Krievu tautas traģēdija slēpjas apstāklī, ka 20.gadsimta sākumā līdz ar kolosālu ekonomikas uzplaukumu ārvalstu specdienestiem izdevās valsti izpostīt acu mirklī - tikai nedēļas laikā. Ir vērts apzināties, ka "tautas masas" (gan elites, gan vienkāršas tautas) sabrukšanas procesi, piedodiet, norisinās jau diezgan ilgu laiku - apmēram 20 vai pat vairāk gadus. Liela autokrāta nebija Aleksandrs III, Mūžībā aizgāja tēvs Džons no Kronštates (kura portrets karājās katrā mājā Krievijā), Pjotrs Arkadjevičs Stoļipins tika nogalināts 11. mēģinājumā, britu aģents Osvalds Reinors izšāva pēdējo lodi Grigorija Rasputina galvā - un lielas valsts nebija. , kura vārds palika tikai mūsu dvēselēs, sirdīs un nosaukumā.

Ar visu varenību un labklājību mūsu toreizējā elite pārāk daudz spēlējās ar saviem ārzemju draugiem, aizmirstot, ka katrai valstij starptautiskajā politikā jārēķinās tikai ar savu personīgo, tīri merkantīlo interesi. Tā izrādījās, ka pēc Napoleona sakāves 1812. gada Tēvijas karā, slepeno biedrību aizsegā, pie mums ieplūda britu (un viņas zināšanām - un franču) izlūkošanas pārstāvji, kuri sāka trausli "smīdināt". jauni prāti, savās domās nomainot krievu mūžseno "Par ticību! Karalim! Par Tēvzemi! uz "Brīvību! Vienlīdzība! Brālība!". Bet šodien jau zinām, ka politisko insinuāciju rezultātos nebija ne smakas ne pēc viena, ne no otra, ne no trešā. Sekojot "lielfranču" pēdās, svešie domu valdnieki caur krievu tautas rokām izlēja tik daudz asiņu, ka šīs atmiņas mums nav viegli līdz pat šai dienai.

Viena no grāmatām, kas nonāca manās rokās, ir veltīta slepeno biedrību lomai revolucionārajās kustībās un apvērsumos Krievijā – no Pētera I līdz Krievijas impērijas nāvei. Tas pieder Vasilija Fedoroviča Ivanova pildspalvai un tiek saukts par "Krievijas inteliģenci un brīvmūrniecību". Es piedāvāju jūsu uzmanībai citātu no šīs grāmatas, kas skaidri pierāda, kāpēc ļaudis tik ļoti mīlēja Aleksandru III – ne tikai viņa gribas, bet arī fenomenālas ekonomiskās darbības dēļ.

Tātad, es citēju iepriekš minēto grāmatu 20.-22. lpp.:
“No 1881. līdz 1917. gadam Krievija uzvaroši virzījās uz priekšu savā ekonomiskajā un kultūras attīstībā, par ko liecina plaši pazīstami skaitļi.

1853.–1856. gada Krimas kampaņas satricinātās Krievijas finanses bija ļoti grūtā stāvoklī. 1877.-1878.gada Krievijas un Turcijas karš, kas prasīja milzīgus ārkārtas izdevumus, vēl vairāk izjauca mūsu finanses. Tāpēc lielie budžeta deficīti ir kļuvuši par pastāvīgu ikgadēju parādību. Kredīti kritās arvien vairāk. Tas nonāca tiktāl, ka 1881. gadā piecu procentu fondu vērtība bija tikai 89–93 uz 100 to nominālvērtības, un piecu procentu pilsētu kredītbiedrību obligācijas un zemes banku hipotēkas jau tika kotētas tikai 80–85 par 100.

Imperatora Aleksandra III valdība ar saprātīgu izmaksu ietaupījumu panāca budžeta līdzsvara atjaunošanu, un pēc tam sekoja liels ikgadējais ieņēmumu pārpalikums pār izdevumiem. Iegūto ietaupījumu virziens uz ekonomiskajiem uzņēmumiem, kas veicināja ekonomiskās aktivitātes pieaugumu, dzelzceļa tīkla attīstību un ostu būvniecību, veicināja rūpniecības attīstību un efektivizēja gan iekšzemes, gan starptautisko preču apmaiņu, kas pavēra jaunas valsts ieņēmumu palielināšanas avoti.

Piemēram, salīdzināsim, piemēram, 1881. un 1894. gada datus par akciju komerckredītu banku kapitāliem. Šeit ir dati tūkstošos rubļu:

Līdz ar to izrādās, ka bankām piederošais kapitāls tikai trīspadsmit gadu laikā palielinājies par 59%, un to darbības bilance pieauga no 404 405 000 rubļu 1881. gadā līdz 800 947 000 rubļu 1894. gadā, t.i., pieauga par 98% jeb gandrīz divas reizes.

Ne mazāk panākumi gūti iestādēs hipotēkas kredīts. Līdz 1881. gada 1. janvārim viņi emitēja hipotekārās ķīlu zīmes par 904 743 000 rubļu, bet līdz 1894. gada 1. jūlijam - jau par 1 708 805 975 rubļiem, un šo procentus nesošo vērtspapīru likme pieauga par vairāk nekā 10%.

Atsevišķi ņemot, Valsts bankas grāmatvedības un aizdevumu operācija, kas līdz 1887. gada 1. martam sasniedza 211 500 000 rubļu, līdz šā gada 1. oktobrim pieauga līdz 292 300 000 rubļu, kas ir pieaugums par 38%.

Septiņdesmito gadu beigās apturētā dzelzceļu būvniecība Krievijā atsākās līdz ar Aleksandra III iestāšanos un noritēja strauji un veiksmīgi. Taču vissvarīgākā šajā ziņā bija valdības ietekmes nostiprināšana dzelzceļa jomā, gan paplašinot valsts dzelzceļu darbību, gan - jo īpaši - pakārtojot privāto uzņēmumu darbību valsts uzraudzībai. Satiksmei atvērto dzelzceļu garums (verstēs) bija:

Ārzemju preču muitas nodoklis, kas 1880. gadā sastādīja 10,5 metāla, kapeikas. no viena rubļa vērtības, 1893. gadā pieauga līdz 20,25 metāla, kapeikām jeb gandrīz dubultojies. Labvēlīgā ietekme uz Krievijas ārējās tirdzniecības apgrozījumu nesteidzīgi noveda pie valsts attiecībām svarīgiem rezultātiem: mūsu ikgadējās lielās uzrēķinus ārzemniekiem nomainīja vēl nozīmīgāki ieņēmumi no viņiem, par ko liecina šādi dati (tūkstošos rubļu). :

Ārvalstu preču importa samazināšanos Krievijā likumsakarīgi pavadīja nacionālās ražošanas attīstība. Finanšu ministrijas pārziņā esošo rūpnīcu un rūpnīcu gada produkcija 1879. gadā tika lēsta 829 100 000 rubļu apjomā ar 627 000 strādnieku. 1890. gadā ražošanas izmaksas pieauga līdz 1 263 964 000 rubļiem ar 852 726 strādniekiem. Tādējādi vienpadsmit gadu laikā rūpnīcas produkcijas pašizmaksa pieauga par 52,5% jeb vairāk nekā pusotru reizi.

Īpaši izcili, dažās nozarēs tieši pārsteidzošus panākumus ir guvusi ieguves rūpniecība, kā redzams no šī paziņojuma par galveno produktu ražošanu (tūkstošiem pudu):

Imperators Aleksandrs III Tajā pašā laikā viņš nenogurstoši rūpējās par strādājošo labklājību. 1882. gada 1. jūlija likums ievērojami atviegloja nepilngadīgo nodarbinātību rūpnīcas ražošanā: 1885. gada 3. jūnijā tika aizliegts sieviešu un pusaudžu nakts darbs šķiedru vielu rūpnīcās. 1886. gadā tika izdots, pēc tam papildināts un paplašināts nolikums par algošanu lauku darbiem un dekrēts par strādnieku algošanu fabrikām un rūpnīcām. 1885. gadā tika mainīts 1881. gadā apstiprinātais noteikums par kalnraču biedrību kasēm, nosakot īsāku stāžu kalnraču pensijām.

Neraugoties uz tolaik ārkārtīgi grūto valsts finanšu stāvokli, 1881. gada 28. decembra likums būtiski samazināja izpirkuma maksājumus, un 1885. gada 28. maija likums apturēja nodevas iekasēšanu.

Visas šīs vēlīnā autokrāta bažas vainagojās ar izciliem panākumiem. Tika novērstas ne tikai pagātnē mantotās grūtības, bet arī valsts ekonomika Aleksandra valdīšanas laikā. III guvusi augstus panākumus, par ko cita starpā liecina šādi dati par valsts budžeta izpildi (rubļos):

Lai valsts izdevumi 1893. gadā pret 1880. gadu pieaug par 36,2%, bet tajā pašā laikā ieņēmumi pieauga par 60,6%, gleznas izpildes rezultātā 44 532 709 rubļu deficīta vietā, kāds bija 1880. gadā, tagad ir pārsniegums. no ieņēmumiem virs izdevumiem 98 730 455 rubļu apmērā. Ārkārtīgi straujais valsts ieņēmumu pieaugums nesamazināja, bet gan palielināja iedzīvotāju uzkrājumu veidošanu.

Noguldījumu apjoms krājkasēs, kas 1881. gadā noteikts 9 995 225 rubļu apmērā, līdz 1894. gada 1. augustam palielinās līdz 329 064 748 rubļiem. Kādos trīspadsmit ar pusi gados tautas uzkrājumi no 10 miljoniem pieauga līdz 330, t.i. palielinājās 33 reizes.

IN imperatora Nikolaja valdīšana II Krievija ir guvusi vēl lielākus panākumus ekonomikas un kultūras jomā.

1905. gadā radušos “atbrīvošanas kustības” anarhistisko vilni aiznesa lielkrievu vīra P. A. Stoļipina stingrā roka un krievu patriotu centieni, kas apvienojās pie troņa savas dzimtās zemes glābšanas vārdā. P. A. Stoļipina vēsturiskie vārdi: “Nebiedē. Jums ir vajadzīgi lieli satricinājumi, bet mums ir vajadzīga liela Krievija" - izplatījās visā pasaulē un izraisīja entuziasmu krievu tautā.

Pēc "Lielo reformu" laikmeta 1860.-1870. valsts iegāja nākamajā savas vēstures periodā, kas saņēma "kastru reformas". Aleksandra III laikā daudzas viņa tēva valdības veiktās reformas ne tikai nesaņēma turpmāku attīstību, bet arī tika nopietni ierobežotas, un dažas tika tieši atceltas. Tika ieviesti "Pagaidu noteikumi par presi" (1882), kas noteica stingru administratīvo kontroli pār laikrakstiem un žurnāliem. 1887. gadā tika izdots apkārtraksts par "pavāru bērniem", saskaņā ar kuru Asi aizliedza uzņemt ģimnāzijā kučieru, lakeju, veļas mazgātāju, mazo veikalnieku u.c. 1884. gadā augstskolu autonomija faktiski tika atcelta. 1889. gadā tika izdoti "Noteikumi par zemstvu apriņķu priekšniekiem", saskaņā ar kuriem zemstvu priekšniekiem tika uzlikts pienākums kontrolēt zemnieku un apgabalu iestāžu darbību. Saskaņā ar dažādiem 1880.-1890. gadu dokumentiem krasi tika samazināta zemnieku izvēles pārstāvniecība provinču un rajonu zemstvo iestādēs, un, paaugstinot īpašuma kvalifikāciju, tika ierobežotas pilsētu iedzīvotāju balsstiesības. Tajos pašos gados tika mēģināts ierobežot tiesu reformu 1864.-1870.

Pēcreformu Krievijas dzīves galvenā iezīme bija tirgus ekonomikas straujā attīstība. Lai gan šis process radās dzimtbūšanas dziļumos, tieši 1860. un 1870. gadu reformas pavēra plašu ceļu jaunām sociāli ekonomiskajām attiecībām un ļāva tām nostiprināties ekonomikā kā dominējošai sistēmai. Aleksandra II "lielās reformas" ļāva sagraut feodālās attiecības visā tautsaimniecībā, pabeigt industriālo revolūciju. Veidot jaunas tirgus ekonomikai raksturīgas sociālās grupas.

Šo pārejas procesu sarežģīja joprojām atpalikušā politiskā sistēma - absolūtistiskā autokrātija un sabiedrības šķiriskā struktūra, kas noveda pie pretrunīgiem un sāpīgiem notikumiem gadsimtu mijā.

Pēc 1861. gada palikušās dzimtbūšanas paliekas kavēja tirgus attiecību attīstību lauksaimniecībā. Milzīgie izpirkšanas maksājumi bija smags slogs miljoniem zemnieku. Turklāt lauku saimnieka varas vietā tika pastiprināta kopienas apspiešana, kas varēja uzlikt naudas sodu strādīgajiem zemniekiem par darbu, bet brīvdienās zemniekus piespriest trimdā Sibīrijā "par burvestībām" utt. Daudzi zemnieki piedzīvoja lielas grūtības, jo viņi nevarēja brīvi rīkoties ar savu īpašumu (pārdot, novēlēt, ieķīlāt Zemnieku bankā), kā arī vadīt savu mājsaimniecību pēc saviem ieskatiem. Daudzās kopienās tika veikta zemes pārdale, kas izslēdza zemnieku interesi par augsnes auglības paaugstināšanu (piemēram, lauku mēslojumu), jo pēc kāda laika zemes gabali bija jānodod citiem. Bieži vien kopienās tika noteikta obligātā augseka, zemniekiem tika uzlikts pienākums vienlaikus sākt un pabeigt lauku darbus. Tā visa rezultātā lauksaimniecības uzplaukums noritēja lēni un ar lielām grūtībām.

Un tomēr 20. gadsimta 80. un 90. gados tirgus attiecības iespiedās lauksaimniecības nozarē. Tas bija pamanāms vairākos veidos: notika zemnieku iedzīvotāju sociālā diferenciācija, mainījās muižnieku ekonomikas būtība, pieauga specializēto saimniecību un reģionu orientācija uz tirgu.

Zemstvo statistika jau 80. gados liecināja par būtisku zemnieku īpašuma noslāņošanos. Pirmkārt, izveidojās turīgo zemnieku slānis, kuru saimniecības sastāvēja no saviem un nabadzīgo kopienas locekļu mazdārziņiem. No šī slāņa izcēlās kulaki, viņi vadīja uzņēmēju ekonomiku, izmantojot algotus strādniekus, sūtīja tirgū lielu produkcijas apjomu un tādējādi paaugstināja savas produkcijas tirgojamības pakāpi. Bet šī zemnieku grupa joprojām bija neliela.

Zemnieku nabadzīgā daļa, kurai bija sava ekonomika, bieži apvienoja lauksaimniecību ar dažādām amatniecībām. No šī slāņa izcēlās "izkliedētu" mājsaimniecību grupa, kas pamazām zaudēja savu ekonomisko neatkarību, aizbraucot uz pilsētu vai pieņemot darbā par strādniekiem. Starp citu, tieši šī grupa radīja darba tirgu gan kulakiem, gan rūpniekiem. Tajā pašā laikā šī zemnieku daļa, saņemot samaksu par savu darbu, sāka izrādīt zināmu pieprasījumu pēc patēriņa precēm.

Pārticīgo slāņa veidošanās. zemnieki radīja pastāvīgu pieprasījumu pēc lauksaimniecības tehnikas, mēslošanas līdzekļiem, sēklām un tīrasiņu lopiem, kas ietekmēja arī valsts tirgus ekonomiku, jo pieprasījuma pieaugums izraisīja dažādu nozaru attīstību.

Būtiskas pārmaiņas notika arī zemes īpašnieku saimniecībās, kas pamazām veica pāreju no patriarhālām formām uz tirgus attiecībām. 20. gadsimta 70. un 80. gados bijušie dzimtcilvēki joprojām strādāja pie saviem zemes gabaliem. Šie zemnieki apstrādāja muižnieku zemes ar saviem darbarīkiem par tiesībām nomāt aramzemi un citas zemes, taču viņi jau darbojās kā juridiski brīvi cilvēki, ar kuriem bija jāveido attiecības, kas balstītas uz tirgus likumiem.

Muižnieki vairs nevarēja piespiest zemniekus strādāt savos laukos kā agrāk. Bagātie zemnieki centās ātri izpirkt paši savus zemes gabalus, lai neattīrītu segmentus, kas radās pēc 1861. gada. “Zemnieki” nemaz nevēlējās izstrādāt izpirkuma maksu, jo viņus ciematā neturēja nenozīmīgi zemes gabali un viņiem bija izdevīgāk doties uz pilsētu vai pieņemt darbā spēcīgās kulaku fermās par augstāku cenu. samaksu, bez jebkādas verdzības.

Lai savus īpašumus pārvērstu par ienesīgām saimniecībām, zemes īpašniekiem bija nepieciešamas jaunas mašīnas, sēklas, mēslojums, jaunas lauksaimniecības tehnikas, un tam visam bija vajadzīgs ievērojams kapitāls un kvalificēti apsaimniekotāji. Taču ne visi zemes īpašnieki spēja pielāgoties jaunām apsaimniekošanas metodēm, tāpēc daudzi no viņiem bija spiesti ieķīlāt un pārķīlāt savus īpašumus kredītiestādēs vai pat vienkārši pārdot. Arvien biežāk par viņu pircējiem kļuva bijušie dzimtcilvēki un tagad turīgie zemnieki.

Pēcreformas lauksaimniecībā arvien skaidrāk bija redzams tās preču raksturs. Tajā pašā laikā tirgus apgrozījumā ietilpa ne tikai lauksaimniecības produkcija, bet arī zeme, brīvais darbaspēks. Skaidrāk iezīmējās iepriekš iezīmētā reģionālā specializācija tirgojamo graudu, linu, cukurbiešu, eļļas augu sēklu un lopkopības produktu ražošanā, kas arī veicināja tirgus apmaiņu starp reģioniem.

Papildus tradicionālajām organizatoriskajām formām Krievijas dienvidu stepēs un Ukrainā sāka veidoties lieli ekonomiskie īpašumi, kuru skaits bija vairāki tūkstoši hektāru zemes un kuri jau bija orientēti uz tirgu, galvenokārt ārvalstu. Ekonomiskās saimniecības balstījās uz labu tehnisko bāzi un algotu darbaspēku. Pateicoties šīm izmaiņām, lauksaimnieciskās ražošanas līmenis Krievijā ir ievērojami pieaudzis. 1860.-1890.gados graudu raža pieauga 1,7 reizes, kartupeļu - 2,5 reizes, biešu cukura ražošana - 20 reizes.

Bet, neskatoties uz šiem sasniegumiem, XIX beigas gadsimtā agrārais jautājums Krievijā palika ļoti aktuāls, jo 1861. gada reforma netika novesta līdz loģiskam noslēgumam. Zemnieku zemes trūkums strauji pieauga, jo skaits lauku iedzīvotāji 1861.-1899. gadā pieauga no 24 miljoniem līdz 44 miljoniem vīriešu dvēseļu, un zemes izmantošanas apjoms uz vienu vīriešu kārtas iedzīvotāju samazinājās vidēji no 5 līdz 2,7 akriem. Viņiem nācās nomāt zemi uz izspiešanas noteikumiem vai pirkt to par augstu cenu.

Līdz ar hronisku zemes trūkumu zemnieki piedzīvoja milzīgu nodokļu slogu. Reformu laikā zemnieki nodokļu un izpirkuma maksājumu veidā samaksāja aptuveni 89 miljonus zelta rubļu. gadā. No kopējās nodokļu summas, ko valsts kase saņēma no lauku iedzīvotājiem, 94% tika iekasēti no zemnieku saimniecībām, bet tikai 6% - no saimniekiem.

Lauksaimniecība bija atpalikusi gan tehniski, gan agronomiski, kas ietekmēja gan valsts vispārējo ekonomisko situāciju, gan sociālo spriedzi, jo lauku iedzīvotāji sasniedza 85% no kopējā iedzīvotāju skaita. Zemās ražas izraisīja periodisku pārtikas trūkumu valstī. Zemnieku ārkārtīgi sarežģīto situāciju pasliktināja vairāki vāji gadi pēc kārtas, kas noveda pie 1891. gada katastrofālā bada, kas skāra vairāk nekā 40 miljonus cilvēku.

19. gadsimta 80. gados industriālā revolūcija lielā mērā tika pabeigta.

Tautsaimniecības vadošajās nozarēs sāka dominēt tvaika dzinēji un dažādas tehnikas - darbgaldi, iekārtas, mehānismi, galvenokārt apstrādes rūpniecībā. Tātad no 1875. līdz 1892. gadam tvaika mašīnu skaits Krievijā dubultojās, un to jauda trīskāršojās. 19. gadsimta pēdējās desmitgadēs parādījās un sāka strauji attīstīties jaunas nozares: ogles, naftas ieguve un naftas pārstrāde, mašīnbūve, ķīmiskā ražošana u.c.

Tradicionālās industriālās zonas Centrā, Urālos un Baltijas valstīs tika papildinātas ar jaunām: ogļu un metalurģijas apgabali Donbasā un Krivoy Rog. Izauga lieli rūpniecības centri: Juzovka, Gorlovka, Narva, Orekhovo-Zuevo, Iževska uc Čuguna ražošana pārcēlās no Urāliem uz Krievijas dienvidiem. Parādījās lielas mašīnbūves rūpnīcas tvaika lokomotīvju (Kolomna), tvaikoņu (Sormovo), lauksaimniecības tehnikas (Harkova, Odesa, Berdjanska) ražošanai.

90. gados saražoto tvaika lokomotīvju skaits dubultojās, salīdzinot ar 1970. gadiem, kas ļāva pilnībā atteikties no to importa no ārvalstīm. 30 pēcreformas gados tika uzbūvēti tādi lieli mašīnbūves uzņēmumi kā Nobel mehāniskā rūpnīca, Obuhovskas tērauda un lielgabalu rūpnīca Sanktpēterburgā, mehāniskā rūpnīca Permā u.c.

Valsts dienvidos tika uzceltas progresīvas metalurģijas rūpnīcas. 1872. gadā tika nodota ekspluatācijā pirmā domna Juzovkā (angļu rūpnieka J. Hjūza rūpnīcā), divus gadus vēlāk - Sulinskas metalurģijas rūpnīcā. Dažus gadus vēlāk Juzovska un Sulinska rūpnīcas pārgāja uz bagātīgu rūdu no Krivoy Rog, kas izraisīja strauju melnās metalurģijas pieaugumu šajā reģionā.

Drīz viņiem pievienojās metalurģijas reģions ar centru Jekaterinoslavā. Jaunā dienvidu metalurģija, kas uzauga uz brīva, nevis dzimtcilvēku darbaspēka, pārvērtās par galveno valsts industriālo bāzi. Līdz 1890. gadu sākumam šeit tika saražoti vairāk nekā 20% no visa Krievijas čuguna, bet gadsimta beigās -. 62%. Vairāk nekā 65% no kopējā Krievijas ogļu apjoma tika iegūti Donbasā. Ogles ir kļuvušas par svarīgāko enerģijas avotu visā rūpniecībā un transporta nozarē.

No jaunajām nozarēm visstraujāk attīstījās naftas ieguve un naftas pārstrāde, galvenokārt Baku reģionā. Sākotnēji pastāvēja naftas urbumu nomaksas sistēma uz noteiktu laiku. Kopš 1872. gada naftas reģionus sāka iznomāt ilgtermiņa izsolēm. Tajā pašā laikā sāka ieviest jaunu tehniku ​​- urbumu urbšanu un eļļas sūknēšanu, izmantojot tvaika dzinējus. Tas viss ļāva palielināt naftas ieguvi 1870.-1890.gados no 1,7 miljoniem līdz 243 miljoniem pudu, t.i. 140 reizes. Līdz 19. gadsimta beigām naftas ieguve pieauga līdz 633 miljoniem pudu, kas ļāva Krievijai ieņemt pirmo vietu pasaulē šajā rādītājā. No naftas produktiem ļoti pieprasīta sāka būt petroleja vietējam patēriņam. Mazuts un benzīns līdz šim ir izmantots rūpniecībā un transportā nelielos daudzumos.

Šī perioda iezīme bija izkliedētās manufaktūras straujā attīstība, kad daļa apstrādes rūpniecības "pārcēlās" uz laukiem, kur bija lēts darbaspēks. Zemnieki, kas joprojām bija piesaistīti komunālajiem zemes gabaliem, plaši iesaistījās dažādās amatniecībās, no kurām vēlāk tika izveidoti lieli rūpniecības uzņēmumi. Tādējādi Centrālajā Krievijā radās daudzas rūpnīcu apmetnes - Orekhovo-Zuevo, Pavlovsky Posad, Gus Hrustalny uc, kurās 19. gadsimta beigās dzīvoja līdz 50% rūpniecības strādnieku. Līdzās lielajiem industriālajiem centriem Krievijas dzīlēs attīstījās jauni mazās rūpniecības veidi, kurus ar lielajām rūpnīcām saistīja darba dalīšana.

Būtiskas pārmaiņas notika arī darba tirgū. Ja pirmsreformas Krievijā industriālo uzņēmumu strādnieki visbiežāk bija pametuši dzimtcilvēki vai sesiju un patrimoniālo manufaktūru dzimtcilvēki, tad 20. gadsimta 60. un 70. gados viņi kļuva par brīviem, ar kopienu nesaistītiem cilvēkiem, kuri uz pastāvīgu dzīvi ar ģimenēm pārcēlās uz pilsētām.

No iepriekšējiem darbiniekiem viņi ievērojami atšķīrās ar augstāku lasītprasmes līmeni, jo darbs rūpniecības uzņēmumos prasīja spēju apkalpot dažādas mašīnas un iekārtas. Kvalificēts personāls bija īpaši vajadzīgs lielajās rūpnīcās un dzelzceļa transportā. Viņu skaits uz 1865.-1890.gadu pieauga no 706 tūkstošiem līdz 1432 tūkstošiem cilvēku.

Pilsētu iedzīvotāju skaits īpaši strauji uz zemnieku rēķina pieauga 20. gs. 90. gados, kad uz laiku pakļauto zemnieku darbs būtībā bija pabeigts un viņi varēja brīvi doties uz pilsētām peļņā. Tātad, ja 1860. gadu sākumā ar pasēm aizbrauca aptuveni 1,3 miljoni cilvēku gadā, tad 90. gados - pāri par 7 miljoniem cilvēku.

Saskaņā ar gadsimta beigu oficiālo statistiku pilsētu iedzīvotāji sastāvēja no šādām grupām: lielā buržuāzija, saimnieki un augstākās amatpersonas - 11%, mazie amatnieki un veikalnieki - 24%, "strādājošie" - 52%.

Liela loma pēcreformas ekonomikā sāka spēlēt dzelzceļa transportu, kas kļuva par svarīgu visas infrastruktūras elementu. Dzelzceļi savienoja Centrālkrieviju un tās nomales vienotā ekonomiskā mehānismā, veicināja tirgus ekonomikas veidošanos un palielināja iedzīvotāju mobilitāti. 19. gadsimta otrajā pusē Krievija būvēja dzelzceļus daudz ātrāk nekā daudzas Rietumeiropas valstis. 1861.-1891.gadā to garums palielinājās no 1,5 tūkstošiem līdz 28 tūkstošiem verstu. 1865.-1875.gadā valstī ik gadu tika uzceltas 1,5 tūkstoši jūdžu. 1899. gadā dzelzceļš jau sasniedza 58 tūkstošus jūdžu.

Dzelzceļiem bija stingri jāsavieno valsts centrs ar lieliem graudu reģioniem. To apkalpoja tādas līnijas kā Maskava - Kurska, Maskavas Voroņeža, Maskavas Ņižņijnovgoroda. Jaunas līnijas tika novilktas uz jūras ostām pie Baltijas un Melnās jūras - uz Odesu, Rīgu, Libavu (Liepāja), no kurienes tika eksportēti graudi un cita lauksaimniecības produkcija uz ārzemēm. Kopš 1870. gadu beigām sākās rūpniecisko ceļu būvniecība. Automaģistrāles tika ierīkotas industriālajos rajonos: Donbasā, Krivojrogā, līdz Urāliem. Aizkaukāza ceļš Baku - Tiflis - Batumi nodrošināja naftas transportēšanu uz Melnās jūras ostu.

1890. gadu rūpniecisko uzplaukumu iezīmēja dzelzceļu plaukstošais pieaugums. Desmit gadu laikā tika uzbūvēti vairāk nekā 21 000 jūdžu dzelzceļa jeb trešā daļa no visiem Krievijas ceļiem. 90. gados tika ierīkots Transsibīrijas dzelzceļš 6 tūkstošu jūdžu garumā, kura būvniecība sākās 1886. gadā. Dzelzceļa garuma ziņā Krievija ieņēmusi otro vietu pasaulē aiz ASV. Pamazām dzelzceļi tika savstarpēji savienoti lielos krustojumos, veidojot vienotu dzelzceļa sistēmu valsts Eiropas daļā. Tomēr dzelzceļa tīkls 1 tūkstoša kvadrātmetru izteiksmē. km teritorijas bija ļoti maza, salīdzinot ar attīstītajām valstīm.

Sākotnēji dzelzceļi tika būvēti galvenokārt par privātiem līdzekļiem ar plašu iesaisti. ārvalstu kapitāls. Pamazām šeit tika ieguldīts arvien vairāk valsts līdzekļu, tādējādi apvienojot privāto kapitālu ar valsti. Valsts pasūtījumi dzelzceļa būvniecībai bieži pārvērtās bezatlīdzības subsīdijās. Dzelzceļa straujā attīstība bija valsts aizsardzībā, kas izraisīja spēcīgu valsts iejaukšanos tautsaimniecībā kopumā. 80. gadu vidū valsts sāka pārsvarā pirkt ceļus no privātuzņēmumiem un būvēt jaunus par valsts kases līdzekļiem.

Dzelzceļš, kas radīja milzīgu pieprasījumu pēc metāla, oglēm, kokmateriāliem, naftas utt., kalpoja kā spēcīgs stimuls dažādu nozaru attīstībai. Tā 90. gados dzelzceļš patērēja līdz 36% valstī saražotās ogles, 40% naftas un 40% metāla. Dzelzceļā bija nepieciešami kvalificēti strādnieki: mašīnisti, depo strādnieki un sliežu ceļu iekārtas.

Līdz ar dzelzceļu lielu attīstību guvis arī ūdens transports. Ja 1860. gadā Krievijā bija ap 400 upju tvaikoņu, tad 90. gados - virs 1,5 tūkst.. Krievija, kurai 19. gadsimta vidū praktiski nebija savas flotes un pārvadāšanai izmantoja ārvalstu kuģus, pēdējā laikā tos palielināja. gadsimta desmitgades daudzums no 50 līdz 520.

Vietējais tirgus ir manāmi mainījies. Pēcreformas gadi iezīmējās ar strauju iekšējās tirdzniecības pieaugumu: 1873.–1900. gadā no 2,4 miljardiem līdz gandrīz 12 miljardiem rubļu. Ar vispārēju lielrūpniecības attīstību un dzelzceļa transports mainījās arī tirdzniecības formas. Sezonas gadatirgi saglabājās galvenokārt mazāk attīstītajos reģionos. Lielajās pilsētās tika izveidoti tirdzniecības uzņēmumi ar plašu stacionāro veikalu un noliktavu tīklu. Preču biržas veidojās ar milzīgu tirdzniecības apgrozījumu. Parasti biržas darbojās specializēti: kokmateriālu, maizes, būvmateriālu u.c.

19. gadsimta otrajā pusē Krievija bija neaizstājama pasaules izstāžu dalībniece, kur vienmēr augstus apbalvojumus saņēma tekstils, brokāts, inženiertehniskie izstrādājumi, pārtikas preces, juvelierizstrādājumi, porcelāna un stikla rūpnīcu izstrādājumi, rokdarbi.

Komerciālā rakstura stiprināšana Lauksaimniecība izraisīja strauju maizes tirgus izaugsmi, kas vairāk nekā dubultojās 30 pēcreformas gados. No kopējā pārdotās maizes apjoma aptuveni 60% tika patērēti iekšzemē, bet 40% tika eksportēti uz ārzemēm. Rūpniecības preču tirgus gan ražošanas, gan personiskajam patēriņam attīstījās vēl straujāk. Valstī ir izveidojies stabils pieprasījums pēc tehnikas, lauksaimniecības darbarīkiem, naftas produktiem un galvenokārt petrolejas, audumiem un rūpnieciski ražotiem apaviem. Par galveno patērētāju kļuva ne tikai pilsētu, bet arī lauku iedzīvotāji.

19. gadsimta otrajā pusē ievērojami pieauga ārējās tirdzniecības apgrozījuma apjoms, valsts ātri ienāca pasaules tirgū.

Kopējais eksporta-importa operāciju apjoms 1861.-1900.gadam pieauga trīs reizes - no 430 miljoniem līdz 1300 miljoniem rubļu, un eksportēto preču izmaksas pārsniedza importēto preču izmaksas par 20%. Eksporta struktūrā gadsimta beigās 47% aizņēma maize. Pēcreformas gados graudu eksports palielinājās 5,5 reizes. Gadsimta beigās ārējam tirgum ik gadu tika piegādāti līdz 500 miljoniem pudu graudu. Pārējās eksportētās preces bija lini, kokmateriāli, kažokādas un cukurs. Tajos pašos gados ievērojami palielinājās jēlnaftas un petrolejas eksports.

Galvenās importa preces bija mašīnas, iekārtas rūpniecībai un lauksaimniecībai. Ievērojamu importa daļu veidoja metāli, lai gan pašas Krievijas metalurģija nepārtraukti attīstījās. Līdz gadsimta beigām neapstrādātas kokvilnas iepirkumi samazinājās, jo Vidusāzijā attīstījās kokvilnas audzēšanas reģioni. Starp ievestajām bija tēja, kafija, kakao pupiņas, garšvielas. Tāpat kā iepriekš, lielāko daļu ārējās tirdzniecības apgrozījuma - 75-80% - veidoja Eiropas valstis - Anglija, Vācija, bet atlikušos 20-25% - Āzijas valstis un ASV.

20. gadsimta 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā Krievijā uzliesmoja īsts “dibinātāju drudzis”. Tajos pašos gados līdzīgs process norisinājās gandrīz visās Eiropas attīstītajās valstīs ASV un Japānā un tika saukts par "grunderismu", t.i. akciju sabiedrību, banku, apdrošināšanas sabiedrību masveida dibināšana, kam seko emisija vērtīgi papīri, biržas spekulācijas utt.

Rūpniecības un dzelzceļa būvniecības straujā attīstība prasīja lielus kapitālus, kas pārsniedza individuālo uzņēmēju iespējas, tāpēc tajos pašos gados diezgan strauji attīstījās akciju bizness. Ja pirms reformas valstī bija tikai 78 akciju sabiedrības ar kopējo kapitālu 72 miljoni rubļu, tad 1860.-1870.gados tika izveidotas 357 akciju sabiedrības ar 1116 miljonu rubļu kapitālu. Tiesa, daudzi no šiem uzņēmumiem, kas radās uz biržas ažiotāžas viļņa, izrādījās "uzpūsti" un pārsprāguši.

Lielā Krievijas kapitāla koncentrācijas process, tāpat kā citās valstīs, sākās galvenokārt dzelzceļa būvniecības jomā. No visām kopējām investīcijām rūpniecībā ieguldīti tikai 14%, savukārt dzelzceļa transportā vairāk nekā 60%, kam bija nozīmīga loma nozares straujajā izaugsmē.

Zināma bremze tirgus attiecību attīstībai bija kredītu sistēmas nepietiekama attīstība, komercbanku trūkums. 1860. gadā izveidotā Valsts banka izsniedza galvenokārt hipotekāros kredītus lielzemju īpašniekiem ar zemes ķīlu, t.i. aizdevumi gandrīz nebija saistīti ar ražošanas nozari. "Dibināšanas drudzis" sagrāba banku biznesu. 1864.-1873.gadā tika nodibinātas ap 40 akciju bankas, tajā skaitā: Privātās komercbanka(1864) Sanktpēterburgā, Maskavas tirgotāju bankā (1866). Turklāt jau no paša sākuma tām bija liela daļa valsts kopējos resursos: jau 1875.-1881.gadā piecas lielākās bankas aptvēra aptuveni pusi, bet 12 bankas - līdz 75% no visiem banku resursiem Krievijā. Tajos pašos gados Volga-Kama banka bija lielākā no tām. Šī perioda kreditēšanas sistēmas īpatnība bija zemes kredītbanku klātbūtne, tajā skaitā valsts Dižzemju banka (1885), kas turpināja novirzīt naudas aizdevumus no to produktīvas izmantošanas lauksaimniecības sektorā.

Tirgus ekonomikas veidošanai Krievijā bija savas īpatnības. Krievija, tāpat kā Vācija, iegāja šajā ceļā vēlāk nekā citas Eiropas valstis. bija tuvojošās valsts loma, kas ļāva tai lielā mērā izmantot savu kapitālu, pozitīvo pieredzi zinātnē, tehnoloģijā un ražošanas organizēšanā.

80. gados rūpniecībā parādījās pirmās Krievijas monopolistiskā tipa asociācijas un pirmā divu Sanktpēterburgas akciju banku apvienība - Starptautiskā un Krievijas Ārējās tirdzniecības banka (1881). Taču pati pirmā monopola asociācija Krievijā radās nevis rūpniecībā, bet gan apdrošināšanas biznesā: 1875. gadā astoņas apdrošināšanas kompānijas parakstīja Kopējo tarifu konvenciju, pēc kuras sāka cīnīties ar tiem uzņēmumiem, kas palika ārpus konvencijas, lai diktētu savu. noteikumiem tiem.

Pirmā rūpnieciskā asociācija tika dibināta 1882. gadā, kad piecas tērauda sliežu rūpnīcas uz piecu gadu periodu izveidoja Sliežu ražotāju savienību. Šai savienībai bija vienkāršākā sindikāta pazīmes, un tā kontrolēja gandrīz visus pasūtījumus dzelzceļa sliežu ražošanai. Tam sekoja rūpnīcu apvienošana dzelzceļa sliežu stiprinājumu ražošanai (1884), dzelzceļa tiltu būvniecībai (1887), dažādu dzelzceļa iekārtu ražošanai (1889). Šis asociāciju saraksts liecina, ka dzelzceļa būvniecība bija viena no spēcīgākajām un attīstītākajām tautsaimniecības nozarēm. Turklāt šajā tautsaimniecības nozarē gandrīz visas rūpnīcas bija jaunas, to bija maz, kas ļāva uzņēmējiem vieglāk sarunāties par saražotās produkcijas daudzumu un tirgus sadalījumu, par cenām un realizācijas noteikumiem.

Veidojot pirmās asociācijas Krievijā, liela nozīme bija ārvalstu kapitālam. Tādējādi dzelzs velmēšanas, stiepļu un naglu darbu karteļa (1886) pamatā bija Vācijas kapitāls. 1888. gadā tika noslēgts karteļa līgums par cenām un tirgus sadali starp dzelzs velmēšanas, stiepļu un Putilova metāla rūpnīcu. Naftas rūpniecībā tika izveidots sindikāts, kurā piedalījās brāļu Nobela un Rotšildu uzņēmumi, un vēlāk, 1897. gadā, abas šīs firmas kļuva par starptautiskā naftas līguma pusēm.

Pirmās cukurrūpniecības korporācijas rašanās specifika (1887.g.) izpaudās tajā, ka lielāko daļu apvienoto cukurfabriku īpašnieku veidoja lielzemju īpašnieki. Desmit gadus vēlāk tika izveidota Cukura rafinētāju biedrība, kas kontrolēja gandrīz visu cukura ražošanu valstī un baudīja atklātu valdības atbalstu. Tajā bija iekļautas 206 no 226 esošajām ražotnēm.

Lauksaimniecība joprojām bija atpalikusi tautsaimniecības nozare. Kapitālisma attiecību attīstība lauksaimniecībā noritēja ļoti lēni.

Pēc 1861. gada reformas daudzu muižnieku mājsaimniecību stāvoklis pasliktinājās. Daļa saimnieku nespēja pielāgoties jaunajiem apstākļiem un bankrotēja, otrs saimniekoja pa vecam. Valdība bija nobažījusies par šo situāciju un sāka veikt pasākumus, lai atbalstītu zemes īpašnieku saimniecības. 1885. gadā tika nodibināta Noble banka. Viņš izsniedza namīpašniekiem kredītus uz laiku no 11 līdz 66 gadiem ar likmi 4,5% gadā.

Situācija ievērojamai daļai zemnieku saimniecību pasliktinājās. Pirms reformas zemnieki bija muižnieka aprūpē, pēc reformas atstāti pašplūsmā. Lielākajai daļai zemnieku nebija ne naudas zemes iegādei, ne agronomijas zināšanu, lai attīstītu savu saimniecību. Pieauga zemnieku parādi par izpirkuma maksājumiem. Zemnieki bankrotēja, pārdeva savu zemi un aizbrauca uz pilsētām.

Valdība veica pasākumus, lai samazinātu zemnieku aplikšanu ar nodokļiem. 1881. gadā tika pazemināti izpirkuma maksājumi par zemi un zemniekiem tika piedoti izpirkuma maksājumu parādi. Tajā pašā gadā visi uz laiku atbildīgie zemnieki tika pārcelti uz piespiedu izpirkšanu. Laukos zemnieku kopiena kļuva par galveno valdības problēmu. Tas kavēja kapitālisma attīstību lauksaimniecībā. Valdībai bija gan atbalstītāji, gan pretinieki turpmākai kopienas saglabāšanai. 1893. gadā tika pieņemts likums, lai apspiestu pastāvīgu zemes pārdali kopienās, jo tas izraisīja spriedzes pieaugumu laukos. 1882. gadā tika nodibināta Zemnieku banka. Viņš nodrošināja zemniekus ar labvēlīgi apstākļi kredīti un aizdevumi darījumiem ar zemi.

Pateicoties šiem un citiem pasākumiem, lauksaimniecībā parādījās jaunas iespējas. 80. gados. manāmi pieaugusi lauksaimniecības specializācija atsevišķos reģionos: saimniecības Polijas un Baltijas provincēs pārgājušas uz rūpniecisko kultūraugu ražošanu un piena ražošanu; graudkopības centrs pārcēlās uz Ukrainas stepju apgabaliem, Dienvidaustrumu un Lejas Volgas reģionu; lopkopība tika attīstīta Tulas, Rjazaņas, Orjolas un Ņižņijnovgorodas provincēs.

Valstī dominēja graudkopība. No 1861. līdz 1891. gadam sējumu platība palielinājās par 25%. Bet lauksaimniecība attīstījās galvenokārt ar ekstensīvām metodēm – uzarot jaunas zemes.

Dabas stihijas – sausums, ilgstošas ​​lietusgāzes, salnas – turpināja radīt bēdīgas sekas. Tātad bada dēļ 1891.-1892. gāja bojā vairāk nekā 600 tūkstoši cilvēku.

LEKCIJA XLI

(Sākt)

Finanšu politika imperatora Aleksandra III valdīšanas otrajā pusē. - I. A. Višņegradskis un viņa sistēma. – Ekstrēma protekcionisma attīstība muitas politikā un dzelzceļa tarifu likumdošanā. – Šīs sistēmas rezultāti.

Savā pēdējā lekcijā es aprakstīju tās reakcionārās politikas attīstību, kas imperatora Aleksandra III valdīšanas otrajā pusē pēc kārtas izplatījās visās valdības darbības nozarēs un asi lika manīt sevi visās tautas un sabiedriskās dzīves jomās.

Vienīgais reakcionārā kursa atslābums, ko mēs redzējām tālajā 80. gadu vidū, kā es jums jau teicu, bija jūtams Finanšu ministrijā, kur līdz 1887. gada 1. janvārim, ja ne bezierunu liberālis, tad jebkurā gadījumā humāns , godīgs un demokrātiski domājošs cilvēks - N. H. Bunge. Bet toreiz viņu tik ļoti vajāja visādas intrigas un mājieni tiesu sfērās un reakcionārajā presē, ka, turklāt jau lielā vecumā, beidzot nolēma pamest finanšu ministra amatu un no 1. janvāra. , 1887. gadā tika atlaists pensijā un viņa vietā stājās jauns ministrs I. A. Višņegradskis. I. A. Višņegradskis bija cilvēks, neapšaubāmi, daļēji šim amatam sagatavots, taču pavisam cita tipa nekā Bunge. Viņš bija arī zinātniskais profesors, bet ne teorētiķis ekonomists, bet gan zinātniskais tehnologs un praktiķis, neapšaubāmi ļoti apdāvināts, kurš savus talantus parādīja gan dažos militāri tehniska rakstura izgudrojumos, gan ļoti labi iekārtotos akadēmiskos kursos, kas viņš pasniedza kā profesors.studenti Sanktpēterburgas Tehnoloģiju institūtā un Mihailovskas Artilērijas akadēmijā. Jo īpaši viņa saskarsme ar militārajām sfērām caur Artilērijas akadēmiju sniedza viņam būtisku priekšrocību finanšu ministram: viņam izdevās labi iepazīties ar militāro ekonomiku un militāro budžetu, kas ir tik svarīga valsts vispārējā budžeta sastāvdaļa. mūsu valstī.

Tā Višņegradskis kā finanšu ministrs parādījās kā cilvēks, neapšaubāmi, zināmā mērā sagatavots un informēts - to viņam nevar noliegt. Turklāt, agri paspējis nopelnīt sev zināmu bagātību, pateicoties saviem tehniskajiem izgudrojumiem, pēc tam viņš ļoti veiksmīgi piedalījās dažādās maiņas spekulācijās un maiņas afērās, un tāpēc arī šī joma viņam bija labi zināma. Taču tajā pašā laikā nevar neatzīt, ka Višņegradskis Finanšu ministrijas vadībā un īpaši finanšu un ekonomikas politikā atklāja pilnīgu jebkādu plašu uzskatu un tālredzības neesamību; viņam svarīgākais un pat vienīgais, šķietami, uzdevums bija redzams Krievijas finanšu uzlabojums tuvākajā nākotnē. Savā finanšu politikā viņš izvirzīja sev to pašu mērķi, ko savulaik izvirzīja Reiterns, proti, mērķi atjaunot kredītu rubļa kursu, tas ir, mērķi, ka, kā zināms, lielā mērā visas finanses. ministri Krievijā 19. gs Bet ne visi vajāja viņu ar vienādiem pasākumiem, un ne visi uzskatīja viņu par savu vienīgo uzdevumu.

Lai kā arī būtu, Finanšu ministrijas kurss līdz ar Bunges nomaiņu pret Višņegradski diezgan krasi mainījās. Višņegradska laikā ministrijas galvenais un tūlītējais uzdevums bija lielu skaidras naudas rezervju uzkrāšana Valsts kases kases nodaļās un plaša līdzdalība ar šo rezervju palīdzību ārvalstu valūtas darījumos, lai izdarītu spiedienu uz ārvalstu naudas tirgu un tādā veidā paaugstiniet mūsu valūtas kursu. Tajā pašā laikā muitas politikā Krievijas valdība sāka ar jaunu enerģiju virzīties pa protekcionisma ceļu, kas savu kulmināciju sasniedza Višņegradska laikā. 1891. gadā tika izdots jauns muitas tarifs, kurā šī sistēma tika novesta līdz galējībai. Tajā pašā laikā, uzskatot Krievijas apstrādes rūpniecības stiprināšanu par ļoti svarīgu pasākumu tās pasākumu veiksmīgai norisei, Finanšu ministrija sāk ar ārkārtīgu uzmanību uzklausīt visas lielapjoma rūpnīcu pārstāvju sūdzības un vēlmes un apņemas pēc viņu iniciatīvas pārskatīt faktiski joprojām ļoti maz attīstīto rūpnīcu rūpniecību.likumdošanu, kas tika izstrādāta Bunga pakļautībā esošo strādnieku interesēs. Višņegradska laikā Bungas pakļautībā izveidoto rūpnīcu inspektoru tiesības ārkārtīgi mazina ne tik daudz jaunas likumdošanas normas, cik apļveida skaidrojumi, kas ļoti drīz ietekmē rūpnīcas inspekcijas sastāvu, jo šādos apstākļos visnotaļ uzticīgākie un neatkarīgākie šī inspekcija, redzot pilnīgu neiespējamību rīkoties pēc savas sirdsapziņas un pat atbilstoši likuma precīzai jēgai, dodas pensijā. Tādējādi rūpnīcas pārbaudes institūcija tiek ievērojami mainīta uz slikto pusi. Krievijas lielrūpniecība, pateicoties vairākiem aizsargpasākumiem - un jo īpaši Finanšu ministrijas rūpīgajai attieksmei pret jautājumu par iekšzemes apstrādes rūpniecībai labvēlīgo dzelzceļa līniju virzienu un tādiem dzelzceļa tarifiem, kas stingri atbilstu lielrūpniecības intereses, īpaši centrālā, Maskavas apgabala, šajā laikā kļūst īpaši labvēlīgos apstākļos. Var teikt, ka šie labvēlīgie apstākļi tam ir mākslīgi radīti; tas kļūst par iemīļotu Finanšu ministrijas prāta bērnu, kas bieži ir pretrunā citu iedzīvotāju slāņu interesēm un īpaši pretrunā ar visas lauksaimniecības interesēm, kuras stāvokli īpaši nelabvēlīgi ietekmēja 1891. gada muitas aizsardzības tarifs, kas ārkārtīgi paaugstināja cenu tādām lauksaimniecības dzīvē svarīgām lietām kā, piemēram, dzelzs un Agreecultural mašīnas.Agreecultural iekārtas.

Tikmēr šobrīd mēs ne tikai neredzam tautas masu stāvokļa uzlabošanos, neskatoties uz visiem paliatīvajiem pasākumiem, kas veikti Bungas laikā, bet, gluži pretēji, mēs novērojam zemnieku sagraušanu, ko es novēroju. aprakstīju jums vienā no manām iepriekšējām lekcijām. Tas gan galu galā grauj apstrādes rūpniecības produkcijas iekšējās realizācijas nosacījumus, kas apmierina plašu cilvēku masu vajadzības, piemēram, papīraušanas rūpniecības produkcijas realizācijas nosacījumus. Nabadzīgais vietējais tirgus viņai drīz kļūst par šauru. Zināmā mērā kompensācija par to ir ārējais tirgus austrumos, kas iegūts ar iekarojumiem Vidusāzijā, taču drīz vien izrādās, ka ar to nepietiek, un tagad mēs redzam, ka tuvojoties imperatora Aleksandra III valdīšanas beigām, pamazām top jauna ideja - veicināt mūsu produkcijas noietu.nozares pēc iespējas tālākos austrumos. Saistībā ar to ir ideja par Sibīrijas dzelzceļa būvniecību - ideja, kas tiek attīstīta ļoti plaši; ir jautājums par piekļuvi Austrumu jūrai, par neaizsalstas ostas iegūšanu Tālajos Austrumos, un galu galā visa šī politika, jau mūsu acu priekšā, noved pie šo uzņēmumu rašanās un attīstības Tālajos Austrumos, kas jau atrodas S. Yu Witte kalpošanā pašā 20. gadsimta sākumā. noveda pie Japānas kara un tam sekojošā sabrukuma.

Lai beigtu finanšu un ekonomiskās attiecības apskatāmajā periodā vēl dažus vārdus teikšu par mūsu dzelzceļa tīkla paplašināšanu, kam šeit ir bijusi ārkārtīgi liela nozīme. Līdz Aleksandra II valdīšanas beigām dzelzceļu tīkls nepārsniedza 22,5 tūkstošus verstu, un Aleksandra III valdīšanas trīspadsmit gadu laikā tas jau bija attīstījies līdz 36 662 verstēm, no kurām 34 600 bija platsliežu platuma. Dzelzceļu būvniecības jautājumā tika atbalstīta vecā Reiterna politika tādā ziņā, ka šie dzelzceļi, tāpat kā iepriekš, tika virzīti tā, lai, no vienas puses, atvieglotu izejvielu transportēšanu uz ostām un tādējādi tieši palielinot eksportu, radīt labvēlīgu brīdi mūsu tirdzniecības bilancei un valūtas kursa uzlabošanai, no otras puses, kā jau minēju, ministrija, nosakot diferencētus dzelzceļa tarifus, centās radīt vislabvēlīgākos apstākļus Latvijas pārvadājumiem. centrālo provinču rūpnīcas rūpniecības produkti. Šim nolūkam Finanšu ministrijas ietvaros tika izveidota pat īpaša institūcija - Tarifu departaments, kuru plašākā arēnā mūsu laika kopīgo politisko problēmu risināšanā vadīja S. Ju.

Vēl viena jaunās dzelzceļa politikas iezīme, kas bija pretēja Reiterna politikai, bija ceļu izbūve pie valsts kases un veco privāto dzelzceļa līniju iepirkšana valsts kasē. Imperatora Aleksandra III valdīšanas laikā valstij piederošo dzelzceļu garums palielinājās par 22 000 verstu, savukārt privāto ceļu garums, neskatoties uz jaunu privāto līniju izbūvi, samazinājās par 7600 verstēm sakarā ar veco līniju izpirkšanu valsts kasē.

Tās ir finanšu politikas vispārējās iezīmes, kas neapšaubāmi sagatavoja un padziļināja jaunu Krievijas sociāli ekonomisko apstākļu saasināšanos 20. gadsimta sākumā. Šie apstākļi attīstījās roku rokā ar krīzi, kas bija jāpārcieš Krievijas iedzīvotājiem pēc 1891.–1892. gada ražas, kas izraisīja galēju nabadzību un pat badu pat divdesmit, galvenokārt melnzemes, provincēs. Šī krīze bija, ja tā var teikt, pēdējais pieskāriens Krievijas vispārējai ainai, ko mēs redzam imperatora Aleksandra III valdīšanas beigās, un tajā pašā laikā bija spēcīgs faktors pārmaiņām turpmākajos gados, kas, iespējams, kādreiz būs mana kursa nākamās daļas priekšmets par Krievijas vēstures beigu posmu 19. gadsimtā.

Tā bija vērsta uz divu svarīgāko uzdevumu risināšanu: valsts ekonomiskās attīstības paātrināšanu un muižniecības pozīciju atbalstīšanu un nostiprināšanu. Pirmā uzdevuma risināšanā Finanšu ministrijas vadītājs N.Kh. Bunge vadīja vietējā tirgus paplašināšanos, vienlaicīgu lauksaimniecības un rūpniecības augšupeju un vidējo iedzīvotāju slāņu pozīciju nostiprināšanos.

1881. gada 9. maijā tika pieņemts likums par izpirkuma maksājumu apmēra samazināšanu un parādu norakstīšanu uz tiem par iepriekšējiem gadiem. Valsts kases rezultātā radušos zaudējumus aicināja segt ar 1,5 reizes palielinātu zemes nodokli, pilsētu nekustamā īpašuma nodokli, kā arī ar akcīzes nodokļa likmēm tabakai, alkoholam un cukuram.

Pakāpeniska vēlēšanu nodokļa atcelšana (1882-1886) tika pavadīta ar attīstību citi nodokļu veidi: pieauga ienākumi no skaidras naudas noguldījumiem, pieauga akcīzes, tika pārveidota komerciālā un rūpnieciskā aplikšana ar nodokļiem, būtiski tika paaugstināti muitas nodokļi (gandrīz divas reizes).

Valsts budžetam apgrūtinoša bija privāto dzelzceļu ienākumu valsts garantiju sistēma. Saskaņā ar N.Kh. Bunge ieviesa kontroli pār dzelzceļa nozari, un valsts sāka pirkt privātos un finansēt valstij piederošo dzelzceļu būvniecību.

1883. gadā atsākās akciju privātbanku veidošana. 1885. gadā tika izveidota Noble Land Bank, kas paredzēta zemes īpašumtiesību atbalstam (N.Kh. Bunte iebilda pret tās izveidi).
1887. gada janvārī, pakļaujoties konservatīvo spiedienam, kas viņu apsūdzēja nespējā pārvarēt valsts budžeta deficītu, Bunge atkāpās no amata.

I.V., kurš viņu aizstāja. Višņegradskis (1887-1892), pazīstams matemātiķis un nozīmīgs biržas tirgotājs, saglabāja sava priekšgājēja ekonomikas un finanšu politikas vispārējo virzienu, bet koncentrējās uz līdzekļu uzkrāšanu un rubļa vērtības pieaugumu, izmantojot finanšu un biržas līdzekļus. darījumiem. Višņegradskis palielināja protekcionismu muitas politikā.

Kopumā par 1880.-1890. ievedmuitas nodokļu palielināšana radīja ieņēmumu pieaugumu gandrīz par 50%. 1891. gadā tika veikta vispārēja muitas tarifa pārskatīšana ar mērķi to centralizēt un likvidēt vietējos tarifus. Pateicoties protekcionisma muitas politikai, imports uz Krievijaārvalstu galvaspilsētas. 80. gadu beigās valsts budžeta deficīts tika pārvarēts.

rūpniecības attīstība Krievija 80. gados - 90. gadu sākumā.
Lielākajā daļā lielāko nozaru Krievija līdz XIX gadsimta 80. gadiem. pabeidza industriālo revolūciju. Ekonomisks politikā finanšu ministri Bunge un Višņegradskis veicināja rūpnieciskās ražošanas paātrinātu attīstību.
Krievija ieņem pirmo vietu pasaulē naftas un ogļu ražošanas pieauguma ziņā.
90. gadi iezīmējās ar aktīvu rūpniecības uzņēmumu celtniecību.

Neskatoties uz straujo izaugsmi krievu valoda rūpniecība, tās atpalicība no Rietumu attīstītajām valstīm (ASV, Anglija, Vācija u.c.) gan tehniskā aprīkojuma un elektroapgādes, gan ogļu, naftas ieguves, metālu un mašīnu ražošanas uz vienu iedzīvotāju ziņā saglabājās ļoti nozīmīga.
Kopējā smagās rūpniecības produkcija Krievija līdz 1896. gadam bija mazāk nekā 1/4 no visas saražotās produkcijas. Vadošo vietu ekonomikā saglabāja vieglā rūpniecība. Tikai tekstilizstrādājumu ražošana deva 1,5 reizes vairāk produkcijas nekā ogļu, naftas, minerālu ieguve, metālapstrāde un metalurģijas nozare kopā.

Kopš 1881. gada Krievija sākās rūpnieciskā krīze. Īpaši akūtas bija 1877.-1878. gada Krievijas un Turcijas kara sekas, graudu cenu kritums pasaulē, kā arī vispārēja iekšējā tirgus attīstības palēnināšanās sakarā ar zemnieku pirktspējas strauju samazināšanos. ietekme uz ekonomiku. 1883.-1887.gadā. krīze padevās ilgstošai depresijai, bet 1887. gada beigās notika atmoda, vispirms smagajā un pēc tam vieglajā rūpniecībā.

Transports.
Valdība lielu uzmanību pievērsa dzelzceļa transporta attīstībai, kam tika piešķirta ne tikai ekonomiska, bet arī stratēģiska nozīme. Kopš 80. gadiem sākās jaunu dzelzceļu būvniecība un privāto dzelzceļu izpirkšana valsts kasē. Līdz 90. gadu vidum 60% no visa dzelzceļa tīkla bija valsts pārziņā. Valsts dzelzceļu kopējais garums 1894. gadā bija 18 776 verstes, kopumā līdz 1896. gadam bija izbūvētas 34 088 verstes. 80. gados gar rietumu robežām tika izveidots dzelzceļa līniju tīkls Krievija.

Attīstīta upju un jūras kuģniecība. Līdz 1895. gadam upju tvaikoņu skaits bija 2539, kas ir vairāk nekā 6 reizes vairāk nekā pirmsreformas 1860. gadā.
Iekšzemes un ārējās tirdzniecības attīstība bija tieši saistīta ar transporta attīstību. Pieaug veikalu, veikalu, preču biržu skaits (īpaši pie dzelzceļa stacijām). Vietējā tirdzniecība Krievija(bez sīkās tirdzniecības) 1895. gadā sastādīja 8,2 miljardus rubļu, kas ir 3,5 reizes vairāk nekā 1873. gadā.

Ārējais tirgus strauji attīstījās. 90. gadu sākumā eksports pārsniedza importu par 150-230 miljoniem rubļu. gadā. Aktīvā ārējās tirdzniecības bilance tika panākta galvenokārt, pateicoties valsts protekcionistiskajai tarifu politikai. 20. gadsimta 80. gados ogļu ievedmuitas nodevas tika paaugstinātas trīs reizes, 1885. gadā – dzelzs importa nodevas, bet 1887. gadā – čuguna importam. 80. gadu otrajā pusē starp Vāciju un Krievija sākās muitas karš: ierobežot lauksaimniecības produktu ievešanu Vācijā Krievija uz to reaģēja, paaugstinot importa likmes Vācijā ražotajiem produktiem.
Pirmo vietu eksportā stabili ieņēma maize.
Otrajā vietā, izspiežot vilnu, ierindojās mežs.

Rūpniecības preču eksports strauji pieauga, sasniedzot 25% no visa eksporta. 90. gadu vidū automobiļi ieņēma pirmo vietu importā, bet jēlkokvilnas imports bija otrajā vietā. Tad nāca metāls, ogles, tēja, eļļa.
Galvenais ārējās tirdzniecības partneris Krievija bija Vācija (25% krievu valoda eksports, 32% imports). Otrajā vietā ierindojās Anglija (20% no eksporta un 20% no importa). Trešā vieta iekšā krievu valoda eksportā aizņēma Holande (11%), importā - ASV (9%).