Šodien situācija ar transportlīdzekļu uzglabāšanas un novietošanas vietu nodrošināšanu Maskavā ir akūta transporta infrastruktūras problēma. Līdz ar motorizācijas līmeni pieaugs nepieciešamība nodrošināt pilsētu ar vietām automašīnu glabāšanai.
Pilsētā nav pietiekami daudz atklātu apsargātu autostāvvietu. Turklāt dažas autostāvvietas un stāvvietas darbojas nelegāli. Arī pašreizējais pilsētas garāžu tīkls - autostāvvietas (daudzlīmeņu, pazemes, iebūvētās garāžas) un pagaidu garāžas - neļauj ar pienācīgu efektivitāti izmantot apdzīvotās teritorijas transportlīdzekļu glabāšanai.
Tādējādi “šobrīd ir steidzami jāveic pasākumi, kuru mērķis ir uzlabot esošo autostāvvietu, stāvvietu un garāžu aizņemto platību izmantošanas efektivitāti un pastiprināt kontroli pār autostāvvietu, stāvvietu un garāžu izveides un ekspluatācijas procesu. . Šādu pasākumu sagaidāmajam pozitīvajam rezultātam jābūt transportlīdzekļu uzglabāšanas un novietošanas problēmas risināšanai ar maksimālu pilsētas ekonomiju un bāzes radīšanai investīciju resursu piesaistei pilsētas infrastruktūras attīstībā.
Autostāvvietas ir nepieciešams pilsētas transporta infrastruktūras elements. To skaits, atrašanās vietas ērtība, komforta līmenis tieši ietekmē tirdzniecības iestāžu ekonomisko efektivitāti, samazina vai paaugstina transporta un gājēju plūsmu apkalpošanas līmeni un slogu uz vidi.
Vienīgais vieglo automobiļu izmantošanas ierobežošanas mehānisms autotransports esošajā tiesību jomā ir stāvvietu apsaimniekošana, aizliedzot autostāvvietu ceļu tīklā un ierobežojot tās veidus, kā arī nodrošinot aizliegumu un ierobežojumu ievērošanu. Turklāt stāvēšanas režīmu aizliegums un ierobežojums uz ielu un ceļu tīkla nodrošina ielu un ceļu tīkla elementu caurlaidības palielināšanu: posmu, un, galvenais, piebrauktuvju krustojumiem. Tas samazinās satiksmes aizkavēšanos, pārvietojoties pa pārvadājumiem un braucot cauri krustojumiem.
Kā nepieciešams priekšnoteikums, lai īstenotu pasākumus, lai ierobežotu stāvvietu režīmu ceļu tīklā, būtu jāapsver transportlīdzekļu novietošanas ārpus ielas sistēmas izveide vietās, kur ir liels pieprasījums pēc stāvvietām, kā arī stāvvietu pārtveršanas sistēma. daudz.
Autostāvvietu sistēmas attīstība un regulējums paredz šādu pasākumu grupu īstenošanu:
ārpusielas autostāvvietu sistēmas izveide, kas paredz daudzstāvu autostāvvietu izbūvi un rotācijas stāvlaukumu izbūvi dzīvojamos rajonos;
autostāvvietu pārtveršanas sistēmas izveide, kas paredz atbilstošu stāvvietu izbūvi. Transporta apmaiņas mezglos, ātrgaitas pasažieru transporta termināļos un koridoros jānodrošina pārtveršanas autostāvvietu izvietošana, lai nodrošinātu prioritārus apstākļus sauszemes pasažieru transporta kustībai, realizējot savienojumus perifērijas-centra virzienos;
stāvēšanas ierobežojums tajos ceļu tīkla posmos, kur tie traucē. Tajā būtu jāparedz stāvēšanas vai apstāšanās aizliegums vai ierobežojums ceļu tīkla posmos, aizliegumu un ierobežojumu ievērošanas kontroles organizēšana;
autostāvvietu sakārtošana ceļu tīklā vietās, kur tā netraucē satiksmi, optimizējot transporta izkārtojumus, piemērojot stāvvietu palielināšanas pasākumus;
kravas automobiļu ārpusielas stāvvietu sistēmas izveide, kas paredz kravas automobiļu ārpusielas stāvvietu izbūvi;
stāvvietu sistēmas tiesiskais nodrošinājums, kura galvenās jomas ir maksas autostāvvietu regulējums, stāvvietu noteikumu ievērošanas kontroles jautājumi un administratīvā atbildība par to pārkāpšanu;
ekonomisko mehānismu veidošana un attīstība, lai atbalstītu transportlīdzekļu pagaidu un pastāvīgas uzglabāšanas sistēmas attīstību, tostarp izmantojot publiskās un privātās partnerības shēmas - pastāvīgi.
Autostāvvietu sistēmas attīstībai un regulēšanai jānodrošina:
individuālā un kravas autotransporta klātbūtnes samazināšana pilsētas ielu un ceļu tīklā;
sauszemes pasažieru transporta kustība pa tam paredzētām joslām tās caurbraukšanas galvenajos garajos koridoros;
nedrīkst traucēt satiksmi no stāvošiem transportlīdzekļiem pieejās visiem krustojumiem;
satiksmes traucējumu samazināšana no stāvošām transportlīdzekļiem pamattīkla posmos;
pieprasījuma realizācija pēc transportlīdzekļu pagaidu uzglabāšanas vietām ārpusielu un pārtveršanas stāvlaukumu sistēmā.
Nevalstiskajiem investoriem būtu jānodrošina stāvvietu sistēmas atvieglotiem noteikumiem to izbūvi un ekspluatāciju, ņemot vērā stāvvietu biznesā veikto investīciju garos atmaksāšanās laikus, t.sk tiešā atmaksa daļu no darbības izmaksām no pilsētas budžeta.
Normatīvā tiesiskā regulējuma pilnveidošana ir ārkārtīgi svarīga kā daļa no pasākumiem, kuru mērķis ir uzlabot transporta situāciju Maskavā. Lai atrisinātu sfēras tiesiskā nodrošinājuma problēmu, pirmkārt, ir nepieciešams veidot pilsētas ceļu tīklu kopsakarā ar pilsētplānošanas politiku. Šajā sakarā ir nepieciešams izveidot normatīvo regulējumu (grozījumi Nr Pilsētplānošanas kods RF), kas jo īpaši nosaka transportlīdzekļu stāvvietu skaitu atkarībā no mājokļa apjoma.
Normatīvā tiesiskā regulējuma izveide, kas reglamentē stāvvietu darbības, tostarp:
grozījumi Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksā, paredzot stingrākus sodus par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem, jo īpaši par ceļa zīmju vai ceļa marķējuma noteikto prasību neievērošanu un transportlīdzekļu apstāšanās un stāvēšanas noteikumu pārkāpšanu;
stāšanās spēkā nodokļu kods Krievijas Federācija par izmaiņām attiecībā uz iespēju iekasēt maksu par transportlīdzekļu novietošanu stāvvietā, proti, maksas par transportlīdzekļu novietošanu attiecināšanu uz reģionālajām vai vietējām nodevām;
normatīvā tiesību akta pieņemšana, kas nosaka, ka dzīvojamās un sabiedriskās ēkas var nodot ekspluatācijā tikai tad, ja tās ir savienotas ar ceļu tīklu un stāvvietu;
Maskavas līmenī pieņemts normatīvais akts, kas nosaka kārtību, kādā tiek organizēta, funkcionāla, iekasēta maksa un citi jautājumi, kas saistīti ar maksas autostāvvietu darbības racionalizāciju Maskavā.
Pasākumu rezultātu novērtējums tiek veikts, pamatojoties uz atlasītajiem mērķa rādītājiem, kas ietver:
kopējais autostāvvietu skaits organizētajās autostāvvietās. Autostāvvietu trūkums ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē satiksmes apstākļus, īpaši pilsētas centrālajā daļā. Autostāvvietu klātbūtne uz ievērojama skaita automaģistrāļu, jo koncentrējas darbaspēka pielietošanas vietu, tirdzniecības objektu un biznesa kustības smaguma centrā, rada grūtības transportlīdzekļu caurbraukšanā, palielinās laiks, kas pavadīts kustība, kā arī ietekmē pilsētvides vides drošību. Transportlīdzekļu pagaidu un pastāvīgas uzglabāšanas organizēšana var būt efektīva svira, lai pārvaldītu pārvietošanās pieprasījumu;
īpatnējo piesārņojošo vielu emisiju apjomi Maskavas atmosfērā no mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Tranzīta transporta izņemšana no blīvās pilsētvides attīstības, satiksmes organizācijas uzlabošana uzlabos iedzīvotāju drošību un samazinās negatīvo ietekmi uz vidi, kā rezultātā uzlabosies sabiedrības veselība;
vidējais laiks, kas pavadīts kustībā, izmantojot sauszemes pasažieru transportu un automašīnas. Laika zudumu transportlīdzekļiem uz ceļa rada satiksmes ātruma samazināšanās neapmierinošo ceļa apstākļu dēļ - sastrēgumi, piespiedu pārbraucieni. Likvidējot satiksmes šķēršļus un palielinot vidējo satiksmes ātrumu, iedzīvotāji ietaupīto laiku varēs produktīvāk izmantot citās darbības jomās.
Darbībām, kas veicina autostāvvietu izmantošanu, jābūt vērstām uz:
veicināt parku un braucamparku izmantošanu un nodrošināt braucienu pārdali par labu sabiedriskais transports;
stimulēt ārpusielas stāvvietu izmantošanu un samazināt to faktoru skaitu, kas kavē satiksmi ceļu tīklā.
Organizatorisko un ekonomisko pasākumu sistēmā, kas regulē maksas autostāvvietu izveidi un izmantošanu, jāietver:
juridiskās dokumentācijas izstrāde;
sabiedriskās domas aptauju veikšana, lai noteiktu potenciālo lietotāju skaitu un pieņemamos tarifus;
maksas autostāvvietu lietošanas tarifu sistēmas veidošana;
stāvvietu noteikumu izpilde.
Pasākumos, lai veicinātu maksas autostāvvietu izmantošanu, jāietver:
naudas soda apmēra palielināšana par stāvēšanas un apstāšanās, kā arī evakuācijas dienesta operatīvā darba noteikumu pārkāpšanu;
stāvvietu izmantošanas tarifu diferencēšana teritoriāli. Pilsētas teritorijas sadalīšana vairākās stāvvietu zonās ar diferencētiem tarifiem (centrā - maksimālais tarifs, perifērijā - minimālais);
diferencēšana pēc laika principa - atkarībā no diennakts laika (tarifu politikas veidošana, kas stimulē ilgstošu autostāvvietu (darba dienas laikā) ārpus pilsētas centra un piegulošajās teritorijās);
papildus organizatoriski stimuli - maksājumu kontroles organizēšana un sodi par stāvvietu noteikumu pārkāpumiem.
Autostāvvietu lietošanas tarifu nosaka pēc šādiem principiem:
nodevas apmēra noteikšana jāveic, izmantojot socioloģisko pētījumu rezultātus, kas ļauj izvēlēties lielākajai daļai potenciālo lietotāju pieņemamus tarifus;
tarifā jāņem vērā stāvēšanas veids, vieta un ilgums;
tarifam pilsētas centrā būtu jānodrošina optimāla autostāvvietu noslodze.
Maksas autostāvvietu un autostāvvietu ieviešanas galvenais mērķis ir stimulēt pilsētas pasažieru transporta izmantošanu un samazināt Maskavas ielu un ceļu tīkla vienreizējo lietotāju skaitu. Šos mērķus var sasniegt, ieviešot augstākas maksas par autostāvvietu pilsētas ceļu tīklā un pieejamākus tarifus par autostāvvietu ārpus ielas centrā un parkojiet un brauciet.
Tādējādi sākotnēji ir iespējama šāda maksas autostāvvietu un autostāvvietu lietošanas tarifu sistēma:
autostāvvieta ārpus ielas pilsētas centrā - 40 rubļi par pirmo stundu, 30 rubļi par katru nākamo stundu. Ilgtermiņa autostāvvieta (vairāk nekā 6 stundas) - 200 rubļi darba dienas laikā;
ielu autostāvvietās pilsētas centrā - 50 rubļi stundā darba dienā un bez maksas naktī;
autostāvvieta ārpus ielas centra perifērajā daļā - 20 rubļi stundā vai 100 rubļi darba dienas laikā;
autostāvvietās pie centra ieejām - no 40 līdz 80 rubļiem darba dienas laikā;
autostāvvietās perifērijas rajonos - no 60 līdz 100 rubļiem dienā, atkarībā no vidējiem tarifiem reģionā.
Ievads promocijas darbā (kopsavilkuma daļa) par tēmu "Stāvvietu organizēšana vispārējā satiksmes sistēmā pilsētās"
Tēmas atbilstība. Pilsētu transporta infrastruktūras, satiksmes vadības sistēmu pašreizējā stāvokļa analīze, zinātniskie pētījumi satiksmes vadības jomā liecina par zinātniskā virziena augsto aktualitāti, kas saistīta ar stāvvietu sistēmu attīstības un vadības attīstību. Pēdējos gados īpaša uzmanība tiek pievērsta motorizācijas attīstības tempu un autoceļu tīkla attīstības tempu disproporcijai, tomēr autostāvvietu trūkums pilsētās izvirza uzdevumu integrēt autostāvvietu apsaimniekošanas risinājumu. viena no centrālajām vietām pilsētu transporta problēmās. Krievijas pilsētās automašīnu glabāšanas vietu nodrošinājums iedzīvotāju dzīvesvietā ir vidēji 35-40%, un automašīnu novietošanas vietu nodrošinājums pie gravitācijas objektiem vidēji nepārsniedz 25% no nepieciešamā. numuru. Situāciju pasliktina nekontrolēta transportlīdzekļu novietošana, un tāpēc lielākās daļas ielu brauktuve pilsētu centrālajā daļā satiksmei tiek izmantota tikai par 30-50%, un tas, savukārt, noved pie atbilstošas jaudas samazināšanās. ceļu tīkls.
Neskatoties uz aktivitātes pieaugumu autostāvvietu izveidē, sistēmas līmenī nav atrisinātas daudzas teorētiskas un lietišķas stāvvietu izbūves, funkcionēšanas un efektivitātes izvērtēšanas problēmas. No sistemātiskas pieejas viedokļa stāvvietu apsaimniekošanas problēmu nepieciešams aplūkot kopsakarā ar satiksmes un autotransporta organizāciju, ņemot vērā ierobežojumus transporta plānošanas ietvaros. Tāpat kā lielākā daļa satiksmes vadības uzdevumu, arī autostāvvietu vadība prasa sistemātisku pieeju, lai atrastu līdzsvaru starp satiksmes dalībnieku pretrunīgajiem mērķiem. Nepieciešams saskaņot autostāvvietu attīstības pasākumus ar transporta pieprasījuma pārvaldīšanas, piekļuves ierobežošanas noslogotajiem pilsētu centriem un sabiedriskā transporta sistēmas attīstības uzdevumiem. Racionāla stāvvietu organizācija ir viens no galvenajiem faktoriem uzvedības maiņai, izvēloties pārvietošanās veidu pilsētas teritorijā.
Līdz ar to ir aktuāli izstrādāt sistēmas koncepcijas, kas balstītas uz satiksmes modelēšanu, nosakot robežnosacījumus kustības veida maiņai, nosakot pieprasījumu pēc stāvvietām un diferencējot autostāvvietu funkcionēšanu atkarībā no prognozētā stāvēšanas ilguma.
Promocijas darba mērķis ir uzlabot automašīnu novietošanas efektivitāti.
Šī mērķa sasniegšanai tika izvirzīti šādi uzdevumi: apzināt galvenās teorētiskās un metodoloģiskās pieejas autostāvvietu organizēšanas un apsaimniekošanas projektu izstrādei kopējā satiksmes vadības sistēmā; veikt eksperimentālus pētījumus par satiksmes organizāciju un automašīnu novietošanas parametriem Rostovas pie Donas ceļu tīklā; izstrādāt funkcionāli atšķirīgu modeļu kopumu autostāvvietu darbībai: ielu stāvvietu ietekmes modeļus uz satiksmes apstākļiem, piedāvājuma-pieprasījuma modeļus autostāvvietu pieprasījuma plānošanai, stāvvietu procesu simulācijas modeļus; pamatojoties uz izstrādātajiem modeļiem un reālu informāciju, izvērtēt autostāvvietu funkcionēšanas iespējas.
Promocijas darba pētījuma objekts ir automašīnu novietošana.
Promocijas darba pētījuma priekšmets ir automašīnu stāvvietu funkcionēšana lielajās pilsētās.
Pētījuma teorētiskā un metodiskā bāze.
Promocijas darba pētījums ir balstīts uz pašmāju un ārvalstu teorētisko un lietišķo pētījumu rezultātiem satiksmes vadības, transporta plānošanas un autostāvvietu funkcionēšanas matemātiskās modelēšanas jomā.
Darba zinātniskā novitāte ir sekojoša: ir pamatoti autostāvvietu vadības sistēmu attīstības galvenie virzieni pilsētās un sistēmas prasības to integrēšanas formām satiksmes un transporta organizēšanas pasākumu kompleksā; tiek piedāvāta transporta pieprasījuma prognozēšanas modeļu izmantošana autostāvvietu attīstības plānošanā, autostāvvietu funkcionēšanas novērtēšanā transporta koridoros, ņemot vērā tehnisko un ekonomisko faktoru kombināciju; izveidoti metodiskie ieteikumi un modeļi ielu stāvvietu nepieciešamības noteikšanai un stāvvietu izvietošanai sistēmā "novieto un brauc", ņemot vērā satiksmes plūsmas stāvokli attiecīgajos ceļu tīkla posmos; pamatojoties uz faktoru analīzi, tika iegūtas atkarības, kas ļauj, balstoties uz tādu mainīgo lielumu kombināciju kā stāvvietu ietilpība, faktiskā stāvvietu slodze, vidējais stāvēšanas laiks, autobusu maršrutu pieejamība stāvvietā, sarežģīta analīze dažādas situācijas; Ir izstrādāti autostāvvietu funkcionēšanas simulācijas modeļi dažāda veida varbūtību sadalījumiem automašīnu nokļūšanai stāvvietā un tajā pavadītajam laikam.
Darba praktiskā vērtība.
Promocijas darba pētījuma secinājumu, ieteikumu un rezultātu praktiskā nozīme ir: metodiskie principi autostāvvietu attīstībai pilsētās; uz pierādījumiem balstītas rekomendācijas autostāvvietu integrēšanai satiksmes vadības un transporta sistēmā pilsētu ceļu tīklā; matemātisko modeļu kopums automašīnu stāvvietu funkcionēšanas iespēju prognozēšanai lielajās pilsētās.
Promocijas darba rezultāti tiek izmantoti MU „katedrā lielceļi un satiksmes organizēšana" Rostovas pie Donas administrācijas, izstrādājot un ieviešot integrētu shēmu satiksmes organizēšanai Rostovā pie Donas.
Promocijas darba zinātniskie un metodiskie nosacījumi tiek izmantoti izglītības procesā satiksmes organizācijas speciālistu sagatavošanā Rostovas Valsts būvinženieru universitātē.
Pētījuma rezultātu aprobācija.
Promocijas darba pētījuma galvenie zinātniskie nosacījumi un rezultāti tika ziņoti, apspriesti un apstiprināti starptautiskajās zinātniski praktiskajās konferencēs "Būvniecība", Rostovā pie Donas,
2008-20 Dienvidi, Starptautiskā zinātniski praktiskā konference "Aktuālie jautājumi novatorisku attīstību transporta komplekss", Orel, 2011, starptautiskais krievu-vācu seminārs par modernas metodes satiksmes organizācija, Rostova pie Donas, 2008
Publikācijas.
Pamatojoties uz promocijas darba pētījuma rezultātiem, tika izdoti 9 iespieddarbi 2,5 iespiestu lokšņu apjomā, no kuriem 4 ir publikācijās, kas iekļautas Krievijas Federācijas Augstākās atestācijas komisijas apstiprinātajā sarakstā.
Darba struktūra un apjoms.
Promocijas darbs sastāv no ievada, četrām nodaļām, galvenajiem secinājumiem un rezultātiem, literatūras saraksta. Kopējais promocijas darba apjoms ir 169 lappuses mašīnrakstīta teksta, ieskaitot attēlus un tabulas. Literatūras sarakstā ir 107 nosaukumi,
Līdzīgas tēzes specialitātē "Autotransporta darbība", 05.22.10 VAK kods
Intelektuālo transporta sistēmu funkcionēšanas pamati satiksmes un transporta organizēšanā 2001, tehnisko zinātņu doktors Kočerga, Viktors Grigorjevičs
Pilsētas autoceļu satiksmes sastrēgumu līmeņa noteikšana 2010, tehnisko zinātņu kandidāte Hrapova, Svetlana Mihailovna
Pilsētas satiksmes regulēšanas efektivitātes uzlabošana, pamatojoties uz modelēšanu 2011, tehnisko zinātņu kandidāts Sultanakhmedovs, Magomedganapi Ahmedovičs
Pasažieru autopārvadājumu organizācijas pilnveidošana pilsētu noslogotās vietās 2004, tehnisko zinātņu kandidāte Papaskua, Anžela Aleksandrovna
Transportlīdzekļu vides drošības uzraudzības un diagnostikas metodes un līdzekļi ekspluatācijas laikā ziemā 2000, tehnisko zinātņu kandidāte Ciplakova, Jeļena Germanovna
Promocijas darba noslēgums par tēmu "Autotransporta darbība", Naumenko, Jevgeņijs Jurijevičs
Nodaļas secinājumi:
1. Apskatīti faktoriālie un regresijas modeļi autostāvvietu pieprasījuma novērtēšanai. Tika izveidotas regresijas atkarības, lai noteiktu nepieciešamo autostāvvietu ietilpību dažāda lieluma pasažieriem, kuri veic pārsēšanos. Ir identificēti nozīmīgākie neatkarīgie faktori, kuriem ir konstruēta un interpretēta faktoru slodžu matrica. Faktori tika aprēķināti pēc mainīgo lielumu vērtībām.
2. Balstoties uz faktoru analīzi, ir izstrādātas atkarības, kas ļauj vispusīgi analizēt dažādas situācijas dažādu mainīgo kombināciju izteiksmē.
3. Pamatojoties uz modeļiem, kas tiek izmantoti stāvvietu procesu prognozēšanā, izmantojot dažāda veida varbūtības sadalījumus, tiek izskatītas dažādas autostāvvietu ietilpības un noslogojuma iespējas. Izstrādāts algoritms sadalījuma modelēšanai ar noteiktu blīvuma funkciju.
4. Veikta stāvvietu procesu simulācijas modelēšana jebkuriem stāvēšanas scenārijiem pārsēšanās punkta zonā. Tika veikta simulācijas rezultātu analīze, uz kuras pamata aprēķināta paredzamā stāvvietu ietilpība un noteikts deficīts. stāvvietas.
SECINĀJUMS
1. Apskatīti galvenie aspekti autostāvvietu pārvaldības sistēmu veidošanā makro un mikro līmenī. Tiek identificēti galvenie autostāvvietu vadības sistēmu attīstības modeļi pilsētās, sistēmas prasības to integrēšanas formām satiksmes organizēšanas pasākumu kompleksā. Piedāvāts autostāvvietu apsaimniekošanas sistēmas darbības kvalitātes novērtēšanas algoritms.
2. Automašīnu skaita, kas kursē, meklējot stāvvietu, atkarības no satiksmes slodzes dažādas iespējas ceļu tīkla un autostāvvietu noslogotības statuss. Aplūkota līdzsvara stāvokļu atrašanas tehnika, ņemot vērā optimālo stāvvietu režīmu un maksu par stāvvietām pilnas un nepilnīgas stāvvietu noslodzes un dažādu transporta pieprasījuma stāvokļu apstākļos. Tiek definētas atkarības, kas ļauj novērtēt ceļojuma laiku un ceļa izmaksas dažādiem plūsmas stāvokļiem.
3. Veikta autostāvvietu optimālā izvietojuma noteikšanas metožu analīze, izmantojot "Park&Neue" sistēmu. Tiek piedāvāta metode autostāvvietas iespējamības noteikšanai pēc braukšanas un stāvēšanas izmaksu minimizēšanas kritērija visiem lietotāju iedzīvotājiem. Izstrādāts algoritms pārsēšanās punkta izvēles no individuālā transporta uz sabiedrisko transportu un stāvvietu izmantošanas modelēšanai atkarībā no attāluma no brauciena sākuma punkta attiecībā pret centrālo darījumu rajonu dažādiem braucienu veidiem.
4. Eksperimentālo pētījumu rezultātā tika iegūti transporta plūsmu raksturojumi un stāvvietu procesu parametri gan izstrādāto modeļu izstrādei un pārbaudei, gan praktisku ieteikumu izstrādei stāvvietu uzlabošanai Rostovas ceļu tīklā. - pie Donas.
5. Izstrādāti faktoriālie un regresijas modeļi autostāvvietu pieprasījuma novērtēšanai. Noteikti nozīmīgākie neatkarīgie stāvvietu noslodzes un autostāvvietas pievilcības faktori, ko aprēķina pēc mainīgo lielumu vērtībām, uz kuru pamata tiek iegūta dažādu stāvvietu funkcionēšanas scenāriju klasifikācija. , ņemot vērā stāvvietas ietilpību, tās faktisko slodzi, automašīnas vidējo stāvēšanas laiku, autobusu maršrutu pieejamību stāvvietā.
6. Izstrādāts simulācijas modelis parkošanās procesu prognozēšanai, izmantojot dažāda veida varbūtību sadalījumus ar noteiktu blīvuma funkciju. Stāvēšanas laika varbūtības sadalījumu iezīmes atklājas, mainoties stāvēšanas ilgumam. Ar piedāvātajiem modeļiem var aprēķināt dažāda veida autostāvvietu ietilpību.
Atsauču saraksts disertācijas pētījumam tehnisko zinātņu kandidāts Naumenko, Jevgeņijs Jurijevičs, 2012
1. Autoceļi: drošība, vides problēmas, ekonomika (Krievijas-Vācijas pieredze) / red. V.N. Lukaņina, K.-Kh. Lentsa - M.: Logos, 2002. - 607 lpp.
2. Autotransports un satiksmes organizācija: uzziņu grāmata: per. no angļu val. / V. U. Rankins, P. Klafi, S. Halberts. M.: Transports, 1981. - 592 lpp.
3. Babkovs, V.F. Ceļu apstākļi un satiksmes drošība / V.F. Bab kov. M.: Transports, 1993. - 271 lpp.
4. Belenky A.C. Operāciju izpēte transporta sistēmās: optimizācijas un plānošanas metožu idejas un shēmas. M.: Mir, 1992.-582 lpp.
5. Borovikovs V. STATISTIKA A: datu analīzes māksla datorā. Profesionāļiem. Sanktpēterburga: Pēteris, 2001. - 656 lpp.
6. Buslajevs A.P., Novikovs A.V., Prihodko V.M., Tataševs A.G., Jašina M.V. Varbūtības un simulācijas pieejas satiksmes optimizēšanai. M. Mir, 2003.- 368 lpp.
7. Velmozhin A. V., Gudkov V. A., Mirotin L. B. Transporta procesu un sistēmu teorija: Proc. universitātēm. M.: Transports, 1998. 167 lpp.
8. Ventzels E.S., Ovčarovs L.A. Nejaušo procesu teorija un tās inženiertehniskie pielietojumi. M.: Zinātne. Ch. ed. Fiz.-matemāt. lit., 1991. 384 lpp.
9. Vinogradovs G.P., Kurganovs V.M. Viedā prognozēšana pasažieru pārvadājumu sistēmā // Bizness un loģistika-2000: Maskavas Starptautiskā loģistikas foruma materiālu kolekcija, Maskava, 2000.
10. Yu.Vlasov V.M. ITS būvniecības koncepcija Krievijā // Satiksmes organizācija un drošība lielajās pilsētās: sestdiena. ziņojumi par 9. starptautisko zinātnisko un praktisko. konf., Sanktpēterburga, 2010, lpp. 35-41
11. P. Vlasovs V.M., Žankazijevs C.V., Nikolajevs A.B., Prihodko V.M. Telemātika autotransportā. M.: MADI, 2003, 174 lpp.
12. Vol M., Martin B. Transporta sistēmu analīze. M.: Transports, 1989.- 514lpp.
13. Golubevs G.E. Autostāvvietas un garāžas pilsētās. M.: Stroyizdat, 1988. - 252 lpp.
14. Gorevs A. E. Autotransporta organizācija un satiksmes drošība / A. E. Gorev, E. M. Oļeščenko. M.: Akadēmija, 2006.-254 lpp.
15. Gudkovs V.A., Komarovs Yu.Ya., Rjabčinskis A.I., Fedotovs V.N. Transportlīdzekļa drošība. M.: Karstā līnija-Telecom, 2010, 431 lpp.
16. Gudkovs V. A., Mirotins JT. B. Pasažieru autopārvadājumu tehnoloģija, organizācija un vadība: Proc. augstskolām / Red. J1. B. Mirotiņa. M.: Transports, 1997. 254 lpp.
17. P. Degtyarev Yu. I. Pētniecības operācijas: mācību grāmata. M.: pabeigt skolu, 1986. 320 lpp.
18. Draper N., Smith G. Lietišķā regresijas analīze. M.: Finanses un statistika, 1986. 366 lpp.
19. Drū D. Satiksmes plūsmu teorija un to vadība: Per. no angļu valodas. / D. Drū. M.: Transports, 1972. - 423 lpp.
20. Eremīns V.M. Ceļu satiksmes simulācijas modelēšana transputeru tīklos / V.M. Eremīns, M.I. Dilmana, M.A. Leeva // Transports: zinātne, tehnoloģija, vadība. 2003. - Nr.5. - S. 21-26.
21. Žankazijevs C.B. Intelektuālo transporta sistēmu attīstības valsts stratēģijas veidošana / / Ceļu satiksmes organizācija un drošība lielajās pilsētās: sestdien. ziņojumi par 9. starptautisko zinātnisko un praktisko. konf., Sanktpēterburga, 2010, lpp. 105-111
22. Zirjanovs V.V. Satiksmes apstākļu un satiksmes plūsmas modeļu novērtēšanas kritēriji / V.V. Zirjanovs. Kemerova: Kuzbasa Politehniskais institūts, 1993. - 164 lpp.
23. Zirjanovs V.V., Kočerga V.G., Pozdņakovs M.N. Pieredze visaptverošas shēmas izstrādē satiksmes organizēšanai Rostovā pie Donas // Ceļu satiksmes organizācija un drošība lielajās pilsētās: sestdiena. ziņojumi par 9. starptautisko zinātnisko un praktisko. konf., Sanktpēterburga, 2010, lpp. 72-75
24. Zirjanovs V.V., Keridi P.G., Guseinovs P.A. Mikromodelēšanas pielietojums transporta infrastruktūras attīstības un satiksmes vadības prognozēšanai // Ceļi Krievija XXI gadsimts//M.- №3, 2009.- lpp. 37-40
25. Kabashkin I., Pankov A., Yatskiv I. Transporta uzdevumi pilsētu aglomerācijas loģistikas problēmu risināšanā // Bizness un loģistika-2003: Maskavas Starptautiskā loģistikas foruma materiālu krājums, Maskava, 2003. lpp. 152-156.
26. Kļinkovšteins G. I. Satiksmes organizācija: mācību grāmata augstskolām / G. I. Kļinkovšteins, M. B. Afanasjevs. 5. izdevums, pārskatīts. un papildu - M.: Transports, 2001. - 231 lpp.
27. Konopļanko V.I., Meļņikovs A.F., Kosolapovs A.V. Informācijas sistēmas ceļu satiksmē - M .: MADI, 1991, 59 lpp.
28. Kotikovs Yu.G. Metropoles transporta ģeoinformācijas sistēmas koncepcijas // Satiksmes organizācija un drošība lielajās pilsētās: sestdien. ziņojumi par 9. starptautisko zinātnisko un praktisko. konf., Sanktpēterburga, 2010, lpp. 47-62
29. Kočerga V.G. Zirjanovs V.V., Konopļanko V.I. Inteliģentas transporta sistēmas ceļu satiksmē. Rostovas valsts. celt universitāti Rostova pie Donas. 2001. 108 lpp.
30. Kremenecs, Yu.A. Tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai: mācību grāmata universitātēm / Yu.A. Kremenecs, M.P. Pečerskis, M.B. Afanasjevs. M.: ICC "Akademkniga", 2005. - 279 lpp.
31. Lobanovs E. M. Ceļu projektēšana un satiksmes organizācija, ņemot vērā autovadītāja psihofizioloģiju / E. M. Lobanovs. M.: Transports, 1980. -311s.
32. Lobanovs E. M. Pilsētu transporta plānošana / E. M. Lobanovs. M.: Transports, 1989. - 240 lpp.
33. Matemātiskās metodes pilsētas transporta sistēmu vadībā / Red. O. G. Fajans. L.: Nauka, 1979, 151 lpp.
34. Mihailovs A.Yu., Golovnykh I.M. Mūsdienu tendences ielu un ceļu tīklu projektēšanā un rekonstrukcijā. Novosibirska: Nauka, 2004. - 267 lpp.
35. Satiksmes organizācija pilsētās: metode, rokasgrāmata / Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrija NIC GAI; ed. Ju D. Šelkova. M.: Transports, 1995. - 143 lpp.
36. Pečerskis M.P. Automatizētās sistēmas ceļu satiksmes vadība pilsētās / M. P. Pečerskis, B. G. Horovičs. M. : Transports, 1979. - 176 e .: ill.
37. Automaģistrāļu kapacitāte / E. M. Lobanovs, V. V. Sil’yanov, Yu. M. Sitnikov, L. N. Sapegin. M.: Transports, 1970. -152 lpp.
38. Pugačovs I. N. Satiksmes organizācija pilsētā / I. N. Pugačovs; Klusais okeāns. Valsts un-t. Habarovska: Togu izdevniecība, 2005. - 196 lpp.
39. Rezer S.M., Lovetsky S.E., Melamed I.I. Optimālas plānošanas matemātiskās metodes transporta sistēmās. // INT VINITI. Sērija "Transporta vadības organizācija". M.: 1990. 9.nr.
40. Romanovs A. G. Ceļu satiksme pilsētās: modeļi un tendences / A. G. Romanovs. M.: Transports, 1984. - 80 lpp.
41. Ryabchinsky A.I. Transportlīdzekļu drošības uzlabošana ir vissvarīgākā problēma ceļu satiksmes drošības jomā / // Izv. universitātes. Ziemeļ-Kavk. reģions, tech. n. - 2004. - App. 3. numurs. - S. 11-12, 195.
42. Sarbajevs, V.I. Teorētiskā bāze autotransporta vides drošības nodrošināšana / V.I. Sarbajevs. M.: Izdevniecība MGIU, 2003.- 144 lpp.
43. Safronovs E.A. Pilsētu un reģionu transporta sistēmas: Mācību grāmata universitātēm. Omska: Izdevniecība SibADI, 2000. - 220 lpp.
44. Siljanovs V. V. Transporta plūsmu teorija ceļu projektēšanā un satiksmes organizācijā / V. V. Siljanovs. M.: Transports, 1977. -303 lpp.
45. Silyanov VV Transports un ekspluatācijas īpašības automaģistrālēm / VV Silyanov. M .: Transports, 1984. - 287 e .: ill. 83, tab. 29.
46. Siļjanovs VV. Šoseju un pilsētas ielu transporta un ekspluatācijas īpašības: mācību grāmata studentiem. augstāks mācību grāmata iestādes / V.V. Siljanovs, E.R. Domke. M.: Izdevniecība. centrs "Akadēmija", 2007.-352 lpp.
47. Lietišķās statistikas rokasgrāmata. Per. no angļu valodas. / Red. Lloyd E., Lederman W., Tyurina Yu. N. M.: Finanses un statistika, 1989. 510 lpp.
48. Stavnichiy Yu.A. Pilsētu transporta sistēmas. M.: Stroyizdat, 1990.-224 lpp.
49. Stenbrink P. Transporta tīklu optimizācija / Per. no angļu valodas; Ed. Livšits V. N. M.: Transports, 1981. 320 lpp.
50. Stepanovs E. O. Transporta tīklu un plūsmu optimizācijas matemātiskie modeļi: monogrāfija / E. O. Stepanovs; Sanktpēterburga. Valsts un-t informēt. tehnoloģijas, mehānika un optika. SPb., 2005. - 244 lpp.
51. Stoļarovs, V.V. Riska teorija ceļa plāna izstrādē un satiksmes organizācijā / V.V. Stoļarovs. Saratova: SGTU, 1995. - 84 lpp.
52. Trofimenko, Yu.V. Inženierekoloģijas aktuālās problēmas un autotransporta kompleksa tehnosfēras drošības nodrošināšana / Yu.V. Trofimenko // Drošība tehnosfērā. 2007. - Nr.2. - S. 46-55.
53. Fišelsons M. S. Pilsētas komunikācijas / M. S. Fišelsons.- M.: Vyšš. skola, 1980. 296 lpp.
54. Furmaņenko A. S. Satiksmes drošība ceļu darbos / A. S. Furmaņenko. M.: Transports, 1982. - 92 lpp.
55. Kāmis Ya. V. Satiksmes organizācija: mācību grāmata universitātēm / Ya. V. Hamster. Kijeva: Viščas skola, 1986. - 271 lpp.
56. Khrapova S.M., Ryabokon Yu.A. Pilsētas regulējamo krustojumu slodzes līmeņa noteikšana / / Omskas Zinātniskais Biļetens. 2006.- Nr.8(44)-S. 219-221.
57. Čvanovs V. V. Ceļu noslogojuma ietekme uz satiksmes drošības līmeni / V. V. Čvanovs, I. F. Živopistsevs // Zinātne un tehnoloģija ceļu nozarē. 2004. - Nr.1. - S. 10-12.
58. Čvanovs V. V. Ceļu tīkla attīstības un stāvokļa ietekme uz satiksmes drošības līmeni uz Krievijas ceļiem / V. V. Čvanovs. M., 2003. - 64 lpp. - (Autoceļi un tilti: apskats, inform. / Informavtodor; 4. izdevums).
59. Švecovs B.JI. Megapilsētu stratēģiskās transporta plānošanas izstrādes koncepcija / / Satiksmes organizācija un drošība lielajās pilsētās: sestdien. ziņojumi par 9. starptautisko zinātnisko un praktisko. konf., Sanktpēterburga, 2010, lpp. 101-104
60. Sheshtokas V.V. Garāžas un autostāvvietas. M.: Stroyizdat, 1984.- 214 lpp.
61. Satiksmes plūsmu ekoloģiskā drošība / red.
62. A.B. Djakova. M.: Transports, 1989. - 128 lpp.
63. Elviks Rūne. Ceļu satiksmes drošības rokasgrāmata: p. no norvēģu valodas. / Elvik Rune, Borger Myusen Anne, Vaa Trule; ed. AT.
64. B. Siļanova. M.: MADI (GTU), 2001. - 754 lpp.
65. Arnott, R. and E. Inci. 2006. Integrēts pilsētas centra stāvvietu un satiksmes sastrēgumu modelis. Journal of Urban Economics 60: 418-442.
66. Arnott, R., A. de Palma un R. Lindsey (1991). Piepilsētas autostāvvietu laika un telpiskā analīze. Publiskās ekonomikas žurnāls, 45, 301337.
67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeling parking, Journal of Urban Economics 45, 97-124.
68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Downtown parking in auto city, Regional Science and Urban Economics 39, 1-14.
69. Asakura, Y; Kašivadani, M; Nishii, K un Furuya, H, Driver's Response to Parking Information System: Empīriskais pētījums Matsutama City, Inteliģento transporta sistēmu pasaules kongress, 1995. gada nov.
70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Parkošanās vadības informācijas sistēmas efektivitāte Frankfurtē pie Mainas. Satiksmes inženierija un kontrole. maijā. 1994, lpp. 304 309.
71. Bendig W. Autostāvvietu sistēmu tīklošana. Traffic Technology International. Gada Rev. 1997, lpp. 254 256.
72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dynamic Network Models and Driver Information Systems. Transporta izpētes A daļa, 25. sēj., 1991. gada 5. numurs.
73. Calthrop, E., Proost, S. un Van Dender, K. (2000). Autostāvvietu politika un ceļu cenas. Urban Studies, 37, 63-76.
74. Deivids A.H. un Dženija K. (2001). Autostāvvietu pieprasījums un reakcija uz piedāvājumu, cenām un atrašanās vietu Sidnejas centrālajā biznesa rajonā. Elsevier zinātne. Transporta izpētes daļa A 35, 177-196.
75. Feijter, R., J. M. Evers un G. Lodewijks (2004). Ceļojuma laika uzticamības uzlabošana, izmantojot ceļojumu rezervāciju. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 2004; 5: 288-292.
76. Glazer, A., & Niskanen, E. (1992). Maksa par stāvvietu un sastrēgumi. Reģionālā zinātne un pilsētekonomika, 22, 123-132.
77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. The GAUDI project. Transportlīdzekļu piekļuves kontroles rīki pieprasījuma pārvaldībai. Satiksmes inženierija un kontrole. Jūnijs. 1995, lpp. 362 366.
78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Trip time-stop time pētījumi par ekstrēmu autovadītāju uzvedību. transporta pētījumi. A daļa, sēj. 22A, Nr. 6, 427-433.
79. Hester, A. E., Fisher, D. L., Collura, J. Drivers "Parking Decisions: Advanced Parking Management Systems. Journal of Transportation Engineering, 128. sēj., Nr. 1, 2002. gada 1. janvāris.
80. Hilton, I. (1989) "Autostāvvietas iepriekšēja rezervēšana: būtisks nosacījums, lai nodrošinātu piekļuvi pilsētas centram ar automašīnu", Traffic Engineering and Control, 30(9), pp. 418-422.
81. Džons V.V.V. un Kolins S.K. (1994). Autostāvvietu un ceļojumu izveides raksturojums dienas aprūpes iestādēm. IT žurnāls.
82. Jou, R.-C., Pirms ceļojuma informācijas ietekmes modelēšana uz piepilsētas izbraukšanas laiku un maršruta izvēli. Transporta izpētes daļa B. Vol 35.p 887-902. 2001. gads.
83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. No laika atkarīgu ceļojumu izvēles problēmu modelēšana ceļu tīklos ar vairākām lietotāju klasēm un vairākām stāvvietām. Transportation Research, 2006, 40B: 368-395.
84. Lambe T A. Autovadītāja izvēle par stāvvietu pilsētā. Transportation Research, 1996, 30B: 207-219.
85. Lautso K. Matemātiskās sakarības starp stāvvietu raksturlielumiem un stāvvietu lauku apsekošanas informācijas pārskatīšanas un samazināšanas metodēm. Transpn. Res. 1981, sēj. 15B, nr.2, 1. lpp. lpp. 73-83.
86. Lythgoe, W. F. un Wardman, M. R. 2004. Pasažieru pieprasījuma modelēšana parka dzelzceļa stacijām. Transports 31(2): 125-151.
87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Dynamics of commuting behavior under advanced traveler information system. 1999. Transporta izpētes daļa C. lpp.91-107.
88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Pilsētas ceļu tīklu piedāvājuma līknes, Transporta ekonomikas un politikas žurnāls 34, 261-290.
89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Piekļuves kontrole pilsētu centros: mērķi, metodes un piemēri. Satiksmes inženierija un kontrole. decembris 1998, lpp. 648-654.
90. Mun, Se-il (1994): "Satiksmes sastrēgumi un sastrēgumu nodeva", Transportation Research B, 28, 365-375.
91. Parkhurst G. Bus-Based Park and Ride Facilities on Influence of Bus-Based Park and Ride Facilities on Users" Car Traffic. Transport Policy 2000;7:Nr.2:159-172.
92. Peng C. Modeļa novērtējuma izstrāde, lai noteiktu autostāvvietu vajadzības LRT stacijās piepilsētas zonā. Austrumāzijas Transporta pētījumu biedrības darbi, sēj. 5, lpp. 877 890, 2005. gads
93. Polaks J. V., I. C. Hiltons, K. V. Akhauzens un V. Jangs; Autostāvvietas norādes un informācijas sistēmas: veiktspēja un iespējas; Satiksmes inženierija + vadība, 31. sējums, 10. numurs, lpp. 519-524, 1990. gada oktobris.
94. Polak, J., Jones, P., The discovery of pre-trip information: A Stated preference approach, Transportation 20. lpp 179-198, 1993.
95. Post, P., Parry, S. un Spivack, G. (1985), Olympic Park-and-Ride Advance Reservation System, Transportation Research Record, 1045, pp. 1-8
96. Reich B., Hanisch F. Spēku apvienošana, integrējot stāvvietu vadību un satiksmes vadību. Traffic Technology International. Gada Rev. 1997, lpp. 36-37.
98. Sakai, A; Sugimoto, T; Goto, K un Okuda, T, Parking Guidance and Information Systems, 2nd World Congress on Intelligent Transport System, 1995. gada nov.
98. Šofers, J. L., Khattak, A. un Koppelmans, F. S. Uzvedības jautājumi uzlabotas ceļotāju informācijas sistēmas izstrādē un novērtēšanā. Transporta izpēte 1993; 1C:107-118.
99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. and Holm, E. The Effect of information on commuters" behavior: A salīdzinošā mikrosimulācijas pieeja. European Journal of Operational Research 1997;96(3) :455-470.
100. Thompson, R.G., et al. Izpratne par pieprasījumu pēc piekļuves informācijai. Transporta izpētes daļa C.1998. 6. sējums 4.lpp 231-245.
101. Thompson, RG and Collins, EC, Parkinfo: A Central City Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, Nr. 10. okt. 1993. gads.
102. Wacker M. Dinamiskā reģionālā autostāvvietas informācija Štutgartes reģiona piemērs. 2. ITS Eiropā kongress. Bilbao. 2002. gads.
103. Verhoef, E., P. Nijkamp un P. Rietveld (1995), "Regulatīvo stāvvietu politiku ekonomika: stāvvietu politikas (ne)iespējas satiksmes regulējumā", Transportation Research A 29A, 141-156 .
104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Park-and-ride iekārtu atrašanās vietas noteikšana un cenu noteikšana lineārā monocentriskā pilsētā ar deterministiskā režīma izvēli. Transportation Research, 2004, 38B: 709-731.
105. Wong, J. T. Pamatkoncepcijas sistēmai iepriekšējai rezervēšanai automaģistrāles lietošanai. Transporta politika 1997;4:109-114.
106. Wright, J.L., I.T.S. Projects in St. Paul: DIVERT un uzlabotā stāvvietu informācijas sistēma, ITE Journal, sēj. 66, 1996. gada septembris.
107. Young W. Parking Lot Design modeļu apskats. transporta apskati. 8(2), lpp. 161-181, 1988
Uzņēmums PARKTIME.PRO LLC nodarbojas ar profesionālu autostāvvietu projektēšanu kopš 1997.gada, realizējot jebkuras sarežģītības pakāpes uzdevumus, neatkāpjoties no spēkā esošo normatīvo dokumentu prasībām. Mūsu projektos tiek izmantots mūsu aprīkojums, kas efektīvi tiek galā ar vairākām funkcijām vienlaikus:
- Apkalpoto transportlīdzekļu piekļuves kontrole stāvvietai;
- Maksājumu pieņemšana par sniegtajiem pakalpojumiem;
- Servisa funkciju veikšana un klientu drošības nodrošināšana.
Tie ir mūsdienīgi integrēti risinājumi, kas ietver plānošanas darbus pie iekārtu uzstādīšanas (automatizētās parkošanās sistēmas – APS) un projekta dokumentācijas izstrādi. Tas ietver arī konsultācijas klientam un objekta topošajam personālam.
Projekta tehnoloģiskajā daļā ir iesaistīti pieredzējuši speciālisti. Tas nozīmē shēmu sastādīšanu automašīnu un gājēju kustības organizēšanai stāvlaukuma ietvaros, stāvvietu izvietojumu un satiksmes kontroles tehniskos līdzekļus, kā arī stāvvietu navigāciju. Pazemes autostāvvietu un stāvvietu projektēšanas tehnoloģiskās daļas ietvaros tiek sastādīts paskaidrojuma raksts, kurā analizēta transportlīdzekļu iebraukšanas / izbraukšanas satiksme, ņemot vērā automatizētās stāvvietu sistēmas izmantošanu.
Projektu nodaļas speciālisti sniedz detalizētus padomus visos jautājumos, kas saistīti ar stāvvietu organizēšanu:
- Prasības personālam, kas apkalpo autostāvvietu;
- APS lietošanas instrukcija;
- Stāvvietas aprīkojuma izvietojuma plāns.
Autostāvvietu un autostāvvietu projektēšana ietver darba dokumentācijas sagatavošanu, kas attiecas uz satiksmes organizēšanu objektā - uz būvniecības laiku un turpmāko ekspluatācijas laiku.
Pieprasiet piedāvājumu
Autostāvvietu un autostāvvietu projektēšana SNiP
Maksas autostāvvietu organizēšana
Pieaugot automašīnu skaitam katrā pilsētā, stāvvietu organizēšanas problēma ar katru dienu kļūst arvien aktuālāka. Šī problēma ir vēl aktuālāka iepirkšanās un izklaides kompleksos, restorānos, viesnīcās, lidostās, lielveikalos un naktsklubos, kur kompetenta autostāvvietu organizācija ir tieši saistīta ar to dzīvības nodrošināšanu un/vai rentabilitāti.
Kamēr automašīnu skaits nepārsniedza noteiktu slieksni, tās varēja novietot pie apmales un citās vietās pie vēlamā objekta. Bet, pirmkārt, to ne vienmēr bija iespējams izdarīt, ievērojot ceļu satiksmes noteikumus. Un, otrkārt, automašīnas atstāšana bez uzraudzības vienmēr ir saistīta ar tās zādzības, uzlaušanas vai īpašuma bojāšanas risku.
Maksas autostāvvietu organizēšana pie infrastruktūras objektiem palīdzēs civilizēti atrisināt šo problēmu pilsētā. Tās var būt segtas un atvērtas, zemes, pazemes un daudzlīmeņu.
Organizētas autostāvvietas priekšrocības:
- Paaugstina objekta statusu, piesaista objektam apmeklētājus, veicinot pārdošanas apjomu pieaugumu;
- ļauj iegūt papildu peļņu;
- Palielina automašīnu novietošanas organizēšanu un ievērojami palielina stāvvietu ietilpību salīdzinājumā ar atklātu spontāno autostāvvietu;
- uzlabo automašīnas uzglabāšanas drošību.
Visi PARKTIME.PRO LLC projekti tiek izstrādāti saskaņā ar Uzņēmuma standarti kas ņem vērā katra konkrētā objekta individuālās īpašības.
Ritiniet Uzņēmuma standarti:
- "Ceļa zīmes stāvēšanai";
- "Automatizētā autostāvvietu sistēma ielu ceļu tīklam";
- "Satiksmes organizēšana ārpus ielu atklātās autostāvvietās".
Tajā pašā laikā tiek ievērotas visas stāvvietu un stāvvietu projektēšanas normas:
- SNiP 21-02-99 - "Autostāvvieta";
- SNiP 21-01-97 - "Ēku un būvju ugunsdrošība";
- GOST R 52290-2004 - "Ceļa zīmes";
- MGSN 5.01-01 - "Automašīnu novietošana stāvvietā";
- GOST R 51256-99 - "Ceļu marķējums";
- GOST 21.101-97 SPDS - "Pamatprasības dokumentācijai".
Autostāvvietu projektēšanā maksimāli tiek ņemtas vērā abu pušu – klientu (stāvvietu īpašnieku) un šo pakalpojumu izmantojošo autobraucēju – intereses. Mūsdienīgai autostāvvietai piedāvājam viedus risinājumus, kuru efektivitāte ir pierādīta praksē. Projektējot autostāvvietas, pēc iespējas vairāk tiek ņemta vērā autostāvvietas specifika, apbūves vietas īpatnības un daudzi citi individuāli faktori. SIA PARKTIME.PRO ir uzkrājusi unikālu pieredzi, kas ļauj izstrādāt dažādas sarežģītības pakāpes projektus.
Autostāvvietu (autostāvvietu) projektēšanas darba rezultāts ir:
- Tehnoloģiskais projekts;
- SPP darba dokumentācija;
- Transportlīdzekļa informācijas transporta modeļa izveide.
Tehnoloģiskais projekts- ietver visus stāvvietu projektēšanas aspektus, proti, automašīnu izvietojumu, horizontālo marķējumu, satiksmes organizēšanas tehniskos līdzekļus (ODD zīmes), riteņu barjeru uzstādīšanu, sfērisko spoguļu izvietošanu, mākslīgos ceļa nelīdzenumus utt. Dažkārt esošā satiksmes vadības shēma stāvlaukumā nav labākais risinājums, kā rezultātā veidojas sastrēgumi iebraukšanas un izbraukšanas punktos. Tehnoloģiskais projekts ļauj novērst šo nevēlamo momentu rašanos.
Rezultātā tiek iegūts pilnīgs priekšstats par autostāvvietas funkcionēšanu, var redzēt ieteicamo nepieciešamā aprīkojuma apjomu un novērtēt autostāvvietas darbu apjomu.
SPP "PARKTIME.PRO" darba dokumentācija ir pamats maksas stāvvietu sistēmas ieviešanai. Šī dokumentācija ļauj novērst lielas iespējamās kļūdas, kas var rasties būvniecības un uzstādīšanas darbu laikā. Izstrādājot PARKTIME.PRO SPP darba dokumentāciju, tehnisko konsultāciju veic speciālisti, kuri ir izstrādājuši un pastāvīgi pilnveido PARKTIME.PRO SPP sistēmu, tas ir vissvarīgākais pluss, jo RD ir pilnībā pielāgots konkrētam objektam, ņemot vērā klienta vēlmes.
Informācijas transporta modeļa izveide autostāvvietai piegulošā teritorija ir viens no sarežģītākajiem transporta tīkla projektiem. Šajā gadījumā tehnoloģija tiek saprasta kā holistiska metožu sistēma pilsētas transporta modeļu izstrādei, pārbaudei, analīzei un pielietošanai.
Darba mērķis ir izveidot adekvātu transporta modeli, kas atspoguļo nākotnes reālo transporta situāciju, metodes tās pārbaudei, kā arī veidus, kā izstrādāto modeli izmantot transporta tīklu projektēšanā progresīvas būvniecības ietvaros.
Transporta tīkla modelēšanas svarīgākais aspekts ir sākotnējo datu sastāva noteikšana, apkopošana, sistematizācija un iepriekšēja apstrāde atkarībā no izvēlētās modelēšanas metodes. Tāpēc viena no tehnoloģijas sastāvdaļām ir metodoloģija darbam ar avota datiem.
Vispārīgā gadījumā modelis ļauj novērtēt projekta funkcionalitāti ilgi pirms tas ir iemiesots akmenī - redzēt un novērtēt to vai citu transporta objektu.
Autostāvvietu un autostāvvietu projektēšana no SIA "PARKTIME.PRO" padarīs Jūsu biznesu veiksmīgu!
Autostāvvietu organizēšana PARKTIME.PRO LLC
Lai veiktu savas funkcijas un izpildītu tai uzticētos uzdevumus, autostāvvietai ir jābūt ērtai, ar pareizu stāvvietu skaitu un to skaidru marķējumu, ērtiem piebraucamiem ceļiem, pārdomātai iebraukšanas un izbraukšanas sistēmai. Un šim nolūkam ir rūpīgi jāizstrādā autostāvvietas projekts katram objektam atsevišķi.
Pārdomāta autostāvvietas organizācija lielā mērā ir atkarīga no tā risinājuma ieviešanas, kas ir izvēlēts tieši objektam. Galu galā tas, kas ir ideāls, teiksim, viesnīcai, nav piemērots lidostai un otrādi. Tas viss ir atkarīgs no objekta veida, tā lieluma, caurlaides, izmantošanas mērķa un daudziem citiem faktoriem.
Uzstādot autostāvvietas procesa automatizācijas sistēmas, tās ir aprīkotas ar barjerām, norēķinu termināļiem (automātiskajām kasēm), iebraukšanas un izbraukšanas skaitītājiem, luksoforiem. Bieži tiek izmantotas videonovērošanas sistēmas, numura zīmju atpazīšana, informācijas un navigācijas displeji, altimetri, programmējami loģiskie kontrolleri un daudzas citas noderīgas sistēmas.
