Rentabilitātes ziņā pievilcīgākas ir autostāvvietas, biroju, mazumtirdzniecības un dzīvojamais nekustamais īpašums (sk.). Šeit ir vairāki iemesli:
- automašīnu skaits uz vienu iedzīvotāju pieaug straujāk nekā iedzīvotāju skaits;
- stāvvietas ir lētākas nekā dzīvokļi un biroji biznesa centros;
- atšķirībā no dzīvokļiem, birojiem un komerctelpām, stāvvietām nav nepieciešams remonts un periodiska santehnikas nomaiņa utt.;
- stāvvietu klienti pastāvīgi mainās, tāpēc problēmas ar nemaksātājiem ir minimālas;
- dokumentu noformēšana autostāvvietu pirkšanai un pārdošanai neprasa klātbūtni uz vietas, kas atsevišķos gadījumos ievērojami samazina izmaksas.
Tajā pašā laikā šim investīciju virzienam ir savi trūkumi. Starp tiem galvenā ir stāvvietu klientu plūsmas lielā atkarība no ekonomiskās situācijas. Krīzes periodos samazinās biznesa aktivitāte, sporta un tirdzniecības centru apmeklējums, pasažieru satiksme uc Attiecīgi stāvvietas biežāk ir tukšas un vairs nenes ienākumus. Turklāt pēdējā laikā ir vērojama tendence, ka pilsētas varas iestādes mākslīgi ierobežo satiksmes plūsmu lielajās metropoles teritorijās. Viens no efektīvākajiem pasākumiem attiecīgo pasākumu kompleksā ir arvien lielāka autostāvvietu skaita pārcelšana uz maksas kategoriju un autostāvvietas sadārdzināšanās. Šī iemesla dēļ daudzi autobraucēji ar zemiem ienākumiem ir spiesti ierobežot braucienus ar automašīnu, kā rezultātā samazinās pieprasījums pēc stāvvietām.
Investīcijas autostāvvietās Eiropā
Eiropas valstīs maksas autostāvvietu izveides un ekspluatācijas pieredze ir daudz lielāka nekā Krievijā. Papildus tam, ka Eiropas autostāvvietas pašas par sevi ir interesantas kā investīciju objekti, ar to piemēru ir vieglāk izpētīt pašu parādību ar visiem tās plusiem un mīnusiem. Eiropā ikgadējās investīcijas autostāvvietās ir aptuveni 1,5 miljardi eiro, un ieņēmumi ir 45 miljardi eiro. Kopumā Eiropas Savienības valstīs ir vairāk nekā 400 miljoni autostāvvietu, kas ietilpst 5 kategorijās pēc skaita dilstošā secībā:
- Dzīvojamo un darba privātīpašums - privātās dzīvojamās un darba stāvvietas. To ir vairāk nekā 150 miljoni. Šīs autostāvvietas ir privātīpašums, netiek izmantotas par maksu un nav atļautas privātiem operatoriem.
- Publiskā vieta uz ielas - ielas publiskā autostāvvieta. To ir aptuveni 130 miljoni. Šīs stāvvietas var izmantot ikviens. Daļa no tiem ir apmaksāti, bet privātie operatori tos praktiski nedrīkst sasniegt. Tas saistīts ar to, ka šādām autostāvvietām ir ļoti svarīga sociāla nozīme un tās tiek veidotas par pašvaldības iestāžu līdzekļiem.
- Brīvdabas publiskā telpa - atklātas publiskās autostāvvietas (vairāk nekā 100 milj.). Starp tiem ir gan maksas, gan bezmaksas. Daudzos gadījumos nodevas iekasē privātie operatori.
- Veikalu un biroju stāvi - autostāvvietas tirdzniecības un biroju centru apmeklētājiem. To ir aptuveni 30 miljoni. Šādas autostāvvietas gandrīz vienmēr pārvalda privātie operatori.
- Mērķtiecīgi uzbūvētas autostāvvietas ir komerciālas autostāvvietas, kas īpaši paredzētas ienākumu gūšanai. Šis stāvvietu veids ir mazākais (apmēram 10 miljoni). Tie ir galvenais investīciju objekts.
Autostāvvietu rentabilitāte lielā mērā ir atkarīga no to atrašanās vietas. Visrentablākās autostāvvietas atrodas pie lidostām. Gadā tie atnes vidēji 1200 eiro. Vismazākie ienākumi ir kultūras objektu un dzīvojamo ēku tuvumā (100 eiro gadā vai mazāk). Ir divi veidi, kā ieguldīt autostāvvietās:
- ieguldot speciālos fondos, kas iegādājas lielu skaitu autostāvvietu turpmākai nomai;
- pērkot autostāvvietas no uzņēmumiem, kas nodarbojas ar to aprīkojumu turpmākai pārdošanai.
Dārgājoties zemei, pieaug arī autostāvvietas izveides izmaksas. Piemēram, Londonā vienas vietas vidējā cena ir robežās no 30-40 tūkstošiem mārciņu (apmēram 3000 rubļu). Tajā pašā laikā maksas autostāvvietas nav populāras absolūtajam vairākumam iedzīvotāju. Vidējā Londonas mājsaimniecība autostāvvietai tērē 50 mārciņas gadā. Tā nav ļoti liela summa, taču daudzām ģimenēm izmaksas ir daudzkārt lielākas.
Īpaši populāra ir autostāvvieta lidostu tuvumā. Ne visi ir gatavi izmantot taksometru pakalpojumus, jo tas ir dārgi. Piemēram, braucieni no Londonas centra uz Hītrovas un Getvikas lidostām maksā no 45 līdz 75 mārciņām. Pirmā diena lidostas maksas stāvvietā maksā 20 mārciņas, bet katra nākamā diena - 15. Tāpēc, dodoties vairāku dienu braucienā, izdevīgāk ir novietot savu auto maksas stāvvietā.
Pēdējā laikā es bieži sastopos ar priekšlikumiem investēt stāvvietās Londonas un Glāzgovas lidostās, kā arī RuNet. Šādu starpnieku argumenti šķiet ļoti pārliecinoši:
- pasažieru plūsma nepārtraukti pieaug, un stāvvietu ir ļoti maz;
- tiklīdz darījums ir iespējams tiešsaistē, nav nepieciešama personīga klātbūtne;
- ja autostāvvieta tiek iegādāta, ienākumi no tās izīrēšanas uzreiz sāk plūst;
- investors neko nedara, viņš tikai izīrē stāvvietu apsaimniekošanas sabiedrībai.
Īpaši aktīva ir autostāvvietu reklāma Getvikas lidostā. Mēģinājumi atrast atsauksmes par vismaz vienu reālu investoru Lielbritānijas autostāvvietās pie lidostām pagaidām nav vainagojušies panākumiem. Bet tas nav nepieciešams. 2014. gadā zem lidostas tika atklāts naftas lauks, kura rezerves tiek lēstas 100 miljardu barelu apmērā. Tas ir vairāk nekā 2 reizes lielāks par visu laiku Ziemeļjūrā saražotās naftas daudzumu. Getvikas lidostas īpašnieks BAA Limited ir pieņēmis lēmumu pakāpeniski demontēt lidostu, jo īpaši tāpēc, ka pieaug citas Londonas lidostas Stanstedas nozīme. Tādējādi agresīva autostāvvietu reklamēšana Getvikā vairs nav aktuāla.
Ir ļoti apšaubāmi, ka dažas vietnes piedāvā vairākus desmitus autostāvvietu par 20–25 tūkstošiem mārciņu par 1,5 reizes dārgāku cenu. Turklāt nemitīgā juceklis skaitļos (ienesīgums, stāvvietas īres maksa), ko uzrāda starpniecības uzņēmumi (piemēram, Parking Invest un Dom International), šai idejai nekādu svaru nepiešķir.
Kā klājas Krievijā
Un kā iet ar investīcijām Krievijas autostāvvietās? Apsveriet situāciju Sanktpēterburgas un Maskavas piemērā. Kā zināms, investīcijas nekustamajā īpašumā ir izdevīgas pirms tā nodošanas ekspluatācijā. Ja salīdzinām vienādas investīcijas dzīvojamais nekustamais īpašums un stāvvietās, tad otrs variants vispār ir pievilcīgāks. Tālāk sniegtie aprēķini ir balstīti uz vidējām cenām Sanktpēterburgā, neņemot vērā dažādus negatīvus faktorus.
| Sākotnējās izmaksas, tūkstoši rubļu | Izmaksas pēc nodošanas ekspluatācijā, tūkstoši rubļu | Plānotā peļņa, tūkstoši rubļu | |
| 1 istabas dzīvoklis | 3000 | 3700 | 700 |
| 1 auto stāvvieta | 500 | 650 | 150 |
| 6 stāvvietas | 3000 | 3900 | 900 |
Bet šī tabula parāda peļņu, ko var saņemt pēc šo objektu pārdošanas. Tajā pašā laikā daudziem investoriem līzinga iespēja ir interesantāka. Automašīnu skaits uz vienu iedzīvotāju Krievijā turpina pieaugt, tāpēc pieprasījums pēc stāvvietām aug straujāk nekā pieprasījums pēc mājokļiem. Tagad salīdzināsim šos nekustamā īpašuma veidus rentabilitātes ziņā izīrēšanas gadījumā.
| Plānotā peļņa mēnesī, rub. | Plānotā peļņa gadā, rub. | Investīciju atmaksāšanās laiks, gadi | |
| Plakans | 20000 | 240000 | 12 |
| 1 auto stāvvieta | 5000 | 60000 | 8,3 |
| 6 stāvvietas | 30000 | 360000 | 8,3 |
Un šajā gadījumā autostāvvietas ir izdevīgākas investīcijām. Turklāt šeit netiek ņemti vērā vairāki faktori. Piemēram, lai īrētu dzīvokli, tas vispirms ir jāiekārto ar mēbelēm un sadzīves tehniku, un arī tas prasa izdevumus. Bieži vien mājas tiek nodotas ekspluatācijā tā, ka pirms ievākšanās nepieciešams veikt remontu. Tāpēc investīcijas autostāvvietās nereti izrādās pat izdevīgākas nekā dzīvokļos.
Turklāt, ja īrniekam var nepiestāvēt grīda vai skats pa logu, tad autostāvvietā galvenais ir noteiktu objektu tuvums un drošība. Turklāt nemitīgi tiek pastiprināti pasākumi saistībā ar stāvēšanu nepareizā vietā, līdz pat automašīnas evakuācijai uz soda stāvvietu, kas ir īpaši sāpīgi biznesa cilvēkiem, jo. aizņem daudz laika. Tāpat jāņem vērā, ka 2015.gada laikā vien Sanktpēterburgā bija plānots nojaukt vismaz 25 000 garāžu, lai atbrīvotu vietu mājokļu celtniecībai.
Situācija ar autostāvvietu Maskavā un Maskavas reģionā kļūst sarežģītāka. Cenu burbulis, kas pastāv nekustamo īpašumu tirgū, nav apiets autostāvvietas. Autors pašreizējie noteikumi, katrai uzbūvētajai dzīvojamai ēkai jābūt aprīkotai ar noteiktu autostāvvietu skaitu. Taču šobrīd Maskavā aptuveni 30% no tiem ir tukši, kas skaidrojams ar pārāk augstajām cenām. Maskavas reģionā tukšo stāvvietu īpatsvars jaunbūvēs sasniedz pat 70%. Uz ziņojumu dēļiem vienas stāvvietas zemākās pārdošanas cenas ir tikai nedaudz zem 1 miljona rubļu, bet biežāk cenas ievērojami pārsniedz šo skaitli, sasniedzot līdz pat 5 miljoniem.Šeit ir aptuvenās stāvvietu cenas Maskavā (es paņēmu Miel-Novostroyki tīmekļa vietnē):
Jāņem vērā arī tas, ka ekspluatācijas izmaksas ir 500-600 rubļu. mēnesī par transportlīdzekli. Izstrādātāju pārstāvju radītā situācija parasti tiek skaidrota šādi. Daudzos gadījumos stāvvietu noteikumus ir ļoti grūti īstenot praksē.
Katastrofāli trūkst zemes virszemes autostāvvietām, un pazemes autostāvvietu aprīkojums krasi palielina slogu investoriem, kas ietekmē cenu. Piemēram, viena līmeņa padziļināšana pazemē maksā par 10-12% vairāk nekā virszemes autostāvvieta, bet trešā pakāpe ir par 40-45% dārgāka. Tā rezultātā attīstītāji bieži vien nevar pārdot stāvvietas pat par pašizmaksu. Teritorijās, kuras maksas autostāvvietu zona vēl nav sasniegusi, nav stimulu iegādāties šādas stāvvietas. Saskaņā ar spēkā esošajiem standartiem (MGSN 1.01-99) ekonomiskajai klasei katram dzīvoklim jābūt vismaz 1 autostāvvietai, savukārt biznesa klasei jau ir 2. Attīstītāji kompensē aprīkojuma izmaksas sakarā ar kāpumu. dzīvokļu cenas.
Vai šie fakti nozīmē bezjēdzību ieguldīt Maskavas autostāvvietās? Jautājums nebūt nav vienkāršs. No vienas puses, šādas investīcijas noteikti nespēs atmaksāties dažu gadu laikā. Savukārt nomalē, kur vēl ir pietiekami daudz vietas virszemes autostāvvietu izveidei, situācija strauji mainās un ar laiku būs tāds pats telpu trūkums, kāds bija vairāk apdzīvotās vietās. Tas nozīmē, ka cenas neizbēgami pieaugs, un maksas stāvvietu zonas pakāpeniska paplašināšana liks automašīnu īpašniekiem atteikties no prakses atstāt automašīnu jebkurā vietā.
Krievijā urbanizācija kļūst arvien izteiktāka ar raksturīgām visu patērējošām iezīmēm. Pieaugot iedzīvotāju skaitam pilsētās, skaidri jūtams visas pilsētas infrastruktūras pieaugums, kas visvairāk skar personīgo transportlīdzekļu segmentu.
Maskavā kā automašīnu pārpildītākajā pilsētā tiek reģistrēti vairāk nekā 3,5 miljoni privāto automašīnu un katru gadu to skaits tiek papildināts ar 250-300 tūkstošiem jaunu privāto automašīnu. Tajā pašā laikā automašīnu nodrošinājuma līmenis ar stāvvietām ir mazāks par 20% no kopējā automašīnu skaita.
Citos Krievijas reģionos pagaidu uzglabāšanas problēma Transportlīdzeklis cenšas to organizēt visos iespējamos veidos. Konkrēti, divās lielākajās Krievijas pilsētās - Maskavā un Sanktpēterburgā - paredzēts izbūvēt specializētas autostāvvietas, kas ir daudzlīmeņu iebūvējamo, virszemes un pazemes tipa autostāvvietas.
Maskavas autobraucējus arvien vairāk interesē pilsētas programma "Tautas garāža". Pilnā sparā rit programmas īstenošana, kuras mērķis ir atrisināt autostāvvietu problēmu un nodrošināt galvaspilsētas iedzīvotājus ar pieejamām autostāvvietām. Tautas garāžas programmas rezultāti vērojami gan likumdošanas aktos, gan Maskavas pagalmos.
Ja vietējās teritorijas mājas iedzīvotājiem ir brīvs zemes gabals (vai gabals, uz kura ierīkotas vecās garāžas, čaulas u.c.), viņi var izveidot iniciatīvas grupu un vērsties domē ar ierosinājumu par kapitāla izvietošanu. vai pagaidu autostāvvieta tur (gan mehanizētā, ieskaitot pilnībā automātisko stāvvietu, gan parastā nemehanizētā).
Autostāvvietu veidi
Autostāvvieta ir neatņemama dzīvojamo, biroju, administratīvo kompleksu, kā arī iepirkšanās un iepirkšanās un izklaides centru sastāvdaļa. Mūsdienās gandrīz katrā būvlaukumā tā vai citādi tiek atrisināts tā apmeklētāju automašīnu izvietošanas jautājums. Saskaņā ar pašreizējo biroju ēku klasifikāciju, piemēram, tagad biznesa centrā, kas atrodas teritorijā no Dārza loka līdz Trešajam apvedceļam, vienai autostāvvietai ir jāatrodas 70-80 m? iznomātas biroja telpas, savukārt teritorijā no Trešā apvedceļa līdz Maskavas apvedceļam - jau par 50-60 m². Ir vairāki stāvvietu veidi.
Virszemes autostāvvieta- bieži vien šī ir tikai ielas zona, kas atrodas blakus ēkai, faktiski to var izmantot ikviens. Uzņēmumi uzstāda aizsargus ap savām iežogotajām teritorijām, kas paredzētas stāvēšanai, kas nav gluži likumīgi. Tajā pašā laikā virszemes autostāvvieta var būt atsevišķa ēka, kurā automašīnas ir izvietotas vairākos līmeņos.
Pazemes autostāvvieta- šī autostāvvieta ietver automašīnu novietošanu tieši zem ēkas. Šādā autostāvvietā var būt viens vai vairāki izmitināšanas līmeņi. Maskavā arī plānots uzsākt pazemes autostāvvietu izbūvi ar automātisku automašīnu izvietošanu ar manipulatoriem, ratiņiem, datortehnoloģijām. Nobraucienus šādās stāvvietās nebūs.
Pazemes autostāvvietas ir simtiem automašīnu paredzēti daudzstāvu kompleksi, kuros automašīnu var atstāt uz stundu, dienu vai mēnesi. Eiropas pilsētās, kur atrast autostāvvietu ir gandrīz grūtāk nekā iemācīties braukt, un ieeja vēsturiskajā centrā bieži vien ir slēgta nerezidentiem, maksas daudzstāvu autostāvvietas (pazemes un virszemes) ir sastopamas ļoti daudz. ; tie galvenokārt ir koncentrēti lidostās, dzelzceļa stacijās un pie ieejām centrā. Pamazām šādas autostāvvietas parādās Maskavā - Kurskas ātrijā vai MTS birojā 1. Golutvinsky Lane, taču līdz šim to ir pārāk maz.
Rodas divas grūtības. Pirmais ir tehnoloģisks, otrais ir finansiāls. Pirmais ir saistīts ar to, ka Maskavā ir ļoti slikta, nelīdzena grunts, tāpēc autostāvvietu būvniecība ir ļoti sarežģīts, bīstams un ilgstošs pasākums. Bet šādi projekti vēl tikai veidojas, piemēram, ir plāns zem katras mājas izveidot savu autostāvvietu.
Strukturālā autostāvvieta– Strukturālās autostāvvietas jau būvē vairāki attīstītāji. Šī ir atsevišķa ēka, parasti divu vai trīs līmeņu, kas uzcelta blakus biznesa centram. Šāda autostāvvieta būs pie biznesa centra "Krugozov" uz ielas. Obručev, kas tur ļaus nodrošināt vienu stāvvietu 75 m? nomāta platība. Kā alternatīvu pazemes un virszemes autostāvvietai speciālisti sauc autostāvvietu, kas atrodas uz ēkas jumta. Tomēr, ņemot vērā daudzos ierobežojumus, to var organizēt tikai uz mazstāvu ēkas jumta. Līdz ar to biroju kompleksos tos vēl neizmanto – ir precedenti, piemēram, tirdzniecības centrā L-153 Maryino. Jaunajiem apmeklētājiem šī ir sava veida atrakcija, taču pastāvīgie apmeklētāji pamazām pārstāj to iepriecināt, it īpaši, ja sabojājas eskalatori un jādodas augšā, lai saņemtu automašīnu. Turklāt, aprīkojot jumta stāvvietu, nepieciešams samazināt kolonnu slīpumu, lai ēka nenogrimtu no automašīnu svara; nodrošināt garas ieejas un izejas rampas, kas iet cauri visiem kompleksa līmeņiem, un speciālas notekcaurules sniega tīrīšanai.
Šūnas stāvvieta- mehāniska ierīce automašīnu pārvietošanai un uzglabāšanai kamerās. Atbraucošā automašīna tiek ievietota speciālā uztvērēja mehānismā, kas to pārvieto uz brīvu kameru un uzglabā līdz brīdim, kad īpašnieks atgriežas pēc tās. Lai paņemtu automašīnu, īpašnieks izmanto magnētisko karti. Speciālisti uzskata, ka tas ir kompaktākais transportlīdzekļu uzglabāšanas veids, kam nepieciešama minimāla vieta – nav nepieciešamas iebraukšanas rampas, apgriezieni utt., kā parastajā autostāvvietā. Biznesa centros to vēl nav: šūnu mehānisms tiks izmantots daudzlīmeņu pazemes autostāvvietā, kas tiek būvēta netālu no metro stacijas Tverskaya.
Viesu autostāvvieta- Viesu autostāvvieta tiek organizēta papildus jebkuram no minētajiem stāvvietu veidiem pie dzīvojamā kompleksa, biroja vai kotedžu ciemata teritorijā viesu automašīnu novietošanai. Parasti šī ir daļa no iežogotās mājas pieguļošās teritorijas, kas ir īpaši atvēlēta šiem mērķiem.
Autostāvvieta un parki. Viens no iespējamiem sastrēgumu problēmas risināšanas veidiem ir pārtveršanas autostāvvietu izbūve transporta problēmas karstajos punktos, piedāvājot ikvienam iespēju nomāt stāvvietas uz patvaļīgi īsu laiku.
Pati pirmā oficiālā pieminēšana idejai par parku un braucamrīku izveidi Maskavā ir datēta ar 2005. gadu. Tad tika plānots uzbūvēt 170 pārtveršanas autostāvvietas (tās pat izvēlējās vietas, no kurām daudzas atradās Maskavas centrālajā daļā). Taču šis projekts, izpelnījies pilsētas vadības kritiku, ir piedzīvojis dažas izmaiņas, kuru rezultātā 170 pārtveršanas autostāvvietas visā Maskavā ir pārveidotas par 23 stāvvietām Maskavas metro gala stacijās. Saskaņā ar projektu līdz 2007. gada beigām Maskavā bija jāpabeidz 23 stāvlaukumu izbūve, taču dažu apstākļu dēļ tika uzbūvēta tikai viena šāda stāvvieta - laukumā. Gagarins ar stāvvietu skaitu 481.
Šīs autostāvvietas ekspluatācijas pieredze liecina, ka aptuveni 50% no visām autostāvvietām ir piešķirti kaimiņu kvartālos dzīvojošiem iedzīvotājiem un tikai atlikušie 50% tiek izmantoti iedzīvotāju transportlīdzekļiem, kuriem stāvvieta nepieciešama tikai darba dienas laikā. Tikai puse no pirmajiem 50% darba dienas laikā tiek izmantoti, lai novietotu "nevietējos", jo otrā puse iedzīvotāju savas automašīnas visu laiku glabā stāvvietā, tikai reizēm tās izmanto salīdzinoši īsiem braucieniem, piemēram, , uz lauku mājām. Turklāt jāatzīmē interešu konfliktu uzliesmojumi starp "vietējiem" un "nevietējiem" automašīnu īpašniekiem, ko galvenokārt izraisījusi abu pušu neievērošana automašīnu novietošanas grafikam.
Secinājums liecina par sevi: pārtverošas autostāvvietas projekts Kv. Gagarinam ir daži trūkumi, kas būtu jāņem vērā un jānovērš nākamo pārtveramo stāvvietu būvniecības laikā.
Autostāvvietu būvniecības organizēšana
Pavisam nesen uzņēmums Transporta misija demonstrēja savu pirmo, bet vēl ne gluži gatavu daudzstāvu automatizēto autostāvvietu, kas atrodas Ostankino, kur tā tiek celta kopš 2005. gada.
Uzņēmums "Transport Mission" būvniecībā nolēma izmantot vācu kompānijas "Nussbaum" risinājumu. Šis risinājums ir konstrukcija ar 6-14 stāvu augstumu un pamatnes izmēriem 10x10 m.. Šis risinājums izvēlēts pēc ilgstošas garāžu konstrukciju tirgus izpētes. Šajā gadījumā konstruktora ēka ir optimāls risinājums blīvi apdzīvotajai Maskavai. Turklāt šādas ēkas ir ļoti plašas un var kļūt par patvērumu 34-54 automašīnām.
Rīsi. 1. Rotācijas stāvvieta: 1 - vispārējs skats; 2 - autostāvvieta bez nojumes; 3 - autostāvvieta ar tentu
Kāpēc šādas autostāvvietas tiek būvētas tikai Ostankino rajonā? Pirmā šādas ēkas versija atrodas šeit un sastāv no septiņiem stāviem. Tajā ir ievietotas gandrīz visas Pirmā kanāla darbinieku automašīnas. Iespējams, vieta būvniecībai nav izvēlēta nejauši - galu galā stāvvietu cena šādās stāvvietās ir augsta, un uzņēmuma darbinieki var izmantot stāvvietas bez maksas, pamatojoties uz to, ka viņi strādā Ostankino. Tagad šeit tiek nodota ekspluatācijā otra autostāvvieta.
Taču otras daudzstāvu autostāvvietas ieviešana nav vienkārša, jo šāda veida stāvvietas mūsu valstī nav standarta vai pat izplatītas, līdz ar to nav normatīvās dokumentācijas šāda veida stāvvietām. Izrādās, ka, lai Maskavā uzbūvētu svešzemju autostāvvietu, ir jāiziet sarežģīti dokumentācijas saskaņošanas posmi dažādās nodaļās, un tas notiek mēnesi pēc mēneša, jo likumdošanā regulāri tiek veikti grozījumi, kas paplašina šāda veida būvniecību.
Oficiāli saskaņā ar šāda veida konstrukciju projekta dokumentāciju šāda autostāvvieta ir jābūvē ne ilgāk kā 30-35 dienas un ar minimālām naudas izmaksām. Mūsu valstī svešzemju parkošanās iekārta investoriem maksā diezgan santīmu, un šāda “saliekamā” kompleksa celtniecība var vilkties gadiem. Kas reāli redzams uz uzņēmuma "Transporta misija" piemēra.
Kad autostāvvieta beidzot tiks nodota ekspluatācijā, stāvvietu izmaksas tajā svārstīsies no 280 000 līdz 560 000 rubļu.
Transporta misijas būvētās autostāvvietas Maskavā nav vienīgās. Ir arī uzņēmuma MAS-M pārbūvētās autostāvvietas, kas tiek uzskatītas par izmēģinājuma paraugiem. Tika izveidotas deviņas šādas stāvvietas, taču tās neiesakņojās. Stāvlaukumi tiek būvēti ātri, taupa vietu, bet katastrofāli trūkst vietas pat to izbūvei, un tagad, lai kaut ko uzbūvētu, kaut kas ir jāiznīcina. Tikmēr autostāvvietas cena būs no 500 000 rubļu.
Šādu autostāvvietu izbūve ir atkarīga tikai no tā, vai tiks piešķirta zeme, jo zemes izsolē zemi nopirkt nav iespējams. Autostāvvietas un līdz ar to arī stāvvietu izmaksu samazināšana tajās ir atkarīga no zemes izsniegšanas. Visi gaida, pie kā novedīs šī varas konfrontācija, kas atcels iepriekšējos lēmumus un uzliks savus.
To var pamatot ar piemēru. Uzņēmums APS piedāvāja stāvvietu risinājumu idejā par zemas, bet plašas autostāvvietas izbūvi, kas ļāva trīs stāvvietu vietā novietot piecas automašīnas. Pilsētas varas iestādes deva atļauju šādu autostāvvietu izveidei. Tad mainījās varas iestādes, un jaunais varas pārstāvis nedod piekrišanu šāda veida stāvlaukumu izbūvei, uzskatot šo lēmumu par nepieņemamu. Arī apbūvei zeme netiek piešķirta - projekts ir “apstājies”.
Daudzlīmeņu autostāvvietas
Autostāvvietas projektēšanā jāņem vērā daudzi galvenie un sekundārie faktori, kas turpmāk spēcīgi ietekmēs ieguldītā pasākuma panākumus un komfortu. Autostāvvietu organizēšana ir sarežģīts, sarežģīts un ārkārtīgi atbildīgs process, kas ietver daudzus faktorus, gan juridiskus, gan tehniskus. Kompetents autostāvvietas projekts nosaka būvniecības projekta turpmākos panākumus.
Autostāvvietu platība un rentabilitāte tiek aprēķināta no stāvvietu skaita uz 100 m², vienlaikus ņemot vērā unikālos rādītājus un īpašības. Autostāvvietas efektivitātes rādītājs ir maksimālā ietilpība. Tieši šī iemesla dēļ priekšplānā izvirzās daudzlīmeņu autostāvvietu būvniecība. Daudzlīmeņu autostāvvieta ir visefektīvākais un drošākais veids, kā atrisināt pēc iespējas vairāk transportlīdzekļu novietošanas problēmu salīdzinoši nelielā teritorijā.
Automātiskās autostāvvietas ir ārkārtīgi efektīvs veids, kā atrisināt automašīnu novietošanas problēmas, ļaujot novietot vairāk automašīnu mazākā platībā, vienlaikus ietaupot naudu un laiku, veidojot stāvvietas. Automātiskā autostāvvieta ir sadalīta divos veidos: karuselis, kas iekārtots pēc panorāmas rata principa, un neatkarīgais, kam nav nepieciešamas papildu konstrukcijas (bedres, šahtas).
Stāvlaukuma izbūve - nopietni investīciju projekts. Autostāvvietu organizēšana prasa rūpīgu uzmanību nepieciešamās dokumentu paketes sagatavošanai, tikpat daudz dokumentu kā dzīvojamām ēkām. Autostāvvietu sistēmas ar nepieciešamajām investīcijām bieži vien atmaksājas īsākā laikā nekā mājas.
Pazemes autostāvvieta
Autostāvvietas izbūve nosaka turpmāko mājokļa klasi, tas ir nepieciešams jebkura tirdzniecības centra infrastruktūras elements. Tieši šī iemesla dēļ pazemes autostāvvietu būvniecība šāda veida ēkām mūsdienās ir tik aktuāla. Saskaņā ar ieteicamajiem tirgus rādītājiem autostāvvietu ietilpību nosaka attiecība 4-8 stāvvietas uz 100 m? vispārējā mazumtirdzniecības zona. Autostāvvietai ir arī galvenā loma profesionāla noliktavu kompleksa infrastruktūrā. Autostāvvietas izbūve obligāti tiek īstenota viesnīcu nekustamajam īpašumam.
Rīsi. 2. Mehanizētā autostāvvieta: 1 - lifts; 2 - vārpsta ar kastēm automašīnām
Daudzlīmeņu autostāvvietas ir visefektīvākais veids, kā atrisināt transportlīdzekļu lielos daudzumos uzglabāšanas problēmu nelielā teritorijā. Stāvlaukuma izbūve paredz masīvas, pastāvīgas ēkas izbūvi ar skaistām fasādēm, plašām ejām, ērtām automašīnu stāvvietas kastēm, kā arī izplūdes ventilācijas sistēmu, ugunsdzēšanu, videonovērošanu.
Rīsi. 3. Pazemes autostāvvieta: 1 - parasta, ar automašīnu izvietošanu lidmašīnā; 2 - aprīkota ar automātisko stāvvietu
Daudzlīmeņu autostāvvietas projekts ietver boksu un arēnu, apsildāmu un neapsildāmu, virszemes un pazemes veidu. Tomēr ir vairākas būtiskas atšķirības. Pazemes autostāvvietas izbūvei atšķirībā no zemes ir nepieciešama apkures sistēma. Arēnas tipa autostāvvietā bieži vien ir zemāka automašīnu drošība nekā kastes tipam.
Rīsi. 4. Pirmās automātiskās autostāvvietas izbūve Sanktpēterburgā
Autostāvvieta ir paaugstinātas bīstamības objekts, tāpēc jau projektēšanas stadijā ugunsdzēsības sistēmām un ugunsgrēka signalizācijai ir jāizvirza augstas prasības. Slēgtā tipa autostāvvietas ir aprīkotas ar individuāliem pulverveida ugunsdzēšanas moduļiem, kas ļauj lokalizēt ugunsgrēka avotu. Lai palielinātu stāvvietu skaitu, iespējama stāvvietas iespēja ar darbināmu jumtu.
Zemūdens autostāvvieta
Maskavas pilsētas Ārējo ekonomisko un starptautisko attiecību departaments kopā ar Maskavas pilsētas Ceļu, tiltu un inženierbūves departamentu piedāvā radikāli jaunu pieeju pastāvīgu sastrēgumu likvidēšanai, īpaši Krievijas galvaspilsētas centrālajā daļā. .
Mēs runājam par būvniecību, izmantojot progresīvus zinātnes sasniegumus un tehniskās iespējas, pilnībā automatizētas autostāvvietas un garāžas automašīnām zem Maskavas upes un kanālu dibena.
Šis priekšlikums ir interesants, pirmkārt, šādu iemeslu dēļ:
- problēmas risinājums ar vietu piešķiršanu autostāvvietu būvniecībai, īpaši Maskavas centrā;
- tīrīšana blakus esošajā Maskavas upes dienas zonā, uzstādot pilnībā izolētas tvertnes zem ūdens līmeņa. Maskavas upes un kanālu ekoloģijas uzlabošana
- būvniecības laika (trīs mēneši pēc atslēgas principa) un ekspluatācijas izmaksu samazinājums autostāvvietas uzturēšanai, jo nav apkures izmaksu; zem upes gultnes temperatūra pastāvīgi tiek uzturēta ap 5-7 grādiem pēc Celsija;
- ultramodernie autostāvvietas lifti, kas savieno pazemes autostāvvietas ar uzbērumiem, neprasa daudz vietas un ar pareizu lēmumu var kļūt par galvaspilsētas arhitektoniskā izskata rotu;
- ar stāvbākas diametru 20 m un palešu konstrukcijas augstumu 20 m var uzņemt 120 transportlīdzekļus. Ar augstuma pieaugumu - līdz 240 automašīnām. Transportlīdzekļa apstrādes ātrums no 60 līdz 90 sek. Tādējādi vienā ūdens artērijas kilometrā var novietot līdz 12 000 vienību. pasažieru transportlīdzekļi.
Pilsēta jau ir sākusi īstenot projektu kopā ar Maskavas upes īpašnieku - Federālo ūdens resursu aģentūru. Ir izveidota darba grupa, kurā ietilpst visas ieinteresētās struktūras. Viņas vadībā jau ir izvēlētas 25 vietas zemūdens garāžu būvniecībai.
Tās būs daudzpakāpju mehanizētās autostāvvietas ar kamerām automašīnu stundu uzglabāšanai. Šāda ierīce ir pilnībā automatizēta un to kontrolē viens operators. Vadītājam atliek tikai ievietot automašīnu liftā un nodot magnētisko karti operatoram.
Lifts pacels automašīnu vēlamajā līmenī un pēc tam pārvietos uz šūnu, kas atbilst kartes kodam. Astoņu, desmit līmeņu autostāvvietas būs līdz 40 m augstumā, katrā no tām var novietot no 100 līdz 600 automašīnām.
Pasaules līderi automatizēto iekārtu ražošanā paziņoja par gatavību sadarboties ar Maskavas valdību projekta īstenošanā. Šie uzņēmumi ir: WOHR (Vācija), angļu un itāļu uzņēmums Trevipark, Elito Global eng (Japāna) un PID Parking GmbH (Vācija).
Biržas uzņēmumi ir gatavi izskatīt jautājumu par to automatizēto stāvvietu sistēmu, tostarp komponentu un programmatūras, ražošanas uzsākšanu Krievijā Zeļenogradas uzņēmumos. Izstrādāts autostāvvietu izvietošanas projekts zem Maskavas upes dibena. Līdztekus tam savu vēlmi piedalīties projektā izteica uzņēmumi no Somijas, Bafo un Fira, kuriem ir pieredze zemūdens un palešu iekārtu būvniecībā, tostarp lielā dziļumā (šādas iekārtas izgatavoja īpaši Apvienotajos Arābu Emirātos). ). Inovatīvs projekts pilsētai var kļūt pievilcīgs investoriem un uzņēmumiem, kas vēlas attīstīt autostāvvietu biznesu uz koncesijas pamata vai citādi.
Zemūdens autostāvvietu izskats pilsētu papildinās no 2,5 līdz 15 tūkstošiem stāvvietu. Un vietās, kur autostāvvietu trūkums ir visakūtākais. Piemēram, Maskavas pilsētas rajonā, netālu no viesnīcas Balchug, netālu no Obvodny kanāla, Kijevas dzelzceļa stacijas. Tiek pieļauts, ka būvniecība tiks veikta par investoru līdzekļiem.
Mājas autostāvvieta
Mums jau pazīstamas, ilgu lietošanas laiku garāžas kastes izbalēja fonā. Šāda vietas izniekošana automašīnām ir kļuvusi pārāk nerentabla, jo viena garāža ir daudz vairāk vietas, nekā nepieciešams vienai automašīnai. Tagad “modē” ir virszemes un pazemes autostāvvietas, kur katrai automašīnai tiek ierādīta noteikta vieta, kas iezīmēta ar vienkāršu marķējumu uz grīdas. Turklāt šīs vietas ir ļoti stingri sadalītas, ja autostāvvieta pieder dzīvojamai ēkai.
Šajā gadījumā cilvēks, kuram nav un negrasās pirkt automašīnu, kļūst par laimīgu trūcīgā zemes gabala īpašnieku. Šos gabalus augstu vērtē tie, kuriem pieder nevis viena, bet divas vai vairākas automašīnas. Bet diemžēl, pat zinot, ka zemes gabals ir bezsaimnieka, nav tik vienkārši to nopirkt, jo daudzi ir pieraduši zemes gabalus paturēt rezervē, piemēram, bērniem, un, ja grib pārdot, zinot visu zemes deficītu. stāvvietas Maskavā, cenšas “izgrābt » Šim zemes gabalam cena augstāka. Rezultāts ir milzīga pārmaksa. Autostāvvietu iegādes vēsturē ir bijuši gadījumi, kad viena stāvvieta tiek pārdota par cenu, kas piecas vai desmit reizes pārsniedz attīstītāja piedāvāto cenu.
Rīsi. 5. Atkarīgā autostāvvieta
Autostāvvietas nav paredzētas visās mājās. Pat jaunbūvēs ne vienmēr ir vieta, kur novietot automašīnu. Tik daudz mašīnas kaut kur jānoliek uz nakti. Stāvvietas, protams, būtu jāiekļauj būvprojektā, taču visbiežāk izrādās, ka stāvvietas ir otrās kārtas projekts, kas ļoti bieži nekad netiek realizēts. Tā nu beigās izrādās, ka stāvvieta nav pat blakus mājā, bet vairumā gadījumu dažu kvartālu attālumā no mājas, un tas ir no 15 līdz 25 minūtēm kājām. Ir labi, ja jūsu autostāvvieta atrodas netālu no mājas vai esat meklējis labu vietu automašīnai kaut kur tuvumā. Ja tas tā ir, nebūs lieki pārbaudīt, vai jūsu automašīnas turpmākā uzglabāšana atbilst nepieciešamajām prasībām, jo dažreiz gadās, ka cenas un kvalitātes attiecība nesakrīt.
Šeit ir prasības virszemes autostāvvietai:
- apsardze, diennakts apsardze, izgatavojamība, normāls apgaismojums;
- Atsevišķi izvietota ieeja un izeja, kas nedrīkst radīt diskomfortu, kad automašīna tiek izņemta;
- Pietiekami daudz vietas Jūsu automašīnai.
Ja autostāvvieta atrodas pazemē, tad prasības tai būs nedaudz atšķirīgas:
- sistēmu pieejamība: hidroizolācija, ventilācija un gāzes kontrole, ugunsdzēšana un dūmu noņemšana, komunikācijas;
- katrā autostāvvietā jābūt savam mikroklimatam (siltajam un sausajam), kas nodrošinās automašīnu uzglabāšanu pienācīgā stāvoklī;
- modernām autostāvvietām aktuāli gaisa aizkari, kas “palēnina” aukstā gaisa piekļūšanu no ārpuses, kas ir īpaši svarīgi ziemā;
- pazemes autostāvvietā jābūt lieliskam pārskatam, lai pasargātu automašīnas un to īpašniekus no iespējamām avārijām;
- nepieciešams pietiekams griestu augstums un ieeju un izeju platums, apšuvums, - komfortablas pārvietošanās nodrošināšana Jūsu automašīnai.
Lai iegādātos autostāvvietu un piešķirtu to savam personīgajam īpašumam, jums ir jāreģistrē stāvvieta Rosreģistrācijas iestādēs. Reģistrācija notiek uz vispārīgiem principiem (kā arī uz jebkura cita veida privātīpašumu). Bet šeit ir arī dažas nianses atkarībā no jūsu reģiona reģistrācijas iestādēm. Šeit ir divas reģistrācijas iespējas.
Vienkāršots variants ir reģistrēt dzīvokli un autostāvvietu kā vienu dzīvojamo īpašumu ar tam piesaistītu nedzīvojamo platību. Sarežģītāka iespēja ir reģistrēt atsevišķu dzīvokli kā mājokli un atsevišķu autostāvvietu kā nedzīvojamo telpu. Grūtības ir tādas, ka reģistrācijai jānotiek dažādos gadījumos, kas atbilst paredzētajam mērķim objektus. Precīzu reģistrācijas metodi neviens nevar norādīt, un viss iepriekš minētais ir atkarīgs no amatpersonām un viņu domāšanas veida.
Ja jūs varat iegādāties autostāvvietu, tad reģistrācija jums nesagādās grūtības, daudz sliktāk kādam, kuram nav iespējas uzreiz samaksāt visu summu par stāvvietu, kuras izmaksas drīz pietuvosies reālajām autostāvvietas izmaksām. dzīvoklis.
Ko darīt ar tiem, kuriem nav iespēju iegādāties stāvvietu. Kredīta ņemšana nav iespējama, jo bankas neparedz garāžu un stāvvietu iegādes situāciju, jo aizņēmēja kredīta saistību nepildīšanas gadījumā autostāvvietu var pārdot tikai blakus esošo māju iedzīvotāji, un tas sašaurina iespēju pārdot garāžu un stāvvietu. Tieši šī iemesla dēļ līdz šim ieķīlāto objektu sarakstā nav iekļautas tādas telpas kā garāžas un autostāvvietas. Tātad tie, kas vēlas iegādāties autostāvvietu, var ņemt tikai kredītu uz lieliem procentiem, ko izsniedz lombards vai banka (patēriņa kredīts), kas nodrošināts ar dzīvokli vai citu īpašumu. Lai gan mēs to ceram hipotekārie kredīti ar zemu interesi tuvākajā nākotnē joprojām parādīsies.
Autostāvvietas likuma ziņā
Apsverot autostāvvietas koncepciju juridiskajā sfērā. Parastas garāžas boksu kategorija, kas atrodas standarta līdzenas autostāvvietas struktūrā, vairs nav aktuāla un aizņem tikai izmantojamu platību, uz kuras var uzbūvēt lielisku daudzlīmeņu autostāvvietu, kurā ietilps daudz vairāk automašīnu. Tagad šādu garāžas plakano boksu vietā ir jaunizkalts laukums automašīnai (stingri ierobežota izmēra), kas ir ieguvusi nosaukumu un turpmāk tiek dēvēta par "stāvvietu".
Šis termins ir lieliski iesakņojies un tiek lietots lielākajā daļā Maskavas tiesību aktu, kas saistīti ar nekustamā īpašuma objektu rekonstrukcijas un būvniecības sfēru, un turklāt tiesību akti no pilsētas īpašumu apsaimniekošanas un atsavināšanas jomas. Lai gan precīza skaitliskā un kvantitatīvā "stāvvietu" definīcija nav atrodama "svētākajā vietā" - federālajā likumdošanā. Līdz ar to, izceļoties strīdiem, izlīguma process nevar notikt likuma ietvaros, un tas ievērojami apgrūtina “auto vietu” lietu izskatīšanas procesu. Un vēl jo vairāk, autostāvvietām pat nav paredzēta termina pareiza rakstība, jo dažos gadījumos tiek lietots termins "stāvvieta", bet citos - "stāvvieta". Tas pats par sevi nevar būt oficiāls termins valsts ievirzes tiesību aktos.
Tuvākajā laikā pilsētas varas iestādes plāno izveidot līdz 90 000 stāvvietu Centrālajā administratīvajā rajonā vien. Tikai 40 000 no šīm autostāvvietām atradīsies stāvvietās Centrālā administratīvā rajona perifērajā zonā. Un pa ceļam uz pilsētas centru – ārpus Centrālā administratīvā rajona tiks izvietotas vairāk nekā 90 tūkstoši autostāvvietu. Šāds lēmums pieņemts saskaņā ar Maskavas valdības 2001.gada 24.aprīļa dekrēta Nr.410-PP “Par pilsētas attīstības plāna projektu Centrālā administratīvā rajona teritorijas attīstībai līdz 2020.gadam” 1.11.punktu iedzīvotājiem. garāžās līdz 122 tūkstošiem stāvvietu, autostāvvietās. Atbilstoši visam iepriekšminētajam, vēlos secināt, ka valdība ir nopietni pievērsusies autostāvvietu trūkuma problēmai, un tā ir jārisina pēc iespējas ātrāk.
Tāpat var atzīmēt, ka saskaņā ar 2. punktu Pagaidu noteikumos par pilsētas autostāvvietu izmantošanu Maskavas pilsētā, kas apstiprināti ar Maskavas valdības 2005. gada 1. novembra dekrētu Nr. 854-PP “Par izveidošanu, sakārtošanu, Pilsētas maksas autostāvvietas uzturēšana un izmantošana Maskavas pilsētā”, zemes daļa, vieta, kas paredzēta vienai automašīnai bez piekabes paredzētajā stāvvietā. Un tas atkal ir bez skaitliskām vai kvantitatīvām vērtībām.
No šo dokumentu no tā izriet, ka autostāvvietā, kas noteikta atbilstoši terminoloģijas regulējumam, godīgi tiek uzskatītas tikai tās autostāvvietas, kas ir atklātas teritorijas, t.i., tās stāvvietas, kurās automašīnas atrodas tieši uz zemesgabala un (vai) uz tā asfalta seguma. Pilsētas straujā attīstība nevar atļauties tik nefunkcionālu tik lielas telpas izmantošanu, ko tagad aizņem virszemes vienlīmeņa autostāvvietas. Līdz ar to arvien aktuālāks kļūst jautājums par daudzlīmeņu autostāvvietu jeb iebūvēto un pazemes autostāvvietu izbūvi, kā arī jēdziena "stāvvieta" definīcijas legalizēšanu.
Kamēr termins “stāvvieta” nebūs legalizēts, likumdošanā nevarēs pārvirzīt tieši to autostāvvietu izbūvi, kas nepieciešamas galvaspilsētai un citām lielajām pilsētām. Šai plaisai pat nevajadzētu parādīties, ņemot vērā transportlīdzekļu ikgadējo pieaugumu un turklāt sasniegto nolaidības stāvokli. Ar katru gadu pieaugošais telpu trūkums organizētai transportlīdzekļu uzglabāšanai var novest pie neplānotām sekām, kas var radīt milzīgus zaudējumus gan auto īpašniekiem, gan valstij kopumā.
Vēl viens veids, kā novest pie zaudējumiem automašīnu īpašniekus un valsti, ir valsts amatpersonu lēnība, atkārtoti sagatavojot dokumentāciju, lai atrisinātu jautājumu par stāvvietas kā individuāli noteiktas lietas aprakstu un uzskaiti tiesisko regulējumu. Tā kā autostāvvieta ir nekustamā īpašuma objekts, tad uz tā pamata rodas problēmas. tiesiskais regulējums telpu plānošana un būvdarbi pie autostāvvietu aprīkojuma un izvietošanas Krievijas teritorijā. Galu galā saskaņā ar SNiP 21-02-99 "Autostāvvietas" 5.35. pantu pazemes autostāvvietās, kā likums, atdalīšana nav atļauta kopējā istaba stāvvietām atsevišķas kastes ar starpsienu palīdzību.
Lai gan ir izņēmums, jo saskaņā ar SNiP 5.40. punktu atsevišķās pazemes autostāvvietās, kuru izmērs ir ierobežots līdz diviem stāviem, un autostāvvietās, kas atrodas pagraba stāvos, ir iespējams uzstādīt atsevišķas kastes. no ēkām. Šis izņēmums ir atļauts tikai tad, ja autostāvvieta atrodas neapbūvētā teritorijā, pilnībā ievērojot SNiP 21-02-99 5.40. Turklāt šis SNiP paredz atsevišķu kastu izveidi atklātā tipa virszemes autostāvvietās, bet tikai tad, ja tiek ievērotas noteiktās ugunsdrošības prasības (ēkai jābūt noteikta veida ugunsizturībai). Pārējos gadījumos atsevišķu boksu izbūve atklāta tipa paaugstināto autostāvvietu ēkās stingri nav pieļaujama.
Hota paredz atdalošo barjeru izbūvi no nedegoša sieta materiāla. Līdz ar to ar lielu vēlmi autostāvvietu var piešķirt jebkurā gadījumā, bet atkal ar nosacījumu, ka piešķirtās stāvvietas ietvaros tiks glabātas tikai norādītā parauga, privātā tipa automašīnas. Transportlīdzekļu organizētās uzglabāšanas vietās (noteiktā stāvvietā) aizliegts glabāt rezerves un īpaši degošas vielas.
Šī definīcija ir detalizēti aprakstīta SNiP 21-02-99, saskaņā ar kura 3.1. punktu organizētas transportlīdzekļu uzglabāšanas vieta (stāvvieta) ir ēka, būve (vai ēkas daļa, būves daļa) vai īpaša atklāta teritorija, kas paredzēta tikai organizētas noliktavas (pagaidu stāvvietas) automašīnas.
Jāpiebilst, ka BTI iestādes Maskavā ņem vērā stāvvietas kā atsevišķus nekustamā īpašuma objektus. Līdz ar to pirms automašīnas izmantošanas glabāšanai jebkurā ēkā vai būvē ir nepieciešams no Valsts vienotā uzņēmuma MosgorBTI saņemt ēkas vai būves stāva plānu un skaidrojumu tam (saskaņā ar Noteikumu 1.1.punktu). Tālāk iespējami dažādi darījumu posmi par nomu, pārdošanu u.c. ēkas, būves, nedzīvojamās telpas. Šajā gadījumā iepriekš minētie dokumenti jāiesniedz reģistrācijas iestādē tiesību uz nekustamā īpašuma objektiem un darījumu ar tiem reģistrācijai. Šie noteikumi paredz izņēmumu tikai īpašumtiesību dokumentiem.
APRĪKOJUMS AUTOMĀTISKAI STĀVVIETNIEM
Automātiskās parkošanās darbības princips
Pie ieejas automātiskajā stāvvietā transportlīdzekļa vadītājs apstājas ieejas pults priekšā, kur viņam ir pieejama pilnīga informācija (6. att.). Viņš nospiež pogu, un īpašā logā parādās biļete ar svītrkodu. Saņemot biļeti, atveras barjera un transportlīdzeklis iebrauc stāvvietā. Barjera aizveras uzreiz pēc iebraukšanas. Ja pēkšņi kāda iemesla dēļ automašīna apstājas zem barjeras, barjera pret automašīnu netrāpīs, jo indukcijas cilpas jūt, ka automašīna atrodas zem izlices, un otrais drošības pakāpiens IR sensora veidā netiks. sist.
Rīsi. 6. Automātiskā parkošanās. Vispārīgi uzskati
Pēc tam, kad automašīna kādu laiku atrodas stāvvietā, vadītājs izbraucot uzrāda biļeti pie izbraukšanas kases vai kasierei (atkarībā no sistēmas konfigurācijas). Tiek noskenēts biļetes svītrkods un displejā tiek parādīta summa, kas vadītājam jāmaksā. Pēc nepieciešamās summas samaksāšanas barjera atveras un transportlīdzeklis izbrauc no stāvvietas.
Šoferis nevarēs noslēgt līgumu ar kasieri, jo barjeras atvēršana tiek kontrolēta caur kases aparātu. Jāņem vērā arī tas, ka pie ieejas biļeti bez automašīnas nav iespējams dabūt. Tāpat nav iespējams ar automašīnu piebraukt pie letes, lai iegūtu biļeti un izbraukt, neiebraucot automātiskajā stāvvietā, un pēc tam izbraukt, izmantojot šo biļeti. Šādu biļeti, kas neiebrauca stāvvietā, sistēma uzskata par nederīgu.
Sistēma tiek izmantota dažādas jaudas un intensitātes automātiskai stāvēšanai; Sistēmu ir iespējams pielāgot savām vajadzībām un uzdevumiem. Sistēma izmanto dažādus apmaksas veidus par stāvvietu; iespējams nodrošināt atlaides un noteikt dažādus tarifus; vandāļu pretestība. Iekārtas darbība dažādos klimatiskajos apstākļos (-45 °С).
Sistēma izmanto īpašas kartes. Abonēšanas kartes ir paredzētas uz ierobežotu derīguma termiņu, debetkartes - noteiktam stāvvietu izmaksu apmēram, dienesta kartes - operatīvajam transportam u.c. Lietotājs, kuram ir derīga karte, to uzrāda sistēmā pie ieejas un izejas. Vienlaikus sistēma nosaka šīs kartes likumību, pārbauda līdzekļu pieejamību debetkartē un samazina šo līdzekļu atlikumu par stāvvietas maksas summu.
Aprīkojuma sastāvs: ieejas lete, izejas lete, kases terminālis, barjeras, indukcijas cilpas, video identifikācijas sistēma automātiskai stāvēšanai, lasītāji, automātiskās parkošanās programmatūra. Iespēja ar automātisko apmaksu caur automātisko kases termināli, kas atrodas stāvvietā
Automātiskās parkošanās sistēmas galvenās funkcijas
Automašīnu iebraukšanas un izbraukšanas uzskaite, automātiskās stāvēšanas izmaksu aprēķins. Norēķini ar lietotāju, izmantojot maksājumu automātus, naudas izsniegšana, fiskālā kvīts. Iespēja izmantot vienreizējos žetonus, abonementa, debeta, servisa kartes. Darba kārtība vienreizējiem apmeklētājiem. Vienreizējs apmeklētājs piebrauc pie ieejas un apstājas pie ieejas letes pirms barjeras. Neizkāpjot no mašīnas, viņš nospiež pogu uz letes un saņem plastmasas žetonu, kurā norādīts iebraukšanas laiks, letes numurs un cita informācija.
Tiklīdz lietotājs paņem žetonu, barjera atveras un lietotājs iebrauc autostāvvietā, barjera automātiski aizveras.
Pēc autostāvvietas pabeigšanas apmeklētājs maksā pie maksājumu automāta. Lai to izdarītu, marķieris tiek nolaists žetonu pieņēmējā, iekārta aprēķina saskaņā ar pašreizējo tarifu un uz tablo parāda stāvvietas izmaksas. Lietotājs ievieto banknotes rēķinu akceptētājā. Iekārta atgriež marķieri ar maksājuma informāciju, izsniedz fiskālo kvīti un izmaiņas.
Norādītajā bezmaksas izbraukšanas laikā (parasti 15-20 minūtes) lietotājam ir jāatstāj stāvvieta. Lietotājs piebrauc pie izejas un apstājas pie izejas letes barjeras priekšā. Neatstājot automašīnu, viņš nolaiž žetonu plaukta žetonu turētājā. Skaitītājs pārbauda, vai žetons ir samaksāts un nav beidzies izrakstīšanās laiks, atveras barjera, lietotājs atstāj stāvvietu, barjera aizveras automātiski.
Darbības procedūra pastāvīgajiem apmeklētājiem. Regulārs apmeklētājs ar abonementa, debetkarti vai dienesta karti piebrauc pie ieejas, apstājas pie ieejas letes pirms barjeras un ievieto karti skaitītāju lasītājā.
Sistēma pārbauda kartes likumību, letes displejā parādās piedāvājums izņemt karti. Tiklīdz karte tiek izņemta no lasītāja, barjera atveras un lietotājs iebrauc stāvvietā, barjera automātiski aizveras. Pēc stāvēšanas pabeigšanas lietotājs piebrauc pie izejas, apstājas pie izejas letes pirms barjeras, ievieto karti lasītājā uz letes.
Operatora galds pārbauda kartes likumību, barjera atveras un lietotājs atstāj stāvvietu, barjera automātiski aizveras. Lietošanas gadījumā kredītkarte sistēma no tās noraksta summu atbilstoši stāvēšanas laikam un aktuālajam tarifam.
Sistēma var ietvert maksājumu termināli ar operatoru. Abonēšanas, debetkartes un pakalpojumu kartes var noformēt, atjaunot un papildināt šeit.
Pilnīga automatizācija. Personāls nepiedalās iebraukšanas-izceļošanas un samaksas kontrolē. To var izmantot jebkuros objektos, īpaši noderēs lielām platībām un daudzstāvu autostāvvietām, kad par samaksu nav iespējams novietot operatoru.
Pie ieejas klients automātiski saņem identifikatoru (token). Pēc autostāvvietas pabeigšanas veic autostāvvietas maksas apmaksu automātiskajā norēķinu terminālī un uzrāda ID izbraukšanas skaitītājā, lai izbrauktu.
Šajā konfigurācijā var izmantot reverso iebraukšanas-izeju, ja telpa neļauj atsevišķi iebraukt un izbraukt. Tas var būt noderīgi arī tad, ja noteiktos laikos ir jāmaina ieeju un izeju ietilpība vienā vai otrā virzienā, piemēram, ja ir intensīva satiksme iebraukšanai rīta stundās, bet izbraukšanai vakarā stundas.
Apmaksai tiek izmantoti automātisko maksājumu termināļi, kas atrodas telpās, kas nav ģeogrāfiski piesaistītas ieejām un izejām.
Programmatūra automātiskai stāvēšanai
Automātiskās parkošanās sistēmas programmatūra ietver vairākus pamata programmatūras produktus, ir arī papildu programmatūras moduļi, kas tiek izmantoti sistēmas funkciju paplašināšanai. Programmatūra ir sadalīta tīkla un vietējā. Tīkla programmatūra ir paredzēta lietošanai sistēmā ar vairāk nekā vienu datoru, vietējā programmatūra ir paredzēta lietošanai ar vienu datoru.
Sistēmas programmatūras galvenās iezīmes
Dažādu parametru iestatīšana pēc laika, valūtas veida, autostāvvietā izmantoto vietu skaita, faktiski izmantotajām un aizņemtajām vietām uz šo brīdi utt.
Automātiskās parkošanās sistēmas vadība un dažādu iestatījumu iestatīšana no sistēmas servera.
Katram operatoram piešķirot pieteikumvārdu un paroli darbam ar sistēmu, kā arī dažādas atļaujas noteiktām darbībām.
Iespēja saņemt un arhivēt atskaites par jebkuru darbības periodu.
Manuāla ieejas un izejas stabu kontrole ārkārtas gadījumos (barjeru atvēršana) no servera vai sistēmas darbstacijas.
Atlaižu sistēma ļauj restorānam vai lielveikalam, kas atrodas blakus autostāvvietai, nodrošināt saviem klientiem bezmaksas autostāvvietu vai atlaidi autostāvvietas maksai. Klientam pietiek ar savu biļeti vai karti uzrādīt atlaižu terminālī, kas atrodas restorānā vai lielveikalā. Šajā gadījumā sistēma šim klientam nodrošinās noteiktu atlaidi, norēķinoties par stāvvietu. Sistēma veic piešķirto atlaižu uzskaiti, lai nodrošinātu savstarpējus norēķinus starp autostāvvietas īpašnieku un tā uzņēmuma īpašnieku, kurš saviem klientiem nodrošina atlaides.
Karšu reģistrācija. Sistēma izmanto bezkontakta tuvuma kartes. Funkcionāli kartes ir iedalītas vairākos veidos - abonementa kartes uz noteiktu laiku ar un bez stāvvietas rezervācijas, debetkartes noteiktam stāvvietas maksas apmēram, dienesta kartes operatīvajam transportam.
Vingrinājums dažādi tarifi priekš dažādi veidi lietotāji (vienreizējās biļetes, abonementa un debetkartes) ļauj nodrošināt gandrīz jebkuru nepieciešamo maksājumu struktūru un tarifus autostāvvietas īpašniekam. Sistēma ļauj ģenerēt dažādas likmes atkarībā no stāvēšanas ilguma un diennakts laika.
Visu notikumu protokols. Visas galvenās operācijas sistēmā tiek kontrolētas. Tas ļauj noteikt, kurš no darbiniekiem veica noteiktas darbības (pieņēma naudu, pārdeva abonēšanas karti, izlaida automašīnu no stāvvietas bez samaksas utt.).
Sistēma vietu skaitīšanai garāžās un autostāvvietās.
Viena no automātiskās parkošanās sistēmas iespējām ir iespēja skaitīt vietas garāžās un stāvlaukumos. Esam izstrādājuši sistēmu, kas regulē satiksmi garāžā un autostāvvietā. Šim nolūkam tiek izmantotas indukcijas cilpas, kuras tiek montētas vietās, kur automašīnas iebrauc stāvvietā. Dažreiz šim nolūkam izmanto fotoelementus. Šo uzdevumu risina satiksmes regulētājs. Šī ierīce nosaka braukšanas virzienu un kontrolē luksoforu un barjeru, kā arī var attālināti bloķēt pāreju. Pārejas kontrolieri darbojas tandēmā ar galveno kontrolieri.
Galvenais kontrolieris saskaita brīvās vietas katrā autostāvvietas vai garāžas zonā un visu saņemto informāciju nodod uz informācijas stendiem, kas savukārt ir pieslēgti centrālā kontrollera informācijas kanālam un uz tāfeles parāda informāciju par salikto vietu skaitu. .
Galvenais kontrolieris darbojas arī GSM kanālā, lai pārraidītu informāciju uz automātiskās parkošanās sistēmas attālajiem displejiem.
Video identifikācijas sistēma automātiskai stāvēšanai.
Šī sistēmas opcija (7. att.) paredzēta, lai izslēgtu transportlīdzekļu zādzību gadījumus no automātiskās stāvēšanas teritorijas. Pie ieejas, saņemot karti, tiek fotografēta automašīna, savukārt pie izejas, kad tiek ievietota karte, notiek arī fotografēšana, tāpēc, ja operators pamana, ka ar šo karti iebrauca Zaporožecs, un izbrauc Mercedes, tad ir skaidrs, ka tā ir zādzība, un operators aizliedz izbraukšanu, gaidot turpmākās procedūras. Tādējādi zādzība nav iespējama.
Rīsi. 7. Video identifikācijas sistēma pie ieejas autostāvvietā
Automašīnai izbraucot, dokumenta uzrādīšanas brīdī operatora ekrānā parādās 2 attēli (iebraukšanas un izkāpšanas momenti). Operators vizuāli salīdzina šos attēlus un, ja nepieciešams, var aizliegt izeju.
Apmaksa par papildu pakalpojumiem, piemēram - auto serviss, auto mazgāšana norēķinu termināļa datorā. Turklāt visa informācija tiek arhivēta.
Autostāvvietas aprīkojums
Iebraukšanas stāvvietu statīvi (8. att.) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) ir paredzēti, lai automatizētu iebraukšanu maksas un apkalpošanas autostāvvietās.
Rīsi. 8. Stāvvietas: 1 - ParkMaster PD1; 2 — ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000
Automātiskās autostāvvietas izbraukšanas statīvi tiek izmantoti, lai kontrolētu automašīnu izbraukšanu no maksas un dienesta autostāvvietu, garāžu un stāvvietu teritorijas. Maksas autostāvvietās viņi kontrolē to, vai vadītājs maksā par stāvvietas pakalpojumiem. Ja atbilde ir pozitīva, skaitītājs paņem žetonu un dod komandu atvērt barjeru. Ja samaksas fakts netiek konstatēts, tad tiek dota komanda vadītājam samaksāt par stāvvietu un komanda atvērt barjeru netiek dota.
Automātiskā autostāvvietas kase "ParkMaster RT4" (9. att.) tiek izmantota, lai norēķinātos par pakalpojumiem par automašīnu novietošanu maksas autostāvvietās, kā arī pārdotu un papildinātu bezkontakta stāvvietu viedkartes. Termināļa īpašības ļauj to izmantot āra apstākļos, tam ir noslēgts korpuss un pretvandālu skārienekrāns. Pēc klienta pieprasījuma kases termināli komplektējam ar ielas nojumi. Šāda veida kases termināļiem ir iespēja veikt bezskaidras naudas norēķinus ar bankas kartēm.
Rīsi. 9. Automātiskā stāvvietas biļete
Automātiskās barjeras ir pieejamas 2,5-12 m izlices garumā.GARD lieljaudas automātiskās barjeras ir labākā izvēle, lai ierobežotu piekļuvi privātām, publiskām un industriālajām autostāvvietām. Barjeras ir viegli uzstādāmas, komplektā ar plašu aksesuāru klāstu: dažādu sekciju bultām, lampām un apgaismes ķermeņiem, balstiem, drošības ierīcēm. CAME barjeras atbilst vismodernākajām prasībām attiecībā uz profesionālo aprīkojumu eju noslēgšanai.
Rīsi. 10. Automātiskās barjeras
GARD - lai bloķētu 2,5 un 4 m pāreju Ātrgaitas automātiskās barjeras ir ideāls risinājums, ja nepieciešams kontrolēt eju. Barjeras tiek ražotas ar 230V un 24V motoriem, korpusi izgatavoti no speciāla INOX tērauda (izturīgs pret rūsu). Ideāli piemērots darbam sarežģītos klimatiskajos apstākļos ar augstu darba intensitāti.
GARD4 eju bloķēšanai līdz 3,75 m Jaunās paaudzes ātras darbības automātiskās barjeras ar inovatīvu dizainu un integrētām drošības funkcijām ir GARD barjeru līnijas papildinājums. Gumijas profils nodrošina papildu drošību, savukārt apaļā izlice samazina vēja kustību. Barjera ir kļuvusi plaši izplatīta Krievijā, pateicoties tās augstajai uzticamībai, ērtai darbībai un apkopei.
GARD8 - eju bloķēšanai līdz 7,6 m Jaudīga piedziņa, universāls pjedestāls un GARD 8 regulēšanas vienkāršība, ļauj uzstādīt bultas ar garumu no 2 līdz 8 m. Šīs sērijas barjeras ir neaizstājamas objektos, kuros bieži tiek veikta teritorijas pārbūve un pārstrukturēšana (būvlaukumi, autostāvvietas, noliktavas utt.). Pieejamas 24V un ~230V versijas
GARD12 - caurbraukšanas bloķēšanai līdz 12 m Tos izmanto, lai ierobežotu satiksmi industriālajos rajonos ar intensīvu satiksmi. Pagarinātās izlices barjeras ir īpaši izstrādātas uzticamībai un ērtai lietošanai skarbos apstākļos. Motori ar zemu barošanas spriegumu (24 V), konstrukcijas papildu uzticamība padara šos barjeru modeļus par labāko risinājumu plašu eju slēgšanai.
Luksofori (11. att.) kalpo, lai aprīkotu autostāvvietu, garāžu un autostāvvietu teritorijas ieejas un izejas. Parasti luksofori tiek uzstādīti barjeras priekšā un parāda stāvokli iebraukšanai vai izbraukšanai no autostāvvietas. Tiem ir divu krāsu LED indikatori: sarkans un zaļš. Luksofors ir uzstādīts uz statīviem, kas piestiprināti pie pamatnes, vai uz piekārtas konstrukcijas.
Rīsi. 11. Luksofors stāvlaukumā
Drošības stabi (būdiņas) automātiskajām parkošanās sistēmām. Neliela ēka ar skatu uz vairākām pusēm un paredzēta apsardzes personāla vai stāvvietu apkalpotāju izmitināšanai.
Kabīnes apsardzes posteņi ir izolēti, aprīkojami ar autonomu apkuri, apgaismojumu un nodrošina darbiniekam komfortablus apstākļus, kuros viņš var maksimāli efektīvi veikt savus pienākumus visu gadu.
Automātiskās autostāvvietas finansiālā efektivitāte
Izvērtēsim atsevišķas automātiskās autostāvvietas finansiālo efektivitāti. Pirmkārt, automātiskais aprīkojums ir nepieciešams, lai no autostāvvietas gūtu pilnu peļņu. Nav noslēpums, ka autostāvvietas darbinieki ieliek kabatā līdz pat 90% no autostāvvietu ieņēmumiem.
Pieņemsim, ka mūsu autostāvvietā ir 200 vietas automašīnām. Nosakām stundu cenu. Šeit jāatzīmē, ka tas Maskavā, Krievijas un NVS valstu reģionos atšķiras no 30 ASV centiem līdz 10 USD.
Pieņemsim, ka cena par stundu stāvēšanai autostāvvietā ir $ 1. Reiziniet 200 vietas ar $ 1, mēs saņemam $ 200. Reiziniet $ 200 ar 24 stundām un mēs saņemsim $ 4800 dienā. Sareizinām 4800$ ar 30 dienām sanāk 144000$.Uz gadu sanāk:$1780tūkstoši.Šeit jāpiebilst,ka dažādu stāvvietu noslogojums ir atšķirīgs,kaut kur autostāvvieta paredzēta galvenokārt nakšņošanai auto , un kaut kur uzglabāšanai dienas laikā, bet kaut kur visu diennakti (lidostas, dzelzceļa stacijas, ostas, viesnīcas, lielveikali).
Jāņem vērā aizpildījuma koeficients. Piemēram, mūsu gadījumā, ja mēs ņemam 60%, mēs mēnesī saņemsim 86 400 USD ienākumus. Neskaitot nodokļus, ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksas, ikmēneša peļņa ir USD 54 000–58 000 (neskaitot zemes nomu vai stāvvietu). Ja aprīkojuma izmaksas ir 200–400 tūkstoši USD (atkarībā no konfigurācijas), ieguldījumu atmaksāšanās laiks būs 4–8 mēneši.
Automātiskajās stāvvietās ir pareizi jāaprēķina iebraukšanas un izbraukšanas laiks no mehanizētās stāvvietas. Dažas projektēšanas organizācijas, plānojot autostāvvietas, vienkārši uzzīmē automašīnu izvietojumu stāvvietās un, kā saka, nekas vairāk nav vajadzīgs. Saskaroties ar šādu situāciju, mūsu speciālistiem dažkārt nākas pārtaisīt veselus projektus, lai automašīna ar šādu “parkošanās dizainu” nenonāktu vadītāja rokās stundā, bet dažreiz piecās stundās. Uzticiet automātisko stāvvietu projektu izstrādi speciālistiem uzreiz vai uzdodiet projektēšanas organizācijām sazināties ar mums pa tālr sākuma stadija mehanizēto autostāvvietu un garāžu projektēšana.
Standarta daudzlīmeņu autostāvvietas risinājums
Tipiska mehanizētā daudzlīmeņu autostāvvieta (12. att.) ir virszemes vertikāla daudzlīmeņu torņa formā veidota ēka, kas nodrošina ilgstošu uzglabāšanu vai pagaidu stāvvietu ar automātisku uzstādīšanu un izsniegšanu īpašniekiem līdz 60 vidējas vai biznesa klases automašīnas, tostarp vairāki SUV. Mašīnu klase un to skaits tiek iestatīts pēc klienta pieprasījuma.
Rīsi. 12. Daudzlīmeņu autostāvvietas
Saskaņā ar Maskavas pilsētas Gosgortekhnadzor administrācijas vēstuli Nr. 1316, datēta ar 1998. gada 17. jūliju, augstceltņu mehanizētā autostāvvieta nav jāreģistrē Krievijas Gosgortekhnadzor un Liftu projektēšanas un drošas ekspluatācijas noteikumi ( PUBEL) neattiecas uz šo iespēju. Tomēr, lai nodrošinātu drošību, projektēšanā ir ņemtas vērā PUBEL prasības.
Tipiska mehanizēta daudzstāvu daudzstāvu autostāvvieta sastāv no divām vertikālām sekcijām (blokiem), no kurām katra ir viens tilpums. Autostāvvietas funkcionēšanas nodrošināšanai katrs autostāvvietas posms ir aprīkots ar tehnoloģisko iekārtu komplektu, kā arī automātisko vadības sistēmu.
Katrā no divām vertikālajām autostāvvietas daļām ir:
- vārpsta vertikālai kustībai pa speciāla kravas troses pacēlāja cietajām vadotnēm, ko darbina elektriskā vinča;
- pacēlāja būris ar iebūvētu manipulatoru automašīnas horizontālai kustībai;
- šarnīrsavienojums automašīnu pagriešanai par 180° (13. att.), kas atrodas bedrē automašīnas iebraukšanas zonā (opcijai ar grozāmo ierīci);
- vertikāli automātiskie vārti transportlīdzekļu iebraukšanai un izbraukšanai (neizbraucamu būru variantiem - vieni vārti, izbraucamiem būriem - divi vārti);
- automašīnu uzglabāšanas kameras, kas atrodas pa labi un pa kreisi no lifta vertikāli uz līmeņiem; uzglabāšanas šūnas veido šahtas rāmī pastiprinātas jaudas atbalsta kronšteini, lai uzstādītu paliktņus ar automašīnām uz tām; barošanas kronšteini ir rāmja elementi.
Daudzstāvu autostāvvietas pacēlāja raksturojums:
Pacēlāja kravnesība, kgf ................................... 2 500-3 000
Pacēlāja platformas kustības ātrums, m/s...... 0,71-0,86
Pacelšanas augstums, m................................................ ... .........25.-27
Pacēlāja pieturu skaits, gab.................................15-16
Barošanas tīkls: strāvas veids - mainīgs,
spriegums - 380 volti,
frekvence - 50 Hz;
Piedziņa: motors - reduktors vertikālai kustībai, jauda - 22 kW
Uz att. 3. Skaidri redzams, kā pazemes autostāvvietā palielinās autostāvvietu skaits pazemes autostāvvietu automatizācijas iekārtu dēļ. Uz att. 3.1. regulāra pazemes autostāvvieta; rīsi. 3.2 - pēc daudzlīmeņu autostāvvietu aprīkojuma. Šeit redzams, ka stāvvietu skaits šajā stāvvietā ievērojami pieaug.
Daudzstāvu autostāvvietas apbūves daļa
Daudzstāvu autostāvvietas būvniecības daļa ietver sekojošus būvdarbus.
Ēkas karkass, izgatavots metāla plaukta formā ar ārējo apvalku.
Ēkas pamats ar bedrēm liftiem, kurās ir iestrādāti elementi rotācijas ierīcēm, būru drošības buferi, pretsvari un drošības mehānismi, kā arī sistēma mitruma izvadīšanai no bedrēm. Ēkas jumts ar kanalizācijas sistēmu.
Rīsi. 13. Pagrieziena loka ierīkošana Sanktpēterburgā
Mašīntelpa ar iestrādātiem elementiem vinčas rāmjiem un bloku piekares elementiem (mašīntelpa divām sekcijām ir vienāda).
Šahtās iegulto elementu komplekts:
- uzglabāšanas elementu barošanas kronšteiniem,
- sijām ēkas augšējā daļā, kas paredzētas blokiem un montāžas pacēlājiem (elektriskie pacēlāji, pacēlāji),
- būru vadotnēm, pretsvariem un drošības mehānismiem.
Iebūvētie elementi un nesošās konstrukcijas vārtu uzstādīšanai.
Kāpnes, kāpnes, servisa platformas.
Operatora kabīne ar piespiedu ventilāciju, apkuri un sanitārajiem mezgliem.
Ugunsdzēsības un ugunsdrošības signalizācijas sistēma (slēgtai autostāvvietai - nodrošināt dūmu novadīšanas sistēmu).
Ūdensapgāde un kanalizācija; elektrisko ierīču sistēma apgaismošanai un signalizācijai (darba, avārijas un remonta režīmos), apkurei un ventilācijai.
Halles apdare (ieejas zona, automašīnu uzstādīšanas zona un klientu caurbraukšanas zona).
Atkarībā no pasūtītāja vēlmes autostāvvieta tiks radiovadīta un telefoniska, aprīkota ar apsardzes signalizāciju.
Kā galvenā iespēja autostāvvieta ir konstruktīvi veidota kā slēgta, neapsildāma ugunsdrošības un sprādzienbīstamības iekārta saskaņā ar standartiem un prasībām, kas norādītas MGSN 5.01-94*, SNiP 21-01-97* un SNiP 21-02- 99.
Temperatūras režīms ēkas iekšienē ir no -20 līdz 30 °C. Iespējama siltināta versija ar sendvičtipa paneļiem, nodrošinot, ka temperatūra ēkas iekšienē nav zemāka par 5 °C pie gaisa temperatūras ārpus ēkas -35 °C.
Automatizētas parkošanās sistēmas
Automātiskās parkošanās sistēmas pilnībā izslēdz cilvēka līdzdalību parkošanās procesā. Automātiskās autostāvvietas veidi: LIFTA STĀVVĒVE, DAUDZLĪMEŅU STĀVVIETA, LĪDZEKĻA DIVVIRZIENU STĀVVĒTNE, PACEĻA BĪDĀMĀ STĀVVIETA, CILINDRU.
Automātiskās autostāvvietas priekšrocības
Vietas taupīšana (stāvvieta 57 automašīnām atrodas 47 m?). Automātiska autostāvvieta bez cilvēka iejaukšanās ar zemām laika izmaksām.
Dažādi dizaini (tornis, pazemes konstrukcija, jaukta tipa).
Dažādu ģeometrisko konfigurāciju iespēja.
Plašs vadības ierīču klāsts (no magnētiskajām kartēm līdz tālvadības pultīm).
Pilnīga lietošanas drošība (nav jāieiet šaurās tumšās ejās un jāatgriežas pa neērtām kāpnēm).
Sistēmas izmantošana dažāda izmēra un svara (līdz 2,5 tonnām) automašīnu novietošanai.
Vienkārša pielāgošana jebkuram individuālam projektam, rampu un piebraucamo ceļu trūkums, nav nepieciešams uzstādīt dārgas apgaismojuma un ventilācijas sistēmas. Auto noliktavas salonos un servisa centros.
Aprīkojums ļauj ievērojami ietaupīt vietu un racionāli izmantot vietu, vienā telpā uzstādot dažādas stāvvietu sistēmas.
Plašs piedāvāto sistēmu klāsts ļauj izvēlēties konkrētajam gadījumam piemērotākos mehānismus.
Nepiederošu personu nesankcionēta piekļuve ir izslēgta, izmantojot individuālus identifikācijas līdzekļus (atslēgu, kodētu magnētisku vai elektroniskā karte, infrasarkanās un tālvadības pultis).
Ja tiek ievēroti drošības noteikumi, konstrukcijas pilnībā izslēdz negadījumus un nav bīstamas lietotājiem.
Tiek nodrošināta aizsardzība pret atmosfēras, tehnogēno piesārņojumu un citiem bojājumiem. Tiek veikta garantijas apkope.
Mūsu uzņēmuma piedāvāto iekārtu augsto kvalitāti apliecina attiecīgie ražotājvalstu kvalitātes sertifikāti un GOST R.
Sistēma aizņem trīs automašīnu platību un ļauj novietot līdz 44 automašīnām. Populārākā instalācija lielajām pilsētām.
Automātiskajā parkošanās sistēmā ELEVATOR (14. att.) automašīnas vertikālai pārvietošanai tiek izmantota jaunākā ātrgaitas lifta iekārta, no kuras pa kreisi un pa labi ir stāvvietas. Mehanizētā stāvvietu sistēma ir paredzēta standarta automašīnas novietošanai, tomēr var tikt ņemta vērā arī liela izmēra transportlīdzekļu novietošanas iespēja, ja tas ir nepieciešams saskaņā ar projekta nosacījumiem.
Rīsi. 14. Automatizētā stāvvieta LIFTS
Automātiskās parkošanās sistēmas ELEVATOR PARKING priekšrocības
Pagrieziena platformas stāvvietas izmantošana ieejas/izejas līmenī ļauj būtiski vienkāršot automašīnas atstāšanas procesu no automatizētas stāvvietas.
Parkošanās sistēma izmanto drošības ierīci, kas neļauj atvērt ieejas/izejas durvis, līdz paletes kustība ir pilnībā apstājusies.
Automātiskā parkošanās sistēma ir droša lietošanā, tai ir zems trokšņa un vibrācijas līmenis. Atkarībā no vietas un ieejas/izejas līmeņa izvietošanas prasībām tiek izvēlēts vispiemērotākais autostāvvietas variants.
Automašīnas standarta izmēri: garums 5050 mm, platums 2040 mm, augstums 1550 mm, svars 1850 kg. Citu izmēru automašīnām iespējams projektēt automātisko stāvvietu veidu.
Automātiska daudzlīmeņu autostāvvieta MULTI-LEVEL
Sistēmas darbības princips ir balstīts uz transportlīdzekļu novietošanu uz paletēm, kas atrodas vienā rindā, pārvieto gareniski pēc konveijera veida un vertikāli, izmantojot lifta ierīces. Šī automatizētā parkošanās sistēma ir vispiemērotākais risinājums stāvēšanai šaurā un garā vietā. Iespējams variants ar diska atskaņotāja izmantošanu. Citu izmēru automašīnām iespējams projektēt automātisko stāvvietu veidu.
Automatizēta stāvvietas sistēma BOX PARKING
Sistēmas darbības princips ir balstīts uz transportlīdzekļu novietošanu uz paletēm, kas sakārtotas rindā (15. att.), kas pārvietotas gareniski pa konveijera tipu un vertikāli, izmantojot lifta ierīces. Vispiemērotākais risinājums šaurām un garām sekcijām. Iespējams variants ar diska atskaņotāja izmantošanu.
Rīsi. 15. Daudzlīmeņu autostāvvieta BOX PARKING: 1 - lifts; 2 - izkārtojuma shēma; 3 - automašīnu novietošana rindā
1. tabula Specifikācijas
2. tabula BOX PARKING izmēri
Automātiskās parkošanās sistēmas TRANSLO PARKING
Sistēmā ar manipulatora palīdzību tiek veikta vienlaicīga automašīnas vertikālā un horizontālā kustība (16. att.). Iebraukšana-izeja autostāvvietā ierīkojama jebkurā no stāvvietu līmeņiem, kas ļauj racionāli izmantot zemes un pazemes telpu stāvēšanai.
Rīsi. 16. Parkošanās sistēma TRANSLO PARKING: 1 - automašīnu novietošana kastēs; 2 - izkārtojuma veids 1; 3 - izkārtojuma veids 2; 4 - izkārtojums līmenī; 5 - izkārtojums līmenī ar pagrieziena apli; 6 - 3. izkārtojuma veids
3. tabula Specifikācijas
4. tabula Izmēri (I, II, III tips)
Automatizēta parkošanās sistēma CYLINDER
Sistēma ļauj izmantot nelielu platību ekonomiskai transportlīdzekļu novietošanai. Konveijera pacēlājs pārvietojas apļa centrā un ap apli vienā līmenī novieto 9-12 automašīnas. Citu izmēru automašīnām iespējams projektēt automātisko stāvvietu veidu.
Rīsi. 17. Mehanizēta autostāvvieta CILINDU STĀVĒŠANA: 1 – kopskats; 2 - izmēri līmenī; 3 - augstuma izmēri
5. tabula Specifikācijas
Korejas Republikā ražots aprīkojums automašīnu novietošanai SMART PARKING, FAMILY PARKING. Ir iekšzemes rotācijas stāvvietu izstrāde 8-10 automašīnām. SMART PARKING, FAMILY PARKING sistēmas ir paredzētas 6-16 stāvvietām.
Rīsi. 18. Rotary (karuseļveida) stāvvieta: 1 - kopskats; 2 - automašīnas atrašanās vieta vertikāli; 3 - izkārtojums plānā
Rotary (karuseļa) parkošanās moduļa vispārīgie raksturojumi
Maksimālais automašīnas gaidīšanas laiks ir 1,5 minūtes. Automašīna iebrauc moduļa stāvvietā no priekšpuses. Var būt iespējams atstāt automašīnu no stāvvietas paletes gan uz priekšu, gan atpakaļ. Ir nodrošināts jumts un korpusa komplekta stiprinājuma elementi. Vadības sistēmas atteices gadījumā ir iespējams automašīnu atbrīvot manuāli.
6. tabula Uzstādīto transportlīdzekļu raksturojums
Lifta tipa moduļa specifikācijas
Parkošanās modulim ir pacelšanas mehānisms, kas sastāv no divām slēgtām rullīšu ķēžu cilpām, uz kurām ar kronšteinu palīdzību piekārtas automašīnas uzglabāšanas šūnas. Pacelšanas ierīce ir elektrisks kravas pacēlājs īpašiem mērķiem.
Piedziņas vienības parametri:
Dzinēja jauda - 9 kW;
Spriegums - 380 V, 50 Hz;
Reduktora vārpstas griešanās ātrums - 6,3 apgr./min;
Bremžu sistēma - disku bremzes;
Lifta ātrums - 3,6 m/sek.
Tehniskās prasības ēkas daļai
Ēkas daļa ir SMART PARKING, FAMILY PARKING autostāvvietas moduļa projekta neatņemama sastāvdaļa. Pareiza savstarpēji savienota detaļu un mehānismu izvietošana konstrukcijas daļā nodrošina nepārtrauktu un uzticamu stāvvietas moduļa darbību kopumā. Būvniecības daļas projekts tiek veikts pēc atsevišķa līguma ar specializētu organizāciju pēc atsevišķa tehniskā uzdevuma.
Prasības pamatiem izgatavošanas precizitātes ziņā, kā arī slodze uz ēkas daļu no stāvmehānisma darbības ir noteiktas būvniecības uzdevumā (tai skaitā apgaismojuma, elektroapgādes un operatoru kabīņu uzdevums, kas izstrādāts atkarībā no par pasūtītāja prasībām un moduļa uzstādīšanas vietu.
Būvniecības daļa ietver šādas konstrukcijas un sistēmas:
- pamats ar iestrādātiem elementiem tehnoloģisko iekārtu uzstādīšanai;
- paša moduļa un ieejas-izejas zonas norobežojošās konstrukcijas;
- kāpnes, apkalpošanas platformas, lūkas un kāpnes;
- bedres ar drenāžu;
- ar lielu skaitu moduļu, operatora kabīne ar apkuri;
- barošanas avota padeve;
- aizsargzemējuma uzstādīšana.
Inženiertehniskās sistēmas:
- ieejas-izejas zonas un operatora kabīnes apgaismojums;
- ugunsgrēka dzēšana un ugunsgrēka signalizācija;
- operatora kabīnes apkure;
- drenāža no moduļa uzstādīšanas zonas;
- moduļa, operatora kabīnes, norobežojošo konstrukciju apdare un krāsošana ieejas-izejas zonā.
Lietošanas un darbības noteikumi
Autostāvvieta SMART PARKING, FAMILY PARKING tiek veikta atvērta (vai slēgta korpusa komplekta) neapsildāma tilpuma veidā un tiek darbināta āra vidē. Moduļa darbības temperatūras režīms: no -40 līdz 50 °C.
Ja ir operatora kabīne, kas nodrošina moduļu grupas darbību, telpa, kurā atrodas operators, uzskatāma par slēgtu apsildāmu telpu ar gaisa temperatūru ne zemāku par 18 °C un ne augstāku par 40 °C. Gaisa temperatūra vadības sistēmas skapjos nav zemāka par 5 °С un ne augstāka par 40 °С, atļauts nodrošināt lokālo apkuri.
Modulī vai stāvvietu moduļu grupā ir jānodrošina ugunsdrošības pasākumi saskaņā ar SNiP 21-02-99, MGSN 5.01-94 un MGSN 1.01-99 prasībām.
Atkarīgi automašīnu pacēlāji
Atkarīgās stāvvietas ir konstruktīva tipa stāvvietu aprīkojums, atkarīgā tipa pacēlājs. Atkarīgās stāvvietu sistēmās (atkarīgās parkošanās sistēmās), lai izbrauktu augšējo automašīnu, vispirms ir jāatbrīvo stāvvieta ar zemāku līmeni, t.i., jānoņem apakšējā automašīna. Autostāvvietu pārvalda vadītājs. Atkarīgo stāvvietu aprīkojumam nav nepieciešami nekādi celtniecības darbi, padarot atkarīgos stāvvietu liftus par vienu no pieprasītākajām preču grupām mūsu stāvvietu aprīkojuma klāstā. Starp citām atkarīgo liftu priekšrocībām salīdzinājumā ar citiem stāvvietu sistēmu veidiem var atzīmēt to zemo cenu.
Pie CITY lifta (19. att.) augšējā platforma ir slīpa, kas ļauj ietaupīt telpas augstumu.
Rīsi. 19. Autopacēlājs CITY: 1 – kopskats; 2 – sānskats; 3 - skats no augšas
7. tabula Specifikācijas
Auto pacēlājs METRO
Lifti (20. att.) ļauj palielināt stāvvietu, novietojot vienu automašīnu virs otras. Atkarīgās parkošanās sistēmās, lai izbrauktu augšējo automašīnu, vispirms ir jānoņem apakšējā automašīna. Autostāvvietu pārvalda vadītājs. Nav nepieciešami celtniecības darbi.
Atšķirība starp METRO sistēmu un CITY sistēmu ir tāda, ka platforma atrodas bez slīpuma, ar palielinātu kravnesību.
Rīsi. 20. METRO autopacēlājs: 1 – kopskats; 2 – sānskats; 3 - skats no augšas
8. tabula Specifikācijas
Atkarīgā daudzlīmeņu stāvvietas sistēma 3 un 4 HIGH LIFT
Lifti (21. att.) ļauj palielināt stāvvietu, novietojot vienu automašīnu virs otras. Atkarīgās stāvvietu sistēmās, lai veiktu augšējās automašīnas izkāpšanu, vispirms ir jānoņem apakšējās automašīnas. Autostāvvietu pārvalda vadītājs. Nav nepieciešami celtniecības darbi. Atšķirība starp HIGH LIFT sistēmu un METRO ir tāda, ka tiek uzstādītas 3-4 automašīnas. Apkarojama autostāvvieta trim vai četrām automašīnām bez bedres. Ideāls risinājums automašīnu uzglabāšanai izstāžu zālēs.
Rīsi. 21. Atkarīgā daudzlīmeņu stāvvietas sistēma 3 un 4 HIGH LIFT
9. tabula Specifikācijas
C - pamatnes spilvena augstums, betona marka M250.
Neatkarīgi automašīnu pacēlāji
Neatkarīgās stāvvietu sistēmās automašīnu novietošana un izbraukšana tiek veikta neatkarīgi viena no otras. Parkošanās sistēmu (tāpat kā atkarīgo stāvvietu sistēmu gadījumā) kontrolē vadītājs. Ja atkarīgās stāvvietu sistēmas uzstādīšanai nav nepieciešami īpaši būvdarbi, tad neatkarīgu stāvvietu sistēmu gadījumā situācija ir nedaudz sarežģītāka. Neatkarīga tipa autopacēlājs ir lifta stāvvietas iekārta, kuras uzstādīšana un darbība paredz speciālas tehnoloģiskās bedres esamību un līdz ar to arī vairākus būvdarbus tās uzstādīšanai. Šī bedre faktiski nodrošina "neatkarīgas autostāvvietas" iespēju un ērtības.
Neatkarīgās stāvvietu sistēmās MANYPARK (22. att.) automašīnu iebraukšana / izbraukšana tiek veikta neatkarīgi. Autostāvvietu pārvalda vadītājs. Bedrei ir jābūt.
Rīsi. 22. Neatkarīgi autopacēlāji MANYPARK: 1 – kopskats; 2 - 2 līmeņu lifts; 3 līmeņu lifts; 4.5 - automašīnas izkārtojums līmenī
10. tabula Specifikācijas
KIPPARK neatkarīgie auto pacēlāji
Neatkarīgās stāvvietu sistēmās KIPPARK (23. att.) automašīnu iebraukšana / izbraukšana tiek veikta neatkarīgi. Autostāvvietu pārvalda vadītājs. Bedrei ir jābūt.
Rīsi. 23. KIPPARK neatkarīgie pacēlāji
11. tabula Specifikācijas
Under Lift 1 parkošanās sistēma tiek izmantota gan automašīnu uzglabāšanai, gan automašīnas virzīšanai uz citu līmeni. Nepieciešama bedre. Kravnesība 2000 kg. Elektromotors 5,5 kW. Barošana: AC, 380V, 50Hz, trīs fāzes. Līmeņa augstums H (mm) saskaņā ar projektu.
Rīsi. 24. Neatkarīga stāvvietas sistēma ZEM PACEĻA: 1.2 - 1.tips (kopējais skats un izkārtojums); 3.4 — 2. tips (vispārējs skats un izkārtojums)
Under Lift 2 parkošanās sistēma tiek izmantota gan automašīnu uzglabāšanai, gan automašīnas virzīšanai uz citu līmeni. Nepieciešama bedre. Kravnesība 2000 kg. Elektromotors 5,5 kW. Barošana: AC, 380 V, 50 Hz, 3 fāzes. Līmeņa augstums H (mm) saskaņā ar projektu
Autostāvvietas mobilās platformas automašīnu novietošanai
Mobilās stāvvietas platformas pārvietojas pa vadotnēm tikai horizontālā plaknē un kalpo stāvvietu skaita palielināšanai, aizpildot piebraucamos ceļus, vietas aiz kolonnām un grūti sasniedzamās vietās, kā arī apgriežot automašīnu. Ja stāvvietu griestu augstums neļauj palielināt stāvvietu skaitu, uzstādot auto pacēlājus, šajā gadījumā stāvvietas var optimizēt, izmantojot mobilās stāvvietas platformas. Platformu kravnesība 2500 kg. Elektromotors: trīsfāzu, 0,75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56.
Rīsi. 25. Pagrieziena galds: 1,2,3 - RS-1 platforma (kopējais skats, skats no sāniem, skats no augšas); 4,5,6 — platforma RS-2 (vispārējais skats, sānskats, skats no augšas)
Skaņas atskaņotājs RS-1, RS-2. Platformu kravnesība 2500 kg. Elektromotors: trīsfāžu, 0,75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56. Pagrieziena leņķis RS 360o, pa labi un pa kreisi. Atšķirība starp RS-1 platformu un RS-2 platformu ir bedres konfigurācijā.
Rīsi. 26. Mobilās platformas: 1, 2 - šķērseniskā platforma TT (kopskats, izkārtojums); 3, 4 — gareniskā platforma TL (vispārējs skats, izkārtojums)
Mobilās platformas: šķērsvirziena - TT, garenvirziena - TL. Stāvvietu platformas pārvietojas pa vadotnēm tikai horizontālā plaknē un kalpo, lai palielinātu stāvvietu skaitu piebraucamo ceļu, vietas aiz kolonnām un grūti sasniedzamās vietās, kā arī automašīnas apgriešanai. Platformu kravnesība 2500 kg. Elektromotors: 3 fāzes, 0,75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56
Pusautomātiskā autostāvvieta
Pusautomātiskā stāvvietas sistēma paredz vadītāja līdzdalību ne tikai automašīnas novietošanas procesā saņemšanas nodalījumā (uz stāvvietas paletes), bet arī mehanizētās stāvvietas izvietošanas pārvaldību pusautomātiskajā stāvvietā. izmantojot vadības paneli (vadības paneli). Izplatīta ir RUZZLE pusautomātiskā parkošanās sistēma un ROTARY PARKING pusautomātiskā rotējošā parkošanās sistēma.
Pusautomātiskā parkošanās sistēma RUZZLE
RUZZLE pusautomātiskā parkošanās sistēma izmanto sānu kustības un pacelšanas kombināciju. Apakšā stāvvietu skaits ir par vienu mazāks nekā augšējā līmenī, kas ļauj bez maksas iebraukt/izkāpt jebkurai augšējā rindas automašīnai. RUZZLE tipa stāvvietu aprīkojums ir daudzlīmeņu stāvvietu sistēma. Ir iespējama pazemes un zemes izpilde.
Parkošanās sistēmas RUZZLE priekšrocības:
- viegli lietojams un viegli kopjams;
- autostāvvietu skaita vairākkārtējs pieaugums, pateicoties kompaktai autostāvvietai vairākos līmeņos ar vienu piebraucamo ceļu;
- augsta dizaina uzticamība;
- augsta drošība automašīnām un vadītājiem;
- neatkarīga autostāvvieta;
- modernu mehānismu un piedziņu augsta uzticamība;
- Ideāls lēmums mājas mehanizētajām autostāvvietām (stāvvietas māju pagalmos).
Rīsi. 27. Pusautomātiskā autostāvvieta Mīkla: 1 - izvietošana garāžā; 2 - izvietošana atklātā autostāvvietā; 3 - automašīnas izkārtojums līmenī; 4 - līmeņu izkārtojums.
12. tabula Pusautomātiskās parkošanās sistēmas PUZZLE specifikācijas
Rotary parking ROTARY PARKING
Pusautomātiskā autostāvvieta ROTARY PARKING aizņem divu stāvvietu platību un ļauj organizēt autostāvvietu 5-12 automašīnām. Vienkārša piekļuve un liels transportlīdzekļa piegādes ātrums tiek panākts ar vertikālu rotāciju. Konstrukciju var viegli demontēt un pārvietot uz jaunu vietu.
13. tabula ROTĀJĀS STĀVVIETES specifikācijas
14. tabula ROTORĀLĀ STĀVVĒVE Izmēri
Saliekami moduļi autostāvvietai
Šī saliekamā stāvvietu konstrukcija ir ļoti aktuāla jūras un upju ostām automašīnu izkraušanas vai uzpildīšanas vietās. Saliekamās autostāvvietas tiek plaši izmantotas visā pasaulē kā alternatīva dārgiem projektiem.
Korejā ražota saliekamā konstrukcija tiek izmantota 8 līdz 800 automašīnu novietošanai autostāvvietā. Gatavi saliekamie moduļi tiek montēti kā konstruktors. Tos uzskata par saliekamiem ražošanas un uzstādīšanas laika dēļ. Tos ir viegli demontēt, transportēt un salikt jaunā vietā.
Modulārā parka stāvvietu sistēma
Modulārā parka stāvvietas sistēma (modulārā stāvvieta) ir veidota, savienojot moduļu daļas, kuru izmēri ir 5x5 metri vai 5,5x5,5 metri vai līdzīgas, ar divām atsevišķām rampām.
Katras stāvvietas maksimālā kravnesība, kg..... 3000
Atsevišķa moduļa izmēri, m ................................................... ... ...... 5x5
Līmeņa augstums, m................................................ ........................... 2.4 līdz 3
Projektēšana saskaņā ar uzstādīšanas valsts seismiskiem noteikumiem.
Pamatnes daļas izgatavotas no karsti cinkota tērauda.
Nožogojumi atbilstoši Eiropas standartiem.
Apgaismojuma elektriskās sastāvdaļas saskaņā ar vietējiem noteikumiem.
Ugunsdzēsības sastāvdaļas saskaņā ar vietējiem noteikumiem.
Modulārā parka sistēmas uzstādīšana
Modulārā parka sistēma (28. att.) ir paredzēta uzstādīšanai ārpus telpām. Spēj izturēt laika apstākļus (ūdens, ledus, vējš utt.). Lai to izdarītu, tērauda konstrukcija ir pilnībā karsti cinkota un dažādas konstrukcijas daļas ir savienotas viena ar otru ar cinkotām skrūvēm.
Rīsi. 28. Viegli izbūvējamas moduļu stāvvietas: 1, 2 - piebrauktuves rampas; 2 - automašīnu izvietošana; 4 - rāmis; 5 - rāmja elementu savienojums; 6 - autopacēlājs
Dažādas metāla daļas ir izgatavotas no materiāliem, kas klasificēti atbilstoši UNI 7070 standartiem, tipiem Fe360, Fe430 un Fe510 atkarībā no detaļas strukturālajām/mehāniskajām īpašībām.
Līmenis klāts ar betonu RCK30 S4 apm.15cm biezumā.Pa virsu var uzklāt asfaltu 2-3cm biezumā Dzelzsbetona konstrukcijas sadalītas vairākās daļās ar izmēriem apm.
Sistēmu var uzstādīt jebkur un, ja nepieciešams, var pilnībā demontēt, transportēt uz citu vietu un uzstādīt vēlreiz, pat citā vietā, jo tā sastāv no savstarpēji savienotiem maināmiem moduļiem.
Uzceļot vai demontējot, katru konstrukcijas daļu var viegli pārvietot ar celtni būvlaukumā. Šīs funkcijas garantē maksimālu sistēmas elastību, ļaujot to pielāgot dažādiem reljefa augstumiem, kad sistēma tiek atkārtoti uzstādīta. Tā kā sistēmu ir viegli un ātri uzstādīt, demontēt un atkārtoti uzstādīt, tā ir patentēta.
Katru moduli atbalsta četri dobi tērauda atbalsta stabi, galvenās sijas un papildu sijas, lai atbalstītu virsbūves stāvēšanas līmeni.
Tiek izmantotas IPE tipa vai piemērotu izmēru sijas un pieskrūvētas vietā.
Zemes līmenī uzstādītie atbalsta stabi sastāv no plātnes, kas sadala slodzes uz zemes virsmas, kā arī ar īpašiem savienojumiem, kas ļauj ņemt vērā vietas topogrāfijas (slīpuma) īpatnības. Atbalsta stabi ir piestiprināti pie zemes ar enkura skrūvēm. Katrs statnis ir pietiekami stiprs, lai izturētu triecienus no lēni stāvošiem transportlīdzekļiem.
Atbalsta kājām ir īpaša aizsardzība, kas pasargā bagāžnieku no trim pusēm no iespējamiem transportlīdzekļa triecieniem. Papildu drošībai novietojot stāvvietu, ap statni pie pamatnes ir uzstādīts cauruļveida gredzens, lai aizsargātu riepas nepareizas automašīnas manevrēšanas gadījumā.
Virsma ir apstrādāta ar caurspīdīgiem epoksīda sveķiem uz ūdens bāzes, un dubultais pārklājums padara virsmu neslīdošu un ūdensizturīgu. Apstrāde ļauj aizsargāt stāvvietu līmeņu virsmu no degvielas un ogļūdeņražu savienojumiem.
Autostāvvietas augšējie līmeņi ir izvietoti nelielā slīpumā ar kanāliem lietus ūdens savākšanai. Šie kanāli novirza ūdeni uz notekcaurulēm atbalsta stabu iekšpusē.
Visā autostāvvietas perimetrā ir aprīkoti ar uzticamiem Eiropas standartiem atbilstošiem drošības žogiem un atbilstošām ceļa zīmēm un joslām, kas norobežo stāvvietas un piebraucamos ceļus.
Ieejas rampa ir izgatavota no moduļiem ar vienādām mehāniskajām un strukturālajām īpašībām, bet ar vienu atšķirīgu iezīmi: rampas virsma ir veidota skujiņas formā (lai palielinātu ienākošās automašīnas riepu berzi) un plakaniem kanāliem. gar sāniem ūdens novadīšanai. Prasības vietnei, uzstādot stāvvietu moduļus
Uzstādot tikai viena līmeņa moduļus, virsmai, uz kuras tiks uzstādīta Modular Park sistēma, jābūt asfaltētai vai pārklātai ar betonu un jāiztur vismaz 6 kg/cm?.
Uzstādot divu līmeņu moduļus - virsma, kur tiks montēta Modular Park sistēma (Modular Parking), ir jāpārklāj ar betonu vai nelielu pamatu zem kolonnas.
Katrā gadījumā pamati jāveido atbilstoši vietējiem noteikumiem un grunts apstākļiem, pamati stāvvietas cenā nav iekļauti.
Katra posma zemes slodze ir 15 000 kg viena līmeņa stāvvietā un 30 000 kg divlīmeņu stāvvietā.
Viegla konstrukcija EasyRaise
Viegli uzbūvējamā konstrukcija EasyRaise (29. att.) tiek izmantota no 8 līdz 800 automašīnu novietošanai. Uzstādīšanas laiks - četras dienas. Gatavie bloki tiek montēti kā konstruktors.
Rīsi. 29. Saliekamā moduļu autostāvvieta EASYRAISE: 1-3 - kopējā dakša; 4 - automašīnas novietošana
Ērti uzbūvējamais autostāvvietas dizains ir viegli novietojams uz esošās autostāvvietas, ļaujot tai vairākas reizes palielināt ietilpību. Piemērots gan pagaidu, gan pastāvīgiem risinājumiem. Saliekamās autostāvvietas ir pareizā izvēle, ja citi risinājumi nav rentabli. Viegli uzbūvējamā konstrukcija EasyRaise tiek izmantota 8 līdz 800 automašīnu novietošanai. Uzstādīšanas laiks - četras dienas. Gatavie bloki tiek montēti kā konstruktors. Dizains ir viegli novietojams uz esošās autostāvvietas, ļaujot vairākas reizes palielināt tā ietilpību. Piemērots gan pagaidu, gan pastāvīgiem risinājumiem.
Mūsu pasaules realitāte ir stāvvietu un automašīnu novietņu trūkums ielās, laukumos, viesnīcās, birojos utt. Šo problēmu risina mehanizētās autostāvvietas. Balstoties uz pasaules pieredzi, šo problēmu piedāvāts risināt, ierīkojot automātiskās stāvvietas un autostāvvietas, kurās tiek izmantota maksimālā platība automašīnu glabāšanai. Mehanizētās autostāvvietas ieviešana ļaus nepalielināt to vietām paredzēto platību, bet gan ietaupīt vietu to attīstības zonās.
A. ŽUKOVS, Ph.D. MGSU
Materiālu sagatavošanā izmantoti šādi normatīvie dokumenti:
1. Dekrēts par pilsētas mērķprogrammu autostāvvietu būvniecībai pilsētā.
2. MGSN 5 01-01 Autostāvvieta.
3. MGSN 5.01.94 Automašīnu manuāla novietošana stāvvietā.
4. ONTP-01-91 ROSAVTOTRANS.
5. VSN 01-89 Transportlīdzekļu apkopes uzņēmumi.
6. SNiP 21-02-99 Autostāvvieta.
7. Maskavas valdības dekrēts Nr. 1139-PP, datēts ar 16.12.2008., "Par Noteikumu apstiprināšanu par objektu izvietošanu un uzstādīšanu Maskavas pilsētas teritorijā, kas nav kapitālās būvniecības objekti".
8. Informācija par viegli uzceļamām stāvvietu konstrukcijām.
Materiāla sagatavošanā izmantoti arī vairāku uzņēmumu un organizāciju materiāli:
- DOMETRA nekustamā īpašuma enciklopēdija.
- SIA "ParkPlus".
- IronHorse Auto - moto un velo portāls.
- Uzņēmums APS (APS).
- Uzņēmums "VRK1" (Saliekamās ēkas).
- Garāžu objektu celtniecības un ekspluatācijas direktorāts Maskavā.
- Maskavas Ārējo ekonomisko un tirdzniecības attiecību departaments.
Pamatojoties uz materiāliem http://www.stroyka.ru/Materials/detail.php?ID=329485
Ņemot vērā pastāvīgi augošo motorizācijas līmeni, projektēto objektu nodrošināšana ar nepieciešamo autostāvvietu skaitu ir kļuvusi par nozīmīgu arhitekta uzdevumu.
SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Pilsētplānošana. Pilsētu un lauku apmetņu plānošana un attīstība "nosaka motorizācijas līmeni 350 automašīnas uz 1000 iedzīvotājiem, tajā skaitā 3 - 4 taksometri un 2 - 3 departamenta automašīnas. Līdz ar to individuālo automašīnu skaits uz 1000 iedzīvotāju ir 343 automašīnas.
Faktiskais motorizācijas līmenis ir vēl augstāks: 400-600 automašīnas uz 1000 iedzīvotājiem.
Pēc daudzuma un izvietojuma prasībām autostāvvietas var iedalīt 3 veidos:
stāvvietas atsevišķu transportlīdzekļu pastāvīgai glabāšanai- par piederošo transportlīdzekļu uzturēšanos pastāvīgie iedzīvotāji pilsēta, transportlīdzekļu reģistrācijas vietā;
pagaidu uzglabāšanas telpas- īslaicīgai uzturēšanās dažādu funkcionālu objektu apmeklētājiem piederošo transportlīdzekļu stāvvietās;
viesu uzglabāšanas telpas- paredzēts dzīvojamo rajonu apmeklētāju automašīnu novietošanai.
Daudzums pastāvīgas noliktavas stāvvietas atsevišķu transportlīdzekļu skaitu nosaka, pamatojoties uz motorizācijas līmeni. Vismaz 90% stāvvietu atsevišķu transportlīdzekļu pastāvīgai glabāšanai jānovieto pastaigas attālumā. Iešanas rādiuss garāžas un atklāta autostāvvieta - ne vairāk kā 800 m, un rekonstrukcijas teritorijās vai ar nelabvēlīgiem hidroģeoloģiskiem apstākļiem - ne vairāk kā 1500 m.
Daudzums pagaidu uzglabāšanas stāvvietas var noteikt divos veidos atkarībā no aprēķina uzdevumiem.
Apkopoto rādītāju noteikšanai SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Pilsētplānošana. Pilsētu un lauku apdzīvotu vietu plānošana un attīstība” dod palielinātu koeficientu - vismaz 70% no aprēķinātā individuālo automašīnu parka.
Katram konkrētam objektam pagaidu uzglabāšanas vietu skaitu var aprēķināt saskaņā ar SP 42.13330.2011 K pielikumu “SNiP 2.07.01-89* Pilsētplānošana. Pilsētu un lauku apdzīvotu vietu plānošana un attīstība”:
Normas autostāvvietu aprēķināšanai
| Atpūtas zonas, atpūtas telpas, ēkas un būves | Norēķinu vienība | Autostāvvietu skaits uz vienu norēķinu vienību |
| Atpūtas zonas un atpūtas iespējas | ||
| Pludmales un parki atpūtas zonās | 15-20 | |
| Meža parki un rezervāti | Tas pats | 7-10 |
| Īslaicīgas atpūtas centri (sports, slēpošana, makšķerēšana, medības utt.) | « | 10-15 |
| Maza izmēra flotes piekrastes bāzes | « | 10-15 |
| Atpūtas nami un sanatorijas, sanatorijas, uzņēmumu atpūtas centri un tūrisma bāzes | 100 atpūtnieki un apkalpojošais personāls | 3-5 |
| Viesnīcas (tūristu un kūrortu) | Tas pats | 5-7 |
| Moteļi un kempingi | « | Saskaņā ar paredzamo jaudu |
| Sabiedriskā ēdināšana, tirdzniecība un sabiedriskie pakalpojumi atpūtas zonās | 100 sēdvietas zālēs vai vienreizējiem apmeklētājiem un darbiniekiem | 7-10 |
| Dārzkopības biedrības | 10 zemes gabali | 7-10 |
| Ēkas un būves | ||
| Pārvaldības institūcijas, finanšu un juridiskās institūcijas, nozīme: | ||
| republikānis | 100 darbinieki | 10-20 |
| vietējā | Tas pats | 5-7 |
| Zinātniskās un dizaina organizācijas, augstākās un vidējās specializētās izglītības iestādes | « | 10-15 |
| Rūpniecības uzņēmumi | 100 strādnieki divās blakus maiņās | 7-10 |
| Slimnīcas | 100 gultasvietas | 3-5 |
| Poliklīnikas | 100 apmeklējumi | 2-3 |
| Sporta ēkas un objekti ar tribīnēm ar ietilpību vairāk nekā 500 skatītāju | 100 vietas | 3-5 |
| Teātri, cirki, kinoteātri, koncertzāles, muzeji, izstādes | 100 vietas vai vienreizējie apmeklētāji | 10-15 |
| Kultūras un atpūtas parki | 100 vienreizējie apmeklētāji | 5-7 |
| Tirdzniecības centri, universālveikali, veikali ar vairāk nekā 200 tirdzniecības vietām | 100 tirdzniecības zona | 5-7 |
| Tirgi | 50 tirdzniecības vietas | 20-25 |
| Pilsētas nozīmes restorāni un kafejnīcas | 100 vietas | 10-15 |
| Augstākās klases viesnīcas | Tas pats | 10-15 |
| Citas viesnīcas | « | 6-8 |
| Visu veidu transporta stacijas | 100 tālsatiksmes un vietējie pasažieri, kas ierodas sastrēguma stundās | 10-15 |
| Pasažieru ātrgaitas transporta gala (perifērās) un zonas stacijas | 100 pasažieri sastrēgumstundā | 5-10 |
Attālums gājēju pieejas no autostāvvietām pagaidu uzglabāšanai vieglās automašīnas atšķiras atkarībā no objekta mērķa:
līdz ieejām dzīvojamās ēkās -100 m;
līdz dzelzceļa staciju pasažieru telpām, ieejām lielo tirdzniecības un sabiedriskās ēdināšanas iestāžu vietās - 150 m;
uz citām iestādēm un sabiedrisko pakalpojumu uzņēmumiem un administratīvajām ēkām -250 m,
līdz ieejām parkos, izstādēs un stadionos - 400 m.
Daudzums viesu noliktavas stāvvietas normatīvajos un tehniskajos dokumentos nav noteikti atsevišķi transportlīdzekļi. Taču tos var noteikt Vietējās pilsētbūvniecības noteikumi katrai pilsētai atsevišķi.
Jāpiebilst, ka Vietējiem pilsētu dizaina kodeksiem var būt stingrākas prasības autostāvvietu nodrošināšanai un izvietošanai: augstāks motorizācijas līmenis, mazāki gājēju pieejamības rādiusi, augstāki standarti autostāvvietu nodrošināšanai pagaidu un viesu glabāšanai.
Dažos reģionos var būt prasības noteiktas autostāvvietu procentuālās daļas izvietošanai stingri objekta zemes gabala robežās.
Nepieciešamas autostāvvietas vieta saskaņā ar SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Uzņēmumu, būvju un citu objektu sanitārās aizsargjoslas un sanitārā klasifikācija", kas satur normatīvo aktu nepilnības no autostāvvietām un autostāvvietām līdz dažāda veida ēkām un atpūtas vietām.
Attālums no automašīnu noliktavām līdz būvlaukumiem
| Objekti, kuriem tiek aprēķināta atstarpe | Attālums, m | ||||
| Atvērtas autostāvvietas un stāvvietas ar ietilpību automašīnām | |||||
| 10 vai mazāk | 11-50 | 51-100 | 101-300 | vairāk nekā 300 | |
| Dzīvojamo ēku fasādes un gali ar logiem | 10 | 15 | 25 | 35 | 50 |
| Māju gala sejas bez logiem | 10 | 10 | 15 | 25 | 35 |
| Skolu, bērnu iestāžu, arodskolu, tehnikumu, atpūtas, spēļu un sporta spēļu laukumi, bērnu teritorijas | 25 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Stacionāra tipa ārstniecības iestāžu teritorijas, atklātas vispārējas lietošanas sporta bāzes, iedzīvotāju atpūtas vietas (dārzi, skvēri, parki) | 25 | 50 | pēc aprēķiniem | pēc aprēķiniem | pēc aprēķiniem |
Lūdzu, pievērsiet uzmanību šādām piezīmēm:
Dzīvojamo māju viesu autostāvvietām spraugas nav izveidotas.
Plaisa no zemes stāvvietām, slēgta autostāvvieta pieņemts pamatojoties uz aprēķinu rezultātiem piesārņojuma izkliede atmosfēras gaisā un fiziskās ietekmes līmeņi - tāpēc var tikt samazināti attiecībā pret standartu.
Virszemes autostāvvietas garāžas, autostāvvietas, autostāvvietas ar ietilpību vairāk nekā 500 m/m vieta rūpniecisko un komunālo noliktavu zonu teritorijā.
Plaisa no pazemes autostāvvietu teritorijām nav ierobežots. Uz izvietošanu attiecas prasības, kas attiecas uz pazemes garāžām saliktas autostāvvietas.
Pazemes, daļēji pazemes un apbūvētām autostāvvietām regulē tikai attālums no ieejas-izejas un no ventilācijas šahtām uz skolu, pirmsskolas iestāžu, ārstniecības iestāžu, dzīvojamo ēku, atpūtas zonu u.c. teritoriju, kam vajadzētu būt vismaz 15 metri.
Dzīvojamā ēkā izvietojot pazemes, daļēji pazemes un sētas autostāvvietas, attālums no ieejas-izejas uz dzīvojamo ēku netiek regulēts. Atstarpes pietiekamība tiek pamatota ar atmosfēras gaisa piesārņojuma un akustiskajiem aprēķiniem.
Uz pazemes autostāvvietas ekspluatējamā jumta atļauts izvietot atpūtas zonas, bērnu, sporta, rotaļu un citus objektus, 15 m attālumā no ventilācijas šahtām, ieejām un izejām, piebraucamiem ceļiem, ja ekspluatējamais jumts ir labiekārtots. un MPC tiek nodrošināts izplūdes atmosfērā mutē.
Ventilācijas emisijas no pazemes autostāvvietām, kas atrodas zem dzīvojamām un sabiedriskām ēkām, jāorganizē 1,5 m virs ēkas augstākās daļas jumta kores.
Atstarpe no transportlīdzekļu ejām no stāvvietām, stāvvietām, stāvvietām līdz normalizētiem objektiem jābūt vismaz 7 metriem.
Tāpat jūs varētu interesēt .
Viena no mūsdienu pilsētas aktuālajām problēmām, kas saistīta ar straujo motorizācijas pieaugumu, ir transportlīdzekļu noliktavu attīstība. Saskaņā ar statistiku, privātās automašīnas ceļā atrodas vidēji 1-2 stundas, bet 22-23 stundas atrodas stāvvietās vai ielās, pārblīvējot ielas un apgrūtinot sabiedriskā transporta kustību. Ja ņem vērā to, ka privātās automašīnas lielajās pilsētās, piemēram, Maskavā, veido aptuveni 60-65% no kopējā pasažieru transportlīdzekļu skaita, tad tie pamatā nosaka galveno vietu nepieciešamību garāžām un stāvvietām. Tā, piemēram, Losandželosā autostāvvietu un ielu aizņemtā teritorija veido aptuveni 65% no pilsētas kopējās platības.
Autostāvvietas ir vieta automašīnu īslaicīgai uzglabāšanai. Tie var būt pazemē, daļēji pazemē un virszemes. Pazemes un daļēji pazemes autostāvvietu būvniecības izmaksas ir 2,5-3 reizes augstākas nekā virszemes autostāvvietu izmaksas. Turklāt tos ir grūtāk uzbūvēt, un, lai atjaunotu esošos pazemes tīklus, ir jāiegulda ievērojams darbs.
Virszemes autostāvvietas pēc sava mērķa atšķiras no garāžām. Garāžas ir būves ilgstošai stāvēšanai un automašīnu remontam, ar slēgtām un apsildāmām telpām, nepieciešamo aprīkojumu un darbnīcām. Garāžas ir projektētas pēc īpašiem standartiem. Autostāvvietas paredzētas tikai automašīnu novietošanai bez to apkopes un remonta. Galvenā prasība īslaicīgai stāvēšanai atšķirībā no pastāvīgajām garāžām ir nepieciešamība nodrošināt autovadītājiem vieglākus apstākļus automašīnu iebraukšanai un novietošanai stāvvietā, ātra un netraucēta izbraukšana no stāvvietas.
Visplašāk pasaules praksē tiek izmantotas uzbrauktuves tipa paaugstinātas daudzstāvu autostāvvietas. Šādas autostāvvietas raksturo ekonomija, relatīvs būvniecības vieglums, īss būvniecības laiks, kā arī iespēja palielināt jaudu, uzstādot virsbūves. Pirmās daudzstāvu rampas tipa autostāvvietas parādījās ASV 1935. gadā.
Telpas plānošanas risinājumi rampas novietošanai ir ļoti dažādi un atkarīgi no to mērķa, jaudas, konfigurācijas un rampu veida. Tie atrodas nelielā attālumā no svarīgiem pilsētas centriem un galvenajām ielām pastaigas attālumā. Daudzos gadījumos daudzstāvu virszemes autostāvvietas ir patstāvīgas inženierbūves (1. att.). Optimāls ir sešu līdz septiņu stāvu autostāvvietu izvietojums ar ēku platumu 16-17 m, un apbūves platības izmantošanas koeficients ir aptuveni 62%.
Rīsi. viens.
Lielas ietilpības (līdz 9000 automašīnām) un stāvu skaita autostāvvietās visbiežāk izmanto spirālveida rampas (skat. 1. att.). Telpu rampas iekšpusē var izmantot, lai novietotu liftus un kāpņu telpas.
Lielākās autostāvvietas, kas veidotas ar pusrampām, ir ietilpīgas līdz 1600 automašīnām. Puspandusu izmantošana stāvlaukumos ar nobīdītiem griestiem (2. att.) ļauj samazināt automašīnas uzstādīšanas laiku vietā, kā arī izmantot salīdzinoši nelielas platības stāvlaukumu izbūvei. Pusrampas slīpums ir 14-16%. Pusrapas ir vienas vai divu joslu platas.
Rīsi. 2. Autostāvvietas shēma ar puskarkasa un jauktiem griestiem: - griesti; 2 -- puse rampas
Mazas ietilpības autostāvvietas (līdz 1000 automašīnām) ir izbūvētas ar slīpām grīdām ar slīpumu no 3 līdz 6% (3.3. att.). Ar šādu sistēmu tiek nodrošināta vispilnīgākā stāvvietas izmantošana, bet tiek pagarināta automašīnas kustība tajā.
Rīsi. 3. Autostāvvietas shēma ar slīpiem stāviem: 1 - slīpi stāvi
Visretāk sastopamas stāvvietas ar taisnām rampām. Dažos gadījumos tiek izmantota atsevišķu rampu veidu kombinācija. Tātad, piemēram, spirālveida rampu un pusrampu kombinācija ļauj izmantot abu priekšrocības.
Atbilstoši viena stāva stāva plānojuma konfigurācijai autostāvvietas var būt taisnstūrveida, apaļas vai citas formas. Ar stāvvietas ēkas apaļo formu tā vieglāk iekļaujas pilsētvides attīstībā un tai var piešķirt dažādību un izteiksmīgumu. Autostāvvietas plāna taisnstūra forma ļauj efektīvi izmantot standarta konstrukcijas elementus. Konstruktīvi risinājumi autostāvvietām ir pazīstami ar savu daudzveidību. Kā būvmateriāls galvenokārt tiek izmantots dzelzsbetons, kas vislielākajā mērā atbilst ugunsizturības un korozijas izturības prasībām. Vairākās valstīs autostāvvietām ir izstrādātas standarta konstrukcijas no saliekamā betona. Autostāvvietas ēka visbiežāk veidota no kolonnām, tee sijām, pamatu blokiem, kā arī rampu elementiem, liftu šahtas, sienu žogi u.c. Uz saliekamām pārseguma sijām dažkārt tiek ieklāts 0,1 m biezs monolītā betona slānis.
Ārvalstu praksē tiek izmantotas iepriekš nospriegotas kolonnas, kuru garums ir vienāds ar autostāvvietas ēkas augstumu. Uz att. 3.4 parādīti autostāvvietas ēkas galvenie parametri no saliekamiem dzelzsbetona vienotajiem elementiem. Ēkas karkass veidots no T veida konsoles karkasiem. Tiek pieņemts, ka grīdas augstums ir 2,8 m ar attālumu no grīdas līdz grīdas siju apakšai 2,2 m.
Stāvlaukumu izbūvē vairākos gadījumos tika izmantoti saliekamie telpiskie elementi. Tā, piemēram, ASV ir izstrādāti saliekamie elementi, kas sastāv no diviem paralēliem U-veida spriegotiem rāmjiem, kurus augšpusē savieno plāksne. Elementa garums ir 17,4 m, un tā augstums atbilst stāvvietas grīdas augstumam. Telpisko bloku integrācija tiek veikta vertikālā virzienā, izmantojot tērauda stieples pavedienus, kas izvadīti caur kanāliem, kas paredzēti rāmju statīvās.
Rīsi. četri. Autostāvvietas no saliekamiem dzelzsbetona elementiem galvenie parametri: a - ar ārējām vieglajām sienām ar transportlīdzekļa izmēriem 4,11,6 m; b - bez ārsienām ar automašīnas izmēru 4,81,8 m
Autostāvvietas tiek būvētas arī no metāla konstrukcijām. Vairumā gadījumu tiek izmantots velmētais tērauds. Pārklāšanās tiek veikta kopņu veidā ar trīsstūrveida režģi. Pēdējos gados dažādu valstu autostāvvietu celtniecībā izmantots laikapstākļiem izturīgs tērauds, lai samazinātu ekspluatācijas izmaksas. Daudzstāvu autostāvvietas izbūves ietvaros iespējams apvienot metāla un dzelzsbetona elementus.
Metāla elementi ir ļoti efektīvi saliekamo autostāvvietu izbūvē. Šādas ēkas tiek uzceltas vietās, kas nākotnē paredzētas citām būvēm. Konstrukcijas elementiem šajā gadījumā ir skrūvju savienojumi. Konstrukciju uzstādīšana parasti tiek veikta telpiskajos blokos, kuru ietvaros katrā var uzstādīt divas automašīnas un ir paredzēta braukšanas josla (5. att.).
Azbesta apšuvums tiek izmantots, lai aizsargātu daudzstāvu metāla autostāvvietas no uguns.
Ir piemēri dzelzsbetona saliekamo autostāvvietu izmantošanai. Elementu savienošana savā starpā tiek nodrošināta ar augstas stiprības skrūvēm.
Daudzstāvu autostāvvietas var apvienot vienā struktūrā ar jebkuru ēku. Bieži vien daudzstāvu autostāvvietas ir daļa no dzelzceļa, aviācijas vai jūras staciju ēkām. Dažreiz tie tiek uzcelti virs metro stacijām, savienojot autostāvvietu ar metro platformām ar liftiem. Daudzstāvu autostāvvietas var būt daļa no lielu viesnīcu vai daudzstāvu dzīvojamo ēku ēkām, kā arī būt daļa no industriālajām un administratīvajām ēkām vai ieskauj sporta objektus. Daudzstāvu autostāvvietu vai garāžu būvniecībai bieži tiek izmantota telpa zem augstiem tiltiem pieejas pārvadiem.
Rīsi. 5.
Blīvā pilsētbūvniecībā ar šaurām ieliņām rodas nepieciešamība ierīkot autostāvvietas ierobežotas platības teritorijās. Šajā sakarā plaši izplatītas ir mehanizētās autostāvvietas, kas ļauj autostāvvietām izmantot līdz pat 80% no ēkas platības. Salīdzinot ar rampām, mehanizētajām autostāvvietām ir vairākas priekšrocības. Ja rampas stāvvietu augstums ir ierobežots līdz sešiem vai septiņiem stāviem, tad mehanizētajās var būt 30 stāvu augstums, jo automašīnas tiek paceltas ar liftiem. Pakāpju augstumu var samazināt, jo vadītājs neiebrauc stāvvietā.
Gaisa piesārņojums ar izplūdes gāzēm rampas stāvvietās ir ļoti ievērojams, un mehanizētajās stāvvietās automašīna tiek nogādāta stāvvietā ar izslēgtu dzinēju, un nav nepieciešama īpaša gaisa ventilācija.
Šāda veida autostāvvietu aprīkošanas augstās izmaksas kompensē salīdzinoši zemās to būvniecības izmaksas. Turklāt mehanizētajās autostāvvietās ir ievērojami samazināts dežurantu skaits, un automašīnas uzstādīšana vietā aizņem vidēji 1 minūti.
Ir vairāki mehanizēto stāvvietu veidi. Automašīnas tiek paceltas un nolaistas, izmantojot liftus vai laternosteri (pacēlāju, kas balstīts uz nepārtrauktas ķēdes izmantošanu). Pēdējam tipam ir ļoti zema efektivitāte, un tāpēc to plaši neizmanto. Visplašāk izmantotā sistēma ir balstīta uz automašīnu vertikālās kustības kombināciju liftā ar tai sekojošo horizontālo kustību uz ratiņiem bez vadītāja (6. att., a). Šāda veida stāvvietu ietilpība parasti nepārsniedz 500 automašīnas. Autostāvvietas ēkas centrālajā daļā ir šahta ar liftu, bet sānos - kastes autostāvvietai. Raktuvēs atrodas viens vai vairāki autopacēlāji. Strukturāli šāda veida mehanizētās autostāvvietas ir vienkāršas un ļauj izmantot saliekamos elementus.
Rīsi. 6. Mehanizēto autostāvvietu shēmas: 1 - kastes; 2 - pacēlāja platforma ar automašīnu; 3 - ratiņi; 4 - pagrieziena galds
Mehanizētās autostāvvietas apbūves ziņā tā var būt apaļa (3.6. att., b). Tajā pašā laikā tiek paceltas divas vai trīs automašīnas. Pacēlājs ir aprīkots ar grozāmo platformu, automašīna automātiski tiek padota uz speciāliem ratiņiem uz stāvvietu un ratiņi atgriežas pacēlājā.
Ar ēkas plāna taisnstūra formu automašīna, pacelta līdz atbilstošajam stāvam, vispirms pārvietojas ar ratiņiem pa grīdu un pēc tam iebrauc vēlamajā kastē (6. att., b).
Mehanizētajām autostāvvietām var būt gan patstāvīgas ēkas, gan tās var tikt iebūvētas citās būvēs, piemēram, administratīvajās ēkās.
Hamburgā ir apgabals ar nosaukumu HafenCity. Tā ir unikāla ar savu arhitektūru, kurai pasaulē nav analogu. HafenCity radās bijušās ostas teritorijā aptuveni 155 hektāru platībā. Investīcijas būvniecībā pārsniedza vienu miljardu eiro. Kā plānojuši būvnieki, visām ēkām šajā teritorijā jābūt futūristiska dizaina. Līdz šim ir apbūvēta tikai rajona rietumu daļa, un projekta pabeigšana paredzēta 2025. gadā. Tagad šim rajonam ir elitāra reputācija, mājokļi šeit nav lēti, un pilsētas centrs ir ļoti tuvu. Ļoti interesants rajons, kuram ir vērts veltīt atsevišķu pastaigu.
Bet es gribēju parādīt vienu vienkāršu un gudru stāvvietu risinājumu. Redzi tās mājas kreisajā pusē, kuras ir "uz vistas kājām"? Zem mājām ir vieta automašīnu novietošanai.
Tā izskatās telpa. No pirmā acu uzmetiena ir divas autostāvvietas. Bet, ja paskatās uzmanīgi, ir pamanāms, ka automašīna atrodas uz pārvietojamas platformas. Zem tā ir vēl viena aptuveni divarpus metru augsta telpa. Visu platformu var pacelt uz augšu, lai apakša būtu vienā līmenī ar bruģakmens plāksnēm, un automašīna var iebraukt iekšā. Pēc tam platforma nolaižas, ļaujot novietot vēl divas automašīnas.
Svara ierobežojumi:
Šis ir vienkāršākais mehānisms. Šo lietu ražotājam ir interesantāki dizaini automatizētai autostāvvietai:
Es tikai vēlos vienu no šiem novietot mūsu pagalmā un izdalīt vienu vietu savai automašīnai :)
* Patika ziņa?
