Транспортната застраховка е доста важна операция за собственика на товара. Неговият смисъл е да се предотвратят финансови загуби поради случайни събития извън контрола на собственика на товара.

Такива събития могат да бъдат повреда на товара (умишлено или неволно) или пълната му загуба. Условията за застраховане на товари обикновено се основават на международни стандарти: по условията на Лондонския институт на застрахователите, по-рядко по немските условия на AOC.

Застрахователната сума обикновено се определя на 110% от обявената стойност на стоката, така че в случай на пълна загуба на стоката, 10% компенсира необходимостта от бързо закупуване на същата стока.

Цената на застраховката на товара зависи от стойността на товара, неговия характер, вида на транспорта, разстоянието и посоката на транспортиране, броя на претоварванията и набора от рискове, срещу които е застрахован товарът. Разликата в тарифите според естеството на товара се основава на излагането на различните видове товари на застрахователни рискове. Например, когато застраховате товара срещу кражба, железопътен кабинков вагон, пълен с пясък, е по-малко привлекателен за крадците, отколкото вагон с отворена каросерия, натоварен с потребителска електроника. При застраховка срещу частични щети (например при удар на контейнер в кей по време на разтоварване) е важно податливостта на товара на механични повреди и естеството на опаковката му.

Видът транспорт (автомобилен, железопътен, морски или въздушен) също влияе върху застрахователната ставка, но в по-малка степен.

Разстоянието и посоката на транспортиране влияят върху цената на застраховката, но тук се използват предимно обобщени показатели: Европа (без ОНД), Азия. Америка или някой друг континент. Такова разделение на разстояния и посоки на транспортиране е доста условно и варира в различните застрахователни компании. По правило западноевропейските компании предпочитат да не застраховат товари, отиващи за страните от ОНД, поради предполагаемия повишен риск.

Броят на претоварванията влияе върху цената на застраховката, тъй като световният опит показва, че товарът е най-застрашен при товаро-разтоварните операции.

Наборът от застраховани рискове може да бъде доста широк, но колкото по-голям е, толкова по-скъпа е полицата. Следователно в интерес на собственика на товара е винаги внимателно да чете списъка на застрахованите рискове и да избира от тях само онези, от които наистина се нуждае. Тук обаче не трябва да забравяме, че най-евтиното не винаги е най-доброто. Например, най-евтина тарифа се получава при застраховка "с отговорност само срещу пълна загуба". При само частична повреда или загуба на товара застрахователното обезщетение не се изплаща.

Всяка полица за карго застраховка има редица изключения, така че е важно да се запознаете с тях, когато купувате застраховка. По принцип това са форсмажорни обстоятелства, но може да има специални клаузи. Всички застрахователни компании "не харесват" всяка проява на ядрена енергия (включително щети от близостта на радиоактивни материали). Ако е необходимо да се премести товар през военни зони, можете да получите специално потвърждение от застрахователната компания за разширяване на застраховката в този регион, но това значително увеличава цената на застраховката.

Сравнително нов вид услуга е застраховката за отговорност на превозвача, когато отговорността на превозвача към собственика на товара е застрахована в случай на повреда или загуба на товара поради случайни рискове. Пример от практиката - кола с хладилници се е преобърнала встрани от пътя поради лоша пътна обстановка. Резултатът е загуба на представяне на повечето хладилници. Естествено, в този случай превозвачът носи отговорност да компенсира щетите на собственика на товара. Тъй като превозвачът е застраховал отговорността му, щетата е обезщетена за него Застрахователно дружество.

Предлаганата днес на пазара застраховка Гражданска отговорност на превозвача важи основно само за автомобилните превозвачи, т.е. собственици на камиони. Условията на застраховката основно съвпадат с условията на международната конвенция на превозвачите, която определя границите на отговорността на превозвача към собственика на товара.

Застрахователната полица за отговорност на превозвача включва отговорност за митнически рискове. Това дава възможност да се разглежда такава политика като основа за закупуване на карта TIR-Carnet от национална асоциация на превозвачите. Само национални асоциации имат право да издават тези карти в своите страни.

Застраховка отговорност на спедитора. Този застрахователен продукт е в много отношения подобен на описания по-горе. Той обаче обхваща и интермодалния транспорт, тъй като не е обвързан с един конкретен вид транспорт.

Цената на застраховката "Гражданска отговорност" на спедиторите и превозвачите зависи преди всичко от годишния оборот на компанията и отчасти от състоянието на автомобилния парк (за превозвачите) и дела на използваните превозни средства (за спедиторите).

Може да възникне въпросът - трябва ли собственикът на товара да застрахова товара, ако превозвачът (или спедиторът) все още е отговорен за него? Теоретично, ако товарът е евтин (по-малко от 11 долара за килограм), може да не сте застрахован, но в този случай трябва да сте сигурни в платежоспособността на превозвача или да се уверите, че той има застраховка за отговорност. На практика винаги е необходимо да се застрахова товарът. Първо, застрахователната сума все още е с 10% по-висока от цената на товара (превозвачът ще бъде длъжен да възстанови на собственика на товара само 100% от цената в случай на пълна загуба). Второ, повреда на товара може да възникне в резултат на обстоятелства, признати за непреодолима сила по застраховка "Гражданска отговорност". И това не винаги е форсмажор по отношение на карго застраховката.

Днес много компании по света се занимават със застраховане на товари. Изборът на застрахователна компания винаги е на клиента.

Най-удобно е да се застраховате в компания, която е най-близо географски или с която вече сте имали работа. Когато избирате, трябва да сте сигурни, че в случай на повреда, компанията наистина ще може да ви възстанови разходите. Основата на надеждността на застрахователната компания е нейната платежоспособност. Единственият официален документ, потвърждаващ този факт, е застрахователен лиценз, издаден от органа застрахователен надзор. Всички застрахователни компании доказват платежоспособността си пред такъв орган поне два пъти годишно.

Има и доста системи за рейтинг на застрахователните компании: от изброяване по количество събрани пари до доста сложна система на американска компания по финансови разчетиСтандартно и лошо. Рейтингът обаче оценява само вероятността от фалит на компания.

Следователно клиентът трябва сам да прецени надеждността на своята застрахователна компания. Можете да опитате да оцените стабилността на компанията (колко години на пазара), професионализма на персонала, с който комуникирате, размера на компанията и т.н. Например, западни компании с годишен оборот от милиарди долари могат да поемат доста високи рискове без никакви затруднения. Застрахователни компании на Източна Европакоито са възникнали през последното десетилетие, високите рискове, като правило, се презастраховат. В този случай е полезно да попитате къде компанията презастрахова конкретния ви транспорт.

Наличието на добър презастраховател позволява на компанията да има добри партньори по целия свят за уреждане на искове. Например, при щети, свързани с отговорността на превозвача, те използват услугите на високо професионална немска фирма с дългогодишен опит в справянето с щети във всички страни от Западна Европа.

Ако застрахователните компании в даден регион не удовлетворят вашите заявки, нищо (законово) не ви пречи да застраховате транспорт извън вашия град или държава. При застраховка е необходимо да представите оригиналните придружаващи документи. Няма пряка връзка между пунктовете на изпращане, получаване и мястото на застраховката. Когато сравнявате цената на определен транспорт в няколко застрахователни компании, не забравяйте да сравните условията на застраховката, покритите рискове и списъка с изключения.

Застраховка на транспортни товари (карго застраховка)

При осъществяването на международни превози понастоящем широко се използва застраховката, която може да бъде задължителна и доброволна (договорна). Основната му цел е да създаде гаранции за собствениците на товари и пътниците за обезщетение за загуби, очаквани по време на транспортирането, и да опрости получаването на такова обезщетение, тъй като възстановяването на щети от транспортни организацииотнема време и често включва значителни правни разходи.

Застраховката се използва и от превозвачите на много видове транспорт, особено морски и речен, шосеен и въздушен за покриване на загуби от евентуални пътни произшествия, когато загубите, които падат върху превозвача, често достигат впечатляващи суми, които могат да застрашат финансовото благосъстояние на носител. И накрая, застраховката има за цел да защити превозвача от евентуална отговорност към трети страни, които не са страни по договора за превоз.

правила транспортна застраховкапредвиждат три вида условия, при които може да се сключи договор за транспортна застраховка, в зависимост от които варира както размерът на отговорността на застрахователя, така и съответно размерът на застрахователната премия, плащана от застрахования.

Най-пълната е застраховка "отговорност за всички рискове", при които се обезщетяват загубите за щета или пълна загуба на целия или част от товара, настъпили по някаква причина.

Застраховката по условията на втория вид се нарича застраховка „гражданска отговорност при злополука“. В този случай застрахователят компенсира загуби, настъпили не по някакви, а само по определени причини.

Те включват:

• загуби от повреда или пълна загуба на целия или на част от товара поради пожар, буря, вихрушка и други природни бедствия, разбиване или сблъсък на превозни средства едно с друго или въздействието им върху неподвижни или плаващи обекти, засядане на кораб, повреда на мост, експлозия , както и поради предприети мерки за спасяване или потушаване на пожара;
• загуби поради безследна загуба на кораб или самолет;
• загуби от повреда или пълна загуба на целия или на част от товара поради злополуки по време на товарене, складиране, разтоварване на товара и приемане на гориво от кораба.

При превоз на стоки по море не се компенсират загуби, ако не достигнат 3% от застрахователната сума на целия товар по един коносамент.

При застраховка по условие от трети вид - "без отговорност за щети, освен в случай на катастрофа",- застрахователят компенсира загубите от пълната загуба на целия или част от товара в същите случаи, както при застраховка "отговорност за частична авария". Загубите от щети обаче се възстановяват от застрахователя само в случай на катастрофа.

При застраховане по условията и на трите вида застрахователят обезщетява загуби, разноски и вноски за обща авария, всички необходими и целесъобразно извършени разходи за спасяване на товара и за намаляване на вредата и установяване на нейния размер, ако загубата се компенсира при условията на на застраховката.

Съгласно Правилата за транспортно застраховане, отговорността по застрахователния договор е валидна във времето на принципа „от склад до склад“ от момента на вземане на товара от склада в точката на отправяне за транспортиране, продължавайки през целия транспорт (включително претоварване и претоварване, както и съхранение в междинни складове) до доставяне на товара в склада на получателя, но не повече от 60 дни след разтоварването на товара от морския кораб в крайното пристанище.

Правилата специално отбелязват случаите, които освобождават застрахователите от обезщетение:

• за небрежност или злонамереност на застрахования, получателя и техните представители;
• за загуби, произтичащи от естествените свойства на самия товар (вътрешни повреди, изтичане, самозапалване и др.) или произтичащи от неправилно опаковане;
• за загуби в резултат на въздействието на ядрен взрив, радиация или радиоактивно замърсяване и всякакъв вид бойни действия;
• за загуби, възникнали в резултат на недостиг на товара с целостта на външната опаковка, забавяне на доставката на товара, падане на цените и др.

В допълнение към самия товар, разходите за навло и застраховка (CIF), очакваната печалба се приема за застраховка.

При превоз на стоки по море трябва да се предлага застраховка на чуждестранни купувачи за тяхна сметка за рискове от война и стачка в съответствие с резервите, които са в сила на международния застрахователен пазар.

Наличието и съдържанието на застрахователен договор се доказва само с писмени доказателства. Съгласно правилата застрахователният договор се сключва въз основа на писмено заявление на застрахования, което трябва да съдържа определена - изброена в Правилата - информация за товара (род, вид на опаковката, брой парчета, тегло); за вида на транспорта; за начина и времето на изпращане, номерата на товарителните документи; застрахователната сума на товара и условията на застраховката; името на кораба, на който се превозват стоките; относно датата на полета; относно пристанището на изпращане и пристанището на местоназначение; всяка друга известна на застрахования информация за обстоятелствата, които са от съществено значение за преценка на степента на риска.

Цялата тази информация е необходима на застрахователя за определяне на риска и размера на застрахователните премии, определени с Тарифата.

Тарифите на застрахователните премии варират в зависимост от условията на застраховката и зависят от естеството на товара, неговите физични и химични свойства, от посоката, сезонността на превоза, от метода на превоз (автомобилен, железопътен, морски или въздушен и др. .). При морските превози се взема предвид дали товарът се превозва в трюма или на палубата.

Много е важно условията на застраховката да са възможно най-пълни и точни в договора за продажба.

Ако договорът не уточнява застрахователни условия, е непълен или просто се позовава на „обикновени застрахователни условия“, купувачът получава възможност да напише по-широки условия в акредитива, отколкото продавачът е имал предвид.

Застрахователният договор се счита за сключен от момента, в който приемането на застраховката е потвърдено писмено. По искане на застрахования, застрахователят е длъжен да издаде подписан документ, съдържащ условията на сключения договор (полица, застрахователен сертификат и др.).

Застрахователна полица- Това е документ, който се издава от застрахователната компания едностранно и най-често има само подпис на застрахователя.

Застрахователен договорможе да се изготви чрез разработване на един документ, подписан от две страни, който определя специфични условия, договорени в хода на преговорите между застрахования и застрахователя, които се различават от стандартните Правила на компанията. В този случай, в потвърждение на сключването на застрахователния договор, въз основа на заявлението се издава и фирмена полица, съдържаща данни за конкретна пратка, в която се прави справка с номера и датата на сключения договор.

Застрахователният договор може да бъде потвърден с еднократна полица или обща полица.

Еднократна политикаиздава се за стоки по отделен външнотърговски договор или по отделна сделка.

Обща политика- споразумение, сключено между страните за определен период, съгласно което всички стоки на застрахования са застраховани в тази застрахователна компания за целия период на действие на застрахователния договор. В международната практика съществуват общи полици, чието застрахователно покритие важи за всички товари на застрахования по целия свят, т. нар. „Световни полици“.

Пратки, извършени в течение на една година или друг дълъг период за всякакъв товар или товари, договор или договори, могат да бъдат предмет на отворени политики. По правило такива полици се издават по време на транспортиране на стоки за изграждане на обекти до ключ, когато естеството на стоките, маршрутът на транспортиране, начинът на транспортиране и методът на изпращане на стоките, началото и краят на строителството на съоръжението са известни предварително.

Наред с полиците на практика има и други застрахователни документи.

Застрахователен сертификат (Certificate of Insurance)- документ, издаден на застрахования, потвърждаващ, че застрахователният договор е сключен. Сертификатът се издава от застрахователен брокер и обикновено не е документ, срещу който се извършват плащания, освен ако не е изрично посочено в договора за продажба.

Корица- издава се от брокера на застрахования и показва, че застрахователният договор е сключен от негово име. Този документ посочва застрахователя, който е поел риска, условията на застраховката и размера на премията. Ковернотите служат предварителен договори стават нищожни, ако договорът не бъде надлежно изпълнен в определеното време.

Застрахователният договор може да бъде сключен от застрахования в своя полза или в полза на друго лице, посочено или не посочено в договора.

Задължения на застрахования и застрахователя на товара.

Притежателят на полицата в молбата си за застраховка е длъжен да предостави на застрахователя информация за застрахования товар, превозно средство, застрахователната сума, условията на застраховката и други известни му обстоятелства, които са от значение за преценката на риска. В зависимост от посочените обстоятелства се определя и размерът на дължимата от застрахования застрахователна премия. Установената премия трябва да бъде платена на застрахователя в предвидения срок и докато не бъде платена, застрахователният договор не влиза в сила, освен ако в него е предвидено друго.

Отчитайки задължението на застрахования да информира застрахователя за настъпилите „съществени” промени в обекта или във връзка с обекта, следва да се отбележи, че санкцията за нарушение на това задължение е предоставеното на застрахователя право да откаже плащането компенсация. Упражняването на това право обаче ще бъде цялостно само когато офанзивата застрахователно събитиее резултат от тази съществена промяна, за която застрахованият е знаел, но не е уведомил застрахователя, който не е знаел за промяната. Застрахователят използва правото да преразгледа условията на договора и да поиска заплащане на допълнителна премия, когато настъпилата промяна увеличава риска.

Моментът за започване на упражняване на правото на застрахования да получи застрахователно обезщетениеслужи като застрахователно събитие. За да упражни това право, застрахованият трябва да изпълни редица задължения, регламентирани от Кодекса на търговското корабоплаване (КТМ) и Правилата за застраховане на превоз на товари.

Застрахованият е длъжен:

• да вземе всички възможни мерки за предотвратяване или намаляване на загубата;
• незабавно да уведоми застрахователя за настъпване на застрахователно събитие;
• следвайте инструкциите на застрахователя, ако има такива, дадени от последния.

Правилата за застраховане на товарния транспорт разширяват задълженията на застрахования в случай на събитие:

• не само застрахованият, но и неговият представител е длъжен да вземе мерки за спасяване и запазване на повредения товар;
• притежателят на полицата или негов представител е длъжен да предостави на застрахователя правото на регресен иск към виновната страна.

За експортни товари претенциите се предявяват предимно към купувачи (чуждестранни компании), които имат всички необходими документи за това.

За вносни стоки се предявяват искове срещу външнотърговски фирми.

При предявяване на претенция, притежателят на полицата трябва да предостави на застрахователя пълен набор от документи за претенция:

1) оригинал застрахователна полица;

2) оригинална товарителница;
3) фактура;
4) документи, потвърждаващи наличието на застрахователно събитие (сертификат за злополука, акт-известие, акт за проверка и др.);
5) изчисляване на загубата.

При заявяване на застрахователно обезщетение, застрахователят е длъжен да документира:

• вашия интерес към застрахованото имущество;
• наличието на застрахователно събитие;
• размера на вашия иск за обезщетение.

Основно задължение на застрахователя, съответстващо на основното право на застрахования, е да изплати застрахователно обезщетение при настъпване на застрахователно събитие. На обезщетение подлежат само действителните загуби, претърпени от застрахования. Размерът на обезщетението обаче зависи не само от понесените загуби, но и от други фактори. Както вече беше отбелязано, в заявлението за сключване на договора притежателят на полица е длъжен да декларира сумата, на която застрахова съответната лихва. Ако застрахователната сума, посочена в договора, надвишава действителната стойност на застрахователния интерес - застрахователната стойност, договорът е недействителен в тази част от застрахователната сума, която надвишава застрахователната стойност. Подобни последици възникват, когато една и съща лихва е застрахована от няколко застрахователи за суми, които в крайна сметка надвишават нейната застрахователна стойност (двойна застраховка). В този случай всички застрахователи отговарят само в границите на застрахователната стойност, като всеки от тях отговаря пропорционално на застрахователната сума по сключения от него застрахователен договор. От друга страна, ако застрахователната сума е декларирана по-ниска от действителната стойност на застрахователния интерес (застраховка под стойност или частична застраховка), застрахователят носи отговорност за загубите пропорционално на съотношението на застрахователната сума към застрахователната стойност .

В практиката широко се използват обложените полици, в които наред със застрахователната сума е фиксирана и оценка на застрахователната стойност (данък). Включена в полицата, дори и без проверка от страна на застрахователя на действителната стойност на застрахования товар, такава оценка се приема за надеждна. При обложена полица тежестта на доказване, че данъкът действително е по-нисък от застрахователната стойност, се носи от застрахователя.

Застрахователната сума определя лимита на отговорността на застрахователя. Застрахователят е длъжен да изплати цялата застрахователна сума в следните случаи:

• при фактическа смърт на застрахования обект;
• когато корабът изчезне (т.е. ако няма информация за него за определен период, обикновено три месеца);
• когато притежателят на полицата декларира отказ от правата си върху застрахованото имущество (абандон).

В този и други подобни случаи, например, ако е икономически нецелесъобразно да се възстанови повреден товар или превозно средство, да се конфискува кораб или товар, застрахованият има право по своя едностранна воля да изясни отношенията със застрахователя чрез изоставяне.

Освен това застрахователят е длъжен да компенсира застрахования за необходимите разходи, направени от последния, за да предотврати или намали загубите, подлежащи на обезщетяване от застрахователя, както и разходите, направени за покриване и установяване на размера на загубите. Горепосочените разходи и премии за обща авария се възстановяват от застрахователя, независимо че те, заедно с обезщетението за загуби, могат да надхвърлят застрахователната сума.

При изплащане на пълната застрахователна сума на застрахования, всички права върху застрахованото имущество се прехвърлят на застрахователя. В някои случаи, свързани с известно превишение на разходите за спасяване или възстановяване на застрахователния обект, застрахователят, изплатил пълната застрахователна сума, има право да откаже придобиване на права върху застрахователния обект.

Застраховка на морски транспорт

Общи положения.

Морската застраховка е разделена на два клона:

• застраховане на кораби срещу гибел;
• застраховка отговорност на превозвачи (собственици на кораби).

В първия случай обект на застраховка е имуществото на самия превозвач (собствено или наето). Известно е като Hill & Machinery Insurance (H&M). AT Руска практикакорабна застраховка за обозначаване на този вид застраховка най-често се използва изразът "каско застраховка" на кораба.

Във втория случай правният обект на застраховката е отговорността на корабопритежателя, а по същество - собствеността на други лица, както и самите тези лица. В организационно отношение тези индустрии са доста изолирани, въпреки че понякога границата между тях е неясна.

В момента морското застраховане се извършва в две организационни форми: под формата на взаимно застраховане и търговска форма.

Взаимната застрахователна защита и обезщетение (P&I) се извършва от клубове и асоциации за взаимно застраховане, специално създадени за тази цел, които съществуват в големите морски сили в света. Корабособствениците, които членуват в клуба, са едновременно застрахователи и застрахователи. Клубът действа като център за преразпределение на загубите между всички свои членове пропорционално на вероятността за загуба за всеки от тях.

Търговската застраховка се състои в това, че застрахователят срещу определена такса поема задължението да обезщети корабособственика за неговите случайни загуби през годината, ако възникнат такива. Чрез предварително плащане на премии на застрахователя фиксирана лихва, корабопритежателят влиза отново в отношения с него само при възникване на право на обезщетение. Тъй като няма последващо преизчисляване на премиите, за функционирането на търговската застраховка е необходимо общата сума на премиите на всички корабособственици да покрие евентуални загуби.

На практика търговската и взаимната застраховка имат достатъчно разграничение: застрахователните компании извършват застраховка за отговорност при кораб и сблъсък и други видове отговорност в клубовете. Основата за разделението на дейностите между компаниите и клубовете е нежеланието или неспособността на компаниите да посрещнат всички застрахователни нужди на корабособствениците. В по-голяма степен рисковете, които търговските застраховки избягват, попадат в сферата на клубното застраховане. Именно на тази основа са родени повечето от съществуващите клубове.

В момента дейността в тези клубове надхвърля чисто застрахователната дейност. Те предоставят услуги на корабособствениците по широк кръг въпроси, свързани с експлоатацията на превозните средства и морския транспорт. По-специално, клубовете имат представители или кореспонденти в основните пристанища на света (има повече от 400 от тях в големите клубове). Те са висококвалифицирани и оказват ефективна помощ на корабни капитани и юридически агенти. От гледна точка на много корабособственици най-важната услуга от страна на клубовете е издаването на гаранции за избягване на ареста на кораба или освобождаването му от арест във връзка с иск срещу кораба или корабопритежателя.

В момента най-големите застрахователни компании са установили тясно сътрудничество с клубовете под формата на презастраховане, така че можем да говорим за известно преплитане и взаимосвързаност на техните интереси.

За да подобрите вашите финансова стабилностзастрахователната компания трябва да ограничи възможните си плащания по поетите задължения в съответствие с финансовите си възможности. Всъщност застрахователният фонд, който отива във всяка застрахователна компания, не може да се сравни с размера на обезщетението за големи загуби. Аварията на голям танкер може да доведе до финансов крах на почти всяка застрахователна компания и до много тежко бреме за членовете на клуба. Ето защо беше обмислен и приложен на практика такъв механизъм като съзастраховане и презастраховане. Съзастраховането се използва само в областта на търговското застраховане, докато презастраховането се използва както от компании, така и от клубове.

Съзастраховането се състои в това, че един и същ кораб е застрахован не от един, а от няколко застрахователи, всеки от които в този случай се нарича съзастраховател и се съгласява да плати само фиксирана част от загубите (1% , 50% и т.н.). По същия начин целият флот на корабна компания може да бъде застрахован. Общият ангажимент на всички застрахователи е 100%. Всяка фирма получава такъв дял обща сумазастрахователни премии, което съответства на дела му в пасивите. Трябва да се отбележи, че съзастрахователите не носят солидарна отговорност. Следователно е възможно след загубата на плавателния съд една застрахователна компания да плати своя дял от загубата, а други да не платят поради фалит. Поддържането на отношения с голям брой застрахователи за корабособственика е сложен въпрос, така че съзастраховането обикновено се извършва чрез брокерски фирми.

Презастраховането е по-радикално и универсално средство за постигане на финансова стабилност на застрахователните операции. Същността на презастраховането е, че застрахователят, който е издал застрахователно покритие на корабособственика, прехвърля част от отговорността и съответната част от застрахователния фонд на друг застраховател, който в този случай вече се нарича презастраховател. Основната разлика между тази операция и съзастраховането е, че презастрахователят влиза в договорни отношения не с корабопритежателя, а с първоначалния застраховател.

Договорите, уреждащи отношенията между корабособствениците и застрахователите, определят размера на застрахователното покритие, т.е. набор от случайни събития (рискове), при настъпването на които корабособственикът може да има право на обезщетение, и списък на загубите, причинени от тези събития, подлежащи на обезщетение. При изготвянето на застрахователни договори в повечето случаи се използват стандартни проформи, направени по типографски метод.

Стандартният текст на договора за застраховка на имущество се състои от две части. Първата част, еднаква за всички договори, урежда подробно отношенията между страните, техните права и задължения и съдържа общ списък на застрахованите рискове. Втората част въвежда промени и пояснения към първата. Съществуват няколко вида типови текстове от втората част, които се различават помежду си по това, че предоставят неравен размер на застрахователното покритие и по споразумение между корабопритежателя и застрахователя един от текстовете се включва в договора.

Исторически условията на застраховане, предлагани от английските застрахователни компании, всъщност преобладават в световната застрахователна практика, както по същество, така и по форма. Следователно условията на застраховка на английските застрахователи, дадени по-долу, трябва да се считат за световна практика.

Особености на застраховането в морския транспорт

При застраховане на кораби за период обикновено се прилага една от следните групи условия:
1) пълни условия на застраховка;
2) условия на застраховка без отговорност за частна злополука;
3) условия на застраховка без отговорност за щети;
4) условия на застраховка срещу пълна загуба.

Пълни условия на застраховката. Официално тези условия се наричат ​​"клаузи за застраховане на кораби от института", неофициално - условията за застраховка срещу всички рискове. В съответствие с тези условия застрахователят обезщетява корабособственика за загуби от физическа или конструктивна загуба или повреда на кораба. Причините за такава смърт могат да бъдат пожар, експлозия на кораб, бури, земетресения, заземяване, сблъсък с различни предмети и всякакви други опасности, свързани с навигацията.

Застраховката при тези условия покрива и загубата и повредата на застрахованото имущество в резултат на редица причини, които според английската практика не са морски опасности. Те включват: аварии по време на товарни операции и бункериране, счупване на шахта и експлозия на котли, скрити дефекти в корпуса или оборудването на кораба, небрежност на екипажа или пилота, небрежност, извършена по време на ремонта на кораба (ако корабособственикът не извърши ремонт себе си).

Условия за застраховка без отговорност за частна злополука. Тези условия предполагат, че застрахователят носи задълженията си в същата степен, както при пълните условия на застраховката, но с изключение на отговорността за частна злополука. Авария означава повреда и загуба, както и извънредни разходи, направени от кораба, товара и навлото в хода на морския транспорт. Под понятието злополука морското право не разбира самото събитие на произшествие, а свързаните с него загуби на участниците в превоза. В съответствие с характера на тези загуби и принципите на тяхното разпределение между участниците в превоза, те се разделят на обща авария и частна авария. Общата авария подлежи на разпределение между кораба, навлото и товара, докато частичната авария се носи от този, който я е претърпял или този, който е отговорен за нея.

Обща авария са загуби, възникнали в резултат на умишлено и разумно направени извънредни разходи или дарения с цел спасяване на кораб, товар или товар от обща опасност. Доколкото тези разходи и дарения са направени разумно и са дали полезен ефект, те трябва да се разпределят между участниците в превоза пропорционално на стойността на принадлежащото им спасено имущество.

По този начин само такива разходи и дарения могат да бъдат класифицирани като обща авария, при които са налице едновременно следните четири условия:

1. Обща опасност. Ако опасността, която е била пряка причина за понесените щети, е заплашвала само кораба или само товара, тези загуби не са обща авария.

2. Преднамереност. Този знак за обща авария предполага, че загубата е настъпила умишлено, а не в резултат на случайни причини.
3. Интелигентност. Това означава, че предприетите съзнателни действия и размерът на даренията са били оправдани от създалата се ситуация.
4. Извънредно. Само онези разходи и дарения, които надвишават обичайните разходи на корабособственика при изпълнение на неговите задължения, могат да бъдат класифицирани като обща авария.

Ако щетата е от характер на обща авария, застрахователят обезщетява част от съответните разходи за ремонт на кораба, но само доколкото това не се отнася за самия корпус на кораба, а за машини, котли, хладилници, кранове. , лебедки и друго оборудване. В противен случай условията на застраховка без отговорност за частен инцидент не се различават от пълните условия, но в икономически смисъл разликата между тях е много голяма, тъй като по-голямата част от загубите във флота са свързани с частни инциденти.

Условия на застраховка без отговорност за щети. Тези условия освобождават застрахователя от отговорност за всички щети, включително и тези, причинени умишлено и разумно с цел спасение. Делът на корабособственика в общата авария подлежи на обезщетение, но намален с разходите за ремонт на кораба.

Условия за застраховка за пълна загуба. Това са най-тесните условия на застраховката. В съответствие с тях финансовата отговорност на застрахователя към корабособственика възниква само в случай на смърт на кораба. Други условия са изключени.

Наред с описаните по-горе застрахователни условия, корабопритежателят при желание може да сключи „застраховка на разходите” и „застраховка навло”.

Съгласно застраховката за разходи на корабособственика се изплаща предварително определена сума в случай на физическа или конструктивна загуба на кораба. Смята се, че в тази форма му се възстановяват разходите за подготовка на кораба за пътуването, но всъщност връзката между застраховката и тези видове разходи е много произволна, тъй като сумата дори не се проверява от застрахователя. По същество това е допълнителна застраховкакораб от унищожение.

В съответствие с условията на застраховката за навло, в случай на действителна или конструктивна загуба на кораба, на корабособственика се изплаща предварително определена сума, която условно се счита за „загубено навло“. Всъщност, както и в предишния случай, това е само допълнителна застраховка на кораба срещу загуба, тъй като действителните загуби на корабособственика не се проверяват.

Застраховката "Отговорност на превозвача" е допълнителен инструмент за застраховане на корабите срещу загуба и повреда. Същността на договора за застраховка за отговорност е, че корабособственикът в никакъв случай не получава обезщетение за такива загуби, за които би могъл да получи обезщетение, ако неговият кораб беше застрахован при пълни условия срещу щети и щети. Няма значение дали корабът действително е бил застрахован по този начин или не.

Ръстът на застрахователните тарифи, което доведе до увеличаване на цената на полицата OSAGO, предизвика като отговор отказа на някои автомобилисти да сключат договор за застраховка за гражданска отговорност.

Според неофициална статистика днес повече от половината собственици на превозни средства не сключват полица OSAGO. В същото време те обективно смятат, че ги очаква само глоба и то само ако служителите на КАТ разкрият факта на неизпълнение на застрахователното задължение гражданска отговорност, с очевидно малка сума пари.

Неизпълнението на задължението за застраховане на гражданската отговорност от собственика на МПС обаче в случай на злополукаводи до по-сериозни последици.

Какво заплашва злополука без застраховка през 2017 г.?

Съгласно част 2 на чл. четири федерален закон„Относно задължителната застраховка гражданска отговорност на собствениците на превозни средства“ от 25 април 2002 г. № 40-FZ водачът е длъжен да застрахова гражданската си отговорност. Извършването на злополука от водач, който няма полица OSAGO, заплашва само с отговорност за неизпълнение на задължението на собственика на превозното средство да застрахова гражданската си отговорност. Липсата на застраховка от участник в злополука включва налагането му на административна глоба в размер на 800 рубли в съответствие с чл. 12.13 Административен кодекс на Руската федерация.

Виновникът на злополука без застраховка OSAGO

Искът за обезщетение за вреди от извършителя при липса на политика на OSAGO се основава на общите принципи и принципи на гражданското право. В същото време причините, поради които виновникът за ПТП-то не е застраховал Гражданската си отговорност - дали е желанието му да спести пари, покупката на автомобил по-малко от десет дни преди ПТП-то и т.н., нямат значение при възстановяването размера на щетите. Те не могат да служат като основание, което освобождава от отговорност извършителя на произшествието, както и да действат като обстоятелство, смекчаващо вината му.

важно!Виновникът на произшествието, при липса на полица OSAGO, плаща за причинените щети за своя сметка.

Липсата на политика на OSAGO при виновника за злополука също влияе върху определянето на размера на щетите. По-конкретно, тук не се взема предвид амортизацията на превозното средство, сумата за възстановяване се състои от общата стойност на подменените резервни части и стандартните часове за възстановителни работи по средните пазарни цени, действащи в района на произшествието.

важно!Виновникът за злополука без застраховка е длъжен да обезщети напълно причинените щети.

Като цяло, възстановяването на щети от виновника за злополука, който не е издал полица OSAGO, не се различава много в последователността на действията от кандидатстването за обезщетение към застрахователна компания. Единствената разлика е, че най-често в такива случаи е необходимо възстановяване на причинените вреди съдебен ред. Ако виновникът няма политика на OSAGO, регистрацията на пътнотранспортното произшествие се извършва от полицейски служители. Ето защо, преди да вземете решение да се обадите на инспектор на КАТ или да съставите европейски протокол, трябва да се уверите, че виновникът има валидна политика на OSAGO и ако има съмнение относно неговата автентичност, проверете чрез съответните услуги на PCA, представени на официалния им уебсайт. Тъй като мобилен телефоне винаги под ръка, можете да го направите по всяко време.

важно!Обжалването пред съда се предшества от правилното регистриране на пътнотранспортно произшествие.

След регистриране на пътнотранспортно произшествие и получаване на необходимите копия от документи трябва да се оцени размерът на причинените щети и разходите за възстановителни ремонти. За целта се организира проверка, за времето и мястото на която извършителят на инцидента се уведомява с телеграма. Преди да се обърнете към съда, няма да е излишно да се опитате да постигнете споразумение с извършителя на произшествието за доброволно обезщетение за причинените щети. Ако е възможно да се постигне споразумение, се съставя писмено споразумение, което отразява причините за дълга, неговия размер и реда за плащането му: до определено време или в рамките на определен период, с разбивка по плащане суми или без него.

Ако извършителят не е съгласен с размера на щетата или откаже да я плати доброволно, има само един изход - да се обърнете към съда. Искова молба за възстановяване на размера на щетите от извършителя на пътнотранспортно произшествие се подава в съда по местоживеене. Изключения в този случай Общи правиланяма спор. В зависимост от размера на щетите: дали надвишава петдесет хиляди рубли или не, иск може да бъде предявен пред мировия съдия или в окръжния съд. От виновника също подлежат на възстановяване разходите, направени за оценка на щетите, размера на загубата на стоковата стойност на автомобила, разходите за заплащане на услугите на представител.

важно!При предявяване на иск не е необходимо да се предявява иск за обезщетение за неимуществени вреди. В този случай, за разлика от споровете със застрахователната компания, неимуществените вреди не подлежат на възстановяване.

С влизане в законна сила на постановеното от съда решение то подлежи на предаване за изпълнение на службата. съдебни изпълнители. За тази цел в канцеларията на съда се получава изпълнителен лист, въз основа на който, по искане на жертвата, съдебният изпълнител-изпълнител трябва да извърши изпълнително производство и да възстанови обезщетение в размер, определен от съда.

Струва си да се има предвид фактът, че ако извършителят на произшествието е имал полица OSAGO, но жертвата не, тогава застрахователната компания има право, след като изплати застрахователно обезщетение на друг участник в произшествието, въз основа на клауза 1 от Изкуство. 965 от Гражданския кодекс на Руската федерация за възстановяване от виновния платените средства по реда на суброгацията.

Ранен при инцидент без застраховка OSAGO

В случай на липса на политика на OSAGO за жертвата, нещата са малко по-прости. Административна глобатой, разбира се, не може да бъде избегнат, но с обезщетение за щети, съдебните изпитания може да не бъдат. Ако жертвата няма полица OSAGO, той не е лишен от правото да получи застрахователно обезщетение. Но той ще трябва да подаде молба за това до застрахователната компания на виновника. Това състояние на нещата се дължи на факта, че OSAGO не застрахова имущество, а отговорността на неговия собственик към трети страни за причиняване на вреда в резултат на използване на превозното средство.

По принцип алгоритъмът за свързване със застрахователната компания на виновника е подобен на този при кандидатстване във вашата компания в реда директно възстановяванещета.

От жертвата се изисква да предостави подобен пакет документи, получените щети също се оценяват и изплащането на застрахователно обезщетение трябва да се извърши в рамките на двадесет дни, определени от закона от датата на заявлението. Освен това липсата на политика на OSAGO от жертвата не влияе на нейния размер. Липсата на полица OSAGO за жертва на пътнотранспортно произшествие също не може да служи като основание за отказ да му се изплати застрахователно обезщетение. Такъв отказ може да бъде оспорен в съда с доста голяма вероятност за решение в полза на ищеца.

важно!Ако жертвата при злополука няма полица OSAGO, той има право да кандидатства за изплащане на застрахователно обезщетение към компанията на виновника.

Какво да направите, ако попаднете в злополука без застраховка?

В случай, че сте попаднали в злополука без застраховка, няма специални препоръки. Процедурата за регистрацията му не се различава от процедурата за регистрация на злополука, ако участниците в нея имат застраховка. Както беше отбелязано по-горе, в този случай регистрацията на произшествието се извършва изключително от КАТ, като се изключва възможността за регистрацията му съгласно „Европейския протокол“. Всеки от участниците в такова произшествие, независимо от тяхната роля (статус): извършител или жертва, при регистриране на произшествие трябва да се увери, че процесуалните документи съдържат данните за контакт на участниците (паспорт, адрес, телефонен номер). Въз основа на тази информация се определя съдът, към който в бъдеще ще се отправят искове за възстановяване на щети.

важно!Регистриране на ПТП по европротокол се допуска само ако и двамата водачи имат застрахована гражданска отговорност съгласно действащото законодателство.

Във всеки случай трябва да се спазват действията на водача в случай на злополука:

• извикайте КАТ на мястото на произшествието;
• в никакъв случай преди пристигането на пътна полиция не премествайте автомобила и не напускайте мястото на произшествието;
• ако е възможно, фиксирайте мястото на произшествието на снимка или видеозапис;
• намерете свидетели на произшествието и ги помолете да ви предоставят телефонни номера и адреси;
• след предприемане на съответни действия от служителите на КАТ, превозните средства да бъдат отстранени от местопроизшествието, така че да не създават пречки за останалите водачи.

Служителите на КАТ трябва да извършват непременно следните действия:

• изготвяне на карта на местопроизшествието;
• оглед на МПС и установяване на щети;
• определяне на виновника за произшествието;
• разпит на свидетели (ако има такива) или гледане на видеозапис на инцидента;
• форматиране на протокола.

След извършване на горните действия инспекторът е длъжен да издаде копие от съставения протокол на всички участници в произшествието. Този документ служи като доказателствена база при определяне на вината в съда на един от водачите.

Как да възстановим неустойка от физическо лице в случай на злополука без застраховка

В съответствие с част 1 от член 1064 от Гражданския кодекс на Руската федерация, ако е нанесена вреда на имуществото на гражданин, лицето, което е причинило тази вреда, е длъжно да я компенсира напълно. Гражданският кодекс на Руската федерация класифицира използването на автомобил като дейност, която създава повишена опасност за другите (член 1079 от Гражданския кодекс на Руската федерация). Собственикът на превозното средство е длъжен да обезщети причинените вреди, освен ако докаже наличието на обстоятелства, изключващи отговорността му. Предвид факта, че причинителят на катастрофата няма полица задължителна застраховкагражданска отговорност, пострадалият има право да възстанови причинената му вреда само по съдебния ред.

За да направи това, той трябва да предяви искове по местоживеене на ответника в съд с обща юрисдикция. Трябва да се има предвид, че ако цената на иска е определена на по-малко от 50 хиляди рубли, искова молбаизпратено до мировия съдия, в противен случай това гражданско дело се разглежда от окръжния съд в съответствие с член 23, член 24 от Гражданския процесуален кодекс на Руската федерация. Общото основание за възстановяване на вреди от собственика е наличието на вина. При разпределяне на отговорността съдебната практика изхожда от принципа на вината, преди всичко на водача, който е управлявал автомобила по време на произшествието.

Когато удовлетворява изискванията на жалбоподателя, съдът взема предвид всички обстоятелства по делото и задължава лицето, причинило вредата, да компенсира щетите в натура (например заплащане на ремонт на автомобил) или да компенсира причинените загуби в съответствие с Изкуство. 1082 от Гражданския кодекс на Руската федерация.

важно!Съдът не определя срок за обезщетение за имуществени вреди.

Съгласно параграф 12 на чл. 30 от Федералния закон от 02.10.2007 г. № 229-FZ „За изпълнителното производство“, след като извършителят на произшествието получи решение за започване изпълнително производствоиздадено въз основа на съдебно решение, съдебният изпълнител определя петдневен срок, в който може да изпълни доброволно задължението си.

Ако решението не е обжалвано и в посочения срок причинителят на произшествието не е изпълнил задълженията си, съдебният изпълнител започва процедура по издирване. Пари, имущество и други доходи на длъжника, върху които може да се наложи налагане. Списък на изпълнениетовиновникът за злополуката ще бъде изпратен на служебното място и в съответствие с чл. 138 от Кодекса на труда на Руската федерация с заплатипоследният може да бъде удържан до 50% до изпълнение на задължението. Съдебният изпълнител може да запорира имуществото или други доходи на длъжника. Също така е възможно да се изброят вещите му (домакински уреди, скъпи мебели и др.) По местоживеене или регистрация, които ще бъдат конфискувани и продадени на търг. Приходите ще бъдат използвани за погасяване на дълга.

Ако попаднете в подобна ситуация, трябва незабавно да потърсите помощта на адвокат. Когато се свържете със специалист, той ще може след анализ на вашите документи да определи по-нататъшното развитие на ситуацията, което е най-успешно за вас. Нашите автомобилни адвокати са готови да предложат своята помощ, моля свържете се с нас чрез формата за обратна връзка или като се обадите на телефонните номера, посочени на нашия уебсайт.

ВНИМАНИЕ!Поради скорошни промени в законодателството, информацията в статията може да не е актуална! Нашият адвокат ще ви консултира безплатно.

Продуктът е предназначен за автомобилни превозвачи, които имат собствен, нает или нает подвижен състав и извършват търговска доставка на стоки до всяко разстояние в Русия или в чужбина.

Има доста подходи за определяне на гражданската отговорност на автомобилен превозвач на стоки и съответно на нейната застраховка. В резултат на това в момента на пазара са представени различни предложения на застрахователи, често коренно различни в набора от застрахователни рискове и услуги, застрахователно покритие, така че цената на застраховката не може да бъде същата.

Rosgosstrakh обобщи наличния международен опит, взе предвид особеностите на руското законодателство и съдебната практика, съчетавайки ги с приложимите стандарти за предоставяне на транспортни услуги. Резултатът от тази работа беше продуктова линия, наречена "Trucker" и "Gruzovich'OK". Сега гражданската отговорност на автомобилния превозвач на товари ще бъде защитена при максимално отчитане на спецификата на дейността му.

Пълен набор от рискове
(съгласно приложимите застрахователни правила)

• Отговорност за товара поради (но не само): злополука, пожар, експлозия, товаро-разтоварни операции, изместване, кражба (кражба, грабеж, грабеж, измамни дейности);
• Отговорност за причиняване на вреда на околната среда (от значение за транспортирането на опасни вещества);
• Отговорност за финансови загуби (например поради забавяне на доставката на стоки);
• Отговорност към трети лица (за вреди, причинени от товара);
• Отговорност за транспортирания контейнер;
• Отговорност пред митническите власти („митнически рискове“) за международни превозвачи;
• Разходи за спасяване, определяне на размера на щетите, съдебни и съдебни разноски;
• Допълнителни разходи за унищожаване на повреден товар и спасяване на автомобила.

Само реални ползи

• Можете да изберете индивидуална застрахователна програма за вашата компания (територия на застраховане, набор от рискове, застрахователни суми, франчайзи, брой превозни средства).
• Ние ще предоставим преференциални корпоративни цени (ако вече сте застраховани в Rosgosstrakh или планирате да сключите пълна застраховка).
• Процедурата по сключване на договор ще отнеме минимум време (договорът се изготвя в рамките на 1 работен ден за всички превозни средства, превозващи стоки).
• Получавате не само застрахователна защита, но и сервизна поддръжка, предоставена от специализиран отдел в цяла Русия, независимо от това къде е сключен застрахователният договор (възможност за подаване на документи за искове до най-близкия офис на Rosgosstrakh). Минималният срок за разглеждане и плащане на загуби (20 дни).
• Възможност за разсрочено плащане на застрахователната премия.

Всеки превозвач ще намери правилната опция

Линия "Грузович'ОК". Застраховка Гражданска отговорност на превозвачи, използващи лекотоварни автомобили. Включва "опаковани" оферти със застрахователна премия от 9 рубли на ден за 1 камион и плащане на вноски.

Линия "Камион". За автомобилни превозвачи, използващи превозни средства с по-голяма товароподемност (като правило главни влакове).

Линия "Trucker Eco". Предназначен за превозвачи на опасни товари. Осигурява застраховка за рискове от отговорност за товара, към трети лица и за причиняване на вреди на околната среда.

Вариант "Trucker Tender". За превозвачи, участващи в търгове. Различава се в минималната начална цена.

Просто избирате желаната опция, набор от рискове, застрахователни суми и ги посочвате в приложението заедно с други параметри:

1. „Стандарт за шофьор на камион“

Включени големи рискове!

2. Trucker CMR Plus

Разширена опция за набор от рискове и размер на застрахователното покритие. Международните превозвачи могат да включат „митнически рискове“ в договора.

3. Trucker Premium

За тези, които искат да получат максимална защита (най-пълният набор от рискове според приложимите Правила за застраховане*).

4. Застрахователна премия за опции "Камион"

Размерът на застрахователната премия се определя за 1 автовлак (камион) на база попълнена заявка. Условия за плащане на застрахователната премия - до 12 вноски.

Не сте решили какво да изберете, искате да получите допълнителна информация или имате нужда от договор спешно? Вземете допълнителна отстъпка от 5%, като се свържете с нас чрез данните по-долу.

Застраховката отговорност на превозвача е един от ключовите въпроси при управлението на рисковете в процеса на доставка на внос.

Екипът установи, че значителна част от вносителите не знаят, че почти всички пратки от Европа са застраховани по CMR застраховка. Разказваме подробностите.

Какво е CMR застраховка?

Взаимоотношения между участниците в процеса на превоз на международни търговски стоки с кола, са заложени в - (от френски "Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route") - Европейската конвенция за договора за международен автомобилен превоз на товари (CMR). Конвенцията гласи, че превозвачът е длъжен да компенсира всички загуби, които ще бъдат свързани с частичната или абсолютната загуба на превозваните стоки, възникнали по негова вина.

С цел защита на превозвача, извършващ международни превози, е създадена доброволната застраховка гражданска отговорност, на професионалния жаргон на превозвачите – „CMR-застраховка“. При издаване на CMR застраховка, в случай на загуба или повреда на товара не по негова вина, превозвачът прехвърля отговорността на лицето, което е виновно за това.

И в случай, че щетата е причинена на товара по вина на превозвача, щетата се покрива от застрахователната компания (в рамките на CMR). Това е подобно на схемата на действие на руската застрахователна полица OSAGO. Съответно CMR застраховката има лимит на отговорност, над който застрахователно обезщетениенеплатен.

Пример за изчисляване на лимита на отговорност на CMR полица

В CMR размерът на застрахователната премия се изчислява въз основа на стойността на товара, но не може да надвишава 8,33 единици SDR (специални права на тираж) на килограм. А именно - 8,33 SDR / kg или 920 SDR за една липсваща част от товара.

1) Да предположим, че теглото на вашия товар (бруто) според CMR = 800,00 kg;
2) Разглеждаме цената на единица СПТ на официалния уебсайт на Международния валутен фонд;
3) Взимаме цената в рубли на една единица SDR в деня на регистрация на транспортни документи = 92,584900 R / SDR (например се взема курсът за 31.05.2016 г.);
4) Максималната граница на отговорността на превозвача за товар с тегло 800 kg = 800 kg * 8,33 SDR * 92,584900 R / SDR = 616 985,77 R.

Ако стойността на вашия товар надвишава лимита, изчислен съгласно полицата CMR, препоръчваме да използвате допълнителна застраховка.

Плащания по полица CMR

По застраховка CMR вие като собственик на товар можете да получите обезщетение при доказана вина на превозвача в следните случаи:

• при повреда или пълна загуба на товара;
• при щети, нанесени на товара от самия него по време на превоз или от автомобила, с който се превозва товарът;
• при издаване на товар на неупълномощено лице;
• при забавяне на доставката на стоките;
• на рисковете, свързани с митниците.

CMR застраховка НЯМА да ви бъде изплатена, ако товарът е бил повреден поради фактори, на които превозвачът не е могъл да повлияе по никакъв начин - например грабеж.

Самите превозвачи са скептични към този вид застраховка, тъй като за изплащане на обезщетение трябва да бъдат изпълнени много условия. Повечето превозвачи издават тези полици като минимална защита от отговорност.

CMR полиците струват на превозвача (и следователно на клиента) значително по-малко от пълната застраховка на товара. Средно един обикновен европейски превозвач харчи около 2000 евро на година за CMR застраховка, като тази сума се разпределя гладко между поръчките му.

Характеристики на CMR застраховка

CMR застраховката има някои важни характеристики, на които трябва да обърнете внимание:

• плащането на застраховка става само след потвърждаване на грешката на превозвача (средно това отнема около шест месеца);
• полицата CMR има лимит на отговорност (вижте примера за изчисляване на лимита по-горе), ако е надвишен, не се предоставя компенсация;
• цената на стоките в CMR документа и CMR застрахователната полица трябва стриктно да съответстват една на друга, но много изпращачи в Европа забравят да посочат стойността на стоките в товарителниците, така че трябва да следвате съвпадението на цените, освен ако не разбира се, сключили са пълна застраховка.

Допълнителна застраховка

Както можете да видите, CMR застраховката има редица съществени недостатъци, поради което

Застраховка отговорност на превозвача: много рискове, доставка на полицата по целия свят. Гражданската отговорност може да бъде застрахована както за един, така и за няколко превоза (обща полица).

Осигурява финансова сигурност и застрахователна защита за юридически лицаи индивидуални предприемачитранспортиране на стоки по шосе през територията на Република Беларус и други страни.

Какво предоставя CMR застраховката?

Застраховката от този тип изпълнява две функции наведнъж, които са полезни и за двете страни: както за превозвача, така и за собственика на товара. И така, първата функция е „сигнал“ за собственика на товара, че се обръща към компетентна компания, която разполага с всичко необходимо, за да осигури висококачествен и безопасен транспорт. Втората функция е да защитава интересите на превозвача, който отговаря за качественото изпълнение на задълженията си към своя клиент.

Какъв е обектът на CMR застраховка?

Договорът за доброволна застраховка се сключва между превозвача и застрахователната компания. Обект на застраховката е отговорността, поета от превозвача в процеса на извършване на превоз на товари. Карго застраховка - е отделен изгледзастраховка, доброволната застраховка отговорност на превозвача покрива следните рискове и отговорности:

• За загуба, повреда, повреда на целия или част от товара;
• Пред трети лица, които не са страни по застрахователния договор, при причиняване на имуществени вреди;
• При нарушение или неизпълнение на митнически процедури;
• За неправилно оформяне на превозната документация и нарушаване на инструкциите на товарособственика;
• За нарушаване на сроковете за доставка и загуби, понесени от собственика на товара в резултат на това.

Какво не се покрива от застраховка „Отговорност на превозвача“?

CMR-застраховката не покрива случаите, когато небрежността на самия превозвач е довела до увреждане на имущество или неизпълнение на задължения. Така че случаите, които не се покриват от застраховката, включват:

• Нарушаване на условията за съхранение на товара, в резултат на което е допусната повреда на имуществото на собственика на товара;
• Небрежно отношение на превозвача към товара, например неправилно натоварване;
• Въвеждане в експлоатация на автомобили със сериозни технически неизправности, които могат да повлияят на качеството на транспорта;
• Изпращане на стока в повредено състояние;
• Опаковка с лошо качество.

Можете да научите повече за списъка със застрахователни и незастрахователни събития в документацията, предоставена вдясно.

Застрахователни опции, предлагани от нашата компания

Ние предлагаме 3 опции за застраховка отговорност на превозвача:

• "Декларация за определен период"(обща политика)

Прилага се за всички превози, извършени през периода, определен от застрахователния договор. В този случай титулярят на полицата трябва да представи отчет за всеки извършен превоз в отчетен период;

• "Застраховка за всяка пратка"

Застрахователният договор се сключва за всеки превоз и се отнася само за него;

• "Фиксирана застраховка за всяко превозно средство"

В този случай застраховката е валидна за всички превози, извършени със застрахованото превозно средство. При този вид договор застрахованият заплаща фиксирана застрахователна премия за всеки автомобил, с който е извършен превоз, той не е длъжен да предоставя информация за извършения превоз през отчетния период.

Случаи на задължителна застраховка отговорност на превозвача

Задължителна е само застраховката за превоз на опасни товари. В този случай обект на застраховка са имуществените интереси на застрахования, които не противоречат на закона и са свързани със следните рискове:

• Причиняване на увреждане на здравето и имуществото на физически лица;
• Причиняване на увреждане на здравето на служителите на застрахования при изпълнение на трудовите им задължения;
• Причиняване на щети на имущество на юридически лица, което се допуска в процеса на превоз на товари.

Не забравяйте, че застраховката важи само за случаите, когато всички изброени случаи са допуснати поради обстоятелства извън контрола на застрахования, в противен случай тези случаи ще бъдат признати за незастраховани.