რაზეა ეს სიმღერა

თეორიულად, OSAGO-ს პრინციპი მარტივია: თუ მანქანას მხოლოდ დაეჯახა, შეგიძლიათ ნაგავსაყრელზე გადააგდოთ, ან საკუთარი ხარჯებით, თქვენი ბიზნესით შეაკეთოთ. რუსეთის ფედერაციის კანონების მიხედვით, საკუთარი მანქანის დაზღვევა არჩევითია (თუმცა ბანკი ამას მოითხოვს კრედიტით ყიდვისას). მაგრამ საფრთხე, რომელსაც თქვენ უქმნით გზის სხვა მომხმარებლებს, კანონიერად უნდა იყოს დაზღვეული. ფეხით მოსიარულეს ბედი, რომელსაც დაეჯახე, არ უნდა იყოს დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად მდიდარი ხარ თუ ღარიბი, შენ თვითონ გადარჩი ავარიას და რამდენად შორს არის შენი სახლი აქედან. ყველა ამ კითხვაზე პასუხის მიუხედავად, გზაზე თქვენი მოქმედების მსხვერპლი წინასწარ უნდა იყოს დაზღვეული და თქვენი ხარჯით, რადგან საფრთხის წყარო თქვენ ხართ.

ეს არის თეორია და იგივეა ყველა ქვეყანაში, სადაც OSAGO მუშაობს. პრაქტიკით უარესდება. ფაქტია, რომ ამერიკაში სავალდებულო დაზღვევა პირველად შემოიღეს 90 წელზე მეტი ხნის წინ, ხოლო დასავლეთ ევროპაში 1940-იანი წლების ბოლოსთვის ის უკვე საყოველთაო გახდა. ბუნებრივია, წლების განმავლობაში წარმოიქმნა 100 500 სხვადასხვა სიტუაცია, რომლის გათვალისწინებითაც დასრულებულია პროცედურები და წესები. ამ საკითხთან დაკავშირებით მოქმედი კანონმდებლობა ქ განვითარებული ქვეყნები- ნახევარსაუკუნოვანი ლაპრებისა და რხევის პროდუქტი.

როგორ მუშაობს რუსეთში

რუსეთში კანონი, რომელიც ავტომობილების მფლობელებს ავალდებულებს დაზღვევას, პირველად 2003 წლის ივლისში ამოქმედდა. მას შემდეგ ის განუწყვეტლივ გადაიხედება მის ყველა ძირითად დებულებაში. მაგალითად, მარტივ კითხვაზე "ვინ უნდა დააწესოს OSAGO ტარიფები?" ბოლო 13,5 წლის განმავლობაში კანონმდებელმა ოთხი განსხვავებული პასუხის გაცემა მოახერხა - შესაძლოა, ყველა შეცდა, მაგრამ დღეს ეს პასუხისმგებლობა ცენტრალურ ბანკს დაეკისრა. უფრო რთულ კითხვებზე კანონი ხშირად საერთოდ არ პასუხობს, ან მრავალჯერადი ინტერპრეტაციის საშუალებას იძლევა. აქედან გამომდინარე, რუსეთის სასამართლოები, პირველი ინსტანციიდან დაწყებული საკონსტიტუციო სასამართლომდე და უზენაესი სასამართლოს პლენუმამდე, მთელი გზა დატბორილია OSAGO-სთან დაკავშირებული საჩივრებით. მხოლოდ 2012 წელს მათმა რაოდენობამ რუსეთში 311 000-ს გადააჭარბა. თუმცა, ჩვეულებრივ დაწერილი კანონების მიხედვით, არც ერთი სასამართლო არ მოეთხოვება დაზღვევის გადახდას. როგორც წესი, ეს არ არის საჭირო კომერციული დაზღვევის ქვეშ მანქანის შესაკეთებლად.

"ავტოიურისტთა" მთელი ფენაც კი იყო - ადამიანები, რომლებიც ანაზღაურებენ ავარიის შედეგად დაზარალებულთაგან (ბენეფიციართა) OSAGO-ს ქვეშ პრეტენზიების წარდგენის უფლებას. ანუ ნაღდი ფულით უხდიან დაზიანებული მანქანის მფლობელს თანხას, რისთვისაც ხვალ შეასწორებს (ან, ვთქვათ, დალევს, ეს მისი საქმეა) და თვითონ მიდიან სასამართლოში, რომ დაამტკიცონ, რომ ეს არ არის ბამპერი. შესაცვლელია, მაგრამ კორპუსი, რადიატორი და ძრავი. უზენაესი სასამართლოს პლენუმის 2015 წლის 29 იანვრის გადაწყვეტილებით, სასამართლოს მიერ სარჩელების თუნდაც ნაწილობრივი აღიარების შემთხვევაში, „ავტოადვოკატს“ უნდა დაეკისროს არა მხოლოდ რემონტის ღირებულება, არამედ 1. ამ თანხის % ყოველი გადახდის დაგვიანების დღეზე, ხოლო მომხმარებლის ჯარიმის 50% არაგონივრული უარის შემთხვევაში და - ზემოდან - არამატერიალური ზიანის ანაზღაურება. ანუ გადახდის ჯამური ოდენობა, რომელიც სასამართლოს შეუძლია დანიშნოს ამგვარ მოთხოვნაზე, არც კი შემოიფარგლება ცენტრალური ბანკის მიერ დადგენილი მზღვეველის პასუხისმგებლობის ზღვრით. სასამართლო ხომ არ არის ვალდებული გაითვალისწინოს ჯარიმების დაანგარიშებისას.

მომგებიანობის საკითხები

აქ, რა თქმა უნდა, ჩნდება საინტერესო კითხვა მთელი ამ ბიზნესის ეკონომიკასთან დაკავშირებით. იმის გამო, რომ გადამხდელთა მხრიდან - ანუ ჩვენთან ერთად - OSAGO-ს რეგისტრაცია სავალდებულოა, რადგან ტრანსპორტის გადასახადი. სადაზღვევო კომპანიებისთვის კი ბაზრის კანონები აქ მუშაობს. ანუ არცერთი რუსული დამზღვევი არ არის ვალდებული ივაჭროს OSAGO-ს პოლისებით. ნებისმიერს აქვს ამ ბაზარზე შესვლის უფლება: შეუერთდით SRO-ს, სახელწოდებით რუსეთის ავტომზღვეველთა კავშირი (RSA), მიიღეთ ლიცენზია, დაიწყეთ დაზღვევის გაყიდვა. მაგრამ თუ ბაზარი ისეა მოწესრიგებული, რომ ბიზნესი გეგმიური და წამგებიანი აღმოჩნდეს, ნებისმიერს შეუძლია ისე გამოვიდეს, როგორც შემოვიდა. უფრო მეტიც, დღეს გაცილებით მეტი გასული მოთამაშეა, ვიდრე აქტიური: PCA-ს სრულუფლებიანი წევრების სიაში 70 იურიდიული პირია, OSAGO-ს ლიცენზია გაუუქმდა 110 კომპანიას და 149 მზღვეველი, რომლებიც ადრე იყვნენ გაერთიანების წევრები, დატოვეს ან იყვნენ. მისგან გამორიცხულია...

2016 წლის ბოლოს, 16 სადაზღვევო კომპანიას, რომლებიც მუშაობდნენ OSAGO-სთან, ერთდროულად ჰქონდათ გადახდები დაზღვეული მოვლენებისთვის, რომელიც აღემატებოდა მათ შემოსავალს. კერძოდ, ამ ბაზრის უმსხვილესმა მოთამაშემ, როსგოსტრახმა, გაყიდა MTPL პოლისები 54,67 მილიარდ რუბლზე, ხოლო დაზღვეულებს გადაუხადა 68,85 მილიარდი რუბლი. მთლიანობაში მან ერთ წელიწადში 14,18 მილიარდი რუბლის ზარალი განიცადა ერთ პროდუქტზე. უფრო მეტიც, ეს მაჩვენებლები ითვალისწინებს მხოლოდ დაზღვევის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული გადახდებს და არ ითვალისწინებს სასამართლოს მიერ დაწესებულ ჯარიმებსა და ჯარიმებს - სადაც ბენეფიციარები იყვნენ „ავტოიურისტები“. 16 დამზღვევიდან, რომლებიც წითელ ადგილზე აღმოჩნდნენ OSAGO-ზე, წელს 14 აღარ ყიდის სერვისს. თუმცა, როსგოსტრახი დარჩა და რეფორმების იმედი აქვს.

ამ ბაზრიდან კომპანიების სრული გაყვანის გარდა, მათ შესაძლოა მაინც უარი თქვან ფედერაციის ცალკეული სუბიექტების მომსახურებაზე, რომლებსაც სადაზღვევო ბიზნესის ჟარგონში „ტოქსიკურს“ უწოდებენ. დღეისათვის ეს არის დონის როსტოვი, კრასნოდარის ტერიტორია, ვოლგოგრადი, ჩელიაბინსკი, მურმანსკი - რეგიონები, სადაც CMTPL-ის გადახდები გასულ წელს შეადგენდა მზღვეველთა შემოსავლის დაახლოებით 170%-ს, ზოგიერთ რეგიონში კი 300%-ს მიაღწია - წარმატების წყალობით. „ავტოიურისტები“ ადგილობრივ სასამართლოებში.

როგორ გადავაქციოთ ცუდი გარიგება კარგზე

ეს დაზღვევა წმინდა კომერციული პროდუქტი რომ ყოფილიყო, არსებობდა ორი ვარიანტი: ან შეწყვეტდნენ მის გაყიდვას (როგორც 16 კომპანიადან 14-მა გააკეთა 2016 წელს), ან მასზე ფასები გაიზრდებოდა. მაგრამ OSAGO პოლიტიკა არ შეიძლება გაქრეს: აკრძალულია მანქანის ტარება მის გარეშე. ფასებს კი ვერ მოიმატებს, რადგან ცენტრალური ბანკი არეგულირებს. იქ, სადაც სახელმწიფოს კანონი ბაზრის კანონებთან გადაუჭრელ წინააღმდეგობაში შედის, იწყება ყველა სახის სქემა, დაწყებული უბრალოდ არალეგალურიდან სრულიად კრიმინალურამდე.

კრიმინალური სქემა ეფუძნება აშკარა აზრს, რომ ერთი OSAGO პოლიტიკის ღირებულება არის ფურცლის ფასი, ტონერის და პრინტერის გაუფასურება. Და როცა ელექტრონული რეგისტრაციაპოლიტიკას (რომელიც კანონით ყველგან დაკანონდა მიმდინარე წლის 1 იანვრიდან) არც ეს ხარჯები სჭირდება. ზარალი ხდება მხოლოდ დაზღვეული მოვლენების გადახდის დაწყების შემდეგ. თუ თქვენ არ მიიყვანთ მას ამ საინტერესო მომენტამდე, მაგრამ დროულად ჩამოიბანეთ შემოსავლით, მაშინ ბიზნესი გამოდის უფრო მაღალი მარჟით, ვიდრე ნებისმიერი პრეპარატი. სადაც როსგოსტრახი კვნესით წერს 14 მილიარდს ზარალში, თურქეთის მოქალაქის შვილი თამამად დარეგისტრირდება. სადაზღვევო კომპანია"რქები და ჩლიქები" Zitz-Chairman Pound-ის სახელით მიიღებს ლიცენზიას, გაყიდის OSAGO-ს იმდენ პოლისს, რამდენიც შეუძლია - და ფულით ყინულზე გაემგზავრება რუმინეთის საზღვრის მიმართულებით... ინფორმაცია დასაფიქრებლად: 2004 წლის ივლისიდან საზედამხედველო ორგანოებს (FSSN, FFMS, ფინანსთა სამინისტრო, ცენტრალური ბანკი) გაუუქმდათ 1293 ლიცენზია რუსეთის სადაზღვევო კომპანიებს. 2014 წლის დასაწყისში ქვეყანაში მოქმედი ლიცენზიის მქონე 600-მდე მზღვეველი იყო, დღეს დარჩა 250. აღმოჩნდა, რომ გამოძახებულია, გამოწვევის მიზეზები არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც შედეგი, მაგრამ იგივეა: როცა დაზღვეული მოვლენაგადასახდელი არავინ არის.

არალეგალური სქემაა იმ ძალიან "რეპუტაციის" სადაზღვევო კომპანიების სიმრავლე, რომლებიც უბრალოდ ყინულზე ფულით ვერ გაიქცევიან. როდესაც მათთვის წამგებიანია OSAGO პოლისის გაყიდვა (მაგალითად, "ტოქსიკურ" რეგიონში), მაშინ ისინი არ ყიდიან მას. უფრო სწორად, ისინი ყიდიან - მაგრამ მხოლოდ მათ, ვინც მათგან ყიდულობს კომერციულ დაზღვევას. სტატისტიკის მიხედვით, სსიპ კლიენტების წილი დაწესებული სადაზღვევო მომსახურების 95%-მდეა.

მზღვეველებს სურთ გადაიხადონ ნატურით

მთავარი რეფორმა, რომელიც შექმნილია „ტრაფიკის იურისტების“ მთელი ბიზნესის დასასრულებლად სარჩელის უფლების შესყიდვასთან დაკავშირებით, არის ნატურით გადახდებზე გადასვლა მზღვეველებსა და მსხვერპლებს შორის. ანუ ნაღდი ანგარიშსწორების ნაცვლად სადაზღვევო კომპანიებს სურთ რემონტის განხორციელება. რა თქმა უნდა, არა ჩვენი, არამედ ქვეკონტრაქტორების ხელით. შეარჩიეთ ავტორიზებული ავტოგასამართი სადგურები სხვადასხვა რეგიონში, გადაახვიეთ ისინი ფასის მიხედვით და გადაუხადეთ ბენეფიციარს ნატურით შეკეთებული მანქანის სახით მოძრაობაში. ამრიგად, „ავტოადვოკატთა“ ფეხების ქვემოდან დარტყმა მიწასაც და განავალსაც. იმიტომ რომ „ავტოადვოკატებს“ დირექტორების შეკეთებული მანქანები საერთოდ არ სჭირდებათ. მათ სჭირდებათ განსხვავება რეალურ სარემონტო შეფასებასა და იმას შორის, რისი საჩივარიც შეგიძლიათ ჯიბეში რეალური ფულით.

რეფორმის პროექტი გუშინ არ იყო გამოგონილი, ის დიდი ხნის განმავლობაში იყო კოორდინირებული რსსა და ფინანსთა სამინისტროს შორის, ვედომოსტში არის დიდი შენიშვნა ამ კონდახების ობიექტურობის დონის შესახებ. ჩვენ შევთანხმდით, კერძოდ, რომ მზღვეველის მიერ ავტორიზებული ავტოგასამართი სადგურის მიერ შესრულებული ყველა სამუშაო გარანტირებულია 6 თვით, სხეულზე მუშაობისთვის - წელიწადში. მზღვეველებიც შეთანხმდნენ, რომ „აეღოთ ცვეთა“, ე.ი. შეცვალეთ დაზიანებული ხუთწლიანი ნაწილი არა მომსახურე ხუთწლიანი, არამედ ახლით.

14 დეკემბერს კანონპროექტი პირველი მოსმენით დამტკიცდა, შემდეგ კი შესაბამის კომიტეტში მისმა ტექსტმა დაიწყო ახალი ცვლილებებისა და ცვლილებების შეტანა, რის გამოც შემდგომი დამტკიცება შეფერხდა, რადგან სხვადასხვა ფრაქციის დეპუტატებმა ბევრი ახალი წინადადება იპოვეს. ინდუსტრიის რეფორმისთვის. ამ დროისთვის შესაბამისი კომიტეტი განიხილავს 5 სხვადასხვა პაკეტს, შესწორებებითა და დამატებებით №40-FZ კანონში „სავალდებულო დაზღვევის შესახებ“. სამოქალაქო პასუხისმგებლობამფლობელები სატრანსპორტო საშუალება” (დათარიღებული 2002 წლის 7 მაისი).

დეკემბრიდან მოყოლებული, კანონმდებლები, რომლებიც არ არიან გულგრილები ამ საკითხის მიმართ, უამრავ ფასდაუდებელ იდეებს აგდებენ, პოპულისტურიდან გაზაფხულის ჩათვლით. პოპულისტურიდან, რომ სარემონტო სადგურის არჩევა ნებისმიერ შემთხვევაში მსხვერპლს უნდა დარჩეს, არ აქვს მნიშვნელობა ვისთან აწარმოებს მოლაპარაკებას მზღვეველი ამ რეგიონში. აქ ადამიანს სურს შეკეთება, ვთქვათ, ჟუკოვკაში "მერსის" ოფიციალურ დილერთან - მისი უფლებაა. თუ მანქანა ახალია, საგარანტიო ვადის ან/და გარბენის გასვლამდე, მაშინ მისი მომსახურება შესაძლებელია მხოლოდ ბრენდის ოფიციალურ სერვისში, მაშინაც კი, თუ ასეთი სერვისი არ არის ავარიის ადგილიდან 200 კმ-ის რადიუსში. ასევე, მანქანის შეკეთების პერიოდში დაზღვევამ უნდა დაფაროს მიმდინარე ტარიფიმფლობელი. ხოლო თუ შეკეთების ვადა აღემატება 30 დღეს, მაშინ 31-ე დღიდან მზღვეველი ვალდებულია ბენეფიციარს გადაუხადოს კომპენსაციის თანხის 0,5% დღეში.

საგაზაფხულო ცვლილებებიდან განსაკუთრებით საინტერესოა ის, სადაც ნათქვამია, რომ რემონტი მხოლოდ იმ რეგიონშია დაშვებული, რომლის კოდიც არის მითითებული სანომრე ნიშნებზე. მზღვეველები შოკირებული არიან ამ წინადადებით, რადგან ევაკუაცია მათი ღირებულებაა. სოჭის ავტოფარეხებში კრასნოდარის ტერიტორიის კურორტებზე გატეხილი ირკუტსკის ნომრებით ავტომობილის შეკეთება სურთ და არა ირკუტსკში გადაყვანა. კანონპროექტი, რომელიც შეთანხმდა სსსა და ფინანსთა სამინისტროს შორის, ეხება ავარიის ადგილზე უახლოეს ავტოგასამართ სადგურს და არა ავტომობილის რეგისტრაციას.

ცვლილებების ძალაში შესვლის ვადა უნდა ყოფილიყო გაზაფხულის პირველი დღე (ცვლილებებს მიეცა ვადა 14 იანვრამდე - პირველი მოსმენიდან ერთი თვის შემდეგ). მაგრამ შეუთავსებელი წინადადებების ამჟამინდელი სიმრავლის გამო, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ისინი მალე შეთანხმებას მიაღწევენ. ან ზაფხულამდე იჭერენ თავებს, ან პროფილების კომიტეტში ვიღაც ფეხსაცმელს მაგიდაზე დაარტყამს და მეორე მოსმენისთვის წარუდგენს ასეთ პაკეტს, რომელიც შემდეგ კიდევ 15 წლის განმავლობაში უნდა გამოსწორდეს და დასრულდეს.

ჩვენ ორივემ არ ვიცოდით, რომ ვყიდულობდით OSAGO პოლიტიკის საფარქვეშ და ჩვენ გავაგრძელებთ ამის არ ცოდნას ... ბოდიშს ვიხდი, რომ ამდენი ხანი გამოვიდა.

სახელმწიფო სათათბიროს კომიტეტის შესახებ ფინანსური ბაზარირეკომენდაცია გაუწია ფედერალურ კანონში „OSAGO“-ს შესახებ ცვლილებების მიღებას მეორე მოსმენით. მთავარი სიახლე არის დაზღვევის ნაღდი ანგარიშსწორებიდან გადასვლა ზიანის ნატურალურ კომპენსაციაზე, ანუ მანქანის შეკეთებაზე. უფრო მეტიც, ეს პროცედურა მკაცრად უნდა იყოს მოწესრიგებული. შემოთავაზებულია ფინანსური კომპენსაციის დატოვება მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. ექსპერტები ყურადღებას ამახვილებენ იმ უხერხულობაზე, რომელიც შეიძლება შეექმნას ავტომობილების მფლობელებს: კანონი ითვალისწინებს ავტომობილის აღდგენისთვის 30 დღით და მთელი ამ ხნის განმავლობაში ადამიანები ვერ ატარებენ. შესაძლებელი იქნება თუ არა ბალანსის პოვნა მძღოლებისა და მზღვეველების ინტერესებს შორის - მასალაში RT.

• RIA News

ცვლილებების არსი

კანონპროექტი, რომლის ავტორიც დეპუტატი მიხეილ იემელიანოვი იყო, სახელმწიფო დუმამ პირველი მოსმენით 2016 წლის ბოლოს მიიღო, რის შემდეგაც სასტიკი დავა იყო პარლამენტარებს, დაინტერესებულ დეპარტამენტებს, მზღვეველებსა და ექსპერტებს შორის ცვლილებების ირგვლივ. შედეგად, კანონპროექტში რამდენიმე მნიშვნელოვანი განმარტება გაჩნდა. 21 თებერვალს ფინანსური ბაზრის კომიტეტმა რეკომენდაცია გაუწია ამ ვერსიის მეორე მოსმენით მიღებას; ხმის მიცემა შესაძლებელია 10 მარტს.

• სახელმწიფო სათათბიროს პლენარული სხდომა
• globallookpress.com
• კომსომოლსკაია პრავდა

დოკუმენტში შეტანილი ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები ეხება ავარიაში მოხვედრილი ავტომობილის შეკეთების პირობებს.

ასე რომ, სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც გამოიყენება დაზღვევის პირობებში შეკეთებისას, უნდა იყოს მხოლოდ ახალი. თუმცა, მანქანის მფლობელის თანხმობით, ავტოგასამართ სადგურს (SRT) შეეძლება ნახმარი ნაწილების გამოყენება.

კონტრაქტის დადებისას თავად ავტოგასამართ სადგურს შესთავაზებენ დაზღვეულს აირჩიონ იმ სიიდან, რომლებთანაც მზღვეველი თანამშრომლობს. ამ შემთხვევაში მძღოლი, თუ სადაზღვევო კომპანიის მხრიდან არ იქნება წინააღმდეგი, შეძლებს მანქანის შეკეთებას სხვა ავტოგასამართ სადგურზე, რომელიც არ არის შეტანილი მზღვეველის რეესტრში.

მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობამ თავდაპირველად შესთავაზა ორთვიანი გარანტია შეკეთებაზე, დეპუტატები დაჟინებით მოითხოვდნენ 6 თვიანი გარანტიის ვადას ნაწილებისა და შრომისთვის, ხოლო ერთწლიანი საგარანტიო ვადით ტანისა და საღებავისთვის. სადაზღვევო კომპანია პასუხისმგებელია შეკეთების ხარისხზე.

გარდა ამისა, ცვლილებები ითვალისწინებს, რომ რემონტი უნდა განხორციელდეს სერვის სადგურზე, რომელიც მდებარეობს არაუმეტეს 50 კმ-ის დაშორებით შემთხვევის ადგილიდან ან მსხვერპლის საცხოვრებელი ადგილიდან. იმ შემთხვევაში, თუ ორივე ვერ განხორციელდება, მზღვეველი ვალდებული იქნება საკუთარი ხარჯებით გადაიტანოს მანქანა სახელოსნომდე და უკან.

30 დღეა გამოყოფილი თავად OSAGO-ს რემონტისთვის. დაგვიანების ყოველი დღისთვის მზღვეველს ერიცხება პირგასამტეხლო ზიანის ოდენობის 0,5%-ის ოდენობით კლიენტის სასარგებლოდ. ამავდროულად, ცენტრალურმა ბანკმა, რეგულარული შეფერხების შემთხვევაში, შეიძლება შეაჩეროს მზღვეველს "ბუნებრივი" OSAGO-ს ქვეშ მუშაობის უფლება ერთი წლით და დაავალდებულოს კომპანიას გადაიხადოს კომპენსაცია ამ პერიოდში ექსკლუზიურად ნაღდი ანგარიშსწორებით.

სხვათა შორის, ცვლილებების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ბლოკი ეხება შემთხვევებს, როდესაც OSAGO-სთვის კომპენსაცია კვლავ განხორციელდება ნაღდი ანგარიშსწორებით. მანქანის მფლობელს უფლება აქვს დაუთმოს ამას, თუ მისი ავტომობილის შეკეთება შეუძლებელია ან თუ რესტავრაცია „ავტომოქალაქის“ მაქსიმალური კომპენსაციის ოდენობაზე მეტი ჯდება. ამ შემთხვევაში დაზღვეულს შეეძლება ან უბრალოდ მიიღოს თანხა, ან გადაიხადოს დაკარგული თანხა რემონტისთვის. გარდა ამისა, სადაზღვევო კომპანიები ზარალს ნაღდი ანგარიშსწორებით ანაზღაურებენ, თუ მძღოლი უბედური შემთხვევის შედეგად დაიღუპა ან დაშავდა.

დაიწყეთ პრობლემური სფეროებით

დეპუტატები სთავაზობენ OSAGO-ს ფარგლებში ნატურალურ კომპენსაციაზე გადასვლას კანონის გამოქვეყნებიდან 30 დღის შემდეგ. ეს გავლენას მოახდენს მხოლოდ ცვლილებების ძალაში შესვლის შემდეგ დადებულ ახალ სადაზღვევო ხელშეკრულებებზე.

• OSAGO სადაზღვევო პოლისი
• RIA News

ამავდროულად, პარლამენტარები ითვალისწინებდნენ ცენტრალური ბანკის მიერ რეგიონების განსაზღვრის შესაძლებლობას, სადაც ფულადი კომპენსაციის გათავისუფლება შეიძლება შემოღებულ იქნეს არსებული, ადრე დადებული OSAGO ხელშეკრულებებით.

ცენტრალური ბანკის მონაცემებით, ამჟამად 16 რეგიონია, სადაც „ავტოგრაჟდანკა“ მზღვეველებისთვის წამგებიანია არაკეთილსინდისიერი საავტომობილო ადვოკატების ქმედებების გამო. სწორედ ამ პრობლემამ გამოიწვია ნატურალური კომპენსაციის სასარგებლოდ ნაღდი ანგარიშსწორების მიტოვების იდეა.

როგორც რუსეთის ავტომზღვეველთა კავშირი ირწმუნება, იურისტები მთელ რიგ რეგიონებში აწარმოებენ „თაღლითურ“ ბიზნესს, მასიურად ყიდულობენ ავარიაში მოხვედრილი მანქანის მფლობელებისგან დაზღვევის მოთხოვნის უფლებას და დაუყოვნებლივ უხდიან კომპენსაციას უბედური შემთხვევის დროს დაზარალებულს. შემდეგ ადვოკატები აგზავნიან მზღვეველს წინასასამართლო სარჩელს, ავარიის შედეგად დაზიანებული ავტომობილის შესამოწმებლად მიწოდების გარეშე. ამ შემთხვევაში მზღვეველი ვერ განსაზღვრავს ზიანის ოდენობას. შედეგად, სასამართლოს გადაწყვეტილებით, როგორც წესი, დაზღვეულის წარმომადგენელი იკავებს მხარეს, კომპანია იძულებულია გადაიხადოს არა მხოლოდ ზიანის ოდენობა, რომელიც შეიძლება გადაჭარბებული იყოს რამდენჯერმე, არამედ ჯარიმები და ჯარიმები. .

რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში საუბარია სადაზღვევო კომპანიისგან თანხის მოპოვების თაღლითურ მეთოდზე და არა კეთილსინდისიერ ავტოადვოკატებზე, რომლებიც იცავენ მანქანის მფლობელების უფლებებს.

მზღვეველები რეფორმას აკრიტიკებენ

თუმცა, in სადაზღვევო საზოგადოება, რომელიც თავისთვის ეძებს ყველაზე კომფორტულ სამუშაო პირობებს, ცვლილებები გააკრიტიკეს.

„მაგალითად, ეს არის ავტოგასამართი სადგურების არჩევანი კლიენტის მოთხოვნით. მაშინ უნდა მივაწეროთ, რომ ამ შემთხვევაში მზღვეველი არ არის პასუხისმგებელი შეკეთების ხარისხსა და დროზე. ასევე, თქვენ არ შეგიძლიათ დააწესოთ აკრძალვა მეორადი სათადარიგო ნაწილების გამოყენებაზე. 10-12 წლის წინ წარმოებული მანქანები ავარიაში ხვდებიან - ამ მოდელებიდან ბევრისთვის ახალი სათადარიგო ნაწილები აღარ იწარმოება, ”- თქვა ევგენი უფიმცევმა, რუსეთის საავტომობილო მზღვეველთა კავშირის აღმასრულებელმა დირექტორმა.

მზღვეველების კიდევ ერთი პრეტენზია კანონმდებლებთან დაკავშირებით ახალი კანონის მუშაობის ეტაპობრივი დაწყების სქემას ეხება. ასე რომ, კანონის ამოქმედების შემდეგ, მთელი წლის განმავლობაში ბუნებრივი ჩანაცვლების შედეგად ავტომობილების მფლობელებთან გამოჩნდება ახალი პოლიტიკა, რომელიც დაექვემდებარება მის მოქმედებას.

„შემოთავაზებულ ვერსიაში ბუნებრივ ფორმაზე მთლიანად გადართვას მხოლოდ ერთ წელიწადში შევძლებთ. შემცირდება მზღვეველების შესაძლებლობა, დაზოგონ ფული ავტოგასამართ სადგურებზე მანქანების მასობრივი გაგზავნით და მათგან ფასდაკლებით. გარდა ამისა, რჩება ხარვეზები მანქანის იურისტებისთვის, რათა მიიღონ ფული სხვა რეგიონების სადაზღვევო კომპანიებისგან (იმ რეგიონებიდან, რომლებიც ცენტრალური ბანკის მიერ არის აღიარებული, როგორც პრობლემური, არაკეთილსინდისიერ იურისტებს შეუძლიათ პრეტენზიები მიმართონ სხვებს. — RT). ფული, რომელსაც ახლა იღებენ მზღვეველები, არ არის საკმარისი, ”- შეაჯამა უფიმცევმა.

ამასთან, ცენტრალური ბანკის თავმჯდომარის მოადგილემ ვლადიმერ ჩისტიუხინმა თქვა, რომ თუ არაკეთილსინდისიერი იურისტები უბრალოდ "გაედინება" ერთი რეგიონიდან მეორეში, ცენტრალურ ბანკს ექნება შესაძლებლობა, ძველი კონტრაქტებით მათზეც გააგრძელოს ნატურალური გადახდები.

ევროპული ანაზღაურება

საავტომობილო ექსპერტი იგორ მორჟარეტო ზოგადად დადებითად აფასებს სსიპ რეფორმას შემოთავაზებულ ვერსიაში: „ნატურის კომპენსაციაზე გადასვლა სწორი გადაწყვეტილებაა. მუშაობს ევროპის ქვეყნებში. თუ მზღვეველების პასუხისმგებლობასთან დაკავშირებით კანონში ყველაფერი მკაფიოდ არის ნათქვამი, მაშინ არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს. ყველა საუბარი OSAGO-ს რემონტის ხარისხზე არის ბოროტი.

• ტექნიკური დათვალიერება სერვის ცენტრში
• RIA News

ამავდროულად, გარკვეული უხერხულობა შეიძლება წარმოიშვას 30-დღიანი პერიოდის განმავლობაში, რომელიც გამოყოფილია ავტომობილის აღდგენისთვის.

„ახლა შეგიძლიათ სწრაფად შეაკეთოთ მანქანა საკუთარი ფულით, მართოთ და დაელოდოთ კომპენსაციას დაზღვევისგან. ნატურალური ანაზღაურების შემთხვევაში მანქანის მფლობელი შეიძლება დარჩეს პირადი ტრანსპორტის გარეშე ერთი თვის განმავლობაში. მაგრამ იმედი მაქვს, რომ ბრუნვა მნიშვნელოვანია ავტოგასამართი სადგურებისთვის და ისინი არ გადადებენ რემონტს კანონით დადგენილ მაქსიმალურ ვადამდე, ”- თქვა RT Morzharetto.

მოსკოვი, 15 სექტემბერი - რია ნოვოსტი, ალექსეი ზახაროვი. ფინანსთა სამინისტრო OSAGO-ს შესახებ კანონის რეფორმას სთავაზობს. მისი მთავარი იდეა დაზღვეული თანხის მიხედვით პოლისების სამ ტიპად დაყოფაა. იმის შესახებ, შეიძლება თუ არა OSAGO პოლიტიკა გაძვირდეს - რია ნოვოსტის მასალაში.

პრემიუმ დაზღვევა

OSAGO-ს კანონში საბოლოო ცვლილებები შესაძლოა განიხილონ ცენტრალურ ბანკში 16 სექტემბერს გამართულ შეხვედრაზე. ფინანსთა სამინისტრომ ცვლილებების ტექსტი მოამზადა და პოლიტიკის სამ ტიპად დაყოფას სთავაზობს, წერს გაზეთი „კომერსანტი“.

გააკეთეთ ეს ნელა: ყველაზე ნელი მანქანები რუსეთშიახალი მანქანების მყიდველები ყოველთვის არ აქცევენ ყურადღებას მანქანის აჩქარების დროს 100 კმ საათში. RIA Novosti-მ შეადგინა რუსეთის ბაზარზე ყველაზე ნელა აჩქარებული მანქანების რეიტინგი - ზოგიერთი მათგანი 20 წამზე მეტს „ას“ აჭარბებს. სიაში შედის მოდელები რუსეთის ბაზარზე ყველაზე პოპულარული ახალი მანქანებიდან.

ამ სქემის მიხედვით პოლისის ღირებულება დამოკიდებული იქნება სადაზღვევო თანხაზე. პირველი, "ეკონომიური" ვარიანტი გულისხმობს სადაზღვევო გადასახადების ლიმიტების შენარჩუნებას 400,000 რუბლის ოდენობით ქონების დაზიანებისთვის და 500,000 ჯანმრთელობისთვის. „სტანდარტი“ გულისხმობს მზღვეველის ვალდებულების გაფართოებას - 1 მილიონ რუბლამდე თითოეულ რისკზე. მესამე, "პრემიუმ" ვარიანტი დაფარავს ზარალს 2 მილიონ რუბლამდე გადახდებით ყველა რისკისთვის.

ალბათ, "სტანდარტული" და "პრემიუმ" ვარიანტები დამატებით გადახდას მოითხოვს. მოქმედი სქემით, თითოეულ ავტომობილის მფლობელს შეუძლია ნებაყოფლობით გააფართოვოს პოლისის პასუხისმგებლობის ლიმიტი სურვილისამებრ - დამატებითი საფასურით.

რუსეთის საავტომობილო მზღვეველთა კავშირის (RSA) თანახმად, OSAGO პოლისის ღირებულება გამოითვლება საბაზისო განაკვეთის საფუძველზე 3,412 ათასი რუბლიდან 4,118 ათას რუბლამდე, რეგიონის კოეფიციენტებით, მანქანის სიმძლავრით, სიგრძით. მძღოლის მომსახურება და ასაკი და მისი დაზღვევის ისტორია. პოლისის კლასებად დაყოფისას მზღვეველები მის საბაზო ღირებულებას 5-ჯერ ვერ გაზრდიან, ნათქვამია ფინანსთა სამინისტროს პროექტში.

მაგრამ ექსპერტებს აქვთ შეშფოთება, რომ ცვლილებების მიღების შემდეგ ყველა სადაზღვევო კომპანია არ შესთავაზებს სამივე ტიპის პოლისებს. არსებობს სადაზღვევო კომპანიების მიერ უფრო ძვირი OSAGO პოლისების დაწესების რისკები, მიიჩნევს სახელმწიფო დუმის საკონსტიტუციო კომიტეტის ხელმძღვანელის მოადგილე ვიაჩესლავ ლისაკოვი.

იაფი და მხიარული: ხელმისაწვდომი მანქანები "ავტომატურით"Nissan გეგმავს რუსულ ბაზარზე Lada Granta მოდელის ბაზაზე შექმნილი Datsun on-Do სედანის შემოტანას იაპონური Jatco-ს ავტომატური ტრანსმისიით. RIA Novosti ახსენებს ახალი მანქანების იმ ბრენდებს, რომლებიც 800 ათას რუბლამდე ღირს ძირითად კონფიგურაციაში და აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით.

„ახლა ხალხი ვერ მიიღებს პოლიტიკას რეფორმის გარეშეც და იძულებულია ღამით რიგი რიგზე დადგეს“, - განუცხადა მან რია ნოვოსტის. ლისაკოვი სადაზღვევო კომპანიებს სთავაზობს „უკეთესად იმუშაონ და არ დაარღვიონ კანონი“.

OSAGO-ს კლასებად დაყოფა ახალ პრობლემებს უქმნის ბაზარს, ეთანხმება ლისაკოვს ტიმურ კუზეევი, Meta System-ის სადაზღვევო ტელემატიკის ექსპერტი.

„შეიძლება წარმოიქმნას სიტუაცია, როდესაც კარგი დაფარვის მქონე ძვირადღირებული პოლისი არ იქნება ხელმისაწვდომი ავტომანქანებისთვის, ან პირიქით“, განუცხადა მან რია ნოვოსტის. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამან ბაზარზე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოიტანოს, არამედ პრობლემურ რეგიონებში გადახდების მართვის მცდელობაა, მიიჩნევს ექსპერტი.

მაგრამ სადაზღვევო კომპანიებმა დაარწმუნეს რია ნოვოსტი, რომ ავტომობილების მფლობელებს პრობლემები არ შეექმნებოდათ OSAGO-ს ყველა კატეგორიის პოლისების ყიდვისას.

„თუ დაზღვევა სავალდებულოა, მაშინ სადაზღვევო კომპანიებს მოეთხოვებათ სამივე ვარიანტის გაყიდვა“, - განუცხადა რია ნოვოსტის სადაზღვევო კომპანიის RESO-Garantiya-ს ოფიციალურმა წარმომადგენელმა იგორ ივანოვმა. მაგრამ კომპანია აქტიურად შესთავაზებს მეტს ძვირადღირებული OSAGOიმ ქალაქებში, სადაც უფრო მაღალია წამგებიანობა.

კომპანია უკვე აქტიურად ყიდის დამატებით ნებაყოფლობით სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევას, დააზუსტა ივანოვმა. მისი შეფასებით, OSAGO-ს შესახებ კანონში „კლასობრივი“ ცვლილებების მიღება მხოლოდ მომავალ წელს შეიძლება.

მაგრამ ყველა ექსპერტი არ არის დარწმუნებული, რომ ცვლილებები სრულად იქნება შეტანილი. იურისტი სერგეი სმირნოვი მიიჩნევს, რომ OSAGO-ს კლასებად დაყოფის ინიციატივა არ მიიღება.

„ამჟამინდელი სისტემა, რომელიც მოიცავს 400 000 რუბლს, სავსებით საკმარისია თითოეული მსხვერპლისთვის და მე ვერ ვხედავ მიზეზს მისი შესაცვლელად“, - განუცხადა მან რია ნოვოსტის.

© ფოტო: AGN "Moskva" / კირილ ზიკოვი

OSAGO დენის გარეშე

ფინანსთა სამინისტრო ასევე სთავაზობს OSAGO-ს პოლიტიკის გამოთვლის მეთოდოლოგიის შეცვლას სიმძლავრის ფაქტორის მიტოვებით. ახლა ეს არის 0.6-დან 1.6-მდე, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე. მაგრამ მზღვეველები საჭიროდ მიიჩნევენ ახალი კოეფიციენტის - საგზაო მოძრაობის დარღვევას. ისინი გვთავაზობენ ამ ინდიკატორის დაკავშირებას დარღვევების სიმძიმესთან. ყველაზე მაღალი - წითელ შუქნიშანზე მოძრაობისთვის, ალკოჰოლის ზემოქმედების ქვეშ მართვისთვის, სიჩქარის 40 კმ-ზე მეტით გადამეტებისთვის, ორმაგი მყარი ხაზის გადაკვეთისთვის. მზღვეველები ასევე გვთავაზობენ სადაზღვევო კომპანიისთვის ყალბი ინფორმაციის მიწოდებას და OSAGO-ს თაღლითობის განხილვას, როგორც დარღვევას, რომელიც გავლენას ახდენს კოეფიციენტზე. ძვირადღირებული კილომეტრები: რა ღირს ავტომობილის ფლობა რუსეთშიPwC-ის ექსპერტებმა გამოთვალეს ახალი მანქანის მფლობელობის ღირებულება. საწვავი, კრედიტი, დაზღვევა, ტექნიკური მომსახურება, ცვეთა და სხვა. რამდენად ძვირია მანქანა რუსეთში - რია ნოვოსტის მასალაში.

დოკუმენტში შეტანილი ზოგიერთი ცვლილება საშუალებას აძლევს მზღვეველს შეცვალოს ნაღდი ანგარიშსწორება OSAGO-ს ფარგლებში მანქანის შეკეთებით უახლოეს სერვისში მსხვერპლის საცხოვრებელ ადგილზე და ნაწილების ცვეთა გათვალისწინების გარეშე. ამ შემთხვევაში შეკეთებაზე პასუხისმგებელი იქნება სადაზღვევო კომპანია, ხოლო სამუშაოს საგარანტიო ვადა იქნება მინიმუმ 2 თვე.

ფინანსთა სამინისტროს წინადადება მოითხოვს გათვლებს, რომლებიც ჯერ არ განხორციელებულა, ამბობენ PCA-ში. გაერთიანება თვლის პრიორიტეტი OSAGO-ს შესახებ კანონში ცვლილებების განხილვისას, თაღლითებთან ბრძოლის შესახებ, რია ნოვოსტის კავშირის წარმომადგენელმა განუცხადა.

OSAGO-ს საშუალო გადახდა ივნისში გაიზარდა 1,4-ჯერ, 67,6 ათას რუბლამდე, გასული წლის იმავე თვესთან შედარებით. ამავდროულად, საშუალო პრემია გაიზარდა 4%-ით, 6 ათას რუბლზე მეტი. 6 თვის განმავლობაში მზღვეველებმა შეაგროვეს 114,5 მილიარდი რუბლი OSAGO პოლისების გაცემისთვის, რაც 21%-ით მეტია 2015 წლის 6 თვის მაჩვენებელზე. თუმცა, გადახდები გადახტა მესამედით, 74,8 მილიარდ რუბლამდე.

რომელიც 2017 წლიდან ამოქმედდება, უკვე არაერთი მწვავე დისკუსია და კამათი შექმნა თავის გარშემო. მზღვეველებს თმები ეხეთქებათ დაზღვეული შემთხვევის შემთხვევაში ანგარიშსწორებების რაოდენობის გააზრებაზე და მძღოლები თავდაჯერებულად აცხადებენ, რომ ასეთი სიახლეებით უფრო მომგებიანია OSAGO-ს საერთოდ გაუქმება. თუმცა, პირველ რიგში.

ფინანსთა სამინისტრომ მოამზადა OSAGO-ს რეფორმა, რომელიც გლობალურად ცვლის სადაზღვევო კომპანიებსა და ავტომობილების მფლობელებს შორის ურთიერთობას, რაც ცენტრალურ ბანკთან სექტემბრის ბოლოს შეთანხმდა. იგორ იურგენსმა, რუსეთის ავტომზღვეველთა კავშირის პრეზიდენტმა, უკვე მოახერხა სიახლეების გაცნობა და მათი ეფექტურობის აღნიშვნა. PCA-ს ხელმძღვანელი შეშფოთებულია, რომ სახელმწიფო დუმამ შესაძლოა გადადოს გლობალური გეგმის განხილვა.

„OSAGO-ში არის არაერთი ცვლილება, რომელიც სასწრაფოდ უნდა შემოვიდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში სადაზღვევო თაღლითების შემოდინება და „ტრანსპორტის იურისტების“ აგრესია ვერ იქნება აცილებული. ასევე საჭიროა სასწრაფოდ დარეგულირდეს რეგიონებში სადაზღვევო პოლისის გაცემის სისტემა და დრო გვქონდეს, რომ 2017 წლის 1 იანვრამდე ამოქმედდეს პოლისების ელექტრონული გაყიდვის სისტემა, რასაც კანონი მოითხოვს“, - განაცხადა იგორ იურგენსმა.

რეფორმის პროცესის გამარტივებაში დასახმარებლად, შემოთავაზებული იქნა კანონპროექტის თანდათანობითი შემოღება. პირობითად, ეს მოხდება 2 ეტაპად. ცვლილებების პირველი ჯგუფი არის რეფორმები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება სწრაფად. ცვლილებების მომდევნო ჯგუფზე მუშაობა შეიძლება გაგრძელდეს უფრო მშვიდი ტემპით.

პირველი ეტაპი

OSAGO-ს 2017 წლის რეფორმა, რომელიც შეტანილია ცვლილებების გადაუდებელ პაკეტში, სავარაუდოდ ფოკუსირებულია „ნატურით“ ანგარიშსწორების განხორციელებაზე. ამ სიახლეების დამტკიცება შესაძლებელს გახდის კომპენსაციას მანქანის შეკეთების სახით და არა ნაღდი ფულით, როგორც ეს ადრე ხდებოდა. სადაზღვევო კომპანიებს ექნებათ უფლება აირჩიონ ავტომობილის მფლობელისთვის ზარალის ანაზღაურების ვარიანტი სადაზღვევო შემთხვევის შემთხვევაში. ფინანსთა სამინისტროს პროგნოზით, 2017 წლის შემდეგ გადახდების 90%-ზე მეტი „ნატურით“ კომპენსაციის სისტემით განხორციელდება.

ცვლილების შედეგი მზღვეველებისა და ავტომობილების მფლობელების თვალსაზრისით განსხვავებულად იქნება აღქმული:

• Სადაზღვევო კომპანიები.თუ ცვლილებები დამტკიცდება, მზღვეველებისთვის სარგებელი უდაო იქნება: ისინი იღებენ დაცვას არაკეთილსინდისიერი მანქანის ადვოკატებისგან და საეჭვო თაღლითობისგან. ფული.
• მანქანის მფლობელები.მანქანის მფლობელისთვის სარგებელი ბუნდოვანი რჩება - სადაზღვევო კომპანიას აქვს უფლება გადაწყვიტოს, როგორ მოხდება კომპენსაცია. ლეონიდ ოლშანსკი, რუსეთში ავტომობილების მოძრაობის ვიცე-პრეზიდენტი, აღნიშნავს, რომ ეს უსამართლოა, რადგან ავტომობილის მძღოლი კომპენსაციის შემთხვევაში რემონტივერ შეძლებს დამოუკიდებლად შეარჩიოს სათადარიგო ნაწილები და გააკონტროლოს ავტომობილის შეკეთების პროცესი.

თუმცა, PCA-ს პრეზიდენტი ამტკიცებს, რომ მფლობელებს უნდა დარჩეს არჩევანი ფულად და „ნატურალურ“ კომპენსაციას შორის. ნაღდი ანგარიშსწორებაშესაძლებელი იქნება, თუ სადაზღვევო კომპანია არ შეასრულებს სარემონტო კომპენსაციის უზრუნველყოფის აუცილებელ ძირითად პირობებს. მაგალითად, მზღვეველმა უნდა გასცეს რეფერალი რემონტისთვის და უზრუნველყოს რამდენიმე სერვის ცენტრი, რომელთაგან არჩევანის გაკეთება შესაძლებელია. გარდა ამისა, აუცილებელია ჩატარდეს სატრანსპორტო საშუალების დაზიანების ფაქტზე ექსპერტიზა, ასევე, ავტომოყვარულს უზრუნველყოს შესრულებული სამუშაოს გარანტია.

იგორ იურგენსი OSAGO-ს რეფორმაში ნატურალური გადახდების უპირატესობად თვლის დაბრუნებას ნაწილების ცვეთა გათვალისწინების გარეშე, რის გამოც ის უფრო სრულყოფილი იქნება. ნაღდი ანგარიშსწორება, კანონის მიხედვით, ხდება სათადარიგო ნაწილების ამორტიზაციის კოეფიციენტის გამოკლებით.

Მნიშვნელოვანი! შეუძლებელია ფულადი კომპენსაციის სრულად გაუქმება - არის სიტუაციები, როდესაც მანქანის შეკეთების ღირებულება აღემატება სადაზღვევო ლიმიტს. ამ შემთხვევაში, გადახდა ხდება.

ცვლილებების პირველი ეტაპის მეორე საფეხურზე შემოთავაზებული იქნება პოლიციის მონაწილეობის გარეშე რეგისტრირებულ მცირე ავტოსაგზაო შემთხვევებზე გადახდების ლიმიტის გაორმაგება. ამჟამინდელი ლიმიტი 50,000 რუბლია. მაქსიმალური გადახდაევროპული პროტოკოლის მიხედვით, დაგეგმილია 100 000 რუბლამდე შეგროვება. ამ იდეას მაშინვე დაუჭირეს მხარი ცენტრალური ბანკიდა ნიკოლაი ტიურნიკოვი, დაზღვეულთა უფლებების დაცვის ასოციაციის პრეზიდენტი, რომელიც ამტკიცებს, რომ 50 000 თანხა ძალიან მცირეა ავარიის შემდეგ მაღალი ხარისხის რემონტის ჩასატარებლად.

მეორე ფაზა

მეორე ჯგუფში შედის ცვლილებები, რომელთა შემოღება გადაწყდა, რათა პროექტი წარმატებით დაამტკიცოს სახელმწიფო სათათბიროს მიერ. Ესენი მოიცავს:

• სიმძლავრის ფაქტორის გაუქმება.რუსეთის სადაზღვევო ასოციაცია მხარს არ უჭერს ამ ცვლილების შემოღებას. ამჟამად სადაზღვევო გადასახდელების გაანგარიშება ხდება მათემატიკური გამოთვლების საფუძველზე, რომელიც მოიცავს სოციალურ ასპექტს. ძრავის მცირე სიმძლავრეზე მოქმედებს ფასდაკლება - 50 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრის მანქანებზე. თან. კოეფიციენტი არის 0.6. 150 ცხ.ძ-ზე მეტი სიმძლავრის მანქანების მფლობელებისთვის. კოეფიციენტი არის 1.6. კოეფიციენტის გაუქმება გამოიწვევს არა მხოლოდ მძლავრი მანქანების პოლიტიკის ღირებულების შემცირებას, არამედ მისი ღირებულების ზრდას დაბალი სიმძლავრის მანქანებისთვის.
• საგზაო მოძრაობის წესების სისტემატური დარღვევის კოეფიციენტი.შინაგან საქმეთა სამინისტრო ჯიუტად ითხოვს ამ ინოვაციის დანერგვას. სადაზღვევო კომპანიების სტატისტიკით, საგზაო მოძრაობის წესების უგულებელყოფა ნამდვილად აისახება გადახდის ოდენობაზე. თუ მძღოლი წელიწადში 5-დან 9-მდე უხეში დარღვევას ჩაიდენს, პოლისის ღირებულება 80%-ზე მეტით გაიზრდება. მუდმივი დამნაშავეებისთვის ფასი შეიძლება სამჯერ გაიზარდოს.

Მნიშვნელოვანი! OSAGO-ს რეფორმასთან დაკავშირებული ბოლო სიახლეები აკონკრეტებენ, რომ სანქციები შემსუბუქდება მზღვეველებისთვის, რომლებიც არღვევენ კომპენსაციის ვალდებულებებს. ფინანსთა სამინისტრო მათ უფრო მეტ თავისუფლებას ანიჭებს OSAGO-ს ღირებულების გამოთვლაში, რომელიც გამოავლენს მანქანის მფლობელის ინდივიდუალურ მახასიათებლებს და მართვის გამოცდილებას.

პოლიტიკის კატეგორიის შერჩევა

მოსალოდნელია, რომ 2017 წელს გლობალურ OSAGO-ს რეფორმას დაემატება ცვლილებების საბოლოო ნაკრები. Ის გულისხმობს სადაზღვევო პოლისების დაყოფა 3 კატეგორიად:

1. "Ეკონომია".ვარიანტი, რომელიც გულისხმობს გადახდის ლიმიტს 400,000 რუბლს. ქონების დაზიანებისთვის და 500 000 მანეთი. ჯანმრთელობის დაზიანებისთვის.
2. "სტანდარტული", გადახდის ლიმიტი, რომლისთვისაც იქნება 1 მილიონი რუბლი გადახდების თითოეული კატეგორიისთვის.
3. "პრემიუმი", რომელიც გარანტიას იძლევა გადახდების 2 მილიონ რუბლამდე თითოეული რისკისთვის.

სს SOGAZ-ის ავტოდაზღვევის მეთოდოლოგიის დეპარტამენტის უფროსი, იური გორცაკალიანი მიიჩნევს, რომ პოლისიების დონის დაყოფა შეუსაბამოა. OSAGO - სავალდებულო ხედვადაზღვევა, შესაბამისად, ყველა მძღოლის პირობები ერთნაირი უნდა იყოს. მეთოდის ოპტიმიზაცია ნებაყოფლობით დაზღვევაარ იქნება დიდი მოთხოვნა მემანქანეებს შორის. გარდა ამისა, სადაზღვევო კომპანიების საქმიანობაში ასეთმა სიახლემ შეიძლება გამოიწვიოს კლიენტისთვის უფრო ძვირი პოლისის დაწესება.

OSAGO-ს რეფორმის პროექტის საბოლოო ვერსიის გამოქვეყნების შემდეგ, ორივე მხარე საგონებელში ჩავარდა - მზღვეველებიც და მძღოლებიც. თუმცა, ფინანსთა სამინისტრო, რომლის ინიციატივითაც ეს პროექტი დაინერგა, აცხადებს, რომ განხორციელება ფედერალური კანონიგააუმჯობესებს სადაზღვევო მომსახურების ხარისხს და გააუმჯობესებს დაზღვევის კულტურას. შემცირდება ავტო იურისტების მხრიდან სისასტიკეების რისკი, რაც დაკავშირებულია მძღოლების ნდობის დონეზე სადაზღვევო ბაზარი RF.

OSAGO 2017-ში ცვლილებებს ხელი მოაწერა პრეზიდენტმა და ძალაში შევიდა 2017 წლის 28 აპრილს. ახალი წესები ვრცელდება OSAGO-ს ყველა პოლიტიკაზე, რომელიც დადებულია მზღვეველებსა და მანქანის მფლობელებს შორის 2017 წლის 28 აპრილის შემდეგ.

ეს სიახლე ყველაზე მეტად განიხილება ავტომანქანებს შორის. ძირითადი ცვლილებების არსი შეიძლება ჩამოყალიბდეს სამი სიტყვით - რემონტი გადახდების ნაცვლად.

გარდა სადაზღვევო კომპანიებისა და მძღოლებისა, ინოვაციები მოქმედებს ავტობიზნესის ინტერესებზე და ორაზროვნად აფასებენ მოსახლეობის სხვადასხვა სეგმენტის წარმომადგენლებს. რა ელის მძღოლებს და რისთვის უნდა იყოთ მზად, ამ სტატიაში გეტყვით.

ამ სტატიაში:

რა ცვლილებებია OSAGO კანონში

OSAGO-ში შესწორებები გლობალური ხასიათისაა, რომლის ძირითადი შინაარსია მანქანის მფლობელის უფლების შეზღუდვა 2017 წლის 04/28/2017-ის შემდეგ, მიიღოს თანხა მისი შეკეთებისთვის ავარიის შემთხვევაში.

ახლა რემონტისთვის ფულის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში, თუ:

1. მანქანა არის რემონტის გარეშე.
2. მანქანის შეკეთება მოითხოვს თანხას, რომელიც აღემატება სადაზღვევო თანხას 400 ათასი რუბლი.
3. ზიანი მიაყენა ქონებას, რომელიც არ არის დაკავშირებული ავტომობილთან.
4. ქვეშ მიღებული დაზღვევა საერთაშორისო სისტემებიდაზღვევა.
5. სადაზღვევო კომპანია შეკეთების ვალდებულებას ვერ ასრულებს დაზიანებული მანქანანებისმიერი სხვა გზით, გარდა ფულადი კომპენსაციის გადახდისა.
6. ავარია კანონიერად დარეგისტრირდა პოლიციელების მონაწილეობის გარეშე (დაზიანებით 100 ათას რუბლამდე), ხოლო მანქანის შეკეთება აღემატება ამ თანხას და დაზარალებული არ თანახმაა ზედმეტი თანხის გადახდაზე.
7. მანქანა ეკუთვნის პირველი ან მეორე ჯგუფის ინვალიდს, რომელიც განაცხადში ითხოვს თანხის გადახდას რემონტისთვის.

ზოგადად მიღებული ნორმები მიზნად ისახავს სადაზღვევო კომპანიებიდან თანხის აღების არსებულ მექანიზმთან ბრძოლას.

მექანიზმის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ სადაზღვევო კომპანიებთან მიმართებაში კანონიერად მომზადებული სპეციალისტები ერთგვარი „კოლექტორის“ როლს ასრულებდნენ.

მათ დაბალ ფასად იყიდეს ავარიის მონაწილეებისგან ზიანის ანაზღაურების უფლება და სასამართლოს მეშვეობით თაღლითური სარჩელების წარდგენის გზით ცდილობდნენ მათთვის მაქსიმალური თანხის გადახდას.

ამ პრაქტიკამ უზარმაზარი ზიანი მიაყენა მთელ სადაზღვევო ბაზარს.

მიღებული ცვლილებები ეხება არა მხოლოდ სადაზღვევო კომპანიების ინტერესებს. OSAGO ინოვაციები პირდაპირ ეხება ყველა მანქანის მფლობელს გამონაკლისის გარეშე, მათ შორის, ვისაც არ ჰქონია და არ აპირებს ავარიის მოყოლას.

სულ 11 ცვლილებაა, მათგან ცხრა უბედური შემთხვევის შემთხვევაში დაზღვეულ მოვლენებს ეხება, ორი კი OSAGO პოლისის შეძენას. მოკლედ შევხედოთ მათ.

სსსპ ცვლილება No1. ავტოგასამართი სადგურის არჩევანი

მანამდე დაზიანებული მანქანის შესაკეთებლად სადაზღვევო კომპანიამ თავად უზრუნველყო სარემონტო სადგური, რომელთანაც სარემონტო ხელშეკრულება გაფორმდა. კლიენტს პრაქტიკულად არ ჰქონდა უფლება აერჩია სარემონტო ადგილი.

2017 წლიდან, OSAGO პოლიტიკის მფლობელს კანონიერად მიენიჭა შესაძლებლობა აირჩიოს მანქანის სარემონტო წერტილი. თუმცა ნაადრევად ნუ გაიხარებთ.

შერჩეული ნივთი ხელმისაწვდომი გახდება მხოლოდ სადაზღვევო კომპანიის მიერ მისი გამოყენების შესაძლებლობის წერილობითი თანხმობის შემდეგ. და ის შეიძლება არ დაეთანხმოს კლიენტის მიერ შემოთავაზებულ ვარიანტს.

ამ შემთხვევაში, რჩება მხოლოდ დამზღვევის მიერ შემოთავაზებულ სარემონტო პუნქტზე დათანხმება. რატომ? იმიტომ, რომ კანონის მიხედვით ფულის მიღება არ შეიძლება და სხვა ვარიანტები არ არსებობს, რადგან კანონით დადგენილი არ არის.

სსსპ ცვლილება No2. ჯარიმა ავტომობილის ვადების დაუცველობისათვის

სიახლეებამდე შეკეთების ვადა განისაზღვრებოდა კლიენტსა და სარემონტო პუნქტს შორის შეთანხმებით. ახლა უკვე კანონიერად არის დადგენილი, რომ მანქანის კარგ მდგომარეობაში მოყვანის ვადა არ შეიძლება აღემატებოდეს 30 დღეს.

შეკეთების დაგვიანების ყოველი დღისთვის მზღვეველმა უნდა გადაიხადოს პროცენტი 0,5%-ის ოდენობით მთლიანი რაოდენობადაზიანება. მაგრამ როგორ შეუძლია ამ თანხის მიღებას შესაკეთებელი მანქანის მფლობელმა, მექანიზმი ჯერ დადგენილი არ არის.

თუ სასამართლოს მეშვეობით, მაშინ ფულის მიღება შესაძლებელია გაჭირვებით (დაგროვილის ნაკლებობის გამო სასამართლო პრაქტიკა), და მოგიწევთ ბევრი ნერვების დახარჯვა.

OSAGO No3-ის ცვლილება. ავტომანქანის ევაკუაციისთვის კომპენსაციის ოდენობა

ახლა მანქანის ავარიის ადგილიდან სარემონტო ან შესანახ პუნქტამდე მიტანის თანხას იხდის მზღვეველი კლიენტის მიერ ტრანსპორტირების ხარჯების დამადასტურებელი დოკუმენტების მიხედვით.

ანუ, თუ გადაიხადეთ მანქანის მიწოდება, შეგიძლიათ დაეყრდნოთ კომპენსაციის გადახდას. ქვითრის არარსებობა ნიშნავს, რომ ხარჯები და ფული არ მიიღება.

ახალი წესები ადგენს მიწოდების მაქსიმალურ ლიმიტს 50 კმ. Მეტი აღარ. თუ თქვენთვის ნაცნობი სარემონტო სადგური მდებარეობს ავარიის ადგილიდან 51 კმ-ის დაშორებით ან მანქანის შესანახი ადგილიდან, მაშინ ოფიციალურად მზღვეველს უფლება აქვს არ დაეთანხმოს ასეთ ტრანსპორტირებას.

თუ კლიენტი დაჟინებით მოითხოვს ამ ვარიანტს, მაშინ მანქანის მიწოდების ორგანიზაცია და მისი გადახდა ეკისრება მას. ანუ, თქვენი ფულისთვის, ყოველთვის გთხოვთ.

სსსპ ცვლილება No4. რამდენიმე მონაწილესთან ავარიის შემთხვევაში პირდაპირი ანგარიშსწორება

ზარალის პირდაპირი ანაზღაურება არის ის, როდესაც უბედური შემთხვევის შემდეგ დაზარალებული მიმართავს მხოლოდ იმ კომპანიას, რომელმაც მას (მის კომპანიას) პოლისი მიჰყიდა. ინოვაციების მიღებამდე მკაცრი პირობა იყო: ავარიის დროს მხოლოდ ორი მანქანა დაზიანდა.

ახალი ცვლილებები აფართოებს თქვენს კომპანიასთან დაკავშირების წესებს მხოლოდ მასობრივი ავარიების შემთხვევაში (სამი მანქანა ან მეტი). კანონმდებლების თქმით, შემოთავაზებული ნორმები მიზნად ისახავს უბედური შემთხვევის შედეგად დანაკარგების აღრიცხვისა და ავტომობილების შეკეთების წესების გამარტივებას.

თუმცა, ყველა ექსპერტი საზოგადოება არ იზიარებს ამ მოსაზრებას. დაზარალებული კლიენტის მანქანის აღდგენის ორგანიზებისთვის, მისმა დამზღვეველმა უნდა მიიღოს ავარიაზე პასუხისმგებელი პირის სადაზღვევო კომპანიისგან თანხმობა მომავალი შეკეთების ფულადი თანხის შესახებ.

და თუ არის 2, 3 ან მეტი დამნაშავე, რამდენი დრო დასჭირდება? ამაზე კანონი დუმს.

სსსპ ცვლილება No5. ევროპროტოკოლით გათვალისწინებული გადახდების ზრდა

OSAGO-ს ახალი ცვლილებები ზრდის ზარალის მაქსიმალურ ოდენობას 100 ათას რუბლამდე ავარიის გამო, რომელიც რეგისტრირებულია საგზაო პოლიციის თანამშრომლების მონაწილეობის გარეშე (ევროპროტოკოლის მიხედვით). ეს წესი მთელი ქვეყნის მასშტაბით გავრცელდება.

ადრე ასეთი თანხის მაქსიმალური ოდენობა იყო 50 ათასი რუბლი, ხოლო მოსკოვისთვის, მოსკოვის რეგიონისთვის, პეტერბურგისთვის და ლენინგრადის რეგიონისთვის - 400 ათას რუბლამდე. გარკვეული პირობების გათვალისწინებით (დაზიანების ფოტო და ვიდეო კადრების არსებობა, თანხმობა ავარიაში ერთ-ერთი მონაწილის დანაშაულის აღიარებაზე და ა.შ.).

ძნელად ღირს აღელვება ავარიის დროს ზარალის მაქსიმალური ოდენობის შემცირების გამო, რომელსაც მძღოლები დამოუკიდებლად ადგენენ.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ზიანის შეფასებაში შეცდომის შემთხვევაში, როდესაც რეალური რემონტისთვის საჭიროა 100 ათას რუბლზე მეტი თანხა, ჭარბი თანხა დამატებით უნდა გადაიხადოს ავტოსაგზაო შემთხვევის ავტორმა.

სსსპ ცვლილება No6. ავარიის დამნაშავისგან ზიანის სრული ანაზღაურება

OSAGO-ს ფარგლებში გადახდების მაქსიმალური ოდენობა 400 ათას რუბლამდეა. მანქანისა და სხვა ქონებისთვის და 500 ათას რუბლამდე. სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზღვევისთვის.

მიღებული კანონით დადგენილი სიახლეები არ წყვეტს ავარიის დამნაშავისგან ზიანის სრულად ანაზღაურების საკითხს, თუ დაზიანებული მანქანის აღსადგენად დაზღვეული თანხა საკმარისი არ არის.

ადრე სარემონტო სახსრების ნაკლებობის მიზეზი ახალი სათადარიგო ნაწილების მაღალი ფასი იყო. 2017 წლიდან სადაზღვევო კომპანიას არ აქვს უფლება გაითვალისწინოს შესაცვლელი მანქანის კომპონენტების ცვეთა.

ამასთან, დოლარისა და ევროს მატება რუბლთან მიმართებაში იწვევს საზღვარგარეთიდან მოწოდებულ სათადარიგო ნაწილებზე ფასების მუდმივ ზრდას, რაც ნიშნავს, რომ შეიძლება იყოს არასაკმარისი სადაზღვევო დაფარვის შემთხვევები სრული რემონტისთვის. ჯერჯერობით კანონი მსგავს შემთხვევას არ ითვალისწინებს.

განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ ზიანის სრული ანაზღაურების საკითხი ძალიან აქტუალურია ევროპროტოკოლისთვის (ზარალი 100 ათას რუბლამდე).

ოქმი შედგენილია საგზაო პოლიციის თანამშრომლების მონაწილეობის გარეშე, მიღებული იქნა მზღვეველის მიერ და მოხდა მანქანის შეკეთება. სამუშაოების მსვლელობისას გაირკვა, რომ მანქანის სრული აღდგენისთვის საჭიროა თანხა, რომელიც აღემატება ევროპროტოკოლისთვის დადგენილ მაქსიმალურ თანხას.

ამ შემთხვევაში, ახალი კანონით, სხვაობაში დანამატის გადახდის ვალდებულება ეკისრება დაზარალებულ მხარეს. ლოგიკა ასეთია: მან თავად შეადგინა ოქმი, თავად გადაიხადა დამატებით, ანუ ეკისრება პასუხისმგებლობა მიღებულ დამოუკიდებელ გადაწყვეტილებაზე. მართალია თუ არა ეს, სამართალდამცავი პრაქტიკა გვიჩვენებს.

სსსპ-ს ცვლილება No7. რეგრესული მოთხოვნის საფუძველი

რეგრესიული მოთხოვნა არის სადაზღვევო კომპანიის ოფიციალური მოთხოვნა უბედური შემთხვევის დამრღვევის ან დამნაშავეების მიმართ, რომელიც შეტანილია სასამართლოში მზღვეველის მიერ მანქანის შეკეთებაზე დახარჯული სრული სადაზღვევო თანხის მისაღებად.

ახალი საკანონმდებლო ცვლილებების მიხედვით, რეგრესული სარჩელის შეტანის საფუძველია შემდეგი გარემოებები:

1. შემთხვევის მომენტში დამნაშავის ინტოქსიკაციის (ალკოჰოლური, ნარკოტიკული და სხვა) მდგომარეობა, დადასტურებული ექსპერტიზით.
2. ავტოსაგზაო შემთხვევის დამნაშავის უარი სამედიცინო შემოწმებაზე ინტოქსიკაციისთვის.
3. ალკოჰოლური სასმელების, აგრეთვე ნარკოტიკული ან ფსიქოტროპული ნივთიერებების გამოყენება საგზაო მოძრაობის წესების მოთხოვნათა დარღვევით მისი დამნაშავის მიერ ავტოსაგზაო შემთხვევის ჩადენის შემდეგ.
4. ზიანის მიყენება მასზე მისაბმელით მანქანის გამოყენებით OSAGO-ს პოლიტიკის პირობების დარღვევით (პოლიტიკაში არ არის ჩანაწერი მასზე ტრაილერით მანქანის მართვის შესაძლებლობის შესახებ).

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს საჩივრის შეტანის ზოგიერთი მახასიათებელი, რომელიც სასარგებლოა პრაქტიკაში.

ახალი კანონიარ აძლევს მზღვეველს ავარიის შემდეგ მონაწილეებს წარუდგინოს რეგრესული პრეტენზიები:

1. საგზაო შემთხვევის დროს დაზიანებული ფეხით მოსიარულე დაზღვეული სატრანსპორტო საშუალების დაზიანებით ან დაზიანებით ან სიკვდილით.
2. ფეხით მოსიარულეს ნათესავები და მემკვიდრეები, რომელთათვისაც ავტოავარია სიკვდილით დასრულდა.

ამდენად, იმ შემთხვევაში, თუ მზღვეველები ამ კატეგორიის მოქალაქეებს მიმართავენ სასამართლოში, ასეთი მოთხოვნა უარყოფილი იქნება.

OSAGO ცვლილება No 8. OSAGO ელექტრონული პოლიტიკა და საგზაო პოლიციის ჯარიმები

2017 წლიდან დაშვებულია ელექტრონული პოლისების გამოყენება. ამასთან, ამ მოხერხებულობამ პრაქტიკაში ბევრი შეშფოთება გამოიწვია მძღოლებისთვის, რაც მოიცავს საგზაო პოლიციის ინსპექტორების უუნარობას, შეასრულონ თავიანთი ფუნქციური მოვალეობები, შეამოწმონ პოლიტიკის ხელმისაწვდომობა, მისი საიმედოობა და ავთენტურობა.

ინსპექტორს შეუძლია განახორციელოს ასეთი შემოწმებები ინტერნეტისა და მისი მედიის (სმარტფონი, პლანშეტი, ლეპტოპი და ა.შ.) თანდასწრებით.

რა მოხდება, თუ ინსპექტორი მსახურობს ისეთ ტერიტორიაზე, სადაც ინტერნეტი არ არის, ან არ აქვს მობილური ტელეფონი? გარდა ამისა, 2017 წლის 1 აპრილამდე ინსპექტორის ოფიციალურ რეგლამენტში არ იყო ნახსენები ელექტრონული OSAGO-ს პოლიტიკა. ამიტომ, ინსპექტორი თავდაჯერებულად გწერთ ჯარიმას პოლისის არქონის გამო (პოლისი - არ არის შეძენილი - ჯარიმა 800 რუბლი; არა თქვენთან - 500 რუბლი).

2017 წლის აპრილში ძალაში შევიდა საგზაო პოლიციის თანამშრომლებისთვის ოფიციალური რეგულაციების ახალი ვერსია, რომელშიც:

1. ელექტრონული პოლისის ან მისი ამონაბეჭდის ეკვივალენტობა ქაღალდის ორიგინალთან აღიარებულია.
2. არსებობს ჩანაწერი მძღოლის უფლების შესახებ, წარადგინოს ელექტრონული პოლისის ამონაბეჭდი გადამოწმებისთვის.
3. გამორიცხული სასჯელი რიცხვების მოხსნის სახით.

ახლა ელექტრონული განცხადების ვალიდობა მოწმდება რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს სპეციალურ სამსახურში ან რუსეთის საავტომობილო მზღვეველთა კავშირის ოფიციალურ ვებსაიტზე (შემდგომში RSA), რომელიც შეიცავს მონაცემთა ბაზას.

Რჩევები:

1. თუ თქვენ გაქვთ ელექტრონული პოლიტიკა, ყოველთვის გქონდეთ სმარტფონი, პლანშეტი ან ლეპტოპი. თუ ის არ ცნობს ამონაწერს, მძღოლს უფლება აქვს შესთავაზოს მგზავრობა ინტერნეტის სანდო მიმღების ადგილზე და შემდეგ, PCA ვებსაიტის გახსნით, დაადასტუროს ამონაწერის კანონიერება.
2. იცოდეთ, რომ ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ, შეგიძლიათ მართოთ იგი პოლისის გარეშე 10 დღემდე.

ცვლილება OSAGO No. 9-ში. ბონუს-მალუსის კოეფიციენტი OSAGO პოლიტიკის გარეშე

ბონუს-მალუსის კოეფიციენტი (შემდგომში CBM) არის ფასდაკლება მძღოლისთვის ფრთხილად მართვისთვის ავარიის გარეშე, რაც ამცირებს პოლისის ღირებულებას. ეს კოეფიციენტი შეიძლება შემცირდეს და გაზარდოს OSAGO-ს შეძენის ღირებულება. KBM განსაზღვრავს მძღოლის კლასს პოლისის შეძენის დასაწყისში.

2017 წლიდან პოლისი მოწყვეტილია მანქანიდან და ასოცირდება მძღოლის ავარიის გარეშე მართვასთან. ახლა თითოეულ მძღოლს, და არა მანქანას, ენიჭება თავისი MSC, რომელიც იცვლება გადაუდებელი მართვის დროს. გამოყენებულია 14 ინდივიდუალური KBM კლასი.

მთავარი ის არის, რომ პოლიტიკის მძღოლთან დაკავშირება გაზრდის OSAGO პოლიტიკის ღირებულებას, თუ არ არსებობს შეზღუდვები მძღოლებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ მანქანის მართვა.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ:

1. ახლა მზღვეველს არ აქვს უფლება დამოუკიდებლად გამოთვალოს KBM. RAMI ვალდებულია შეიმუშაოს და დანერგოს ელექტრონული ავტომატური სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს KBM-ის რეალურ დროში გამოთვლას თითოეული მძღოლისთვის. როდესაც მძღოლი ყიდულობს პოლისს, მონაცემები მისი გამოთვლილი კოეფიციენტის შესახებ ავტომატურად გადაეცემა სადაზღვევო კომპანიას, რომელიც გამოსცემს OSAGO პოლისს. შემოღებული პროცედურა, ექსპერტებისა და კანონმდებლების აზრით, მიზნად ისახავს აღმოფხვრას სადაზღვევო კომპანიების მიერ გაყიდული პოლისის ფასის გაანგარიშებისას დარღვევები.
2. ამჟამად, ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია თავისი კოეფიციენტის გარკვევა PCA-ს ვებსაიტზე მოქმედი პოლიტიკის ან პოლიტიკის მონაცემების მიხედვით, რომელსაც ვადა გაუვიდა არა უმეტეს ერთი წლის წინ. პოლისის გაცემისას თქვენ გაქვთ უფლება მოითხოვოთ სადაზღვევო კომპანიის თანამშრომელს შეამოწმოს თქვენი ინდივიდუალური KBM PCA მონაცემთა ბაზაში და გამოიყენოს იგი OSAGO-ს ღირებულების გაანგარიშებისას.

OSAGO ცვლილება No. 10. ვისაც შეუძლია მართოს OSAGO-ს გარეშე

სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელებს, რომელთა მაქსიმალური სიჩქარე, მათი ტექნიკური შესაძლებლობების მიხედვით, არ შეიძლება აღემატებოდეს 50 კმ საათში, არ მოეთხოვებათ OSAGO-ს პოლიტიკის შეძენა (ადრე 20 კმ საათში).

სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლები, რომლებსაც აქვთ ტექნიკური მახასიათებლები, რომლის მიხედვითაც ეს მანქანები არ ექვემდებარება მოთხოვნებს სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციაში დაშვებისა და საზოგადოებრივ გზებზე საგზაო მოძრაობაში მონაწილეობისა და (ან) სახელმწიფო რეგისტრაციის შესახებ, ასევე არ ყიდულობენ პოლიტიკას.

სსსპ-ს ცვლილება No11. ვის არ აქვს უფლება მიიღოს ავარიის გამო

OSAGO-ს კანონში შეტანილი ახალი ცვლილებები არ აძლევს უფლებას დაშავებული მძღოლის წარმომადგენელს მიიღოს მისთვის ანაზღაურება, ანაზღაურდეს ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს მიყენებული ზიანი. ახლა ავტოკოლექციონერები კარგავენ აზრს, რომ დაზიანებული მანქანების მფლობელებმა იყიდონ ზიანის ანაზღაურების უფლება (ფული მაინც არ გადაიხდება სრულიად კანონიერი საფუძვლით).

დასკვნა ანუ რას გვიმზადებს 2017 წელი

OSAGO-ს რეფორმების განხორციელების მიუხედავად, ბევრი საკითხი გაურკვეველი რჩება. შესაბამისად, არ არის გამორიცხული, რომ OSAGO-ს ინოვაციების განხორციელების შემდეგ დამატებითი რეფორმები იყოს საჭირო.

იმავდროულად, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ინოვაციებს OSAGO-ში.

შეკეთების პირობები OSAGO-ს მიხედვით

ახალმა კანონმა შეცვალა მანქანის ხელახალი ექსპერტიზაზე მიწოდების ვადა. ეს წესი ადგენს, რომ თუ ავტომობილი პირველად დამოუკიდებელ ექსპერტიზაზე არ არის წარდგენილი, მძღოლი ვალდებულია 7 სამუშაო დღის ვადაში (ადრე 20 დღე იყო) გადასცეს მანქანა ხელახალი ექსპერტიზაზე.

დაზიანებული მანქანის შეკეთების ვადის დარღვევაზე და მის ხარისხზე პასუხისმგებლობა ეკისრება არა სარემონტო ორგანიზაციას, რომელიც ახორციელებს თქვენი „რკინის ცხენის“ „მკურნალობას“, არამედ სადაზღვევო კომპანიას, რომელმაც გასცა შეკეთების ბრძანება.

OSAGO კანონს 2017 წლის უახლესი ცვლილებებით აქვს მრავალი ბუნდოვანება, ასევე დადებითი და უარყოფითი პუნქტები. მაგრამ უფრო მეტიც, დრო გვიჩვენებს ახალი კანონის ყველა დებულების პრაქტიკულ გამოყენებას.

და რიტორიკულ კითხვაზე "რა ვქნა?" ჯერჯერობით მარტივი პასუხებია:

1. საფუძვლიანად იცოდეთ მოძრაობის წესები, მაგალითად, გახსოვდეთ, რომ მანევრის გაკეთებამდე ყოველთვის უნდა ჩართოთ შემობრუნების სიგნალი.
2. მანქანით მგზავრობა უნდა იყოს მხოლოდ საგზაო მოძრაობის ყველა წესის დაცვით, გამონაკლისის გარეშე, რათა არ მოხდეს ავარიები და არ მოხვდეთ მათში.
3. გაიხსენეთ ანდაზა "უფრო მშვიდად წახვალ - გააგრძელებ". ამასთან, „გააგრძელებ“ არა იმ ადგილიდან, სადაც მიდიხარ, არამედ საავადმყოფოდან, ციხიდან ან სასაფლაოდან (პაჰ, პაჰ).

წარმატებებს გისურვებთ მართვაში და ღმერთმა დაგლოცოთ ყველა მოგზაურობაში.