Transporta apdrošināšana ir diezgan svarīga darbība kravas īpašniekam. Tās nozīme ir novērst finansiālus zaudējumus nejaušu notikumu dēļ, kurus kravas īpašnieks nevar kontrolēt.

Šādi notikumi var būt kravas bojājumi (tīši vai netīši) vai tās pilnīgs nozaudēšana. Kravas apdrošināšanas nosacījumi parasti ir balstīti uz starptautiskajiem standartiem: uz Londonas Apdrošinātāju institūta noteikumiem, retāk uz Vācijas AOC nosacījumiem.

Apdrošinājuma summa parasti tiek noteikta 110% apmērā no deklarētās kravas vērtības, lai pilnīgas kravas nozaudēšanas gadījumā 10% kompensētu nepieciešamību ātri iegādāties tādu pašu preci.

Kravas apdrošināšanas izmaksas ir atkarīgas no kravas vērtības, tās veida, pārvadājuma veida, pārvadājuma attāluma un virziena, pārkraušanas reižu skaita un risku kopuma, pret kuriem krava tiek apdrošināta. Tarifu atšķirība pēc kravas veida ir balstīta uz tās dažādo veidu pakļaušanu apdrošinātajiem riskiem. Piemēram, apdrošinot kravu pret zādzībām, ar smiltīm pildīta gondola zagļiem ir mazāk pievilcīga nekā ar plaša patēriņa elektroniku piekrauta vaļējā virsbūve. Apdrošinoties pret daļējiem bojājumiem (piemēram, konteineram atduroties pret piestātni izkraušanas laikā), svarīga ir kravas uzņēmība pret mehāniskiem bojājumiem un tās iepakojuma raksturs.

Transporta veids (auto, dzelzceļš, jūra vai gaiss) arī ietekmē apdrošināšanas likmi, taču mazākā mērā.

Pārvadājuma attālums un virziens ietekmē apdrošināšanas izmaksas, tomēr šeit galvenokārt tiek izmantoti apkopotie rādītāji: Eiropa (izņemot NVS), Āzija. Ameriku vai kādu citu kontinentu. Šāds attālumu un pārvadājumu virzienu sadalījums ir diezgan patvaļīgs un dažādās apdrošināšanas sabiedrībās atšķiras. Rietumeiropas kompānijas parasti izvēlas neapdrošināt kravas, kas ved uz NVS valstīm, jo ​​tiek uztverts paaugstināts risks.

Pārkraušanas gadījumu skaits ietekmē apdrošināšanas izmaksas, jo pasaules pieredze liecina, ka krava ir visvairāk apdraudēta iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā.

Apdrošināto risku kopums var būt diezgan plašs, taču jo lielāks tas ir, jo dārgāka ir polise. Tāpēc kravas īpašnieka interesēs ir vienmēr rūpīgi iepazīties ar apdrošināto risku sarakstu un izvēlēties no tiem tikai tos, kas viņam patiešām ir nepieciešami. Tomēr nedrīkst aizmirst, ka lētākais ne vienmēr ir labākais. Piemēram, lētākais tarifs tiek iegūts apdrošināšanas gadījumā "ar atbildību tikai pret kopējo zaudējumu". Kravas tikai daļēja bojājuma vai nozaudēšanas gadījumā apdrošināšanas atlīdzība netiek izmaksāta.

Katrai kravas apdrošināšanas polisei ir vairāki izņēmumi, tāpēc, iegādājoties apdrošināšanu, ir svarīgi ar tiem iepazīties. Tie galvenokārt ir nepārvaramas varas apstākļi, taču var būt īpašas atrunas. Visām apdrošināšanas kompānijām "nepatīk" jebkāda kodolenerģijas izpausme (tostarp bojājumi radioaktīvo materiālu tuvuma dēļ). Ja nepieciešams pārvietot kravu pa karadarbības zonām, jūs varat saņemt īpašu apdrošināšanas kompānijas apstiprinājumu, lai paplašinātu apdrošināšanu uz šo reģionu, taču tas ievērojami sadārdzina apdrošināšanas izmaksas.

Salīdzinoši jauns pakalpojuma veids ir pārvadātāja civiltiesiskās atbildības apdrošināšana, kad tiek apdrošināta pārvadātāja atbildība pret kravas īpašnieku kravas bojājumu vai nozaudēšanas gadījumā nejaušu risku dēļ. Praktisks piemērs - automašīna ar ledusskapju kravu slikto ceļa apstākļu dēļ nobrauca no ceļa malas. Rezultātā vairumam ledusskapju tiek zaudēts noformējums. Likumsakarīgi, ka šajā gadījumā pārvadātājam radās pienākums atlīdzināt kravas īpašniekam nodarītos zaudējumus. Tā kā pārvadātājs savu atbildību ir apdrošinājis, tad par to tiek atlīdzināti zaudējumi Apdrošināšanas sabiedrība.

Šobrīd tirgū piedāvātā pārvadātāju atbildības apdrošināšana galvenokārt attiecas tikai uz autopārvadātājiem, t.i. kravas transportlīdzekļu īpašnieki. Apdrošināšanas nosacījumi pamatā sakrīt ar starptautiskās pārvadātāju konvencijas noteikumiem, kas nosaka pārvadātāja atbildības robežas pret kravas īpašnieku.

Pārvadātāja civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas polise ietver atbildību par muitas riskiem. Tas ļauj uzskatīt šādu politiku par pamatu TIR-Сagnet kartes iegādei no nacionālās pārvadātāju asociācijas. Tikai nacionālās asociācijas ir pilnvarotas izdot šīs kartes savās valstīs.

Ekspeditoru atbildības apdrošināšana. Šis apdrošināšanas produkts ir ļoti līdzīgs iepriekš aprakstītajam. Tomēr tas attiecas arī uz vairākveidu transportu, jo tas nav piesaistīts vienam konkrētam transporta veidam.

Ekspeditoru atbildības un pārvadātāju atbildības apdrošināšanas izmaksas ir atkarīgas, pirmkārt, no uzņēmuma gada apgrozījuma un daļēji no autoparka stāvokļa (pārvadātājiem) un izmantotā transporta īpatnējā svara ( ekspeditoriem).

Var rasties jautājums - vai kravas īpašniekam ir nepieciešams apdrošināt kravu, ja par to joprojām atbild pārvadātājs (vai ekspeditors)? Teorētiski, ja krava ir lēta (mazāk par 11 USD par kilogramu), apdrošināties nav nepieciešams, taču šajā gadījumā ir jāpārliecinās par pārvadātāja maksātspēju vai jāpārliecinās, ka viņam ir civiltiesiskās atbildības apdrošināšana. Praksē vienmēr ir nepieciešams kravu apdrošināt. Pirmkārt, apdrošinājuma summa joprojām ir par 10% lielāka nekā kravas pašizmaksa (pārvadātājam pilnīgas nozaudēšanas gadījumā būs pienākums atlīdzināt kravas īpašniekam tikai 100% no izmaksām). Otrkārt, kravas bojājumi var rasties tādu apstākļu rezultātā, kurus civiltiesiskās atbildības apdrošināšana atzīst par nepārvaramu varu. Un tas ne vienmēr ir nepārvarama vara saistībā ar kravas apdrošināšanu.

Mūsdienās ar kravu apdrošināšanu nodarbojas daudzas kompānijas visā pasaulē. Apdrošināšanas kompānijas izvēle vienmēr ir klienta ziņā.

Visērtāk ir apdrošināties uzņēmumā, kas atrodas ģeogrāfiski vistuvāk, vai ar kuru jau ir bijuši darījumi. Izvēloties, jums ir jābūt pārliecinātam, ka bojājumu gadījumā uzņēmums patiešām spēs jums tos atlīdzināt. Apdrošināšanas sabiedrības uzticamības pamats ir tās maksātspēja. Vienīgais oficiālais dokuments, kas apstiprina šo faktu, ir iestādes izsniegta apdrošināšanas licence apdrošināšanas uzraudzība... Visas apdrošināšanas sabiedrības pierāda šādai institūcijai savu maksātspēju vismaz divas reizes gadā.

Apdrošināšanas kompānijām ir arī diezgan daudz reitingu sistēmu: no kotēšanas pēc iekasētās naudas summas līdz diezgan sarežģītai amerikāņu uzņēmuma sistēmai pēc finanšu novērtējumiem Standart & Poor. Taču reitings novērtē tikai konkrēta uzņēmuma bankrota iespējamību.

Tāpēc klientam pašam jāizvērtē savas apdrošināšanas kompānijas uzticamība. Varat mēģināt novērtēt uzņēmuma stabilitāti (cik gadu tirgū), personāla profesionalitāti, ar kuru sazināties, uzņēmuma lielumu utt. Piemēram, Rietumu kompānijas, kuru gada apgrozījums ir miljardiem dolāru, bez grūtībām var uzņemties diezgan augstus riskus. Apdrošināšanas kompānijas Austrumeiropas kas radušies pēdējās desmitgades laikā, parasti tiek pārapdrošināti augsti riski. Šajā gadījumā ir lietderīgi pajautāt, kur uzņēmums pārapdrošinā jūsu konkrēto transportu.

Labs pārapdrošinātājs ļauj uzņēmumam atrast labus partnerus visā pasaulē atlīdzību noregulēšanai. Piemēram, ar pārvadātāja atbildību saistīto bojājumu gadījumā viņi izmanto augsti profesionālas Vācijas firmas pakalpojumus ar ilggadēju pieredzi zaudējumu atlīdzināšanā visās Rietumeiropas valstīs.

Ja apdrošināšanas kompānijas noteiktā reģionā neapmierina jūsu vajadzības, nekas (no juridiskā viedokļa) neliedz jums apdrošināt transportu ārpus savas pilsētas vai valsts. Apdrošinot būs jāuzrāda pavaddokumentu oriģināli. Nav tiešas saiknes starp izbraukšanas, saņemšanas un apdrošināšanas vietu. Salīdzinot cenas konkrētam pārvadājumam vairākās apdrošināšanas kompānijās, jāatceras arī salīdzināt apdrošināšanas nosacījumus, segtos riskus un izņēmumu sarakstu.

Transporta kravas apdrošināšana (kravas apdrošināšana)

Starptautisko pārvadājumu īstenošanā šobrīd plaši tiek izmantota apdrošināšana, kas var būt obligāta un brīvprātīga (līgumiskā). Tās galvenais mērķis ir radīt garantijas kravu īpašniekiem un pasažieriem kompensācijas garantijas par pārvadāšanas laikā sagaidāmajiem zaudējumiem un vienkāršot šo atlīdzību saņemšanu, jo zaudējumu piedziņa no transporta organizācijām prasa laiku un nereti ir saistīta ar ievērojamiem juridiskiem izdevumiem.

Apdrošināšanu izmanto arī daudzu transporta veidu, jo īpaši jūras un upju, ceļu un gaisa pārvadātāji, lai segtu zaudējumus no iespējamām transportlīdzekļu avārijām, kad pārvadātājam nodarītie zaudējumi bieži sasniedz iespaidīgas summas, kas var apdraudēt pārvadātāja finansiālo labklājību. . Visbeidzot, apdrošināšana ir paredzēta, lai nodrošinātu pārvadātāju pret iespējamo atbildību pret trešajām personām, kas nav pārvadājuma līguma puses.

Noteikumi transporta apdrošināšana paredz trīs veidu nosacījumus, uz kuriem var noslēgt transporta apdrošināšanas līgumu, atkarībā no kuriem mainās gan apdrošinātāja atbildības apjoms, gan attiecīgi apdrošinātā iemaksātās apdrošināšanas prēmijas apmērs.

Vispilnīgākais ir apdrošināšana "atbildība par visiem riskiem", kurā tiek atlīdzināti zaudējumi par jebkāda iemesla dēļ notikušu visas kravas vai tās daļas bojājumu vai pilnīgu iznīcināšanu.

Otrs apdrošināšanas veids tiek saukts par “privāto nelaimes gadījumu civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu”. Šajā gadījumā apdrošinātājs atlīdzina zaudējumus, kas radušies nevis kādu, bet tikai noteiktu iemeslu dēļ.

Tie ietver:

• zaudējumi no visas kravas vai tās daļas bojājumiem vai pilnīgas iznīcināšanas ugunsgrēka, vētras, viesuļa un citu dabas katastrofu, transportlīdzekļu avārijas vai sadursmes ar otru vai to trieciena uz stāvošiem vai peldošiem objektiem, kuģa nosēšanās uz sēkļa rezultātā , tiltu bojājums, sprādziens, kā arī atbilstošie pasākumi ugunsgrēka glābšanai vai dzēšanai;
• zaudējumi, kas radušies kuģa vai gaisa kuģa nozaudēšanas dēļ bez pēdām;
• zaudējumi no visas kravas vai tās daļas bojājumiem vai pilnīgas iznīcināšanas negadījumu rezultātā kravas iekraušanas, novietošanas, izkraušanas un degvielas pieņemšanas laikā kuģī.

Pārvadājot preces pa jūru, zaudējumi netiek atlīdzināti, ja tie nesasniedz 3% no visas kravas apdrošinājuma summas saskaņā ar vienu pavadzīmi.

Ar apdrošināšanu uz trešā veida nosacījumu - "nav atbildības par bojājumiem, izņemot avārijas gadījumus",- apdrošinātājs atlīdzina zaudējumus no pilnīgas kravas vai tās daļas nozaudēšanas tādos pašos gadījumos kā apdrošināšana "ar atbildību par privātu negadījumu". Taču zaudējumus apdrošinātājs atlīdzina tikai transportlīdzekļa avārijas gadījumā.

Apdrošināšanas gadījumā uz visu trīs veidu nosacījumiem, apdrošinātājs atlīdzina zaudējumus, izdevumus un iemaksas par kopējo vidējo, visus nepieciešamos un mērķtiecīgi veiktos izdevumus kravas glābšanai un zaudējumu samazināšanai un lieluma noteikšanai, ja zaudējumi radušies. atlīdzināts saskaņā ar apdrošināšanas noteikumiem.

Saskaņā ar Transporta apdrošināšanas noteikumiem atbildība saskaņā ar apdrošināšanas līgumu ir spēkā laikā pēc principa "no noliktavas uz noliktavu" no brīža, kad krava tiek izņemta no noliktavas izbraukšanas vietā pārvadāšanai, turpinot visu laiku. transportēšanu (tai skaitā pārkraušanu un pārkraušanu, kā arī uzglabāšanu starpnoliktavās) līdz kravas nogādāšanai saņēmēja noliktavā, bet ne vairāk kā 60 dienas pēc kravas izkraušanas no jūras kuģa gala ostā.

Noteikumos īpaši uzsvērti gadījumi, kad apdrošinātāji tiek atbrīvoti no zaudējumu atlīdzināšanas:

• par apdrošinājuma ņēmēja, saņēmēja un viņu pārstāvju nolaidību vai ļaunprātīgu nolūku;
• par zaudējumiem, kas radušies no pašas kravas dabiskajām īpašībām (iekšējie bojājumi, noplūde, pašaizdegšanās u.c.) vai radušies nepareiza iepakojuma dēļ;
• par zaudējumiem, kas radušies kodolsprādziena, radiācijas vai radioaktīvā piesārņojuma un jebkāda veida militāras darbības rezultātā;
• par zaudējumiem, kas radušies kravas ar nebojātu ārējo iepakojumu trūkuma, kravu piegādes palēninājuma, cenu krituma u.c.

Papildus pašai kravai, kravas un apdrošināšanas izmaksām (CIF) apdrošināšanai tiek pieņemta sagaidāmā peļņa.

Sūtot preces pa jūru, ārvalstu pircējiem būtu jāpiedāvā apdrošināšana viņu militārajiem un streika riskiem saskaņā ar starptautiskajā apdrošināšanas tirgū spēkā esošajiem punktiem.

Apdrošināšanas līguma esamību un saturu var pierādīt tikai ar rakstiskiem pierādījumiem. Saskaņā ar noteikumiem apdrošināšanas līgums tiek slēgts, pamatojoties uz apdrošinājuma ņēmēja rakstisku iesniegumu, kurā jābūt noteiktai - Noteikumos norādītai - informācijai par kravu (veids, iepakojuma veids, vietu skaits, svars); par transporta veidu; par nosūtīšanas veidu un laiku, nosūtīšanas dokumentu numuriem; kravas apdrošinājuma summa un apdrošināšanas nosacījumi; kuģa nosaukums, uz kuru preces tika nosūtītas; lidojuma datums; nosūtīšanas osta un galamērķa osta; visa cita apdrošinājuma ņēmējam zināmā informācija par apstākļiem, kas ir būtiski riska pakāpes izvērtēšanai.

Visa šī informācija ir nepieciešama, lai apdrošinātājs varētu noteikt risku un Tarifā noteikto apdrošināšanas prēmiju likmi.

Apdrošināšanas prēmiju likmes mainās atkarībā no apdrošināšanas nosacījumiem un ir atkarīgas no kravas veida, tās fizikālajām un ķīmiskajām īpašībām, no sūtījuma virziena, sezonalitātes, no sūtīšanas veida (auto, dzelzceļš, jūra vai gaiss utt. .). Jūras pārvadājumiem tiek ņemts vērā, vai krava tiek nosūtīta kravas telpā vai uz klāja.

Ir ļoti svarīgi, lai apdrošināšanas noteikumi pārdošanas līgumā būtu norādīti pēc iespējas pilnīgāk un precīzāk.

Ja līgumā nav norādīti apdrošināšanas nosacījumi, tas ir nepilnīgs vai vienkārši atsaucas uz "parastajiem apdrošināšanas noteikumiem", pircējam ir iespēja akreditīvā ierakstīt plašākus nosacījumus, nekā pārdevējs bija domājis.

Apdrošināšanas līgums tiek uzskatīts par noslēgtu no brīža, kad apdrošināšanas pieņemšana ir rakstiski apstiprināta. Apdrošinātājam pēc apdrošinājuma ņēmēja pieprasījuma ir pienākums izsniegt parakstītu dokumentu, kas satur noslēgtā līguma nosacījumus (polise, apdrošināšanas apliecība utt.).

Apdrošināšanas polise- Tas ir dokuments, kuru apdrošināšanas sabiedrība izsniedz vienpusēji un uz kura visbiežāk ir tikai apdrošinātāja paraksts.

Apdrošināšanas līgums var noformēt, izstrādājot vienu divu pušu parakstītu dokumentu, kurā ir noteikti konkrēti apdrošinājuma ņēmēja un apdrošinātāja sarunu procesā saskaņoti nosacījumi, kas atšķiras no standarta Uzņēmuma noteikumiem. Šajā gadījumā, apstiprinot apdrošināšanas līguma noslēgšanu, uz iesnieguma pamata tiek izsniegta arī uzņēmuma polise, kurā ir dati par konkrēto sūtījumu, kurā izdarīta atsauce uz noslēgtā līguma numuru un datumu. .

Apdrošināšanas līgumu var apstiprināt ar vienreizējo polisi vai vispārējo polisi.

Vienreizēja polise izsniegta precēm saskaņā ar atsevišķu ārējās tirdzniecības līgumu vai saskaņā ar atsevišķu darījumu.

Vispārējā politika- līgums, kas noslēgts starp pusēm uz noteiktu laiku, saskaņā ar kuru visas apdrošinājuma ņēmēja preces tiek apdrošinātas šajā apdrošināšanas sabiedrībā uz visu apdrošināšanas līguma darbības laiku. Starptautiskajā praksē pastāv vispārīgās polises, kuru apdrošināšanas segums attiecas uz visām apdrošināto precēm visā pasaulē, tā sauktās "Vispasaules polises".

Atvērtās polises var tikt izsniegtas sūtījumiem, kas veikti gada vai citā ilgā laika periodā jebkurai kravai vai kravai, līgumam vai līgumiem. Parasti šādas polises tiek izsniegtas preču pārvadāšanas laikā gatavu objektu celtniecībai, kad tiek ņemts vērā kravas veids, pārvadāšanas maršruts, transporta veids un preču nosūtīšanas veids, būvniecības sākums un beigas. ir zināmi iepriekš.

Līdzās polisēm praksē ir arī citi apdrošināšanas dokumenti.

Apdrošināšanas sertifikāts- apdrošinājuma ņēmējam izsniegts dokuments, kas apliecina, ka apdrošināšanas līgums ir noslēgts. Sertifikātu izsniedz apdrošināšanas brokeris, un parasti tas nav dokuments, pēc kura tiek veikti maksājumi, ja vien tas nav skaidri norādīts pārdošanas līgumā.

Pavadvēstulē- brokeris izsniedz apdrošinājuma ņēmējam un norāda, ka apdrošināšanas līgums ir noslēgts viņa vārdā. Šajā dokumentā ir norādīts apdrošinātājs, kurš uzņēmies risku, apdrošināšanas nosacījumi un prēmijas likme. Pavadzīmes kalpo kā priekšlīgums un zaudē spēku, ja līgums noteiktā laikā netiek pareizi izpildīts.

Apdrošināšanas līgumu var noslēgt apdrošinātais par labu sev vai par labu citai līgumā norādītai vai nenorādītai personai.

Apdrošinājuma ņēmēja un kravas apdrošinātāja pienākumi.

Apdrošinājuma ņēmējam savā apdrošināšanas pieteikumā ir pienākums informēt apdrošinātāju par apdrošināto kravu, transportlīdzekli, apdrošinājuma summu, apdrošināšanas nosacījumiem un citiem viņam zināmiem apstākļiem, kas ir svarīgi riska izvērtēšanai. Atkarībā no norādītajiem apstākļiem tiek noteikts arī apdrošinājuma ņēmēja maksājamās apdrošināšanas prēmijas apmērs. Noteiktā prēmija jāiemaksā apdrošinātājam noteiktajā termiņā, un apdrošināšanas līgums nestājas spēkā līdz tās samaksai, ja tajā nav noteikts citādi.

Ņemot vērā apdrošinājuma ņēmēja pienākumu informēt apdrošinātāju par notikušajām "būtiskām" izmaiņām ar objektu vai saistībā ar objektu, jāņem vērā, ka sankcija par šī pienākuma pārkāpšanu ir apdrošinātājam piešķirtās tiesības atteikt apdrošinātāju. atalgojums. Tomēr šo tiesību izmantošana būs būtiska tikai tad, ja būs aizskaroša apdrošināšanas gadījums bija šo ļoti būtisko izmaiņu rezultāts, par ko apdrošinājuma ņēmējs zināja, bet neinformēja apdrošinātāju, kurš par izmaiņām nezināja. Apdrošinātājs izmanto tiesības pārskatīt līguma nosacījumus un pieprasīt papildu prēmijas samaksu, kad notikušās izmaiņas palielina bīstamību.

Apdrošinājuma ņēmēja tiesību saņemt apdrošināšanas atlīdzību īstenošanas brīdis ir apdrošināšanas gadījuma iestāšanās. Lai izmantotu šīs tiesības, apdrošinājuma ņēmējam ir jāpilda virkne pienākumu, ko regulē Komercpārvadājumu kodekss (KTM) un Preču transporta apdrošināšanas noteikumi.

Apdrošinājuma ņēmējam ir pienākums:

• veikt visus viņa kontrolē esošos pasākumus, lai novērstu vai samazinātu zaudējumus;
• nekavējoties paziņot apdrošinātājam par apdrošināšanas gadījuma iestāšanos;
• sekojiet apdrošinātāja norādījumiem, ja tādi ir.

Preču transporta apdrošināšanas noteikumi paplašina apdrošinātā pienākumus notikuma gadījumā:

• ne tikai apdrošinājuma ņēmējam, bet arī viņa pārstāvim ir pienākums veikt pasākumus bojātās kravas glābšanai un saglabāšanai;
• apdrošinājuma ņēmējam vai viņa pārstāvim ir pienākums nodrošināt apdrošinātājam regresa tiesības uz vainīgo pusi.

Eksporta kravām prasības galvenokārt tiek vērstas pret pircējiem (ārvalstu uzņēmumiem), kuriem ir visi nepieciešamie dokumenti.

Par importētajām kravām pretenzijas tiek pieteiktas ārējās tirdzniecības firmām.

Piesakot atlīdzību, apdrošinājuma ņēmējam ir jāiesniedz apdrošinātājam pilns atlīdzības dokumentu komplekts:

1) oriģināls apdrošināšanas polise;

2) pavadzīmes oriģināls;
3) rēķins;
4) apdrošināšanas gadījuma esamību apliecinošus dokumentus (ārkārtas izziņa, paziņojuma akts, pārbaudes sertifikāts u.c.);
5) zaudējumu aprēķins.

Pieprasot apdrošināšanas atlīdzību, apdrošinājuma ņēmējam ir pienākums dokumentāri pierādīt:

• Jūsu interese par apdrošināto īpašumu;
• apdrošināšanas gadījuma esamība;
• jūsu prasības par zaudējumu summu.

Apdrošinātāja galvenais pienākums, kas atbilst apdrošinājuma ņēmēja pamattiesībām, ir izmaksāt apdrošināšanas atlīdzību, iestājoties apdrošināšanas gadījumam. Atlīdzināmi tikai faktiskie zaudējumi, kas radušies apdrošinājuma ņēmējam. Taču atlīdzības apmērs ir atkarīgs ne tikai no nodarītajiem zaudējumiem, bet arī no citiem faktoriem. Kā jau minēts, pieteikumā par līguma noslēgšanu apdrošinājuma ņēmējam ir pienākums deklarēt summu, kādā viņš apdrošina attiecīgos procentus. Ja līgumā noteiktā apdrošinājuma summa pārsniedz apdrošinātās intereses faktisko vērtību - apdrošinājuma vērtību, līgums ir spēkā neesošs tajā apdrošinājuma summas daļā, kas pārsniedz apdrošinājuma vērtību. Līdzīgas sekas rodas, ja vienu un to pašu interesi apdrošina vairāki apdrošinātāji par summām, kas galu galā pārsniedz tā apdrošinājuma vērtību (dubultā apdrošināšana). Šajā gadījumā visi apdrošinātāji ir atbildīgi tikai apdrošinājuma vērtības robežās, un katrs ir atbildīgs proporcionāli apdrošinājuma summai saskaņā ar viņu noslēgto apdrošināšanas līgumu. Savukārt, ja apdrošinājuma summa ir deklarēta zem apdrošinājuma procentu faktiskās vērtības (apdrošināšana zem vērtības vai daļēja apdrošināšana), apdrošinātājs ir atbildīgs par zaudējumiem proporcionāli apdrošinājuma summas attiecībai pret apdrošinājuma vērtību.

Praksē plaši izplatījušās ar nodokli apliekamās polises, kurās līdz ar apdrošinājuma summu tiek fiksēts arī apdrošināšanas vērtības (nodokļa) novērtējums. Iekļaujot polisē, pat apdrošinātājam nepārbaudot apdrošinātās kravas faktisko vērtību, šāda aplēse tiek uzskatīta par ticamu. Izmantojot ar nodokli apliekamo polisi, apdrošinātājam ir pienākums pierādīt, ka likme patiešām ir zemāka par apdrošināšanas vērtību.

Apdrošinājuma summa nosaka apdrošinātāja atbildības limitu. Apdrošinātājam ir pienākums samaksāt visu apdrošinājuma summu šādos gadījumos:

• iestājoties faktiskai apdrošināšanas objekta nāvei;
• kuģa pazušanas gadījumā darbībā (t.i., ja par to nav informācijas noteiktā laika posmā, parasti trīs mēnešos);
• kad apdrošinājuma ņēmējs ir paziņojis par atteikšanos no savām tiesībām uz apdrošināto īpašumu (atteikšanos).

Šajā un citos līdzīgos gadījumos, piemēram, ja bojātas kravas vai transportlīdzekļa atjaunošana, kuģa vai kravas sagrābšana ir ekonomiski nelietderīgi, apdrošinājuma ņēmējam tiek dotas tiesības ar savu vienpusēju gribas izpausmi noskaidrot attiecības ar apdrošinātāju. caur pamest.

Turklāt apdrošinātājam ir pienākums atlīdzināt apdrošinātajam nepieciešamos izdevumus, kas viņam radušies, lai novērstu vai samazinātu apdrošinātāja atlīdzināmos zaudējumus, kā arī izdevumus, kas radušies, lai izpildītu un noteiktu zaudējumu apmēru. Minētos izdevumus un iemaksas kopumā atlīdzina apdrošinātājs neatkarīgi no tā, ka tie kopā ar zaudējumu atlīdzību var pārsniegt apdrošinājuma summu.

Samaksājot apdrošinājuma ņēmējam pilnu apdrošinājuma summu, visas tiesības uz apdrošināto īpašumu pāriet apdrošinātājam. Atsevišķos gadījumos, kas saistīti ar zināmu apdrošināšanas objekta glābšanas vai atjaunošanas izmaksu pārsniegumu, apdrošinātājam, kurš ir samaksājis pilnu apdrošināšanas summu, ir tiesības atteikties no tiesību iegūšanas uz apdrošināšanas objektu.

Jūras transporta apdrošināšana

Vispārīgie noteikumi.

Jūras apdrošināšana ir sadalīta divās nozarēs:

• kuģu apdrošināšana pret zaudējumiem;
• pārvadātāju (kuģu īpašnieku) atbildības apdrošināšana.

Pirmajā gadījumā apdrošināšanas objekts ir paša pārvadātāja (paša vai nomāta) rīcībā esošais īpašums. Tā ir pazīstama kā Hill & Machinery Insurance (H&M). Krievijas kuģu apdrošināšanas praksē šī apdrošināšanas veida apzīmēšanai visbiežāk tiek lietots izteiciens kuģa kasko apdrošināšana.

Otrajā gadījumā - apdrošināšanas tiesiskais objekts - kuģa īpašnieka atbildība, bet pēc būtības - citām personām, un pašām šīm personām piederošais īpašums. Organizatoriski šīs nozares ir diezgan izolētas, lai gan dažkārt robeža starp tām nav skaidra.

Šobrīd jūras flotes apdrošināšana tiek veikta divās organizatoriskās formās: savstarpējās apdrošināšanas veidā un komerciālā veidā.

Savstarpējo apdrošināšanas aizsardzību un atlīdzību (P&I) veic īpaši šim nolūkam izveidoti savstarpējās apdrošināšanas klubi un asociācijas, kas pastāv lielākajās pasaules jūrniecības lielvalstīs. Klubā iekļautie kuģu īpašnieki ir gan apdrošinājuma ņēmēji, gan apdrošinātāji. Klubs darbojas kā centrs zaudējumu pārdalei starp visiem saviem biedriem proporcionāli zaudējumu iespējamībai katram no viņiem.

Komercapdrošināšana nozīmē, ka apdrošinātājs par noteiktu samaksu apņemas gada laikā atlīdzināt kuģa īpašniekam nejaušos zaudējumus, ja tādi rodas. Iemaksājis apdrošinātājam prēmijas pēc iepriekš noteiktas likmes, kuģa īpašnieks atsāk attiecības ar viņu tikai tad, ja rodas tiesības uz atlīdzību. Tā kā pēc tam nenotiek iemaksu pārrēķins, komercapdrošināšanas funkcionēšanai nepieciešams, lai visu kuģu īpašnieku kopējās iemaksas segtu iespējamos zaudējumus.

Praksē komerciālajai un savstarpējai apdrošināšanai ir pietiekama atšķirība: apdrošināšanas kompānijas veic kuģu apdrošināšanu un atbildību par sadursmēm, bet klubos citus atbildības veidus. Darbības sfēru sadalījums starp uzņēmumiem un klubiem ir balstīts uz uzņēmumu nevēlēšanos vai nespēju apmierināt visas kuģu īpašnieku apdrošināšanas vajadzības. Riski, no kuriem izvairījās komercapdrošināšana, lielākā mērā iekrita klubu apdrošināšanas sfērā. Uz šī pamata radās lielākā daļa esošo klubu.

Šobrīd darbība šajos klubos pārsniedz tikai apdrošināšanas operācijas. Tie sniedz pakalpojumus kuģu īpašniekiem dažādos jautājumos, kas saistīti ar transportlīdzekļu darbību un jūras transportu. Jo īpaši klubiem ir pārstāvji vai korespondenti galvenajās pasaules ostās (lielos klubos to ir vairāk nekā 400). Viņi ir augsti kvalificēti, sniedz efektīvu palīdzību kuģu kapteiņiem un juridiskajiem aģentiem. No daudzu kuģu īpašnieku viedokļa svarīgākais pakalpojums no klubu puses ir garantiju izsniegšana, lai izvairītos no kuģa aresta vai atbrīvotu to no aresta saistībā ar prasību pret kuģi vai kuģa īpašnieku.

Šobrīd lielākajām apdrošināšanas kompānijām ir izveidojusies cieša sadarbība ar klubiem pārapdrošināšanas veidā, līdz ar to var runāt par zināmu to interešu savijumu un kopsakarību.

Lai uzlabotu savu finanšu ilgtspējība apdrošināšanas sabiedrībai būtu jāierobežo savi iespējamie maksājumi par uzņemtajām saistībām atbilstoši savām finansiālajām iespējām. Patiešām, katras apdrošināšanas sabiedrības saņemto apdrošināšanas fondu nevar salīdzināt ar lielu zaudējumu atlīdzības summām. Liela tankkuģa avārija var novest pie finansiāliem sagrāvumiem gandrīz jebkurai apdrošināšanas sabiedrībai un uzlikt ļoti smagu slogu kluba biedriem. Tāpēc tika pārdomāts un ieviests praksē tāds mehānisms kā kopapdrošināšana un pārapdrošināšana. Kopapdrošināšana tiek izmantota tikai komercapdrošināšanas jomā, un pārapdrošināšanu izmanto gan uzņēmumi, gan klubi.

Līdzapdrošināšana nozīmē, ka vienu un to pašu kuģi apdrošinā nevis viens, bet vairāki apdrošinātāji, no kuriem katrs šajā gadījumā tiek dēvēts par līdzapdrošinātāju un piekrīt segt tikai fiksētu zaudējumu daļu (1%, 50%, utt.). Tādā veidā var tikt apdrošināta visa kuģniecības kompānijas flote. Visu apdrošinātāju kopējās saistības ir 100%. Katrs uzņēmums saņem daļu no kopējām prēmijām, kas atbilst tās saistību daļai. Jāpiebilst, ka līdzapdrošinātāji nav atbildīgi solidāri. Tāpēc iespējams, ka pēc kuģa zaudējuma viena apdrošināšanas kompānija samaksās savu zaudējumu daļu, bet citas nemaksās bankrota dēļ. Attiecību uzturēšana ar lielu skaitu apdrošinātāju kuģa īpašniekam ir sarežģīta, tāpēc līdzapdrošināšana parasti tiek veikta ar brokeru firmu starpniecību.

Pārapdrošināšana ir radikālāks un universālāks līdzeklis apdrošināšanas operāciju finansiālās stabilitātes sasniegšanai. Pārapdrošināšanas būtība ir tāda, ka apdrošinātājs, kas izsniedzis apdrošināšanas segumu kuģa īpašniekam, daļu no atbildības un atbilstošo apdrošināšanas fonda daļu nodod citam apdrošinātājam, kas šajā gadījumā jau tiek dēvēts par pārapdrošinātāju. Galvenā atšķirība starp šo operāciju un kopapdrošināšanu ir tāda, ka pārapdrošinātājs stājas līgumattiecībās nevis ar kuģa īpašnieku, bet gan ar sākotnējo apdrošinātāju.

Līgumi, kas regulē attiecības starp kuģu īpašniekiem un apdrošinātājiem, nosaka apdrošināšanas seguma apmēru, t.i. nejaušo notikumu (risku) loku, kuru iestāšanās gadījumā kuģa īpašniekam var būt tiesības uz atlīdzību, un šo notikumu radīto zaudējumu sarakstu, kas ir kompensējami. Sastādot apdrošināšanas līgumus, vairumā gadījumu tiek izmantotas standarta proformas, kas izgatavotas ar tipogrāfisku metodi.

Īpašuma apdrošināšanas līguma standarta teksts sastāv no divām daļām. Pirmā daļa, kas ir vienāda visiem līgumiem, detalizēti regulē pušu attiecības, to tiesības un pienākumus un satur vispārīgu apdrošināto risku sarakstu. Otrajā daļā ir ieviestas izmaiņas un precizējumi pirmajā. Ir vairāki otrās daļas standarta tekstu veidi, kas atšķiras viens no otra ar to, ka nodrošina nevienlīdzīgu apdrošināšanas seguma apmēru, un, kuģa īpašniekam un apdrošinātājam vienojoties, viens no tekstiem tiek iekļauts līgumā.

Vēsturiski pasaules apdrošināšanas praksē faktiski dominē Lielbritānijas apdrošināšanas kompāniju piedāvātie apdrošināšanas noteikumi gan pēc būtības, gan pat pēc formas. Tāpēc šādi Lielbritānijas apdrošinātāju apdrošināšanas nosacījumi ir uzskatāmi par pasaules praksi.

Jūras transporta apdrošināšanas iezīmes

Apdrošinot kuģus uz periodu, parasti tiek piemērota kāda no šādām nosacījumu grupām:
1) pilni apdrošināšanas nosacījumi;
2) apdrošināšanas nosacījumi bez atbildības par privātu negadījumu;
3) apdrošināšanas nosacījumi bez atbildības par bojājumiem;
4) apdrošināšanas nosacījumi pret kopējo zaudējumu.

Pilni apdrošināšanas noteikumi. Oficiāli šie nosacījumi tiek saukti par "Kuģu apdrošināšanas institucionālajiem noteikumiem uz laiku", neoficiāli - par apdrošināšanas nosacījumiem pret visiem riskiem. Saskaņā ar šiem nosacījumiem apdrošinātājs atlīdzina kuģa īpašniekam zaudējumus no kuģošanas līdzekļa fiziskajiem vai strukturālajiem zaudējumiem vai bojājumiem. Šādas nāves iemesli var būt ugunsgrēks, sprādziens uz kuģa, vētras, zemestrīces, sēkšana, sadursme ar dažādiem objektiem, jebkādas citas ar navigāciju saistītas briesmas.

Apdrošināšana saskaņā ar šiem nosacījumiem sedz arī apdrošinātā īpašuma nāvi un bojājumus vairāku iemeslu dēļ, kuri, kā interpretēta angļu praksē, nav jūras apdraudējumi. Tie ietver: negadījumus kravas operāciju un bunkurēšanas procesā, šahtu plīsumus un katlu eksploziju, slēptus kuģa korpusa vai aprīkojuma defektus, apkalpes vai loča nolaidību, nolaidību, kas pieļauta kuģa remonta laikā (ja to dara kuģa īpašnieks). pats neveic remontu).

Apdrošināšanas nosacījumi bez atbildības par privātu negadījumu. Šie nosacījumi paredz, ka apdrošinātājs ir atbildīgs tādā pašā apmērā kā pilnās apdrošināšanas nosacījumos, bet izņemot atbildību par privātu negadījumu. Negadījums nozīmē bojājumus un zaudējumus, kā arī ārkārtas izdevumus, kas radušies kuģim, kravai un kravai jūras pārvadājuma laikā. Saskaņā ar negadījuma jēdzienu jūras likums nenozīmē pašu avāriju, bet gan ar to saistītos zaudējumus pārvadājuma dalībniekiem. Atbilstoši šo zaudējumu būtībai un sadales principiem starp pārvadājuma dalībniekiem tie tiek iedalīti vispārīgajos vidējos un privātajos negadījumos. Vispārējais vidējais ir jāsadala starp kuģi, kravu un kravu, savukārt privāto negadījumu sedz persona, kas tajā cietusi vai par to ir atbildīga.

Vispārējie vidējie ir zaudējumi, kas radušies apzināti un saprātīgi ārkārtēju izdevumu vai ziedojumu rezultātā, lai glābtu kuģi, kravu vai kravu no tiem kopīgas briesmas. Tā kā šādi izdevumi un ziedojumi veikti saprātīgi un sniedza labvēlīgu efektu, tie sadalāmi starp pārvadājuma dalībniekiem proporcionāli tiem piederošās izglābtās mantas vērtībai.

Līdz ar to uz kopējo vidējo var attiecināt tikai tādus izdevumus un ziedojumus, pie kuriem vienlaicīgi notiek šādi četri nosacījumi:

1. Vispārējs apdraudējums. Ja briesmas, kas bija radušos zaudējumu tiešais cēlonis, apdraudēja tikai kuģi vai tikai kravu, šādi zaudējumi nav uzskatāmi par vispārējiem vidējiem.

2. Iepriekšēja apdoma. Šī vispārējā vidējā zīme nozīmē, ka zaudējumi ir radušies tīši, nevis nejaušu iemeslu dēļ.
3. Saprātīgums. Saprotams, ka apzināti veiktās darbības un ziedojumu apjoms attaisnojās ar valdošo situāciju.
4. Ārkārtas situācija. Vispārējā vidējā var ietvert tikai tos izdevumus un ziedojumus, kas pārsniedz parastos kuģa īpašnieka izdevumus, pildot savus pienākumus.

Ja bojājumi ir vispārīgi vidēji, tad apdrošinātājs atlīdzina daļu no attiecīgajiem kuģa remonta izdevumiem, bet tikai tādā apmērā, kas attiecas nevis uz pašu kuģa korpusu, bet gan uz mašīnām, katliem, saldēšanas agregātiem, celtņi, vinčas un cits aprīkojums. Pretējā gadījumā apdrošināšanas nosacījumi bez atbildības par privātu negadījumu neatšķiras no pilnajiem nosacījumiem, taču ekonomiskā ziņā atšķirība starp tiem ir ļoti liela, jo lielākā daļa zaudējumu jūras flotē ir saistīti ar privātām avārijām.

Apdrošināšanas nosacījumi bez atbildības par bojājumiem. Šie nosacījumi atbrīvo apdrošinātāju no atbildības par visiem zaudējumiem, tostarp pat tiem, kas radušies tīši un pamatoti glābšanas nolūkos. Kuģa īpašnieka daļa kopumā vidēji tiek atmaksāta, bet pēc kuģa remonta izmaksu atskaitīšanas.

Apdrošināšanas nosacījumi pret kopējo zaudējumu. Tie ir šaurākie apdrošināšanas nosacījumi. Saskaņā ar tiem apdrošinātāja finansiālās saistības pret kuģa īpašnieku iestājas tikai kuģa nozaudēšanas gadījumā. Citi nosacījumi ir izslēgti.

Papildus iepriekš aprakstītajiem apdrošināšanas nosacījumiem kuģa īpašnieks, ja vēlas, var noslēgt "izdevumu apdrošināšanu" un "kravas apdrošināšanu".

Apdrošinot izdevumus, kuģa īpašniekam tiek izmaksāta iepriekš noteikta summa kuģa fiziska vai strukturāla zaudējuma gadījumā. Domājams, ka šādā veidā viņam tiek atlīdzināti izdevumi par kuģa sagatavošanu braucienam, taču patiesībā apdrošināšanas saistība ar šiem izmaksu veidiem ir ļoti nosacīta, jo summu apdrošinātājs pat nepārbauda. Būtībā tā ir papildu apdrošināšana kuģis no iznīcināšanas.

Saskaņā ar kravas apdrošināšanas noteikumiem kuģa īpašniekam tiek izmaksāta iepriekš noteikta summa par kuģa faktisku vai konstruktīvu nozaudēšanu, ko parasti uzskata par "zaudētu kravu". Reāli, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, šī ir tikai kuģa papildu apdrošināšana pret zaudējumiem, jo ​​kuģa īpašnieka faktiskie zaudējumi netiek pārbaudīti.

Pārvadātāju atbildības apdrošināšana ir papildu līdzeklis, lai apdrošinātu kuģus pret zaudējumiem un bojājumiem. Civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas līguma būtība ir tāda, ka kuģa īpašniekam nekādā veidā netiek atlīdzināti tādi zaudējumi, par kuriem viņš varētu saņemt kompensāciju, ja viņa kuģis būtu apdrošināts pret zaudējumiem un bojājumiem ar pilniem nosacījumiem. Nav nozīmes tam, vai kuģis tiešām bija šādā veidā apdrošināts vai nē.

Apdrošināšanas likmju pieaugums, kas izraisīja OSAGO polises cenas pieaugumu, kā atbildes reakcija uz atsevišķu autobraucēju atteikšanos slēgt apdrošināšanas līgumu par savu atbildību.

Saskaņā ar neoficiālo statistiku šodien vairāk nekā puse transportlīdzekļu īpašnieku neizsniedz OSAGO polisi. Tajā pašā laikā viņi objektīvi uzskata, ka viņiem draud tikai naudas sods un tas tiek piemērots tikai tad, ja ceļu policijas darbinieki atklāj apdrošināšanās pienākuma nepildīšanas faktu. civiltiesiskā atbildība, ar apzināti nenozīmīgu naudas summu.

Tomēr transportlīdzekļa īpašnieka nespēja apdrošināt savu civiltiesisko atbildību nelaimes gadījums rada nopietnākas sekas.

Kādi ir negadījuma draudi bez apdrošināšanas 2017. gadā?

Saskaņā ar Art. 4 federālā likuma "Par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu" 2002. gada 25. aprīļa Nr. 40-FZ, vadītāja pienākums ir apdrošināt savu civiltiesisko atbildību. Negadījuma izdarīšana, ko izdarījis vadītājs, kuram nav OSAGO polises, tikai draud ar atbildību par transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas pienākuma neizpildi. Apdrošināšanas trūkums negadījuma dalībniekam paredz viņam administratīvā soda uzlikšanu 800 rubļu apmērā saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Administratīvā kodeksa 12.13.

Avārijas vaininieks bez OSAGO apdrošināšanas

Prasība par vainīgā nodarītā kaitējuma atlīdzību, ja nav OSAGO politikas, ir balstīta uz vispārējiem civiltiesību principiem un principiem. Vienlaikus negadījuma vaininieks nav apdrošinājis savu civiltiesisko atbildību - vai tā būtu vēlme ietaupīt, automašīnas iegāde nepilnas desmit dienas pirms negadījuma u.tml., piedzenot zaudējumu apmēru, nav svarīgi. Tie nevar būt par pamatu negadījuma izraisītāja atbrīvošanai no atbildības, kā arī kā viņa vainu mīkstinošs apstāklis.

Svarīgs! Negadījuma vaininieks, ja nav OSAGO polises, apmaksā nodarītos zaudējumus ar saviem līdzekļiem.

CTP polises neesamība par negadījuma izraisītāju ietekmē arī zaudējumu apmēra noteikšanu. Jo īpaši šeit netiek ņemts vērā transportlīdzekļa nolietojums, iekasējamo summu veido pilnas rezerves daļu nomaiņas izmaksas un atjaunošanas darbu standarta stundas par vidējām tirgus cenām, kas ir spēkā negadījuma reģionā.

Svarīgs! Negadījuma vaininiekam bez apdrošināšanas ir pienākums atlīdzināt zaudējumus pilnā apmērā.

Kopumā zaudējumu piedziņa no negadījuma vaininieka, kurš nav izsniedzis OSAGO polisi, darbību secībā īpaši neatšķiras no atlīdzības pieteikšanas apdrošināšanas sabiedrībai. Vienīgā atšķirība ir tā, ka visbiežāk šādos gadījumos ir nepieciešams piedzīt nodarītos zaudējumus tiesā. Ja vainīgajam nav OSAGO polises, ceļu satiksmes negadījuma uzskaiti veic policijas darbinieki. Tāpēc, pirms pieņemat lēmumu par ceļu policijas inspektora izsaukšanu vai Eiropas protokola izsniegšanu, ir vērts pārliecināties, vai vainīgajam ir derīga OSAGO politika, un, ja rodas šaubas par tās autentiskumu, pārbaudiet to, izmantojot attiecīgos PCA pakalpojumus, kas norādīti viņu vietnē. oficiālā mājas lapa. Tā kā mobilais tālrunis vienmēr ir pie rokas, to var izdarīt jebkurā laikā.

Svarīgs! Pirms pieteikuma iesniegšanas tiesā ir pareizi reģistrēts ceļu satiksmes negadījums.

Pēc ceļu satiksmes negadījuma reģistrācijas un nepieciešamo dokumentu kopiju iegūšanas jāizvērtē nodarīto zaudējumu apmērs un izmaksas atjaunošana... Šajos nolūkos tiek organizēta ekspertīze, kuras laiks un vieta notikušā vaininiekam tiek paziņots telegrammā. Pirms vērsties tiesā, nebūs lieki mēģināt vienoties ar negadījuma izraisītāju par labprātīgu nodarīto zaudējumu atlīdzināšanu. Ja ir iespējams vienoties, tiek sastādīta rakstiska vienošanās, kurā atspoguļoti parāda rašanās iemesli, tā apmērs un samaksas kārtība: vai nu līdz noteiktam laikam, vai arī noteiktā termiņā, sadalot pēc summas. ar samaksu vai bez tā.

Ja vainīgais nepiekrīt zaudējumu apmēram vai atsakās to maksāt labprātīgi, ir tikai viena izeja - vērsties tiesā. Prasības piedziņa par zaudējumu apmēra piedziņu no ceļu satiksmes negadījuma vaininieka tiek iesniegta viņa dzīvesvietas tiesai. Šajā gadījumā nav izņēmumu no vispārīgajiem strīda jurisdikcijas noteikumiem. Atkarībā no kaitējuma apmēra: tas pārsniedz piecdesmit tūkstošus rubļu vai ne, prasību var iesniegt maģistrātā vai rajona tiesā. Piedzīta arī vainīgā, izmaksas, kas radušās, lai novērtētu bojājumus, automašīnas tirgus vērtības zaudējuma apmērs, pārstāvja pakalpojumu samaksas izmaksas.

Svarīgs! Piesakot prasību, nav nepieciešams iesniegt prasību par morālā kaitējuma atlīdzību. Šajā gadījumā, atšķirībā no strīdiem ar apdrošināšanas sabiedrību, morālais kaitējums nav piedzenams.

Ar tiesas pieņemtā lēmuma spēkā stāšanos tas ir nododams izpildei tiesu izpildītāju dienestam. Šiem nolūkiem tiesas kancelejā tiek iegūts izpildu raksts, uz kura pamata tiesu izpildītājam pēc cietušā lūguma ir jāveic izpildu process un jāpiedzen zaudējumi tiesas noteiktajā apmērā.

Ir vērts apsvērt faktu, ka, ja negadījuma vaininiekam bija CTP polise, bet cietušajam nebija, tad apdrošināšanas sabiedrībai ir tiesības pēc apdrošināšanas atlīdzības izmaksas citam negadījuma dalībniekam, pamatojoties uz 1. Art. 965 Krievijas Federācijas Civilkodeksa, lai atgūtu no vainīgā samaksāto naudu subrogācijas kārtībā.

Cietuši negadījumā bez OSAGO apdrošināšanas

Gadījumā, ja cietušajam nav OSAGO politikas, lietas ir nedaudz vienkāršākas. Viņš, protams, nevar izvairīties no administratīvā soda, bet ar zaudējumu atlīdzināšanu tiesas pārbaudījumi var arī nebūt. Ja nav OCTA polises, cietušajam netiek atņemtas tiesības saņemt apdrošināšanas atlīdzību. Bet par to viņam būs jāvēršas vainīgā apdrošināšanas sabiedrībā. Šāds stāvoklis ir saistīts ar to, ka saskaņā ar OSAGO tiek apdrošināts nevis īpašums, bet gan tā īpašnieka atbildība pret trešajām personām par zaudējumiem, kas radušies transportlīdzekļa lietošanas rezultātā.

Būtībā algoritms, kā sazināties ar vainīgā apdrošināšanas kompāniju, ir tāds pats kā piesakoties jūsu uzņēmumam pasūtījumā tieša atlīdzība bojājumu.

Cietušajam ir jāuzrāda līdzīga dokumentu pakete, tiek novērtēts arī saņemtais kaitējums, un apdrošināšanas atlīdzība jāizmaksā likumā noteikto divdesmit dienu laikā no pārsūdzības dienas. Turklāt tas, ka cietušajam nav CTP politikas, neietekmē tās lielumu. OSAGO polises neesamība ceļu satiksmes negadījumā cietušajam arī nevar būt par pamatu atteikumam izmaksāt viņam apdrošināšanas atlīdzību. Šādu atteikumu var apstrīdēt tiesā ar diezgan lielu izredzēm, ka tiks pieņemts prasītājam labvēlīgs lēmums.

Svarīgs! Ja negadījumā cietušajam nav OSAGO polises, viņam ir tiesības pieteikties uz apdrošināšanas atlīdzības izmaksu vainīgā uzņēmumam.

Ko darīt, ja negadījumā iekļuvi bez apdrošināšanas?

Gadījumā, ja esat nokļuvis negadījumā bez apdrošināšanas, īpašu ieteikumu nav. Tā reģistrēšanas kārtība neatšķiras no negadījuma reģistrēšanas kārtības, ja tā dalībniekiem ir apdrošināšana. Kā jau minēts iepriekš, negadījuma reģistrāciju šajā gadījumā veic tikai ceļu policija, ir izslēgta iespēja to reģistrēt saskaņā ar "Eiroprotokolu". Katram šāda negadījuma dalībniekam neatkarīgi no viņu lomas (statusa): vainīgais vai cietušais, reģistrējot negadījumu, ir jāpārliecinās, ka procesuālajos dokumentos ir norādīta dalībnieku kontaktinformācija (pase, adrese, tālruņa numurs). Tieši uz šīs informācijas pamata tiek noteikta tiesa, kurā turpmāk tiks vērstas prasības par nodarīto zaudējumu piedziņu.

Svarīgs! Negadījuma reģistrācija saskaņā ar Eiropas protokolu ir atļauta tikai tad, ja abiem vadītājiem ir civiltiesiskās atbildības apdrošināšana saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem.

Jebkurā gadījumā ir jāievēro vadītāja rīcības algoritms avārijas gadījumā:

• izsaukt ceļu policijas darbiniekus uz negadījuma vietu;
• nekādā gadījumā pirms ceļu policijas ierašanās nepārvietojiet transportlīdzekli un neatstājiet negadījuma vietu;
• ja iespējams, fiksē negadījuma vietu fotoattēlā vai video;
• atrodiet negadījuma aculieciniekus un lūdziet viņiem norādīt tālruņa numurus un adreses;
• pēc tam, kad ceļu policija ir veikusi attiecīgās darbības, transportlīdzekļus vajadzētu izņemt no negadījuma vietas, lai tie neradītu šķēršļus citiem vadītājiem.

Ceļu policijas darbiniekiem jāveic šādas darbības:

• ceļu satiksmes negadījuma vietas shēmas sastādīšana;
• transportlīdzekļu apskate un bojājumu noteikšana;
• negadījuma vainīgā noteikšana;
• nopratināt lieciniekus (ja tādi ir) vai skatīties video, kurā fiksēts incidents;
• protokola reģistrācija.

Pēc tam, kad inspektors ir veicis minētās darbības, viņam ir pienākums visiem negadījuma dalībniekiem izsniegt sastādītā protokola kopiju. Šis dokuments kalpo kā pierādījumu bāze, nosakot viena autovadītāja vainu tiesā.

Kā piedzīt sodu no personas nelaimes gadījumā bez apdrošināšanas

Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1064. panta 1. daļu, ja pilsoņa īpašumam ir nodarīts kaitējums, tad personai, kas šo zaudējumu nodarījusi, ir pienākums to pilnībā atlīdzināt. Krievijas Federācijas Civilkodeksā automašīnas lietošana ir klasificēta kā darbība, kas rada paaugstinātu bīstamību citiem (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1079. pants). Transportlīdzekļa īpašniekam ir pienākums atlīdzināt nodarītos zaudējumus, ja viņš nepierāda savu atbildību izslēdzošu apstākļu esamību. Ņemot vērā to, ka avārijas izraisītājam nav polises obligātā apdrošināšana civiltiesisko atbildību, tad cietušajam ir tiesības piedzīt viņam nodarīto kaitējumu tikai tiesvedības ceļā.

Lai to izdarītu, viņam ir jāiesniedz prasījumi atbildētāja dzīvesvietā vispārējās jurisdikcijas tiesā. Jāpatur prātā, ka, ja prasības cena ir mazāka par 50 tūkstošiem rubļu, prasības pieteikums nosūtīts maģistrātam, pretējā gadījumā šo civillietu izskata rajona tiesa saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilprocesa kodeksa 23. pantu, 24. pantu. Vispārējais pamats zaudējumu piedziņai no īpašnieka ir vainas klātbūtne. Sadalot atbildību, tiesu prakse vadās no vainas principa, pirmkārt - autovadītāja, kurš negadījuma brīdī vadīja automašīnu.

Apmierinot pieteicēja prasības, tiesa ņem vērā visus lietas apstākļus un uzliek par pienākumu kaitējuma nodarītājam zaudējumus atlīdzināt natūrā (piemēram, samaksāt par automašīnas remontu) vai atlīdzināt. par nodarīto kaitējumu saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1082.

Svarīgs! Mantiskā kaitējuma atlīdzināšanas termiņus tiesa nenosaka.

Saskaņā ar Art. 30 ФЗ 02.10.2007 Nr. 229-ФЗ "Par izpildes procedūrām" pēc tam, kad par ceļu satiksmes negadījumu atbildīgā persona ir saņēmusi tiesu izpildītāja lēmumu par izpildu procesa uzsākšanu, kas izdots, pamatojoties uz tiesas lēmumu, piecu dienu laikā tiek noteikts, kad viņš var brīvprātīgi pildīt savu pienākumu.

Ja lēmums netika apstrīdēts un noteiktajā laikā negadījuma izraisītājs nav izpildījis pienākumu, tiesu izpildītājs uzsāk kratīšanas procedūru. Nauda, parādnieka īpašums un citi ienākumi, kas var tikt atsavināti. Izpildu raksts tiks nosūtīts uz negadījuma izraisītāja oficiālo darba vietu un saskaņā ar Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 138. pantu no pēdējās algas var ieturēt līdz 50% līdz saistību izpildei. Tiesu izpildītājs var apķīlāt parādnieka mantu vai citus ienākumus. Tāpat ir iespēja dzīves vai reģistrācijas vietā uzskaitīt viņa lietas (sadzīves tehniku, dārgas mēbeles u.c.), kuras tiks izņemtas un pārdotas izsolē. Ieņēmumi tiks izmantoti parāda dzēšanai.

Ja atrodaties līdzīgā situācijā, nekavējoties jāmeklē jurista palīdzība. Sazinoties ar speciālistu, viņš pēc jūsu dokumentu analīzes varēs noteikt jums visveiksmīgāko situācijas tālāko attīstību. Mūsu auto juristi ir gatavi piedāvāt savu palīdzību, sazināties ar mums, izmantojot atsauksmju veidlapu vai zvanot uz mūsu mājas lapā norādītajiem tālruņu numuriem.

UZMANĪBU! Sakarā ar jaunākajām izmaiņām likumdošanā informācija rakstā varētu būt novecojusi! Mūsu jurists jūs konsultēs bez maksas.

Prece ir paredzēta autopārvadātājiem, kuriem ir savs, nomāts vai nomāts ritošais sastāvs un kuri veic komerciālu preču piegādi uz jebkuru attālumu Krievijā vai ārvalstīs.

Ir daudzas pieejas, kā noteikt kravu autopārvadātāja civiltiesisko atbildību un attiecīgi arī tā apdrošināšanu. Līdz ar to šobrīd tirgū tiek prezentēti dažādi apdrošinātāju piedāvājumi, kas nereti radikāli atšķiras apdrošināšanas risku komplektā un apkalpošana, apdrošināšanas segums, tāpēc apdrošināšanas izmaksas nevar būt vienādas.

Rosgosstrahh apkopoja pieejamo starptautisko pieredzi, ņēma vērā Krievijas likumdošanas un tiesu prakses īpatnības, apvienoja tās ar piemērojamajiem transporta pakalpojumu sniegšanas standartiem. Šī darba rezultāts bija produktu līnija ar nosaukumiem "Truck" un "Gruzovich'OK". Tagad kravu autopārvadātāja civiltiesiskā atbildība tiks aizsargāta, iespēju robežās ņemot vērā tā darbības specifiku.

Pilns risku komplekts
(saskaņā ar piemērojamiem apdrošināšanas noteikumiem)

• Atbildība par kravu sakarā ar (bet ne tikai): ceļu satiksmes negadījums, ugunsgrēks, sprādziens, iekraušanas un izkraušanas operācijas, pārvietošana, zādzība (zādzība, laupīšana, laupīšana, krāpnieciskas darbības);
• Atbildība par kaitējuma nodarīšanu videi (attiecas uz bīstamo vielu transportēšanu);
• Atbildība par finansiāliem zaudējumiem (piemēram, preču piegādes kavējuma dēļ);
• Atbildība pret trešajām personām (par kravas radītajiem bojājumiem);
• Atbildība par pārvadāto konteineru;
• Atbildība pret muitas iestādēm ("muitas riski") starptautiskajiem pārvadātājiem;
• Glābšanas izmaksas, zaudējumu noteikšana, tiesas un juridiskās izmaksas;
• Papildus izmaksas par bojātās kravas iznīcināšanu un transportlīdzekļa glābšanu.

Tikai reāli ieguvumi

• Jūs varat izvēlēties savam uzņēmumam individuālu apdrošināšanas programmu (apdrošināšanas teritorija, risku kopums, apdrošinājuma summas, franšīzes, transportlīdzekļu skaits).
• Mēs nodrošināsim atvieglotas korporatīvās likmes (ja jau esat apdrošināts Rosgosstrakh vai plānojat veikt visaptverošo apdrošināšanu).
• Līguma slēgšanas procedūra aizņems minimālu laiku (līgums tiek sastādīts 1 darba dienas laikā visiem transportlīdzekļiem, kas pārvadā preces).
• Jūs saņemat ne tikai apdrošināšanas segumu, bet arī pakalpojumu atbalstu, ko sniedz specializēta nodaļa visā Krievijā, neatkarīgi no apdrošināšanas līguma noslēgšanas vietas (iespēja iesniegt prasības dokumentus tuvākajā Rosgosstrahhas birojā). Minimālais zaudējuma izskatīšanas un samaksas termiņš (20 dienas).
• Iespēja maksāt apdrošināšanas prēmiju pa daļām.

Katrs pārvadātājs atradīs sev piemērotāko variantu

Rinda "Gruzovič'OK"... Civiltiesiskās atbildības apdrošināšana pārvadātājiem, kuri izmanto vieglos komerctransportu. Tas ietver "kastes" piedāvājumus ar apdrošināšanas prēmiju 9 rubļi dienā par 1 kravas automašīnu un samaksu pa daļām.

Kravas automašīnu līnija... Autopārvadātājiem, kas izmanto transportlīdzekļus ar lielāku kravnesību (parasti tālsatiksmes autovilcienus).

Līnija "Trucker Eco"... Paredzēts bīstamo kravu pārvadātājiem. Nodrošina apdrošināšanu atbildības riskiem par kravu, trešajām personām un kaitējumu videi.

Iespēja "Trucker Tender"... Pārvadātājiem, kas piedalās konkursos. Atšķiras ar minimālo sākuma cenu.

Jūs vienkārši izvēlaties sev vēlamo opciju, risku kopumu, apdrošināšanas summas un norādiet tos pieteikumā kopā ar citiem parametriem:

1. "Trucker Standard"

Galvenie riski ir iekļauti!

2. "Trucker CMR Plus"

Paplašināta iespēja risku kopumam un apdrošināšanas seguma apjomam. Starptautiskie pārvadātāji līgumā var iekļaut "muitas riskus".

3. "Trucker Premium"

Tiem, kuri vēlas saņemt maksimālu aizsardzību (vispilnīgāko risku komplektu saskaņā ar spēkā esošajiem apdrošināšanas noteikumiem *).

4. Apdrošināšanas prēmija opcijām "Trucker"

Apdrošināšanas prēmijas likme tiek noteikta uz 1 autovilcienu (kravas automašīnu), pamatojoties uz aizpildītu pieteikumu. Apdrošināšanas prēmijas apmaksas nosacījumi - līdz 12 maksām.

Neesat izlēmuši, ko izvēlēties, vēlaties vairāk informācijas vai steidzami jāvienojas? Saņemiet papildu 5% atlaidi, sazinoties ar mums, izmantojot tālāk norādīto informāciju.

Pārvadātāju atbildības apdrošināšana ir viens no galvenajiem riska pārvaldības jautājumiem importa iepirkuma procesā.

Komanda atklāja, ka ievērojama daļa importētāju nezina, ka gandrīz visas no Eiropas transportētās preces ir apdrošinātas saskaņā ar sistēmu. CMR apdrošināšana... Pastāstīsim sīkāk.

Kas ir CMR apdrošināšana?

Attiecības starp starptautiskās tirdzniecības kravu autopārvadājumu procesa dalībniekiem ir nostiprinātas - (no franču valodas "Convention relation au contrat de transport international de marchandises par route") - Eiropas konvencijā par starptautisko preču pārvadājumu līgumu ar Ceļš (CMR). Konvencijā teikts, ka pārvadātājam ir pienākums atlīdzināt visus zaudējumus, kas būs saistīti ar daļēju vai absolūtu pārvadātās kravas nozaudēšanu, kas radušies viņa vainas dēļ.

Lai aizsargātu pārvadātāju, kas veic starptautiskos pārvadājumus, tika izveidota brīvprātīgā civiltiesiskās atbildības apdrošināšana, pārvadātāju profesionālajā žargonā - "CMR apdrošināšana". Noformējot CMR apdrošināšanu, kravas nozaudēšanas vai bojājuma gadījumā, kas nav vainojams, pārvadātājs nodod atbildību vainīgajai personai.

Un gadījumā, ja bojājums kravai nodarīts pārvadātāja vainas dēļ, zaudējumus sedz apdrošināšanas kompānija (CMR limita ietvaros). Tas ir līdzīgs Krievijas OSAGO apdrošināšanas polises darba shēmai. Attiecīgi CMR apdrošināšanai ir noteikts atbildības limits, kuru pārsniedzot, apdrošināšanas atlīdzība netiek izmaksāta.

CMR polises atbildības limita aprēķināšanas piemērs

CMR apdrošināšanas iemaksas apmērs tiek aprēķināts, pamatojoties uz kravas vērtību, taču tas nevar pārsniegt 8,33 SDR (Special Drawing Rights) vienības kilogramā. Proti - 8,33 SDR / kg jeb 920 SDR par vienu trūkstošo kravas gabalu.

1) Pieņemsim, ka jūsu kravas svars (bruto) pēc CMR = 800,00 kg;
2) Starptautiskā Valūtas fonda oficiālajā tīmekļa vietnē mēs aplūkojam SDR vienības izmaksas;
3) Mēs ņemam vienas SDR vienības izmaksas rubļos transporta dokumentu reģistrācijas dienā = 92,584900 Р / SDR (piemēram, kurss tiek apgūts uz 31.05.2016.);
4) Maksimālais pārvadātāja atbildības limits par kravu, kas sver 800 kg = 800 kg * 8,33 SDR * 92,584900 R / SDR = 616 985,77 R.

Ja Jūsu kravas izmaksas pārsniedz CMR polisē aprēķināto limitu, iesakām izmantot papildus apdrošināšanu.

Maksājumi par CMR polisi

Saskaņā ar CMR apdrošināšanu Jūs kā kravas īpašnieks varat saņemt atlīdzību, ja tiek pierādīta pārvadātāja vaina šādos gadījumos:

• kravas bojājuma vai pilnīgas iznīcināšanas gadījumā;
• par bojājumiem, ko kravai nodarījis pats pārvadāšanas laikā vai transportlīdzeklis, ar kuru krava tiek pārvadāta;
• kad prece tiek nodota nepiederošai personai;
• preču piegādes kavēšanās gadījumā;
• ar muitu saistītajiem riskiem.

CMR apdrošināšana Jums NETIKS IZMAKSĀTA, ja krava ir bojāta tādu faktoru dēļ, kurus pārvadātājs nekādi nevarēja ietekmēt - piemēram, laupīšana.

Paši pārvadātāji ir skeptiski pret šo apdrošināšanas veidu, jo, lai izmaksātu atlīdzību, ir jāizpilda daudzi nosacījumi. Lielākā daļa pārvadātāju izdod šīs polises, lai aizsargātu savu atbildību.

CMR polises pārvadātājam (un līdz ar to arī klientam) izmaksā ievērojami lētāk nekā pilnas kravas apdrošināšana. Vidēji parasts Eiropas pārvadātājs CMR apdrošināšanai tērē aptuveni 2000 eiro gadā, un šī summa tiek raiti sadalīta ar viņu par veiktajiem pasūtījumiem.

CMR apdrošināšanas iezīmes

CMR apdrošināšanai ir dažas svarīgas funkcijas, kurām jāpievērš uzmanība:

• apdrošināšana tiek izmaksāta tikai pēc pārvadātāja vainas apstiprināšanas (vidēji tas aizņem apmēram sešus mēnešus);
• CMR polisei ir noteikts atbildības limits (skat. limita aprēķināšanas piemēru augstāk), kuru pārsniedzot, kompensācija netiek nodrošināta;
• preces pašizmaksai CMR dokumentā un CMR apdrošināšanas polisē ir stingri jāatbilst viena otrai, tomēr daudzi nosūtītāji Eiropā pavadzīmēs aizmirst norādīt preces vērtību, tāpēc ir vērts pārbaudīt cenu atbilstību, ja vien nav , protams, esi noslēdzis pilnvērtīgu apdrošināšanu.

Papildus apdrošināšana

Kā redzat, CMR apdrošināšanai ir vairāki būtiski trūkumi, tāpēc

Pārvadātāja atbildības apdrošināšana: daudzi riski, polises piegāde visā pasaulē. Atbildību var apdrošināt par vienu vai vairākiem sūtījumiem (vispārējā polise).

Nodrošina finansiālu nodrošinājumu un apdrošināšanas segumu juridiskām personām un individuālie uzņēmēji, kas pārvadā preces ar autotransportu caur Baltkrievijas Republikas un citu valstu teritoriju.

Ko nodrošina CMR apdrošināšana?

Šis apdrošināšanas veids vienlaikus veic divas funkcijas, kas ir noderīgas abām pusēm: gan pārvadātājam, gan kravas īpašniekam. Tātad, pirmā funkcija ir "signāls" kravas īpašniekam, ka viņš vēršas pie kompetenta uzņēmuma, kuram ir viss nepieciešamais, lai nodrošinātu kvalitatīvu un drošu pārvadāšanu. Otra funkcija ir aizsargāt pārvadātāja intereses, kurš ir atbildīgs par savu saistību kvalitatīvu izpildi pret savu klientu.

Kas ir CMR apdrošināšanas priekšmets?

Starp pārvadātāju un apdrošināšanas sabiedrību tiek noslēgts brīvprātīgās apdrošināšanas līgums. Apdrošināšanas objekts ir atbildība, ko pārvadātājs uzņemas kravas pārvadājumu veikšanas procesā. Kravas apdrošināšana ir atsevišķa suga apdrošināšana, brīvprātīgā pārvadātāja atbildības apdrošināšana sedz šādus riskus un atbildību:

• Par visas kravas vai tās daļas nozaudēšanu, bojājumu, bojājumu;
• Trešajām personām, kas nav apdrošināšanas līguma puses, īpašuma bojājuma gadījumā;
• Muitas procedūru pārkāpuma vai neizpildes gadījumā;
• Par nepareizu transporta dokumentācijas noformēšanu un kravas īpašnieka norādījumu pārkāpšanu;
• Par piegādes laika pārkāpšanu un zaudējumiem, kas tā rezultātā radušies kravas īpašniekam.

Ko nesedz pārvadātāja civiltiesiskās atbildības apdrošināšana?

CMR apdrošināšana nesedz gadījumus, kad paša pārvadātāja neuzmanības dēļ ir nodarīts kaitējums īpašumam vai saistību neizpilde. Tātad gadījumi, uz kuriem neattiecas apdrošināšana, ir:

• Kravas glabāšanas nosacījumu pārkāpums, kā rezultātā tika pieļauts kravas īpašnieka mantas bojājums;
• Pārvadātāja neuzmanīga attieksme pret kravu, piemēram, nepareiza iekraušana;
• Transportlīdzekļu nodošana ekspluatācijā ar nopietniem tehniskiem traucējumiem, kas var ietekmēt transportēšanas kvalitāti;
• Preču nosūtīšana bojātā stāvoklī;
• Slikta preču iepakošana.

Detalizētāk ar apdrošināto un neapdrošināto gadījumu sarakstu varat iepazīties labajā pusē piedāvātajā dokumentācijā.

Mūsu kompānijas piedāvātās apdrošināšanas iespējas

Mēs piedāvājam 3 iespējas pārvadātāja atbildības apdrošināšanai:

• "Deklarācija uz noteiktu laiku"(vispārējā politika)

Attiecas uz visiem pārvadājumiem, kas veikti apdrošināšanas līgumā noteiktajā periodā. Šajā gadījumā apdrošinājuma ņēmējam ir jāsniedz atskaite par katru pārskata periodā veikto pārvadājumu;

• "Apdrošināšana katram sūtījumam"

Apdrošināšanas līgums tiek noslēgts katram pārvadājumam un attiecas tikai uz to;

• "Fiksēta apdrošināšana katram transportlīdzeklim"

Šajā gadījumā apdrošināšana ir spēkā visiem pārvadājumiem, kas veikti ar apdrošināto transportlīdzekli. Saskaņā ar šāda veida līgumu apdrošinājuma ņēmējs maksā fiksētu apdrošināšanas prēmiju par katru automašīnu, kurai tiek veikti pārvadājumi, viņam nav pienākuma sniegt informāciju par pārskata periodā veiktajiem pārvadājumiem.

Pārvadātāja atbildības obligātās apdrošināšanas gadījumi

Obligāta ir tikai bīstamo kravu pārvadājumu apdrošināšana. Šajā gadījumā apdrošināšanas objekts ir apdrošinājuma ņēmēja mantiskās intereses, kas nav pretrunā ar likumu un ir saistītas ar šādiem riskiem:

• Kaitējuma nodarīšana personu veselībai un īpašumam;
• kaitējuma nodarīšana apdrošinātā darbinieku veselībai, pildot darba pienākumus;
• Juridisko personu īpašuma bojājuma nodarīšana, kas tika atļauta preču pārvadāšanas procesā.

Atcerieties, ka apdrošināšana attiecas tikai uz tiem gadījumiem, kad visi uzskaitītie gadījumi ir nonākuši no apdrošinājuma ņēmēja neatkarīgu apstākļu dēļ, pretējā gadījumā šie gadījumi tiks atzīti par neapdrošināšanu.