Plastikāta karte ir populārs maksāšanas līdzeklis, kas nodrošina iespēju veikt maksājumus ar bankas pārskaitījumu. Rezultātā tas ievērojami ietaupa laiku, veicot maksājumus par precēm vai pakalpojumiem, kā arī samazina naudas zādzības iespējamību. Bet ir situācijas, kad nav iespējams izmantot plastmasu. Tad rodas jautājums, ko darīt, ja karte ir demagnetizēta?

Iespējamās problēmas

Bankas kartes galvenā funkcija ir iespēja veikt bezskaidras naudas maksājumus, norakstot līdzekļus bankas kontā. Šim nolūkam mēs izmantojam:

• Magnētiskā sloksne galā.
• Svītrkods.
• Elektroniskā mikroshēma.

Mūsdienās mediji, kas aprīkoti ar svītrkodu, praktiski netiek izmantoti, jo ir vāja konta aizsardzība pret iespējamu naudas zādzību.

Nolasīšana no kartes notiek īpašu elementu dēļ

Galvenās informācijas glabāšanas metodes ir mikroshēmas vai magnētiskās svītras. Tajos ir visa informācija par īpašnieku, kā arī līdzekļu pieejamība uz plastmasas. Tāpēc, kāpēc Sberbank karte tika demagnetizēta, nosaka šādu elementu bojājumi vai nepareiza plastmasas izmantošana. Ir vairāki iemesli, kāpēc tiek novērotas problēmas ar maksāšanas līdzekļa lietošanu.

Demagnetizēts

Visizplatītākais faktors, kas padara to neiespējamu kredītkarte, tiek apsvērta magnētiskās lentes demagnetizācija. Visi šādi izstrādājumi ir radīti pēc viena principa, tāpēc arī to bojāšanas metodes ir vienādas. Ir vērts apsvērt galvenos iemeslus, kāpēc karte var kļūt demagnetizēta:

1. Ilgstoša iedarbība uz citiem metāla priekšmetiem, kuriem ir savs magnētiskais lauks un arī izstaro elektriskos viļņus. Tāpēc nevajadzētu glabāt bankas kartes pie elektroierīcēm, piemēram, ledusskapja, mobilā tālruņa, mājas datora vai mikroviļņu krāsns. Tas ir saistīts ar statisko elektrību, kas negatīvi ietekmē magnētiskās joslas stāvokli. Bet ar īsiem kontaktiem plastmasas īpašības nemainās.
2. Dzelzs objektu ietekme uz karti. Tas attiecas tikai uz mehāniskiem bojājumiem, kas ietver nobrāzumus un skrāpējumus, kas var fiziski sabojāt sloksni. Izplatīta šāda veida situācija ir vienā kabatā nēsāt plastmasu kopā ar atslēgu saišķi. Tā rezultātā sloksne tiek saskrāpēta, padarot to neiespējamu turpmāku izmantošanu.
3. Pārāk augsta temperatūra. Tātad, ja karte ilgstoši tiek pakļauta tiešiem saules stariem vai sildierīču tuvumā, tas negatīvi ietekmē tās stāvokli. Šajā gadījumā, apsverot jautājumu par to, vai bankas karte, ir vērts teikt, ka papildus ir iespējama pašas plastmasas kušana.

Līdzīgā veidā jūs pats varat atmagnetizēt karti mājās, kad ir tāda nepieciešamība.

Derīguma termiņš

Katrai bankas kartei ir ierobežots lietošanas laiks. Šie dati ir kartes priekšpusē pēdējā mēneša formā, kā arī plastmasas iespējamās lietošanas gads. Kad pienāks šis laiks, īpašniekam ir jāpasūta šī bankas produkta atkārtota izdošana.

Šī procedūra ir bezmaksas. Taču, ja maksāšanas līdzeklis netiek savlaicīgi nomainīts, tas vienkārši pārstās nolasīt, padarot neiespējamu maksājumu veikšanu, izmantojot to. Vidējais kalpošanas laiks plastikāta kartes ir 3 gadi (MIR kartei – 5 gadi).

Ja karte ir salauzta, tā kļūst nederīga

Slēdzene

Bloķēšanas process var būt dažādu iemeslu dēļ, bet pēc tam, izmantojot šo bankas iespēja Tas kļūst neiespējami, un arī nav iespējams izņemt līdzekļus no bankomāta. Lietotājs parasti bloķē kartes nozaudēšanas vai citu iemeslu dēļ. Turklāt pati banka var pārtraukt plastmasas apkalpošanu šādu iemeslu dēļ:

1. Līguma, kas noslēgts starp klientu un banku, noteikumu pārkāpums.
2. Notika aizdomīga darbība, kuras rezultātā finanšu drošības amatpersonām radās aizdomas par krāpnieciskiem darījumiem.
3. Trīs reizes bankomātā ievadīts nepareizs PIN.
4. Naudas izņemšana aizdomīgās vietās.
5. Aizdomīgu maksājumu veikšana ārzemēs.

Ja persona nav patstāvīgi bloķējusi savu maksāšanas līdzekli, viņam jāsazinās ar tuvāko bankas filiāli.

Darbinieki finanšu organizācija jāpārbauda šīs situācijas iemesls un, ja iespējams, jāatjauno karte.

Laušana

Vēl viens izplatīts iemesls, kāpēc maksājumu termināļi vai bankomāti vairs neatpazīst bankas karti, ir bojājums. Iemesls tam var būt plastmasas uzglabāšanas un lietošanas noteikumu ignorēšana. Piemēram, ja uz magnētisko joslu vai mikroshēmu notikusi mehāniska ietekme, kas izraisīja fiziskus bojājumus. Rezultātā jums ir jāsazinās ar bankas filiāli, kurā jums jāpasūta atkārtota kartes izsniegšana. Sakarā ar to, ka šādas situācijas rodas plastmasas nesēja vainas dēļ, īpašniekam būs jāmaksā aptuveni 100 rubļu, lai to atkārtoti izsniegtu.

Vēl viens izplatīts kartes atteices veids ir ūdens iedarbība. Tas bieži notiek, kad viņi ir aizmirsuši izņemt plastmasu no apģērba kabatas un iemeta to mazgāšanā. Rezultātā tiek demagnetizēts magnētiskais lauks, kas pārvērš bankas karti par parastu plastmasas gabalu. Pēc tam to vairs nevarēs izmantot noņemšanai Nauda bankomātā vai maksājot par precēm, izmantojot termināli.

Nomainot karti, vecā plastmasa tiek iznīcināta

Vai ir iespējams izmantot nestrādājošu karti?

Diemžēl nav iespējas pašam magnetizēt karti pēc tās atmagnetizēšanas, lai pēc tam to atkal varētu izmantot paredzētajam mērķim. Tomēr ir alternatīvas metodes, kā iegūt naudu no plastmasas, pat ja tā nav darba kārtībā. Lai to izdarītu, pārvadātājam ir nepieciešams:

1. Dodieties uz tuvāko bankas filiāli ar savu pasi.
2. Sazinieties ar organizācijas kases nodaļu.
3. Sniedziet pieprasījumu izsniegt skaidru naudu no nestrādājošas kartes.
4. Saņemt līdzekļus.

Šīs metodes galvenā iezīme un trūkums ir iespēja to izmantot tikai darba laikā. Sakarā ar to naktī nebūs iespējams iegūt savu naudu no demagnetizētas plastmasas.

Lai gan bankas karte ir ērti lietojama, tā arī jālieto pareizi. Pretējā gadījumā tas ātri neizdosies (demagnetizēsies) bez atkopšanas iespējas. Tālāk mēs runāsim par kartes atmagnetizācijas iemesliem, kā ar to rīkoties un kā no tā izvairīties.

Kartes atmagnetizācijas iemesli

Kopš to pirmsākumiem bankas kartes ir ievērojami vienkāršojušas cilvēku dzīvi. Tie ietver atlaižu, reklāmas un krājkartes, kuras ir viegli pārnēsāt un lietot. Tajā pašā laikā lietotājiem internetā pastāvīgi rodas jautājums par formātu - ko darīt, ja bankas karte ir demagnetizēta?

Plastmasas materiāli tiek ražoti pēc standarta algoritma, tāpēc arī to bojājumu iemesli ir identiski. Piemēram, tie var kļūt demagnetizēti, ja tie ilgstoši saskaras ar metāla virsmām. Pēdējie izstaro elektromagnētiskos viļņus, kas pārkāpj kartes mikroshēmas integritāti. Tāpēc nevajadzētu novietot plastmasas maksājumu nesējus pie sadzīves elektroierīcēm - viedtālruņiem, datoriem, mikroviļņu krāsnīm, veļasmašīnām u.c. Kartes magnētiskā josla statiskās elektrības ietekmē zaudē savas īpašības. Ja karti nēsājat, piemēram, maciņā priekš Mobilais telefons, sekas nebūs ilgi.

Citi demagnetizācijas iemesli ir:

1. Ilgstoša saskare ar dzelzs priekšmetiem. Mēs runājam tikai par mehāniskiem efektiem nobrāzumu un skrāpējumu veidā. Šādi bojājumi sabojā kartes sloksni, kļūstot par šķērsli normālai atpazīšanai terminālī. Tāpēc cienītājiem, kas ņem karti kabatā ar atslēgām, vajadzētu pārskatīt savus ieradumus. Pretējā gadījumā drīz būs jādodas uz banku ar pieteikumu.
2. Augstas temperatūras ietekme. Kartes saskare ar sildīšanas ierīcēm un tiešu saules staru iedarbība negatīvi ietekmē pašu datu nesēju. Plastmasas virsma var lokāli izkust, radot neatgriezeniskus kartes bojājumus.

Kā izvairīties no kartes atmagnetizācijas problēmas

Visām bankas kartēm ir noteikts kalpošanas laiks, ko regulē banka. Parasti mēs runājam par 3-5 darbības gadiem. Lietošanas periods ir atkarīgs no plastmasas materiāla tiešā ražotāja ieteikumiem. Savukārt ražotāji vadās pēc starptautiskajiem standartiem un tiešo lietotāju atsauksmes. Mūsdienu populārās kartes atmagnetizējas ātrāk nekā to tradicionālās kartes. Tas ir saistīts ar faktu, ka individuālo dizainu piemēro banka, nevis ražotājs.

Lai pagarinātu maksājumu kartes kalpošanas laiku, jums:

• nēsājiet karti īpašā maka nodalījumā;
• nemetiet plastmasas materiālus kabatā, kur tie nonāks saskarē ar svešķermeņiem;
• Neatstājiet karti sildelementu un sildīšanas ierīču tuvumā.

Ko darīt ar atmagnetizētu karti

Šī problēma nekādā ziņā nav nekas neparasts. Iemesli, kā jau minēts, var būt dažādi, sākot no nepareizas darbības līdz ražošanas defektiem. Ja maksāšanas līdzeklis atsakās darboties, nekavējoties jāsazinās ar apkalpojošo banku. Tas pats jādara, ja kartei ir beidzies derīguma termiņš. Ja bankas darbinieks konstatē atmagnetizāciju, īpašniekam būs jāraksta iesniegums par kartes nomaiņu. parasti ilgst ne vairāk kā 10 dienas. Karšu gadījumā jums nemaz nav jāgaida.

Lasīšanas laiks: 6 minūtes. Skatījumi 131 Publicēts 22.03.2019

Jebkurai Sberbank kartei ir savs derīguma termiņš. Tas tiek noteikts, pamatojoties uz kartes elementu - plastmasas pamatnes, elektroniskās mikroshēmas un magnētiskās lentes - derīguma termiņu. Maksājuma instruments, kā likums, bez pretenzijām iztur tam atvēlētos 3–5 gadus. Kas notiek, ja nepareizas lietošanas vai uzglabāšanas dēļ Sberbank karte tiek atmagnetizēta pirms termiņa? Ko šādā situācijā darīt plastmasas turētājam? Mēģināsim to izdomāt.

Kāpēc jums ir nepieciešama magnētiskā lente uz bankas plastmasas?

Plastmasas kartēs parasti tiek izmantoti vairāki elementi, lai aizsargātu īpašnieka datus:

• turētāja vārda un kartes numura iespiedums;
• elektroniskā mikroshēma, kurā tiek glabāta informācija par turētāju;
• magnētiskā josla, kurā tiek iekodēti dati par kartes īpašnieku un tai piesaistīto kontu.

Šie mehānismi parādījās pakāpeniski, kā arī pakāpeniski tika pievienoti plastmasas nesējam. Kāpēc vecie netika noņemti, kad tika ieviests jauns drošības elements? Tas ir vienkārši – nomainīt kases termināļus un bankomātus, kas pieņēma vecos maksāšanas līdzekļus, bija dārgāk nekā tos atjaunināt.

Mūsdienās galvenais elements, ar kuru lasītāji atpazīst bankas kartes, ir magnētiskā lente. Dati tajā tiek ierakstīti un termināli nolasīti pēc tāda paša principa kā datora cietajā diskā. Ja magnētiskā lente ir bojāta, uztverošā ierīce nevarēs atpazīt karti.

Galvenie kartes atmagnetizācijas iemesli

Kas var izraisīt Sberbank kartes demagnetizāciju? Galvenie plastmasas uzglabāšanas režīma pārkāpumu iemesli ir šādi.

Pirmkārt, tā ir maksāšanas līdzekļa mijiedarbība ar magnētisko viļņu izstarotājiem(piemēram, karte kādu laiku atradās kabatā blakus mobilajam tālrunim vai tika atstāta mikroviļņu krāsnī). Otrkārt, tās ir pēkšņas temperatūras izmaiņas– plastmasa, kas ilgstoši atstāta saulē vai ziemā nēsāta virsdrēbju ārējā kabatā, var viegli atmagnetizēties. Treškārt, tā ir mijiedarbība ar magnētisko virsmu– Nekādā gadījumā nedrīkst piestiprināt karti ar magnētu ledusskapi vai metāla skapītim.

Kartes lasāmību ietekmē ne tikai lentes atmagnetizācija, bet arī tās mehāniskie bojājumi. Krokas, skrāpējumi, nobrāzumi – tas viss neļaus nolasīšanas ierīcei atpazīt informāciju uz magnētiskā datu nesēja. Tāpēc kartes ieteicams glabāt karšu turētājā, lai tās nesaskartos ar sīkumiem kabatās, kas var saskrāpēt virsmu. Un, protams, plastmasu nevajadzētu locīt (tā paša iemesla dēļ nav ieteicams to nēsāt bikšu aizmugurējā kabatā, kur tā neizbēgami deformēsies, sēžot).

Vai ir iespējams izmantot krājkarti ar demagnetizētu lenti?

Tātad, kā mēs noskaidrojām, atbilde uz jautājumu, vai Sberbank karti var demagnetizēt, ir pozitīva. Sabojāt karti ir diezgan viegli. Interneta forumos var atrast daudz dažādu padomu, kā pašam atjaunot magnētisko joslu. Taču, nolēmis tos ievērot, kartes īpašnieks rīkojas uz savu risku un risku.

Pirmkārt, magnētisko lenti var pilnībā iznīcināt. Un, ja, karti atkārtoti izsniedzot, ekspertīzē tiks konstatēts, ka ar to veiktas kādas destruktīvas darbības, no īpašnieka tiks iekasēta komisijas maksa par jaunas plastmasas izgatavošanu, dažās bankās arī naudas sods.

Otrkārt, demagnetizētu plastmasu var izmantot, lai gan ierobežotā veidā. Viss atkarīgs no tā, kādam nolūkam Sber klientam karte ir vajadzīga. Ja viņš to izmantos ikdienas pirkumiem, viņam būs jāpasūta atkārtota izdošana. Bet, ja karte nepieciešama tikai piekļuvei internetbankai un pirkumiem interneta veikalos, pilnīgi iespējams pagaidīt līdz tās derīguma termiņa beigām un pēc plāna izgatavot jaunu plastikāta karti.

Lietojot bankomātus

Magnētiskā josla uz kartes ir nepieciešama, veicot karšu kontu darījumus bankomātos, pašapkalpošanās termināļos un POS termināļos pie veikala kasēm. Šīs ierīces izmanto datus no magnētiskās lentes, lai identificētu maksāšanas līdzekli. Ja pēdējais ir bojāts, ierīce nevarēs atpazīt karti. Attiecīgi klients nevarēs norēķināties par pirkumu kasē vai izņemt naudu no konta.

Veicot pirkumus tiešsaistē

Lai veiktu maksājumus tiešsaistes veikalos vai apmaksātu rēķinus, izmantojot tīmekļa banku, plastmasas nesējs nav nepieciešams. Viss, kas Jums nepieciešams, ir kartes dati, kurus īpašnieks ievada manuāli, veicot darījumu. Attiecīgi šajās situācijās atmagnetizētā karte darbosies bez pārtraukuma.

Klientam būs arī piekļuve tīmekļa kontam Sberbank vietnē un tā mobilā aplikācija un SMS pakalpojums. Lai izmantotu visus šos rīkus, nav nepieciešams fizisks datu nesējs. Tādējādi kartes īpašnieks varēs:

• apmaksāt rēķinus;
• papildināt noguldījumus vai izņemt no tiem procentus;
• atmaksāt aizdevumus;
• saņemt un nosūtīt pārskaitījumus.

Ja steidzami nepieciešama nauda uz bojātās kartes, to var izņemt uz jebkuru citu maksājumu karti (piemēram, uz kāda tuvinieka karti) un pēc tam izņemt bankomātā. Skaidru naudu var saņemt arī bankas filiālē. Lai to izdarītu, jums būs jādodas uz turieni ar pasi un bojātu karti. Operators pārbaudīs, vai karte pieder klientam, un izsniegs to no viņa konta nepieciešamo summu.

Demagnetizētas krājkartes atkārtota izdošana

Ko darīt, ja Sberbank karte ir demagnetizēta, bet tā ir nepieciešama fiziskā formā? Atbilde ir vienkārša – ejam uz banku un aizpildām pieteikumu atkārtotai izsniegšanai. Labāk ir sazināties ar to pašu filiāli, kurā pasūtījāt bojāto karti. Līdzi būs nepieciešama pase un bojāta plastmasa.

Vispirms bankas darbinieks pārbaudīs kartes statusu. Ja minipārbaudes rezultātā tiks konstatēts, ka maksāšanas līdzeklis ir sabojājies sliktas kvalitātes vai ražošanas defektu dēļ, jauns karāts tiks izgatavots bez maksas. Ja Sber darbinieki konstatē, ka magnētiskās lentes bojāšanā vainojams klients, no viņiem var tikt piemērotas jaunas plastmasas izgatavošanas izmaksas (summa tiek noteikta tarifu plāns, savienots ar lietotāju).

Jūs varat pasūtīt kartes atkārtotu izsniegšanu vietnē personīgais konts Sberbank Online: atrodiet vēlamo karti sarakstā noklikšķiniet uz pogas "Operācijas" un atlasiet "Kartes atkārtota izsniegšana".

Svarīgs! Jaunas kartes izgatavošana parasti aizņem 10–14 dienas. Vecā plastmasa šim periodam ir bloķēta, tas ir, to nekādā veidā nevarēs izmantot.

Svarīgi noteikumi par bankas karšu lietošanu

Lai izvairītos no nevajadzīgām apgrūtinājumiem ar bankas karti tās kļūmes dēļ, jāievēro tās uzglabāšanas pamatnoteikumi:

• karti nēsāt tikai turētājā vai speciālā maka nodalījumā;
• nelieciet plastmasu kabatās, īpaši bikšu aizmugurējā kabatā, kur tā var viegli deformēties;
• aukstajā sezonā maksāšanas līdzekli nēsājiet somā vai apģērba iekšējās kabatās;
• neļaujiet plastmasai nonākt saskarē ar priekšmetiem, kas izstaro magnētiskos viļņus - mobilajiem tālruņiem, mikroviļņu krāsnīm utt.;
• nelejiet uz kartes kodīgus ķīmiskus šķidrumus vai cukurotus dzērienus;
• Pārraugiet magnētiskās lentes integritāti - nobrāzumu, skrāpējumu un citu fizisku bojājumu neesamību.

Un, protams, nevajadzētu mēģināt saliekt karti, sarullēt vai kā citādi deformēt. Pat pēkšņa nokrišana no augstuma uz cietas virsmas var sabojāt apdrukājamo materiālu.

secinājumus

Pašas bankas kartes tiek demagnetizētas ārkārtīgi reti. Bojājumus parasti rada to īpašnieku nepareiza rīcība – uzglabāšanas un ekspluatācijas noteikumu neievērošana. Ja karte neizdodas, tās kontu var izmantot attālās lietojumprogrammās un veicot pirkumus tiešsaistē. Bet pie veikala kases vai bankomātā šāds maksāšanas līdzeklis nedarbosies. Ja karte ir nepieciešama galvenokārt “reālai” lietošanai, sazinieties ar Sberbank filiāli, lai to atkārtoti izsniegtu.

Vai esat pazīstams ar vēlmi atrisināt visus noslēpumus un atklāt visas Maskavas metro aizsardzības iespējas? Piemēram, padarīt sevi par "mūžīgo biļeti"? Bet metro speciālisti pastāvīgi atrod arvien sarežģītākas aizsardzības metodes. Metāla žetoni tika aizstāti ar plastmasas žetoniem, kurus savukārt nomainīja magnētiskās biļetes, bet magnētiskos bezkontakta kartes. Daudzi pētnieki ir padevušies – šķiet, ka Metropolīts ir kļuvis par neieņemamu cietoksni. Bet jebkuru aizsardzību var apiet. Un bieži vien tā atvēršana izrādās daudz vienkāršāka nekā uzbūvēšana...

Kā tas viss sākās

Interesēties par metro sistēmām sāku jau sen, varētu teikt, no skolas laikiem, kad vēl tika lietotas magnētiskās joslas biļetes. Tajā pašā laikā (apmēram pirms desmit gadiem) bezkontakta sociālā karte studentiem. Es sāku domāt, kas tas ir un kā tas darbojas. Bet tajos laikos man nebija pietiekami daudz prasmju, un publiskajā domēnā nebija daudz informācijas, īpaši par šīm tehnoloģijām. Man nācās atlikt ideju par pētniecību, bet apsolīju sev, ka noteikti pie tā atgriezīšos... Pirms kādiem trim gadiem man atkal pamodās interese par metro tēmu. Aktīvi pētīju magnētiskās biļetes (internetā bija daudz informācijas par šo tēmu) un pat saliku nelielu aparātu dublikātu izgatavošanai no divām galviņām no ruļļa uz ruļļa magnetofoniem un neliela daudzuma birstošā pulvera. Es neaizmirsu par savu sociālo karti (jau studenta karti). Bet pēc dokumentācijas izpētīšanas man kļuva skaidrs, ka sistēma ir praktiski necaurlaidīga - MF1S50 Mifare Classic 1K mikroshēma, uz kuras pamata tiek izgatavotas sociālās kartes, ir aizsargāta ar diviem 48 bitu taustiņiem. Aparatūras līmenī to nebūs tik viegli uzlauzt, un jūs varat kārtot taustiņus līdz Saules sistēmas beigām. Un karšu lasītāji, kas atbalstīja Classic, tajā laikā maksāja pārmērīgi daudz (diemžēl es kaut kā nedomāju par Ebay). Interese par magnētiskajām biļetēm ātri vien atdzisa, un sociālo karti atkal nācās atlikt uz labākiem laikiem.

Iepazīstieties: “Ultralight”

Ultravieglās biļetes mūsu metro parādījās pavisam nesen, taču uzreiz izraisīja lielu publikas interesi. Viņi sāka tos smēķēt, plēst, salīmēt ar gludekli un izmantot citas termorektālās kriptanalīzes metodes. Jāatzīst, ka zināšanu slāpes piespieda mani nogalināt pāris. Izpētot tos un meklējot internetā, tika noskaidrots, ka tas nav nekas vairāk kā Mifare Ultralight, ar “viegla” saderīga Mifare Classic versija. Ātri apskatot šī standarta mikroshēmu dokumentāciju, kļuva skaidrs, ka šīm kartēm nav iebūvētu aizsardzības sistēmu. Turklāt es uzgāju rakstu, kurā sīki aprakstīta Nīderlandes studentu veiksmīgā uzlaušana līdzīgai transporta sistēmai. Visi kopā mudināja mani uz jaunu pētījumu.

Aiziet!

Sākumā, protams, bija vienkārši nepieciešams kaut kur iegūt bezvadu karšu lasītāju, kas atbalsta Ultralight. Bija divas iespējas: vai nu salikt pašam (kas prasītu daudz laika), vai arī nopirkt gatavu ierīci. Domājot par otro variantu, atceroties cenas pirms trim gadiem, man uznāca zosāda. Bet es tomēr nolēmu apskatīt pašreizējās cenas. Un laba iemesla dēļ! Es biju patīkami pārsteigts, uzzinot, ka jūs varat iegādāties pilnībā funkcionējošu ierīci (OmniKey CardMan 5321), kas atbalsta virkni vadu un bezvadu karšu par pievilcīgu cenu 4000 rubļu. Protams, ne maz, bet, no otras puses, tas nav 10 000; Turklāt gatavā lasītāja iegāde ļāva nekavējoties pievērsties biļešu izpētei, nevis aparatūras projektēšanai un atkļūdošanai, kas varētu ievilkties bezgalīgi. Kopā ar lasītāju no tā paša uzņēmuma (ISBC) tika iegādāts ļoti ērts vietējās ražošanas oriģinālais SDK. Tas atkal ļāva mums netērēt laiku un enerģiju zema līmeņa koda rakstīšanai un programmatūras atkļūdošanai ar lasītāju, bet gan koncentrēties tieši uz biļetēm.

Tā nu pāris dienu nesteidzīgas kodēšanas laikā piedzima neliela programma, ar kuras palīdzību varēja ērti vērot un rediģēt visu Ultralights iekšējo struktūru. Tad sāku studēt biļetes.

Aklā siena

Mācību procesā caur manu lasītāju izgāja daudz biļešu. Dažas atrotīju piedurknes un izņēmu “no miskastes”, dažas nopirku un paskatījos, kas uz tām rakstīts, tad izgāju cauri un paskatījos vēlreiz. Tās bija gandrīz visu veidu biļetes, izņemot, iespējams, Ultralight caurlaidi 70 braucieniem. Pēc pāris nedēļām man bija uzkrājusies liela un sakārtota dažādu biļešu un dažādu stāvokļu izgāztuvju datubāze. Bija arī izgāztuves pēc katra brauciena no vienas un tās pašas biļetes, un vairākas biļetes ar secīgiem metro numuriem. Manā kolekcijā bija pat vairākas izgāztuves no divām dažādām pagaidu vienotajām sociālajām biļetēm (viena izsniegta uz 5 dienām, otra uz 30), paņemtas pēc noteikta laika intervāla. Tie izrādījās ļoti interesanti un tajā pašā laikā ļoti reti eksemplāri (es tos dabūju no pirmavotiem ar tūlītēju atgriešanos, tikai “izlasīšanai”). Faktiski šis ir gandrīz vienīgais “Ultralight” veids, kas darbojas ne tikai metro, bet arī sauszemes transportā. Turklāt tikai šāda veida biļetēm nav nekādu ierobežojumu attiecībā uz braucienu skaitu. Pēc tam tieši viņi man sniedza lielisku pakalpojumu...

Es savācu visu šo zoodārzu vienam mērķim - lai skaidri definētu biļetes datu ierakstīšanas struktūru un formātu. Protams, daži lauki bija uzreiz redzami ar neapbruņotu aci, bet daži nebija. Piemēram, es uzreiz nesapratu, kur ir uzrakstīts metro biļetes numurs (tas pats, kas uz tā bija uzdrukāts). Atziņa nāca pilnīgi nejauši. Fakts ir tāds, ka es (tāpat kā, manuprāt, lielākā daļa no mums), skatoties uz hex, pieradu sakārtot informāciju sev pa baitiem un domāt vismaz baitos. Izrādās, ka šī pieeja šeit ir nepareiza. Apskatot biļešu izgāztuvi, jādomā mazākās mērvienībās – tetradēs, dažreiz arī bitos. Es to sapratu, kad beidzot “ieraudzīju” biļetes numuru - izrādījās, ka tas ir nobīdīts par 4 bitiem attiecībā pret baita sākumu, un atlikušos 4 bitus abās numura pusēs aizņēma cita pakalpojuma informācija.

Pēc kāda laika gandrīz pilnībā kļuva skaidrs datu ierakstīšanas formāts biļetēs. Kļuva skaidrs, kur un kā tiek glabāti visi datumi, skaitītāji un identifikatori. Bija palikuši tikai pāris lauki, kuru mērķis bija neskaidrs tikai tāpēc, ka dati tajos bija vienādi no izgāztuves līdz izgāztuvei.

Bet ar to viss prieks beidzās - būtu muļķīgi uzskatīt, ka šādas biļetes varētu atstāt neaizsargātas. Katrā izgāztuvē bija 32 biti dažādas informācijas, kas nekādā veidā nebija saistīta ar pārējo saturu. Es pieņēmu, ka tā ir kaut kāda kontrolsumma, biļetē rakstīto datu "jaukums". Visi mēģinājumi novērtēt vai aprēķināt šos 32 bitus izrādījās pilnīgi neveiksmīgi (jo īpaši tika pieņemts, ka tas ir kaut kāds CRC32 ar nestandarta polinomu un sākuma vērtību). Ja mēģinājāt biļetē izmainīt kaut pusotru informācijas bitu, metro čekas terminālī tika parādīts uzraksts "BAD TICKET", ar smagu domkratu zārkā iedurot pēdējās naglas. Protams, bija mēģinājumi apiet sistēmu citos veidos, piemēram, viens pret vienu mēģinot nokopēt biļeti uz tukšu karti (šeit, diemžēl, traucēja rūpnīcas sērijas numurs, kas, kā izrādījās ārā, piedalījies arī “jaukšanas” ģenerēšanā vai iestatījis šādus bloķēšanas bitus, lai turnikets nemainītu biļetes saturu. Verifikācijas terminālis atpazina tādu “mūžīgo” biļeti, bet turniketi atteicās ielaist... Tā es ietriecos sienā. Tajā lielajā, spēcīgajā betona sienā, pret kuru daudziem ir ieradums nogalināt sevi no skriešanas sākuma. Neatradusi nekādu informāciju forumos un dēļos, nolēmu, ka mana izpēte ir beigusies - vairs nebija ceļu, un pieliku tam punktu. Kā izrādījās, velti...

Dīvaina pazīšanās

Septembra vakars ne ar ko neatšķīrās no citiem. Bija gandrīz nakts, ārā bija vēss un drēgns. Es sēdēju pie monitora ekrāna un, dzerot siltu, nedaudz saldu zaļo tēju, mierīgi uzstādīju shēmas plati savam nākamajam amatam. DipTarce, mazs bashorg, ICQ... Kāds zvanīja Skype - tie novērš uzmanību! Atkal ICQ, atkal DipTrace - kopumā viss kā parasti. Atkal ICQ logs nonāca priekšplānā - kāds, man līdz šim nezināms, uzrakstīja “Sveiki”. Nevilcinoties atbildēju labvēlīgi. Nākamā ziņa bija pagrieziena punkts visā stāstā: “Šķiet, ka jūs interesē metro, man šeit ir kāds krāms. Ja ir interese, tiksimies un pastāstīšu.”

Sākumā biju nedaudz apmulsis un piesardzīgs (varbūt tā bija krāpniecība vai iestatīšana, vai varbūt interesēja “specdienesti” - paranoja dara savu), bet tad nodomāju: kāpēc gan ne? Diez vai izlūkdienesti mani interesētu, un šķiet, ka nav nekāda pamata šķirties un vēl jo vairāk – iesākumam. Pēc nelielas sarunas norunājām tikties pēcpusdienā, vienas Maskavas metro stacijas zāles centrā. Svešinieks izrādījās gara auguma jaunietis, brilles, ar lielu melnu plastmasas maisiņu rokās. Sasveicinājāmies, tad viņš man pasniedza paciņu ar vārdiem: “Še, lūk. Man tas vienalga nebija noderīgi, varbūt tev noderēs. Ieskatoties iekšā, ieraudzīju divus metro termināļus, kas izklāti ar avīzēm, vairākas haotiski izmētātas baltas plastikāta kartes un tukšu kastē. Atbildot uz manu jautājumu, cik esmu parādā (naudas) par to, puisis pamāja ar galvu, pasmaidīja un teica: “Ko, neviens nevienam neko nav parādā, esi aizņemts... Tātad, man jau vajag skriet, tur mans vilciens.” vienreiz! Labi, atā!". Ar šiem vārdiem viņš aizbēga, ielēca jau aizvērtajās karietes durvīs un aizbrauca. Un es atzīstos, es devos mājās nedaudz apjukusi.

Katram gadījumam kontaktu izdzēsu no ICQ, paralēli iztīrot kontaktu sarakstu serverī un sakārtojot žurnālus (čau vēlreiz, paranoja). Beigās viņš rakstīs vēlreiz, ja kas notiks. Bet viņš nekad vairs man neatrakstīja...

Programmatūras fenomens cilvēkiem

Atbraucot mājās, izņēmu paku. Otrais no termināļiem izrādījās autobusa validators (smags, sasodīts!); kartes bija Mifare Classic 1K (tukša), un diskā bija tikai viens arhīvs. Ātri apskatot saturu, izrādījās, ka šī ir programmatūra, kas tiek izmantota metro biļešu kasēs. Noliekot malā termināli un validatoru, es nolēmu nopietni pievērsties interesantas programmatūras studijām. Apmēram stundas laikā no izpakotā nekārtības man izdevās izveidot un palaist šo programmu savā datorā. Pagāja vēl stunda, lai noskaidrotu tā struktūru. Izķemmējot visus ini failus (ar izstrādātāja laipniem komentāriem), man jau bija pilnīgs priekšstats par to, kas tas ir, kā tas darbojas un ar ko tas tiek izmantots. Viņi ēd, kā izrādījās, ar Parsec PR-P08 lasītāju, tāpēc, ja tāda nebija, nebija iespējams izmēģināt programmatūru darbībā.

Izstrādātājs bija uzņēmums Smartek, liels valdības darbuzņēmējs, kas izstrādā šāda veida sistēmas (vairāk varat lasīt viņu vietnē). Programma tika uzrakstīta Delphi, izmantojot izpildlaika bpl. Turklāt programmatūrai bija modulāra struktūra, un visas apakšprogrammas, klases un komponenti atradās atsevišķos DLL vai bpls ar pašsaprotamiem nosaukumiem (tas bija izstrādātāju galvenais fails). Pēc ātras programmatūras iekšējās analīzes es atklāju, ka, pirmkārt, informācija par visām izsniegtajām biļetēm tiek pārsūtīta uz centralizētu datu bāzi (starp citu, tas ir Oracle), un, otrkārt, programma izmanto noteiktu atslēgas mehānismu. Programma varēja sazināties ar datu bāzi ne tikai reāllaikā. Mēs izdarām secinājumus: visas operācijas sistēmā var notikt ar noteiktu kavēšanos. Teorētiski tas dod mums priekšrocību. Bet vispirms mani interesēja atslēgas mehānisms (jau biju sācis minēt, kāpēc tas varētu būt vajadzīgs).

Tātad, es paņēmu demontētāju un ķēros pie darba. Mehānisms sastāvēja no diviem failiem - CryptKeyRef.dll un keys.d (vienīgais “viltīgais” fails visā programmā, kas, izņemot failu ar atslēgām, nelīdzinās nekam citam). Un es izmantoju visu šo labo izpildlaika bpl'in SmLayout.bpl. Šī bibliotēka manam pētījumam izrādījās dievīga dāvana – tajā bija nodarbības darbam ar biļešu iekšējo saturu. Tā kā šis ir izpildlaika bpl, pietika tikai apskatīt tā eksporta tabulu, lai saprastu 60 procentus no tā, kas ir kas. Sīkāka analīze visu nolika savās vietās. Vai atceries raksta sākumā es teicu, ka Ultralight struktūrā vēl ir palikuši vairāki lauki, kuru mērķis bija neskaidrs? Viens no šiem laukiem ir tā sauktais "izkārtojuma identifikators". Būtībā visas metro biļetes ir veidotas no fiksētas galvenes daļas un mainīgas datu daļas. Tātad šis lauks “Izkārtojums” galvenē precīzi noteica, kā un kādi dati atradās pārējā biļetē. Ir vairāki šādi izkārtojumi (katrs savam biļetes veidam), un SmLayout.bpl katram no tiem bija sava klase (plus kopēja vecākklase, kurai bija metodes darbam ar galvenes daļu). Tāpēc bija viegli noskaidrot, kuri lauki katrā izkārtojumā par ko ir atbildīgi (pat ar aprakstošajiem metožu nosaukumiem eksportā!).

Pabeidzot visu Layout 8 (kas tiek izmantots Ultralights) un vēlreiz pārbaudījis, vai man ir pareizs priekšstats par visiem laukiem biļešu struktūrā, es izmantoju atslēgas mehānismu. Patiešām, viņš bija atbildīgs par "hash" ģenerēšanu. Kā mehānisms darbojas, kļuva pilnīgi skaidrs pēc tam, kad tika pētīta par “jaukšanas” aprēķināšanu atbildīgās metodes darbība.

Vispirms no atslēgu faila (keys.d) tiek atlasīta pareizā atslēga. Sistēma ir veidota tā, lai katram biļešu veidam būtu savs identifikators (komplektā bija pilna tabula ar biļešu identifikatoriem un nosaukumiem teksta faila veidā ar vērtībām, kas atdalītas ar komatiem). Tas sastāv no zonas (lietojumprogrammas) identifikatora un kartes tipa identifikatora. Tātad, pamatojoties uz šiem cipariem, atslēgas failā tiek izvēlēta atslēga, kurā jau var būt vairākas atslēgas (ja ir ievadīta jauna atslēga, bet joprojām tiek izmantotas vecās biļetes). Jauna biļete tiek uzrakstīta, izmantojot pašu pirmo, un derīgums tiek pārbaudīts, izmantojot visas atslēgas atslēgas. Pēc tam atlasītā atslēga tiek atšifrēta, izmantojot CryptKeyRef.dll (kāpēc tie tiek glabāti šifrēti, man nav ne jausmas). Pēc tam atšifrētā atslēga un gandrīz visi biļetes dati, kā arī tās aparatūras sērijas numurs un numurs (“hash” ģenerēšanas metode, kas ir norādīta atslēgām.d) tiek pārsūtīta uz funkciju ckCalcHashCode, kas atrodas tas pats CryptKeyRef.dll. Izvadā mēs iegūstam vērtību, pie kuras es biju “iestrēdzis” vienā reizē - to pašu “jaucēju”. Protams, es uzrakstīju nelielu programmu, kas, izmantojot šīs funkcijas no CryptKeyRef.dll un faila keys.d, varēja pārbaudīt un, ja nepieciešams, pārrēķināt “jaukšanu” jebkurā izgāztuvē. Es visu vēlreiz pārbaudīju vairākās izgāztuvēs un, saņēmis pozitīvu rezultātu, apmierināts devos gulēt.

Sapuvušas atslēgas

Neskatoties uz teorētiskajiem panākumiem, es gribēju visu pārbaudīt, tā sakot, “kaujā”. Nākamajā dienā, atgriežoties no darba, es speciāli nopirku svaigu Ultralight vienam braucienam, lai redzētu, vai manas atslēgas darbojas vai nē (acīmredzot, tās bija vecas). Varēju, protams, uzreiz mēģināt pierakstīt “safabricēto” “Ultralight” un aiziet paskatīties, bet tajā brīdī man beidzās tukšās kartītes, un bija mazliet bail iet “nejauši” - ja nu kas notika? Kad ierados mājās, pirmais, ko izdarīju, pat rokas nenomazgājot, nepacietīgi steidzos ar atslēgām pārbaudīt svaigo biļeti. Un tad mani sagaidīja liela bēda - biļetē rakstītais “hash” neizgāja cauri nevienai no atslēgām. Tāpēc atslēgas tiešām jau bija sapuvušas un nomainītas pret jaunām. Tas pilnībā noliedza visu manu darbu. Es jutos mazliet skumji. Es uzvārīju zaļo tēju, uzspēlēju mazliet klavieres (jā, jā) un apsēdos, lai turpinātu savienot savu nepabeigto dēli...

Viss nav zaudēts

Ideja man radās negaidīti, kad kārtējo reizi ar atslēgām nez kāpēc ieskatījos failā. Ievēroju, ka “skrienošajā” atslēgā (ko izmanto, lai aprēķinātu 1, 2, 5 braucienu un citus “Ultralights”) bija divi taustiņi - jauns (toreiz, protams) un, acīmredzot, vecs. Bet bija arī atslēga, kurā bija tikai viena atslēga. Iepriekš tam nepievērsu uzmanību, bet koncentrējos uz “skriejošo”. Es nezināju, kādas biļetes aprēķināšanai tika izmantota šī atslēga. Kad es paskatījos, kāda veida biļete ir saistīta ar atslēgšanu, manī uzliesmoja neliela cerību dzirksts. Fakts ir tāds, ka šāda veida biļete bija WESB. Jā, tieši tas rets biļetes veids - pagaidu caurlaide visiem transporta veidiem. Izdomāju, ja ir vienotā biļete, tad šī atslēga ir jāizmanto ne tikai metro, bet arī sauszemes transportā, kur to nomainīt pret jaunu ir ļoti sarežģīti un laikietilpīgi. Turklāt atslēgas ievadē ir tikai viena atslēga, kas netieši apstiprināja manu minējumu. Turklāt es atcerējos, ka, iztīrot dažādus "atkritumus" no metro programmas, tur bija kaut kas līdzīgs veco atslēgu failu arhīvam. Izracis un atvēris oriģinālo arhīvu, es sapratu, ka tas tā ir. Un pats galvenais, pārskatot visus vecos atslēgu failus, es atklāju, ka šī konkrētā atslēga palika nemainīga!

Bez šaubām es kniedēju pats savu WESB (par laimi, man bija šāda veida izgāztuves, kas daudzkārt vienkāršoja uzdevumu - es vienkārši mainīju datumu un numuru izgāztuvēs) un aprēķināju “jaukšanu”, izmantojot šo. taustiņu. Tātad, ir pienācis laiks pārbaudīt (jo īpaši tāpēc, ka es tikko nopirku vēl tīru plastmasu).

Ieejot vestibilā, es vispirms pārvilku savu “biļeti” uz apsardzes termināli. Uz tāfeles tika parādīts manis norādītās biļetes derīguma termiņš, un iedegās zaļā gaismas diode. Tātad tas darbojas. Uzmetot vienkāršāku grimasi un paslēpusi piedurknē sniegbalto plastmasu, piegāju pie turniketa, pieliku roku pie validatora un... mierīgi piegāju pie jautri iedegtās zaļās. Tas iezīmēja pēdējo uzvaru.

Ko tālāk?

Un tad sākās eksperimenti, kuru laikā tika atklātas daudzas interesantas lietas. Piemēram, pa šādu “kreiso” VESB var staigāt tikai divas vai trīs dienas. Fakts ir tāds, ka numurs, kuru biļetes iekšpusē norādu “no plikas”, ar katru piegājienu tiek saglabāts turniketa galvas atmiņā un pēc kāda laika kopā ar pārējo tiek nosūtīts uz datu apstrādes centru. Tur sistēma neatrod faktiski izsniegtu biļeti ar šo numuru un pievieno to pieturu sarakstam, kas pēc tam tiek nosūtīts uz visiem metro turniketiem. Un tam vajadzētu notikt ar visu veidu biļetēm, ne tikai ar VESB - papildus “jaukšanai” un bieži mainīgajām atslēgām šī ir ļoti laba aizsardzība. Acīmredzamu iemeslu dēļ to nav iespējams apiet. Tika arī atzīmēts, ka bloķējošo bitu iestatīšana vai neiestatīšana neietekmē to, vai biļete darbojas vai ne. Vienīgais izņēmums ir OTP zonas bloķēšanas bits, kuru turnikets acīmredzot vienmēr pārbauda, ​​lai gan tas neplāno rakstīt uz OTP.

Vēlāk paņēmu metro un autobusu termināļus, sakārtoju tos, izpētīju un palaidu uz stenda. Tagad, lai pārbaudītu citu minējumu, vairs nebija jāskrien ar tikko izceptu mutanta biļeti uz metro, bet kļuva iespējams tos pārbaudīt, “neizejot no biļešu kases”. Turklāt metro terminālis izrādījās tikpat vecs (un arī bagijs) kā manas atslēgas. Tāpēc es varētu izmēģināt “darbā” un jebkāda cita veida “Ultralight” biļetes - kaut ko tādu, ko es nekad nevarētu izdarīt “tiešraidē” metro.

Paralēli šiem eksperimentiem es turpināju strādāt pie programmatūras. Tā kā bija daudz diskusiju par to, kāds algoritms tiek izmantots “hash” aprēķināšanai, es nolēmu to pilnībā atjaunot, pārrakstot algoritmu no nulles “cilvēka” programmēšanas valodā, un šajā procesā es cerēju saprast kāds tas bija algoritms - kāds kaut kas plaši zināms vai kaut kāda iekšēja attīstība. Pa ceļam man ienāca prātā daudzas dažādas domas (tostarp, ka tas varētu būt AES), taču, detalizēti izpētot jau strādājošo kodu, neizmantojot Smartek bibliotēkas, izrādījās, ka šis algoritms ir “tikai-for-all” GOST. - iekšzemes šifrēšanas standarts (visu jūs varat viegli atrast nepieciešamo informāciju par to internetā). Konkrēti, lai aprēķinātu hash, tika izmantots 16-3 cikls. “Hash” patiesībā nav nekas vairāk kā GOST ieliktņa imitācija.

Beigas jeb Rezumēsim

Metro sistēmas un jo īpaši jaunās Ultralight biļetes, pretēji viedokļiem un minējumiem, izrādījās labi aizsargātas. Es ļoti priecājos, ka izstrādātāji izmantoja uzticamu un laika pārbaudītu GOST un neizgudroja riteni no jauna. Izmantojot šādu aizsardzību, ir vienkārši neiespējami viltot Ultralight biļeti bez piekļuves konfidenciāliem datiem (galvenajai informācijai). Gan maināmo atslēgu sistēma, gan stop list mehānisms ir pārdomāts.

Protams, bija daži trūkumi un kļūdas. Lielākā no tām ir programmatūra, kas nekādā veidā nav aizsargāta. Pietiktu atteikties no izpildlaika-bpl lietošanas, un tas desmitkārtīgi sarežģītu analīzi! Alternatīvi, īpaši svarīgu programmas daļu apstrāde ar AsProtect vai ExeCryptor, kam seko visu failu iepakošana ar MoleBox, samazinātu analīzes iespēju līdz gandrīz nullei. Instrumenti ir lēti. Un labas (vēlams maz zināmas vai pēc pasūtījuma izgatavotas) šāda veida aizsardzības izmantošana, bet ar aparatūras atslēgām, programmas parsēšanu padarītu pilnīgi neiespējamu. Protams, Metropolitan ir jutīgs uzņēmums, taču mēs nedrīkstam aizmirst par to cilvēciskais faktors. Galu galā arī Kevins Mitniks teica (un ne tikai runāja, bet arī demonstrēja ar savu piemēru, kura dēļ viņš apsēdās, jee), ka dažreiz ir vieglāk un efektīvāk izmantot “sociālo inženieriju” mērķa sasniegšanai nekā mēģināt salauzt necaurlaidīgu aizsardzību.
Uz šīs nots es beigšu savu stāstu. Un tev, lasītāj, novēlu interesantākus un veiksmīgākus pētījumus!

Plastikāta kartes ir kļuvušas par mūsdienu cilvēka dzīves neatņemamu sastāvdaļu. Starp šādiem produktiem populāri ir banku, uzkrājumu un atlaižu produkti. Populārākās kartes ir finanšu institūcijas. To darbības princips neatkarīgi no veida ir līdzīgs. Un arī problemātiskās situācijas, kas var rasties, ir līdzīgas viena otrai. Viens no uzdotajiem jautājumiem ir, kā rīkoties, ja Sberbank karte ir demagnetizēta.

Kāpēc bankas karte var kļūt demagnetizēta?

Bankas produkta demagnetizācija var notikt dažādu iemeslu dēļ, visbiežāk sastopamie ir:

1. Atrodoties metāla priekšmetu tuvumā, kas izstaro elektriskos viļņus. Tāpēc, kad plastmasas ilgu laiku atrodas pie tādiem objektiem kā mikroviļņu krāsns, mobilais telefons, dators – lietotājam jābūt gatavam tam, ka karte ilgi nekalpos.
2. Kartes mijiedarbība ar dzelzs virsmu. Tā kā metāls ir daudz stiprāks par plastmasu, tas noved pie mikroskopiskām skrāpējumiem. Tāpēc nav ieteicams nēsāt kredītkartes blakus atslēgām un metāla atslēgu piekariņiem.
3. Augsta temperatūra, kas to ietekmē, var demagnetizēt karti. Tieša saules gaisma, kas skar bankas izsniegto preci, noved ne tikai pie plastikāta kartes atmagnetizācijas, bet arī pie kartes funkcionalitātes pārtraukšanas.

Ko darīt, ja Sberbank karte ir demagnetizēta?

Ja klients saskaras ar situāciju, ka viņa bankas plastmasa ir atmagnetizējusies, rodas jautājums, ko darīt? Ieteicams nekavējoties sazināties ar banku. Nekādā gadījumā nevajadzētu mēģināt magnetizēt karti mājās.

Kad karte nonāk bankas darbinieka rokās, viņš uzreiz uzzina, kāpēc plastmasa pārstāja darboties. Ja iemesls ir sliktā materiāla kvalitāte, no kura izgatavota karte, vai tehnoloģija izrādās nepilnīga, bankā ir iespējams atkārtoti magnetizēt plastmasu. Ja šāda procedūra nav iespējama, tā pati kredītkarte tiek pasūtīta otrreiz. Šis pakalpojums ir bezmaksas.

Šie nosacījumi ir vienādi visu veidu bankas izsniegtajām plastikāta kartēm. Bet ne visas banku organizācijas ir priekšrocības šādu darbību veikšanai.

Tas ir atkarīgs no bankas prestiža un iestādes darba līmeņa. Ja bankas darbinieks nevar magnetizēt preci, lietotājam būs jāraksta pieteikums atkārtotai izsniegšanai plastikāta karte. Šajā gadījumā kartes un priekšpuses numurs paliks nemainīgs.

Katra banka nosaka savu cenu šāda veida pakalpojumam. Bet tas atšķiras divsimt rubļu robežās. Atkārtotas kartes saņemšanas gaidīšanas laiks ilgst līdz desmit dienām. Ja klients pasūta tūlītēja karte, viņš to saņem rokās pasūtījuma dienā.

Kā atkārtoti izsniegt bankas karti?

Atkārtoti izdot bankas karte- Šī ir standarta procedūra, kas saistīta ar vecās plastmasas aizstāšanu ar jaunu, kad vecā kļūst bojāta.

Līdzīgu procedūru var pasūtīt, ja parādās šādi rādītāji:

1. Klients mainīja uzvārdu.
2. Plastmasa ir nozagta vai pazaudēta.
3. Gadījumā, ja bankas karte, proti, tās dati, nonāk krāpnieku rokās.

Kā lietot nestrādājošu karti?

Ar nestrādājošu karti nav iespējams norēķināties par dažādām precēm un pakalpojumiem. Bet ir veids, kā iegūt skaidru naudu savās rokās. Noņemšanas instrukcijas finanšu resursi no nestrādājošas plastmasas tas izskatās šādi:

• apmeklējiet bankas filiāli, līdzi jābūt pasei;
• sazinieties ar operatoru, kurš pārbaudīs preces pielikumu šim konkrētajam lietotājam un izsniegs kvīti;
• doties uz bankas kasi, lai saņemtu naudu;
• ņem naudu.

Šī operācija notiek tikai bankas iestādes darba laikā.

Cik bieži tiek atmagnetizētas bankas kartes?