Asphalt Techno kompānija piedāvā
mūsu pieturu dizaina pakalpojumi sabiedriskais transports. Sabiedriskā transporta pieturu projektēšana tikai no pirmā acu uzmetiena šķiet vienkārša lieta, patiesībā aiz tā slēpjas sarežģīts darbs un tūkstošiem smalku tehnisku aprēķinu. Sabiedriskā pasažieru transporta pieturvietas ir nepieciešamas iedzīvotāju ērtībām, lai viņi noteikti gaidītu Transportlīdzeklis, kā arī tiešā iekāpšana un izkāpšana.
Normatīvās prasības pieturas punktiem
Projektējot sabiedriskā transporta pieturvietas, ir svarīgi ņemt vērā pilnīgi visas sīkās detaļas. Būtiskākā prasība, izvietojot pieturas, ir nodrošināt apstākļus īsākai un drošākai gājēju piebraukšanai transportam, kā arī ērtu pārsēšanos no viena transporta veida uz citu.
Ir divi galvenie pieturu veidi:
- Pastāvīgās pieturas. Šajā gadījumā transports ierodas pieturās saskaņā ar noteikto grafiku.
- Apstājas pēc pieprasījuma. Šādās pieturvietās transports apstājas tikai tajos gadījumos, kad to pieprasa pasažieris.
Projektējot sabiedriskā transporta pieturas, ir svarīgi ņemt vērā attālumu starp pieturām. Tādējādi attālums starp pasažieru sabiedriskā transporta pieturvietām pilsētas robežās autobusam, trolejbusam un tramvajam jāņem ne vairāk kā 600 m; ekspresautobusam, trolejbusam un tramvajam - 1200 m; pazemes - 1200-1500 m un elektrificētiem dzelzceļiem - 1500-2000 m.
Apstāšanās vietas ir jāatrodas attiecībā pret ieejām pa pazemes pārejām tā, lai gaidošie pasažieri netraucētu iebraukt un izkļūt gājējiem, kas iet caur pazemes pāreju.
Ja pieturas punkti atrodas pie tiltiem, pārvadiem, pārvadiem, tuneļiem, jānodrošina netraucēta galveno satiksmes plūsmu kustība. Pieturas punktam jāsastāv no šādiem elementiem:
- pieturas zona;
- nosēšanās vieta;
- reģistrēšanās "kabata";
- sānu sadalošā josla;
- ietves un gājēju celiņi;
- auto paviljons;
- gājēju pāreja;
- sols;
- miskaste;
- satiksmes organizēšanas tehniskie līdzekļi (ceļa zīmes, marķējumi, žogi);
- apgaismojums (ar attālumu līdz iespējamā pieslēguma vietai sadales tīkliem ne vairāk kā 500 m).
Strukturālās īpatnības, kas ņemtas vērā, projektējot sabiedriskā transporta pieturvietas
Apstāšanās zonas garumu aprēķina atkarībā no vienlaicīgi stāvošajiem transportlīdzekļiem ar ātrumu 20 m uz vienu autobusu vai trolejbusu, bet ne vairāk kā 60 m, tam jābūt ne mazākam par apstāšanās zonas garumu. Nosēšanās laukuma platumam jābūt vismaz 1,5 m.
Piezemēšanās vietai jābūt izvietotai tā, lai netiktu tālāk par ietvi vai joslu, kas atdala brauktuvi no ietves. Nosēšanās laukuma augstumam virs apstāšanās zonas jābūt 20 cm, nosēšanās laukumam jābūt ar cietu virsmu vismaz 1,5 m.
Saskaņā ar standartiem apstāšanās paviljonam jāatrodas vismaz 3 metru attālumā no apstāšanās zonas malas.
Sabiedriskā transporta pieturvietas ir ceļu un tramvaja līniju sakārtošanas elementi, tāpēc tās galvenokārt atrodas ceļam atvēlēto zemes gabalu robežās.
Lai transportu varētu izmantot cilvēki ar muskuļu un skeleta sistēmas traucējumiem, redzes un dzirdes defektiem, visos ārējā transporta pieturas punkti ir jāaprīko ar ierīcēm invalīdu iekļūšanai transportlīdzekļos un nepieciešamās informācijas iegūšanai.
Nosēšanās laukumi sabiedriskā transporta pieturvietās projektēti uz ietvēm. Ja tie atrodas uz brauktuves, tie jāprojektē ar 15 cm pacēlumu virs brauktuves un 10 cm virs tramvaja sliedēm.
Nosēšanās vietu virsmai jābūt ar cietu virsmu. Pasažieru paviljona tuvākajai malai jāatrodas ne tuvāk kā 3 m no apstāšanās zonas malas. Vietņu virsmai jābūt ar 5-10% šķērsslīpumu, kas ir vērsts: tramvaja līnijās - prom no sliežu ceļa, trolejbusu līnijās - uz brauktuves paliktņiem.
Visi darbi pie sabiedriskā transporta pieturvietu projektēšanas, ko veic Asfalt Techno darbinieki, tiek veikti, balstoties uz personīgo pieredzi, ņemot vērā visas normas un standartus.
Prezentācijas apraksts atsevišķos slaidos:
1 slaids
Slaida apraksts:
Amūras apgabala valsts profesionālās izglītības autonomā iestāde "Amūras Celtniecības un mājokļu un komunālās saimniecības koledža" (sabiedriskā transporta pietura) "AUTORPROJEKTS - AUTOBUSA PIETURA" Blagoveščenska, GPOAU "AKS Mājokļu un komunālie pakalpojumi" Izstrādātājs: Bryleva O.V, Vadītāja: Gints E.F. Mazās arhitektūras forma pilsētvidē
2 slaids
Slaida apraksts:
IEVADS Sabiedriskā transporta pietura ietilpst mazo arhitektūras formu (SAF) kategorijā un ir neatņemama ceļu uzturēšanas kompleksa sastāvdaļa. Autostāvvietas un autobusu pieturas ir viens no nozīmīgākajiem inženiertehniskajiem objektiem, kas paaugstina satiksmes drošību uz ceļa, nodrošina augstu transporta un transportlīdzekļu ekspluatācijas veiktspēju, kā arī apmierina daudzveidīgās satiksmes dalībnieku vajadzības. Mazās arhitektūras formas (SAF) ir konstrukciju veids, kas parasti ir apveltīts ar visvienkāršāko funkciju, ir cilvēka izmēra un izceļas ar vienkāršu dizaina risinājumu. Sabiedriskā transporta pieturvietas projektētas saskaņā ar: - Stāvlaukumu un autobusu pieturu projektēšanas vadlīnijām, 1988 - GOST 218.1.002-2003. Autobusu pieturas uz lielceļiem. Ģenerālis tehniskajām prasībām.
3 slaids
Slaida apraksts:
VĒSTURES INFORMĀCIJA Pieturas jēdziens Sabiedriskā transporta pietura ir īpaši ierādīta publiska vieta, kas paredzēta regulārā sauszemes sabiedriskā transporta (autobusa, trolejbusa, tramvaja) pasažieru iekāpšanai/izkāpšanai. Vienkāršākajā gadījumā to var norādīt tikai ar speciālu zīmi atbilstoši transportlīdzekļa tipam (piemēram, autobusa pieturu norāda ar 5.16 zīmi), bet parasti pieturvietās tiek uzstādītas lietus nojumes un/vai soliņi. Pieturā gandrīz vienmēr ir zīme ar šajā pieturā piestājošā sabiedriskā transporta maršrutu numuriem, nereti arī grafiks un maršrutu vai apgabala karte.
4 slaids
Slaida apraksts:
Pieturu tipoloģija B mūsdienu pasaule ir pieturas punktu klasifikācija atkarībā no to izvietojuma, ietilpības un mērķa prasībām. Pēc mērķa ir divi galvenie pieturu veidi: 1. Pastāvīgās pieturas. Transports ierodas pieturās pēc grafika (bieži vien ar fiksētiem intervāliem – pēc grafika). 2. Apstāties pēc pieprasījuma. Transports apstāsies, ja pasažieris pieprasa apstāties. Lai to izdarītu, viņš var nospiest atbilstošo pogu salonā vai vienkārši pastāstīt vadītājam par savu vēlmi. Personai, kas pieturā gaida autobusu, jāpaceļ roka (nospiediet pogu, ja iespējams), pretējā gadījumā transports var pabraukt garām. Bieži vien šādu pieturu vietās netiek uzstādītas atbilstošas zīmes un pietura var būt netarifa. Ja ir zīmes, tās ir atzīmētas ar sarkanu krāsu. Nosaukums bieži ir "Pēc pieprasījuma" vai blakus esošās personas vārds ar numuru vai atzīmi (Rumjantsevo (pēc pieprasījuma)). Praksē diviem galvenajiem pieturu veidiem tika pievienoti papildu veidi: - puspastāvīgās pieturvietas intervālu maršrutos transports pieturās ierodas ar fiksētiem intervāliem, bet pieturā ir nevienmērīgs pasažieru plūsmas sadalījums laikā. Šīs pieturas drošības apsvērumu dēļ ir noteiktas ārpus pilsētām vai ieviestas specializētiem maršrutiem. Transportlīdzekļi var neapstāties uz tiem, ja vadītājs neredz tos, kuri vēlas izkāpt/iebraukt. - Viltus autobusu pieturas, kas uzstādītas blakus pansionātam vai slimnīcai. Tie ļauj ātri atrast mirušos pacientus, kuri cieš no īslaicīgas atmiņas slimībām. - "gudrā" pietura. Pēdējo dienu fenomens pilsētvides attīstībā ceļa telpa. Šādas pieturas sākotnēji tiek veidotas, uzstādot modernu informācijas elektronisko aprīkojumu.
5 slaids
Slaida apraksts:
Diferencēšana pēc pieturvietu ietilpības izskatās šādi: - mazas ietilpības pieturas (5-10 cilvēki); – vidējas ietilpības pieturas (10-20 cilvēki); – lielas ietilpības pieturas (virs 20 cilvēkiem). Pēc telpas plānošanas zīmēm pieturas tiek izdalītas: - atvērta tipa (bez norobežojošām sienām); - daļēji slēgta tipa (ar sienām bez slēgtas telpas); - daļēji slēgts tips ar slēgtu telpu (kase, bankomāts, kiosks); - slēgts skats (dažkārt slēgta telpa - kase); – slēgta tipa ar kasi un uzgaidāmo telpu (šis tips ar ietilpību vairāk nekā 20 cilvēku jau ir autoosta). Lai izlemtu par kāda no iepriekšminētajiem pieturvietu veidiem izmantošanu, ir nosacījumi - tā ir pilsētas teritorijas vērtība (vēsturiskā apbūve vai dzīvojamais rajons), tas ir gan iedzīvotāju blīvums, gan ainava. Pieturas lielums un ietilpība tiek noteikta, pamatojoties uz vienlaikus apkalpoto pasažieru skaitu. Lai iegūtu šo skaitli, tiek aprēķināts ikdienas pasažieru skaits, kas izmanto šo pieturu, vidējais garāmbraucošo sabiedriskā transporta skaits dienā, kā arī vidējais pasažieru skaits vienā reisā. Pieturas kapacitāte nosaka tās tilpuma telpisko risinājumu. Ar nelielu ietilpību tiek izmantota viegla nojume un soliņi. Ar ietilpību 20 cilvēki ir nepieciešams paviljons, pēc pieprasījuma ar kases telpu.
6 slaids
Slaida apraksts:
II. ĢEMPĀRPLĀNS Objekta kompozīcijas īpašību un funkcionālā zonējuma izvērtējums Projektējot mazo arhitektūras formu ar vienkāršu funkciju - pilsētas transporta apturēšanu, ir jāiemācās pareizi un ar vislielākajiem panākumiem novērtēt objekta īpatnības un kvalitāti ( apkārtējās ēkas, apkārtējās ainavas īpašības) un, pamatojoties uz analīzi, kompetenti izstrādāt vietas funkcionālo zonējumu un pareizi atrisināt kopējo tilpuma telpisko kompozīciju. Projektēšanas vietas izvēle sākotnēji ir atkarīga no transporta pakalpojumu prasībām, sociālajām vajadzībām un izriet no ainavu dizaina principiem. Pieturas paviljons ir aktīvs vizuālais akcents ceļa vidē. Tāpēc ir nepieciešams, lai objektam būtu nepieciešamā arhitektoniskā izteiksmība, to uztverot kustībā pa ceļu. Sabiedriskā transporta pieturvietas ir ceļu un tramvaja līniju sakārtošanas elementi, tāpēc tās galvenokārt atrodas ceļam atvēlēto zemes gabalu robežās.
7 slaids
Slaida apraksts:
Ģenerālplānu izstrādē izmantotie standarti Šis uzdevums paredz Tomskas pilsētas sabiedriskā transporta pieturas projekta izstrādi, kuras laikā ir jāņem vērā noteiktās projektēšanas prasības. - Apstāšanās zonu platums ir jāpieņem vienādam ar brauktuves galveno joslu platumu, vismaz 1,5 m, un apstāšanās zonas garums tiek aprēķināts atkarībā no vienlaikus stāvošajiem transportlīdzekļiem ar ātrumu 20 m vienam autobusam vai trolejbusam, vismaz 13 m., bet ne vairāk kā 60 m. - Nolaišanās laukuma platums tiek pieņemts vismaz 3 m, un garums nav mazāks par pieturas zonas garumu. Piezemēšanās vietai jābūt izvietotai tā, lai netiktu tālāk par ietvi vai joslu, kas atdala brauktuvi no ietves. Nosēšanās laukumi sabiedriskā transporta pieturvietās projektēti uz ietvēm. Ja tie atrodas uz brauktuves, tie jāprojektē ar 15 cm pacēlumu virs brauktuves un 10 cm virs tramvaja sliedēm. - Piezemēšanās vietu virsmai jābūt ar cietu virsmu, vismaz 2 m platai un ceļā uz paviljonu. Pasažieru paviljona tuvākajai malai jāatrodas ne tuvāk kā 3 m no apstāšanās zonas malas. Vietņu virsmai jābūt ar 5-10% šķērsslīpumu, kas ir vērsts: tramvaja līnijās - prom no sliežu ceļa, trolejbusu līnijās - uz brauktuves paliktņiem.
8 slaids
Slaida apraksts:
Ir pieņemtas sabiedriskā transporta pieturvietu projektēšanas metodes: 1 - pieturas punkti uz pilsētas ceļiem ir izvietoti pa pāriem katrā ielas pusē vienotā attiecībā ar gājēju pāreju vienā un dažādos līmeņos. Autobusu un trolejbusu pieturas tiek novietotas aiz gājēju pārejas 3-5 m attālumā vienā līmenī. Tas nodrošina gājēju drošību un labs apskats vadītājs (11. att., a); 2 - tramvaja pieturas uz divceļu līnijām atrodas pirms gājēju pārejas, bet uz viena sliežu ceļa līnijām - pēc gājēju pārejas (11. att., b); 3 - ielu krustojumu gadījumos (krustojumi - regulējami, pašregulējami, neregulējami) autobusu un trolejbusu pieturas vietas ierīko ne tuvāk kā 20 m no krustojuma stūra aiz ielu krustojuma. Tramvajs pietur ne tuvāk par 20 m līdz ielu krustojumam, skatīt 2. pielikumu (2. att., c). 11. att. Pārtraukt izkārtojumus sauszemes transports: a - autobusi un trolejbusi iemetienā; b - divsliežu tramvaja līnijas, kas atrodas gar ielas asi estrādē; c - visa veida transports krustojumā; 1 - ietve; 2 - zāliens; 3 - pieturas zona; 4 - brauktuves šķērsošana.
9 slaids
Slaida apraksts:
Galvenā prasība pieturas paviljona izvietojumam ir pasažieru drošība: - Minimālais attālums no pieturas zonas malas līdz paviljona malai ir vismaz 3 m, ieteicams 5–10 m (drošība un labākais apskats objekts). – Paviljoni jāizvieto tā, lai nodrošinātu drošu pasažieru pārvietošanos pāri ceļam un gaidīšanas procesu pieturā. Ceļam no gājēju pārejas līdz pieturai jābūt visīsākajam un drošākam. Un arī pasažieru pārvietošanas procesam no viena transporta uz otru jābūt drošam un ērtam.
10 slaids
Slaida apraksts:
Apstāšanās vietas ir jāatrodas attiecībā pret ieejām pa pazemes pārejām tā, lai gaidošie pasažieri netraucētu iebraukt un izkļūt gājējiem, kas iet caur pazemes pāreju. Ja pieturas punkti atrodas pie tiltiem, pārvadiem, pārvadiem, tuneļiem, jānodrošina netraucēta galveno satiksmes plūsmu kustība.
11 slaids
Slaida apraksts:
III. STRUKTŪRAS RISINĀJUMS UN MATERIĀLI celtniecības materiāli, būvniecības industriālā bāze un pieņemtais arhitektūras tēls. Var izmantot gan dabiskos (akmens, koka), gan mākslīgos (ķieģeļus, blokus, paneļus) materiālus, kā arī ar atbilstošu pamatojumu metālu, plastmasu, stiklu. Priekš nesošās konstrukcijas MAF visbiežāk piedāvā dažādus mūsdienīgus materiālus, saliekamos koka un dzelzsbetona elementus no in-line rūpnīcas ražošanas, metāla konstrukcijas. Sabiedriskā transporta pieturas projektēšanā kā mazās arhitektūras formas var izmantot saliekamās dzelzsbetona konstrukcijas, kas ir industriālais virziens. Šī metode nodrošina mazo arhitektūras formu in-line uzstādīšanu, kuras trūkums ir elementu klāsta ierobežojums. Šeit uzdevums ir izveidot dažāda veida paviljonus atbilstoši to risinājumiem. Priekšrocība ir elementu stingra identitāte, ģeometrijas un apstrādes precizitāte. Darba intensitātes dēļ monolītu dzelzsbetonu paviljonu masveida celtniecībā izmanto reti, biežāk pēc individuāliem projektiem. Individuāliem projektiem ar augstu arhitektonisko izteiksmību (konstrukcijām, piemēram, gliemežvākiem) tiek piedāvātas vieglas plānsienu konstrukcijas, kas pārsvarā ir pielietojamas valsts sausajos un dienvidu reģionos.
12 slaids
Slaida apraksts:
Pēdējos gados īpašu popularitāti guvuši pieturu projekti no metāla konstrukcijām, kas ir tērauda karkass ar norobežojošām konstrukcijām un gofrēta alumīnija vai stikla šķiedras pārklājumu. Koksni kā materiālu savulaik populāri izmantoja sabiedriskā transporta pieturvietu izbūvē, ļaujot objektam organiski iekļauties vidē. Bet tas tika izspiests īpašību dēļ - relatīvais trauslums un nepieciešama pastāvīga apstrāde (impregnēšana, aizsardzība). Praksē paviljonu celtniecībā padomju periodā dažādos mūsu valsts reģionos plaši tika izmantoti vietējie materiāli - gliemežvāks, šķembas u.c.. Mūsdienās sienu paneļu, karkasu, paviljonu jumtu, koka skaidu plātņu pildīšanai, šķembu u.c. plātnes no dažādām plastmasām un stikla šķiedras, keramikas bloki, stikla bloki, ūdensizturīgs saplāksnis uc Kompozīcijas risinājuma ziņā spilgtas ir dažādas vanšu, nojumes un piekaramās konstrukcijas ar pārklājumiem sarežģītu telpisku apvalku veidā.
13 slaids
14 slaids
Slaida apraksts:
15 slaids
Slaida apraksts:
viens). Vai jums patīk, kā izskatās autobusu pieturas Blagoveščenskā? a) jā b) nē c) vienalga 2) vai izmantojat sabiedrisko transportu? Cik reizes dienā? a) jā, vairāk kā 2 reizes dienā b) nē c) jā, reizi dienā 3) cik daudz laika dienā pavadāt autobusa pieturā, gaidot transportu a) 30 min. b) stundu vai vairāk c) nemaz, transports pienāk uzreiz 4) vakarā, jūs izmantojat firmu pakalpojumus. transports? a) ļoti bieži b) reti c) nekad 5) aukstajā sezonā pieturā kļūst auksti? a) ļoti bieži b) reti c) nekad 6) karstajā sezonā pieturā gribi vēsumu? a) ļoti bieži b) reti c) nekad 7) kā Tu parasti pavadi savu brīvo laiku, gaidot transportu pieturā? a) klausos mūziku b) lietoju internetu c) pavadu laiku kioskā (pārtikas veikalā, avīzē) 8) vai jums kādreiz ir bijuši tādi gadījumi autobusa pieturā, kad steidzami bija nepieciešama palīdzība (medicīna, policija), bet tur telefona nebija? a) jā b) nē 9) kas, jūsuprāt, būtu izvietojams sabiedriskā transporta pieturās? (izvēlies kādu no tālāk norādītajiem) Vai, jūsuprāt, sabiedriskā transporta pieturas veido pilsētas izskatu? a) jā b) nē c) vienalga IV IZPĒTES DAĻA Projektējot sabiedriskā transporta pieturvietas, nepieciešams analizēt vēlmes, tika aptaujāti 150 cilvēki. Socioloģiskā aptauja: sabiedriskā transporta pieturas
16 slaids
Slaida apraksts:
17 slaids
Slaida apraksts:
18 slaids
Slaida apraksts:
19 slaids
Slaida apraksts:
V. AUTORA PROJEKTA "STOPING THE FUTURE" ATTĪSTĪBA Šis projekts ir AUTORA darbs, kas balstīts uz šīs tēmas izpētē iegūto datu analīzi un apkopošanu. Projekta mērķis ir izstrādāt trīsdimensiju un konstruktīvu risinājumu sabiedriskā transporta apturēšanai Blagoveščenskas pilsētas teritorijā. Galvenie projektēšanas uzdevumi: atklāt ārējo faktoru (klimatiskie, pilsētvides apstākļi, reljefs, apkārtējo ēku raksturs) un iekšējo iezīmju (funkcionālo, konstruktīvo u.c.) ietekmi uz telpas plānošanas lēmumu; izstrādāt objekta un objekta funkcionālās shēmas; projektā ņemt vērā būves vizuālās attiecības ar apkārtējo ainavu; atrisināt iekšējās telpas māksliniecisko un kompozicionālo izskatu (pieturas tilpuma un telpiskās kompozīcijas, arhitektoniskā attēla un izkārtojuma, kā arī dizaina shēmas lēmums); izpētīt normatīvās pamatprasības mazajām arhitektūras formām ar vienkāršu funkciju (SNiP utt.); Izstrādātas divas MAF versijas – pieturas paviljons, kas paredzēts dažādai caurlaidspējai pilsētvidē.
20 slaids
Slaida apraksts:
Paviljonam ir šādi gabarīti (7000mmX3500mmX3300mm), kas ir vidējas ietilpības pietura (10-20 cilvēki). Izgatavots uz metāla karkasa bāzes, ārējā norobežojošā konstrukcija ir trīsslāņu stikla pakešu logi, jumts no metāla ar pretapledojuma sistēmu. Paviljona siltā daļa paredzēta 20 personām, tiek nodrošināti visi komfortabli apstākļi transporta gaidīšanai neatkarīgi no gadalaika. Paviljons ir aprīkots ar: gaisa kondicionieri karstām vasarām, kā arī autonomu apkures sistēmu aukstām ziemām. Lai nodrošinātu normālu gaisa apmaiņu, ir arī speciāli slēptie gaisa vadi. Naktīs paviljona iekšpusi izgaismo LED lampas. Ērtai transporta gaidīšanai tas ir aprīkots ar bezmaksas Wi-Fi un elektronisku informācijas dēli. Kārtības uzturēšana paviljonā, kā arī apkārtnē tiek veikta ar apļveida skata videokameras palīdzību. Ir arī poga, lai izsauktu policijas vienību, kas ir visefektīvākais ātras reaģēšanas līdzeklis. Jumts ir aprīkots ar saules paneļiem. Ieeja siltajā paviljonā notiek ar kartēm (bankas, transporta, ceļojumu, pensiju).
Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Publicēts http://www.allbest.ru/
AUTOBUSA PIETURA
Paskaidrojuma raksts kursa projektam par disciplīnu
"Dizains-dizains"
Projektējis:
audzēknis grupas Nr.33305/5 Yu.R. bass
Līderi:
dizaina daļai: A.G. Zubovs
no tehniskās puses: V. A. Djačenko
Sanktpēterburga 2014
Sanktpēterburgas Valsts Politehniskā universitāte
Mašīnbūves un transporta metalurģijas institūts
"Inženiergrafikas un dizaina katedra"
Vingrinājums
Kursa noformēšanai
Grupas 33305/5 audzēknis Yu.R. bass
1. Projekta tēma: "Autobusa pietura"
Izstrādāt konceptuālu, strukturālu plānojumu un dizaina risinājumu autobusu pieturai. Objektam jāatbilst ergonomikas prasībām, jābūt ērtam lietošanā un drošam.
2. Grafiskā materiāla izstrādes saraksts (A3 formāts):
Titullapa, saturs, analogi (stilistiskie, funkcionālie, bioloģiskie), meklēšanas skices, meklēšanas risinājumi, galvenās projekcijas (dizaina projekts), 3-D modelis, krāsu grafikas iespējas, somatogrāfiskās shēmas, izkārtojuma shēma, produkti nosacītā interjerā, kompaktdisks ar grafiskiem un teksta materiāliem.
Titullapa, darba uzdevums, ievads, analogu meklēšana un analīze, prototipa izvēle, iespējamo risinājumu analīze, pieturas izstrādātās versijas formas un dizaina izvēles pamatojums, secinājums, ergonomiskās īpašības (ērtība montāža un demontāža), izgatavošanas materiāla izvēle, bibliogrāfiskais saraksts.
4. Projekta kontroles posmi:
1. posms: analogu meklēšana un analīze, skices, izstrādes koncepcija (klauzula);
2. posms: meklēšanas risinājumi, vēlamā risinājuma izvēle, galvenā mēroga projekcijas, somatogrāfiskā shēma, 3D modelis, pamata funkcionālā diagramma;
3. posms: dizaina projekta iesniegšanas makets, dizaina rasējumi, meklēšanas maketi;
4. posms Projektēšanas projekts (A3 formātā), paskaidrojuma raksts (A4 formāts) aizsardzība. Termiņi pabeigts darbs skaitīšanas nedēļa.
Projekta projektēšanas daļas vadītājs: A.G. Zubovs
Projektu inženieru vadītājs: V. A. Djačenko
Uzdevums pieņemts izpildei: Yu.R. bass
1. PROJEKTA PROJEKTA DAĻA
1.1. Projektēšanas uzdevuma paziņojums
1.2. Analogu analīze, prototipa izvēle un tā modernizācijas virzieni
1.2.1 Autobusu pieturas betons
1.2.2 Metāla konstrukcijas autobusu pietura
1.2.3. Autobusa pietura ir privāta.
1.2.4 Autobusa pietura. Piedāvājumi un projekti
1.3. Meklēšanas risinājumi
1.4. Dizaina projekta apraksts un piedāvātā estētiskā risinājuma priekšrocības
1.5 Izstrādātā modeļa un prototipa salīdzinājums
1.6 Somatogrāfiskā shēma
1.7 Produkts imitētā vidē
1. PROJEKTA PROJEKTA DAĻA
1.1. Projektēšanas uzdevuma paziņojums
Jebkurš projekta uzdevums tiek papildināts ar to preču analīzi, kuras ražo vadošie pašmāju un ārvalstu līdzīgiem mērķiem paredzētu produktu ražotāji. Balstoties uz analogu priekšrocību un trūkumu salīdzinājumu, tiek piedāvātas turpmākās projektēšanas iespējas, kā arī tiek izvēlēts pamata risinājums autobusu pieturu aprīkojumam, ņemot vērā uzlabotās estētiskās un ergonomiskās prasības. . Autobusa pietura var sastāvēt no vairākiem objektiem: ielas soliņa, urnas, ielas luktura. Jāizstrādā un jāprezentē pieturas kopskats, jāprezentē projekcijas, krāsu un grafisko risinājumu iespējas, somatogrāfiskās un konstruktīvās izkārtojuma shēmas.
1.2. Analogu analīze, prototipa izvēle un tā modernizācijas virzieni
Pirmais darba posms ir tuvu stilistisko un funkcionālo analogu apskats un analīze. Šī posma uzdevums ir apzināt esošās tendences šādu objektu projektēšanā, novērtēt labi zināmo autobusu pieturu priekšrocības un identificēt projektētajam produktam nepieciešamās kvalitātes. autobusu pieturas dizaina prototips
Šobrīd esošās autobusu pieturas var iedalīt divos galvenajos veidos: betona un metāla (metāla konstrukcijas). Savukārt metāla iedala “atvērtajās” un “slēgtajās” (pilnībā vai daļēji), betona var būt arī “atvērtā” un “slēgtā” (daļēji). Ar "atvērts" tiek domāts sānu aizsargmalu trūkums, kas pasargātu gaidītājus no vēja. Tiks prezentēti un izskatīti visi autobusu pieturu varianti.
1.2.1 Autobusa pieturabetons un es
Šāda veida pieturvietās galvenokārt ietilpst tās, kas celtas padomju laikā. Mūsdienās tie joprojām ir atrodami, tos var uzreiz atšķirt, jo tiem ir raksturīgas īpašības - masīva struktūra, augsta un diezgan “jaudīga”.
1. attēls 2. attēls
3. attēls 4. attēls
5. attēls 6. attēls
7. attēls 8. attēls
9. attēls 10. attēls
Autobusu pieturas (6. un 9. attēls) atrodas Amerikā, visas pārējās atrodas Padomju Savienības teritorijā un ir uzbūvētas atbilstošā laikā.
Protams, katrai no pieturām ir sava interesanta forma un interesants dizains. Dažu pieturu formas var uzsvērt un ņemt vērā, bet tikai formu, neko vairāk. Mūsdienās vairs nav jābūvē tik "jaudīgas" būves, jo īpaši tāpēc, ka uzdevums ir projektēt pieturu, kas tiks uzstādīta pilsētvidē, un tai jābūt elegantai un "vieglai" un jāatbilst pilsētvides stilam un arhitektūrai.
1.2.2 Autobusa pietura nometāla konstrukcija
Šāda veida pieturas galvenokārt attiecināmas uz tām, kuras mūsdienās bieži redzam mūsu pilsētas ielās un pat ārpus tās. Šādas pieturas atšķiras ar vienkāršu dizainu (karkass, apvalks) un ir diezgan vienkārši izpildāmas.
11. attēls 12. attēls
13. attēls 14. attēls
15. attēls 16. attēls
17. attēls 18. attēls
Lielākajai daļai no piedāvātajām pieturām ir tāds pats dizaina princips. Dažās pieturās ir stendi vai tirdzniecības punkti (18. attēls). Laba ideja tika izstrādāta un pielietota arī autobusu pieturā Francijā (17. attēls) ar pieturas (stacijas) nosaukumu, kā arī neparastu apgaismojumu, kas padara konstrukciju interesantāk uztveramu un pieturas oriģinālais dizains liek. turiet acis, lai mācītos. Domāju, ka šādā pieturā autobusa gaidīšanas laiks būtu daudz patīkamāks. Labā pieturā var būt arī skaidri marķēti autobusu saraksti un ērti izvietoti mācībām. Pieturā (14. attēls) ir ērta grafika atrašanās vieta, teksts pieejams apskatei. Šāda veida pieturās pārāk īsi soliņi bieži vien ir trūkums, izņemot pieturas (11. attēls, 12. attēls), tas ir trūkums šādās konstrukcijās. Būtu jauki uzstādīt tablo ar autobusa atrašanās vietu un paredzamo ierašanās laiku (17. attēls). Mūsdienās jau ir tāda iespēja, izmantojot internetu, lai izsekotu sabiedriskajam transportam konkrētajā brīdī.
Cits pieturu veids no metāla konstrukcijas ir slēgtas pieturas. Tie ir daudz retāk sastopami. Tādu praktiski nav.
19. attēls 20. attēls
19., 20. attēlā redzama slēgta autobusu pietura, kas atrodas Dubaijā. Tas ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju, kas atbilst šīs pilsētas klimatam. Interesants dizains un forma.
Interesanta pietura (21.22. attēls) ir Brazīlijā.
21. attēls
22. attēls
Tas ir aprīkots ar kontrolpunktu (turniketu), tāpēc braukšanas maksa tiek apmaksāta jau autobusa pieturā. Tas ir diezgan ērti, bet nedomāju, ka tas ir efektīvi, jo var kāpt pāri turniketam, un, ja attiecīgās iestādes to neuzrauga, tas notiks bieži, un katrā pieturā algot apsardzes darbinieku nav īpaši izdevīgi. .
1.2.3. Autobusa pieturaradošs
Šāda veida pieturas var būt gan no dzelzsbetona, gan no metāla, tās galvenokārt sastāv no metāla konstrukcijām, jo metāls vieglāk tiek nodots radošiem līkumiem, taču tas neattur ražotājus, ir arī dīvaini eksemplāri no dzelzsbetona.
23. attēls 24. attēls
25. attēls 26. attēls
27. attēls 28. attēls
29. attēls 30. attēls
Visas šīs dīvainās pieturas noteikti ir interesantas un labas, taču to mīnuss ir tāds, ka radīsies problēma ar masveida ražošanu. Radoša pietura var būt viens vai vairāki gadījumi, taču tas traucē uzturēt vienotu pilsētas stilu. Labāk, ja visā pilsētā ir izvietotas vienādas pieturas, tādējādi tiek saglabāts vienots tēls, estētiski harmoniskāks.
1.2.4 Autobusa pietura. Piedāvājumi un projektus
Daži inženierzinātņu universitāšu absolventi, dizaina studijas un vienkārši amatieri strādāja pie autobusu pieturu iespējām. Piedāvājumi ir ļoti dažādi, no vienkāršiem līdz tādiem kā "Apturiet nākotni". Dažas no ieteiktajām opcijām ir parādītas tālāk.
33. attēls.
Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta puiši piebāza autobusa pieturu ar augstām tehnoloģijām. Ir gan lokālais interneta pieslēgums, gan skārienjutīgie ekrāni, gan LED apgaismojums... Krievu cilvēks uzreiz sapratīs, ka trūkst viena - policista, kurš sargās visu šo mirdzošo krāšņumu.
33. attēls. Augsto tehnoloģiju pietura.
34. attēls. Viss jumts ir saules panelis. Kā tērēt saņemto enerģiju? Nakts apgaismojumam vai saules stāvvietai. Var pabarot arī "izsalkušos" trolejbusus.
35. attēls
Tātad, Salvadora Dalī garā, ir jāsauc projekts (35. attēls) par četriem vidēji vājprātīgiem studentiem. Uz šīs pieturas jumta var glabāt velosipēdus, virs jumta griežas vēja turbīnas, lietus laikā plūstošs ūdens ražo enerģiju, bet karstumā – saules paneļi. Nekādas dabas veltes nedrīkst pazaudēt! Izņemot, iespējams, mēra sajūtu un saprātu.
36. attēls
Ecoshel - tā sauc šo pieturu - apvieno navigācijas sistēmas, maršruta meklēšanu un citas noderīgas lietas. Un kas ir īpaši jauki - tajā ir daudz sēdvietu. Bet ir arī mīnuss: nejauks vējš noteikti mēģinās izpūst pasažierus no šīs "caurules".
Tāpat internetā tika atrasta interesanta kāda Vjačeslava Zemļanska publikācija (37. attēls), viņš piedāvā autobusa pieturas iespēju ar visām ērtībām, kādas vien var būt. Dažus ieteikumus var ņemt vērā.
37. attēls
Secinājumi par īsu analogu pārskatu
Izanalizējot esošos autobusu pieturu veidus, tika formulētas prasības projektētajam objektam:
1) "Viegls" dizains. Objektam nevajadzētu būt masīvam un lielam.
2) Minimālās materiālu izmaksas.
3) Universāla pietura (iederas pilsētas arhitektūrā).
4) Ergonomika. Ērts lietošanā
5) Aprīkots ar visu nepieciešamo informāciju tiem, kas gaida.
6) Plašums
1.3. Meklēšanas risinājumi
38. attēls
39. attēls
1.4. Dizaina projekta apraksts un piedāvātā estētiskā risinājuma priekšrocības
40. attēls
1.5 Izstrādātā modeļa un prototipa salīdzinājums
41. attēls
42. attēls
1.6 Somatogrāfiskā shēma
43. attēls
1.7 Produkts imitētā vidē
44. attēls
Mitināts vietnē Allbest.ru
Līdzīgi dokumenti
Dizaina projekta izveide viesnīcas kompleksa vestibila funkcionālajai telpai. Modernās tendences dizainā. Projekta koncepcijas izstrāde. Tehnisko līdzekļu izvēle. Trīsdimensiju modeļa izstrādes posmi. Visaptveroša projektu iesniegšana.
diplomdarbs, pievienots 16.09.2016
Projektēšanas projekta darba dokumentācija. Objektu un mēbeļu funkcionāls izvietojums. Estētiskās attieksmes pret realitāti attīstība. Interjera telpu projektēšana, apdare, iekārtošana. Stikls, plastmasa kā Hi-tech stila galvenais materiāls.
prezentācija, pievienota 17.01.2016
Dizaina stilu teorija, kompozīcijas noteikumi un krāsu teorija. Krāsu kombināciju ietekme interjerā uz cilvēku. Stila izvēle un pārejas skices izstrāde, kas savieno ēkas koledžā. Plānojuma lēmuma apraksts un pamatojums. Izmaksu aprēķins.
diplomdarbs, pievienots 18.09.2013
Viesnīcas dizaina veidošanās vēsturiskie aspekti. Analogu identifikācija ar īsu aprakstu un analīzi. Priekšmeta mākslinieciskais tēls, materiāli un tehnoloģijas, gaisma un krāsa interjerā un arhitektūrā. Projekta būvnormatīvi un ergonomiskais pamatojums.
diplomdarbs, pievienots 17.08.2013
Meža parku definīcija kā labiekārtoti piepilsētas meži, kas paredzēti cilvēku masveida atpūtai pie dabas. Mūsdienu problēmas meža parka "Readovka" dizains. SIA "Projektu birojs" piedāvātā mežaparka rekonstrukcijas projekta analīze.
kursa darbs, pievienots 15.05.2012
Pieaugušo koku kā mākslas objekta dizaina stilu izstrāde. Alejas posma noformējuma mērķis, apjoms, tehniskie rādītāji. Alejas posma dizaina projekta izgatavošanā izmantoto māksliniecisko un konstruktīvo materiālu izvēle.
diplomdarbs, pievienots 03.09.2017
Lauku mājas jēdziens: tradicionālo un neparasto stilu pārskats. Būvniecības stila izvēles iezīmes. Lauku mājas projektēšanas posmi, dizaina projekta izstrāde, arhitektūra. Izstrādātā projekta būvniecības materiāla izvēles specifika.
kursa darbs, pievienots 07.12.2011
Meklēt projektu līdzekļus Toljati autobusu pieturu kompleksa vides estētiskai harmonizēšanai. Autobusu pieturas aprīkošanas konstruktīvo un projekta dizaina risinājumu apraksts. Pilsētas iekārtu objektu formu krāsu un gaismas risinājums.
kursa darbs, pievienots 02.08.2013
Projektējamā objekta mērķis, apjoms un tehniskie raksturojumi. Bērnu kafejnīcas dizaina projekta izstrāde pēc pasaku motīviem. Ērtas vides projekta izveide ēšanai, atpūtai, svētku pasākumu rīkošanai kopā ar bērniem.
diplomdarbs, pievienots 03.09.2017
Rotaļu laukumi un to šķirnes. Pieredzes salīdzinājums bērnu rotaļu laukumu projektēšanā Krievijā un citās valstīs. Rotaļu laukumam "Zemūdens pasaule" izmantoto materiālu izvēle. Rotaļu laukuma zonējums un apjoms-telpiskais risinājums.
Izmērs: px
Sākt seansu no lapas:
atšifrējums
1 Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrija Federālā valsts budžeta augstākās izglītības iestāde "Tomskas Valsts Arhitektūras un būvniecības universitāte" Arhitektūras teorijas un vēstures katedra Mazās arhitektūras forma (MAF). Sabiedriskā transporta pietura (autobusa pietura) Vadlīnijas trases projektēšanai Sastādīja: I.V. Kuļikova Tomska 2016
2 Sabiedriskā transporta pietura.: Vadlīnijas trases projektēšanai / Sast. I.V. Kuļikovs. Tomska: Izdevniecība sēj. Valsts arhitekts.-būvē. un-ta, s. Recenzents: Cand. arh., asociētais profesors E.N. Poļakovs Redaktors: E.N. Poļakova vadlīnijas ir uzdevums kursa projektam par tēmu "Mazā arhitektūras forma" Sabiedriskā transporta pietura. Paredzēts bakalauru sagatavošanai šādās jomās: "Arhitektūra", "Arhitektūras mantojuma restaurācija un rekonstrukcija", "Arhitektūras fakultātes klātienes izglītības 2. kursa "Arhitektūras vides projektēšana". Recenzēts un publicēšanai ieteikts Arhitektūras teorijas un vēstures katedras Metodiskais seminārs. 3. protokols no d. līdz Oriģinālo izkārtojumu sagatavoja sastādītājs I.V. Kuļikova Parakstīts publicēšanai Formāts / 16. Ofseta papīrs. Austiņu laiki. Uch.-red. l Tirāža 50 eks. Pasūtījums 390. Izdevniecība TGASU, Tomska, pl. Sāls, 2. Iespiests no oriģinālā izkārtojuma OOP TGASU, Tomskā, st. Partizanskaya, 15.
3 SATURA RĀDĪTĀJS IEVADS... 4 I VĒSTURES INFORMĀCIJA Pieturas jēdziens Pieturas vēsture Pieturvietu tipoloģija... 6 II Ģenerālplāns Vietnes kompozīcijas īpašību un funkcionālā zonējuma novērtējums Ģenerālplānojumu izstrādē izmantotie standarti ... 8 III KONSTRUKCIJAS RISINĀJUMS UN MATERIĀLI Pieturu projektēšanā izmantotie konstrukciju veidi 3.2. Praktiski ieteikumi pieturas projektēšanai... 8 IV PROJEKTA APJOMS VI PROJEKTA GRAFIKS IETEICAMĀS IZLASES SARAKSTS ILUSTRATĪVAIS PIELIKUMS
4 IEVADS Sabiedriskā transporta pietura ietilpst mazo arhitektūras formu (SAF) kategorijā un ir neatņemama ceļu uzturēšanas kompleksa sastāvdaļa. Autostāvvietas un autobusu pieturas ir viens no nozīmīgiem inženiertehniskajiem objektiem, kas uzlabo satiksmes drošību uz ceļa, nodrošina augstu transportlīdzekļu transporta veiktspēju, kā arī apmierina daudzveidīgās satiksmes dalībnieku vajadzības. Mazās arhitektūras formas (SAF) ir konstrukciju veids, kas parasti ir apveltīts ar visvienkāršāko funkciju, ir cilvēka izmēra un izceļas ar vienkāršu dizaina risinājumu. Sabiedriskā transporta pieturas projektētas saskaņā ar: Stāvlaukumu un autobusu pieturu projektēšanas vadlīnijām, 1988 OST Autobusu pieturas uz autoceļiem. Vispārīgās tehniskās prasības. Kopējā platība ir aptuveni līdz m2. Kursa projekta pabeigšanas procesā tiek veidotas šādas kompetences, ko paredz federālais valsts izglītības standarts (FGOS-3): OK-1: domāšanas kultūras piederība, spēja vispārināt, analizēt, uztvert informāciju, izvirzīt mērķi un izvēlēties veidus, kā to sasniegt; OK-5: prasme izmantot juridiskos dokumentus savā darbībā; OK-17: gatavība cieņpilnai un rūpīgai attieksmei pret arhitektūras un vēstures mantojumu, kultūras tradīcijām; PC-1: spēja izstrādāt arhitektūras projektus saskaņā ar funkcionālajām, estētiskajām, strukturālajām, tehniskajām, ekonomiskajām un citām pamatprasībām, standartiem un tiesību aktiem visos posmos: no sākotnējā projekta līdz detalizētai pabeigta projekta izstrādei un novērtēšanai saskaņā ar projekta programmas kritēriji; PC-2: spēja izmantot iztēli, radoši domāt, iniciēt inovatīvus risinājumus projektēšanas procesā; PC-3: spēja savstarpēji koordinēt dažādus faktorus, integrēt dažāda veida zināšanas un prasmes dizaina risinājumu izstrādē, koordinēt starpdisciplinārus mērķus; PC-4: spēja demonstrēt telpisko iztēli, attīstīta mākslinieciskā gaume, apgūstot mākslīgā biotopa modelēšanas un harmonizēšanas metodes projektu izstrādē; PC-9: spēja kompetenti prezentēt arhitektūras koncepciju, nodot idejas un dizaina priekšlikumus, pētīt, izstrādāt, formalizēt un pārraidīt tos kopīgu darbību laikā, izmantojot mutisku un rakstisku runu, izkārtojumu, rokasgrāmatu un datorgrafiku, kvantitatīvus novērtējumus . Darbs pie kursa projekta palīdz studentam iegūt: zināšanas: arhitektūras kompozīcijas pamatus, vizuālās uztveres modeļus; arhitektoniskās vides veidošanās sociāli kulturālie, demogrāfiskie, psiholoģiskie, funkcionālie pamati; projektēšanas uzdevumu izstrādes sastāvs un tehnika; pirmsprojekta informācijas saturs un avoti, tās vākšanas un analīzes metodes; būvniecības projektu dokumentācijas sistēmas, pamatprasības tai; ēku tilpuma telpisko, konstruktīvo, būvniecības un inženiertehnisko risinājumu kopsakarības un ekspluatācijas īpašības; četri
5 prasmes: izvirzīt arhitektūras ideju un konsekventi to attīstīt dizaina risinājuma izstrādes gaitā; nodrošināt projektā aktuālu sociālo un vides problēmu risinājumu veselīgas, pieejamas un komfortablas vides veidošanai; novērtēt, atlasīt un projektā integrēt strukturālās sistēmas; prasmes: arhitektūras projektēšanas metodoloģijas pārvaldīšana; radošo paņēmienu meistarība autora arhitektoniski mākslinieciskās koncepcijas veicināšanai, dizaina inovāciju stimulēšanai; kompozīcijas modelēšanas metožu un līdzekļu, enerģiju un resursus taupošas arhitektūras projektēšanas metožu un tehnoloģiju, datorprojektēšanas metožu un tehnoloģiju pārvaldīšana. Projekta mērķi un uzdevumi. Šis projekts ir pirmais neatkarīgais projekts projekta darbs par kursu "Arhitektūras projektēšana", kurā studentam jāīsteno disciplīnu "Arhitektūras grafikas pamati", "Tilpuma un telpiskā kompozīcija", "Materiālzinātne", "Būvkonstrukcijas" apgūšanā iegūtās teorētiskās zināšanas un praktiskās iemaņas. . Projekta mērķis Kursa noformēšanas mērķis ir zināšanu un prasmju apguve nelielas konstrukcijas ar minimālu funkciju mazo arhitektūras formu (SAF) izstrādes metožu apguvē. Trīsdimensiju un konstruktīva risinājuma izstrāde sabiedriskā transporta apturēšanai Tomskas pilsētā. Galvenie projektēšanas uzdevumi: 1) atklāt ārējo faktoru (klimatiskie, pilsētvides apstākļi, reljefs, apkārtējo ēku raksturs) un iekšējo iezīmju (funkcionālo, konstruktīvo u.c.) ietekmi uz telpas plānošanas risinājumu; 2) izstrādāt objekta un objekta funkcionālās shēmas; projektā ņemt vērā būves vizuālās attiecības ar apkārtējo ainavu; 3) attīstīt māksliniecisko un kompozicionālo domāšanu, risinot ārējo izskatu un iekšējo telpu (risinot pieturas tilpuma telpisko kompozīciju, arhitektonisko tēlu un izkārtojumu, kā arī dizaina shēmu); 4) izpētīt normatīvās pamatprasības mazajām arhitektūras formām ar vienkāršu funkciju (SNiP utt.); 5) iesniegt projektu materiālus augstā līmenī. I. VĒSTURES KOPSAVILKUMS 1.1. Pieturas jēdziens Sabiedriskā transporta pietura ir īpaši ierādīta publiska vieta, kas paredzēta regulārā sauszemes sabiedriskā transporta (autobusa, trolejbusa, tramvaja) pasažieru iekāpšanai/izkāpšanai. Vienkāršākajā gadījumā to var norādīt tikai ar speciālu zīmi atbilstoši transportlīdzekļa tipam (piemēram, autobusa pieturu norāda ar zīmi 5.16) (1.att.), bet parasti pieturas ir aprīkotas ar lietus nojumēm un/ vai soliņi. Pieturā gandrīz vienmēr ir zīme ar šajā pieturā piestājošā sabiedriskā transporta maršrutu numuriem, nereti arī grafiks un maršrutu vai apgabala karte. 5
6 att. 1. Ceļa zīmes, kas norāda pieturu Dažkārt pieturās ir biļešu tirdzniecības vietas. Lielajās pilsētās vides reklāma parasti tiek izvietota autobusu pieturās (dažādas gaismas kastes, paneļi). Automobiļu sabiedriskā transporta pieturu zonā bieži tiek uzlikts atbilstošs ceļa marķējums, kas aizliedz novietot privātās automašīnas; savukārt pilsētas transports, kas apstājies, lai izkāptu no kuģa, nav šķērslis vispārējai satiksmei. Jebkura pilsēta ir pilna ar dažādiem nosaukumiem - tie ir ielu, iestāžu, uzņēmumu, veikalu, iepirkšanās un izklaides kompleksu, kinoteātru, banku nosaukumi. Pilsētvidē izlikts fonts vai fontu kompozīcija ir sabiedrības brīdināšanas sistēmas neatņemama sastāvdaļa - zīmes, informatīvās plāksnes, norādes, ceļa zīmes, reklāmas instalācijas, kartes. Nozīmīga nosaukumu grupa pilsētā ir sabiedriskā transporta pieturu nosaukumi. Tas ļoti palīdz orientēties pilsētā. Nosaukumi pilsētā pastāvīgi tiek mainīti, tā ir dinamiska struktūra. Autobusu pieturu nosaukumi ir lielisks piemērs tam. Viņu nosaukumi bieži mainās un ir saistīti ar situācijas izmaiņām viņu atrašanās vietas teritorijās. Pieturvietu nosaukumi atspoguļo pilsētas vēsturi un tās attīstību (2. att.). Rīsi. 2. Tomska, Novo-Sobornaya Square pietura Sabiedriskā transporta pieturas rašanās vēsture Pieturas punkts ir nesaraujami saistīts ar pilsētas sabiedriskā transporta sistēmu. Attiecīgi, ja runājam par pieturas sākuma periodu, jāatceras pirmais sabiedriskais transports un tā rašanās. Par pirmo sabiedrisko transportu pilsētā uzskata omnibusu, vēlāk zirgu pajūgu un tramvaju. O mnibus (no latīņu omnibus "visiem", dāņu daudzskaitļa forma latīņu omnis "visi") ir pilsētas sabiedriskā transporta veids, kas raksturīgs 19. gadsimta otrajai pusei. Pārstāv 6
Londonas Omnibuss." title="(!LANG:Ko nka (zirgu vilkta dzelzceļa pilsēta) sabiedriskā transporta veids, kas tika plaši izmantots pirms dzelzceļa pārcelšanas" src="https://docplayer.ru/docs-images/61/45896883/images/7-4.png">!}
7 ir daudzvietīgi (15-20 sēdvietas) zirgu pajūgi. Pasažieru sēdekļi atradās omnibusa iekšpusē un uz jumta (tā sauktais "impērijas"). Pirmā valsts pasaulē, kurā sāka darboties omnibuss, bija Francija, Nantes pilsēta. Tieši Nantē 1826. gadā pirmo reizi parādījās vārds "omnibus". Bet pēc citiem vēstures datiem zināms, ka daudzvietīgos pasažieru vagonus sāka izmantot vēl agrāk Parīzē 1662. gadā Luija XIV valdīšanas laikā. Omnibuss ir autobusa vēsturiskais priekštecis. Līdz 19. gadsimta beigām omnibusu nomainīja zirgu tramvajs un pēc tam tramvajs. Omnibuss Krievijas pilsētās ilga līdz 1917. gadam un pilsoņu karam. Rīsi. 3. Pirmais Pēterburgas omnibuss, 1832. N.F.Fetisova arhīvs. Autors: Vjazemskis. Rīsi. 4. Londonas omnibuss. Ko nka (zirgu vilkta dzelzceļa pilsēta) ir sabiedriskā transporta veids, kas tika plaši izmantots pirms dzelzceļa pārcelšanas uz tvaika, siltuma, elektrisko vai trošu vilci. Zirgu tramvajs, ko plaši izmanto kā pilsētas transportu, kļuva par elektriskā tramvaja priekšteci. Konka bija atvērta vai biežāk slēgta kariete, dažreiz divstāvu ar atvērtu augšpusi ("impērijas"). Karieti pa sliedēm vilka kučiera vadīts zirgu pāris. Vietās, kur zirgu vilktās līnijas šķērsoja stāvus kāpumus, pajūgus gaidīja postiļi (parasti pusaugu zēni), kuri iejūdza vēl 1 vai 2 zirgu pārus un palīdzēja pārvarēt sarežģītu vietu, pēc tam uz līdzenas vietas tika atvienoti papildu zirgi. apgabalā. 7
8 att. 5. Londonas omnibuss (Foto pa kreisi). Omnibuss Ņevas prospektā pie mājas 54, Sanktpēterburga. Foto K. Bulla (foto pa labi). Rīsi. 6. Mūsdienīgs tūristu omnibuss tūristu braukšanai Antverpenē, Beļģijā. Rīsi. 7. Konka Maskavā, 1900 (Foto pa kreisi). Conca Londonā (foto pa labi). astoņi
9 8. att. Izjādes ar zirgiem Samarā. Katedrāles iela. Starp gadiem (izdevums: Pappadato D.A.) (Foto pa kreisi). Konka Taškentā (foto pa labi). 9. att. Konka Pleskavā (Foto pa kreisi). Konka Voroņežā (Foto pa kreisi). 10. att. Konka Sanktpēterburgā. 11. att. Omnibuss uz dzinēja, tas ir, jau autobuss. 9
10 12.att. Omnibusi uz elektromotora. Izgudrotāja attīstība I.V. Romanovs, 19. gadsimta otrā puse. Divvietīga kabīne (foto pa kreisi). Romanova 17-vietīgais omnibuss (foto pa labi). Aktīvs sabiedriskā transporta attīstības process ar XIX beigas gadsimtā izraisīja tikpat aktīvu visas pilsētas transporta struktūras attīstību. Pilsētas ielu sistēmā sāka noteikt pieturas punktus, saņēma nosaukumus un ieguva arhitektonisku formu. Pilsētām pieaugot skaitliski, bija nepieciešams arvien lielāks transporta maršrutu skaits. Un šodien mēs dzīvojam industriālās pilsētās ar sarežģītām transporta sistēmām un daudziem maršrutiem visā kartē. Ceļu sistēmas arhitekti un inženieri tiek aicināti pastāvīgi uzlabot sistēmu, lai apmierinātu pastāvīgi mainīgās iedzīvotāju vajadzības. Mūsdienu pieturas punkti jāņem vērā jau izveidotajā tipoloģiskā sērijā, ņemot vērā pieredzi ceļu būve un vēsture Apstāšanās punktu tipoloģija. Mūsdienu pasaulē pastāv pieturas punktu klasifikācija atkarībā no to atrašanās vietas, ietilpības un mērķa prasībām. Pēc mērķa ir divi galvenie pieturu veidi: 1. Pastāvīgās pieturas. Transports ierodas paredzētajās pieturās (bieži vien ar fiksētiem grafika intervāliem). 2. Apstāties pēc pieprasījuma. Transports apstāsies, ja pasažieris pieprasa apstāties. Lai to izdarītu, viņš var nospiest atbilstošo pogu salonā vai vienkārši pastāstīt vadītājam par savu vēlmi. Personai, kas pieturā gaida autobusu, jāpaceļ roka (nospiediet pogu, ja iespējams), pretējā gadījumā transports var pabraukt garām. Bieži vien šādu pieturu vietās netiek uzstādītas atbilstošas zīmes un pietura var būt netarifa. Ja ir zīmes, tās ir atzīmētas ar sarkanu krāsu. Nosaukums bieži ir "Pēc pieprasījuma" vai blakus esošās personas vārds ar numuru vai piezīmi (piemēram: "Rumjantsevo (pēc pieprasījuma)"). Praksē diviem galvenajiem pieturu veidiem ir pievienoti papildu veidi: puspastāvīgās pieturvietas intervālu maršrutos, transports pieturās ierodas ar fiksētiem intervāliem, bet pieturā vērojams nevienmērīgs pasažieru plūsmas sadalījums laika gaitā. Šīs pieturas drošības apsvērumu dēļ ir noteiktas ārpus pilsētām vai ieviestas specializētiem maršrutiem. Transportlīdzekļi var neapstāties uz tiem, ja vadītājs neredz tos, kuri vēlas izkāpt/iebraukt. viltus autobusu pieturas, kas izveidotas blakus pansionātam vai slimnīcai. Tie ļauj ātri atrast mirušos pacientus, kuri cieš no īslaicīgas atmiņas slimībām. gudra pietura. Pēdējo dienu fenomens pilsētas ceļu telpas attīstībā. Šādas pieturas sākotnēji tiek veidotas, uzstādot modernu informācijas elektronisko aprīkojumu. desmit
11 Atšķirība pēc pieturvietu ietilpības izskatās šādi: mazas ietilpības pieturas (5-10 cilvēki); vidējas ietilpības pieturas (10-20 cilvēki); lielas ietilpības pieturas (virs 20 cilvēkiem). Pēc telpas plānošanas iezīmēm izšķir pieturas: atvērta tipa (bez norobežojošām sienām); daļēji slēgts tips (ar sienām bez slēgtas telpas); slēgts skats ar kasi (iekštelpu kase, veikals, kiosks, bankomāts u.c.); slēgta tipa ar kasi un uzgaidāmo telpu (šis tips ar ietilpību vairāk nekā 20 cilvēku jau ir autoosta). Lai izlemtu par kāda no iepriekšminētajiem pieturvietu veidiem izmantošanu, ir nosacījumi - tā ir pilsētas teritorijas vērtība (vēsturiskā apbūve vai dzīvojamais rajons), tas ir gan iedzīvotāju blīvums, gan ainava. Pieturas lielums un ietilpība tiek noteikta, pamatojoties uz vienlaikus apkalpoto pasažieru skaitu. Lai iegūtu šo skaitli, tiek aprēķināts ikdienas pasažieru skaits, kas izmanto šo pieturu, vidējais garāmbraucošo sabiedriskā transporta skaits dienā, kā arī vidējais pasažieru skaits vienā reisā. Pieturas kapacitāte nosaka tās tilpuma telpisko risinājumu. Ar nelielu ietilpību tiek izmantota viegla nojume un soliņi. Ar ietilpību 20 cilvēki ir nepieciešams paviljons, pēc pieprasījuma ar kases telpu. II. Ģenerālplāns 2.1. Objekta kompozīcijas īpašību un funkcionālā zonējuma izvērtējums Projektējot mazo arhitektūras formu ar vienkāršu pilsētas transporta apturēšanas funkciju, jāiemācās pareizi un ar vislielākajiem panākumiem novērtēt objekta (apkārtējās ēkas) īpatnības un kvalitāti. , apkārtējās ainavas īpašības) un, pamatojoties uz analīzi, kompetenti izstrādāt vietas funkcionālo zonējumu un pareizi atrisināt kopējo tilpuma telpisko kompozīciju. Projektēšanas vietas izvēle sākotnēji ir atkarīga no transporta pakalpojumu prasībām, sociālajām vajadzībām un izriet no ainavu dizaina principiem. Pieturas paviljons ir aktīvs vizuālais akcents ceļa vidē. Tāpēc ir nepieciešams, lai objektam būtu nepieciešamā arhitektoniskā izteiksmība, to uztverot kustībā pa ceļu. Sabiedriskā transporta pieturvietas ir ceļu un tramvaja līniju sakārtošanas elementi, tāpēc tās galvenokārt atrodas ceļam atvēlēto zemes gabalu robežās. 13. att. Pilsētas šosejas šķērsprofils (izmēri doti metros): 1 galvenā brauktuve; 2 sānu ejas; 3 ietves; 4 apzaļumošanas joslas, sadalošās joslas. vienpadsmit
12 12 Projektēšanas procesu ietekmē tādi faktori kā: esošais ceļa profils; reljefs; satiksmes noteikumi un gājēji. Apstāšanās vietai jāsastāv no šādiem elementiem: pieturas zona; nosēšanās laukums ērtākai pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai. Zemās grīdas autobusiem un trolejbusiem apmales augstums pieturā parasti ir vienāds ar pakāpienu augstumu, lai apmali varētu uzskatīt par vienkāršāko platformu; ieeja vai pietura "kabata" autobusu un trolejbusu pieturām. Tas ir brauktuves pagarinājums, kas nepieciešams, lai apstājies autobuss vai trolejbuss netraucētu citiem transportlīdzekļiem; pieturas paviljons, lai pasargātu pasažierus no nelabvēlīgiem laikapstākļiem. Parasti aprīkots ar sēdekļiem. Dažreiz, īpaši laukos apmetnes, autobusu pieturas ir tikai mazas "mājas" ar trūkstošu sienu, no pieturas puses. sānu sadalošā josla; ietves un gājēju celiņi; gājēju pāreja; soliņi; miskastes; satiksmes organizēšanas tehniskie līdzekļi (ceļa zīmes, marķējumi, žogi). Stop zīmi. Vienkāršākajā gadījumā pieturu var aprīkot tikai ar zīmi. Pilna māja ar maršrutu numuriem un kustības grafikiem; apgaismojums (ar attālumu līdz vietai iespējamam pieslēgumam sadales tīkliem ne vairāk kā 500 m) Ģenerālplānu izstrādē izmantotie standarti Šis uzdevums paredz Tomskas pilsētas sabiedriskā transporta pieturas projekta izstrādi, kuras laikā tiek nepieciešams, lai ņemtu vērā noteiktās projektēšanas prasības. Apstāšanās zonu platums ir jāpieņem vienādam ar brauktuves galveno joslu platumu, vismaz 1,5 m, un apstāšanās zonas garumu aprēķina atkarībā no vienlaikus stāvošajiem transportlīdzekļiem ar ātrumu 20 m uz vienu autobusu vai trolejbusu, vismaz 13 m, bet ne vairāk kā 60 m Nosēšanās laukuma platums tiek ņemts vismaz 3 m, un garums nav mazāks par pieturas zonas garumu. Piezemēšanās vietai jābūt izvietotai tā, lai netiktu tālāk par ietvi vai joslu, kas atdala brauktuvi no ietves. Nosēšanās laukumi sabiedriskā transporta pieturvietās projektēti uz ietvēm. Atrodoties uz brauktuves, tie jāprojektē ar pacēlumu virs brauktuves par 15 cm, virs tramvaja sliedēm par 10 cm. Nosēšanās vietu virsmai jābūt ar cietu virsmu, vismaz 2 m platai un ceļā uz paviljonu. Pasažieru paviljona tuvākajai malai jāatrodas ne tuvāk kā 3 m no apstāšanās zonas malas. Vietņu virsmai jābūt ar 5-10% šķērsslīpumu, kas ir vērsts: tramvaja līnijās prom no sliežu ceļa, trolejbusu līnijās pret brauktuves paliktņiem. Izkraušanas vietu, gājēju celiņu ietvju pārklājuma veidu izvēle jāveic, ņemot vērā klimatiskos un augsnes ģeoloģiskos apstākļus. Nosēšanās platformām jābūt paceltām 0,2 m virs pieturas virsmas
13 vietnes. Gar apstāšanās un nosēšanās zonu robežu ir ierīkota apmale, kas tiek turpināta līdz apstāšanās vietai piegulošo pārejas ātruma joslu posmiem blakus ietvei. Uzgaidāmā zona atrodas aiz nosēšanās laukuma. Uzgaidāmās zonas izmēriem jānodrošina paviljona izvietošana uz tā un pasažieru klātbūtne, kas izmanto pieturu sastrēgumstundā, ar ātrumu 2 cilvēki/m 2. Aprīkots ar ierīcēm invalīdu iekļūšanai transportlīdzekļos un nepieciešamās informācijas iegūšana. Galvenā prasība pieturas paviljona izvietojumam ir pasažieru drošība: Minimālais attālums no pieturas platformas malas līdz paviljona malai ir vismaz 3 m, ieteicams 5-10 m (drošība un labāks skats tiek nodrošināti). Paviljoni jāizvieto tā, lai nodrošinātu drošu pasažieru pārvietošanos pāri ceļam un gaidīšanas procesu pieturā. Ceļam no gājēju pārejas līdz pieturai jābūt visīsākajam un drošākam. Un arī pasažieru pārvietošanas procesam no viena transporta uz otru jābūt drošam un ērtam. Sabiedriskā transporta pieturu projektēšanai ir pieņemtas metodes: 1 pieturas punkts uz pilsētas ceļiem ir izvietots pa pāriem katrā ielas pusē vienotā attiecībā ar gājēju pāreju vienā un dažādos līmeņos. Autobusu un trolejbusu pieturas tiek novietotas aiz gājēju pārejas 3-5 m attālumā vienā līmenī. Tas nodrošina drošību gājējam un labu redzamību vadītājam (14. att., a); 2 tramvaja pieturas uz divceļu līnijām atrodas pirms gājēju pārejas, bet uz viena sliežu ceļa līnijām - pēc gājēju pārejas (14. att., b); 3 ielu krustojumu gadījumos (regulējamie, pašregulējamie, neregulējamie krustojumi) autobusu un trolejbusu pieturas vietas ierīko ne tuvāk par 20 m no krustojuma stūra aiz ielu krustojuma. Tramvajs pietur ne tuvāk par 20 m līdz ielu krustojumam (14. att., c). 14. att. Sauszemes transporta pieturvietu izvietošanas shēmas: un autobusi un trolejbusi uz skatuves; b divsliežu tramvaja līnijas, kas izvietotas gar ielas asi estrādē; visos transporta veidos krustojumā; 1 ietve; 2 zāliens; 3 pieturu platforma; 4 šķērsojot brauktuvi. Projektējot sabiedriskā transporta pieturas, svarīgi ņemt vērā attālumus
14 Nie starp pieturas punktiem. Tādējādi attālums starp pasažieru sabiedriskā transporta pieturvietām pilsētas robežās autobusam, trolejbusam un tramvajam jāņem ne vairāk kā 600 m; Apstāšanās vietas ir jāatrodas attiecībā pret ieejām pa pazemes pārejām tā, lai gaidošie pasažieri netraucētu iebraukt un izkļūt gājējiem, kas iet caur pazemes pāreju. Ja pieturas punkti atrodas pie tiltiem, pārvadiem, pārvadiem, tuneļiem, jānodrošina netraucēta galveno satiksmes plūsmu kustība. 14 III. CELTNIECĪBAS RISINĀJUMS UN MATERIĀLI 3.1. Pieturu projektēšanā izmantotie konstrukciju veidi Projektēšanas risinājums ir atkarīgs no klimata, vietējo būvmateriālu veida, būvniecības industriālās bāzes un pieņemtā arhitektoniskā tēla. Var izmantot gan dabiskos (akmens, koka), gan mākslīgos (ķieģeļus, blokus, paneļus) materiālus, kā arī ar atbilstošu pamatojumu metālu, plastmasu, stiklu. MAF nesošajām konstrukcijām visbiežāk tiek piedāvāti dažādi mūsdienīgi materiāli, saliekamie koka un dzelzsbetona elementi no in-line rūpnīcas ražošanas, metāla konstrukcijas. Sabiedriskā transporta pieturas projektēšanā kā mazās arhitektūras formas var izmantot saliekamās dzelzsbetona konstrukcijas, kas ir industriālais virziens. Šī metode nodrošina mazo arhitektūras formu in-line uzstādīšanu, kuras trūkums ir elementu klāsta ierobežojums. Šeit uzdevums ir izveidot dažāda veida paviljonus atbilstoši to risinājumiem. Priekšrocība ir elementu stingra identitāte, ģeometrijas un apstrādes precizitāte. Darba intensitātes dēļ monolītu dzelzsbetonu paviljonu masveida celtniecībā izmanto reti, biežāk pēc individuāliem projektiem. Individuāliem projektiem ar augstu arhitektonisko izteiksmību tiek piedāvātas vieglas plānsienu konstrukcijas (konstrukcijas, piemēram, gliemežvāki), kas pārsvarā ir pielietojamas valsts sausajos un dienvidu reģionos. Pēdējos gados īpašu popularitāti guvuši pieturu projekti no metāla konstrukcijām, kas ir tērauda karkass ar norobežojošām konstrukcijām un gofrēta alumīnija vai stikla šķiedras pārklājumu. Koksni kā materiālu savulaik populāri izmantoja sabiedriskā transporta pieturvietu izbūvē, ļaujot objektam organiski iekļauties vidē. Bet tas tika izspiests relatīvā trausluma īpašību dēļ un tai bija nepieciešama pastāvīga apstrāde (impregnēšana, aizsardzība). Padomju perioda paviljonu būvniecības praksē dažādās mūsu valsts vietās plaši tika izmantoti vietējie materiāli, piemēram, gliemežvāku akmens, šķembu akmens u.c.. Mūsdienās tiek izmantotas skaidu plātnes, plātnes no dažādām plastmasām un stikla šķiedras, keramikas bloki. paviljonu sienu paneļu, karkasu, jumtu aizpildīšanai. , stikla bloki, ūdensizturīgs saplāksnis uc Savā sastāvā uzkrītošas ir dažādas vanšu, nojumes un piekaramās konstrukcijas ar pārklājumiem sarežģītu telpisku apvalku veidā. līmenis 2,5-3 m., tādējādi nodrošinot iekšējo komfortu. Konstrukcijas maksimālā augstuma atzīme ir atkarīga no projekta un nepārsniedz 4,5-5 m Nodrošināt nepieciešamo vizuālo apskatu no paviljona iekšpuses virzienā uz autobusa ieeju.
15 jāņem vērā pieturas ventilācijas apstākļi. Vēja necaurlaidīgas sienas daļēji slēgtos paviljonos ir izgatavotas ar minimālo augstumu 2,2 m Atkarībā no kompozīcijas dizaina ir jāparedz sienu izvietojums no trim pusēm. Paredzētā apjoma sastāvam jābūt kodolīgam. dekoratīvo un māksliniecisko elementu pārpilnība kā monumentālas formas nav vēlama: mozaīkas, reljefs, kalti elementi uc Šādi elementi var pildīt arhitektūras detaļu lomu. paviljoni ir aprīkoti ar soliņiem un urnām. mazām konstrukcijām bez slēgtām uzgaidāmajām telpām nav nepieciešams atdalīt iekšējo un ārējā apdare sienas. Tajā pašā laikā daži elementi var uzsvērt pieturas iekšējās telpas raksturu. Soliņi ar atzveltnēm, stendi ar paziņojumiem un transporta maršrutu sarakstiem, arhitektoniskas un dekoratīvas detaļas, apgaismojuma elementi var kļūt par dabisku interjera sastāvdaļu. svarīga loma ir kopējam plānojuma risinājumam, apzaļumošanai un apzaļumošanai. ainavu veidošanā ietilpst: dažāda veida bruģēšana, balsta sienas, puķu dārzi. teritorijas labiekārtošanu var atrisināt, stādot nelielas koku, krūmu grupas. var izmantot dabisko un mākslīgo reljefu ar augstuma izmaiņām. V. PROJEKTA SASTĀVS Situācijas plāns (projektējamam objektam pilsētas vai mikrorajona sistēmā) M 1: 500, 1000, 2000 Objekta ģenerālplāns (ar ainavu un piegulošās teritorijas labiekārtojumu) M 1: 100 , 200, 500 Plāns (ar tehnoloģisko iekārtu izkārtojumu) M 1: 50, 100, 200 Sekcija M 1: 50, 100, 200 Galvenās un sānu fasādes (ar svītu, personālu) M 1:20, 25, 100 ) M 1: 50, 75, 100, 200 Projekts tiek veikts planšetdatorā, skatiet sadaļu Grafiskā prezentācija patvaļīga. Makets izstādīts atsevišķi uz taisnstūra (20 30 cm) vai apaļas (sk. diametrs) pamatnes. VIII. PROJEKTA GRAFIKS 1. Uzdevuma izdošana 2. Punkts par tēmu 3. Ideju izstrāde 4. Abstrakts 5. Skices apstiprināšana 6. Projekciju zīmēšana ar zīmuli 7. Kursa projekta iesniegšana 8. Kursa projekta apkopošana 15
16 16 Normatīvā literatūra IZMANTOTĀS LITERATŪRAS SARAKSTS 1. SNiP III Apzaļumošana ar metodiskajiem ieteikumiem stāvlaukumu un autobusu pieturu projektēšanai, 1988 2. OST Autobusu pieturas uz lielceļiem. Vispārīgās tehniskās prasības. Šajā standartā tiek izmantotas atsauces uz šādiem normatīvajiem dokumentiem: 3. GOST ceļa zīmes. Ģenerālis specifikācijas; 4. GOST Satiksmes vadības tehniskie līdzekļi. Pieteikšanās noteikumi; 5. GOST Ceļu luksofori. Veidi. Galvenie parametri; 6. GOST Pazīšanas zīmes un informatīvais atbalsts pasažieru sauszemes transporta ritošajam sastāvam, pieturvietām un pasažieru līnijām. Vispārējie tehniskie nosacījumi; 7. GOST R Ceļi un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, pieļaujamais ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas apstākļos; 8. GOST R Satiksmes vadības tehniskie līdzekļi. Ceļa marķējums. Veidi un pamatparametri. Vispārīgās tehniskās prasības; 9. SNiP ceļi. PSRS Gosstrojs, 1986; 10. SNiP Dabiskais un mākslīgais apgaismojums. Krievijas Būvniecības ministrija, 1995; 11. SanPiN Sanitārie noteikumi publisko tualetes iekārtošanai, aprīkošanai un uzturēšanai. PSRS Veselības ministrija, Ieteicamā literatūra 1. Gelfond, A.L. Sabiedrisko ēku arhitektūra: krat. lekciju kurss: mācību grāmata. pabalsts / A.L. Gelfonda. Ņižņijnovgoroda: NNGASU izdevniecība, 2. lpp. Gelfond, A.L. Sabiedrisko ēku un būvju arhitektoniskais projekts: pamācība augstskolām specialitātē "Arhitektūra" / A.L. Gelfonda. M.: Arhitektūra-S, lpp. 3. Gelfonds, A.L. Sabiedrisko ēku un būvju arhitektūras tipoloģija: mācību grāmata. pabalsts / A.L. Gelfonda. Ņižņijnovgoroda: NNGASU izdevniecība, lpp. 4. Nikolajevska, I.A. Ainavu veidošana: mācību ceļvedis / I.A. Nikolajevska. M. : Akadēmija, lpp. 5. Khasieva, S.A. Pilsētvides arhitektūra: mācību grāmata augstskolām / S.A. Hasijevs. Maskava: Stroyizdat, lpp. Turpmākie lasījumi 1. Artamonov, V.A. Pilsēta un piemineklis / V.A. Artamonovs. M.: Stroyizdat, lpp. 2. Ikoņņikovs, A.V. Funkcija, forma, tēls arhitektūrā / A.V. Ikoņņikovs. Maskava: Stroyizdat, lpp. 3. Kurbatovs, Yu.I. Arhitektūras formas un dabas ainava: kompozicionālie savienojumi / Yu.I. Kurbatovs. L .: Ļeņingradas Valsts universitātes izdevniecība, lpp. 4. Mazās arhitektūras formas apdzīvoto vietu labiekārtošanā. Kijeva: Budivelnik, lpp. 5. Meļņikovs, N.P. Metāla konstrukcijas: dizainera rokasgrāmata / N.P. Meļņikovs. M.: Stroyizdat, lpp. 6. Arhitektūras kompozīcijas un dizaina pamati / red. rediģēja A.A. Titsa. Kijeva: Augstskola, lpp.
17 7. Saimonds, D.O. Ainava un arhitektūra: per. no angļu valodas. / PIRMS. Symonds. M.: Stroyizdat, lpp. 8. Stepanovs, A.V. Tilpuma telpiskā kompozīcija arhitektūrā / A.V. Stepanovs. Maskava: Stroyizdat, lpp. 9. Hromovs, Ju.B. Sibīrijas un Eiropas ziemeļu pilsētu ainavu arhitektūra / Yu.B. Hromovs. L.: Stroyizdat, lpp. Interneta resursi 1. autobusu pietura kā moderns maģistrāļu piegulošās teritorijas labiekārtošanas elements sabiedriskā transporta pieturu projektēšana Rest Stops ultramoderna pietura Gruzijā no vācu arhitektiem neparasto autobusu pieturu 5. autobusu pieturas Petropavlovskā-Kamčatskā un tās apkārtnē gadu (autobusu pieturu nosaukumi, to pārdēvēšana un pazušana) autobusu pieturas ir arī daļa no stāsta pārsteidzošās pieturu koncepcijas, tipiski autobusu pieturu dizaini. 17
18 1. PIELIKUMS Pieturu paviljoni. Rīsi. 1. PSRS autobusu pieturas. Rīsi. 2. PSRS autobusu pieturas. astoņpadsmit
19 2 Pieturu paviljoni. Rīsi. 3. PSRS autobusu pieturas. Rīsi. 4. PSRS autobusu pieturas. 19
20 3 Apstāšanās paviljoni. Atvērta tipa pietura (bez norobežojošām sienām). Rīsi. 5. Stop atvērta tipa (bez norobežojošām sienām). Rīsi. 6. Pietura atvērta tipa (bez norobežojošām sienām). divdesmit
21 4 Apstāšanās paviljoni. Atvērta tipa pietura (bez norobežojošām sienām). Rīsi. 7. Pietura atvērta tipa (bez norobežojošām sienām). Rīsi. 8. Pietura atvērta tipa (bez norobežojošām sienām). 21
22 5 Apstāšanās paviljoni. Atvērta tipa pietura (bez norobežojošām sienām). Rīsi. 9. Stop atvērta tipa (bez norobežojošām sienām). Rīsi. 10. Pārtraukt atvērto tipu. Koncepcija. 22
23 6 Apstāšanās paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura (ar sienām bez slēgtas telpas). Rīsi. 11. Pietura daļēji slēgta tipa. Rīsi. 12. Pietura daļēji slēgta tipa. 23
24 7 Apstāšanās paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura (ar sienām bez slēgtas telpas). Rīsi. 13. Pietura daļēji slēgta tipa. Rīsi. 14. Pietura daļēji slēgta tipa. 24
25 8 Pieturu paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura (ar sienām bez slēgtas telpas). Rīsi. 15. Pietura daļēji slēgta tipa. Rīsi. 16. Pietura daļēji slēgta tipa. 25
26 9 Apstāšanās paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura (ar sienām bez slēgtas telpas). Rīsi. 17. Pietura daļēji slēgta tipa. "Sanfrancisko" - pietura veidota no videi draudzīgiem materiāliem, turklāt tā aprīkota ar WiFi tehnoloģiju, kā arī lielu ekrānu (Sanfrancisko). Rīsi. 18. Pietura daļēji slēgta tipa. 26
27 10 Pieturu paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura (ar sienām bez slēgtas telpas). Rīsi. 19. Pietura daļēji slēgts veids. Rīsi. 20. Pietura daļēji slēgta tipa. 27
28 11 Pieturu paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura (ar sienām bez slēgtas telpas). Rīsi. 21. Pietura daļēji slēgts veids. Rīsi. 22. "Futbola vārti" (Sao Paolo, Brazīlija). Daļēji slēgta pietura. 28
29 12 Pieturu paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (kase, kiosks, bankomāts utt.) Att. 23. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (koncepcija). Rīsi. 24. Shuttle paviljoni ar iekštelpu bankomātiem Krievijas Federācijas Krājbankas. 29
30 13 Pieturu paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (kase, kiosks, bankomāts utt.) Att. 25. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (koncepcija). Rīsi. 26. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (koncepcija). trīsdesmit
31 14 Pieturu paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (kase, kiosks, bankomāts utt.) Att. 27. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu. Rīsi. 28. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu. 31
32 15 Pieturu paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (kase, kiosks, bankomāts utt.) Att. 29. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (Casar de Caceres, Spānija). "Rullēta papīra loksne" ir tieši tāds, kā tika iecerēts šīs autobusu pieturas dizains. Rīsi. 30. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (Casar de Caceres, Spānija). 32
33 16 Pieturu paviljoni. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu (kase, kiosks, bankomāts utt.) Att. 31. Daļēji slēgta tipa pietura ar slēgtu telpu. 33
34 17 Pieturu paviljoni. Slēgts pieturas veids. Rīsi. 32. att. Slēgta tipa pietura ar gaisa kondicionētāju (Dubaija (AAE). Att. 33. "Pipe" (Kuritiba, Brazīlija). Futūristiskās autobusu pieturas Kuritibas ielās pasargā no lietus un saules, kā arī samazina autobusu skaitu). bezmaksas braucēji uz nulli .34
35 18 Pieturu paviljoni. Slēgts pieturas veids. Rīsi. 34.Slēgts pieturas veids. "Ecoshel" ir variācija par videi draudzīgu augsto tehnoloģiju pieturvietu tēmu. Rīsi. 35.Slēgts pieturas veids. Koncepcija. 35
36 19 Pieturu paviljoni. Slēgta tipa slēgta tipa pietura ar kasi un uzgaidāmo telpu (ar ietilpību vairāk nekā 20 cilvēki). Rīsi. 36. "Atpūtas pieturas" pēc Vācijas arhitektūras studijas "J. MAYER H. Arhitekti. Rīsi. 37. Rosa Parks Tranzīta centrs ir Pārsonsa Brinkerhofa (PB), ASV, arhitektūras projekts. 36
37 20 Pieturu paviljoni. Gudra pietura. Rīsi. 38. "Gudrā pietura" - mūsdienu koncepcija apstājas. Rīsi. 39. "Gudrā pietura" nodrošina: - pasažieru informēšanu par autobusu/trolejbusu/tramvaju pienākšanas laiku pieturā reāllaikā; - pasažieru informēšana par maršrutu numuriem un sabiedriskā transporta veidiem, kas kursē šajā līnijā. 37
38 21 Pieturu paviljoni. Gudra pietura. Rīsi. 40. "Viedā pietura" nodrošina: - pasažieru informēšanu par izmaiņām sabiedriskā transporta kustības sarakstos un maršrutos, braukšanas maksas izmaiņām, ārkārtas situācijām u.c.; - pasažieru drošība, pateicoties videonovērošanai un iespējai izsaukt situāciju centra dispečeru un avārijas dienestu dienestus, izmantojot panikas pogu. Rīsi. 41. Masačūsetsas universitātes pētnieki ierosināja augsto tehnoloģiju pieturu. Aprīkots ar visu modernās tehnoloģijas lai piekļūtu informācijas resursiem, tostarp programmām labākā maršruta izvēlei uz galamērķi. 38
39 22 Pieturu paviljoni. AF TGASU studentu projekti, 2 kursi. Rīsi. 42. Studentu projekts: Kostjučenko M.E., gr. 513 (konsultants: Telcovs M.B.) Zīm. 43. Studentu projekts: Kvashnina V.I., gr. 523 (konsultants: Kryukova Yu.V.) 39
40 Pielikuma turpinājums 23 Pieturu paviljoni. AF TGASU studentu projekti. Rīsi. 44. Kreisajā pusē studentes projekts: Shishkina T.V., gr. 543 (konsultants: Stolyarova O.P.). Labajā pusē ir studenta projekts: Shefer O.S., gr. 513 (Konsultants: Shklyar Ya.Yu.) Zīm. 45. Studentu projekts: Reznichenko T.Yu., gr. 543 (konsultants: Stoļarova O.P., Kuļikova I.V., Akhtjamovs K.Kh.) 40
UZBEKISTĀNAS REPUBLIKAS VALSTS STANDARTS AUTOBUSU PIETURAS UZ CEĻIEM Vispārīgās tehniskās prasības
OST 218.1.002-2003 RŪPNIECĪBAS STANDARTA AUTOBUSU PIETURĀS UZ AUGSTĀJIEM. VISPĀRĒJO TEHNISKO PRASĪBU KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS VALSTS CEĻU DIENESTS (ROSAVTODORA) TRANSPORTA MINISTRIJA
DISCIPLINAS "ARHITEKTURĀLĀS VIDES PRIEKŠMETA AIZPILDE" ANOTĀCIJA Galvenā izglītības programma "ARHITEKTURĀLĀS VIDES PRIEKŠMETA AIZPILDE" Sagatavošanas virzieni 07.03.03 "Arhitektūras vides projektēšana"
MODERNI STOPU PAVILJONI PILSĒTAS VIDĒ Shubin A.S., Shtareva T.I. Ņižņijnovgorodas Valsts Arhitektūras un būvinženieru universitāte 121, 10 "B" klase N.Novgorod, Krievija MODERNĀS AUTOBUSU NOTUVES
RŪPNIECĪBAS STANDARTA AUTOBUSI APSTĀJ UZ AUGSTĀM. VISPĀRĒJĀS TEHNISKĀS PRASĪBAS Oficiālā publikācija KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS VALSTS CEĻU DIENESTS TRANSPORTA MINISTRIJA
Federālā valsts budžeta augstākās profesionālās izglītības iestāde "Ju.A. Gagarina vārdā nosauktā Saratovas Valsts tehniskā universitāte" Arhitektūras dizaina katedra
PILSĒTAS PLĀNOŠANAS UN REĢIONĀLĀS PLĀNOŠANAS, INŽENĒRIZPILDĪŠANAS UN TRANSPORTA TEORIJAS PAMATĀS DARBA PROGRAMMAS ANOTĀCIJA Sagatavošanas virziens: 07.03.03 Programmas arhitektoniskās vides projektēšana
Federālā izglītības aģentūra Tomskas Valsts Arhitektūras un būvniecības universitāte Neklātienes un tālmācības institūts ŪDENS APGĀDE UN ŪDENS APGĀDE Uzdevumu kolekcija
Federālā izglītības aģentūra Tomskas Valsts Arhitektūras un būvinženieru universitāte Neklātienes un tālmācības institūts Ūdensapgāde un sanitārija: sākotnējie dati ieviešanai
Federālā izglītības aģentūra Valsts augstākās profesionālās izglītības iestāde "Klusā okeāna štata universitāte" INTEGRĒTS TERITORIJAS RISINĀJUMS Metodiskais
SATIKSMES MINISTRIJAS BŪVNIECĪBAS VALSTS VISSAVIENĪBAS CEĻU ZINĀTNISKĀ IZPĒTES INSTITŪTA (SOJUZDORNII) METODOLISKIE IETEIKUMI AUTOBUSA PIETURU PROJEKTĒŠANAI Apstiprinājis Glavtransproekt
1. Darbības joma Šī programma ir paredzēta, lai veiktu iestājpārbaudījumus maģistrantūras programmās šādās maģistra programmās:. - ēku un būvju arhitektūra; - teorija un vēsture
Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrija Federālā valsts budžeta augstākās profesionālās izglītības iestāde "Tomskas valsts arhitektūras un būvniecības
Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrija Federālā valsts budžeta augstākās profesionālās izglītības iestāde "Tomskas valsts arhitektūras un būvniecības
KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS ZINĀTNES UN AUGSTĀKĀS IZGLĪTĪBAS MINISTRIJA Federālā valsts budžeta augstākās izglītības iestāde "Ivanovas Valsts Politehniskā universitāte"
UĻJANOVSKAS REĢIONA ČERDAKLINSKAS RAJONA PAŠVALDĪBAS "OKTYABRSKOE RURAL CETLEMENT" ADMINISTRĀCIJA LĒMUMS 03.06.2013 65 lpp Oktjabrskis Par projekta izstrādes kārtības apstiprināšanu
Federālā valsts budžeta augstākās izglītības iestāde "Jurija Gagarina vārdā nosauktā Saratovas Valsts tehniskā universitāte" Nodaļa "Siltuma un gāzes apgāde, ventilācija, ūdens apgāde
KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS ZEMkopības ministrija Federālā valsts budžeta izglītības iestāde profesionālās augstākās izglītības iestāde "KUBAN STATE AGRARIAN UNIVERSITY"
PIRMĀ KRIEVIJAS AUGSTĀKĀS TEHNISKĀS IZGLĪTĪBAS IESTĀDE KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJA federālā valsts budžeta augstākās profesionālās izglītības iestāde
“ZIEMEĻRIETUMU AORDA DIENVIDU SEKCIJA. 8. POSMS: AMINIEVSKOYE ŠĀSCEĻA PIRMS SASKARNES AR STR. GENERAL DOROKHOV" CELTNIECĪBAS SĀKUMI: 01.10.2014. SATIKSMES SĀKUMI: 2017. gada maijs BŪVNIECĪBAS PABEIGŠANA: 01.12.2017.
Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrija Valsts augstākās profesionālās izglītības iestāde "Tjumeņas Valsts Arhitektūras un būvniecības universitāte"
ŠELKOVSKAS AUGSTSCEĻA NO MKAD LĪDZ SADOVOJAS REKONSTRUKCIJA CELTNIECĪBAS SĀKUMI: 2012.gada augusts ATĻAUJA OBJEKTA NODOŠANAI KOPĀ: 2017.gada novembris (3.posms) VALSTS PASŪTĪTĀJS: Būvniecības departaments
5. PLĀNS, GARNIELU UN TRANSVERSĀLIE IELU PROFILI 5.1. Trasēšana un ielu plāns Pilsētas ielu trases sastāv no lauztām līnijām, kuru stūros ir ierakstītas horizontālas līknes. Visbiežāk apļveida līknes, un in
Apaļais galds "Ceļu drošības nodrošināšana" Transporta modeļi kā pamats viedo transporta sistēmu attīstībai un to nozīme ceļu satiksmes drošības uzlabošanā
1. Vispārīgi noteikumi 1. Instrukcija par skolēnu/skolēnu pastaigu grupu drošības nodrošināšanu nosaka galvenos pasākumus pirmsskolas un skolas bērnu pastaigu grupu pavadīšanas organizēšanai.
KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJA Penzas Valsts arhitektūras universitāte
APSTIPRINĀTS ar Ņižņijnovgorodas apgabala valdības 2015. gada 28. jūlija dekrētu 1381-r Projekts kvartāla dienvidaustrumu daļas teritorijas avēnijas robežās plānošanas un uzmērīšanas grozījumiem
Sabiedrība ar ierobežotu atbildību "INDPROEKT-3" Sertifikāts P - 2.0101/03 datēts ar 2012.gada 17.maiju Klients Kvasovs V.N. Plānošanas organizācijas shēma zemes gabals(SPOZU) pēc adreses: Maskava
PILSĒTAS LABOŠANAS OBJEKTU PROJEKTA IZSTRĀDE BORISOGLEBSKAS PILSĒTĀ Tarasova L.S. Voroņežas Valsts tehniskās universitātes filiāle Borisogļebskā Borisogļebskā, Krievijā ATTĪSTĪBA
PIRMĀ KRIEVIJAS AUGSTĀKĀ TEHNISKĀ IESTĀDE UN KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJAS federālā valsts budžeta izglītības iestāde
AKCIJAS ATBILSTĪBAS 632387 Novosibirskas apgabals, Kuibiševa, st. Kuibiševa 8, Tel. (383-62) 53-077, www.pkomplex.ru PR ÅÊêêêêêêêêêêñ uz koplietošanas ceļiem Maļinovkas ciema teritorijā
SATURS IEVADS... 4 1. Alternatīvais dizains... 5 1.1. Telpas plānošanas lēmumi... 5 1.2. Iespējamo dizainu analīze... 5 1.3. Variants I. Trīsviru saliektas līmētās arkas no masīva
SATIKSMES ORGANIZĀCIJAS PROJEKTS gar šoseju: “lpp. Tyukhtet, st. Kirova» km 0+000 km 3+616 Saskaņots un apstiprināts: Tyukhtet rajona administrācija Dzalba G.P. / 2016 ģen. LLC direktors
1. VISPĀRĪGIE NOTEIKUMI Personas, kurām ir valsts atzīts dokuments par augstākā izglītība virzieni Arhitektūra (bakalaura vai speciālista grāds).
2.pielikums pilsētas rajona "Južnosahaļinskas pilsēta" teritorijai
KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJA Penzas Valsts arhitektūras universitāte
1. Transportlīdzekļu apstāšanās un stāvēšana atļauta ceļa labajā pusē ceļa malā, bet tās neesamības gadījumā - uz brauktuves tās malā un Noteikumu 2.punktā noteiktajos gadījumos - uz ietves.
Pieejama pilsētvide. Pieejams transports: pilsētu pieredze un ieteikumi Kazahstānai Spatar Svetlana, PF "Arzhan" Sabiedriskais fonds "Arzhan" Dibināts 2010. gadā. 7 gadu laikā fonds ir īstenojis vairāk nekā
8. Vērtēšanas līdzekļu fonds studentu starpsertifikācijas veikšanai disciplīnā (modulis): Galvenā informācija: 1. Mākslas un dizaina katedra 2. Apmācības virziens 54.03.01 Dizains. Profila dizains
CEĻU SATIKSMES ORGANIZĀCIJAS PROJEKTU IZSTRĀDES UN APSTIPRINĀŠANAS KĀRTĪBA CEĻIEM MASKAVĀ 2006 Ceļu policijas, ATC, GUVD, Iekšlietu ministrijas nodaļu (nodaļu) vadītāji Krievijas Federācijas veidojošo vienību vadītāji
KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS TRANSPORTA MINISTRIJA FEDERĀLĀS VALSTS BUDŽETA AUGSTĀKĀS IZGLĪTĪBAS IESTĀDE "KRIEVIJAS TRANSPORTA UNIVERSITĀTE (MIIT)" VIENOJAS: Absolventu nodaļa
Papildinājums Maskavas valdības 2017. gada dekrētam šosejas ceļu tīkla posma no Maskavas apvedceļa 53 km līdz Skolkovas ciemam ar iebrauktuvēm lineārā objekta teritorijas PLĀNOŠANAS PROJEKTS
Vienotais arhitektūras stils LLP NIPI "ASTANAGENPLAN" 2018 Vienotais arhitektūras stils ir parametru kopums, lai piešķirtu Astanas pilsētai holistisku tēlu. Viens arhitektūras stils veido rāmi
Federālās valsts budžeta augstākās profesionālās izglītības iestādes Balakovas Inženieru, tehnoloģiju un vadības institūts (filiāle) "Saratovas valsts tehnika
Tie, kas ikdienā izmanto sabiedrisko transportu, kādu daļu savas dzīves pavada pieturās, gaidot autobusu vai citu transportu. Jau sāk parādīties pieturas, kas aprīkotas ar tehnoloģiskiem sasniegumiem un videi draudzīgām funkcijām, piemēram, saules paneļiem, otrreizējo materiālu izmantošanu būvniecībā un pat zaļajiem jumtiem. Kas zina, varbūt kādu dienu tev būs iespēja sēdēt kādā no konceptuālajām autobusu pieturām šajā sarakstā.
1. Designed by Martin Nechas
Dizaineris Martins Nečas ir darījis visu, lai no šīs ergonomiskās un stilīgās autobusu pieturas izņemtu pēc iespējas vairāk tehnoloģisko īpašību. Tajā pašā laikā tam ir elegants un mūsdienīgs dizains, tas ir pietiekami ietilpīgs 4-6 pasažieriem, un tajā ir arī vieta ratiņiem vai ratiņkrēslam.
2. Pudeļu pieturas projekts
Bottlestop projektu izveidoja Kentuki universitātes studenti, kuri izmantoja pudeles ar saules enerģiju darbināmām LED gaismām, kas iebūvētas pieturu sienās. Dienas laikā pudeles "uzglabā" enerģiju no saules gaismas, bet naktī tās izmanto uzkrāto enerģiju apgaismojumam.
3. YBR autobusu pietura
Eliels Karbera ir izstrādājis augsto tehnoloģiju videi draudzīgu autobusu pieturu, kas enerģijas ražošanai izmanto saules paneļus, pielāgojas dabas vajadzībām, kā arī sazinās ar mobilajiem tālruņiem, pārraidot tiem maršruta grafiku.
4. Augsto tehnoloģiju pietura Sanfrancisko
Silīcija ielejā parādījusies vēl viena augsto tehnoloģiju autobusu pietura, kas izplata WiFi. Tajā ir arī videi draudzīgas gaismas diodes, kas izmanto saules enerģiju un ir pilnībā izgatavotas no pārstrādātām sastāvdaļām. Neilgi pēc tās prezentācijas Sanfrancisko tika uzbūvētas 1000 šādas pieturas.
5. Fitness First — Stop-Scale
Kad cilvēks apsēžas uz šīs autobusa pieturas soliņa, uz tablo uzreiz tiek parādīts viņa faktiskais svars. Nīderlandē bāzētais fitnesa klubs Fitness First plāno Amsterdamā uzbūvēt vairākus simtus šādu pieturvietu, lai popularizētu veselīgu dzīvesveidu.
6. Autobusa pietura ar GPS
Globālā pozicionēšanas sistēma (GPS), tirdzniecības automāts, publiskais telefons, uzlādes ligzdas Mobilie tālruņi, griestu ventilatori un kameras ir daži no daudzajiem noderīgas ērtības, kas aprīko autobusu pieturas Chennai, Indijā.
7. Apaļa autobusa pietura
Nākamo videi draudzīgo sabiedriskā transporta pieturvietu Bratislavas ielām izstrādāja Vera Gorelova. Tās jumts ir aprīkots ar saules paneļiem, kas akumulē gaismu, lai apgaismotu tumsā, un pieturā ir arī skārienekrāna informācijas displejs, kas sniedz tūristiem informāciju.
8. Saules autobusa pietura
Šai autobusu pieturai ir liels plakans jumts, kas ir pārklāts ar saules paneļiem, lai tā varētu kalpot ne tikai kā pajumte, bet arī kā pilsētas enerģijas avots.
9. Pietura - atrakcija
Lai gan šai pieturai nav nekādu tehnoloģisko zvanu un svilpienu, tā lepojas ar krāsainu un stilīgu dizainu, kas piesaistīs pasažieru uzmanību.
10 Taimskvērā
Iespējams, futūristiskākā pietura no visa saraksta. Tas izmanto "kinētisko krāsu" tehnoloģiju, lai cilvēki, kas gaida autobusu, redzētu, cik tālu tas atrodas no autobusa pieturas.
11. Interneta pietura
Šīs autobusu pieturas izveidos bezvadu tīklu visā pilsētā ar iespēju pārraidīt signālus pa internetu viena otrai. Tie būs aprīkoti ar GPS raidītājiem, lai nodrošinātu reāllaika satiksmes informāciju, kā arī interaktīvu sensoru karti pasažieriem.
12. Apturiet Intelligent Series Flex
WiFi, saules panelis uz jumta, dinamisks maršruta atjauninājumu un paziņojumu displejs, miskastes, reklāmas ekrāni un, protams, soliņi. Šī pietura ir pilnībā izgatavota no pārstrādātiem materiāliem.
13. Iešanas enerģija
Kas to būtu domājis, ka pastaigas var būt enerģijas avots. Rūpnieciskais dizainers Lorenss Kimbals-Kuks izveidoja Pavegen ģenerējošās krāsnis, kas ģenerē nelielu daudzumu elektroenerģijas, kad cilvēki uz tām uzkāpj. Pieturām jābūt aprīkotām ar šādām plāksnēm.
14 Ūdensvīra mānija
15.Putnu pietura
Mini dārzs autobusa pieturas augšpusē? Var šķist, ka tā ir savdabīga ideja, bet no ekoloģijas viedokļa tā ir ļoti interesanta. Šādas pieturas ļoti palīdzētu putniem, kuri mežu izciršanas un pilsētu izplešanās dēļ zaudējuši mājas.
Un turpinājumā tēmai, kas jau ir redzama dažādās pasaules malās.
