves pārstrukturēšana kā Krievijas ekonomikas attīstības faktors // Prognozēšanas problēmas.- 1997.- Nr.6.-P.81-89

5. Borisovs V .P. Mašīnbūves perspektīvas // Ekonomists.-1998.-Nr.1.-P.53-61

6. Krievijas Federācijas Valsts statistikas komiteja - tīmekļa serveris //www.gks.ru

7. Dronovs V.P., Maksakovskis V.P., Roms V.Ja. Ekonomiskā un sociālā ģeogrāfija, izziņas materiāli, M. 1994.

8. Ionovs M.A. Inovāciju sfēra: stāvoklis un perspektīvas // Ekonomists Nr.10, 1993, 37.-46.lpp.

9. Kistanovs V.V., Kopilovs N.V., Hruščovs A.T. Ražojošo spēku sadale, M. 1994.g.

10. Klevins A.N., Mitins S.T. Par mašīnbūves kompleksa pārstrukturēšanas problēmām. // Krievijas Rūpniecība, 1999. gada 3. marts.

11. Kubanceva V.V. Ceļā uz mašīnbūves kompleksa pašreizējā stāvokļa analīzi // Smagā mašīnbūve. - 1997. - Nr. 2. - 39. lpp.

12. Kudinovs A. A. PAR prioritārās jomas mašīnbūves attīstība // Mašīnbūves Biļetens, Nr.9, 1999, 42.-43.lpp.

14. Morozova T.G. Reģionālā ekonomika, M. 1995

15. Situācija Krievijas mašīnbūves kompleksā // BIKI Nr.55-56, 05.16.1996., 3.-5.lpp.

16. Prokopenko D.A. Bruņas eksportam // Kommersant. Vara.-1998.-Nr.8.-P.14-15.

17. Roms V.Ya., Dronovs V.P. Krievijas ģeogrāfija; iedzīvotāju skaits un ekonomika: mācību grāmata vispārējās izglītības iestādēm, M. 1995.

Krievijas Federācijas Izglītības ministrija

Irkutskas Valsts tehniskā universitāte

Pasaules ekonomikas departaments

Kursa darbs

par tēmu:

« Pašreizējais stāvoklis mašīnbūve un izvietošana Krievijas Federācijā. Attīstības perspektīvas"

Irkutska 2008

Ievads1. Pašreizējais mašīnbūves stāvoklis un atrašanās vieta Krievijas Federācijā1.1 Smagā mašīnbūve1.2 Vispārīgā mašīnbūve1.3 Vidēja mašīnbūve2. Mašīnbūves kompleksa attīstības perspektīvas2.1 Nanotehnoloģijas gaisa kuģu rūpniecībā2.2 Nanotehnoloģijas automobiļu rūpniecībā2.3 Nanotehnoloģijas dzelzceļa inženierijāSecinājumsAtsauces

Ievads

Mašīnbūves komplekss sastāv no mašīnbūves un metālapstrādes. Mašīnbūve nodarbojas ar mašīnu un iekārtu, dažāda veida mehānismu ražošanu materiālu ražošanai, zinātnei, kultūrai un pakalpojumu nozarei. Līdz ar to mašīnbūves produkciju bez izņēmuma patērē visas tautsaimniecības nozares.

Metālapstrāde nodarbojas ar metālizstrādājumu ražošanu, mašīnu un iekārtu remontu.

Mašīnbūves struktūra ir ļoti sarežģīta, šī nozare ietver gan neatkarīgas nozares, piemēram, smagās, enerģētikas un transporta inženierijas; elektriskā rūpniecība; ķīmijas un naftas inženierija; darbgaldi un instrumentu rūpniecība; instrumentu izgatavošana; traktortehnika un lauksaimniecības tehnika; mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai utt., kā arī daudzas specializētas apakšnozares un nozares.

Mašīnbūves rūpniecība ražo arī patēriņa preces, galvenokārt ilglietojuma preces. Šai nozarei ir liela nozīme valsts tautsaimniecībai, jo tā kalpo par pamatu zinātniski tehnoloģiskajam progresam un visu tautsaimniecības nozaru materiāli tehniskajai pārkārtošanai.

Šī darba mērķis ir analizēt mašīnbūves kompleksa sektorālo struktūru un tā nozaru un ražošanas izvietojuma faktorus, kā arī raksturot kompleksa pašreizējo stāvokli, perspektīvas un iespējas izkļūšanai no sarežģītās ekonomiskās situācijas. ir radusies šodien.

Ņemot vērā šīs tēmas īpatnības un izvirzīto jautājumu loku, pirmajā un otrajā nodaļā tiks izcelti teorētiskie jautājumi: loma un nozīme, atrašanās vietas specifika, mašīnbūves kompleksa nozares struktūra, bet trešajā - pašreizējā nelabvēlīgā ekonomiskā situācija kompleksā un praktiskie priekšnoteikumi, lai no tās izkļūtu.

1. Pašreizējais mašīnbūves stāvoklis un atrašanās vieta Krievijas Federācijā

Mašīnbūves komplekss ir sarežģīts starpnozaru veidojums, kas ietver mašīnbūvi un metālapstrādi. Mašīnbūve apvieno specializētas nozares, kas ir līdzīgas tehnoloģiju un izmantoto izejvielu ziņā. Metālapstrāde ietver metāla konstrukciju un izstrādājumu rūpniecību, kā arī mašīnu un iekārtu remontu.

Mašīnbūve ir vadošā valsts smagās rūpniecības nozare. Veidojot aktīvāko galveno ražošanas līdzekļu daļu - instrumentus, mašīnbūve būtiski ietekmē zinātniskā un tehnoloģiskā progresa tempus un virzienus dažādās tautsaimniecības kompleksa nozarēs, darba ražīguma pieaugumu un citus ekonomiskos rādītājus, kas nosaka ražošanas efektivitāti. sociālās ražošanas attīstība. Mašīnbūve veido aptuveni 1/5 no valsts rūpniecības produkcijas, gandrīz 1/4 no rūpnieciskās ražošanas pamatlīdzekļiem un 1/3 no rūpnieciskās ražošanas personāla.

Mašīnbūves produktu klāsts ir ļoti daudzveidīgs, kas izraisa dziļu tā nozaru diferenciāciju un ietekmē dažāda veida produkciju ražojošo ražotņu izvietojumu.

Šobrīd mašīnbūvē pēc tehniskā aprīkojuma pakāpes ir pieci tehnoloģiskās struktūras līmeņi.

Pirmais līmenis ko pārstāv iekārtu ražošana ieguves rūpniecībai un primāro izejvielu pārstrādes uzņēmumiem.

Otrais līmenis saistīta ar lauksaimniecības iekārtu ražošanu.

Trešais līmenis ko pārstāv melnās un krāsainās metalurģijas iekārtu ražošana un būvmateriālu ražošana.

Ceturtais līmenis ietver automobiļu un gultņu rūpniecību, elektrotehniku ​​utt.

Piektais līmenis pārstāv uzņēmumus, kas saistīti ar augstajām tehnoloģijām: tie ir datoru ražošana, optiskās šķiedras tehnoloģija, robotika, darbgaldu un iekārtu ražošana ar ciparu vadību (CNC), raķešu un kosmosa ražošana, kā arī aviācijas nozare.

Mašīnbūves struktūrā ietilpst 19 lielas sarežģītas nozares, vairāk nekā 100 specializētas apakšnozares un ražošanas.

Sarežģītas nozares, kas ir līdzīgas tehnoloģiskajos procesos un izmantotajās izejmateriālos, ir smagā, enerģētikas un transporta inženierija, elektrotehnika, ķīmijas un naftas inženierija, darbgaldu un instrumentu rūpniecība, traktortehnika un lauksaimniecības tehnika, mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai.

Mašīnbūves attīstības tempi ilgu laiku apsteidza visas rūpniecības attīstību. Augsti rādītāji bija raksturīgi nozarēm, kas nosaka zinātnes un tehnoloģiju progresu, un galvenokārt darbgaldu ražošanai, instrumentu izgatavošanai, elektriskajai un elektroniskajai rūpniecībai, datortehnikas ražošanai un kosmosa ražošanai.

Mašīnbūves kompleksa sasniegumus raksturoja ne tikai ražošanas apjomu pieaugums, bet arī progresīvu produktu veidu radīšana un ražošana, modernāku tehnoloģiju ieviešana.

Pēdējās desmitgadēs mašīnbūves komplekss ir veidots atbilstoši pašreizējām valsts ekonomikas un aizsardzības vajadzībām konkrētam galaproduktu klāstam. Rezultātā tika izveidoti specializēti uzņēmumi ar stingriem tehnoloģiskiem sakariem, zemu ražošanas elastību un mobilitāti.

Krīzes situācija, kas valstī bija nobriedusi līdz 90. gadu sākumam, būtiski ietekmēja nozari. Mašīnbūves struktūra bija ārkārtīgi smaga ar augstu militarizācijas pakāpi. Bija augsts ražošanas koncentrācijas un monopolizācijas līmenis, pārmērīga un neefektīva ražošanas darbība. Tikai aptuveni 1/4 no jaunajām tehnoloģijām atbilda pasaules standartiem.

Līdz ar to PSRS sākās līgumsaistību pārkāpumi attiecībā uz produkcijas piegādi, maiņas naturalizāciju un bartera darījumu rašanos plašā mērogā. Mainījās izveidotie pieslēgumi mašīnbūves sastāvdaļu un galaproduktu piegādei. Augstais teritoriālās darba dalīšanas līmenis, kā arī PSRS mašīnbūves kompleksam raksturīgais monopols bija iemesls tam, ka Krievijā nebija vairāku nozaru, kas nepieciešamas gan mašīnbūves nozares normālai darbībai. un viss valsts ekonomiskais komplekss.

Par laika posmu 1998.-2004. mašīnbūves rūpnieciskās ražošanas apjoms pieauga 7,1 reizi un sasniedza 1,8 triljonus rubļu. Ekonomikas deindustrializācija skāra arī mašīnbūves kompleksu. Piektā līmeņa mašīnbūves nozares, kas orientētas uz augsto tehnoloģiju produktu ražošanu, samazināja ražošanu no 45,3 līdz 22,5%. Augstas veiktspējas, zināšanu ietilpīgu iekārtu, kas aprīkotas ar elektroniskām ierīcēm un mikroprocesoru vadību, ražošana apskatāmajā periodā samazinājusies desmitkārtīgi, bet atsevišķām preču vienībām - simtiem reižu. Tādējādi CNC iekārtu ražošana samazinājās 142 reizes. Valstī 2004.gadā tika ražotas tikai 200 CNC mašīnas, bet Japānā (salīdzinājumam) - aptuveni 35 tūkstoši, vairāk nekā puse no tām tika pārdotas pasaules tirgū. CNC kalšanas un presēšanas iekārtu ražošanas apjoms samazinājās no 370 līdz 22 vienībām jeb 16,8 reizes. Ievērojamos apjomos samazinājusies arī moderno griezējinstrumentu, īpaši no keramikas, polikristāliskiem sintētiskiem dimantiem un supercietiem materiāliem, un abrazīvu mikropulveru ražošana. Savukārt ceturtā posma produktu (automašīnu) ražošana praktiski nemainījās un sastādīja 1,1 miljonu vienību.

Mašīnbūves produkcijas ārējās tirdzniecības bilance ir pasliktinājusies: ja 1990.gadā importa apjoms pārsniedza eksporta apjomu par 33%, tad 2004.gadā - gandrīz par 90%. Vispārējo mašīnbūves eksporta potenciāla kritumu izraisa gan ārējie, gan iekšējie faktori. Pirmais ietver CMEA un PSRS ietvaros pastāvošās mācību priekšmetu specializācijas iznīcināšanu, kā arī izejvielu ražotāju un apstrādes rūpniecības cenu attiecības izmaiņas. Izejvielu nozaru cenu pieauguma indeksi vairāk nekā 4 reizes pārsniedza atbilstošos rādītājus mašīnbūves kompleksam elektroenerģētikā, degvielas rūpniecībā aptuveni 3 reizes un melnās metalurģijas rūpniecībā gandrīz 2 reizes. Rezultātā inženiertehnisko izstrādājumu ražošanas faktoru cena (izņemot darbaspēku) tuvojās pasaules cenai.

Eksporta potenciālu mazinoši ārējie faktori ir zemā (salīdzinājumā ar ārvalstu analogiem) saražotās produkcijas konkurētspēja un nevēlēšanās aktīvi darboties tirgus uzraudzības, mārketinga un iekārtu apkopes jomā darbības jomā.

Kā galvenais ierobežojošais faktors mašīnbūves attīstībā kopš 1992. gada ir investīciju samazinājums mašīnbūves kompleksa attīstībā, liels ražošanas pamatlīdzekļu nolietojums un novecojušas tehnoloģijas mašīnbūves kompleksā.

Strukturālās izmaiņas mašīnbūves produktu izlaidē atspoguļo izmaiņas ekonomikā kopumā un tās nozarēs.

Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa attīstībai jābalstās uz jaunām pamata resursu taupīšanas tehnoloģijām, kas nodrošina konkurētspējīgu produktu ražošanu, investīciju aktivitātes atjaunošanos un valsts atbalstu augsto tehnoloģiju nozarēm. Bez tā nebūs iespējams panākt tehnoloģisko atbalstu ekonomikas attīstībai un valsts kā pilntiesīga partnera līdzdalību starptautiskajā darba dalīšanā.

Šajās jomās, protams, jāietver nanotehnoloģijas un resursus taupošas tehnoloģijas. Tiem ir nepieciešams maz enerģijas un materiālu, un tiem nav nepieciešamas plašas ražošanas un uzglabāšanas telpas. No otras puses, to attīstībai nepieciešama augsta līmeņa zinātnieku, inženieru un tehnisko darbinieku sagatavotība, kā arī īpaša ražošanas organizācija.

Ārzemēs darbs šajā jomā pēdējos gados strauji attīstās vairāku Japānas, ASV, Vācijas, Francijas, Ķīnas un citu valstu valdību prioritāro programmu ietvaros.

Krievijā mērķtiecīgs budžeta finansējums darbam nanomateriālu un nanotehnoloģiju jomā tiek veikts kopš pagājušā gadsimta 90. gadu sākuma vairāku programmu ietvaros. Valdības atbalsts šim darbam, lai gan mērogā nesalīdzināms ar tā finansējumu citās valstīs, veicināja šīs daudzsološās jomas attīstību un ļāva saglabāt zinātnisko potenciālu, diezgan augstu pētniecības līmeni un vadošās pozīcijas atsevišķās nanozinātņu jomās.

Nanotehnoloģijām ir īpašs rūpniecisks pielietojums. Mūsdienās tirgū tiek piedāvāts plašs rūpnieciski ražotu nanomateriālu klāsts: metāls, hidroksīdi, oksīdi un kompozītmateriāli, kas jau tiek plaši izmantoti daudzās rūpniecības un būvniecības nozarēs. Nanopulveriem piemīt īpašības, kas atšķiras no metālu, oksīdu u.c. īpašībām, no atomiem un molekulām, no kurām tie ir izgatavoti.

Rūpnieciski attīstīto valstu paātrinātā zinātniskā un tehnoloģiskā "nanomēroga izrāviena" pamatā ir jaunu, iepriekš nezināmu materiālu sistēmu īpašību un funkcionalitātes izmantošana pārejā uz nanomērogu, ko nosaka pārneses un pārneses procesu īpatnības. lādiņu, enerģijas, masas un informācijas sadalījums nanostrukturēšanas laikā. Daudzas no radikāli atšķirīgajām nanomateriālu īpašībām, salīdzinot ar tāda paša ķīmiskā sastāva materiāliem, ir saistītas ar vairākkārtēju nanograudu un nanoklasteru virsmas frakcijas palielināšanos (līdz simtiem kvadrātmetru uz gramu). Tas ir saistīts ar daudzu strukturālu un neorganisku nanomateriālu jaunām īpašībām. Turklāt ievērojams skaits šādu īpašību vēl nav pilnībā izpētītas.

Mašīnbūves pārejas sarežģītība uz novatorisks ceļš attīstība ir tāda, ka, īstenojot valsts iestāšanās postindustriālā sabiedrībā stratēģiskos mērķus, ir nepieciešams vēsturiski īsā laikā vienlaikus atrisināt divas problēmas: pašas mašīnbūves modernizāciju un citu valsts nozaru tehnisko pārkārtošanu. ekonomika.

Diemžēl jāatzīst, ka pašreizējā stāvoklī Krievijas mašīnbūves uzņēmumi spēj ražot konkurētspējīgu produkciju tikai salīdzinoši šauriem tirgus segmentiem. Pēc ekspertu domām, neliela daļa Krievijas mašīnbūves uzņēmumu var konkurēt attiecīgajos segmentos pasaules tirgū.

Jāapzinās, ka mūsu potenciālie konkurenti bez šaubām virzās uz postindustriālas sabiedrības izveidi, šī vārda pilnā nozīmē, šim nolūkam koncentrējot kolosālus resursus augsto tehnoloģiju jomās. Mēs joprojām esam nopietni atpalikuši šajā jautājumā. Mums jāpārvar plaisa no pasaules līmeņa, vienlaikus attīstot un izplatot rītdienas efektīvākās novatoriskās tehnoloģijas. Lai to izdarītu, Krievijai būs jāīsteno liela mēroga ekonomisks manevrs tik drīz cik vien iespējams attīstīt līdz augsto tehnoloģiju līmenim nozari, kas šobrīd atrodas tādā stāvoklī, kas 20-30 gadus atpaliek no attīstītajām valstīm. Acīmredzot šim nolūkam ir jānodrošina progresīvi attīstības tempi.

Tomēr, neskatoties uz visām problēmām un grūtībām, Krievijai ir visi nepieciešamie apstākļi straujai mašīnbūves attīstībai. Tie, pirmkārt, ir mūsu pašu enerģētiskā un izejvielu bāze, attīstīts sakaru tīkls, zinātniskais, intelektuālais, personāla, ražošanas un citi potenciāli. Bet, pats galvenais, tā ir nanotehnoloģiju, augsti efektīvu resursu taupīšanas tehnoloģiju, sistēmu attīstība mākslīgais intelekts, globālie informācijas tīkli, integrētas ātrgaitas transporta sistēmas.

Mašīnbūvē nanotehnoloģiju un nanomateriālu izmantošana ļaus ar īpašu pārklājumu un emulsiju palīdzību palielināt griešanas un apstrādes instrumentu kalpošanas laiku un ieviest nanotehnoloģiju attīstību augstas precizitātes un precizitātes autoparka modernizācijā. darbgaldi. Izmantojot nanotehnoloģiju radītās mērīšanas un pozicionēšanas metodes, nodrošinās griezējinstrumenta adaptīvu vadību, kas balstīta uz detaļas apstrādātās virsmas un instrumenta apstrādes virsmas optiskajiem mērījumiem tieši tehnoloģiskā procesa laikā. Piemēram, šie risinājumi ļaus samazināt apstrādes kļūdu no 40 mikroniem līdz simtiem nanometru, un šādas iekšzemes iekārtas izmaksas ir aptuveni 12 tūkstoši dolāru un modernizācijas izmaksas nepārsniedz 3 tūkstošus dolāru. vienāda precizitāte maksā vismaz 300-500 tūkstošus Tajā pašā laikā vismaz 1 miljonam aktīvi izmantotu metāla griešanas mašīnu no aptuveni 2,5 miljoniem mašīnu Krievijas uzņēmumu bilancē ir nepieciešama modernizācija.

Dzinēju būvniecībā un automobiļu rūpniecībā - izmantojot nanomateriālus, precīzāku virsmu apstrādi un atjaunošanu, iespējams panākt ievērojamu (līdz 1,5-4 reizēm) transportlīdzekļu kalpošanas laika pieaugumu, kā arī trīskāršot. ekspluatācijas izmaksu samazināšana (t.sk. degvielas patēriņš), kopējo tehnisko rādītāju uzlabošana (trokšņa, kaitīgo izmešu samazināšana), kas ļauj veiksmīgāk konkurēt gan vietējā, gan ārvalstu tirgos.

Nanotehnoloģiju iespēju izmantošana tuvākajā nākotnē var radīt strauju bruto vērtības pieaugumu iekšējais produkts un ievērojamu ekonomisko efektu mašīnbūves kompleksā. Tādējādi tie būtiski maina mašīnbūves nozari kopumā, nosakot postindustriālās attīstības vektoru turpmākajās desmitgadēs.

Zināms, ka visu mašīnbūves ražošanas prasību pilnīga apmierināšana ir absolūti neiespējams uzdevums, tāpēc vienmēr nākas piekāpties, apzinot galvenās prasības un nodrošinot tām atbilstošus kvalitātes kritērijus. Tāpēc mēs ņemam vērā tikai pamatprasības detaļām un mašīnām, to ražošanā izmantojot resursu taupīšanas tehnoloģijas.

IZSTRĀDĀJAMĪBA – produkta izgatavošana ar minimālu darbaspēku, laiku un naudu, pilnībā ievērojot tā mērķi. Detaļu izgatavojamību nodrošina: to vienkāršāko virsmu forma (cilindriska, koniska utt.), ērta apstrādei ar mehāniskām un fizikālām metodēm; bezatkritumu apstrādei piemērotu materiālu (spiediena, liešanas, metināšanas u.c.) un resursu taupīšanas tehnoloģijas izmantošana; standarta pielaides un nosēšanās sistēma un citi līdzekļi un metodes.

EKONOMISKI – minimālās ražošanas un ekspluatācijas izmaksas. Detaļu un mezglu rentabilitāte tiek panākta, optimizējot to formu un izmērus no nosacījuma, ka tiek samazināts materiālu patēriņš, enerģijas intensitāte un ražošanas darbietilpība, pateicoties maksimālai efektivitātei darbībā ar augstu uzticamību; augsta ražošanas specializācija uc Novērtējot efektivitāti, tiek ņemtas vērā projektēšanas, ražošanas, ekspluatācijas un remonta izmaksas.

UZTICAMĪBA ir objekta īpašība, lai laika gaitā saglabātu spēju veikt noteiktas funkcijas (GOST 27.002-83).

Estētika - detaļu, mezglu un mašīnu ārējo formu pilnība un skaistums būtiski ietekmē apkopes personāla attieksmi pret to. Detaļu un detaļu konstrukcijai, kas nosaka mašīnas ārējās kontūras, jābūt skaistam un jāatbilst mākslinieciskā noformējuma (dizaina) prasībām. Ārējo daļu formas tiek izstrādātas, piedaloties dizaineriem, lai radītu pievilcīgu izskatu. Krāsas krāsošanai ir īpaši izvēlētas.

Detaļu masas samazināšana - lidmašīnu ražošanā un dažās citās nozarēs šīs prasības izpilde ir viens no galvenajiem resursu taupīšanas projektēšanas un projektēšanas uzdevumiem.

Nepietiekamu un lētu materiālu izmantošana - šim nosacījumam visos gadījumos, projektējot mašīnu daļas, jāpievērš īpaša uzmanība. Ir nepieciešams ietaupīt krāsainos metālus un uz tiem balstītus sakausējumus.

Vienkārša lietošana – projektējot ir jācenšas nodrošināt, lai atsevišķas detaļas un detaļas būtu iespējams noņemt vai nomainīt, nepārtraucot blakus esošo komponentu savienojumu. Visām eļļošanas ierīcēm jādarbojas bez traucējumiem, un blīves nedrīkst noplūst eļļa. Kustīgajām daļām, kas nav iekļautas mašīnas korpusā, jābūt aizsargierīcēm, lai nodrošinātu apkalpojošā personāla drošību.

Sekojošiem rādītājiem ir liela ekonomiska nozīme, ieviešot mašīnbūves kompleksā resursu taupīšanas tehnoloģijas:

1) standarta detaļu masveida ražošanas iespēja, kas samazina to izmaksas;

2) prasme lietot standarta griezēj- un mērinstrumentus;

3) neizdevušos detaļu nomaiņas vienkāršība remonta laikā;

4) darbaspēka ietaupījums projektēšanas laikā;

5) dizaina kvalitātes uzlabošana.

Saimnieciskās darbības procesā uzņēmuma resursi ieņem vienu no centrālajām vietām, tāpēc šobrīd ļoti aktuāls ir jautājums par resursu saglabāšanu un resursu optimālā līdzsvara noteikšanu uzņēmumā. Finanšu politika resursu jomā tas ir vērsts uz uzņēmuma ilgtermiņa stāvokļa ietekmēšanu, kā arī to nosaka Pašreizējais stāvoklis. Tas nosaka ekonomiskās attīstības tendences, daudzsološo zinātnes un tehnoloģiskā progresa līmeni un uzņēmuma ražošanas jaudu stāvokli.

Zinātniskais un tehnoloģiskais progress ir nepārtraukts jaunu zināšanu atklāšanas un pielietošanas process sociālā ražošana, ļaujot savienot un apvienot esošos resursus jaunos veidos, lai palielinātu augstas kvalitātes galaproduktu izlaidi par viszemākajām izmaksām.

Plašā nozīmē jebkurā līmenī - no uzņēmuma līdz tautsaimniecībai - zinātnes un tehnoloģiju progress nozīmē radīšanu un ieviešanu. jauna tehnoloģija, tehnoloģijas, materiāli, jaunu enerģijas veidu izmantošana, kā arī līdz šim nezināmu ražošanas organizēšanas un vadīšanas metožu rašanās.

Jaunu iekārtu un tehnoloģiju ieviešana ir ļoti sarežģīts un pretrunīgs process. Ir vispāratzīts, ka tehnisko līdzekļu uzlabošana samazina darbaspēka izmaksas, darbaspēka īpatsvaru produkcijas vienības izmaksās. Taču šobrīd tehnoloģiskais progress kļūst arvien dārgāks, jo tas prasa radīt un izmantot arvien dārgākas mašīnas, līnijas, robotus un datoru vadības ierīces; palielinātas vides aizsardzības izmaksas. Tas viss atspoguļo ražošanas izmaksās izmantoto pamatlīdzekļu nolietojuma un uzturēšanas izmaksu daļas pieaugumu.

Taču uzņēmuma vai uzņēmuma konkurētspēja, spēja noturēties preču un pakalpojumu tirgū, pirmkārt, ir atkarīga no preču ražotāju uzņēmības pret jaunām iekārtām un tehnoloģijām, kas ļauj nodrošināt preču ražošanu un realizāciju. augstas kvalitātes preces ar visefektīvāko materiālo resursu izmantošanu.

Tāpēc, izvēloties aprīkojuma un tehnoloģiju iespējas, uzņēmumam vai uzņēmumam ir skaidri jāsaprot, kādus uzdevumus - stratēģiskus vai taktiskus - paredzēts atrisināt iegādātā un ieviestā tehnika.

Zinātnes loma mūsdienu rūpnieciskās ražošanas attīstībā pieaug tik ļoti, ka tā arvien vairāk tiek uzskatīta par produktīvu spēku. Tas notiek, kad zinātne kļūst par patstāvīgu darbības jomu ar īpašu profesionālo darbinieku sastāvu, ar savu specifisko materiāltehnisko bāzi un galaproduktiem.

No valsts zinātniski tehniskā potenciāla lielā mērā ir atkarīgs tās nacionālo firmu un uzņēmumu zinātniskais un ražošanas potenciāls, to spēja nodrošināt augstu zinātnes un tehnikas progresa līmeni un tempus, kā arī “izdzīvošana” konkurences apstākļos. Valsts zinātniski tehniskais potenciāls tiek veidots gan ar nacionālo zinātniski tehnisko organizāciju pūlēm, gan izmantojot pasaules zinātnes un tehnikas sasniegumus.

Resursu pamatjēdzieni, resursus taupošas tehnoloģijas

Resursi– tās ir dabas vai cilvēka radītas vērtības, kas paredzētas ražošanas un ar ražošanu nesaistītu vajadzību apmierināšanai.

Resursu taupīšana- pasākumu kopums liesai un efektīva lietošana ražošanas fakti (kapitāls, zeme, darbs). Nodrošināts, izmantojot resursu taupīšanas un enerģijas taupīšanas tehnoloģijas; produkcijas kapitālintensitātes un materiālu intensitātes samazināšana; darba ražīguma palielināšana; dzīves un materializētā darbaspēka izmaksu samazināšana; produktu kvalitātes uzlabošana; racionāla vadītāju un tirgotāju darbaspēka izmantošana; izmantojot starptautiskās darba dalīšanas priekšrocības uc Veicina tautsaimniecības efektivitātes pieaugumu, palielinot tās konkurētspēju.

Resursus taupošas tehnoloģijas- tehnoloģijas, kas nodrošina produktu ražošanu ar iespējami minimālu degvielas un citu enerģijas avotu, kā arī izejvielu, materiālu, gaisa, ūdens un citu resursu patēriņu tehnoloģiskām vajadzībām.

Resursus taupošās tehnoloģijas ietver sekundāro resursu izmantošanu, atkritumu apglabāšanu, kā arī enerģijas reģenerāciju, slēgtu ūdens apgādes sistēmu u.c. Ļauj ietaupīt naudu Dabas resursi un izvairīties no vides piesārņojuma.

Vispārīgas metodes resursu taupīšanas tehnoloģisko procesu izstrādei mašīnbūves nozarēs. Attīstības ceļi un pieejas, lai radītu resursus taupošas un mazatkritumu nozares

Resursu taupīšanas problēma ir svarīga mašīnbūvei, jo metāla pašizmaksa produkta pašizmaksas struktūrā sasniedz 60...80%.

Galvenie resursu taupīšanas avoti mašīnbūvē ir:

Produkta īpatnējā svara samazināšana;

Materiālu izmantošanas līmeņa paaugstināšana;

Palielināts produkta kalpošanas laiks.

Tāpēc galvenais uzsvars resursu taupīšanas tehnoloģiju izstrādē tiek likts uz sagādes ražošanas un rūdīšanas tehnoloģijām, kā arī uz pielietotajām apstrādes un formēšanas metodēm. Apskatīsim dažus no tiem (piemērus).

1. Detaļu aukstā štancēšana no velmētas lokšņu metāla ar mehānisko īpašību anizotropiju: šo tehnoloģiju var izmantot amortizatoru cilindru, sajūga cilindru korpusu, gāzes balonu, hidraulisko sūkņu cilindru u.c. un nodrošina kombinētu rasējumu, ko raksturo vienlaicīga zīmētās sagataves diametra un sienas biezuma maiņa.

Minētā tehnoloģija ļauj:

Palieliniet produktu kalpošanas laiku 2-3 reizes;

1,3-1,5 reizes samazināt izstrādājumu metāla patēriņu;

Samaziniet ražošanas darbaspēka intensitāti 3-5 reizes.

Šis ir piemērs metāla formēšanas ražošanas resursu taupīšanas rādītāju uzlabošanai.

2. Metode grūti apstrādājamu izstrādājumu dimensiju slīpēšanai ar sarežģītu izliektu virsmu, lai palielinātu slīpēšanas detaļu, piemēram, turbīnu lāpstiņu, izciļņu vārpstu utt., kas izgatavoti no grūti apstrādājamiem materiāliem, efektivitāti: izstrādes pamatā ir par ideju samazināt skaidu veidošanās enerģētiskos jaudas parametrus, nodrošinot apstākļus vispilnīgākai griešanas zonas virsmas juvenīlo posmu adsorbcijas mijiedarbībai ar eļļošanas-dzesēšanas tehnoloģiskās vides (LCTS) sastāvdaļām, kas palīdz samazināt plastiskās deformācijas enerģiju, jaunas virsmas veidošanos un būtisku adhēzijas parādību samazināšanos, uzlabojot formēšanas procesa kinemātiku.

Šīs metodes priekšrocība salīdzinājumā ar citām analogajām metodēm ir tā, ka tā tiek veikta grupai tādu izstrādājumu apstrāde, kas uzstādīti uz speciālas ierīces, kas nodrošina detaļu pārnēsājamu kustību pa apļveida ceļu ap kopēju asi ar regulējamu rotāciju ap planētu rotācijas asīm. Apļveida rotācijas ātrumu nosaka no funkcionālās attiecības, kas savieno abrazīvā diska un sagataves ģeometriskos un fiziskos parametrus un ļauj nodrošināt tā racionālo vērtību adsorbcijas efekta kompleksai izpausmei.

Samazinot īpatnējo slīpēšanas jaudu 1,5-2,5 reizes un gandrīz pilnībā novēršot atkarību no izmantotās iegremdējamās padeves vērtības;

abrazīvu īpatnējā patēriņa samazināšana par lielumu;

Samazināta abrazīvā riteņa aizsērēšana, apstrādājot ļoti plastiskus un viskozus materiālus;

Enerģijas ietaupījums viena asmens apstrādei par 5-8 kWh, kas, saražojot 50 000 asmeņus gadā, ietaupīs ~ 525,2 MWh;

COTS patēriņa samazināšana par lielumu;

Virsmas slāņa stiprības pieaugums par 5-15% spiedes spriegumu veidošanās dēļ.

3. Planetārās slīpēšanas sejas slīpēšanas metode, lai palielinātu no grūti apstrādājamiem materiāliem izgatavotu detaļu plakano virsmu slīpēšanas efektivitāti: metodes pamatā ir ideja par skaidu veidošanās enerģijas spēka parametru samazināšanu, nodrošinot apstākļus vispilnīgākā griešanas zonas virsmas juvenīlo posmu adsorbcijas mijiedarbība ar COTS sastāvdaļām, kas palīdz samazināt enerģētisko plastisko deformāciju.

Šīs metodes priekšrocība salīdzinājumā ar citām analoģiskām metodēm ir tāda, ka metode ietver speciāla daudzvārpstu planētu slīpēšanas instrumenta izmantošanu, kas tiek uzstādīts uz slīpripas vārpstas, nevis abrazīvā diska. Kā griezējinstruments tiek izmantoti standarta kausveida vidējas konstrukcijas abrazīvie diski, kas ir stingri nostiprināti uz slīpām planētu vārpstām un saņem pārnēsājamu kustību ap mašīnas vārpstas asi un rotāciju ap planētu asīm ar iepriekš noteiktu ātruma attiecību, kas nodrošina sarežģīta adsorbcijas efekta izpausme.

Piedāvātās metodes izmantošana nodrošina šādu ekonomisku efektu no enerģijas un resursu taupīšanas:

īpatnējās enerģijas intensitātes samazināšana 2-4 reizes;

Dzesēšanas šķidruma patēriņa samazināšana 5-10 reizes;

Augstas kvalitātes apstrāde, izmantojot smalkgraudainus abrazīvus riteņus uz jebkura pamatnes.

4. Jaunas detaļu stiprināšanas metodes, kas balstītas uz elektroplazmoķīmisko un deformācijas tehnoloģiju kombinētu izmantošanu.

Viena no šīm metodēm ir pārklājumu kombinētās cietināšanas metode ar elektriskās izlādes sintēzi (EDS) un virsmas plastisko deformāciju (SPD). EES metodes būtība ir uzklāt detaļai īpašu piecu metālu un nemetālu pulveru eksotermisku maisījumu ar organiskām saistvielām, kam seko dzirksteļu apstrāde ar impulsa strāvu.

EES pārklājums tiek izmantots, lai stiprinātu kinemātiskās berzes pārus ar ierobežotu smērvielas daudzumu, griešanas instrumentiem, veidnēm, presformām, detaļām, kas darbojas abrazīvā nodiluma apstākļos (dzinēja laika mehānisma daļas, stūre, lodveida savienojumi utt.).

Šī detaļu nostiprināšanas metode ir ļoti efektīva, jo ļauj nodrošināt metāla virsmas sacietēšanu un radīt apstākļus detaļu ilgstošai darbībai dažādos darba režīmos, kas dod lielu ekonomisko efektu (nav nepieciešams ilgstoši nomainīt vienu nolietotu produktu ar citu, jaunu laiks)

5. Alumīnija detaļu stiprināšana ar virsmas slāņa mikroloka oksidāciju (MAO) impulsstrāvas režīmā.

Tehnoloģijas būtība ir tāda, ka ar liesmas izsmidzināšanu tērauda detaļai tiek uzklāts alumīnija pārklājums, kas pēc tam tiek apstrādāts griežot un ar MAO metodi pārvērsts alumīnija oksīdā. Tehnoloģijas pielietojuma joma ir daļas, kas pakļautas augstām temperatūrām, erozijai un abrazīvam nodilumam.

6. Montāža, izmantojot līmes un adhezīvus materiālus. Šādas tehnoloģijas ļauj samazināt montāžas izmaksas un darbaspēka intensitāti un uzlabot produktu kvalitāti.

7. Apstrāde ar virsskaņas šķidruma strūklu. Šī tehnoloģija, kas ir hidrogriešana ar griešanas platumu 0,1...0,8 mm, ļauj 15-20 reizes samazināt materiāla atkritumus skaidās, salīdzinot ar tradicionālo griešanu.

Apstrādes apstākļiem nav negatīvas ietekmes uz apstrādājamo materiālu un tā fizikālajām un mehāniskajām īpašībām. Apstrādes procesu var pilnībā automatizēt.

Šie ir tikai daži piemēri resursu taupīšanas tehnoloģiju izstrādei un pielietošanai, kuru ieviešanas ekonomiskais efekts var novest pie ražošanas uzņēmumi uz jaunu inovatīvas attīstības līmeni.