Arhitektūras un būvniecības fakultāte
Ceļu un lidlauku departaments
Norēķinu un grafiskais darbs
Ceļu būves tehnoloģija un organizācija. Bruģa izbūve.
Paskaidrojuma piezīme
Ievads
Krievijas Federācijas ceļu ekonomika pašreizējā valsts attīstības stadijā ir valsts vienotās transporta sistēmas neatņemama sastāvdaļa, kuras mērķis ir veicināt valsts un reģionālo sociāli ekonomisko problēmu risināšanu, kā arī Krievijas Federācijas pilsoņu konstitucionālās tiesības uz pārvietošanās brīvību. Tāpēc jaunu ceļu būvniecība un esošo ceļu rekonstrukcija ir vissvarīgākā nozare Krievijas Federācijā.
Projektēšana ir neatņemama ceļu būvniecības un rekonstrukcijas sastāvdaļa. Cenšoties ietaupīt materiālu izmaksas ceļa izbūvei, projektēšanas procesā nepieciešams kvalitatīvi pamatot izmaksu efektivitāti. Mūsdienīga autoceļa projektēšana ir kompromisa meklēšana starp vairākām pretrunīgām prasībām, proti: būvdarbu minimums, autotransporta lielākā efektivitāte un drošība, mazvērtīgas zemes izmantošana un dabas aizsardzība. Šo prasību racionālus risinājumus ir iespējams panākt ar maksimālo dizaina risinājumu variantu skaitu. Nepieciešams uzlabot projektēšanas zinātniski tehnisko līmeni.
Automaģistrāles ir pakļautas daudzu dabas un klimatisko faktoru aktīvai ietekmei (sniega sanesumi, nokrišņu mitrums, virszemes un gruntsūdeņi utt.). Šīs automaģistrāļu funkcionēšanas pazīmes jāņem vērā, projektējot garenprofila (vadošo darba atzīmju, caurteku kontroles atzīmju) un pamatnes projektēšanas līniju.
Krievijas Federācijas dabisko apstākļu daudzveidība neļauj izmantot standarta dizainu un veidņu risinājumus. Tāpēc no projektētājiem, pirmkārt, tiek prasīta radoša pieeja ceļu projektēšanā, spēja atrast tehniski pareizus un ekonomiski izdevīgus inženiertehniskos risinājumus.
Šajā paskaidrojuma piezīmē ir aprakstīta Kirovas apgabalā esošās šosejas būvniecības tehnoloģija un organizācija, bruģa izbūve. (1)
1 Dabas faktoru ietekmes uzskaite šosejas projektēšanā
1.1 īss apraksts par maršruta zona
Samaras reģions atrodas Austrumeiropas līdzenuma austrumos un Vidējo un Ziemeļu Urālu rietumu nogāzē. Reģiona platība ir 120 800 km2. Maksimālais apgabala garums no ziemeļiem uz dienvidiem ir 570 km, no rietumiem uz austrumiem - 440 km.
Samaras reģions robežojas ar pieciem Krievijas Federācijas reģioniem un divām republikām: ziemeļos ar Komi Republiku, rietumos - ar Vologdas, Jaroslavļas, Ivanovas apgabaliem, dienvidos ar Joškar-Olu, austrumos - ar Iževskas un Permas apgabali.
1.2. Siltās un aukstās sezonas ilgums
- Temperatūras pārejas datums no 0 līdz 14. aprīlim, 14. oktobrim
- Dienu skaits ar negatīvu temperatūru - 180 dienas
- Gaisa temperatūras pārejas datums caur +5 - 25.aprīlis, 7.oktobris
- Dienu skaits ar temperatūru virs +5 - 134 dienas
- Temperatūras pārejas datums caur +10 - 12. maijs, 11. septembris
- Gada vidējā gaisa temperatūra pa mēnešiem - 2,7
2 Būvējamā ceļa posma raksturojums.
1. tabulā mēs uzrakstām ceļa elementu ģeometriskos parametrus uzdevumā noteiktajai kategorijai. SNiP 2.05.02-85 "Ceļi", tab. 4.
Atbilstoši akceptētajam seguma projektam, dotajai ceļa kategorijai, izsniegtajām asfaltbetona maisījumu receptēm un pamatu materiālu veidiem, aprēķinām materiālu nepieciešamību uz 1 km un visā būvlaukumā.
Apjomi katru pamatnes un pārklājuma slāni aprēķina pēc formulas:
kur: B - slāņa platums, m
h - slāņa biezums, m
L - sekcijas garums, m
Mēs aprēķinām ar precizitāti līdz vienai zīmei aiz komata.
Asfalta maisījuma masa, kas nepieciešams pārklājuma augšējā un apakšējā slāņa ierīcei, mēs aprēķinām pēc formulas:
kur p ir vidējais blīvums saspiestā stāvoklī t / m 3
Materiāla masa bāzes ierīcei mēs aprēķinām pēc formulas:
kur K p - zaudējumu koeficients K p = 1,03-1,05
K y - materiāla drošības koeficients blīvēšanai. K y \u003d 1.1
Aprēķinu rezultāti ir apkopoti 2. tabulā.
2. tabula. Pieprasījums pēc ceļu būves materiāliem.
|
Dizaina slāņa nosaukums |
Materiāla nosaukums |
Materiāla apjoms, m 3 |
Materiāla masa, t |
||
|
Visai teritorijai |
Visai teritorijai |
||||
|
Virskārta |
4 cm biezs šķembu-mastikas asfaltbetons |
||||
|
Tostarp: |
|||||
|
šķembu frakcija 5-10 22% |
|||||
|
šķembu frakcija 10-15 48% |
|||||
|
Smiltis no drupināšanas sietiem 13% |
|||||
|
Minerālpulveris 11% |
|||||
|
Bitumena BND 60/90 6% |
|||||
|
Bitumena BND 40/60 10% |
|||||
|
Bitumena pildījums |
|||||
|
Apakšējais pārklājums |
Karsts smalkgraudains blīvs a/b maisījums tips B 5 cm biezs |
||||
|
Tostarp: |
|||||
|
šķembu frakcija 5-20 35% |
|||||
|
Smiltis no drupināšanas sietiem 52% |
|||||
|
minerālu pulveris |
|||||
|
Bitumena pildījums |
|||||
|
Bāze |
Smilšu-grants maisījums |
||||
Pamatnes ierīces veiktspējas aprēķins no CGM
p cm - nesablīvēta maisījuma blīvums, mēs ņemam 1,25 t / m 3;
Pa šo ceļu,
maiņā (8 stundas) 8 x 8 64 t
37006,25/64 = 470,4 = 578 maiņas
Kopš mūsu ceļa būvniecības organizācija ir 24 pašizgāzēji KamAZ-6520, varam noteikt maiņu skaitu, kas būs nepieciešams, lai atvestu 31992 m 3 ASG
578/24=24,08=24 maiņas
Nosakām pašizgāzēju produktivitātes koeficientu (tonnās):
Uz maiņu jāved 24*64=1536 tonnas
Xamosv = 1536/1536 = 1
Greidera veiktspēja
Piešķiram autogreideri - Caterpillar 16 M (I pielikums), ar asmeņu platumu 4,88 m. Tas nozīmē, ka tas noklās pamatni ar platumu 19,1 m 4 joslās (4. att.). Ņemsim greiderēšanas ātrumu (3. pārnesumā), kas vienāds ar 8,8 km/h = 146,7 m/min, un apbraucienu skaits pa vienu trasi ir 6.
Aprēķināsim greidera veiktspēju, izmantojot formulu:
V - greidera ātrums, m/min;
A - velmēšanas sloksņu skaits;
B - piegājienu skaits pa vienu trasi;
K in - maiņas laika izmantošanas koeficients (K in \u003d 0,5)
Pa šo ceļu,
uz 1 stundu (60 minūtēm) 3,06 x 60 183,6 skriešanas metri
maiņā (8 stundas) 183,6 x 8 1468,8 tekoši metri
1 minūtē 3,06 x 19,1 58,45 m
1 stundā 58,45x60 3507 m 2
maiņā 3507 x 8 28056 m 2
Tagad, saņemot šos datus, mēs nosakām, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai pilnībā pabeigtu darbu pie pamatnes ierīces:
95500 / 28056 = 3,4 = 4 darba maiņas
Ņemot greideru kā vadošo mehānismu, veidojot pamatni, mēs nosakām tā produktivitātes koeficientu (kvadrātmetros): K pakāpe = 28056 / 28056 = 1,0
Veltņa veiktspēja
Blīvēšanas process
Noteiksim pamatnes blietēšanas veltņu markas un aprēķināsim nepieciešamo to skaitu katrā blīvēšanas posmā.
Saskaņā ar SNiP 3.06.03-85 7.5. punktu smilts-grants maisījums tiek saspiests 2 posmos - sākotnējā un galvenajā. Attiecīgi ir nepieciešamas 2 dažādu masu rullīšu saites.
Iepriekšēja sablīvēšana
HAMM GRW 15
kas sver 11,7 tonnas, ar trumuļa platumu 2, m. Mēs pieņemam, ka veltņu ātrums ir 2 km / h, nepieciešamais gājienu skaits pa vienu sliežu ceļu ir 7, veltņu skaits ir 10. Ar noteiktu cilindra platumu, pieņemam ripošanas joslu (celiņu) skaitu, ņemot vērā pārklāšanās trasi - 10 (Att. For).
L pog \u003d 2 x 10 / 7/10 x 1000/60 \u003d 4,76 m
4,76x60 = 285,6 m
Tagad, lai mainītu:
285,6x8 = 2284,8 m
Mēs sablīvējam 4,76 x 2 = 9,52 m minūtē
Stundā 9,52 x 60 \u003d 571,2 m 2
Maiņā 571,2 x 8 = 4569,6 m 2
Tagad, saņemot šos datus, mēs nosakām, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai pabeigtu darbu pie galvenās blīvēšanas, veidojot bāzi:
95500 / 4569,6 = 21= 21 darba maiņa
Pamatnes konstruēšanā izmantojot veltņus kā piedziņas mehānismu, mēs nosakām tā veiktspējas koeficientu (kvadrātmetros):
K kat \u003d 4569,6 / 4569,6 \u003d 1,0
Galvenais blīvējums
HAMM HD140I+VO kas sver 12,9 tonnas, ar trumuļa platumu 2,14 m. Mēs pieņemam, ka veltņu ātrums ir 5 km / h, nepieciešamais gājienu skaits pa vienu sliežu ceļu ir 14, veltņu skaits ir 10. Ar noteiktu trumuļa platumu , pieņemam ripošanas joslu (celiņu) skaitu, ņemot vērā trases pārklāšanos - 10 (36. att.).
L pog \u003d V x A / B / C x 1000 / 60,
1 minūtei: 4 x 10 / 14 / 10 x 1000 / 60 \u003d 4,76 skriešanas metri.
uz 1 stundu: 4,76 x 60 \u003d 286 skriešanas metri.
maiņā: 286 x 8 = 2288 skriešanas metri
Pārrēķināsim iegūtos datus kvadrātmetros:
Par 1 minūti 4,76 x 2,14 \u003d 10,19 m 2
Stundā 10,19 x 60 \u003d 611,4 m 2
Maiņā 611,4 x 8 = 4891 m 2
Mēs nosakām tā veiktspējas koeficientu (kvadrātmetros):
K cat = 4569,6 / 4891 \u003d 0,93
Autocisternas veiktspēja
Norīkojam - autocisternu tehniskajam ūdenim ACT-12 (1.pielikums), ar tvertnes ietilpību 12 tonnas.Zinot, ka attālums no asfaltēšanas rūpnīcas (tur lejam bitumenu) līdz darba vietai ir vidēji 43 km, un vidējais ātrums ir 60 km / h, mēs aprēķinām tā veiktspēju pēc formulas:
kur Q goodr - tankkuģa tilpums, t;
Aprēķināsim tankkuģu skaitu, lai nodrošinātu ikdienas saķeres sagatavošanu:
a) ūdens daudzums ikdienas satvēriena samitrināšanai:
4548 x0,06 = 273 tonnas
b) laiks, kas nepieciešams ikdienas satvēriena samitrināšanai:
273/7,5= 36,4 h
Noteiksim asfalta sadalītāja veiktspējas koeficientu (laikā): K 1ST = 36,4 / 8 = 4,55
Tāpēc pietiks ar 5 autocisternām.
Norīkojam asfalta izplatītāju - PMB-7 (1.pielikums), ar tvertnes ietilpību 6 tonnas Zinot, ka attālums no asfalta rūpnīcas (tur lejam bitumenu) līdz darba vietai ir vidēji 43 km, un vidējais ātrums ir 60 km / h, mēs aprēķinām tā produktivitāti pēc formulas:
L - attālums no tvertnes uzpildes vietas līdz darba vietai, km;
V cf ir materiāla transportēšanas ātrums, km/h;
t H - tvertnes uzpildes laiks, h (= 0,15 h);
t P - materiāla sadales laiks, h.
kur p ir uzpildes ātrums, m 3 /m 2;
b - apstrādātās sloksnes platums, m;
V p - darba ātrums (ātrums materiāla sadales laikā), km/h.
4548 m 2 ikdienas uztveršanas platība
4548 x 0,00065 = 2,96 tonnas
2,96/3,38=0,87 h
Noteiksim asfalta sadalītāja veiktspējas koeficientu (laikā): K 1ST = 0,87/8 = 0,11
Asfaltbetona maisījuma apakšējās kārtas ieklāšanas veiktspējas aprēķins
Tā kā noteiktai ceļa kategorijai (I-tā) ir divas brauktuves, ar asfaltbetona segumu 9,25 m platumā, tad asfaltbetons tiks ieklāts 4 asfaltbetona piegājienos.
Asfalta klājēja ierīkošana Vogele SUPER 1600-2(1. pielikums), ar iespēju veikt ieklāšanu ar platumu 4,625 m. Ņemsim ieklāšanas ātrumu 2,5 m/min, pamatojoties uz SNiPa 3.06.03-85 ar apakšējā pārklājuma slāņa biezumu 0,05 m .
Pa šo ceļu,
Kvadrātmetru izteiksmē tas būs:
1 stundā 11,56x60 693,6 m 2
maiņā 693,6x8 5548,8m 2
1 minūtē 11,56 x 0,05 0,578 m 3
1 stundā 0,578 x 60 34,68 m 3
maiņā 34,68 x 8277,4 m 3
Zinot, ka asfaltbetona vidējais blīvums sablīvētā stāvoklī ir 2,5 t/m
1 minūtē 0,578 x 2,5 1,445 t
uz 1 stundu 1,445 x 60 86,7 t
maiņā 86,7х 8 693,6 t
K asf = 5548,8 / 5548,8 = 1,0
Blīvēšanas process
Saskaņā ar SNiP 3.06.03-85, 10.24. punktu, blīvu smalkgraudainu B tipa a/b blīvēšana tiek veikta 2 posmos - sākotnējā un galvenajā. Attiecīgi ir nepieciešamas 2 dažādu masu rullīšu saites.
Iepriekšēja sablīvēšana
Mēs piešķiram veltni iepriekšējai velmēšanai HAMM HD140I+VO
kas sver 12,7 tonnas, ar trumuļa platumu 2,5 m. Mēs pieņemam, ka veltņu ātrums ir 2 km / h, nepieciešamais gājienu skaits pa vienu sliežu ceļu ir 6, veltņu skaits ir 4. Ar doto cilindra platumu mēs pieņemt ripošanas joslu (celiņu) skaitu, ņemot vērā trases pārklāšanos - 4 (Att. For).
Aprēķināsim šīs saites saspiesto lineāro metru skaitu 1 minūtē. Aprēķinu formula:
L pog \u003d V x A / B / C x 1000 / 60, ()
kur V ir veltņu ātrums blīvēšanas laikā, km/h;
A - rullīšu skaits saitē;
B - slidotavas piespēļu skaits pa vienu trasi;
C ir ripošanas celiņu (joslu) skaits;
1000 - koeficients pārveidošanai uz izmēru "m / h";
60 - koeficients konvertēšanai uz izmēru "m / min".
L pog \u003d 2 x 4 / 6/4 x 1000/60 \u003d 5,6 m
5,6x60 = 333,6 m
Tagad, lai mainītu:
333,6x8 = 2666,7 m
Pārrēķināsim iegūtos datus kvadrātmetros:
Mēs kompaktējam 5,6 x 2,14 = 11,98 m minūtē
Stundā 11,98 x 60 \u003d 719 m 2
Maiņā 719 x 8 - 5752 m 2
Salīdzināsim iegūtos rezultātus ar asfalta klājēja veiktspēju:
Asfaltētājs vienā maiņā ieklāj 5548,8 m 2 maisījuma.
Veltņu saite Nr.1 - vienā laikā var noblietēt 5752 m 2 asfaltbetona.
Mēs redzam, ka veltņu veiktspēja ir augstāka par veiktspēju
bruģakmens. Mēs pieņemam šo shēmu kā funkcionējošu.
Mēs nosakām veltņu veiktspējas koeficientu iepriekšējai blīvēšanai:
Kkat.prev \u003d 5548,8 / 5752 \u003d 0,96
Galvenais blīvējums
Apakšējā slāņa galvenajai velmēšanai mēs piešķiram gludu rullīšu saiti HAMM HD140I+VO kas sver 12,9 tonnas, ar trumuļa platumu 2,5 m. Mēs pieņemam, ka veltņu ātrums ir 3 km / h, nepieciešamais gājienu skaits pa vienu sliežu ceļu ir 8, veltņu skaits ir 4. Ar doto cilindra platumu mēs pieņemt ripošanas joslu (celiņu) skaitu, ņemot vērā sliežu ceļa pārklāšanos - 4 (36. att.).
Mēs veicam šīs veltņu saites veiktspējas aprēķinus.
Uz 1 minūti: 3 x 2 / 8 / 2 x 1000 / 60 = 6,25 skriešanas metri.
uz 1 stundu: 6,25 x 60 \u003d 375 skriešanas metri.
maiņā: 375 x 8 = 3000 tekošo metru
Pārrēķināsim iegūtos datus kvadrātmetros:
Par 1 minūti 6,25 x 2,14 \u003d 13,38 m 2
Stundā 13,38 x 60 \u003d 802,5 m 2
Maiņā 802,5 x 8 - 6420 m 2
Mēs salīdzinām rezultātus un pārliecināmies, ka veltņu saite ir piešķirta pareizi. Mēs pieņemam šo ritināšanas shēmu.
Mēs nosakām galvenā blīvējuma rullīšu veiktspējas koeficientu:
K Cat.base = 5548,8 / 6420 = 0,86
pašizgāzēja veiktspēja
Norīkojam pašizgāzēju - KAMAZ-6520 (1.pielikums), ar virsbūves ietilpību 12m 3. Zinot, ka attālums no asfalta rūpnīcas līdz darba vietai vidēji ir 43 km, bet vidējais ātrums 55 km/h, mēs aprēķinām tās produktivitāti pēc formulas:
Pašizgāzēja korpusa tilpums, m 3;
p cm - nesablīvēta maisījuma blīvums, mēs ņemam 2,35 t / m 3;
L - attālums no asfalta rūpnīcas līdz darba vietai;
V cf ir pašizgāzēja vidējais ātrums, km/h;
0,32 - kopējais pašizgāzēja iekraušanas un izkraušanas laiks, st.
Pa šo ceļu,
maiņā (8 stundas) 15 x 8 120 t
Aprēķiniet nepieciešamo mašīnas maiņu skaitu:
11563/120 = 96,3 = 97 maiņas
Nosakām pašizgāzēju produktivitātes koeficientu (tonnās): Ksamosv = 693,6 / (120x6) = 0,96
Asfalta sadalītāja veiktspēja
Norīkojam asfalta izplatītāju - PMB-7 (1.pielikums), ar tvertnes tilpumu 6 tonnas.Zinot, ka attālums no asfalta rūpnīcas (tur lejam bitumenu) līdz darba vietai ir vidēji 40 km, un vidējais ātrums ir 60 km / h, mēs aprēķinām tā produktivitāti pēc formulas:
kur Q gudr - asfalta sadalītāja jauda, t;
L - attālums no tvertnes uzpildes vietas līdz darba vietai, km;
V cf ir materiāla transportēšanas ātrums, km/h;
t H - tvertnes uzpildes laiks, h (= 0,15 h);
t P - materiāla sadales laiks, h.
kur p ir uzpildes ātrums, m 3 /m 2;
b - apstrādātās sloksnes platums, m;
V p - darba ātrums (ātrums materiāla sadales laikā), km/h.
Aprēķināsim asfalta sadalītāju skaitu, lai nodrošinātu ikdienas saķeres gruntēšanu:
a) bitumena daudzums ikdienas saķeres gruntēšanai:
5000 * 18,5 / 17 \u003d 5441m 2 ikdienas uzņemšanas laukums
5441 x 0,0003 = 1,63
b) laiks, kas nepieciešams ikdienas saķeres sagatavošanai:
1,63 /3 \u003d 0,54 h
Noteiksim asfalta sadalītāja veiktspējas koeficientu (laikā): K 1ST = 0,54/8 = 0,07
Tāpēc pilnīgi pietiks ar vienu asfalta izplatītāju.
Asfalta maisījuma virsējās kārtas ieklāšanas veiktspējas aprēķins
Uzreiz izdarīsim atrunu, ka visi aprēķini tiek veikti, neņemot vērā tehnoloģiskos pārtraukumus, it kā iekārta strādātu pastāvīgi, ritmiski un ar maksimālu efektivitāti.
Tā kā noteiktai ceļa kategorijai (III) ir viena brauktuve ar asfaltbetona segumu 8 m platumā, tad asfaltbetons tiks ieklāts divās asfaltbetona piegājienos.
Bruģakmens veiktspēja
Asfalta klājēja ierīkošana Vogele SUPER 1600-2(1.pielikums), ar iespēju veikt ieklāšanu ar platumu 4,625 m. Ņemsim ieklāšanas ātrumu, kas vienāds ar 2,5 m/min, pamatojoties uz SNiPa 3.06.03-85 ar augšējā pārklājuma slāņa biezumu 0,04 m .
Pa šo ceļu,
1 minūtē mēs uzklāsim 2,5 lineāros metrus maisījuma
1 stundā (60 minūtēs) 2,5x60 150 skriešanas metri
maiņā (8 stundas) 150 x 8 1200 m
Kvadrātmetru izteiksmē tas būs:
1 minūtē 2,5x4,625 11,56 m2
1 stundā 11,56x60 693,6 m 2
maiņā 693,6x8 5548,8m 2
Tajā pašā laikā kubikmetru izteiksmē tas būs:
1 minūtē 11,56 x 0,04 0,462 m 3
uz 1 stundu 0,462 x 60 27,72 m 3
maiņā 27,72 x 8 221,76 m 3
Zinot, ka asfaltbetona vidējais blīvums saspiestā stāvoklī ir 2,65 t/m
uz 1 minūti 0,462 x 2,65 1,22 t
uz 1 stundu 1,22 x 60 73,2 t
maiņā 73,2 x 8585,6 t
Tagad, saņemot šos datus, mēs nosakām, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai pilnībā pabeigtu darbu pie apakšējā pārklājuma slāņa ierīces:
92500 / 5548,8 = 16,7 ̴ 17 darba maiņas
Ņemot klājēju kā vadošo mehānismu, mēs nosakām tā veiktspējas koeficientu (kvadrātmetros):
K asf = 5548,8 / 5548,8 = 1,0
Blīvēšanas process
Mēs noteiksim maisījuma blīvēšanas veltņu markas un aprēķināsim nepieciešamo to skaitu katrā blīvēšanas posmā. Veltņu skaits saitē un to kustības ātrums tiek ņemts tā, lai ar tiem sablietētā asfaltbetona laukums būtu vairāk vai nedaudz mazāks (apmēram mīnus 10%) no tajā pašā laikā uzklātā laukuma. bruģakmens.
Saskaņā ar SNiP 3.06.03-85 10.24. punktu šķembu-mastikas a/b maisījumu blīvēšana tiek veikta 2 posmos - sākotnējā un galvenajā. Attiecīgi ir nepieciešamas 2 dažādu masu rullīšu saites.
Pamatnoteikumi maģistrāļu būvniecības organizēšanai. Ceļu būves darbu klasifikācija.Lai veiktu lielus un sarežģītus ceļu būves darbus, paaugstinātu darba ražīgumu un nepārtraukti uzlabotu darbu kvalitāti, vienlaikus samazinot to izmaksas un uzlabojot darba apstākļus, nepieciešama detalizēta ceļu būves darbu organizācija un tehnoloģija.
Ceļu būves tehnoloģija- zinātnes nozare par mehāniskām, ķīmiskām, kā arī citām materiālu un izstrādājumu apstrādes metodēm un procesiem, kuru rezultātā veidojas atsevišķi ceļa elementi un ceļš kopumā.
Mūsdienu tehnoloģijas ietver materiālu un ražošanas procesu tehnisko kvalitātes kontroli.
^ Darba organizācija - tā ir pasākumu kopuma izstrāde un īstenošana, lai izveidotu darba kārtību un vadības sistēmu, nosakot visu nepieciešamo darbaspēka un materiāli tehnisko resursu skaitu un izvietojumu.
Mūsdienu ceļu būvei atšķirībā no citiem būvdarbiem ir vairākas specifiskas iezīmes. Šo darbu lineārais raksturs apgrūtina to organizēšanu, kontroli un vadīšanu, apgrūtina ceļu aprīkojuma remontu un apkopi, kā arī strādnieku un inženiertehnisko darbinieku dzīves apstākļu organizēšanu. Ceļu būves darbiem raksturīgs nevienmērīgs apjomu un darbu veidu sadalījums ceļa garumā, kā arī tehnoloģiju atkarība no klimatiskajiem apstākļiem, hidroloģijas un reljefa.
Visi ceļu būves darbi pēc to īstenošanas satura ir iedalīti trīs grupās:
celtniecība un montāža,
iepirkums,
transports.
Celtniecības un uzstādīšanas darbi atkarībā no apjoma, biežuma un sadalījuma vienmērīguma ceļa garumā tiek iedalīti koncentrēts (vietne) un lineārs.
^ Fokusēti darbi kam raksturīga augsta darba intensitāte un koncentrācija nelielā platībā. Tie ietver tiltu, augstu uzbērumu un dziļu iecirtumu būvniecību, dažādu līmeņu krustojumus, ceļu posmus purvos, ceļu un autotransporta pakalpojumu ēku kompleksus un citas būves.
^ Lineāri darbi ir raksturīgs ievērojams apjoms ar nelielām apjoma un dizaina izmaiņām. Lineārie darbi ietver pamatnes izbūvi zemos uzbērumos un seklos izrakumos, bruģa, nelielu tiltiņu un cauruļu izbūvi, ceļa zīmju un žogu uzstādīšanu.
Iepirkums sauca darbu pie ceļu būves materiālu, pusfabrikātu, detaļu un izstrādājumu iepirkuma.
Transports sauc darbu pie ceļu būves materiālu, pusfabrikātu un gatavās produkcijas piegādes no sagādes, pārstrādes vai sagatavošanas vietām uz lietošanas vietām.
^ Ceļu būves darbu organizēšanas metodes.
Ceļu būvniecībā izmanto:
atsevišķas organizācijas metode, kurā katrs būvniecības process tiek veikts neatkarīgi;
cikliskās plūsmas metode, ko izmanto objektos, kuros ir vairākas viena veida konstrukcijas vai kas ļauj tās sadalīt vairākās identiskās vai līdzīgās sekcijās;
plūsmas organizēšanas metode visiem lineārajiem objektiem ar pietiekamu garumu.
paralēli, kurā darbus vienlaikus ievērojamā attālumā veic specializētas ceļu organizācijas neatkarīgos posmos;
secīgs, kurā darbs tiek izvietots atsevišķās secīgi izvietotās sadaļās ar pāreju uz nākamo tikai pēc darba pabeigšanas iepriekšējā.
Pirms pamatnes būvniecības uzsākšanas nepieciešams veikt sagatavošanas darbus, kas ietver: trases atjaunošanu un nostiprināšanu, ceļa joslas attīrīšanu, vērtīgu sugu koku pārstādīšanu, sakaru un elektrolīniju pārvadīšanu, neizmantojamo ēku nojaukšanu, sabrukšanu. apakšzemes elementiem utt.
Ceļa trases atjaunošanas un nostiprināšanas darbu galvenais mērķis ir pārbaudīt un atjaunot uz zemes visus punktus, kas nosaka trases pozīciju plānā un profilā. Šo darbu veic projektēšanas organizācija, kurai pirms būvdarbu uzsākšanas jānodod noteiktais maršruts saskaņā ar būvorganizācijas aktu.
Trases atjaunošanas un nostiprināšanas darbu apjoms ietver saglabājušos atrašanu, izpostīto atjaunošanu un papildu stiprinājuma zīmju uzstādīšanu.
To darot, tiek veikts šāds darbs:
izņemt visus griešanās leņķus un piketus uz priekšas robežas;
nofiksējiet griešanās leņķu augšdaļas; lauzt apļveida un pārejas līknes;
fiksēt līkņu sākumu un beigas; salauzt un salabot mākslīgo konstrukciju asis;
noteikt piketus un pozitīvos punktus;
pārbaudīt esošo etalonu atzīmes;
uzstādīt papildu etalonus;
pārbaudiet visu punktu garenisko izlīdzināšanu un, ja nepieciešams, noņemiet šķērsprofilus.
Pagrieziena leņķu virsotnes ir nostiprinātas ar stingri izraktiem stūra stabiem ar uzrakstu (vismaz 0,12 m diametrā un 0,5-0,75 m virs zemes). Pīlāri ir novietoti leņķa bisektrise turpinājumā 0,5 m no tā augšdaļas. Uz šiem pīlāriem tiek reģistrēts līknes leņķa kārtas numurs, rādiuss, tangenss un bisektrise. Uzraksts ir pagriezts uz augšu, kas ir atzīmēts ar knaģi. Līknēs ar mazām bisektorēm pieskares turpinājumā 20 m no stūra augšdaļas tiek noteikti divi atskaites punkti.
Līkumos, pārejas līkumos, serpentīnās ceļa ass tiek fiksēta atbilstoši vietai un reljefam.
Augstuma atzīmes tiek fiksētas ar etaloniem, atkarībā no reljefa, ik pēc 1-2 km. Turklāt etaloni papildus tiek uzstādīti krustojumos ar citiem autoceļiem vai dzelzceļiem, pie visām mākslīgajām konstrukcijām, uzbērumos, kuru augstums pārsniedz 5 m, un padziļinājumos, kas dziļāki par 5 m.. Etaloni tiek uzstādīti prom no ceļa, izrakti seklās rievās un kaisīti ar zeme konusa formā . Kā etaloni tiek uzstādīti stabi un tie ir stingri ierakti stabilā zemē līdz dziļumam, kas nodrošina etalona nekustīgumu, kā arī tiek izmantoti lieli laukakmeņi, klinšu dzegas, ēku cokoli, tiltu balsti un elektrolīnijas. Katra etalona veids, atrašanās vieta trases garumā, attālums no tā ass un augstuma atzīme jāreģistrē īpašā etalonu sarakstā.
Papildus iepriekš minētajiem trases atjaunošanas un nostiprināšanas darbiem tie nosaka arī:
uzbēruma zoles robežas ar tapām pa 25-50 m vai vagu;
laukumi darbu izgatavošanai ar ceļu mašīnām ar tapām vai pagrieziena punktiem, norādot autogreidera vai greidera-elevatora pirmās griezuma līnijas;
veģetācijas slāņa noņemšanas robežas un izvietošana sānu šahtās u.c.;
meliorācijas grāvji ar tapām gar to asīm, norādot dziļumu to uzstādīšanas vietās;
rezerves pamatnes malās ik pēc 10-50 m ar tapām, kas norāda uz tām attīstības dziļumu.
^ Ceļa joslas attīrīšanas no mežiem un krūmiem tehnoloģija.
Ceļa izbūvei atvēlētā ceļa josla tiek attīrīta no mežiem, celmiem, krūmājiem, laukakmeņiem, un visā tās teritorijā tiek noņemts veģetācijas slānis.
Joslas attīrīšana no meža ir darbietilpīgākais darbs pie ceļa joslas sagatavošanas. Šos darbus lietderīgi veikt ziemā zāģējot, izmantojot ķēdes zāģus Družba-4, Taiga, MP-5 un elektriskos zāģus EP-K6 un EPC-3. Izzāģējot tiek atstāti līdz 10 cm augsti celmi.Lai nodrošinātu darba drošību, pirms koku ciršanas nepieciešams noņemt krūmus un zemu zarus. No iecirtuma pareizības ir atkarīga arī koku ciršanas efektivitāte un drošība. Zāģēšana sākas ar iecirtumu 1/3-1/4 no stumbra diametra, un pēc tam tiek veikts dziļš griezums pretējā pusē roba augšējās malas līmenī, pēc kura koks tiek nozāģēts, izmantojot hidrauliskos ķīļus, ciršanas dakšas vai speciālie asmeņi.
Vasarā, īpaši ar nelielu koku skaitu, ciršanu veic ar saknēm (ar neattīstītu sakņu sistēmu), izmantojot buldozerus vai kokus. Zāģētos kokus atzaro ar speciāliem cirvjiem vai elektriskajiem atzariem un ar skideriem ar vairogu un vinču transportē uz starpnoliktavu, lai uzvilktu koku ķekaru uz vairoga (2.4. att.). Koku iekraušanai transportlīdzekļos tiek izmantoti celtņi ar atvāžamo rokturi, buldozeri ar žokļu darba korpusu un speciālie PL-3 tipa baļķu iekrāvēji.
Rīsi. 2.4. Shēma ceļa joslas attīrīšanai no meža.
1
- griešanas laukums; 2
- saknesis; 3
- krituši koki; 4
- sānslīdes pārsēšanās; 5
– klīringa trases robeža; 6
– buksējošs traktors; 7
- koka kaudzes.
Izstrādājot nelielus izrakumus, grāvjus, jāveic celmu izraušana un krūmu izvešana un liegumi ar dziļumu līdz 0,5 m un uzbērumu izbūvi līdz 1,5 m augstumā Ar uzbēruma augstumu 1,5-2 m atļauts atstāt celmus un krūmus, kas nozāģēti zemes līmenī. Ja pilskalna augstums pārsniedz 2 m, tiek atstāti līdz 10 cm augsti celmi. Celmus ar diametru līdz 50 cm izrauj ar DP-2A, DP-ZA, DP-8 tipa celmiem, un ar diametru virs 50 cm un ar augsti attīstītu sakņu sistēmu un ar sasalušu zemi tie uzspridzina vai izmanto. jaudīgāki DP-20 tipa celmi u.c. Pēc celmu izraušanas vai koku izciršanas atlikušās bedres tiek apbērtas ar augsni un noblietētas, un tiek plānota visa uzbēruma pamatnes virsma. Izrautos celmus un iepriekš nozāģētos zarus no ceļa joslas novāc vai sadedzina, rūpīgi ievērojot ugunsdrošības pasākumus.
Krūmu un mazu mežu ciršanai ar diametru līdz 20 cm izmanto DP-4, DP-24 tipa krūmgriežus, kas parasti strādā apļveida veidā. Krūmi tiek zāģēti ar krūmgriežiem jebkurā gadalaikā, bet vislabākie apstākļi šim darbam tiek radīti ziemā, jo šajā laikā krūmu saknes un bultas ir labi nostiprinātas sasalušajā augsnē, lai krūmgrieža naži. vienā piegājienā labi nogrieztu koksnes veģetāciju. Pļaušana ir efektīva arī pavasara sākumā, tomēr pavasarī un vasarā krūmgriežu naži bieži iekļūst dziļi zemē un apgrūtina darbu. Krūmgrieža produktivitāte ir 0,5 ha/maiņā, ko nodrošina efektīva traktora darbība, regulāra krūmgriežu tehnikas nažu asināšana.
Nozāģētos krūmus ar traktora grābekļiem vai krūmu savācējiem grābj lielās šahtās vai kaudzēs. Darbi pie ceļa joslas attīrīšanas no meža veģetācijas parasti tiek veikti divās zonās - "dravās" aptuveni 50 m attālumā, lai nodrošinātu drošību un pietiekamu darba apjomu. Visi nepieciešamie tehnoloģiskie procesi krūmu izvešanai, mežu ciršanai, celmu izraušanai, bedrīšu aizbēršanai un uzbēruma pamatnes virsmas izlīdzināšanai šajās dravās tiek veikti secīgi ar in-line metodi.
Atkarībā no lielo akmeņu (akmeņu) izmēra un masas tiek izvēlēts arī veids, kā tos noņemt no ceļa joslas. Akmeņus ar diametru līdz 50 cm izvāc ar buldozeriem, kombainiem-kolektoriem, iekrauj kravas automašīnās ar celtņiem vai lāpstiņu iekrāvējiem. Laukakmeņus līdz 1 m 3 izvāc ar buldozeriem ar iepriekšēju rakšanu un pagriešanu, bet līdz 2 m 3 - ar traktoriem, velkot uz metāla loksnēm. Lielus laukakmeņus (tilpums 2 m 3 un vairāk), kurus nevar pārvietot ar traktoru, sprādzienbīstami sasmalcina mazākos gabalos un noņem ar buldozeru vai savācēju. Bedres, kas palikušas uz ceļa joslas pēc akmeņu noņemšanas, tiek pārklātas ar augsni ar slāni pa slānim.
^ Darba tehnoloģija ceļa joslas attīrīšanai no augu augsnes.
No visas ceļa izbūvei atvēlētās platības tiek noņemts 10-35 cm biezs veģetatīvās (auglīgās augsnes) slānis un ievietots tajā. šahtas turpmākai lietošanai: nostiprinot pamatnes nogāzes, atjaunoto vai neproduktīvo lauksaimniecības zemju rekultivācijai vidusjoslā. Lai noņemtu un pārvietotu veģetācijas slāni, tiek izmantoti buldozeri, motorgreideri vai skrēperi.
Atkarībā no ceļa joslas platuma, nopļautās veģetācijas slāņa biezuma un izmantotā buldozera jaudas, darbs tiek veikts pēc shēmām, kas parādītas att. 2.5.
Veidojot uzbērumus no importētās augsnes, kad joslas platums, no kuras nepieciešams noņemt augu augsni, nepārsniedz 20-25 m, tiek izmantota atspoles shēma ar augu augsnes veltņiem, kas sakārtoti šaha formā (sk. att. 2.5, a).
Strādājot pēc šīs shēmas, augu augsne tiek noņemta un ar buldozeru nekavējoties pārvietota pa visu ceļa joslu. Tajā pašā laikā katrs augsnes griešanas un pārvietošanas cikls tiek veikts ar iepriekšējās pēdas pārklāšanos par 25-30 cm.
Veidojot uzbērumus no sānu rezervju grunts vai veicot izrakumus, augsnes veģetatīvā kārta tiek noņemta un noņemta no 25 m vai platākas joslas saskaņā ar atspoles shēmu ar grunts pārvietošanos no ceļa ass, vispirms vienā virzienā un tā rullīšu novietojums abās pusēs (sk. 2.5. attēlu, b).
Ar diezgan platu noņemšanas joslu (vairāk nekā 35 m) un ievērojamu veģetācijas slāņa biezumu to noņem un noņem ar buldozeru gareniski šķērsvirzienā (2.5. att., c). Vispirms ar universālo buldozeru visā saķeres garumā ar garenvirziena ejām pa ceļa asi tiek noņemts veģetācijas slānis, bet pēc tam ar buldozeru ar slīpām ejām tiek pārvietotas iepriekš izveidotās augsnes garenvirziena grēdas ārpus joslas. Saskaņā ar šo shēmu tiek organizēts arī buldozera un autogreidera kopīgais (kompleksais) darbs.
Augu augsni pēc tam ievieto pagaidu izgāztuvēs vai nekavējoties pārvieto uz lietošanas vietu kā auglīgu augsnes slāni. Auglīgās augsnes slāņa atjaunošana tiek veikta vietās, kur tas būvniecības procesā tika bojāts vai iznīcināts. 
Rīsi. 2.5. Augsnes veģetatīvā slāņa noņemšanas shēmas:
IN - augu augsnes banka ; T- attālums, kas nodrošina zemes pārvietošanas mašīnu garenvirziena kustību; h- slāņa biezums; 12, 3 ...,
P - buldozers iet garām 
^ Darbu tehnoloģija caurteku izbūvē.
Caurtekas uz lielceļiem tiek būvētas pēc tipveida projektiem. Pirms darbu uzsākšanas saskaņā ar projektu caurules ass un kontūra tiek izklāta uz zemes. Caurules ass ir izliekta, izmantojot ģeodēziskās pamatnes punktus. Lai to izdarītu, ar teodolīta palīdzību tiek atjaunota trases ass un ar tērauda lenti tiek mērīts attālums no tuvākā piketa līdz caurules garenasij, no kuras tiek izlauzta bedres kontūra abās virzieni zem caurules korpusa un galvām, šim nolūkam kaljot mietiņus. Raksturīgos punktos nosaka atzīmes un aprēķina atbilstošus bedres dziļumus. Pēc tam caurules izbūves laikā tiek pārbaudīts pamatu novietojums plānā un augstumā, caurules korpuss, dotais slīpums, galvas paplātes (ieplūdes un izplūdes) atzīmes un tiek izklāti kanāli.
Caurtekas, kā likums, ir izgatavotas no saliekamiem elementiem, kas izgatavoti poligonā vai saliekamā betona rūpnīcā. Tos būvē sarežģītas specializētas betonētāju brigādes meistara vai meistara vadībā.
Cauruļu konstrukcijā ietilpst:
sagatavošanās darbi un bedres rakšana,
pamatu un cauruļu ar galvām uzstādīšana,
hidroizolācijas ierīce un caurules aizbēršana ar blīvējumu,
uzbēruma kanāla un nogāžu nostiprināšana.
Sagatavošanas darbs ietver:
pagaidu ceļa izbūve uz būvlaukumu;
mašīnu izvietošana un iekārtu uzstādīšana, un, ja nepieciešams, materiālu un cauruļu elementu noliktavu organizēšana.
Caurules uzstādīšana sākas ar pamatu bloku ieklāšanu virzienā no izplūdes galvas līdz uzstādīšanas darbiem; atvāžamais aprīkojums grants un šķembu materiālu ievadīšanai bedrē. Cauruļu uzstādīšanai vēlams izmantot autoceltņus ar celtspēju 5-7 tonnas.
Saliekamo cauruļu izbūvi veic uzreiz pēc bedres pieņemšanas un pareizas cauruļu ass un tās elementu fiksācijas pārbaudīšanas uz lējuma.
Caurules pamatne grants un šķembu spilvena formā pēc plānošanas ar projektēšanas slīpuma un nepieciešamās ēkas lifta piešķiršanas tiek rūpīgi noblietēta ar mehāniskiem vai elektriskiem blietētājiem.
Caurules (2.6. att.) ierīkošana sākas ar pamatu bloku ieklāšanu virzienā no izvadgalvas uz ieplūdes sekcijām, starp tām atstājot temperatūras (izplešanās) šuves.
Rīsi. 2.6. Cauruļu montāžas shēma:
1 - galvas bloku uzglabāšana; 2 - tas pats, pamati; 3 - izliektu bloku uzglabāšana;
4 -
celtņa ceļš; 5 - celtnis; 5 - cauruļu savienojumu noliktava; 7 - ietilpība no cements; 8 - betona maisītājs; 9 - tvertne ar ūdeni; 10 -
elektrostacija; 1
1, 12 -
grants un smilts krātuves.
Iebūvējot bezpamatu caurules, iepriekš nogriežot grunts virskārtu, veic šķembu sagatavošanu un ierīko raksta blokus vai ierīko grants-smilšu- šķembu spilvenu ar virsmas profilēšanu cauruļu saitēm.
Galvu un cauruļu sekciju uzstādīšana jāveic saskaņā ar uzstādīšanas (izkārtojuma) shēmām, sākot no izplūdes galviņas. Cauruļu savienojumi ir uzstādīti vietā, iepriekš notīrīti un nekavējoties projektētajā pozīcijā ar to izlīdzināšanu ar koka ķīļiem. Uzstādīšanas beigās šuves starp cauruļu saitēm tiek piepildītas ar bitumena vārītu paku un pēc tam piepildītas ar bitumena mastiku. No augšas, šuvju savienojumos, tiek pielīmētas 25 cm platas divslāņu velmētas hidroizolācijas sloksnes, un caurules virsma, kas saskaras ar zemi, ir pārklāta ar bitumena mastiku, kas uzkarsēta līdz 150–170 ° C temperatūrai. No iekšpuses šuvju savienojumi ir noslēgti ar cementa javu.
Vāciņu ietvaros uz grants un šķembu preparāta 30 cm biezumā izkārto monolītā betona paplātes un tikai pēc tam iekārto hidroizolāciju. Hidroizolācija jāveic ne tikai uz cauruļu ārējām virsmām, bet arī uz iekšējām, kas atrodas mainīga mitruma zonā, tādēļ cauruļu virsmu vēlams pārklāt ar etinola laku arī saišu izgatavošanas laikā. un galvas, kas šobrīd kalpo kā līdzeklis caurules betona elementu kopšanai un darbības laikā pasargā tos no agresīva ūdens iedarbības. Turklāt lakas pārklājums nodrošina caurules ūdensizturību.
Uzmontētā caurule pēc hidroizolācijas ir pārklāta ar augsni. Sākotnēji aizpildīšanu veic vienlaicīgi no abām pusēm horizontālos slāņos, kuru biezums ir 15-20 cm, rūpīgi sablīvējot ar pneimatisko-elektrisko blietētāju augstumu līdz 0,5 m un ar smagākiem līdzekļiem līdz lielākam augstumam. Pēc tam zemes pārvietošanas mašīnas izlej viendabīgas augsnes uzkalniņu horizontālos slāņos, kas nav biezāki par 15 cm, rūpīgi sablīvējot slāni pa slāņiem. Pirms projektēšanas profila pamatnes būvniecības laikā caurule parasti tiek pārklāta ar augsni. Aizpildījuma augstumam virs caurules jābūt vismaz 0,5 m.
Uzbēruma kanāla un nogāžu nostiprināšanu veic specializētas brigādes pēc tā aizbēršanas un vienmēr pie pozitīvas gaisa temperatūras. Plānotās un noblietētās nogāzes tiek nostiprinātas atbilstoši vispārīgajām uzbērumu nogāžu nostiprināšanas prasībām.
Pašlaik daudzsološas ir tērauda gofrētās caurules. Tiem nav nepieciešami apjomīgi pamati, tie ir viegli transportējami un uzstādāmi, viegli savienojami un ekonomiski.
Šādas caurules var būvēt visu gadu, nekaitējot kvalitātei, un to izmaksas un darbaspēka izmaksas ir zemākas nekā tāda paša garuma dzelzsbetona caurulēm.
DĀRZA sadaļa
Ceļu būves tehnoloģija un organizācija
Koncepcijas par tehnoloģiju, ceļu būves darbu sastāvu un to organizāciju
Zem būvniecības organizēšana
Tehnoloģija
Būvniecības secība tiek noteikta, balstoties uz visu ceļu būves darbu sadalījumu trīs periodos: sagatavošanas, galvenajā un galīgajā.
Sagatavošanas laikā periodā tiek veikta būvniecības organizatoriskā un tehniskā sagatavošana, lai nodrošinātu tās izvietošanu būvniecības organizācijas projektā noteiktajās sākotnējās sadaļās.
IN pamata periodā tiek veikti visi būvdarbi.
IN galīgais periodā tiek likvidētas bāzes un citas pagaidu būves, kā arī tiek atgūta zeme.
Visu veidu ceļu būves darbi tiek iedalīti:
iepirkumi - ietver būvniecības nozares uzņēmumu ražoto materiālu, pusfabrikātu un detaļu sagatavošanu un uzglabāšanu (akmens ieguve, asfaltbetona sagatavošana, tiltu, cauruļu izbūve, ceļu stāvoklis);
transports - ceļu materiālus pārvadā ar autotransportu, dzelzceļu vai ūdens transportu. Šajā darbu grupā ietilpst materiālu un pusfabrikātu piegāde noliktavām, rūpnīcām, starpbāzēm un tiešās ieklāšanas vietām;
· būvniecības un uzstādīšanas darbi – tiek veikti visu ceļu šķērsprofila elementu izbūves darbi, ceļa apstākļu sakārtošana, ēku un ceļu infrastruktūras būvju būvniecība.
Pēc vienveidības un atkārtojamības ceļu būves darbi tiek iedalīti lineārajos un koncentrētos.
Lineārs- darbi, kuru apjomi ir vienmērīgi sadalīti pa visu objektu. Tajos ietilpst: zemes darbi, pamati un pārklājumi, caurtekas, mazas atbalsta sienas utt.
Koncentrēts- darbi ar lielu darbietilpību, koncentrēti uz nelielu platību (tilti, lieli izrakumi un uzbērumi, ceļu krustojumi vairākos līmeņos, lielas plūsmas caurtekas).
Lineārā darba organizēšanai tiek izmantotas divas metodes: in-line un atsevišķa organizācija. rindāŠo metodi izmanto ceļu būves darbu veikšanai visos lineārajos objektos ar pietiekamu garumu. Sarežģītā in-line metode nodrošina nepārtrauktu un vienmērīgu ražošanu visā būvniecības periodā. Ja ceļa posma garums ir nepietiekams un plūsmas izvietošanas un ierobežošanas periodi pārsniedz tā efektīvas darbības laiku, tad darbs tiek veikts ar metodi atsevišķi organizācija, kurā katrs būvniecības process tiek veikts neatkarīgi.
Tehnoloģijas koncepcija un ceļu būves darbu organizācija.
Zem būvniecības organizēšana izprast pasākumu kopumu, kas nosaka darbu veikšanas metodi, darba un materiāltehnisko resursu skaitu un izvietojumu, to mijiedarbību un izmantošanas kārtību, kā arī vadības sistēmu vai visā būvniecības laikā.
Tehnoloģija saistībā ar ceļu būves darbiem tas ir paņēmienu un metožu kopums grunts, būvmateriālu un pusfabrikātu izstrādei un pārvietošanai, to montāžai un apstrādei ceļu konstrukcijās, ko veic noteiktā secībā un režīmā, lai būvētu ceļu. ceļu.
Precīzās noskaņošanas tehnoloģijas un metodes ceļu būvē, ēku ražošanas tehnoloģiskie procesi ceļu nozarē, būvmateriālu, izstrādājumu un konstrukciju veidi, mašīnas un iekārtas ceļu būvē.
Apdares tehnoloģijas un metodes ceļu būvē (?)
Ceļu būves tehnoloģiskie procesi, kas ietekmē vidi, ietver:
Koku izciršana, augsnes virskārtas noņemšana un pārvietošana;
Atkritumu uzkrāšanās teritorijā;
Satiksme, mehānismu un mašīnu darbība;
Ainavas sadalīšana, teritorijas atsavināšana;
Bedru un tranšeju izstrāde, pārvietošana, grunts un citu materiālu ieklāšana pamatnes izbūves laikā, pakārtoto kārtu un seguma pamatņu ierīkošana;
Materiālu un izstrādājumu ražošana ceļu būves uzņēmumos;
Konstrukciju uzstādīšana, metināšanas darbi;
Ceļu būves atbalsta punktu funkcionēšana.
Vides piesārņojums ceļu būves tehnikas (celtņi, autokrāvēji, mobilie kompresori, ekskavatori, veltņi, asfalta sadalītāji u.c.) ekspluatācijas laikā ir īslaicīgs, ceļa būvniecības (remonta) ilguma dēļ un izraisa:
Augsnes piesārņojums ar naftas produktiem degvielas un smērvielu noplūdes, noplūdes (noteces, izskalošanās no ceļa joslas un iztvaikošana) rezultātā degvielas uzpildes, ekspluatācijas, iekārtu apkopes laikā;
Darba tehnikas (iekārtu) radītā trokšņa ietekme;
Putekļu veidošanās satiksmes un būvmateriālu transportēšanas laikā.
Ietvju izbūvei tiek izmantoti dažādi ceļu būves materiāli.
Visizplatītākās un lētākās no tām ir ceļu joslu grunts, kā arī ceļu tuvumā esošās un speciāli atrastās karjeras. Turklāt augsnes stabilizēšanai un nostiprināšanai tiek izmantoti grants maisījumi, šķembas, izdedži, bruģakmens vai organiskās un minerālās saistvielas (stabilizēšana nozīmē augsnes sausumam raksturīgo īpašību saglabāšanu nelabvēlīgos apstākļos). Lai samazinātu seguma darbu izmaksas, plaši jāizmanto dažādi vietējie materiāli un rūpnieciskie atkritumi.
augsnes parasti sastāv no trīs veidu minerālu daļiņām: smilšainām (0,05-2 mm), putekļainām (0,005-0,05 mm lielumā) un māla (mazāk nekā 0,005 mm). Augsne ar optimālu graudu sastāvu (optimāla augsne) ir tāda, kurā visas smilšu daļiņas (70-80%), kas veido skeletu, saskaras viena ar otru, spraugas starp tām ir piepildītas ar putekļainām daļiņām (15-25%), un starp tām pēdējais - māls (3-8%). Šādām augsnēm ir vislielākais blīvums, tās lēnām uzsūcas un nodrošina vislielāko izturību pret ārējo spiedienu. Optimāla sastāva augsnes ir sastopamas arī dabā, taču tās lielākoties veidojas, māla un smilšmāla augsnēm noteiktā proporcijā (norādīts ceļa projektā) pievienojot smiltis un irdenajām smilšainām augsnēm.
Galvenie māla augšņu veidi ir māli (māla daļiņu saturs vairāk nekā 25%), smilšmāls (12-25%) un smilšmāls (3-12%). Ja smilšmāls un smilšmāls ir vairāk dūņainu daļiņu nekā smilšmāls, tad augsnes nosaukumam tiek pievienota dūņu daļiņu definīcija.
Smilšainās augsnes jeb smiltis iedala grants (25-50% graudu lielāki par 2 mm), lielajās (vairāk nekā 50% graudu lielāki par 0,5 mm), vidēja izmēra (vairāk nekā 50% graudu lielāki par 0,25 mm) un mazi (vairāk nekā 75% graudu, kas nav lielāki par 0,1 mm). Smilšainās augsnēs māla daļiņas nedrīkst pārsniegt 3%.
Rupjplastiskās augsnes iedala šķembās (vairāk nekā 50% graudu ir lielāki par 10 mm) un grumbu (vairāk nekā 50% graudu ir lielāki par 2 mm).
grants materiāli ir dabisks irdens iezis vai mākslīgs dažādu izmēru izturīgu iežu noapaļotu fragmentu maisījums - galvenokārt no 2 līdz 70 mm.
Ir greiderēta grants, optimālais grants maisījums, šķembas un karjera grants materiāls. Atkarībā no izmēra granti iedala frakcijās: ļoti mazā (5-10 mm), mazā (10-20 mm), vidējā (20-40 mm) un lielā (40-70 mm). Seguma augšējai kārtai izmanto granti, kas nav lielāka par 40 mm, apakšējai maksimālais izmērs var būt 70 mm, bet ne vairāk kā 2/3 no slāņa biezuma. Grants materiālam ir vislielākais blīvums un izturība, kurā brīvā telpa starp blīvi saspiestām lielajām daļiņām ir piepildīta ar mazākām daļiņām. Šādus optimālus maisījumus parasti iegūst, pievienojot vienu vai otru frakciju karjera grants materiālam.
šķembas iegūts, sasmalcinot akmeņus. Šo materiālu plaši izmanto ceļu biznesā. Akmens šķembu daļiņu izmērs ir no 2 līdz 70 mm. Šķirojot šķembas iedala kvalitatīvajā un parastajā. Šķirnes lielumu iedala lielās (40-70 mm), vidējās (20-40 mm), mazās jeb ķīļveida (10-20 mm), ļoti mazās vai kauliņu smalkās (5-10 mm) un sijāšanas (0- 5 mm).
bruģakmens un pārbaudītājs: bruģakmens ir līdz 25 cm liels rupji velmēts laukakmens, ko uz vietu pārnes ūdens vai ledājs (lielāks laukakmens tiek sadalīts līdz 25 cm). pareizais izmērs); ceļu bruģēšanai izmantotais pārbaudītājs ir akmeņu mākslīgas iznīcināšanas produkts. Pēc formas tas tuvojas nošķeltai piramīdai, ar seju un gultu gandrīz paralēli viena otrai. Lētākā dambretes šķirne ir ar kvadrātveida priekšpusi (10-15 cm) un 12-16 cm augstumu.
Akmens materiālus atkarībā no fizikālajām un mehāniskajām īpašībām un galvenokārt no stiprības iedala klasēs. Stiprumu nosaka, sasmalcinot akmens kubu uz preses, un novērtē pēc spiediena, kas izraisa iznīcināšanu. Blīvumu raksturo tilpuma svars. Ūdens absorbcija ir materiāla īpašība absorbēt un aizturēt ūdeni; to nosaka akmens materiāla poru piepildījuma pakāpe ar ūdeni. Salizturību nosaka sasalšanas ciklu skaits (līdz -20 ° C) un atkausēšana, kas tiek uzturēta bez stiprības samazināšanās.
Minerālu saistvielas izmanto galvenokārt cementa un kaļķa veidā. Nostiprinot augsnes, tās sajauc ar labiekārtojamo vidi. Sarežģītu fizikāli ķīmisko procesu rezultātā uzlabojas augsnes mehāniskās īpašības, ievērojami palielinās to izturība (6-10 reizes). Augsnes stiprināšanai izmanto portlandcementu ar marku vismaz 400. Klase ir spiedes stiprība kubiem ar malām 70,7 mm, kas izgatavoti no šķīduma ar cementa un smilšu attiecību 1:3.
Kaļķi iegūst, sadedzinot kaļķakmeni vai citus iežus, kas satur kalcija karbonātu (CaCO 3). Materiālu, kas iegūts gabalos, sauc par nedzēstu kaļķi vai vārītu kaļķi. Apstrādājot ar ūdeni, dzēstie kaļķi (pūkas) tiek iegūti smalka pulvera veidā. Kaļķa stiprības pakāpei jābūt vismaz 25 kg/cm2. Uzklājiet I un II pakāpes kaļķi. Praksē pūkas jāizlieto ne vēlāk kā mēnesi pēc dzēšanas. Ar kaļķi pastiprināta augsne nav pietiekami salizturīga, tāpēc šādu segumu vajadzētu izmantot dienvidu reģionos (III, IV un V ceļu-klimatiskajā zonā).
Organiskās saistvielas izmanto galvenokārt bitumena un darvas veidā. Grunts vai akmens materiālu minerālo daļiņu virsmas apņemšanas rezultātā ar organiskā saistmateriāla plēvēm, piepildot tās ar nelielām augsnes porām, kā arī augsnes daļiņu un saistvielas mijiedarbības rezultātā, augsne iegūst stabilitāti un labu daļiņu saķeri; tā ūdensizturība un izturība gandrīz nav atkarīga no mainīgajiem ūdens režīma apstākļiem. Ceļu virsma, kas būvēta, izmantojot organiskās saistvielas, kļūst ūdensizturīga un bez putekļiem. Minerālu daļiņu nobīdes zem automašīnu riteņiem gandrīz nav.
Ceļu būvniecībā tiek izmantots viskozs bitumens, cietas vai puscietas markas no BND 200/300 līdz BND 40/60, šķidras vidēji biezas kategorijas no SG 15/25 līdz SG 130/200 un lēni sabiezinošas MG kategorijas 25/40 līdz MG 130/200.
Pakāpju burti norāda: BND - ceļu eļļas bitumens, SG un MG - vidēji un lēni sabiezējošs; skaitļi ir tā viskozitātes rādītāji. Jo lielākas ir skaitliskās vērtības, jo viskozāks ir bitumens.
Bitumenus izmanto apsildāmā veidā. No šķidrā bitumena ziemeļu reģionos jāizmanto vidēji biezs bitumens, dienvidu reģionos - lēni sabiezējošs. Akmeņogļu darva tiek mazāk izmantota uz ceļiem.
Pašlaik augšņu nostiprināšanai papildus bitumenam un darvai tiek izmantoti arī ķīmiskās rūpniecības atkritumi un pusfabrikāti: sulfītbardāna koncentrāts ar hroma cietinātājiem, fosforskābe un citi fosforu saturoši materiāli, furfurāls-anilīns u.c.
vietējie materiāli izmanto tikai noteiktās vietās. Nenozīmīgas izmaksas pat ar mazāku izturību ļauj tos izmantot bruģa segšanai. Pie šādiem materiāliem pieder katlu un metalurģijas sārņi, purva rūda, sadeguši ieži, čaumalas utt.
Ceļu būves mašīnas- mašīnu (transportlīdzekļu) grupa, kas paredzēta būvdarbiem, kā arī ceļu ekspluatācijai un uzturēšanai. Neskatoties uz plašo pielietojumu, termins "ceļu būves mašīnas" nav vispāratzīts. Tiek lietots arī termins "ceļu būves mašīnas". Saistībā ar šīs klases mašīnām tiek izmantoti saīsinājumi SDM un DSM.
zemes rakšanas mašīnas
9. buldozeri paredzēti augsnes griešanai un pārvietošanai, kā arī būvlaukuma virsmas izlīdzināšanai;
10. ekskavatori - mašīnas, kas paredzētas augsnes rakšanai un pārvietošanai nelielos attālumos (līdz 10-15 m);
11. greideri un autogreideri - ceļu būvē izmantojamās mašīnas ceļa pamatnes ieklāšanai un pamatnes ierīkošanai;
12. skrāpji paredzēti augsnes griešanai pa slānim un pārvietošanai līdz 5 km attālumā.
celšanas mašīnas
33. celtņi;
34. pacelšanas iekārtas;
35. iekrāvēji.
Augsnes irdināšana rezervē
Augsnes irdināšana rezervātā tiek veikta ar D-515A irdinātāja secīgām piegājieniem.
Irdinot blīvas māla augsnes, tiek izmantoti visi pieci irdinātāja zobi, un, irdinot smilšmāla augsnes, tiek izmantoti trīs zobi (noņem otro un ceturto statīvu ar zobiem).
Zeme tiek irdināta tieši pirms tās pārvietošanas uz uzbērumu. Lai sausā karstā laikā neizžūtu irdenā augsne vai lietus laikā tā nepārmirktu, augsne tiek irdināta ar buldozeriem vienā maiņā attīstāmā apjomā.
Atslābināšana tiek veikta slāņos ar I - II ātrumu. Katra slāņa dziļums ir 0,2 m.
Bruģa, pārklājumu un pamatņu izbūve. Pamatnes sagatavošana bruģa izbūvei.
Apakškārta vairumā gadījumu tiek uzcelta apmēram gadu pirms seguma izbūves darbu sākšanas. Šajā periodā dabas faktoru un satiksmes ietekmē tiek papildus noblietēta pamatne. Līdz perioda sākumam ar negatīvām gaisa temperatūrām ir nepieciešams nepieciešamais apakšzemes grunts blīvums, pretējā gadījumā, piesātinot ar ūdeni un sasalstot, putekļainās porainās augsnes sadalās.
Pirms seguma izbūves uzsākšanas tiek pārbaudīts pamatnes profils, tā izmēri un blīvums. Ja nepieciešams veikt papildu augsnes sablīvēšanu, tad to veic ar 16-30 tonnu veltņiem uz pneimatiskajām riepām. Īpaša uzmanība tiek pievērsta tieši brauktuves robežās esošās grunts blīvumam, kas vēl vairāk nodrošina pārklājuma vienmērīgumu un izturību. Papildu blīvēšana tiek veikta ar veltņu atspoles gājieniem, sākot no pamatnes malām, ar katru gājienu virzoties uz asi par 2/3 no blīvējamās joslas.
Iebūvējot uzbērumu seguma izbūves gadā, lai palielinātu noturību un izturību, pamatni noblietē ar vibrorullīšiem, bet uzbērumus, kuru augstums pārsniedz 1 m, - ar blietēšanas mašīnām vai no ekskavatora piekārtām plātnēm.
Atsevišķos gadījumos, kad grunts grunts ir ar zemu elastības moduli, tiek pievienoti minerālie materiāli (smiltis, vieglie pelni, katlu izdedži utt.). Tas tiek darīts pēc pamatnes izlīdzināšanas, bet pirms papildu blīvēšanas darbiem. Minerālmateriāls, kas tiek nogādāts pamatnē, tiek izlīdzināts ar buldozeriem, pēc tam to sablīvē ar smagiem veltņiem ar metāla veltņiem.
Pamatnes virskārtu (5-10 cm) vēlams uzlabot ar smalkgraudainiem materiāliem - smiltīm, izdedžiem, viegliem pelniem u.c. Pēc piedevu sadalīšanas pa pamatnes virsmu tās sajauc ar augsni. ar ceļa frēzēm vai autogreideriem. Pēc izlīdzināšanas iegūtie slāņi tiek sablīvēti ar smagajiem pneimatiskajiem riteņu veltņiem.
Vienlaikus ar šiem darbiem tiek izbūvēti pagaidu ceļi, lai uz tiem nogādātu augsni, materiālus, pusfabrikātus un gatavo produkciju.
Asfaltbetona segums.
asfalta segums kārtot vienslāņu un divslāņu uz akmens un betona pamatnēm. Labākai saķerei ar asfaltbetonu akmens pamatnes apstrādā ar bitumena vai darvas materiāliem. Slāņu skaitu un biezumu parasti nosaka konstruktīvu un ekonomisku apsvērumu dēļ un pārbauda ar stiprības aprēķiniem.
Asfaltbetona segumu trūkumi ietver to tumšo krāsu, kas rada augstu gaismas absorbciju, kas var izraisīt negadījumus vakarā. Asfaltbetona segumu izbūves laikā ir iespējams izmantot izgaismotāju, kā rezultātā tiek panākts seguma spilgtuma pieaugums nakts laikā un tā atstarošanas spējas pieaugums. Šim nolūkam asfaltbetona maisījuma pagatavošanai izmanto vieglu dabisko vai mākslīgo šķembu.
Asfaltbetona seguma notīrīšana iespējama ar virsmas apstrādi ar vieglo materiālu dilstošā slāņa ierīci.
Slāņa sakārtošanu, izmantojot vieglos materiālus, var veikt, iestrādājot vieglo materiālu nepietiekami sablīvētā asfaltbetonā, kam seko vieglā materiāla papildu blīvēšana vai līmēšana uz asfaltbetona seguma virsmas, izmantojot mastiku.
Ceļa seguma krāsas maiņa ar mainīgu krāsojumu samazina vadītāja nogurumu vietās ar vienmuļu ainavu, palielina vadītāja uzmanību un palīdz labāk orientēties. Šādu pārklājumu ierīcei tiek izmantoti krāsaini plastmasas betoni, kas ir saspiests šķembu, smilšu, minerālpulvera, pigmentkrāsvielas un saistvielas maisījums, kas ņemts noteiktās proporcijās.
Netīrumi ceļi.
zemes ceļi
Cementbetona segumi tiek ieklāti uz I, II un III kategorijas ceļiem ar augstu satiksmes intensitāti (vairāk nekā 3000 automašīnu diennaktī). Cementbetona segumu priekšrocības ir augsta izturība, līdzenums un vienlaikus pietiekams raupjums, kas nodrošina labu auto riepu saķeri ar ceļa virsmu.
Nr.21. Šķembu un grants segumi.
zemes ceļi. Ceļi bez seguma ir ceļi, kas būvēti no dabīgas augsnes un grunts, kas pastiprināta ar citu materiālu piedevām. Ceļa virsmai tiek piešķirts izliekts profils, kas izveidots, izmantojot importētu grunti vai meliorācijas grāvju ierīkošanas laikā iegūto grunti.
Atkarībā no augsnes īpašībām ceļam ir lielāka vai mazāka stabilitāte un līdz ar to arī caurejamība. Sausajā sezonā labiekārtots zemes ceļš ļauj transportlīdzekļiem izbraukt ar pietiekamu ātrumu. Liels netīrumu ceļu trūkums ir to putekļainība. Rudens un pavasara atkušņu periodā augsnes aizsērēšanas un nestspējas zuduma dēļ zemes ceļi kļūst neizbraucami, jo automašīnu riteņu ietekmē veidojas dziļas rievas, bedres un bedres.
Izbraucamības uzlabošanai zemes ceļi tiek stiprināti ar piedevām. Novērojumi liecina, ka augsnes ar rupjgraudainu karkasu, kas satur rupjas smilts un grants daļiņas 45-75% un māla daļiņas 6-12%, nesamirkst un nezaudē savu nestspēju pat pie ievērojama mitruma. Šo augsnes sastāvu sauc par optimālu.
Ja brauktuves dabiskā grunts sastāvs atšķiras no optimālā maisījuma, tai pievieno trūkstošās daļiņas un noregulē līdz optimālajam sastāvam. Ievadot piedevas dabīgā augsnē, jānodrošina laba sajaukšana, rūpīga profilēšana un blīvēšana. zemes ceļi uzlabot visu pamatnes platumu. Uzlabotā slāņa biezums ir piešķirts 15-35 cm ar šķērsvirziena slīpumu 30-40%
Uzlaboti zemes ceļi labi saglabā profilu un nodrošina caurbraukšanu ar satiksmes intensitāti līdz 100 automašīnām dienā. Pie intensīvākas satiksmes ceļa segums ir deformēts un nepieciešams pastiprināts greiderēšanas darbs. Uzlabotie zemes ceļi neiztur smago transportlīdzekļu kustību. Zemes ceļu profilēšana (līdzināšana) jāveic sistemātiski, īpaši pēc lietavām.
Drošāk paaugstināt augsnes ūdensnoturību un to kohēziju iespējams, ieviešot minerālvielu (cementa, kaļķa) un organisko (bitumens, darvas) saistvielu piedevas. Apstrādei ar saistvielu piedevām piemērotākās ir smilšmāla augsnes un optimāla granulometriskā sastāva augsnes. Ar piedevām apstrādātas augsnes kļūst stabilas un tiek izmantotas pārklājumiem ar satiksmes intensitāti līdz 500 automašīnām dienā.
Grants segumi. Grants pārklājumi ir pārejas tipa, tie tiek kārtoti uz ceļiem ar zemu satiksmes intensitāti (līdz 500 transportlīdzekļiem / dienā). Labā stāvoklī, grants segums nodrošina ātrumu līdz 70 km/h.
Grants maisījumi dabā sastopami dabisku nogulumu veidā, kas satur dažāda izmēra iežu fragmentu daļiņas. Segumam grants materiālam jāatbilst optimāla maisījuma prasībām un jābūt izvēlētam pēc lielākā blīvuma principa. Tā sastāvā jābūt pietiekamam daudzumam smalkas zemes (māla un putekļainu daļiņu), kas aizpilda tukšumus starp lielām daļiņām un, maisījumam saslapinot pārklājuma sablīvēšanas laikā, šķiet, sacementē lielas daļiņas. Grants pārklājumus kārto ar sirpjveida vai pussiles profilu (sk. 34, a, b) tieši uz pamatnes vai uz tās esošās smilšu kārtas. Grants pārklājuma biezums atkarībā no satiksmes apstākļiem ir 8-16 cm vienslāņa un 25-30 cm divslāņu. Apakšējam slānim var izmantot maisījumus ar graudu izmēru līdz 70 mm, augšējam slānim - ne vairāk kā 25 mm.
Ekspluatācijas periodā grants pārklājumiem nepieciešama atbilstoša apkope. Nelīdzenumus izlabo gludinot vai profilējot ar greideri, kad pārklājums ir slapjš. Pārklājuma 11 gadu ierobežojumu sausā un karstā laikā var novērst, laistot ar kalcija hlorīdu, kas saglabā mitrumu.
Šķembu pārklājumi. Uz IV un V kategorijas ceļiem ar zemu satiksmes intensitāti (līdz 200 automašīnām diennaktī) tiek sakārtoti šķembu segumi, kā arī grants. Šķembu pārklājumu ierīcei tiek izmantots mākslīgi šķembu materiāls, biežāk kaļķakmens, kura spiedes izturība ir vismaz 600 kgf / cm2.
Akmens šķembu pamatņu un pārklājumu apakšējam un vidējam slānim izmanto frakcionētu šķembu ar daļiņu izmēru 40-70 un 70-120 mm; pamatņu un pārklājumu augšējiem slāņiem - 40-70 mm; ķīļiem - 5-10, 10-20 un 20-40 mm. Tiek izmantots vāju iežu šķembas, kuru izmērs pārsniedz 70 mm.
Uz smilšaina apakšslāņa kārto šķembu pārklājumu. Pamatiem var izmantot citus vietējos materiālus (izdedžus, gliemežvākus, grants).
Šķembu pārklājuma ierīces darbības princips ir šāds. Šķembas ar daļiņu izmēru 40 mm un vairāk tiek izkaisītas uz iepriekš sagatavotas pamatnes, izlīdzinātas atbilstoši noteiktajam profilam un iepriekš sablīvētas ar rullīšiem, līdz šķembas ir nekustīgas. Pēc tam ķīļošanai secīgi tiek izkaisīts mazāks akmens materiāls - šķembas ar daļiņu izmēru 10-20 mm un 5-10 mm. Velmēšana nodrošina pilnīgu grants iestrēgšanu. Velmējot, šķembas tiek laistītas, kas atvieglo šķembu kustīgumu velmēšanas laikā un veicina cementēšanu un labāku pārklājuma veidošanos.
Šķembu pārklājums tiek sakārtots siles profilā vienā slānī ar biezumu 10-18 cm, un ar biezumu vairāk nekā 18 cm - divos slāņos. Apakšējam slānim tiek izmantots mazāk izturīgs šķembas. Pārklājuma virsmām tiek piešķirts šķērsslīpums 30% o-
Akmens šķembu pārklājums diezgan ātri nolietojas un nav īpaši stabils transportlīdzekļu kustības laikā. Tangenciālie spēki no braucošas automašīnas riteņiem izjauc grants kohēziju, kā rezultātā pārklājums ātri sabrūk. Lai palielinātu šķembu kohēziju, pārklājuma ūdensizturību un novērstu putekļus, šķembas tiek apstrādātas ar bitumena un darvas materiāliem.
Nr.22. Cementa-betona pārklājumi.
· PIEMĒROŠANAS JOMA Tehnoloģiskā karte izstrādāta, pamatojoties uz darba zinātniskās organizācijas metožu pielietojumu un paredzēta izmantošanai projekta izstrādei darba ražošanas un darba un darba organizēšanas objektā, lai aizstātu. aktuālā tehnoloģiskā karte "Autoceļu cementbetona segumu iekārta", Orgtransstroy, 1966. Šī tehnoloģiskā karte nodrošina: - maināmu ražīgumu - 155 m pārklājumu; - kompleksās komandas sastāvs - 32 cilvēki; - darbaspēka izmaksas uz 1000 m 2 seguma - 28,1 cilvēkdiena; - tvertnes sadalītāja D-375 izmantošana, kas aprīkota ar pārsūtīšanas kausu betona maisījuma saņemšanai no pašizgāzējiem ar aizmugures izkraušanu. Tehnoloģiskā karte ir balstīta uz šādiem sākotnējiem datiem. Viena slāņa cementa-betona pārklājuma biezums ir 22 cm un platums 7,5 m, un tas ir uzklāts uz 5 cm bieza smilšu izlīdzinošā slāņa uz cementa-augsnes pamatnes; - svaigi ieklātā betonā ar mašīnu DNSHS-60 tiek izgriezta garenšuve, bet sacietējušā betonā ar griezēju DS-510 tiek izgrieztas šķērseniskās spiedes un izplešanās šuves; - svaigi ieklāta betona kopšana tiek veikta, uzklājot etinola laku vai bitumena emulsiju, izmantojot iekārtu ENTS-3; - cementa-betona maisījumu sagatavo divās nepārtrauktās vienībās S-543 vai S-780 un piegādā pašizgāzēji ZIL-MMZ-555. Visos pielietošanas gadījumos šī karte jāsaista ar vietējiem darba apstākļiem, ņemot vērā seguma konstrukcijas īpatnības, izlīdzinošā slāņa materiālu, šuvju griešanas metodes un betona kopšanu. 2. NORĀDĪJUMI PAR RAŽOŠANAS PROCESA TEHNOLOĢIJU Cementbetona segumu izgatavo ar in-line metodi, izmantojot betona ieklāšanas mašīnu komplektu (1. att.). Smilšainā izlīdzinošā slāņa sagatavošana 7-10 dienas pēc cementa-grunts pamatnes ieklāšanas ar platumu vismaz 8,5 m (skat. tehnoloģisko karti "Pamatņu ierīkošana no ar cementu armētām gruntīm, izmantojot D-391 vienvirziena grunti maisīšanas mašīna”, Orgtransstroy, 1968) smilšu pašizgāzējus un izkrauj to uz pamatnes saskaņā ar aprēķinu. Pēc tam ar 5 cm biezu kārtu tiek izlīdzinātas smiltis ar autogreideri D-144. Izlīdzinošajam slānim var izmantot smiltis, kas izmantotas cementa-zemes pamatnes kopšanai. Sliežu veidņu uzstādīšana Sliežu veidnes atļauts uzstādīt pēc cementa-grunts pamatnes pieņemšanas posmā, kura garums ir vismaz 500 m. Pirms uzstādīšanas taisnos trases posmos abu sliežu vītņu līnijas tiek piekārtas veidlapas un apzīmētas ar tapām, kas iedurtas pēc 40 m (Zīm. 2); izliektajos trases posmos sliedes formas montāžas līniju iezīmē ik pēc 5-10 m iedzītām tapām, pēc tam pa montāžas līniju iezīmē sliedes formas savienojumu vietas. Lai to izdarītu, izlīdzinājumā ar tapām, kas iezīmē uzstādīšanas līniju, sliežu veidņu savienojumu vietās tapas tiek āmurētas zem līmeņa tā, lai katras tapas ārējā mala atrodas uz malas, bet augšdaļa atrodas uz topošā pārklājuma dizaina zīmes. Blakus vadības tapai, izmantojot veidni, tiek uzstādītas koka oderes (3. att.). Pēc oderējumu uzstādīšanas uz tām tiek uzstādīta sliede, zem kuras smilšainais apakšējais slānis ir izlīdzināts vienā līmenī ar oderējumu augšpusi un noblietēts vismaz 0,5 m platumā.kraušanas kauss. Tāpēc zem šī vītnes savienojumiem ir jāuzliek paplašinātas koka oderes. Rīsi. 1. Cementbetona ceļa segumu iekārtas tehnoloģiskā shēma: 1 - pašizgāzējs ar smiltīm; 2 - greideris D-144; 3 - kravas celtnis K-51; 4 - bāzes profilētājs D-345; 5 - pašizgāzējs ar cementbetona maisījumu; 6 - betona maisījuma izplatītājs D-375; 7 - sadalītāja D-375 pārkraušanas kauss; 8 - betona apdares mašīna D-376; 9 - šuvju griezējs DNSHS-60; 10 - nojume; 11 - mašīna plēvi veidojošo materiālu pildīšanai pudelēs ENTS-3; 12 - borta transportlīdzeklis; 13 - kravas celtnis K-51; 14 - ūdens tvertne (tvertne); 15 - griezējs D-903 (DS-510); 16 - katls bitumena mastikai; 17 - piekabe inženieriem un pieliekamais; 18 - piekabes piekabe strādniekiem; 19 - trauks dzeramajam ūdenim; 20 - mobilā tualete; 21 - platforma parkošanās mehānismiem; 22 - mobilā elektrostacija ZhES-15.  Rīsi. 2. Pamatnes sagatavošana sliežu veidņu uzstādīšanai: 1 - metāla tapas, atsegtas gar sliežu veidņu uzstādīšanas līniju; 2- koka oderes sliežu formas savienojumiem; 3 - vadības sliede: 4 - smilšu izlīdzinošais slānis; 5 - cementa-augsnes bāze  Rīsi. 3. Spilventiņu uzstādīšana pēc šablona: 1 - tapa, uzstādīta līmenī; 2 - odere; 3 - veidne; 4 - sliedes formas augstums (pārklājuma biezums); 5 - smilšains izlīdzinošais slānis Ar kravas celtni, kas atrodas pamatnes vidū, sliedes formas tiek uzliktas abās pusēs uz oderēm, un pēc tam to novietojums tiek iztaisnots plānā un augstumā gar marķēšanas tapām. Blakus esošās sliežu veidņu saites ir savienotas ar slēdzenēm un piestiprinātas ar tapām pie pamatnes. No vienas kravas celtņu stacijas (bez balstu uzstādīšanas) tiek uzstādīti 2-3 katras vītnes saites. Uzstādītās sliežu formas tiek ieskrietas ar profilētāju D-345, atzīmes katrā sliežu veidņu krustojumā tiek pārbaudītas ar nivelieri, un iegrimšanas vietās tiek noslīpētas smiltis. Atsevišķi nelīdzenumi sliežu formās un to savienojumos nedrīkst pārsniegt 2 mm vertikālajā un 5 mm horizontālajās plaknēs. Ātrai un pareizai uzstādīšanai sliežu formas ieteicams numurēt tā, lai pārkārtošanas laikā tiktu saglabāta to izvietojuma kārtība. Katra sliežu veidņu saite ir jānostiprina ar četrām tapām, kuru diametrs ir tāds pats kā caurumiem sliedes veidņu apakšā. Sliežu veidnes ir sistemātiski jātīra un jānomaina visas bojātās. Aizliegts pārvietot sliedes formas, velkot. Smilšainā izlīdzinošā slāņa galīgā profilēšana un blīvēšana Smilšainā izlīdzinošā kārta beidzot tiek profilēta un vienlaikus sablīvēta ar mašīnu D-345. Mašīnas profilēšanas asmens tiek uzstādīts ar divu pacelšanas mehānisma stūres ratu palīdzību izlīdzinošā slāņa projektēšanas līmenī ar 5 mm pielaidi blīvēšanai; noblīvēšanas segumu uzstāda, izmantojot divas speciālas skrūves, lai paletes aizmugurējā mala būtu izlīdzinošā slāņa projektēšanas līmenī, bet priekšpuse par 5 mm augstāka. Bāzes profilētājs D-345 vienā piegājienā plāno izlīdzinošās kārtas smiltis un noblietē. Darba procesā jānodrošina, lai smilšu veltņa augstums profilētāja izgāztuves priekšā būtu 7-10 cm robežās, liekās smiltis no izgāztuves tiek izmestas ar lāpstu uz vietām, kur to trūkst. Pēc profilētāja pēdējās piegājiena smilšu veltņi, kas palikuši pie sliežu veidnēm, tiek noņemti vienā līmenī ar izlīdzinošā slāņa virsmu. Bitumena papīra kaisīšana un izplešanās šuvju konstrukciju uzstādīšana Bitumena papīru, ja tas paredzēts projektā, izklāj, sākot no D-375 sadalītāja slodzes pretējās puses. Pirmais papīra rullis tiek izrullēts tuvu sliedes veidnēm un mala tiek nosmērēta ar karstu bitumenu. Pēc tam izrullē nākamos ruļļus, pārklājot iepriekšējo par 7-10 cm. Gala šuves tiek līmētas arī ar karstu bitumenu ar pārklāšanos 7-10 cm.. Ar šādu papīra izkliedēšanas secību tā malas neizspiedīsies, ieklājot betona maisījumu ar bunkura sadalītāju D-375. Izplešanās šuvju uzstādīšanas vietās tiek uzstādīti koka starplikas ar tapām un nesošais rāmis no armatūras tērauda ar diametru vismaz 6 mm. Tapas ir izolētas ar šķidru bitumenu 2/3 no garuma; izolācijas slāņa biezumam jābūt ne vairāk kā 0,3 mm. Uz tapas izolētajiem galiem uzliek kartona vai gumijas vāciņus, kas 3 cm garumā piepildīti ar zāģu skaidām vai filcu. Izplešanās šuves gatavā konstrukcija, kas sastāv no divām daļām 3,75 m garumā, ir uzstādīta stingri perpendikulāri ceļa asij un droši nostiprināta ar tapām ik pēc 0,8-1 m. Lai nodrošinātu blīvu blīvējumu, tās ir savienotas pa slīpi griezumu. Atstarpe starp blīvēm savienojumā nav pieļaujama, un starp blīves malu un sliedes formu nedrīkst pārsniegt 5 mm. Blīvēm vajadzētu stāvēt vertikāli, bet tapām - horizontāli (perpendikulāri blīvju plaknei). Attālumi starp kompensācijas šuvēm tiek piešķirti saskaņā ar instrukciju "In |
CEĻU BŪVES DARBU ORGANIZĀCIJA
Ar būvdarbu organizēšanu saprot vispārējas kārtības noteikšanu un nodrošināšanu, darbu prioritāti un laiku maģistrāles būvniecībā, materiālu, mašīnu, transportlīdzekļu, darbaspēka un finanšu resursu nodrošināšanu, lai laikus izveidotu objektu. ar minimāliem materiālo resursu izdevumiem.
Ceļu būve no citām būvniecības nozarēm atšķiras ar saviem produktiem, ievērojamu objektu garumu ar nevienmērīgu apjomu un darbu veidu sadalījumu garumā, būtisku dabas apstākļu ietekmi - augsni, klimatu, reljefu, hidroloģiju u.c.
Visi darbi pēc ražošanas veida ir sadalīti iepirkumā, transportēšanā un būvniecībā un uzstādīšanā. Iepirkums - tā ir akmens un saistvielu sagatavošana un uzglabāšana, maisījumu un pusfabrikātu sagatavošana no tiem - betona un asfaltbetona maisījumi, saliekamā betona izstrādājumi ceļiem, tiltiem un ceļu un transporta pakalpojumu ēkām. Transporta darbi ir saistīti ar ceļu būves materiālu, maisījumu, gatavās produkcijas piegādi no to izgatavošanas vietām līdz ieklāšanas vai uzstādīšanas vietai. Celtniecības un uzstādīšanas darbi tiek saukti par darbiem, kas tiek veikti tieši objektā - ceļā, tiltā, ēkā, ražošanas uzņēmumā.
Atbilstoši organizācijas īpatnībām visus ceļu darbus var iedalīt koncentrētos un lineārajos. Koncentrētie parasti tiek veikti vienā vietā, bet lineārie tiek sadalīti pa šauru ceļa joslu un tiek veikti ar mehanizēto vienību palīdzību, kas pārvietojas pa šoseju.
Koncentrēti darbi parasti tiek veikti īsos ceļa posmos. Tos reti atkārtojas kaimiņos un krasi atšķiras no citiem darba veidiem ražošanas sarežģītības, darba intensitātes un lielā apjoma ziņā. Tie ir dziļi izrakumi un augsti uzbērumi, klinšu darbi, lieli un vidēji tilti, ceļu un ceļu dienestu ēku kompleksi, ceļi cauri liela garuma purviem, krustojumi dažādos līmeņos. Koncentrētam darbam vienmēr jābūt priekšā lineārajam darbam tā, lai lineārais darbs tiktu veikts nepārtrauktā plūsmā. ceļu būvniecības darbi in-line
Lineārie darbi ir vairāk vai mazāk vienmērīgi sadalīti visā būvējamā ceļa garumā un atkārtojas ik pēc kilometra ar nelielām novirzēm no vidējām vērtībām, runājot par pamatnes izbūvi nelielos uzbērumos, rakumos, pamatos un ietvēs, ierīkošanu. ceļa zīmēm un žogiem. No lineārajiem darbiem apjomīgākā ir pamatnes un seguma izbūve.
Ceļu būvē tiek pieņemtas divas darba organizēšanas metodes: in-line un non-line. Progresīvākā plūsmas metode, kurā visi procesi, sagrupēti tehnoloģiskos ciklos, plūsmas darba frontes aptvertajās zonās noris nepārtraukti paralēli laikā un tehnoloģiski secīgi telpā. Katra mašīnu saite, veicot tai noteikto tehnoloģisko ciklu, pāriet no vienas sadaļas uz otru, ņemot vērā tehnoloģijas prasības. Izstrādātas ceļu būves plūsmas parametru optimizācijas problēmas, izmantojot ekonomiskās un matemātiskās metodes un datorus ar maksimālo mašīnu slodzi.
In-line metode atbilst ekonomikas pamatprasībai - nodrošināt apstākļus vispusīgai izmaksu samazināšanai uz vienas produkcijas vienību, ko saražo noteikta ražošanas organizācija.
Atbilstoši ražošanas procesu paplašināšanas pakāpei plūsmas var būt privātas, specializētas, objektu un kompleksas (1. att.). Privātā plūsma - viena veida mašīnu (ekskavatoru, skrāpju) savienojuma darba organizēšana, kas veic noteiktu procesu secīgās sadaļās.
Rīsi. viens. Autoceļu (-u) in-line būvniecības vadības organizācijas shēma: - objektu plūsmas; - specializētās plūsmas; - privātās straumes; - tāda paša veida mašīnu saites
Specializētā plūsma ir privāto plūsmu kopums, ko vieno kopēja produkta ražošana - pamatnes posms, seguma pamatne utt. Specializēto plūsmu kopums veido objektu plūsmu, kas nodrošina pilnībā pabeigta ceļa posma pabeigšanu. Objektu plūsmu kopums veido kompleksu plūsmu, kas ietver visu ceļa posmu izbūvi un to sniedzošos uzņēmumus un pakalpojumus. Plūsmā tie izšķir: mašīnu saiti - viena veida mašīnu grupu, kas veic privātas straumes darbu; mašīnu komplekts - mašīnu saišu grupa; nozveja - ceļa posms, pa kuru kursē privātās plūsmas automašīnas.
Galvenais plūsmas parametrs ir ātrums - ceļa posma garums, kurā plūsma veic darbu stundā, maiņā, dienā. Šī vērtība var būt mainīga laikā, ja darba apjoms ir nevienmērīgi sadalīts pa garumu (pamatnes izbūve). Tad mēs runājam par tā vidējo vērtību.
Ar nevienmērīgu darba apjoma sadalījumu visā garumā specializētu plūsmu raksturo likme stundā, maiņā, dienā.
Svarīgs vadības sistēmas elements ir kalendāra diagrammas (2. att.). Lineārā kalendāra grafikā ir attēloti objektā galveno būvdarbu apjomi un to izpilde laikā un telpā. Uz y ass noteiktā mērogā tiek uzzīmēts darba veikšanas laiks: gadi, mēneši, nedēļas, dažreiz dienas un maiņas. Uz abscisu ass tiek piemērots ceļa vai būvniecībai plānotā posma nobraukums, trases situācijas plāns, kurā norādīts rūpniecības uzņēmumu, lineāro ēku un būvju kompleksu, cauruļu un tiltu izvietojums.
Plūsmas veiksmīga veicināšana ir pilnībā atkarīga no savlaicīgas un sistemātiskas būvdarbu nodrošināšanas ar materiāliem, pusfabrikātiem un izstrādājumiem. Pamatojoties uz to, ražošanas uzņēmumu jaudas jāprojektē tā, lai tie nodrošinātu noteiktu ikdienas ceļu būves ātrumu.
Rīsi. 2.
1 - lineāro zemes darbu vidējā virziena līnija; 2 - faktiskā zemes darbu līnija; 3 - smilšu slāņa sakārtošana; 4 - šķembu bāzes ierīce; 5 - asfaltbetona seguma iekārta; 6 - ierīce virsmas apstrādei un stiegrojuma sloksnēm; 7 - dzelzsbetona apaļo cauruļu montāža ar atdalījumu Nr.1; 8 - dzelzsbetona apaļo cauruļu montāža ar atdalījumu Nr.2; 9 - nelielu dzelzsbetona tiltu izbūve; 10 - vidējo un lielu tiltu būvniecība; 11 - koncentrētu zemes darbu veikšana; 12 - smilšu karjeri; 13 - akmens karjers; 14 - asfaltbetona rūpnīca
Rūpniecības uzņēmumu darba sākums tiek noteikts pirms darbu sākšanas uz šosejas, kas nepieciešams, lai izveidotu nelielu materiālu piegādi 5-10 dienu laikā. Plūsmas virziens tiek izvēlēts, ņemot vērā būvniecības apstākļus un, kā likums, “prom no jums”, materiālu piegādei izmantojot būvējamo ceļu. Plūsmas kontrolei ir jādarbojas. Privāto plūsmu darba sasaisti, būvniecības procesa vispārējās gaitas kontroli un vadību veic SU vadītājs un galvenais inženieris caur ražošanas nodaļas aparātu. Plūsmas metodes kontekstā komunikācija ir galvenais plūsmas kontroles līdzeklis. Saziņa tiek veidota ar būvniecības nodaļu, ar privāto plūsmu, ražošanas uzņēmumiem un piegādes bāzēm.
Autotransporta apkalpošanai plūsmā ir iekļautas pārvietojamās remontdarbnīcas, kas spēj nodrošināt lauka remontdarbus un pareizu autotransporta darbību un Transportlīdzeklis.
In-line metodes izmantošana ar tai raksturīgajām augstajām likmēm norāda uz nepieciešamību veidot visus seguma slāņus no tādiem materiāliem, kas ir ērti ieklāti, labi sablīvēti un ļauj pārvietoties celtniecības transportlīdzekļiem.
Koncentrēti darbi var būt šķērslis, ja to veikšana nav stingri saskaņota ar lineāro darba grafiku. Tāpēc koncentrēto darbu organizācijas dizaina iezīme ir noteikt to izpildes termiņu saskaņā ar vispārējo privāto plūsmu kustību, kas veic lineāro darbu. Ziemas periodu vēlams izmantot koncentrētam darbam. Būvniecības sezonas pagarināšanai ziemas dēļ ir daudz pozitīvu īpašību: tiek saglabāts pastāvīgs kvalificēts darbaspēks, palielinās ceļu mašīnu un transportlīdzekļu noslodze. Zināmu ziemas darbu sadārdzinājumu kompensē ceļu būvniecības paātrināšana, to agrīna nodošana ekspluatācijā.
Ceļa būvniecības laikā darbietilpīgākā ir pamatu un pārklājumu uzstādīšana: visbiežāk tie nosaka plūsmas ātrumu.
Svarīgs elements plūsmas organizēšanā ir mājokļu nodrošināšana plūsmā strādājošajiem, viņu personīgie pakalpojumi. Šim nolūkam tiek izmantotas teltis, piekabes, saliekamas telpas. Ceļu dienesta ēkas ir ērti un lietderīgi būvēt iepriekš, lai tās izmantotu strādnieku pagaidu izmitināšanai uz ceļa.
Neskatoties uz acīmredzamajām in-line metodes priekšrocībām, daudzos gadījumos ceļu būves darbi tiek izkliedēti plašā frontē. Tam var būt daudz iemeslu: īsi un sarežģīti ceļa posmi; rūpniecisko un lauksaimniecības organizāciju mašīnu, transportlīdzekļu īslaicīga iesaistīšana ceļu darbos; nepietiekami izstrādāta tehniskā dokumentācija uc Lai nodrošinātu darbu kontroli un vadību ar bezplūsmas metodi, būvējamais ceļš ir sadalīts posmos. Katrā no tiem darbs tiek organizēts, ņemot vērā vietējos apstākļus un neatkarīgi no darba kaimiņu rajonos. Bezvītnes metodei ir daudz trūkumu. Tie ietver būvniecības ilguma palielināšanos un ceļu izmantošanas neiespējamību šajā periodā. Lai gan atsevišķas sadaļas ir aizpildītas, tās nevar izmantot, jo starp tām trūkst saziņas. Izkliedēšana apgrūtina darbu vadību, pasliktinās darba kvalitātes kontrole un nosacījumi mehanizācijas iekārtu uzturēšanai, palielinās nepieciešamība pēc mašīnām un transportlīdzekļiem, jo daudzviet vienlaicīgi tiek veikti viena veida darbi.
Neplūsmas metode dažkārt tiek apvienota ar plūsmas metodi, ko dažos gadījumos attaisno būvniecība ar lieliem koncentrēta darba apjomiem.
ATSAUCES
- 1. Babkovs N. F. Lielceļi: mācību grāmata universitātēm / N. F. Babkovs. - M. : Transports, 1983. - 280 lpp.
- 2. Balovņevs V. I. Augsnes attīstības intensifikācija ceļu būvē / V. I. Balovņevs. - M. : Transports, 1993. - 384 lpp.
- 3. Beļakovs Ju.I. Zemes darbi / Yu. I. Belyakov, A. L. Levinzon, A. V. Rezunik. - M. : Stroyizdat, 1983. - 177 lpp.
Buldozeri un plēsēji / B. Z. Zaharčuks [un citi]. - M. : Mashinostroenie, 1987. - 240 lpp.
- 5. Verbitsky G. M. Mašīnu optimālas izmantošanas pamati būvniecībā: mācību grāmata. pabalsts / G. M. Verbitskis. - Habarovska: Habara. politehnikums in-t, 198 - 80 lpp.
- 6. Degtjarevs A. P. Zemes darbu kompleksā mehanizācija / A. P. Degtyarev, A. K. Reish, S. I. Rudensky. - M. : Stroyizdat, 1987. - 335 lpp.
- 7. Evdokimovs V. A. Būvniecības ražošanas mehanizācija un automatizācija: mācību grāmata. pabalsts augstskolām / V. A. Evdokimovs. - L.: Stroyizdat, 1985. - 195 lpp.
- 8. Zabegalovs G. V. Buldozeri, skrāpji, greideri : mācību grāmata arodskolām / G. V. Zabegalov, E. G. Roninson. - M.: Augstāk. skola, 1991. - 334 lpp.
- 9. Kudrjavcevs E. M. Būvniecības kompleksā mehanizācija, automatizācija un mehanizācija: mācību grāmata universitātēm / E. M. Kudrjavcevs. - M. : Stroyizdat, 1989. - 246 lpp.
- 10. Ņekļudovs M. K. Augsnes sablīvēšanās mehanizācija / M. K. Nekļudovs. - M.: Stroyizdat, 1985. - 168 lpp.
- 11. Pleshkov D. I. Buldozeri, skrāpji, greideri: mācību grāmata trešdienām. prof.-tech. mācību grāmata institūcijas / D. I. Pleshkov, M. I. Kheifets, A. A. Yarkin. - M.: Augstāk. skola, 1976. - 320 lpp.
- 12. Polozins-Ņikitins S. M. Ceļu darbu mehanizācija: mācību grāmata universitātēm par īpašiem. "Būvniecības un ceļu mašīnas un aprīkojums" / S. M. Polosins-Ņikitins. - M. : Transports, 197 - 328 lpp.
- 13. Reišs A. K. Viena kausa ekskavatoru produktivitātes uzlabošana / A. K. Reišs. - M. : Stroyizdat, 1983. - 168 lpp.
- 1 Semkovskis V. V. Sarežģītā mehanizācija būvniecībā / V. V. Semkovskis, V. N. Šafranskis. - M. : Stroyizdat, 1975. - 352 lpp.
- 15. Smorodinovs M. I. Konstrukciju un pamatu celtniecība pēc “siena zemē” metodi / M. I. Smorodinov, B. S. Fedorov. - M. : Stroyizdat, 1986. - 216 lpp.
- 16. SNiP 2.05.02-85. Šosejas / PSRS Gosstroy. - M.: Standartu apgāds, 1985. - 53 lpp.
- 17. Ceļu būves tehnoloģija un organizācija : mācību grāmata augstskolām / N. V. Goreļiševs [u.c.]; ed. N. V. Goreļiševa. - M. : Transports, 1992. - 551 lpp.
- 18. Ceļu mašīnu darbība: mācību grāmata augstskolām / A. M. Šeiņins [u.c.]; ed. A. M. Šeiņina. - M. : Transports, 1992. - 328 lpp.
Ievads
Federālo bruģēto ceļu pamattīkls Krievijā aptuveni 50 000 km garumā izveidojās 80. gadu beigās. - 100 gadus vēlāk nekā attīstītajā ārzemju Valstis. Tāpēc starp stratēģiski svarīgākajiem uzdevumiem, kas jārisina Krievijai, ir jāizceļ autotransporta infrastruktūras attīstība. Ņemot vērā ievērojamas Krievijas reģionu daļas teritoriālo attālumu no centra, šīs problēmas risinājums tieši ietekmē ne tikai ekonomikas stāvokli, bet arī valsts vienotības un solidaritātes nodrošināšanu.
Esošā autoceļu tīkla nepietiekamais blīvums un tā augstā nolietošanās pakāpe jau ir kļuvuši par nopietniem šķēršļiem eksporta-importa attiecību attīstībai ar citām valstīm, jo autotransporta tīkls vairs nespēj tikt galā ar pieaugošo pārvadāto kravu apjomu. Tajā pašā laikā labi attīstīta ceļu un transporta infrastruktūra var pārvērst Krievijas ģeogrāfiskās īpatnības tās konkurences priekšrocībās. Krievija bez ceļiem ir teritorija, bet ar ceļiem tā ir vara.
Mūsdienīgi uzdevumi ceļu izbūvei
1. Pamattīkla veidošana un integrācija Eiropas un Āzijas ceļu sistēmās.
2. Ceļu uzticamības uzlabošana.
3. Autoceļu transporta un ekspluatācijas raksturlielumu uzlabošana.
Ceļa uzticamību nosaka stingri definēts faktoru kopums:
ceļu nozares normatīvā regulējuma stāvoklis;
projektēšanas un tāmes dokumentācijas kvalitāte;
Izmantoto materiālu, maisījumu, izstrādājumu un konstrukciju kvalitātes atbilstība normatīvo aktu prasībām;
modernu mašīnu un mehānismu kompleksa izmantošana;
Stingra progresīvu tehnoloģisko procesu ievērošana;
Augsti kvalificēta personāla pieejamība;
efektīvas kvalitātes vadības sistēmas organizēšana un ieviešana.
Seguma projektēšanas un aprēķināšanas metožu pilnveidošana, jaunu ceļu būves materiālu radīšana un ieviešana, kā arī izmantoto materiālu kvalitātes uzlabošana, jaunu ceļu darbu tehnoloģiju izmantošana, ceļu uzņēmumu uzraudzība un analīze, perspektīvās jomas to ražošanas bāzes attīstībai. , veicot darbus, lai nodrošinātu vides drošību un resursus taupošu tehnoloģiju izmantošanu – tas viss veicina ceļu nozares darbības efektivitātes, ceļu konstrukciju kvalitātes un uzticamības, kā arī ceļu satiksmes drošības paaugstināšanu.
Ceļu klasifikācija
I. TEHNISKIE - ceļu iedalījums klasēs un kategorijās.
Ceļa klase - ceļa raksturlielums atbilstoši piekļuves nosacījumiem tam.
Piebraukšana ceļam - iespēja iebraukt un izbraukt no ceļa transportlīdzekļiem, ko nosaka krustojuma vai krustojuma veids.
1. Atkarībā no piekļuves nosacījumiem
1.1. Autoceļš ir autoceļš ar daudzjoslu brauktuvi visā garumā ar centrālo sadalošo joslu (vairāk nekā četras satiksmes joslas).
· Ceļi, kas nekrustojas vienā līmenī ar ceļiem, dzelzceļiem, tramvaju ceļiem, velosipēdu un gājēju ceļiem.
· Ceļi, kuriem piekļūšana iespējama tikai caur krustojumiem dažādos līmeņos, kas sakārtoti vismaz 5 km attālumā viens no otra.
1.2. Ātrgaitas ceļš ir ceļš, kuram visā garumā ir vairāku joslu brauktuve ar centrālo sadalošo joslu.
· Ceļi, kuriem piekļūšana iespējama tikai caur krustojumiem dažādos līmeņos un krustojumiem vienā līmenī (nešķērsojot tiešas plūsmas), sakārtoti ne tālāk kā 3 km attālumā viens no otra.
1.3. Regulārais ceļš - visi pārējie ceļi.
· Var būt ar vienu brauktuvi vai brauktuvi ar sadalošo joslu.
Piekļuve ir caur krustojumiem un krustojumiem vienā vai dažādos līmeņos, kas atrodas attālumā no:
4.1. tabula SP 34.13330.2012 Ceļi. Atjaunināts SNiP 2.05.02 -85* izdevums
| Ceļu kategorija | Paredzamā satiksmes intensitāte, samazinātas vienības/dienā | |
| IA (automaģistrāle) | Vairāk nekā 14 000 | |
| IB (ātrgaitas ceļš) | Tas pats | |
| regulāri ceļi | IB | " 14000 |
| II | " 6000 | |
| III | "2000 līdz 6000 | |
| IV | " 200 " 2000 | |
| V | " 200 | |
| Piezīmes 1 Piemērojot vienādas prasības IA, IB, IB kategorijas ceļiem šajā noteikumu kopumā, tie tiek klasificēti kā 1. kategorija. 2 Ceļa kategorija jānosaka atkarībā no tā nozīmes ceļu tīklā, kā arī klientu prasībām. |
II. VALSTS KLASIFIKĀCIJA - atkarībā no ceļa vērtības.
Autoceļus atkarībā no atļautās izmantošanas veida iedala koplietošanas autoceļos un nesabiedriskajos autoceļos.
Pie publiskiem autoceļiem pieder autoceļi, kas paredzēti neierobežota cilvēku skaita transportlīdzekļu pārvietošanai.
Autoceļi, kas nav publiski lietojami, ietver autoceļus, kas pieder, pieder vai lieto valsts varas izpildinstitūcijām, vietējām administrācijām (izpildvaras un administratīvajām struktūrām). pašvaldības), fiziskas vai juridiskas personas un tās izmanto tikai savām vai valsts vai pašvaldību vajadzībām.
1. Federālais mērķis - ceļi, kas savieno Krievijas Federācijas galvaspilsētu ar Krievijas Federācijas veidojošo vienību galvaspilsētām.
· Ceļi, kas savieno Krievijas Federācijas galvaspilsētu ar kaimiņvalstu galvaspilsētām.
· Starptautisko ceļu sarakstā iekļautie ceļi.
· Ceļi, kas savieno Krievijas Federācijas vienību galvaspilsētas ar citām Krievijas Federācijas vienību galvaspilsētām.
2. Reģionāla vai starppašvaldību nozīme
3. Vietējie ceļi
4. Privātās šosejas
Šoseja kā ceļu sistēmas neatņemama sastāvdaļa
Ritošais sastāvs un ceļš ir galvenie transporta sistēmas elementi, kuru mijiedarbības galaprodukts ir autotransports, bet galvenais ražošanas process ir autotransporta kustība.
Autoceļu sistēmas funkcionēšanas mērķis ir ar augstu efektivitāti, ērtumu un drošību apmierināt ceļu saimniecības un iedzīvotāju vajadzības kravu pārvadājumos.
1. tēma Ceļu būvniecības organizēšanas pamatnoteikumi
Ceļu būves darbu klasifikācija
1. Pēc ražošanas veida visus ceļu būves darbus iedala:
1.1. Iepirkums (40-50%) - būvorganizācijas ražošanas uzņēmumu ražoto materiālu, pusfabrikātu, detaļu uc sagatavošana un uzglabāšana.
1.2. Transports (15-20%) - visu izstrādājumu un konstrukciju transportēšana uz ceļu un pa to.
1.3. Celtniecības un montāžas darbi (30-40%) - darbi pie auto suņa būves.
2. No organizācijas viedokļa visi ceļu būves darbi tiek iedalīti:
2.1. Lineārs - darbs ar zemu darbaspēka intensitāti uz ceļa garuma vienību, nepārtraukti atkārtojas, vienmērīgi sadalīts visā ceļa garumā.
2.2. Koncentrēts - lielas darbietilpības darbs nelielā platībā.
Visi koncentrētie darbi jāpabeidz pirms lineāro darbu sākuma.
Progresīva ceļu darbu organizēšanas forma ir inline metode, kurā visus būvdarbus vienlaikus veic specializētas mehanizētas vienības, kas viena pēc otras pārvietojas pa šoseju ar saskaņotu ātrumu. Ar šo metodi katru dienu beidzas satiksmei piemērots ceļa posms. Straume sastāv no specializētām brigādēm, no kurām katra veic vienu būvniecības procesu (“pamatnes, bruģa u.c. uzbēršana”).
Terminoloģija
Darbu priekšpuse– platība, kas pietiekama koncentrētai ceļu būves tehnikas sadalei darba laikā.
Atpakaļ- lietderīgs nepabeigto darbu apjoms (tehnoloģiskais, sezonālais).
sagūstīt- sadaļa, kurā darbu veic specializēta plūsma.
Būvniecības plūsmas uzticamība
Ceļa uzticamība ir spēja nodrošināt drošu pārvietošanos ar projektēto ātrumu, kas ir tuvu optimālajam standarta ekspluatācijas laikā.
Ja elementi ir savienoti virknē, visas sistēmas bezatteices darbības varbūtība ir mazāka nekā visneuzticamākā elementa uzticamība.
Ja elementi ir savienoti paralēli, sistēmas bezatteices darbības iespējamība ir lielāka nekā visuzticamākā elementa uzticamība.
Apbūves teritorijas izvietojuma ietekme uz pamatnes izbūves tehnoloģiju
Klimata īpašības:
1. nokrišņu sadalījums pa gadalaikiem;
2. lietus, sniega vētru, ledus ilgums un intensitāte;
3. sniega segas biezums;
4. gaisa temperatūras režīms visa gada garumā;
5. gaisa temperatūras pārejas datumi caur 0°С un 5°С;
6. augšņu temperatūras režīms;
8. dienas gaišā laika ilgums dažādos gada periodos.
Ceļu klimatiskais grafiks
Būvējot pamatni no vietējām māla un smilšmāla augsnēm, siltajā sezonā ir ieteicams veikt lineāro darbu, bet no importētās (smilšainās un smilšainās) - visu gadu. Koncentrētus darbus nesakarīgās augsnēs var veikt visu gadu. Lineārais darbs sākas pavasara atkušņa beigās un beidzas pirms rudens sākuma.
