მომგებიანობის თვალსაზრისით უფრო მიმზიდველია პარკინგი, საოფისე, საცალო და საცხოვრებელი უძრავი ქონება (იხ.). აქ რამდენიმე მიზეზია:
- მანქანების რაოდენობა ერთ სულ მოსახლეზე უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მოსახლეობა;
- პარკირების ადგილები უფრო იაფია, ვიდრე ბინები და ოფისები ბიზნეს ცენტრებში;
- ბინებისგან, ოფისებისა და კომერციული ფართებისგან განსხვავებით, პარკირების ადგილები არ საჭიროებს სანტექნიკის შეკეთებას და პერიოდულ შეცვლას და ა.შ.
- პარკირების მომხმარებლები მუდმივად იცვლებიან, ამიტომ არაგადამხდელებთან პრობლემები მინიმალურია;
- პარკინგის ადგილების ყიდვა-გაყიდვის დოკუმენტაცია არ საჭიროებს ადგილზე ყოფნას, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში მნიშვნელოვნად ამცირებს ხარჯებს.
ამასთან, ინვესტიციის ამ მიმართულებას აქვს თავისი ნაკლი. მათ შორის მთავარია პარკინგის მომხმარებელთა ნაკადის ძლიერი დამოკიდებულება ეკონომიკურ მდგომარეობაზე. კრიზისის დროს იკლებს საქმიანი აქტივობა, სპორტულ და სავაჭრო ცენტრებში დასწრება, მგზავრთა მოძრაობა და ა.შ., შესაბამისად, პარკირების ადგილები უფრო ხშირად ცარიელია და წყვეტს შემოსავლის გამომუშავებას. გარდა ამისა, ბოლო დროს შეიმჩნევა ტენდენცია, რომ ქალაქის ხელისუფლება ხელოვნურად შეზღუდავს სატრანსპორტო ნაკადს დიდ მეტროპოლიტებში. შესაბამისი ღონისძიებების კომპლექსში ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ღონისძიებაა ავტოსადგომების მზარდი რაოდენობის გადაყვანა ფასიანთა კატეგორიაში და პარკინგის ადგილის ღირებულების ზრდა. ამის გამო ბევრი დაბალი შემოსავლის მქონე მძღოლი იძულებულია შეზღუდოს მანქანით მგზავრობა, რაც იწვევს პარკირების მოთხოვნის შემცირებას.
ინვესტიციები ავტოსადგომებში ევროპაში
ევროპის ქვეყნებში ფასიანი ავტოსადგომების შექმნისა და ექსპლუატაციის გამოცდილება გაცილებით მეტია, ვიდრე რუსეთში. გარდა იმისა, რომ ევროპული ავტოსადგომები თავისთავად საინტერესოა, როგორც საინვესტიციო ობიექტები, მათი მაგალითის გამოყენებით უფრო ადვილია თავად ფენომენის შესწავლა ყველა თავისი პლიუსებით და მინუსებით. ევროპაში წლიური ინვესტიცია ავტოსადგომებში დაახლოებით 1,5 მილიარდ ევროს შეადგენს, შემოსავალი 45 მილიარდ ევროს შეადგენს. საერთო ჯამში, ევროკავშირის ქვეყნებში 400 მილიონზე მეტი პარკირების ადგილია, ისინი რიცხვის კლებადობით 5 კატეგორიას განეკუთვნებიან:
- საცხოვრებელი და სამუშაო კერძო საკუთრება - კერძო საცხოვრებელი და სამუშაო ავტოსადგომები. მათი რიცხვი 150 მილიონზე მეტია, ეს ავტოსადგომები კერძო საკუთრებაშია, არ გამოიყენება ანაზღაურებად და არ არის დაშვებული კერძო ოპერატორებისთვის.
- ქუჩაში საჯარო სივრცე - ქუჩის საჯარო პარკინგი. მათგან დაახლოებით 130 მილიონია, ამ პარკინგით სარგებლობა ყველას შეუძლია. ზოგიერთი მათგანი ფასიანია, მაგრამ კერძო ოპერატორებს პრაქტიკულად არ ეძლევათ მათთან დაკავშირების უფლება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მსგავს პარკინგებს ძალიან მნიშვნელოვანი სოციალური მნიშვნელობა აქვს და მუნიციპალური ხელისუფლების ხარჯებით იქმნება.
- ღია ცის ქვეშ საჯარო სივრცე - ღია საჯარო ავტოსადგომები (100 მილიონზე მეტი). მათ შორის არის ფასიანიც და უფასოც. გადასახადებს ხშირ შემთხვევაში კერძო ოპერატორები მართავენ.
- მაღაზიებისა და ოფისების სართულები - პარკინგი სავაჭრო და საოფისე ცენტრების ვიზიტორებისთვის. ეს დაახლოებით 30 მილიონია, ასეთ პარკინგებს თითქმის ყოველთვის კერძო ოპერატორები მართავენ.
- დანიშნულებისამებრ აშენებული ავტოსადგომები არის კომერციული ავტოსადგომები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია შემოსავლის შესაქმნელად. ამ ტიპის პარკინგი ყველაზე პატარაა (დაახლოებით 10 მილიონი). ისინი ინვესტიციების მთავარი ობიექტია.
ავტოსადგომების მომგებიანობა დიდწილად დამოკიდებულია მათ მდებარეობაზე. ყველაზე მომგებიანი ავტოსადგომები აეროპორტებთან ახლოსაა. წელიწადში საშუალოდ 1200 ევრო მოაქვთ. ყველაზე დაბალი შემოსავალია კულტურულ ობიექტებთან და საცხოვრებელ შენობებთან (100 ევრო წელიწადში ან ნაკლები). ავტოსადგომებში ინვესტიციის ორი გზა არსებობს:
- ინვესტირება სპეციალურ ფონდებში, რომლებიც ყიდულობენ დიდი რაოდენობით პარკინგის ადგილს შემდგომი ლიზინგის მიზნით;
- ყიდულობენ ავტოსადგომებს კომპანიებისგან, რომლებიც განიხილავენ მათ აღჭურვილობას შემდგომი გასაყიდად.
რაც უფრო ძვირდება მიწა, ისე ძვირდება პარკინგის ადგილის შექმნა. მაგალითად, ლონდონში ერთი ადგილის საშუალო ფასი 30-40 ათასი ფუნტის (დაახლოებით 3000 რუბლი) ფარგლებშია. ამასთან, ფასიანი პარკინგი არ არის პოპულარული მოსახლეობის აბსოლუტურ უმრავლესობაში. საშუალო ლონდონის ოჯახი პარკირებისთვის წელიწადში 50 ფუნტს ხარჯავს. ეს არ არის ძალიან დიდი თანხა, მაგრამ ბევრი ოჯახისთვის ხარჯები ბევრჯერ მეტია.
განსაკუთრებით პოპულარულია პარკინგი აეროპორტებთან ახლოს. ყველა არ არის მზად ტაქსის სერვისით სარგებლობისთვის, რადგან ეს ძვირია. მაგალითად, ცენტრალური ლონდონიდან ჰითროუს და გეტვიკის აეროპორტებში მგზავრობა 45-დან 75 ფუნტამდე ღირს. აეროპორტის ფასიან პარკირებაში პირველი დღე 20 ფუნტი ღირს, ხოლო ყოველი მომდევნო დღე - 15. ამიტომ, რამდენიმე დღით სამოგზაუროდ წასვლა უფრო მომგებიანია საკუთარი მანქანის ფასიან პარკირებაში განთავსება.
ბოლო დროს ხშირად ვხვდები წინადადებებს ინვესტიციების ჩასატარებლად ავტოსადგომებში ლონდონისა და გლაზგოს აეროპორტებში და RuNet-ში. ასეთი შუამავლების არგუმენტები ძალიან დამაჯერებლად გამოიყურება:
- მგზავრთა ნაკადი მუდმივად იზრდება და პარკინგის ადგილი ძალიან ცოტაა;
- როგორც კი ტრანზაქცია შესაძლებელია ონლაინ რეჟიმში, არ არის საჭირო პირადი ყოფნა;
- პარკინგის ადგილის შეძენის შემთხვევაში, მისი გაქირავებით მიღებული შემოსავალი დაუყოვნებლივ იწყებს გადინებას;
- ინვესტორი არაფერს აკეთებს, ის მხოლოდ ავტოსადგომს აძლევს მმართველ კომპანიას.
განსაკუთრებით აქტიურია პარკინგის რეკლამა გეტვიკის აეროპორტში. აეროპორტების მახლობლად ბრიტანულ ავტოსადგომებზე მინიმუმ ერთი რეალური ინვესტორის მიმოხილვის პოვნის მცდელობა ჯერ არ ყოფილა წარმატებული. მაგრამ ეს არ არის საჭირო. 2014 წელს აეროპორტის ქვეშ ნავთობის საბადო აღმოაჩინეს, რომლის მარაგი 100 მილიარდ ბარელად არის შეფასებული. ეს 2-ჯერ აღემატება ჩრდილოეთ ზღვაში წარმოებული ნავთობის რაოდენობას ყველა დროის განმავლობაში. გეტვიკის აეროპორტის მფლობელმა, BAA Limited-მა მიიღო გადაწყვეტილება აეროპორტის თანდათანობით დემონტაჟის შესახებ, განსაკუთრებით ლონდონის კიდევ ერთი აეროპორტის, სტენსტედის მზარდი მნიშვნელობის გათვალისწინებით. ამრიგად, გეტვიკში ავტოსადგომების აგრესიული რეკლამა აღარ არის აქტუალური.
ძალზე საეჭვოა, რომ ზოგიერთმა ობიექტმა შესთავაზოს რამდენიმე ათეული პარკინგი 20-25 ათასი ფუნტი სტერლინგით 1,5-ჯერ მეტი. გარდა ამისა, მუდმივი დაბნეულობა რიცხვებში (მოსავლიანობა, ავტოსადგომის დაქირავების ღირებულება), რომელსაც აჩვენებენ შუამავალი კომპანიები (როგორიცაა Parking Invest და Dom International), ამ იდეას არანაირ წონას არ მატებს.
როგორ არის საქმე რუსეთში
და როგორ მიდის საქმე რუსულ ავტოსადგომებში ინვესტიციებთან დაკავშირებით? განვიხილოთ სიტუაცია პეტერბურგისა და მოსკოვის მაგალითზე. მოგეხსენებათ, უძრავ ქონებაში ინვესტიცია ამოქმედებამდე მომგებიანია. თუ შევადარებთ თანაბარ ინვესტიციებს საცხოვრებელ უძრავ ქონებაში და ავტოსადგომებში, მაშინ მეორე ვარიანტი ზოგადად უფრო მიმზიდველია. ქვემოთ მოცემული გამოთვლები ეფუძნება საშუალო ფასებს სანქტ-პეტერბურგში სხვადასხვა უარყოფითი ფაქტორების გათვალისწინების გარეშე.
| საწყისი ღირებულება, ათასი რუბლი | ღირებულება ექსპლუატაციის შემდეგ, ათასი რუბლი | სავარაუდო მოგება, ათასი რუბლი | |
| 1 ოთახიანი ბინა | 3000 | 3700 | 700 |
| 1 მანქანის სადგომი | 500 | 650 | 150 |
| 6 პარკინგის ადგილი | 3000 | 3900 | 900 |
მაგრამ ეს ცხრილი აჩვენებს მოგებას, რომელიც შეიძლება მიიღოთ ამ ობიექტების გაყიდვის შემდეგ. ამავდროულად, ბევრი ინვესტორისთვის ლიზინგის ვარიანტი უფრო საინტერესოა. რუსეთში ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების რაოდენობა აგრძელებს ზრდას, ამიტომ პარკირების მოთხოვნა უფრო სწრაფი ტემპით იზრდება, ვიდრე მოთხოვნა საცხოვრებელზე. ახლა შევადაროთ ამ ტიპის უძრავი ქონება რენტაბელობის მხრივ გაქირავების შემთხვევაში.
| პროგნოზირებული მოგება თვეში, რუბლი. | პროგნოზირებული მოგება წელიწადში, რუბლი. | ინვესტიციის ანაზღაურებადი პერიოდი, წლები | |
| Ბინა | 20000 | 240000 | 12 |
| 1 მანქანის სადგომი | 5000 | 60000 | 8,3 |
| 6 პარკინგის ადგილი | 30000 | 360000 | 8,3 |
ამ შემთხვევაში კი ავტოსადგომები ინვესტიციისთვის უფრო მომგებიანია. გარდა ამისა, აქ მთელი რიგი ფაქტორები არ არის გათვალისწინებული. მაგალითად, ბინის გასაქირავებლად ჯერ უნდა მოაწყოთ ავეჯით და საყოფაცხოვრებო ტექნიკით და ამასაც ხარჯები სჭირდება. ხშირად სახლებს ექსპლუატაციაში ისე ატარებენ, რომ გადასახლებამდე რემონტია საჭირო. ამიტომ, ავტოსადგომებზე ინვესტიციები ხშირად უფრო მომგებიანი აღმოჩნდება, ვიდრე აპარტამენტები.
გარდა ამისა, თუ იატაკი ან ფანჯრიდან ხედი შეიძლება არ მოერგოს მოიჯარეს, მაშინ პარკინგისთვის მთავარია გარკვეულ ობიექტებთან სიახლოვე და უსაფრთხოება. გარდა ამისა, მუდმივად მკაცრდება ზომები არასწორ ადგილას გაჩერებასთან დაკავშირებით, მანქანის საჯარიმო პარკინგამდე ევაკუაციამდე, რაც განსაკუთრებით მტკივნეულია საქმიანი ადამიანებისთვის, რადგან. დიდ დროს იღებს. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ მხოლოდ 2015 წლის განმავლობაში იგეგმებოდა სანქტ-პეტერბურგში მინიმუმ 25 000 ავტოფარეხის დანგრევა საბინაო მშენებლობისთვის ფართის გათავისუფლების მიზნით.
მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში პარკირების ვითარება სულ უფრო რთულდება. ფასის ბუშტმა, რომელიც უძრავი ქონების ბაზარზე არსებობს, პარკირებას არ აკლდა. მოქმედი რეგულაციების მიხედვით, თითოეული მშენებარე საცხოვრებელი კორპუსი აღჭურვილი უნდა იყოს გარკვეული რაოდენობის პარკინგით. მაგრამ ამ დროისთვის მოსკოვში მათი დაახლოებით 30% ცარიელია, რაც აიხსნება ძალიან მაღალი ფასებით. მოსკოვის რეგიონში ახალ შენობებში ცარიელი პარკირების ადგილების წილი 70%-საც კი აღწევს. ბიულეტენების დაფებზე, ერთი პარკინგის ადგილის ყველაზე დაბალი გასაყიდი ფასები მხოლოდ ოდნავ დაბალია 1 მილიონ რუბლზე, მაგრამ უფრო ხშირად ფასები მნიშვნელოვნად აღემატება ამ მაჩვენებელს და აღწევს 5 მილიონამდე. აქ არის მიახლოებითი ფასები პარკინგისთვის მოსკოვში (მე ავიღე ეს Miel-Novostroyki ვებსაიტზე):
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ საოპერაციო ხარჯები შეადგენს 500-600 რუბლს. თვეში თითო მანქანაზე. დეველოპერების წარმომადგენლების მიერ შექმნილი სიტუაცია, როგორც წესი, შემდეგნაირად არის განმარტებული. ხშირ შემთხვევაში, პარკირების ადგილების რეგულაციები პრაქტიკაში ძალიან რთულია განხორციელება.
მიწისქვეშა პარკინგისთვის მიწის კატასტროფული ნაკლებობაა და მიწისქვეშა პარკინგის ტექნიკა მკვეთრად ზრდის ტვირთს ინვესტორებზე, რაც გავლენას ახდენს ფასზე. მაგალითად, მიწისქვეშა ერთი იარუსის გაღრმავება 10-12%-ით ძვირი ჯდება, ვიდრე ზედაპირული პარკინგი, ხოლო მესამე იარუსი 40-45%-ით ძვირია. შედეგად, დეველოპერები ხშირად ვერ ყიდიან პარკირების ადგილებს ფასითაც კი. იმ ადგილებში, სადაც ფასიანი პარკირების ზონა ჯერ არ არის მიღწეული, არ არსებობს სტიმული ასეთი პარკირების ადგილების შესაძენად. მოქმედი სტანდარტების მიხედვით (MGSN 1.01-99), ეკონომ კლასისთვის უნდა იყოს მინიმუმ 1 პარკინგი თითოეული ბინისთვის, ხოლო ბიზნეს კლასისთვის უკვე 2. დეველოპერები ანაზღაურებენ თავიანთი აღჭურვილობის ხარჯებს გაზრდის გამო. ბინების ფასი.
ნიშნავს თუ არა ეს ფაქტები მოსკოვის ავტოსადგომებზე ინვესტიციის უშედეგობას? კითხვა შორს არის მარტივისგან. ერთის მხრივ, ასეთი ინვესტიციები, რა თქმა უნდა, ვერ ანაზღაურდება რამდენიმე წელიწადში. მეორე მხრივ, გარეუბანში, სადაც ჯერ კიდევ არის საკმარისი ადგილი ზედაპირული პარკირების შესაქმნელად, ვითარება სწრაფად იცვლება და დროთა განმავლობაში ადგილის ისეთივე დეფიციტი იქნება, როგორც უფრო დასახლებულ ადგილებში. ეს ნიშნავს, რომ ფასები აუცილებლად გაიზრდება და ფასიანი პარკირების ზონის თანდათანობითი გაფართოება აიძულებს მანქანის მფლობელებს უარი თქვან მანქანის სადმე დატოვების პრაქტიკაზე.
რუსეთში ურბანიზაცია სულ უფრო და უფრო გამოხატულია დამახასიათებელი ყოვლისმომცველი თვისებებით. ქალაქებში მოსახლეობის მატებასთან ერთად აშკარად შესამჩნევია მთელი ურბანული ინფრასტრუქტურის ზრდა, რაც ყველაზე მეტად აისახება პირადი მანქანების სეგმენტზე.
მოსკოვში, როგორც მანქანებით ყველაზე ხალხმრავალ ქალაქში, რეგისტრირებულია 3,5 მილიონზე მეტი კერძო მანქანა და ყოველწლიურად მათი რიცხვი 250-300 ათასი ახალი კერძო მანქანით ივსება. ამასთან, მანქანების პარკინგის ადგილებით უზრუნველყოფის დონე მანქანების მთლიანი რაოდენობის 20%-ზე ნაკლებია.
რუსეთის სხვა რეგიონებში ისინი ყველა შესაძლო საშუალებით ცდილობენ ორგანიზებულად მოაგვარონ მანქანების დროებითი შენახვის ადგილების პრობლემა. კერძოდ, რუსეთის ორ უდიდეს ქალაქში - მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგში იგეგმება სპეციალიზებული ავტოსადგომების აშენება, რომლებიც მრავალდონიანი ჩაშენებული, მიწისზედა და მიწისქვეშა ავტოსადგომებია.
საქალაქო პროგრამა "სახალხო გარაჟი" მოსკოვში მძღოლების მზარდ ინტერესს იწვევს. პარკირების პრობლემის მოგვარებისა და დედაქალაქის მაცხოვრებლების ხელმისაწვდომ ფასად ავტოსადგომით უზრუნველყოფის პროგრამის განხორციელება მთელი ძალით მიმდინარეობს. სახალხო გარაჟის პროგრამის შედეგები შეიძლება შეინიშნოს როგორც საკანონმდებლო აქტებში, ასევე მოსკოვის ეზოებში.
თუ ადგილობრივი სახლის მცხოვრებლებს აქვთ თავისუფალი მიწის ნაკვეთი (ან მიწის ნაკვეთი, რომელზედაც დამონტაჟებულია ძველი ავტოფარეხები, ჭურვები და ა.შ.), მათ შეუძლიათ შექმნან საინიციატივო ჯგუფი და მიმართონ საკრებულოს კაპიტალის განთავსების წინადადებით. ან დროებითი პარკინგი იქ (როგორც მექანიზებული, სრულად ავტომატური პარკირების ჩათვლით, ასევე ჩვეულებრივი არამექანიზებული).
პარკირების სახეები
პარკინგი არის საცხოვრებელი, საოფისე, ადმინისტრაციული კომპლექსების, ასევე სავაჭრო და სავაჭრო და გასართობი ცენტრების განუყოფელი ნაწილი. დღეს თითქმის ყველა სამშენებლო ობიექტზე, ასე თუ ისე, მოგვარებულია მისი ვიზიტორების მანქანების განთავსების საკითხი. საოფისე შენობების ამჟამინდელი კლასიფიკაციით, მაგალითად, ახლა ბაღის რგოლიდან მესამე რგოლამდე მდებარე ბიზნეს ცენტრში 70-80 მ-ზე უნდა დაეცეს ერთი პარკინგი? იჯარით აღებული საოფისე ფართი, ხოლო მესამე რგოლის გზიდან მოსკოვის რგოლამდე - უკვე 50-60 მ²-ით. არსებობს რამდენიმე ტიპის პარკინგი.
ზედაპირული პარკინგი- ეს ხშირად მხოლოდ ქუჩის ტერიტორიაა, რომელიც შენობის მიმდებარედ არის, ფაქტობრივად, მისი გამოყენება ნებისმიერს შეუძლია. კომპანიები პარკირებისთვის გამოყოფილ შემოღობილ ტერიტორიებზე დაცვას აყენებენ, რაც მთლად ლეგალური არ არის. ამავდროულად, მიწისქვეშა პარკინგი შეიძლება იყოს ცალკე შენობა, სადაც მანქანები განთავსდება რამდენიმე დონეზე.
მიწისქვეშა პარკინგი- ეს პარკინგი გულისხმობს მანქანების პირდაპირ შენობის ქვეშ განთავსებას. ასეთ პარკირებას შეიძლება ჰქონდეს განსახლების ერთი ან მეტი დონე. მოსკოვში ასევე იგეგმება მიწისქვეშა ავტოსადგომების მშენებლობის დაწყება მანქანების ავტომატური განთავსებით მანიპულატორებით, ტროლეიბებით, კომპიუტერული ტექნოლოგიებით. ასეთ სადგომებზე დაღმართები არ იქნება.
მიწისქვეშა პარკინგი არის მრავალსართულიანი კომპლექსი, რომელიც გათვლილია ასობით მანქანაზე, რომლებშიც მანქანა შეიძლება დარჩეს ერთი საათის, ერთი დღის ან ერთი თვის განმავლობაში. ევროპის ქალაქებში, სადაც პარკინგის ადგილის პოვნა თითქმის უფრო რთულია, ვიდრე მართვის სწავლა, ხოლო ისტორიული ცენტრის შესასვლელი ხშირად დაკეტილია არარეზიდენტებისთვის, ფასიანი მრავალსართულიანი ავტოსადგომები (მიწისქვეშა და ზედაპირული) დიდი რაოდენობითაა ნაპოვნი. ; ისინი ძირითადად კონცენტრირებულია აეროპორტებში, რკინიგზის სადგურებსა და ცენტრის შესასვლელებში. თანდათანობით, ასეთი ავტოსადგომები ჩნდება მოსკოვში - ატრიუმში კურსკაიაზე ან MTS ოფისში 1-ლი გოლუტვინსკის შესახვევში, მაგრამ ჯერჯერობით ისინი ძალიან ცოტაა.
ჩნდება ორი სირთულე. პირველი არის ტექნოლოგიური, მეორე ფინანსური. პირველი განპირობებულია იმით, რომ მოსკოვს აქვს ძალიან ცუდი, არათანაბარი ნიადაგი, ამიტომ ავტოსადგომების მშენებლობა ძალიან რთული, საშიში და გრძელვადიანი წამოწყებაა. მაგრამ ასეთი პროექტები ჯერ კიდევ ყალიბდება, მაგალითად, იგეგმება თითოეული სახლის ქვეშ საკუთარი პარკინგის გაკეთება.
სტრუქტურული პარკინგი- სტრუქტურულ ავტოსადგომებს რამდენიმე დეველოპერი უკვე აშენებს. ეს არის ცალკე შენობა, როგორც წესი, ორ ან სამ დონეზე, აშენებული ბიზნეს ცენტრის გვერდით. ასეთი პარკინგი იქნება ბიზნეს ცენტრ "კრუგოზოვის" ქუჩაზე. ობრუჩევი, რა საშუალებას მისცემს იქ 75 მ-ზე ერთი პარკინგის უზრუნველყოფას? იჯარით აღებული ფართი. მიწისქვეშა და ზედაპირული პარკირების ალტერნატივად ექსპერტები შენობის სახურავზე მდებარე ავტოსადგომს უწოდებენ. თუმცა, მრავალი შეზღუდვის გათვალისწინებით, მისი ორგანიზება შესაძლებელია მხოლოდ დაბალსართულიანი შენობის სახურავზე. ამიტომ, ისინი ჯერ არ გამოიყენება საოფისე კომპლექსებში - არის პრეცედენტები, მაგალითად, L-153 სავაჭრო ცენტრში Maryino-ში. მისი ახალი ვიზიტორებისთვის ეს ერთგვარი მიმზიდველობაა, მაგრამ რეგულარულები თანდათან წყვეტენ მის კეთილგანწყობას, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ესკალატორები ფუჭდება და მანქანის ასაღებად ზევით ასვლა გიწევთ. გარდა ამისა, სახურავზე პარკირების აღჭურვისას აუცილებელია სვეტების სიმაღლის შემცირება, რათა შენობა არ ჩაიძიროს მანქანების სიმძიმისგან; უზრუნველყოს გრძელი შესასვლელი და გასასვლელი პანდუსები, რომლებიც გადის კომპლექსის ყველა დონეზე და სპეციალური ღარები თოვლის მოსაშორებლად.
საკნის პარკინგი- მექანიკური მოწყობილობა საკნებში მანქანების გადასაადგილებლად და შესანახად. ჩამოსული მანქანა მოთავსებულია სპეციალურ მიმღების მექანიზმში, რომელიც გადააქვს მას თავისუფალ საკანში და ინახავს სანამ მფლობელი არ დაბრუნდება. მანქანის ასაღებად მეპატრონე იყენებს მაგნიტურ ბარათს. ექსპერტები თვლიან, რომ ეს არის მანქანების შესანახად ყველაზე კომპაქტური გზა, რომელიც მოითხოვს მინიმალურ სივრცეს - მას არ სჭირდება შესასვლელი პანდუსები, შემობრუნება და ა.შ., როგორც ჩვეულებრივ ავტოსადგომზე. ბიზნეს ცენტრებს ისინი ჯერ არ აქვთ: ფიჭური მექანიზმი გამოყენებული იქნება ტვერსკაიას მეტროსთან მშენებარე მრავალდონიანი მიწისქვეშა პარკინგისთვის.
სტუმრების პარკინგი- სტუმრების პარკინგი ორგანიზებულია ნებისმიერი აღნიშნული ტიპის პარკირების გარდა საცხოვრებელ კომპლექსთან, ოფისთან ან კოტეჯის სოფლის ტერიტორიაზე სტუმრების მანქანების განსათავსებლად. როგორც წესი, ეს არის სპეციალურად ამ მიზნებისათვის გამოყოფილი შემოღობილი სახლის მიმდებარე ტერიტორიის ნაწილი.
პარკინგი და პარკები. საცობების მოგვარების ერთ-ერთი შესაძლო გზაა ტრანსპორტის პრობლემის ცხელ წერტილებში ჩამჭრელი ავტოსადგომების მშენებლობა, რაც ყველას სთავაზობს შესაძლებლობას იქირაოს ავტოსადგომები თვითნებურად მოკლე დროით.
პირველი ოფიციალური ნახსენები მოსკოვში პარკისა და სასეირნო პარკების აშენების იდეის შესახებ 2005 წლით თარიღდება. იმ დროს იგეგმებოდა 170 ჩამჭრელი ავტოსადგომის აშენება (მათ შეარჩიეს ადგილებიც კი, რომელთაგან ბევრი მდებარეობდა მოსკოვის ცენტრალურ ნაწილში). მაგრამ ეს პროექტი, რომელიც მოექცა ქალაქის ხელმძღვანელობის კრიტიკას, განიცადა გარკვეული ცვლილებები, რის შედეგადაც მოსკოვის მასშტაბით 170 ავტოსადგომი გადაკეთდა 23 ავტოსადგომად მოსკოვის მეტროს ბოლო სადგურებზე. პროექტის მიხედვით, 2007 წლის ბოლომდე მოსკოვში 23 პარკინგის ავტოსადგომის მშენებლობა უნდა დასრულებულიყო, მაგრამ გარკვეული გარემოებების გამო აშენდა მხოლოდ ერთი ასეთი ავტოსადგომი - პლ. გაგარინი პარკინგის 481 ადგილით.
ამ პარკინგის ექსპლუატაციის გამოცდილება მიუთითებს, რომ ყველა პარკინგის ადგილების დაახლოებით 50% ენიჭება მეზობელ კორპუსებში მცხოვრებ მოქალაქეებს, ხოლო დარჩენილი 50% გამოიყენება იმ მოქალაქეების სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებსაც პარკინგი მხოლოდ სამუშაო დღის განმავლობაში სჭირდებათ. სამუშაო დღის განმავლობაში პირველი 50%-ის მხოლოდ ნახევარი გამოიყენება „არაადგილობრივების“ გასაჩერებლად, ვინაიდან მოსახლეობის მეორე ნახევარი მუდმივად ინახავს მანქანებს ავტოსადგომზე, მხოლოდ ხანდახან იყენებს მათ შედარებით მოკლე მოგზაურობისთვის, მაგალითად. , აგარაკამდე. ამასთან, უნდა აღინიშნოს ინტერესთა კონფლიქტის გაჩენა „ადგილობრივ“ და „არალოკალურ“ ავტომობილების მფლობელებს შორის, რაც, პირველ რიგში, გამოწვეულია ორივე მხარის მიერ მანქანის პარკირების გრაფიკის შეუსრულებლობით.
დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს: სკ. გაგარინს აქვს გარკვეული ხარვეზები, რომლებიც გასათვალისწინებელია და აღმოიფხვრა შემდეგი გადამჭრელი ავტოსადგომების მშენებლობისას.
ავტოსადგომების მშენებლობის ორგანიზება
სულ ცოტა ხნის წინ, Transport Mission-მა კომპანიამ აჩვენა თავისი პირველი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის მზად, მრავალსართულიანი ავტომატიზირებული ავტოსადგომი, რომელიც მდებარეობს ოსტანკინოში, სადაც ის შენდება 2005 წლიდან.
კომპანია „Transport Mission“-მა გადაწყვიტა, მშენებლობაში გერმანული კომპანია „Nussbaum“-ის გადაწყვეტა გამოეყენებინა. ეს ხსნარი არის 6-14 სართულის სიმაღლის კონსტრუქცია და ბაზის ზომები 10x10 მ. ეს ხსნარი აირჩიეს ავტოფარეხის კონსტრუქციის ბაზრის ხანგრძლივი შესწავლის შემდეგ. ამ შემთხვევაში კონსტრუქტორის შენობა ოპტიმალური გადაწყვეტაა მჭიდროდ დასახლებული მოსკოვისთვის. უფრო მეტიც, ასეთი შენობები ძალიან ფართოა და შეიძლება გახდეს 34-54 მანქანის თავშესაფარი.
ბრინჯი. 1. მბრუნავი პარკინგი: 1 - ზოგადი ხედი; 2 - პარკინგი ჩარდახების გარეშე; 3 - პარკინგი ჩარდახით
რატომ აშენდა ასეთი ავტოსადგომები მხოლოდ ოსტანკინოს რაიონში? ასეთი შენობის პირველი ვერსია აქ მდებარეობს და შვიდი სართულისგან შედგება. მასში იტევს პირველი არხის თანამშრომლების თითქმის ყველა მანქანა. შესაძლოა, მშენებლობის ადგილი შემთხვევით არ შერჩეულიყო - ბოლოს და ბოლოს, ასეთ ავტოსადგომებზე საპარკინგე ადგილების ფასი მაღალია და კომპანიის თანამშრომლებს შეუძლიათ უფასოდ ისარგებლონ პარკინგით, გამომდინარე იქიდან, რომ ოსტანკინოში მუშაობენ. ახლა აქ მეორე ავტოსადგომი ამოქმედდება.
თუმცა, მეორე მრავალსართულიანი ავტოსადგომის დანერგვა იოლი არ არის, რადგან ასეთი პარკინგი ჩვენს ქვეყანაში არ არის სტანდარტი ან თუნდაც გავრცელებული და ამიტომ არ არსებობს ასეთი პარკირების მარეგულირებელი დოკუმენტაცია. ირკვევა, რომ მოსკოვში უცხოპლანეტელების პარკინგის ასაშენებლად საჭიროა სხვადასხვა განყოფილებაში დოკუმენტაციის კოორდინაციის რთული ეტაპების გავლა და ეს ყოველთვიურად ხდება, რადგან კანონმდებლობა რეგულარულ ცვლილებებს ატარებს, რაც აგრძელებს ამ ტიპის მშენებლობას.
ოფიციალურად, ამ ტიპის სტრუქტურის საპროექტო დოკუმენტაციის მიხედვით, ასეთი ავტოსადგომი უნდა აშენდეს არაუმეტეს 30-35 დღისა და მინიმალური ფულადი ხარჯებით. ჩვენს ქვეყანაში უცხოპლანეტელების პარკირების მოწყობილობა ინვესტორებს საკმაოდ ძვირი უჯდებათ და ასეთი „ასაწყობი“ კომპლექსის მშენებლობა შეიძლება წლების განმავლობაში გაგრძელდეს. რაც რეალურად ჩანს კომპანია „ტრანსპორტის მისიის“ მაგალითზე.
როდესაც სადგომი საბოლოოდ ამოქმედდება, მასზე პარკირების ადგილების ღირებულება 280,000-დან 560,000 რუბლამდე იქნება.
Transport Mission-ის მიერ აშენებული ავტოსადგომები ერთადერთი არ არის მოსკოვში. ასევე არის კომპანია MAS-M-ის მიერ გადაკეთებული ავტოსადგომები, რომლებიც საცდელ ნიმუშებად ითვლება. ცხრა ასეთი ავტოსადგომი გაკეთდა, მაგრამ არ გადგა. ავტოსადგომები სწრაფად შენდება, სივრცეს ზოგავენ, მაგრამ მათი მშენებლობისთვისაც კი კატასტროფული სიცარიელეა და ახლა, რაღაცის ასაშენებლად, რაღაც უნდა დაინგრეს. იმავდროულად, პარკინგის ადგილის ფასი 500 000 რუბლიდან დაიწყება.
ასეთი ავტოსადგომების მშენებლობა დამოკიდებულია მხოლოდ იმაზე, იქნება თუ არა მიწის გამოყოფა, ვინაიდან მიწის აუქციონზე მიწის ყიდვა შეუძლებელია. პარკირების და, შესაბამისად, და შემდგომში მათში პარკირების ღირებულების შემცირება დამოკიდებულია მიწის გაცემაზე. ყველა ელოდება, რას გამოიწვევს ეს დაპირისპირება ხელისუფლებას შორის, რომელიც გააუქმებს წინა გადაწყვეტილებებს და თავს დააწესებს.
ამის გამყარება შესაძლებელია მაგალითით. კომპანია APS-მა შესთავაზა პარკირების გადაწყვეტა დაბალი, მაგრამ ფართო პარკინგის აშენების იდეაში, რომელიც საშუალებას აძლევდა ხუთი მანქანის გაჩერებას სამი პარკინგის ადგილას. ასეთი ავტოსადგომების დამზადების ნებართვა ქალაქის ხელისუფლებამ მისცა. შემდეგ ხელისუფლება შეიცვალა და ხელისუფლების ახალი წარმომადგენელი ამ ტიპის ავტოსადგომების მშენებლობას არ აძლევს ნებას, მიუღებლად მიაჩნია ამ გადაწყვეტილებას. მიწის ნაკვეთიც არ არის გამოყოფილი მშენებლობაზე - პროექტი „გაჩერდა“.
მრავალდონიანი ავტოსადგომები
პარკინგის დიზაინმა უნდა გაითვალისწინოს მრავალი ძირითადი და მეორადი ფაქტორი, რომელიც შემდგომში ძლიერ გავლენას მოახდენს ინვესტიციის ღონისძიების წარმატებასა და კომფორტზე. პარკირების ორგანიზება რთული, რთული და უკიდურესად საპასუხისმგებლო პროცესია, რომელიც მოიცავს მრავალ ფაქტორს, როგორც იურიდიულ, ასევე ტექნიკურს. კომპეტენტური პარკირების პროექტი განსაზღვრავს სამშენებლო პროექტის შემდგომ წარმატებას.
ავტოსადგომების ფართობი და მომგებიანობა გამოითვლება პარკინგის ადგილების რაოდენობის მიხედვით 100 მ²-ზე, უნიკალური ინდიკატორებისა და მახასიათებლების გათვალისწინებით. პარკირების ეფექტურობის მაჩვენებელი არის მაქსიმალური სიმძლავრე. სწორედ ამ მიზეზით მოდის წინა პლანზე მრავალდონიანი ავტოსადგომების მშენებლობა. მრავალდონიანი პარკინგი არის ყველაზე ეფექტური და საიმედო გზა შედარებით მცირე ფართობზე რაც შეიძლება მეტი ავტომობილის გაჩერების პრობლემის გადასაჭრელად.
ავტომატური ავტოსადგომები არის უკიდურესად ეფექტური გზა მანქანების პარკირების პრობლემების გადასაჭრელად, რაც საშუალებას აძლევს მეტი მანქანის განთავსებას უფრო მცირე ფართობზე, დაზოგავს ფულს და დროს ავტოსადგომების მშენებლობაზე. ავტომატური პარკინგი იყოფა ორ ტიპად: ეშმაკის ბორბლის პრინციპით მოწყობილი კარუსელი და დამოუკიდებელი, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით კონსტრუქციებს (ღრმულები, შახტები).
ავტოსადგომის მშენებლობა სერიოზული საინვესტიციო პროექტია. პარკირების ორგანიზება მოითხოვს ფრთხილად ყურადღებას დოკუმენტების საჭირო პაკეტის მომზადებაზე, იგივე რაოდენობის დოკუმენტები, როგორც საცხოვრებელი კორპუსები. პარკირების სისტემები, საჭირო ინვესტიციით, ხშირად იხდიან საკუთარ თავს უფრო მოკლე დროში, ვიდრე სახლები.
მიწისქვეშა პარკინგი
ავტოსადგომის მშენებლობა განსაზღვრავს საცხოვრებლის შემდგომ კლასს, ეს არის ნებისმიერი სავაჭრო ცენტრის ინფრასტრუქტურის აუცილებელი ელემენტი. სწორედ ამ მიზეზით არის დღეს აქტუალური ამ ტიპის შენობებისთვის მიწისქვეშა პარკინგის მშენებლობა. რეკომენდირებული ბაზრის ინდიკატორების მიხედვით, პარკირების სიმძლავრე განისაზღვრება 100 მ-ზე 4-8 საპარკინგე ადგილის თანაფარდობით? ზოგადი საცალო ზონა. პარკინგი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს პროფესიონალური სასაწყობო კომპლექსის ინფრასტრუქტურაში. სასტუმროს უძრავი ქონებისთვის აუცილებლად ხორციელდება პარკინგის მშენებლობა.
ბრინჯი. 2. მექანიზებული პარკინგი: 1 - ლიფტი; 2 - შახტი მანქანების ყუთებით
მრავალდონიანი ავტოსადგომები არის ყველაზე ეფექტური გზა მცირე ფართობზე მანქანების დიდი რაოდენობით შენახვის პრობლემის გადასაჭრელად. ავტოსადგომის მშენებლობა გულისხმობს მყარი, კაპიტალური შენობის მშენებლობას ლამაზი ფასადებით, ფართო გადასასვლელებით, მანქანების გასაჩერებლად კომფორტული ყუთებით, ასევე გამონაბოლქვი ვენტილაციის სისტემით, ხანძარსაწინააღმდეგო და ვიდეო მეთვალყურეობით.
ბრინჯი. 3. მიწისქვეშა პარკინგი: 1 - ნორმალური, თვითმფრინავში მანქანების განლაგებით; 2 - აღჭურვილია ავტომატური პარკინგით
მრავალდონიანი პარკირების პროექტი მოიცავს ბოქს და არენას, გაცხელებულ და გაუცხელებელ, მიწისზედა და მიწისქვეშა ტიპებს. თუმცა, არსებობს მთელი რიგი მნიშვნელოვანი განსხვავებები. მიწისქვეშა პარკინგის მშენებლობა მოითხოვს გათბობის სისტემის არსებობას მიწისქვეშა სისტემისგან განსხვავებით. არენის ტიპის ავტოსადგომს ხშირად აქვს მანქანების უფრო დაბალი უსაფრთხოება, ვიდრე ბოქსის ტიპის.
ბრინჯი. 4. პირველი ავტომატური პარკინგის მშენებლობა სანქტ-პეტერბურგში
პარკინგი გაზრდილი საფრთხის საგანია, ამიტომ დიზაინის ეტაპზე მაღალი მოთხოვნები უნდა დაწესდეს ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებზე და ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაციაზე. დახურული ტიპის ავტოსადგომები აღჭურვილია ინდივიდუალური ფხვნილის ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო მოდულებით, რაც ცეცხლის წყაროს ლოკალიზაციის საშუალებას იძლევა. პარკინგის ადგილების რაოდენობის გასაზრდელად შესაძლებელია პარკირების ვარიანტი ოპერაციული სახურავით.
წყალქვეშა პარკინგი
მოსკოვის საგარეო ეკონომიკური და საერთაშორისო ურთიერთობების დეპარტამენტი მოსკოვის გზების, ხიდების და საინჟინრო მშენებლობის დეპარტამენტთან ერთად გთავაზობთ რადიკალურად ახალ მიდგომას მუდმივი საცობების აღმოსაფხვრელად, განსაკუთრებით რუსეთის დედაქალაქის ცენტრალურ ნაწილში. .
ჩვენ ვსაუბრობთ მშენებლობაზე, რომელიც იყენებს მოწინავე სამეცნიერო მიღწევებს და ტექნიკური შესაძლებლობების სრულად ავტომატიზირებულ ავტოსადგომებსა და ავტოფარეხებს მოსკოვის ფსკერზე და არხებზე.
ეს წინადადება საინტერესოა, პირველ რიგში, შემდეგი მიზეზების გამო:
- პრობლემის გადაჭრა ავტოსადგომების მშენებლობისთვის ადგილების გამოყოფასთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით მოსკოვის ცენტრში;
- მდინარე მოსკვის დღის მიმდებარე ტერიტორიის გაწმენდა წყლის დონის ქვემოთ მთლიანად იზოლირებული ავზების დაყენებისას. მდინარე მოსკოვისა და არხების ეკოლოგიის გაუმჯობესება
- მშენებლობის დროის (სამი თვე ანაზრაურების საფუძველზე) და პარკინგის მოვლის საოპერაციო ხარჯების შემცირება გათბობის ხარჯების არარსებობის გამო; მდინარის კალაპოტის ქვეშ ტემპერატურა მუდმივად ინახება დაახლოებით 5-7 გრადუს ცელსიუსზე;
- ულტრათანამედროვე პარკინგის ლიფტები, რომლებიც აკავშირებს მიწისქვეშა ავტოსადგომებს სანაპიროებთან, დიდ ადგილს არ საჭიროებს და სწორი გადაწყვეტილებით, შეიძლება გახდეს დედაქალაქის არქიტექტურული იერსახის დეკორაცია;
- პარკინგის ავზის დიამეტრით 20 მ და პლატას სტრუქტურის სიმაღლით 20 მ, შეიძლება განთავსდეს 120 მანქანა. სიმაღლის ზრდით - 240 მანქანამდე. ავტომობილის დამუშავების სიჩქარე 60-დან 90 წმ-მდე. ამრიგად, წყლის არტერიის ერთ კილომეტრზე 12000-მდე ერთეული შეიძლება განთავსდეს. სამგზავრო მანქანები.
ქალაქმა პროექტის განხორციელება მდინარის მოსკოვის მფლობელთან - წყლის რესურსების ფედერალურ სააგენტოსთან ერთად უკვე დაიწყო. შექმნილია სამუშაო ჯგუფი, რომელშიც შედის ყველა დაინტერესებული სტრუქტურა. მისი ხელმძღვანელობით უკვე შეირჩა 25 ადგილი წყალქვეშა ავტოფარეხების ასაშენებლად.
ეს იქნება მრავალსართულიანი მექანიზებული ავტოსადგომები მანქანების საათობრივი შენახვის საკნებით. ასეთი მოწყობილობა სრულად ავტომატიზირებულია და კონტროლდება ერთი ოპერატორის მიერ. მძღოლს მხოლოდ მანქანის ლიფტში ჩასმა და მაგნიტური ბარათის ოპერატორს გადაცემა სჭირდება.
ლიფტი აამაღლებს მანქანას სასურველ იარუსამდე, შემდეგ კი გადაიყვანს ბარათის კოდის შესაბამის საკანში. რვა, ათი დონის ავტოსადგომი იქნება 40 მ-მდე სიმაღლე, თითოეულ მათგანში 100-დან 600-მდე მანქანას იტევს.
ავტომატური აღჭურვილობის წარმოების მსოფლიო ლიდერებმა გამოაცხადეს მზადყოფნა ითანამშრომლონ მოსკოვის მთავრობასთან პროექტის განხორციელებაზე. ეს კომპანიებია: WOHR (გერმანია), ანგლო-იტალიური კომპანია Trevipark, Elito Global eng (იაპონია) და PID Parking GmbH (გერმანია).
ჩამოთვლილი კომპანიები მზად არიან განიხილონ რუსეთში მათი ავტომატური პარკირების სისტემების, კომპონენტებისა და პროგრამული უზრუნველყოფის ჩათვლით, წარმოების საკითხი ზელენოგრადის საწარმოებში. შემუშავებულია მდინარე მოსკოვის ფსკერზე ავტოსადგომების განთავსების პროექტი. ამასთან ერთად, კომპანიებმა ფინეთიდან, ბაფოდან და ფირადან, რომლებსაც აქვთ წყალქვეშა და პლატაზე ნაგებობების აშენების გამოცდილება, მათ შორის დიდ სიღრმეებში, გამოთქვეს სურვილი მონაწილეობა მიიღონ პროექტში (მათ გააკეთეს ასეთი ობიექტები, კერძოდ, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში. ). ქალაქისთვის ინოვაციური პროექტი შეიძლება გახდეს მიმზიდველი ინვესტორებისთვის და კომპანიებისთვის, რომლებსაც სურთ განავითარონ პარკირების ბიზნესი დათმობის საფუძველზე ან სხვაგვარად.
წყალქვეშა ავტოსადგომების გამოჩენა ქალაქს 2,5-დან 15 ათასამდე ავტოსადგომამდე შეემატება. და ისეთ ადგილებში, სადაც ავტოსადგომების დეფიციტი ყველაზე მწვავეა. მაგალითად, მოსკოვის ქალაქის მიდამოში, სასტუმრო ბალჩუგის მახლობლად, ობოდნის არხთან, კიევსკის რკინიგზის სადგურთან. ვარაუდობენ, რომ მშენებლობა ინვესტორების ხარჯზე განხორციელდება.
სახლის პარკინგი
ჩვენთვის უკვე ნაცნობი, დიდი ხნის განმავლობაში გამოყენებისას, ავტოფარეხის ყუთები უკანა პლანზე გადავიდა. მანქანებისთვის სივრცის ასეთი დაკარგვა ზედმეტად წამგებიანი გახდა, რადგან ერთი ავტოფარეხი გაცილებით მეტი სივრცეა, ვიდრე ერთ მანქანას სჭირდება. ახლა „მოდაშია“ მიწისქვეშა და მიწისქვეშა ავტოსადგომები, სადაც თითოეულ მანქანას ენიჭება გარკვეული ადგილი, რომელიც მონიშნულია იატაკზე მარტივი მარკირებით. უფრო მეტიც, ეს ადგილები ძალიან მკაცრად არის გადანაწილებული, თუ პარკინგი ეკუთვნის საცხოვრებელ კორპუსს.
ამ შემთხვევაში ადამიანი, რომელსაც არ აქვს და არ აპირებს მანქანის ყიდვას, ხდება მწირი მიწის ბედნიერი მფლობელი. ამ ნაწილებს ძალიან აფასებენ ისინი, ვინც ფლობს არა ერთი, არამედ ორი ან მეტი მანქანის მფლობელს. მაგრამ, სამწუხაროდ, იმის ცოდნაც კი, რომ მიწის ნაკვეთი უპატრონოა, მისი ყიდვა არც ისე ადვილია, რადგან ბევრი ადამიანი მიჩვეულია ნაკვეთების რეზერვში შენახვას, მაგალითად, ბავშვებისთვის, და თუ გაყიდვა უნდათ, იციან მთელი დეფიციტი. პარკინგის ადგილები მოსკოვში, ისინი ცდილობენ „აითვისონ» ამ ნაკვეთისთვის ფასი უფრო მაღალია. შედეგი არის უზარმაზარი ზედმეტი გადახდა. პარკინგის ადგილების ყიდვის ისტორიაში არის შემთხვევებიც, როდესაც ერთი მანქანის ადგილი იყიდება დეველოპერის მიერ შეთავაზებულ ფასზე ხუთჯერ ან ათჯერ.
ბრინჯი. 5. დამოკიდებული პარკინგი
ყველა სახლში არ არის გათვალისწინებული პარკინგი. ახალ შენობებშიც კი ყოველთვის არ არის ადგილი მანქანის გასაჩერებლად. ამდენი მანქანა უნდა განთავსდეს სადმე ღამით. პარკინგი, რა თქმა უნდა, სამშენებლო პროექტში უნდა იყოს გათვალისწინებული, მაგრამ ყველაზე ხშირად, გამოდის, რომ პარკინგი მეორე პრიორიტეტული პროექტია, რომელიც ძალიან ხშირად არასდროს ხორციელდება. ასე რომ, საბოლოოდ, გამოდის, რომ პარკინგი მეზობელ სახლში კი არ არის, არამედ უმეტეს შემთხვევაში სახლიდან რამდენიმე კვარტალშია და ეს არის ფეხით 15-დან 25 წუთამდე. კარგია, თუ თქვენი პარკინგი სახლთან ახლოს არის ან სადმე ახლოს ეძებთ მანქანისთვის კარგ ადგილს. თუ ეს ასეა, მაშინ ზედმეტი არ იქნება იმის შემოწმება, აკმაყოფილებს თუ არა თქვენი მანქანის სამომავლო შენახვა აუცილებელ მოთხოვნებს, რადგან ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა არ შეესაბამება ერთმანეთს.
აქ არის მოთხოვნები ზედაპირული პარკირებისთვის:
- უსაფრთხოება, სადღეღამისო დაცვა, წარმოება, ნორმალური განათება;
- ცალკე განლაგებული შესასვლელი და გასასვლელი, რამაც არ უნდა შექმნას დისკომფორტი მანქანის გაყვანისას;
- საკმარისი პარკინგი თქვენი მანქანისთვის.
თუ ავტოსადგომი მიწისქვეშაა, მაშინ მასზე მოთხოვნები გარკვეულწილად განსხვავებული იქნება:
- სისტემების ხელმისაწვდომობა: ჰიდროიზოლაცია, ვენტილაცია და გაზის კონტროლი, ხანძრის ჩაქრობა და კვამლის მოცილება, კომუნიკაციები;
- თითოეულ ავტოსადგომს უნდა ჰქონდეს საკუთარი მიკროკლიმატი (თბილი და მშრალი), რაც უზრუნველყოფს მანქანების ღირსეულ მდგომარეობაში შენახვას;
- თანამედროვე ავტოსადგომებისთვის აქტუალურია საჰაერო ფარდები, რომლებიც „ანელებენ“ ცივი ჰაერის წვდომას გარედან, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში;
- მიწისქვეშა პარკინგის შიგნით უნდა იყოს შესანიშნავი მიმოხილვა, რათა დავიცვათ მანქანები და მათი მფლობელები შესაძლო ავარიებისგან;
- საჭიროა ჭერის საკმარისი სიმაღლე და შესასვლელ-გასასვლელების სიგანე, ბორდიურები, - თქვენი მანქანის კომფორტული გადაადგილების უზრუნველყოფა.
ავტოსადგომის შესაძენად და თქვენს პირად საკუთრებაში მინიჭებისთვის, თქვენ უნდა დაარეგისტრიროთ პარკირების ადგილი როსრეგისტრაციის ორგანოებში. რეგისტრაცია ხდება ზოგად საფუძველზე (ისევე როგორც სხვა სახის კერძო საკუთრებაში). მაგრამ აქ ასევე არის რამდენიმე ნიუანსი, რაც დამოკიდებულია თქვენი ტერიტორიის სარეგისტრაციო ორგანოებზე. აქ რეგისტრაციის ორი ვარიანტია.
გამარტივებული ვარიანტია ბინის და პარკინგის ადგილის დარეგისტრირება, როგორც ერთ საცხოვრებელ საკუთრებაში მასზე მიმაგრებული არასაცხოვრებელი ფართი. უფრო რთული ვარიანტია ცალკე ბინის დარეგისტრირება საცხოვრებლად და ცალკე პარკინგის ადგილის არასაცხოვრებელ ფართად. სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ რეგისტრაცია უნდა მოხდეს სხვადასხვა ინსტანციებში, რაც შეესაბამება ობიექტების უშუალო დანიშნულებას. რეგისტრაციის ზუსტ მეთოდს ვერავინ აკონკრეტებს და ყოველივე ზემოთქმული ჩინოვნიკებზე და მათ აზროვნებაზეა დამოკიდებული.
თუ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ პარკინგი, მაშინ რეგისტრაცია არ გაგიჭირდებათ, უფრო უარესი მათთვის, ვისაც არ აქვს შესაძლებლობა დაუყოვნებლივ გადაიხადოს მთელი თანხა პარკინგისთვის, რომლის ღირებულებაც მალე მიახლოვდება რეალურ ღირებულებას. ბინა.
რაც შეეხება მათ, ვისაც არ აქვს საშუალება იყიდოს პარკინგი. სესხის აღება შეუძლებელია, რადგან ბანკები არ ითვალისწინებენ ავტოფარეხისა და პარკინგის ადგილების შეძენის მდგომარეობას, იმ მიზეზით, რომ მსესხებლის მიერ სესხის გადაუხდელობის შემთხვევაში, მხოლოდ მეზობელი სახლების მაცხოვრებლებს შეუძლიათ პარკირების ადგილის გაყიდვა, და ეს ავიწროებს ავტოფარეხის და პარკინგის ადგილის გაყიდვის შესაძლებლობას. სწორედ ამ მიზეზით, აქამდე ისეთი ფართები, როგორიცაა ავტოფარეხები და ავტოსადგომები, გირავნობის ობიექტების ნუსხაში არ არის შეტანილი. ასე რომ, პარკინგის მსურველებს შეუძლიათ მხოლოდ მაღალი პროცენტით სესხის აღება, რომელსაც გასცემს ლომბარდი ან ბანკი (სამომხმარებლო სესხი), უზრუნველყოფილია ბინით ან სხვა ქონებით. თუმცა იმედი ვიქონიოთ, რომ უახლოეს მომავალში დაბალპროცენტიანი იპოთეკები გამოჩნდება.
ავტოსადგომები კანონის თვალსაზრისით
სამართლებრივ სფეროში პარკირების ადგილის კონცეფციის გათვალისწინება. ჩვეულებრივი ავტოფარეხის ყუთის კატეგორია, რომელიც მდებარეობს სტანდარტული ბრტყელი ავტოსადგომის სტრუქტურაში, აღარ არის აქტუალური და იკავებს მხოლოდ გამოსაყენებელ ადგილს, რომელზედაც შეგიძლიათ ააგოთ შესანიშნავი მრავალდონიანი პარკინგი, რომელიც მოერგება ბევრად მეტ მანქანას. ახლა, ასეთი ავტოფარეხის ბრტყელი ყუთების ნაცვლად, მოდის ახალი ზონა მანქანისთვის (მკაცრად შეზღუდული ზომით), რომელმაც მიიღო სახელი და შემდგომ მოიხსენიება როგორც "პარკინგე ადგილი".
ეს ტერმინი გაჩნდა და გამოიყენება მოსკოვის სამართლებრივი აქტების დიდ უმრავლესობაში, რომლებიც დაკავშირებულია უძრავი ქონების რეკონსტრუქციისა და მშენებლობის სფეროსთან და, გარდა ამისა, სამართლებრივ აქტებში ქალაქის ქონების მართვისა და განკარგვის სფეროში. მიუხედავად იმისა, რომ ზუსტი რიცხვითი და რაოდენობრივი განმარტება "პარკინგის ადგილების" არ არის "წმინდათა" - ფედერალური კანონმდებლობა. შესაბამისად, როდესაც დავები წარმოიშობა, მოგვარების პროცესი კანონის სათანადო ჩარჩოებში ვერ წარიმართება და ეს მნიშვნელოვნად ართულებს „საავტომობილო ფართების“ შემთხვევების განხილვის პროცესს. და კიდევ უფრო მეტიც, ტერმინის სწორი მართლწერა არც კი არის გათვალისწინებული პარკინგის ადგილებისთვის, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში გამოიყენება ტერმინი „პარკინგე ადგილი“, ხოლო ზოგ შემთხვევაში - „პარკინგე ადგილი“. ეს თავისთავად არ შეიძლება იყოს ოფიციალური ტერმინი სახელმწიფო ორიენტაციის სამართლებრივ აქტებში გამოსაყენებლად.
უახლოეს მომავალში ქალაქის ხელისუფლება მხოლოდ ცენტრალურ ადმინისტრაციულ ოლქში 90 000-მდე პარკინგის ადგილის შექმნას გეგმავს. ამ ავტოსადგომებიდან მხოლოდ 40 000 იქნება ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის პერიფერიულ ზონაში მდებარე პარკინგის ადგილი. ქალაქის ცენტრისკენ მიმავალ გზაზე კი - ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის გარეთ, 90 ათასზე მეტი საპარკინგე ადგილი განთავსდება. ეს გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა მოსკოვის მთავრობის 2001 წლის 24 აპრილის №410-PP დადგენილების 1.11 პუნქტის შესაბამისად, „ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის ტერიტორიის განვითარების ურბანული განვითარების გეგმის პროექტის შესახებ 2020 წლამდე“. მოსახლეობა ავტოფარეხებში 122 ათასამდე ავტოსადგომზე, ავტოსადგომებზე. ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, მინდა დავასკვნათ, რომ მთავრობა სერიოზულად მოეკიდა საპარკინგე ადგილების ნაკლებობის პრობლემას და რაც შეიძლება მალე უნდა მოგვარდეს.
ასევე შეიძლება აღინიშნოს, რომ მოსკოვის ქალაქ მოსკოვში საქალაქო პარკირების დროებითი რეგლამენტის მე-2 პუნქტის შესაბამისად, დამტკიცებული მოსკოვის მთავრობის 2005 წლის 1 ნოემბრის №854-PP დადგენილებით „შექმნის, მოწყობის შესახებ. ქალაქ მოსკოვში ფასიანი პარკინგის მოვლა და გამოყენება“, მიწის ნაწილი, ადგილი, რომელიც განკუთვნილია ერთი მანქანის მოსათავსებლად მისაბმელის გარეშე პარკინგისთვის გამოყოფილ ტერიტორიაზე. და ეს ისევ ყოველგვარი რიცხვითი ან რაოდენობრივი მნიშვნელობების გარეშე.
ამ დოკუმენტიდან გამომდინარეობს, რომ ტერმინოლოგიის დებულებით განსაზღვრული პარკირების ადგილი სამართლიანად განიხილავს მხოლოდ იმ ავტოსადგომებს, რომლებიც ღია ტერიტორიებს წარმოადგენს, ანუ იმ ავტოსადგომებს, სადაც მანქანები განლაგებულია უშუალოდ მიწის ნაკვეთზე და (ან) მის ასფალტის ზედაპირზე. ქალაქის სწრაფი განვითარება ვერ ახერხებს ამხელა სივრცის ასეთ არაფუნქციონალურ გამოყენებას, რომელიც ახლა ზედაპირული ერთდონიანი ავტოსადგომებით არის დაკავებული. შესაბამისად, სულ უფრო და უფრო ჩნდება საკითხი მრავალდონიანი ავტოსადგომების ან ჩაშენებული და მიწისქვეშა ავტოსადგომების აშენების, ასევე ტერმინის „სადგომის ადგილის“ განმარტების ლეგალიზაციის შესახებ.
სანამ ტერმინი „სადგომის ადგილი“ არ დაკანონდება, კანონმდებლობა ვერ გადამისამართდება ზუსტად იმ ავტოსადგომების მშენებლობაზე, რაც დედაქალაქს და სხვა დიდ ქალაქებს სჭირდება. ეს უფსკრული არც კი უნდა გამოჩნდეს მანქანების ყოველწლიური ზრდის ფონზე და მით უმეტეს, მიღწეული უგულებელყოფის ფონზე. ყოველწლიურად, მანქანების ორგანიზებული შენახვის ადგილის მზარდმა დეფიციტმა შეიძლება გამოიწვიოს დაუგეგმავი შედეგები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი ზარალი როგორც მანქანის მფლობელებისთვის, ასევე მთლიანად სახელმწიფოსთვის.
მანქანის მფლობელების და სახელმწიფოს დანაკარგების მიყვანის კიდევ ერთი გზა არის ხელისუფლების წარმომადგენლების შენელება დოკუმენტაციის ხელახლა მომზადებაში, რათა გადაჭრას საპარკინგე ადგილის აღწერისა და აღრიცხვის საკითხი, როგორც ინდივიდუალურად განსაზღვრული რამ. იმის გამო, რომ პარკინგი არის უძრავი ქონების ობიექტი, ამის საფუძველზე არსებობს რუსეთში სივრცის დაგეგმვისა და კონსტრუქციული სამუშაოების სამართლებრივი რეგულირების პრობლემები ავტოსადგომების აღჭურვილობისა და განთავსების შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, SNiP 21-02-99 „ავტოსადგომის“ 5.35 პუნქტის თანახმად, მიწისქვეშა ავტოსადგომებზე, როგორც წესი, დაუშვებელია პარკირების საერთო ოთახის დაყოფა ცალკეულ ყუთებში ტიხრების გამოყენებით.
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გამონაკლისი, რადგან SNiP-ის 5.40-ე პუნქტის თანახმად, შესაძლებელია ცალკეული ყუთების დაყენება ცალკეულ მიწისქვეშა ავტოსადგომებში, რომელთა ზომა შემოიფარგლება არაუმეტეს ორი სართულით, და სარდაფის სართულებზე განთავსებული ავტოსადგომები. შენობების. ეს გამონაკლისი დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ავტოსადგომი მდებარეობს განუვითარებელ ადგილას, SNiP 21-02-99-ის 5.40 პუნქტის სრული დაცვით. გარდა ამისა, ეს SNiP ითვალისწინებს ცალკეული ყუთების შექმნას ღია ტიპის მიწისზედა ავტოსადგომებზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დადგენილია ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნები (შენობა უნდა იყოს გარკვეული ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო). სხვა შემთხვევაში ღია ტიპის ამაღლებული ავტოსადგომების შენობებში ცალკე ბოქსების მშენებლობა კატეგორიულად დაუშვებელია.
Hota ითვალისწინებს გამყოფი ბარიერების აგებას, რომელიც დამზადებულია აალებადი ბადის მასალისგან. ამიტომ, დიდი სურვილით, ნებისმიერ შემთხვევაში შესაძლებელია პარკინგის ადგილის გამოყოფა, მაგრამ ისევ იმ პირობით, რომ გამოყოფილ საპარკინგე სივრცეში მხოლოდ მითითებული ნიმუშის, კერძო ტიპის მანქანები შეინახება. აკრძალულია სათადარიგო და, განსაკუთრებით, წვადი ნივთიერებების შენახვა სატრანსპორტო საშუალებების ორგანიზებულ სათავსოებში (გამოყოფილ პარკირების ადგილას).
ეს განმარტება დეტალურად არის აღწერილი SNiP 21-02-99-ში, რომლის 3.1 პუნქტის თანახმად, სატრანსპორტო საშუალებების ორგანიზებული შენახვის ადგილი (პარკინგი) არის შენობა, სტრუქტურა (ან შენობის, სტრუქტურის ნაწილი) ან სპეციალური ღია ადგილი, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ ორგანიზებული შესანახი (დროებითი პარკინგი) მანქანები.
უნდა აღინიშნოს, რომ მოსკოვის BTI-ის ხელისუფლება ითვალისწინებს პარკირების ადგილებს, როგორც ცალკეულ უძრავი ქონების ობიექტებს. ამიტომ, სანამ მანქანას გამოიყენებთ შესანახად ნებისმიერ შენობაში ან სტრუქტურაში, აუცილებელია მიიღოთ შენობის ან სტრუქტურის იატაკის გეგმა და მასზე განმარტება სახელმწიფო უნიტარული საწარმო MosgorBTI-სგან (რეგლამენტის 1.1 პუნქტის შესაბამისად). გარდა ამისა, შესაძლებელია გაქირავება, გაყიდვა და ა.შ. ტრანზაქციების სხვადასხვა ეტაპი. შენობები, ნაგებობები, არასაცხოვრებელი ფართები. ამ შემთხვევაში ზემოაღნიშნული დოკუმენტები წარედგინება მარეგისტრირებელ ორგანოს უძრავი ქონების ობიექტებზე უფლებებისა და მათთან გარიგებების აღრიცხვის მიზნით. ეს დებულება გამონაკლისს აკეთებს მხოლოდ საკუთრების საბუთებისთვის.
აღჭურვილობა ავტომატური პარკინგისთვის
ავტომატური პარკირების მუშაობის პრინციპი
ავტომატური პარკირების შესასვლელთან სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი ჩერდება სადარბაზოს წინ, სადაც არის მისთვის სრული ინფორმაცია (სურ. 6). ის აჭერს ღილაკს და სპეციალურ ფანჯარაში ჩნდება ბილეთი შტრიხკოდით. ბილეთის აღებისას ბარიერი იხსნება და მანქანა ავტოსადგომზე შედის. ბარიერი შესვლისთანავე იხურება. თუ მოულოდნელად, რაიმე მიზეზით, მანქანა გაჩერდება ბარიერის ქვეშ, ბარიერი არ მოხვდება მანქანას, რადგან ინდუქციური მარყუჟები გრძნობენ, რომ მანქანა არის ბუმის ქვეშ, ხოლო უსაფრთხოების მეორე ნაბიჯი IR სენსორის სახით არ იქნება. მოხვდა.
ბრინჯი. 6. ავტომატური პარკინგი. ზოგადი ხედები
მას შემდეგ, რაც მანქანა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იმყოფებოდა ავტოსადგომზე, მძღოლი წასვლისას წარუდგენს ბილეთს გასასვლელ დახლთან ან მოლარესთან (სისტემის კონფიგურაციის მიხედვით). ბილეთის შტრიხკოდი დასკანირებულია და ეკრანზე ნაჩვენებია თანხა, რომელიც მძღოლმა უნდა გადაიხადოს. საჭირო თანხის გადახდის შემდეგ ბარიერი იხსნება და ავტომობილი ტოვებს ავტოსადგომს.
მძღოლი ვერ შეძლებს მოლარესთან შეთანხმებას, რადგან ბარიერის გახსნა კონტროლდება სალარო აპარატის მეშვეობით. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ბილეთის აღება სადარბაზოში მანქანის გარეშე შეუძლებელია. ასევე შეუძლებელია ბილეთის ასაღებად მანქანით ახვიდეთ დახლამდე და გახვიდეთ ავტოსადგომზე შესვლის გარეშე, შემდეგ კი ამ ბილეთით გასვლა. ასეთი ბილეთი, რომელიც არ შევიდა ავტოსადგომზე, სისტემის მიერ ბათილად ითვლება.
სისტემა გამოიყენება ავტომატური პარკირების სხვადასხვა სიმძლავრისა და ინტენსივობისთვის; შესაძლებელია სისტემის მორგება თქვენი საჭიროებებისა და ამოცანების შესაბამისად. სისტემა იყენებს პარკირების გადახდის სხვადასხვა ფორმებს; შესაძლებელია ფასდაკლებების დაწესება და სხვადასხვა ტარიფების დაწესება; ვანდალური წინააღმდეგობა. აღჭურვილობის მუშაობა სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში (-45 °С).
სისტემა იყენებს სპეციალურ ბარათებს. სააბონენტო ბარათები განკუთვნილია შეზღუდული ვადით, სადებეტო ბარათები - პარკირების გარკვეული ოდენობის ხარჯებისთვის, მომსახურების ბარათები - სასწრაფო დახმარების მანქანებისთვის და ა.შ. მომხმარებელი, რომელსაც აქვს მოქმედი ბარათი, წარუდგენს მას სისტემას შესასვლელთან და გასასვლელში. ამავდროულად, სისტემა ადგენს ამ ბარათის კანონიერებას, ამოწმებს თანხის ხელმისაწვდომობას სადებეტო ბარათზე და ამცირებს ამ თანხების ბალანსს პარკირების ღირებულების ოდენობით.
აღჭურვილობის შემადგენლობა: შესასვლელი მრიცხველი, გასასვლელი მრიცხველი, სალაროს ტერმინალი, ბარიერები, ინდუქციური მარყუჟები, ავტომატური პარკირების ვიდეო იდენტიფიკაციის სისტემა, მკითხველი, ავტომატური პარკირების პროგრამა. ვარიანტი ავტომატური გადახდით ავტომატური სალარო ტერმინალის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს პარკირების ზონაში
ავტომატური პარკირების სისტემის ძირითადი ფუნქციები
მანქანების შესვლისა და გასვლის აღრიცხვა, ავტომატური პარკირების ღირებულების გაანგარიშება. მომხმარებელთან ანგარიშსწორება გადახდის აპარატების გამოყენებით, ცვლის გაცემა, ფისკალური ქვითარი. ერთჯერადი ტოკენების, გამოწერის, სადებეტო, მომსახურების ბარათების გამოყენების შესაძლებლობა. სამუშაო პროცედურა ერთჯერადი ვიზიტორებისთვის. ერთჯერადი სტუმარი მიდის შესასვლელთან და ჩერდება სადარბაზოს გვერდით ბარიერის წინ. მანქანიდან გადმოსვლის გარეშე აჭერს დახლზე არსებულ ღილაკს და იღებს პლასტმასის ჟეტონს, რომელშიც არის შესვლის დრო, დახლის ნომერი და სხვა ინფორმაცია.
როგორც კი მომხმარებელი აიღებს ჟეტონს, ბარიერი იხსნება და მომხმარებელი შედის ავტოსადგომზე, ბარიერი ავტომატურად იხურება.
პარკინგის დასრულების შემდეგ ვიზიტორი იხდის გადახდის აპარატში. ამისთვის ჟეტონი ჩაშვებულია ტოკენის მიმღებში, მანქანა ითვლის მიმდინარე ტარიფის შესაბამისად და აჩვენებს პარკირების ღირებულებას დაფაზე. მომხმარებელი ათავსებს ბანკნოტებს ქვითრების მიმღებში. მანქანა აბრუნებს ჟეტონს გადახდის ინფორმაციით, გასცემს ფისკალურ ქვითარს და ცვლილებას.
განსაზღვრულ უფასო გასვლის დროში (ჩვეულებრივ 15-20 წუთი) მომხმარებელმა უნდა დატოვოს ავტოსადგომი. მომხმარებელი მოძრაობს გასასვლელისკენ და ჩერდება გასასვლელთან ბარიერის წინ. მანქანიდან გაუსვლელად ის აწევს ჟეტონს თაროს ჟეტონის დამჭერში. მრიცხველი ამოწმებს, რომ ჟეტონი გადახდილია და გასვლის დრო არ ამოიწურა, ბარიერი იხსნება, მომხმარებელი ტოვებს ავტოსადგომს, ბარიერი ავტომატურად იხურება.
ოპერაციული პროცედურა რეგულარული ვიზიტორებისთვის. რეგულარული ვიზიტორი სააბონენტო, სადებეტო ან მომსახურების ბარათით მიდის შესასვლელთან, ჩერდება ბარიერის წინ შესასვლელი დახლის გვერდით და ათავსებს ბარათს მრიცხველში.
სისტემა ამოწმებს ბარათის კანონიერებას, ბარათის აღების შეთავაზება გამოჩნდება დახლის ეკრანზე. როგორც კი ბარათი ამოღებულია მკითხველიდან, ბარიერი იხსნება და მომხმარებელი შედის ავტოსადგომზე, ბარიერი ავტომატურად იხურება. პარკირების დასრულების შემდეგ, მომხმარებელი მოძრაობს გასასვლელისკენ, ჩერდება ბარიერის წინ გასასვლელ მრიცხველთან, ათავსებს ბარათს დახლზე არსებულ მკითხველში.
ოპერატორის მაგიდა ამოწმებს ბარათის კანონიერებას, ბარიერი იხსნება და მომხმარებელი ტოვებს ავტოსადგომს, ბარიერი ავტომატურად იხურება. თუ იყენებთ სადებეტო ბარათს, სისტემა ჩამოწერს მისგან თანხას პარკირების დროისა და მოქმედი ტარიფის შესაბამისად.
სისტემა შეიძლება შეიცავდეს გადახდის ტერმინალს ოპერატორთან. აქ შესაძლებელია სააბონენტო, სადებეტო და მომსახურების ბარათების გაცემა, განახლება და შევსება.
სრული ავტომატიზაცია. პერსონალი არ იღებს მონაწილეობას შემოსვლა-გასვლისა და გადახდის კონტროლში. მისი გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერ ობიექტზე, განსაკუთრებით გამოგადგებათ დიდ ფართობებზე და მრავალსართულიან ავტოსადგომებზე, როცა შეუძლებელია ოპერატორის განთავსება გადახდისთვის.
შესასვლელში კლიენტი ავტომატურად იღებს იდენტიფიკატორს (ჟეტონს). პარკირების დასრულების შემდეგ იხდის პარკირების ღირებულების გადახდას ავტომატური გადახდის ტერმინალში და წარუდგენს პირადობის მოწმობას გასასვლელ დახლს გასასვლელად.
შექცევადი შესვლა-გასასვლელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ კონფიგურაციის ფარგლებში, თუ სივრცე არ იძლევა ცალკე შესვლისა და გასასვლელის ზოლებს. ის ასევე შეიძლება სასარგებლო იყოს, თუ გარკვეულ დროს საჭიროა შესასვლელი და გასასვლელი ტევადობის შეცვლა ამა თუ იმ მიმართულებით, მაგალითად, როდესაც დიდი მოძრაობაა დილის საათებში შესასვლელად და საღამოს გასასვლელად. საათები.
გადახდისთვის გამოიყენება ავტომატური გადახდის ტერმინალები, რომლებიც განლაგებულია შენობებში, რომლებიც გეოგრაფიულად არ არის მიბმული შესასვლელებთან და გასასვლელებთან.
პროგრამული უზრუნველყოფა ავტომატური პარკირებისთვის
ავტომატური პარკირების სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფა მოიცავს რამდენიმე ძირითად პროგრამულ პროდუქტს, ასევე არის დამატებითი პროგრამული მოდულები, რომლებიც გამოიყენება სისტემის ფუნქციების გაფართოებისთვის. პროგრამული უზრუნველყოფა იყოფა ქსელურ და ადგილობრივად. ქსელის პროგრამული უზრუნველყოფა შექმნილია ერთზე მეტი კომპიუტერის მქონე სისტემაზე გამოსაყენებლად, ადგილობრივი პროგრამული უზრუნველყოფა განკუთვნილია ერთ კომპიუტერთან გამოსაყენებლად.
სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის ძირითადი მახასიათებლები
სხვადასხვა პარამეტრების დაყენება დროის, ვალუტის ტიპის, პარკირებისთვის გამოყენებული ადგილების რაოდენობის, ფაქტობრივად გამოყენებული და დაკავებული ადგილების მიხედვით და ა.შ.
ავტომატური პარკირების სისტემის კონტროლი და სისტემის სერვერიდან სხვადასხვა პარამეტრების დაყენება.
თითოეულ ოპერატორს სისტემასთან მუშაობისთვის შესვლისა და პაროლის მინიჭება, ასევე გარკვეული მოქმედებების სხვადასხვა ნებართვები.
საქმიანობის ნებისმიერი პერიოდისთვის ანგარიშების მიღებისა და დაარქივების შესაძლებლობა.
გადაუდებელ შემთხვევებში შესასვლელი და გასასვლელი პოსტების ხელით კონტროლი (ბარიერის გახსნა) სერვერიდან ან სისტემის სამუშაო სადგურიდან.
ფასდაკლების სისტემა საშუალებას აძლევს რესტორანს ან სუპერმარკეტს, რომელიც მდებარეობს ავტოსადგომის გვერდით, უზრუნველყოს თავის მომხმარებელს უფასო პარკინგი ან ფასდაკლებით პარკირების ღირებულება. საკმარისია კლიენტმა წარადგინოს თავისი ბილეთი ან ბარათი რესტორანში ან სუპერმარკეტში მდებარე ფასდაკლების ტერმინალში. ამ შემთხვევაში სისტემა ამ კლიენტს გარკვეულ ფასდაკლებას გაუწევს პარკირების გადახდისას. სისტემა აწარმოებს ფასდაკლებების აღრიცხვას, რათა უზრუნველყოს ორმხრივი ანგარიშსწორება ავტოსადგომის მფლობელსა და საწარმოს მფლობელს შორის, რომელიც ფასდაკლებებს უწევს თავის მომხმარებლებს.
ბარათების რეგისტრაცია. სისტემა იყენებს უკონტაქტო სიახლოვის ბარათებს. ფუნქციურად, ბარათები იყოფა რამდენიმე ტიპად - სააბონენტო ბარათები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში პარკინგის ადგილის დაჯავშნით და მის გარეშე, სადებეტო ბარათები პარკირების გარკვეული ღირებულებისთვის, მომსახურების ბარათები სასწრაფო დახმარების მანქანებისთვის.
სხვადასხვა ტიპის მომხმარებლისთვის სხვადასხვა ტარიფების დაწესება (ერთჯერადი ბილეთები, სააბონენტო და სადებეტო ბარათები) საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ თითქმის ნებისმიერი გადახდის სტრუქტურა და ტარიფები, რომლებიც საჭიროა პარკინგის მფლობელის მიერ. სისტემა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სხვადასხვა ტარიფები პარკირების ხანგრძლივობისა და დღის დროის მიხედვით.
ყველა მოვლენის ოქმი. სისტემაში ყველა ძირითადი ოპერაცია კონტროლს ექვემდებარება. ეს საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ, თუ რომელმა თანამშრომელმა შეასრულა გარკვეული ქმედებები (მიიღო ფული, გაყიდა სააბონენტო ბარათი, გაუშვა მანქანა ავტოსადგომიდან გადახდის გარეშე და ა.შ.).
ავტოფარეხებში და ავტოსადგომებში ადგილების დათვლის სისტემა.
ავტომატური პარკირების სისტემის ერთ-ერთი ვარიანტია ავტოფარეხებსა და ავტოსადგომებში ადგილების დათვლის შესაძლებლობა. ჩვენ შევიმუშავეთ სისტემა, რომელიც არეგულირებს მოძრაობას ავტოფარეხისა და პარკინგის შიგნით. ამისთვის გამოიყენება ინდუქციური მარყუჟები, რომლებიც დამონტაჟებულია იმ ადგილებში, სადაც მანქანები შედიან ავტოსადგომზე. ზოგჯერ ამ მიზნით გამოიყენება ფოტოცელები. ამ ამოცანას წყვეტს მოძრაობის კონტროლიორი. ეს მოწყობილობა განსაზღვრავს მგზავრობის მიმართულებას და აკონტროლებს შუქნიშანს და ბარიერს, ასევე შეუძლია დისტანციურად დაბლოკოს გადასასვლელი. გადასასვლელი კონტროლერები მუშაობენ მთავარ კონტროლერთან ერთად.
მთავარი კონტროლერი ითვლის თავისუფალ ადგილებს თითოეულ პარკინგის ან ავტოფარეხის ზონაში და მიღებულ ყველა ინფორმაციას აწვდის საინფორმაციო დაფებს, რომლებიც, თავის მხრივ, უკავშირდება ცენტრალური კონტროლერის საინფორმაციო არხს და აჩვენებს ინფორმაციას კონსოლიდირებული ადგილების რაოდენობის შესახებ. დაფა.
მთავარი კონტროლერი ასევე მუშაობს GSM არხზე, რათა გადასცეს ინფორმაცია ავტომატური პარკირების სისტემის დისტანციურ ეკრანებზე.
ვიდეო საიდენტიფიკაციო სისტემა ავტომატური პარკირებისთვის.
სისტემის ეს ვარიანტი (ნახ. 7) შექმნილია იმისათვის, რომ გამოირიცხოს ავტომობილის ქურდობის შემთხვევები ავტომატური პარკირების ტერიტორიიდან. შესასვლელში ბარათის მიღებისას იღებენ მანქანას ფოტოსურათი, ხოლო გასასვლელში ბარათის ჩასმისას ხდება ფოტოგრაფიაც, ასე რომ, თუ ოპერატორი შეამჩნევს, რომ ამ ბარათით შემოვიდა ზაპოროჟეც და მერსედესი გადის, მაშინ. ნათელია, რომ ეს არის ქურდობა და ოპერატორი კრძალავს გამგზავრებას შემდგომი პროცესის მოლოდინში. ამრიგად, ქურდობა შეუძლებელია.
ბრინჯი. 7. ვიდეო იდენტიფიკაციის სისტემა ავტოსადგომის შესასვლელთან
მანქანის გასვლისას დოკუმენტის წარდგენის მომენტში ოპერატორის ეკრანზე ჩნდება 2 სურათი (შესვლის და გასვლის მომენტები). ოპერატორი ვიზუალურად ადარებს ამ სურათებს და, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია აკრძალოს გასვლა.
დამატებითი სერვისების გადახდა, მაგალითად - მანქანის მომსახურება, მანქანის რეცხვა დასახლების ტერმინალის კომპიუტერზე. ასევე, ყველა ინფორმაცია არქივდება.
პარკინგის აღჭურვილობა
შესასვლელი პარკირების თაროები (ნახ. 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) შექმნილია ფასიანი და საპარკინგე ადგილების შესასვლელების ავტომატიზაციისთვის.
ბრინჯი. 8. პარკინგის თაროები: 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000
გასასვლელი თაროები ავტომატური პარკირებისთვის გამოიყენება მანქანების გასასვლელის გასაკონტროლებლად ფასიანი და მომსახურე ავტოსადგომების, ავტოფარეხების და ავტოსადგომების ტერიტორიიდან. ფასიან ავტოსადგომებზე აკონტროლებენ იმ ფაქტს, რომ მძღოლი იხდის პარკირების მომსახურებას. თუ პასუხი დადებითია, მრიცხველი იღებს ჟეტონს და აძლევს ბრძანებას ბარიერის გახსნის შესახებ. თუ გადახდის ფაქტი არ გამოვლინდა, მაშინ მძღოლს ეძლევა ბრძანება გადაიხადოს პარკინგი და არ ეძლევა ბრძანება ბარიერის გახსნის შესახებ.
ავტომატური პარკირების ავტომატური სალარო „ParkMaster RT4“ (ნახ. 9) გამოიყენება ფასიან ავტოსადგომებზე მანქანების შენახვის სერვისის გადასახდელად, ასევე უკონტაქტო პარკირების სმარტ ბარათების გასაყიდად და შესავსებად. ტერმინალის მახასიათებლები იძლევა მის გამოყენებას გარე პირობებში, აქვს დალუქული კორპუსი და ანტივანდალური სენსორული ეკრანი. მომხმარებლის მოთხოვნით ვასრულებთ სალაროს ტერმინალს ქუჩის ჭერით. ამ ტიპის სალარო ტერმინალს აქვს საბანკო ბარათებით უნაღდო ანგარიშსწორების შესაძლებლობა.
ბრინჯი. 9. ავტომატური პარკირების ბილეთი
ავტომატური ბარიერები ხელმისაწვდომია მოდელებში, რომლის სიგრძეა 2,5-12 მ. GARD-ის ავტომატური ბარიერები ინტენსიური გამოყენებით საუკეთესო არჩევანია კერძო, საჯარო და სამრეწველო ავტოსადგომებზე შესვლის შეზღუდვისთვის. ბარიერების მონტაჟი მარტივია, მოწოდებულია აქსესუარების ფართო ასორტიმენტით: სხვადასხვა განყოფილების ისრები, ნათურები და განათების მოწყობილობები, ბოძები, უსაფრთხოების მოწყობილობები. CAME ბარიერები აკმაყოფილებს პროფესიონალური აღჭურვილობის ყველაზე თანამედროვე მოთხოვნებს გადასასვლელების დახურვისთვის.
ბრინჯი. 10. ავტომატური ბარიერები
GARD - 2,5 და 4 მ გადასასვლელის გადასაკეტად მაღალსიჩქარიანი ავტომატური ბარიერები იდეალური გადაწყვეტაა, როცა გადასასვლელის კონტროლი გჭირდებათ. ბარიერები იწარმოება 230V და 24V ძრავებით, კორპუსები დამზადებულია სპეციალური INOX ფოლადისაგან (ჟანგგამძლე). იდეალურია რთულ კლიმატურ პირობებში სამუშაოდ მუშაობის მაღალი ინტენსივობით.
GARD4 3,75 მ-მდე გადასასვლელების ბლოკირებისთვის. ახალი თაობის სწრაფი მოქმედების ავტომატური ბარიერები ინოვაციური დიზაინით და უსაფრთხოების ინტეგრირებული მახასიათებლებით არის GARD ბარიერის ხაზის დამატება. რეზინის პროფილი უზრუნველყოფს დამატებით უსაფრთხოებას, ხოლო მრგვალი ბუმი ამცირებს ქარიშხალს. ბარიერი ფართოდ გავრცელდა რუსეთში მისი მაღალი საიმედოობის, ექსპლუატაციის სიმარტივის და მოვლის გამო.
GARD8 - 7,6 მ-მდე გადასასვლელების ბლოკირებისთვის.მძლავრი ამძრავი, უნივერსალური კვარცხლბეკი და GARD 8-ის რეგულირების სიმარტივე საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ისრები 2-დან 8 მ-მდე სიგრძით. ამ სერიის ბარიერები შეუცვლელია ტერიტორიის ხშირი განაშენიანებისა და რესტრუქტურიზაციის მქონე ობიექტებზე (სამშენებლო უბნები, ავტოსადგომები, საწყობები და ა.შ.). ხელმისაწვდომია 24 ვ და ~ 230 ვ ვერსიები
GARD12 - 12 მ-მდე გადასასვლელის გადასაკეტად, ისინი გამოიყენება გადატვირთული ტრაფიკის მქონე ინდუსტრიულ რაიონებში მოძრაობის შესაზღუდად. გაფართოებული ბუმის ბარიერები სპეციალურად შექმნილია მკაცრი გარემოში საიმედოობისა და მარტივად გამოყენებისთვის. დაბალი მიწოდების ძაბვის მქონე ძრავები (24 ვ), დიზაინის დამატებითი საიმედოობა ბარიერების ამ მოდელებს აქცევს საუკეთესო გამოსავალს ფართო გადასასვლელების დახურვისთვის.
შუქნიშნები (სურ. 11) ემსახურება ავტოსადგომების, ავტოფარეხების და ავტოსადგომების ტერიტორიაზე შესასვლელ-გასასვლელების აღჭურვას. როგორც წესი, შუქნიშანი დამონტაჟებულია ბარიერის წინ და აჩვენებს ავტოსადგომიდან შესვლის ან გასვლის მდგომარეობას. მათ აქვთ ორი ფერის LED ინდიკატორი: წითელი და მწვანე. შუქნიშანი დამონტაჟებულია ბაზაზე დამაგრებულ თაროებზე, ან დაკიდულ კონსტრუქციაზე.
ბრინჯი. 11. შუქნიშანი ავტოსადგომზე
უსაფრთხოების ბოძები (ჯიხურები) ავტომატური პარკირების სისტემებისთვის. პატარა შენობა, რომელსაც აქვს ხედი რამდენიმე მხარეს და გამიზნულია დაცვის პერსონალის ან პარკინგის თანამშრომლებისთვის.
ჯიხურის დამცავი ბოძები იზოლირებულია, შეიძლება აღიჭურვოს ავტონომიური გათბობით, განათებით და უზრუნველყოს თანამშრომელს კომფორტული პირობები, რომლებშიც მას შეუძლია თავისი მოვალეობის შესრულება მთელი წლის განმავლობაში მაქსიმალური ეფექტურობით.
ავტომატური პარკირების ფინანსური ეფექტურობა
ჩვენ შევაფასებთ ცალკე ავტომატური პარკინგის ფინანსურ ეფექტურობას. უპირველეს ყოვლისა, ავტომატური აღჭურვილობა აუცილებელია პარკირების სრული მოგების მისაღებად. საიდუმლო არ არის, რომ პარკინგის დამსწრეთა ჯიბეში იღებენ პარკირების შემოსავლის 90%-მდე.
დავუშვათ, ჩვენს ავტოსადგომზე არის 200 ადგილი მანქანებისთვის. მოდით დავადგინოთ ფასი საათში. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ის განსხვავდება მოსკოვში, რუსეთის რეგიონებში და დსთ-ს ქვეყნებში 30 აშშ ცენტიდან 10 დოლარამდე.
დავუშვათ, რომ პარკინგზე პარკირების ერთი საათის ფასი არის $1. გავამრავლოთ 200 ადგილი $1-ზე, მივიღებთ $200. გავამრავლოთ $200 24 საათზე და მივიღებთ $4800 დღეში. 4800$ გავამრავლებთ 30 დღეზე მივიღებთ 144000$ ერთი წლის განმავლობაში გამოდის: $178000 აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ სხვადასხვა პარკინგის დაკავება განსხვავებულია, სადღაც პარკინგი განკუთვნილია ძირითადად ღამის გასათევად მანქანის შესანახად. და სადმე დღისით შესანახად, მაგრამ სადმე საათის გარშემო (აეროპორტები, რკინიგზის სადგურები, პორტები, სასტუმროები, სუპერმარკეტები).
მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შევსების ფაქტორი. მაგალითად, ჩვენს შემთხვევაში, თუ ავიღებთ 60%-ს, თვეში მივიღებთ 86 400$ შემოსავალს. გადასახადების, ექსპლუატაციისა და ტექნიკური ხარჯების გარეშე, ყოველთვიური მოგება შეადგენს 54000-58000 აშშ დოლარს (მიწის ქირის ან პარკირების ადგილის გამოკლებით). აღჭურვილობის ღირებულებით 200-400 ათასი დოლარი (დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე), ინვესტიციების ანაზღაურებადი პერიოდი იქნება 4-8 თვე.
ავტომატურ ავტოსადგომებში აუცილებელია მექანიზებული პარკინგიდან შესვლისა და გასვლის დროის სწორად გამოთვლა. ზოგიერთი საპროექტო ორგანიზაცია პარკინგის დაგეგმვისას უბრალოდ ხაზავს მანქანების სადგომებზე განთავსებას და, როგორც ამბობენ, მეტი არაფერია საჭირო. ასეთი სიტუაციის წინაშე ჩვენს სპეციალისტებს ხან მთელი პროექტების გადაკეთება უწევთ, რომ ასეთი „პარკინგის დიზაინით“ მანქანა მძღოლს ერთ საათში არ მიეცეს, ხან ხუთ საათში. ავტომატური პარკირების პროექტების შემუშავება დაუყოვნებლივ ანდეთ სპეციალისტებს, ან დაავალეთ საპროექტო ორგანიზაციები დაგვიკავშირდნენ მექანიზებული ავტოსადგომებისა და ავტოფარეხების დაპროექტების საწყის ეტაპზე.
სტანდარტული მრავალდონიანი პარკირების გადაწყვეტა
ტიპიური მექანიზებული მრავალდონიანი პარკინგი (ნახ. 12) არის შენობა, რომელიც დამზადებულია მიწისზედა ვერტიკალური მრავალდონიანი კოშკის სახით, რომელიც უზრუნველყოფს ხანგრძლივ შენახვას ან დროებით პარკირებას ავტომატური ინსტალაციით და გაცემით 60-მდე მფლობელებისთვის. საშუალო ან ბიზნეს კლასის მანქანები, მათ შორის რამდენიმე SUV. მანქანების კლასი და მათი რაოდენობა დგინდება დამკვეთის მოთხოვნით.
ბრინჯი. 12. მრავალდონიანი ავტოსადგომები
1998 წლის 17 ივლისით დათარიღებული გოსგორტეხნაძორის მოსკოვის საქალაქო ადმინისტრაციის No1316 წერილის შესაბამისად, მაღალსართულიანი მექანიზებული ავტოსადგომი არ ექვემდებარება რეგისტრაციას რუსეთის გოსგორტექხნაძორში და ლიფტების დიზაინისა და უსაფრთხო ექსპლუატაციის წესებში ( PUBEL) არ ვრცელდება ამ დაწესებულებაში. თუმცა, უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, დიზაინი ითვალისწინებს PUBEL-ის მოთხოვნებს.
ტიპიური მექანიზებული მაღალსართულიანი მრავალ დონის პარკინგი შედგება ორი ვერტიკალური განყოფილებისგან (ბლოკი), რომელთაგან თითოეული არის ერთი მოცულობა. ავტოსადგომის ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად, ავტოსადგომის თითოეული მონაკვეთი აღჭურვილია ტექნოლოგიური აღჭურვილობის კომპლექტით, ასევე ავტომატური მართვის სისტემით.
ავტოსადგომის ორი ვერტიკალური მონაკვეთიდან თითოეულში არის:
- ელექტრული ჯალამბარით ამოძრავებული სპეციალური ტვირთის თოკის ამწე ხისტი გიდების გასწვრივ ვერტიკალური მოძრაობის ლილვი;
- ლიფტის გალია ჩაშენებული მანიპულატორით მანქანის ჰორიზონტალური გადაადგილებისთვის;
- მბრუნავი მოწყობილობა მანქანების 180°-ით შემობრუნებისთვის (ნახ. 13), რომელიც მდებარეობს ორმოში მანქანის შესვლის ზონაში (მბრუნავი მოწყობილობის ვარიანტებისთვის);
- ვერტიკალური ავტომატური კარიბჭეები სატრანსპორტო საშუალებების შესვლისა და გასასვლელისთვის (გაუვალი გალიების ვარიანტებისთვის - ერთი კარიბჭე, გადაადგილების გალიების ვარიანტებისთვის - ორი კარიბჭე);
- მანქანის შესანახი უჯრედები, რომლებიც მდებარეობს ლიფტის მარჯვნივ და მარცხნივ, ვერტიკალურად იარუსებზე; შენახვის უჯრედები იქმნება ლილვის ჩარჩოში გამაგრებული დენის დამხმარე ფრჩხილებით, მათზე მანქანების პალეტების დასაყენებლად; დენის ფრჩხილები ჩარჩო ელემენტებია.
მრავალსართულიანი ავტოსადგომის ლიფტის მახასიათებლები:
ლიფტის ტვირთამწეობა, კგფ .............................. 2 500-3 000
ამწე პლატფორმის მოძრაობის სიჩქარე, მ/წმ...... 0,71-0,86
აწევის სიმაღლე, მ ............................................ .........25-27
ლიფტის გაჩერებების რაოდენობა ც.............................15-16
მიწოდების ქსელი: დენის ტიპი - ცვლადი,
ძაბვა - 380 ვოლტი,
სიხშირე - 50 ჰც;
წამყვანი: ძრავა - რედუქტორი ვერტიკალური მოძრაობისთვის, სიმძლავრე - 22 კვტ
ნახ. 3. ნათლად ჩანს, თუ როგორ იზრდება მიწისქვეშა პარკინგის ადგილების პარკინგი მიწისქვეშა პარკირების ავტომატიზაციის აღჭურვილობის გამო. ნახ. 3.1 რეგულარული მიწისქვეშა პარკინგი; ბრინჯი. 3.2 - მრავალდონიანი პარკირების აღჭურვილობის შემდეგ. აქ ხედავთ, რომ პარკინგის ადგილების რაოდენობა ამ ავტოსადგომზე საგრძნობლად იზრდება.
მრავალსართულიანი ავტოსადგომის სამშენებლო ნაწილი
მრავალსართულიანი ავტოსადგომის სამშენებლო ნაწილი მოიცავს შემდეგ სამშენებლო სამუშაოებს.
შენობის ჩარჩო, დამზადებულია ლითონის თაროს სახით გარე ტყავით.
შენობის საძირკველი ლიფტების ორმოებით, რომლებიც შეიცავს ჩაშენებულ ელემენტებს მბრუნავი მოწყობილობებისთვის, გალიის უსაფრთხოების ბუფერები, საპირწონეები და უსაფრთხოების მექანიზმები, აგრეთვე ორმოებიდან ტენიანობის ამოღების სისტემა. შენობის სახურავი სანიაღვრე სისტემით.
ბრინჯი. 13. შემობრუნების წრის მონტაჟი სანკტ-პეტერბურგში
მანქანა ოთახი ჩაშენებული ელემენტებით ჯალამბარის ჩარჩოებისთვის და ბლოკის საკიდი ელემენტებით (მანქანის ოთახი იგივეა ორი განყოფილებისთვის).
ლილვებში ჩაშენებული ელემენტების ნაკრები:
- შენახვის უჯრედების დენის ფრჩხილებისთვის,
- შენობის ზედა ნაწილში სხივებისთვის, განკუთვნილია ბლოკებისა და აწყობის ამწეებისთვის (ელექტრო ამწეები, ამწეები),
- გალიის გიდებისთვის, საპირწონე და უსაფრთხოების მექანიზმებისთვის.
ჩაშენებული ელემენტები და დამხმარე სტრუქტურები კარიბჭეების დამონტაჟებისთვის.
კიბეები, კიბეები, მომსახურების პლატფორმები.
ოპერატორის სალონი იძულებითი ვენტილაცია, გათბობა და სანიტარული საშუალებები.
ხანძარსაწინააღმდეგო და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა (დახურული ავტოსადგომისთვის - უზრუნველყოს კვამლის გამონაბოლქვი სისტემა).
წყალმომარაგებისა და კანალიზაციის სისტემა; ელექტრული მოწყობილობების სისტემა განათებისა და სიგნალიზაციისთვის (სამუშაო, საგანგებო და სარემონტო რეჟიმში), გათბობისა და ვენტილაციისთვის.
დარბაზის დასრულება (შესასვლელი, მანქანის სამონტაჟო და მომხმარებელთა გასასვლელი ადგილი).
დამკვეთის სურვილიდან გამომდინარე, ავტოსადგომი იქნება რადიოგაყვანილობისა და ტელეფონის გაყვანილობა, აღჭურვილი ქურდობის სიგნალიზაცია.
როგორც მთავარი ვარიანტი, ავტოსადგომი კონსტრუქციულად არის დაპროექტებული, როგორც დახურული, გაუცხელებელი, ხანძარსაწინააღმდეგო და აფეთქების უსაფრთხოების ობიექტი MGSN 5.01-94*, SNiP 21-01-97* და SNiP 21-02-ში მითითებული სტანდარტებისა და მოთხოვნების შესაბამისად. 99.
ტემპერატურული რეჟიმი შენობის შიგნით არის -20-დან 30 °C-მდე. შესაძლებელია იზოლირებული ვერსია სენდვიჩის ტიპის პანელებით, რაც უზრუნველყოფს, რომ შენობის შიგნით ტემპერატურა არ იყოს 5 °C-ზე დაბალი, შენობის გარეთ ჰაერის ტემპერატურაზე -35 °C.
ავტომატური პარკირების სისტემები
პარკირების ავტომატური სისტემები მთლიანად გამორიცხავს ადამიანის მონაწილეობას პარკირების პროცესში. ავტომატური პარკირების სახეები: ლიფტიანი პარკინგი, მრავალდონიანი პარკინგი, ბინა ორმხრივი პარკინგი, ლიფტით მოცურების პარკინგი, ცილინდრი.
ავტომატური პარკირების უპირატესობები
სივრცის დაზოგვა (პარკინგი 57 მანქანისთვის, რომელიც მდებარეობს 47 მ?). ავტომატური პარკინგი ადამიანის ჩარევის გარეშე დაბალი დროის ხარჯებით.
სხვადასხვა დიზაინის (კოშკი, მიწისქვეშა ნაგებობა, შერეული ტიპის).
სხვადასხვა გეომეტრიული კონფიგურაციის შესაძლებლობა.
საკონტროლო მოწყობილობების ფართო ასორტიმენტი (მაგნიტური ბარათებიდან დისტანციურ მართვამდე).
გამოყენებისას სრული უსაფრთხოება (არ არის საჭირო ვიწრო ბნელ გადასასვლელებში შესვლა და არასასიამოვნო კიბეების გასწვრივ დაბრუნება).
სიმაღლისა და წონის სხვადასხვა განზომილების მანქანების (წონით 2,5 ტონამდე) პარკირების სისტემის გამოყენება.
მარტივი ადაპტაცია ნებისმიერ ინდივიდუალურ პროექტთან, პანდუსების და მისასვლელი გზების ნაკლებობა, არ არის საჭირო ძვირადღირებული განათებისა და ვენტილაციის სისტემების დაყენება. მანქანის შენახვა შოურუმებსა და სერვის ცენტრებში.
მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ სივრცე და რაციონალურად გამოიყენოთ სივრცე ერთ ოთახში სხვადასხვა პარკირების სისტემების დაყენებით.
შემოთავაზებული სისტემების ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე შესაფერისი მექანიზმები კონკრეტული შემთხვევისთვის.
იდენტიფიკაციის ინდივიდუალური საშუალებების (გასაღები, კოდირებული მაგნიტური ან ელექტრონული ბარათი, ინფრაწითელი საშუალებები და დისტანციური მართვის საშუალებები) დახმარებით გამორიცხულია არასანქცირებული პირების წვდომა.
უსაფრთხოების წესების დაცვის შემთხვევაში, დიზაინი მთლიანად გამორიცხავს ავარიებს და არ არის საშიში მომხმარებლისთვის.
გათვალისწინებულია დაცვა ატმოსფერული, ტექნოგენური დაბინძურებისა და სხვა ზიანისგან. ტარდება საგარანტიო მოვლა.
ჩვენი კომპანიის წარმოდგენილი აღჭურვილობის მაღალი ხარისხი დასტურდება მწარმოებელი ქვეყნების შესაბამისი ხარისხის სერტიფიკატებით და GOST R.
სისტემა იკავებს სამი მანქანის ფართობს და იძლევა 44 მანქანის პარკირების საშუალებას. ყველაზე პოპულარული ინსტალაცია დიდი ქალაქებისთვის.
ELEVATOR-ის ავტომატური პარკირების სისტემაში (სურ. 14) მანქანის ვერტიკალურად გადასაადგილებლად გამოიყენება უახლესი მაღალსიჩქარიანი ლიფტის მოწყობილობა, რომლის მარცხნივ და მარჯვნივ არის პარკირების ადგილები. პარკირების მექანიზებული სისტემა შექმნილია სტანდარტული მანქანის გასაჩერებლად, თუმცა დიდი ზომის მანქანების პარკირების შესაძლებლობა შეიძლება იყოს გათვალისწინებული, თუ ეს საჭიროა პროექტის პირობების შესაბამისად.
ბრინჯი. 14. ავტომატური პარკირების ლიფტი
ELEVATOR PARKING ავტომატური პარკირების სისტემის უპირატესობები
შემოსასვლელ/გასასვლელ დონეზე შემობრუნებული პარკინგის პლატფორმის გამოყენება შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გაამარტივოს ავტომატიზირებული ავტოსადგომიდან მანქანის დატოვების პროცესი.
პარკირების სისტემა იყენებს დამცავ მოწყობილობას, რომელიც ხელს უშლის შესასვლელი/გასასვლელი კარების გახსნას, სანამ პლატაზე მოძრაობა მთლიანად არ შეჩერდება.
ავტომატური პარკირების სისტემა უსაფრთხოა გამოსაყენებლად, აქვს დაბალი ხმაური და ვიბრაციის დონე. ადგილიდან და შემოსასვლელი/გასასვლელი დონის განთავსების მოთხოვნებიდან გამომდინარე, არჩეულია პარკირების ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი.
მანქანის სტანდარტული ზომები: სიგრძე 5050 მმ, სიგანე 2040 მმ, სიმაღლე 1550 მმ, წონა 1850 კგ. შესაძლებელია სხვა განზომილების მანქანებისთვის ავტომატური ტიპის პარკირების დაპროექტება.
ავტომატური მრავალდონიანი პარკინგი MULTI-LEVEL
სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება სატრანსპორტო საშუალებების განთავსებას ერთ რიგში განლაგებულ პალეტებზე, რომლებიც მოძრაობენ გრძივად კონვეიერის ტიპის მიხედვით და ვერტიკალურად ლიფტის მოწყობილობების გამოყენებით. პარკირების ეს ავტომატური სისტემა ყველაზე შესაფერისი გამოსავალია ვიწრო და გრძელ ტერიტორიაზე პარკირებისთვის. შესაძლებელია ვარიანტი მბრუნავი მაგიდის გამოყენებით. შესაძლებელია სხვა განზომილების მანქანებისთვის ავტომატური ტიპის პარკირების დაპროექტება.
პარკირების ავტომატური სისტემა BOX PARKING
სისტემის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება სატრანსპორტო საშუალებების განთავსებას ზედიზედ განლაგებულ პალეტებზე (სურ. 15), რომლებიც გადაადგილდებიან გრძივად კონვეიერის ტიპის გასწვრივ და ვერტიკალურად ლიფტის მოწყობილობების გამოყენებით. ყველაზე შესაფერისი გადაწყვეტა ვიწრო და გრძელი მონაკვეთებისთვის. შესაძლებელია ვარიანტი მბრუნავი მაგიდის გამოყენებით.
ბრინჯი. 15. მრავალდონიანი პარკინგი BOX PARKING: 1 - ლიფტი; 2 - განლაგების დიაგრამა; 3 - მანქანების ზედიზედ განთავსება
ცხრილი 1 სპეციფიკაციები
ცხრილი 2 BOX PARKING ზომები
ავტომატური პარკირების სისტემები TRANSLO PARKING
სისტემაში, მანიპულატორის დახმარებით, ხორციელდება მანქანის ერთდროული ვერტიკალური და ჰორიზონტალური მოძრაობა (სურ. 16). ავტოსადგომზე შესვლა-გასასვლელი შეიძლება დამონტაჟდეს პარკირების ნებისმიერ დონეზე, რაც საშუალებას იძლევა რაციონალურად გამოიყენოს მიწისქვეშა და მიწისქვეშა სივრცე პარკირებისთვის.
ბრინჯი. 16. პარკირების სისტემა TRANSLO PARKING: 1 - მანქანების მოთავსება ყუთებში; 2 - განლაგება ტიპი 1; 3 - განლაგება ტიპი 2; 4 - განლაგება დონეზე; 5 - განლაგება მობრუნების წრის დონეზე; 6 - განლაგების ტიპი 3
ცხრილი 3 სპეციფიკაციები
ცხრილი 4 ზომები (ტიპები I, II, III)
პარკირების ავტომატური სისტემა ცილინდრი
სისტემა შესაძლებელს ხდის მცირე ფართობის გამოყენებას მანქანების ეკონომიური განთავსებისთვის. კონვეიერის ლიფტი მოძრაობს წრის ცენტრში და ათავსებს 9-12 მანქანას იმავე დონეზე წრის გარშემო. შესაძლებელია სხვა განზომილების მანქანებისთვის ავტომატური ტიპის პარკირების დაპროექტება.
ბრინჯი. 17. მექანიზებული პარკინგი ცილინდრიანი პარკინგი: 1 – ზოგადი ხედი; 2 - ზომები დონეზე; 3 - სიმაღლის ზომები
ცხრილი 5 სპეციფიკაციები
მანქანების პარკირების მოწყობილობა SMART PARKING, FAMILY PARKING დამზადებულია კორეის რესპუბლიკაში. არსებობს 8-10 მანქანის მბრუნავი პარკირების შიდა განვითარებები. SMART PARKING, FAMILY PARKING სისტემები განკუთვნილია 6-16 პარკირების ადგილისთვის.
ბრინჯი. 18. მბრუნავი (კარუსელი) პარკინგი: 1 - ზოგადი ხედი; 2 - მანქანის მდებარეობა ვერტიკალურად; 3 - განლაგება გეგმაში
Rotary (კარუსელის) პარკირების მოდულის ზოგადი მახასიათებლები
მანქანის ლოდინის მაქსიმალური დროა 1,5 წუთი. მანქანა წინა მხრიდან შედის მოდულის პარკირების უჯრაში. შესაძლებელია მანქანის დატოვება პარკირების პლატადან როგორც წინ, ასევე უკან. მოწოდებულია ძარის ნაკრების სახურავი და შესაკრავი ელემენტები. შესაძლებელია მანქანის ხელით გაშვება მართვის სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში.
ცხრილი 6 დამონტაჟებული მანქანების მახასიათებლები
ლიფტის ტიპის მოდულის სპეციფიკაციები
პარკირების მოდულს აქვს ამწევი მექანიზმი, რომელიც შედგება ორი დახურული როლიკებით ჯაჭვის სქემისგან, რომლებზეც მანქანის შესანახი უჯრედებია დაკიდებული ფრჩხილების გამოყენებით. ამწევი მოწყობილობა არის ელექტრო ტვირთის ამწე სპეციალური დანიშნულებით.
წამყვანი ერთეულის პარამეტრები:
ძრავის სიმძლავრე - 9 კვტ;
ძაბვა - 380 ვ, 50 ჰც;
რედუქტორის ლილვის ბრუნვის სიჩქარე - 6,3 rpm;
სამუხრუჭე სისტემა - დისკის მუხრუჭები;
ლიფტის სიჩქარე - 3,6 მ/წმ.
ტექნიკური მოთხოვნები შენობის ნაწილისთვის
შენობის ნაწილი SMART PARKING, FAMILY PARKING პარკირების მოდულის პროექტის განუყოფელი ნაწილია. კომპონენტებისა და მექანიზმების სწორად ურთიერთდაკავშირებული განლაგება კონსტრუქციულ ნაწილში უზრუნველყოფს მთლიანად პარკირების მოდულის შეუფერხებელ და საიმედო მუშაობას. სამშენებლო ნაწილის პროექტი ხორციელდება ცალკე ხელშეკრულებით სპეციალიზებულ ორგანიზაციასთან ცალკე ტექნიკური დავალების მიხედვით.
საძირკვლის მოთხოვნები წარმოების სიზუსტის თვალსაზრისით, ისევე როგორც შენობის ნაწილზე დატვირთვა პარკირების მექანიზმის მუშაობისგან, მითითებულია სამშენებლო ამოცანაში (მათ შორის, განათების, ელექტრომომარაგების და ოპერატორის კაბინების დავალება, რომელიც შემუშავებულია დამოკიდებულია მომხმარებლის მოთხოვნები და მოდულის მდებარეობა.
სამშენებლო ნაწილი მოიცავს შემდეგ სტრუქტურებსა და სისტემებს:
- საძირკველი ჩაშენებული ელემენტებით ტექნოლოგიური აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის;
- თავად მოდულის და შემოსასვლელი ზონის შემომფარველი სტრუქტურები;
- კიბეები, მომსახურების პლატფორმები, ლუქები და კიბეები;
- ორმოები დრენაჟით;
- მოდულების დიდი რაოდენობით, ოპერატორის სალონი გათბობით;
- ელექტრომომარაგების მიწოდება;
- დამცავი დამიწების დამონტაჟება.
საინჟინრო სისტემები:
- შესვლა-გასასვლელი ზონისა და ოპერატორის სალონის განათება;
- ხანძრის ჩაქრობა და ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაცია;
- ოპერატორის სალონის გათბობა;
- დრენაჟი მოდულის დამონტაჟების ადგილიდან;
- მოდულის, ოპერატორის კაბინის, შემოსასვლელ-გასასვლელ ზონაში შემოსაზღვრული სტრუქტურების დასრულება და შეღებვა.
გამოყენების პირობები და ექსპლუატაცია
პარკინგი SMART PARKING, FAMILY PARKING ხორციელდება ღია (ან დახურული კორპუსის ნაკრების) გაუცხელებელი მოცულობის სახით და ფუნქციონირებს გარე გარემოში. მოდულის მუშაობის ოპერაციული ტემპერატურის რეჟიმი: -40-დან 50 °C-მდე.
თუ არსებობს ოპერატორის სალონი, რომელიც უზრუნველყოფს მოდულების ჯგუფის მუშაობას, ოთახი, სადაც ოპერატორი მდებარეობს, განიხილება, როგორც დახურული გაცხელებული ოთახი, ჰაერის ტემპერატურა არანაკლებ 18 °C და არაუმეტეს 40 °C. საკონტროლო სისტემის კარადებში ჰაერის ტემპერატურა არ არის 5 °С-ზე დაბალი და 40 °С-ზე მაღალი, დასაშვებია ადგილობრივი გათბობის უზრუნველყოფა.
პარკირების მოდულების მოდულში ან ჯგუფში ხანძარსაწინააღმდეგო ზომები უნდა იყოს გათვალისწინებული SNiP 21-02-99, MGSN 5.01-94 და MGSN 1.01-99 მოთხოვნების შესაბამისად.
დამოკიდებული მანქანის ლიფტები
დამოკიდებული პარკინგი არის კონსტრუქციული ტიპის პარკირების მოწყობილობა, დამოკიდებული ტიპის ლიფტი. დამოკიდებულ პარკირების სისტემებში (დამოკიდებული პარკირების სისტემები), იმისთვის, რომ ზემოდან მანქანა გაძევოთ, ჯერ უნდა გაათავისუფლოთ პარკირების ადგილი ქვემოთ იარუსით, ანუ ამოიღოთ ქვედა მანქანა. პარკირებას მართავს მძღოლი. არ არის საჭირო სამშენებლო სამუშაოები დამოკიდებული პარკირების აღჭურვილობისთვის, რაც დამოკიდებულ პარკინგის ლიფტებს ერთ-ერთ ყველაზე მოთხოვნად პროდუქტად აქცევს ჩვენს პარკინგის აღჭურვილობის ასორტიმენტში. დამოკიდებული ლიფტების სხვა უპირატესობებს შორის სხვა ტიპის პარკირების სისტემებთან შედარებით, შეიძლება აღინიშნოს მათი დაბალი ფასი.
CITY ლიფტთან (სურ. 19) ზედა პლატფორმა დახრილია, რაც ზოგავს ოთახის სიმაღლეს.
ბრინჯი. 19. მანქანის ლიფტი CITY: 1 – ზოგადი ხედი; 2 – გვერდითი ხედი; 3 - ზედა ხედი
ცხრილი 7 სპეციფიკაციები
მანქანის ლიფტი METRO
ლიფტები (სურ. 20) საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ პარკირების ადგილი ერთი მანქანის მეორეზე მაღლა დაყენებით. დამოკიდებულ პარკირების სისტემებში, იმისთვის, რომ ზემოდან მანქანა გაძევდეს, ჯერ ქვედა მანქანა უნდა ამოიღოთ. პარკირებას მართავს მძღოლი. არ არის საჭირო სამშენებლო სამუშაოები.
განსხვავება METRO სისტემასა და CITY სისტემას შორის არის ის, რომ პლატფორმა განლაგებულია დახრილობის გარეშე, გაზრდილი დატვირთვით.
ბრინჯი. 20. METRO ვაგონის ლიფტი: 1 – ზოგადი ხედი; 2 – გვერდითი ხედი; 3 - ზედა ხედი
ცხრილი 8 სპეციფიკაციები
მრავალდონიანი პარკირების დამოკიდებული სისტემა 3- და 4 HIGH LIFT
ლიფტები (სურ. 21) საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ პარკირების ადგილი ერთი მანქანის მეორეზე მაღლა დაყენებით. დამოკიდებულ პარკირების სისტემებში ზედა მანქანის გასასვლელის განსახორციელებლად საჭიროა ჯერ ქვედა მანქანების ამოღება. პარკირებას მართავს მძღოლი. არ არის საჭირო სამშენებლო სამუშაოები. HIGH LIFT სისტემასა და METRO-ს შორის განსხვავება ისაა, რომ დამონტაჟებულია 3-4 მანქანა. დამოკიდებული პარკინგი სამი ან ოთხი მანქანისთვის ორმოს გარეშე. იდეალური გადაწყვეტა მანქანის შესანახად შოურუმებში.
ბრინჯი. 21. დამოკიდებული მრავალდონიანი პარკირების სისტემა 3- და 4 HIGH LIFT
ცხრილი 9 სპეციფიკაციები
C - საძირკვლის ბალიშის სიმაღლე, ბეტონის კლასის M250.
დამოუკიდებელი მანქანის ლიფტები
დამოუკიდებელ პარკირების სისტემებში მანქანების პარკირება და გასვლა ხდება ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. პარკირების სისტემას (როგორც დამოკიდებულ პარკირების სისტემების შემთხვევაში) აკონტროლებს მძღოლი. თუ დამოკიდებული პარკირების სისტემის დამონტაჟება არ საჭიროებს სპეციალურ სამშენებლო სამუშაოებს, მაშინ დამოუკიდებელი პარკირების სისტემების შემთხვევაში სიტუაცია ცოტა უფრო რთულია. დამოუკიდებელი ტიპის ვაგონ ლიფტი-ლიფტი არის ლიფტის პარკირების მოწყობილობა, რომლის მონტაჟი და ექსპლუატაცია გულისხმობს სპეციალური ტექნოლოგიური ორმოს არსებობას და, შესაბამისად, მისი მონტაჟისთვის არაერთი სამშენებლო სამუშაოების არსებობას. ეს ორმო, ფაქტობრივად, იძლევა „დამოუკიდებელი პარკირების“ შესაძლებლობას და მოხერხებულობას.
დამოუკიდებელ პარკირების სისტემებში MANYPARK (ნახ. 22) მანქანების შესვლა/გამოსვლა დამოუკიდებლად ხდება. პარკირებას მართავს მძღოლი. ორმო აუცილებელია.
ბრინჯი. 22. დამოუკიდებელი მანქანის ლიფტები MANYPARK: 1 – ზოგადი ხედი; 2 - 2 დონის ლიფტი; 3 დონის ლიფტი; 4.5 - მანქანის განლაგება დონეზე
ცხრილი 10 სპეციფიკაციები
KIPPARK დამოუკიდებელი მანქანის ლიფტები
დამოუკიდებელ პარკირების სისტემებში KIPPARK (ნახ. 23) მანქანების შესვლა/გამოსვლა დამოუკიდებლად ხდება. პარკირებას მართავს მძღოლი. ორმო აუცილებელია.
ბრინჯი. 23. KIPPARK დამოუკიდებელი ლიფტები
ცხრილი 11 სპეციფიკაციები
Under Lift 1 პარკირების სისტემა გამოიყენება როგორც მანქანების შესანახად, ასევე მანქანის სხვა დონეზე გადასაყვანად. ორმო საჭიროა. ტვირთამწეობა 2000 კგ. ელექტროძრავა 5.5 კვტ. კვების წყარო: AC, 380V, 50Hz, სამფაზიანი. დონის სიმაღლე H (მმ) პროექტის მიხედვით.
ბრინჯი. 24. დამოუკიდებელი პარკირების სისტემა UNDER LIFT: 1.2 - ტიპი 1 (ზოგადი ხედი და განლაგება); 3.4 - ტიპი 2 (ზოგადი ხედი და განლაგება)
Under Lift 2 პარკირების სისტემა გამოიყენება როგორც მანქანების შესანახად, ასევე მანქანის სხვა დონეზე გადასაყვანად. ორმო საჭიროა. ტვირთამწეობა 2000 კგ. ელექტროძრავა 5.5 კვტ. კვების წყარო: AC, 380 V, 50 Hz, 3 ფაზა. დონის სიმაღლე H (მმ) პროექტის მიხედვით
პარკირების მობილური პლატფორმები მანქანის პარკირებისთვის
მობილური პარკირების პლატფორმები მოძრაობს გიდების გასწვრივ მხოლოდ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში და ემსახურება პარკინგის ადგილების რაოდენობის გაზრდას სავალი გზების, სვეტების უკან და ძნელად მისადგომ ადგილებში ადგილების შევსებით, ასევე მანქანის შემობრუნებით. თუ პარკინგის ჭერის სიმაღლე არ იძლევა საპარკინგე ადგილების რაოდენობის გაზრდას მანქანის ლიფტების დაყენებით, ამ შემთხვევაში პარკირების ადგილების ოპტიმიზაცია შესაძლებელია მობილური პარკირების პლატფორმების გამოყენებით. პლატფორმების ტვირთამწეობა 2 500 კგ. ელექტროძრავა: სამფაზიანი, 0,75 კვტ, 380 ვ, 50 ჰც, IP 56.
ბრინჯი. 25. გრუნტი: 1,2,3 - RS-1 პლატფორმა (ზოგადი ხედი, გვერდითი ხედი, ზედა ხედი); 4,5,6 - პლატფორმა RS-2 (ზოგადი ხედი, გვერდითი ხედი, ზედა ხედი)
გრუნტი RS-1, RS-2. პლატფორმების დატვირთვის მოცულობა 2500 კგ. ელექტროძრავა: სამფაზიანი, 0.75 კვტ, 380 ვ, 50 ჰც, IP 56. შემობრუნების კუთხე RS 360o, მარჯვნივ და მარცხნივ. განსხვავება RS-1 პლატფორმასა და RS-2 პლატფორმას შორის არის ორმოს კონფიგურაციაში.
ბრინჯი. 26. მობილური პლატფორმები: 1, 2 - განივი პლატფორმა TT (ზოგადი ხედი, განლაგება); 3, 4 - გრძივი პლატფორმა TL (ზოგადი ხედი, განლაგება)
მობილური პლატფორმები: განივი - TT, გრძივი - TL. პარკინგის პლატფორმები მოძრაობს გიდების გასწვრივ მხოლოდ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში და ემსახურება პარკინგის ადგილების რაოდენობის გაზრდას სატრანსპორტო გზების, სვეტების უკან და ძნელად მისადგომ ადგილებში სივრცის გამო, ასევე მანქანის შემობრუნებას. პლატფორმების ტვირთამწეობა 2 500 კგ. ელექტროძრავა: 3 ფაზა, 0.75 კვტ, 380 ვ, 50 ჰც, IP 56
ნახევრად ავტომატური პარკინგი
ნახევრად ავტომატური პარკირების სისტემა გულისხმობს მძღოლის მონაწილეობას არა მხოლოდ მიმღებ განყოფილებაში (პარკინგის პლატაზე) მანქანის გაჩერების პროცესში, არამედ ნახევრად ავტომატურ პარკირებაში მექანიზებული პარკინგის ადგილის განთავსების მართვაში. მართვის პანელის (სამართავი პანელის) გამოყენებით. გავრცელებულია RUZZLE ნახევრად ავტომატური პარკირების სისტემა და ROTARY PARKING ნახევრად ავტომატური მბრუნავი პარკირების სისტემა.
ნახევრად ავტომატური პარკირების სისტემა RUZZLE
RUZZLE ნახევრად ავტომატური პარკინგი იყენებს გვერდითი მოძრაობისა და აწევის კომბინაციას. ბოლოში პარკირების ადგილების რაოდენობა ერთით ნაკლებია ზედა დონეზე, რაც საშუალებას აძლევს თავისუფალ შესვლას/გასვლას ზედა რიგში ნებისმიერი მანქანისთვის. RUZZLE ტიპის პარკირების მოწყობილობა არის პარკირების მრავალდონიანი სისტემა. შესაძლებელია მიწისქვეშა და სახმელეთო შესრულება.
RUZZLE პარკირების სისტემის უპირატესობები:
- მარტივი გამოსაყენებელი და მარტივი შენარჩუნება;
- პარკინგის ადგილების მრავალჯერადი მატება კომპაქტური მანქანის პარკირების გამო რამდენიმე დონეზე ერთი მისასვლელი გზის საშუალებით;
- დიზაინის მაღალი საიმედოობა;
- მაღალი უსაფრთხოება მანქანებისა და მძღოლებისთვის;
- დამოუკიდებელი ავტოსადგომი;
- თანამედროვე მექანიზმებისა და დისკების მაღალი საიმედოობა;
- იდეალური გადაწყვეტილება სახლის მექანიზებული პარკინგისთვის (სახლების ეზოებში პარკინგი).
ბრინჯი. 27. ნახევრად ავტომატური პარკირების თავსატეხი: 1 - განთავსება ავტოფარეხში; 2 - განთავსება ღია ავტოსადგომზე; 3 - მანქანის განლაგება დონეზე; 4 - დონეების განლაგება.
ცხრილი 12 PUZZLE ნახევრად ავტომატური პარკირების სისტემის სპეციფიკაციები
მბრუნავი პარკინგი ROTARY PARKING
ნახევრად ავტომატური პარკინგი ROTARY PARKING იკავებს ორი პარკინგის ადგილს და იძლევა 5-12 მანქანის პარკირების მოწყობის საშუალებას. მარტივი წვდომა და მანქანის მიწოდების მაღალი სიჩქარე მიიღწევა ვერტიკალური როტაციით. სტრუქტურის ადვილად დემონტაჟი და ახალ ადგილას გადატანა შესაძლებელია.
ცხრილი 13 მბრუნავი პარკირების სპეციფიკაციები
ცხრილი 14 მბრუნავი პარკინგის ზომები
ასაწყობი მოდულები პარკირებისთვის
ეს ასაწყობი პარკირების სტრუქტურა ძალიან აქტუალურია საზღვაო და მდინარის პორტებისთვის მანქანების გადმოტვირთვის ან შევსების ადგილებში. ასაწყობი ავტოსადგომები ფართოდ გამოიყენება მთელ მსოფლიოში, როგორც ძვირადღირებული პროექტების ალტერნატივა.
კორეაში დამზადებული ასაწყობი კონსტრუქცია გამოიყენება ავტოსადგომზე 8-დან 800-მდე მანქანის გასაჩერებლად. მზა ასაწყობი მოდულები აწყობილია როგორც კონსტრუქტორი. ისინი ითვლება ასაწყობად დამზადებისა და მონტაჟის დროის გამო. მათი დემონტაჟი, ტრანსპორტირება და ხელახლა შეკრება ადვილია ახალ ადგილზე.
მოდულური პარკის პარკირების სისტემა
მოდულური პარკის პარკირების სისტემა (მოდულური პარკინგი) აგებულია 5x5 მეტრის, ან 5,5x5,5 მეტრის ან მსგავსი მოდულური ნაწილების შეერთებით, ორი ერთიანი პანდუსით.
თითოეული პარკირების ადგილის მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა, კგ..... 3000
ცალკეული მოდულის ზომები, მ ..................................... ......... 5x5
დონის სიმაღლე, მ ................................................... ......................... 2.4-დან 3-მდე
დიზაინი სამონტაჟო ქვეყნის სეისმური წესების შესაბამისად.
ბაზის ნაწილები დამზადებულია ცხელი გალვანზირებული ფოლადისგან.
შემოღობვა ევროპული სტანდარტებით.
განათების ელექტრო კომპონენტები ადგილობრივი რეგლამენტის მიხედვით.
ხანძარსაწინააღმდეგო კომპონენტები ადგილობრივი რეგულაციების მიხედვით.
მოდულარული პარკის სისტემის მონტაჟი
მოდულარული პარკის სისტემა (სურ. 28) განკუთვნილია გარე მონტაჟისთვის. შეუძლია გაუძლოს ამინდის პირობებს (წყალი, ყინული, ქარი და ა.შ.). ამისათვის ფოლადის კონსტრუქცია მთლიანად ცხელა გალვანზირებულია და სტრუქტურის სხვადასხვა ნაწილები ერთმანეთთან დაკავშირებულია გალვანზირებული ჭანჭიკებით.
ბრინჯი. 28. ადვილად ასაშენებელი მოდულური ავტოსადგომები: 1, 2 - მისასვლელი პანდუსები; 2 - მანქანების განთავსება; 4 - ჩარჩო; 5 - ჩარჩო ელემენტების შეერთება; 6 - მანქანის ლიფტი
ლითონის სხვადასხვა ნაწილები შედგება UNI 7070 სტანდარტების მიხედვით კლასიფიცირებული მასალისგან, ტიპები Fe360, Fe430 და Fe510, ნაწილის სტრუქტურული/მექანიკური მახასიათებლების მიხედვით.
დონე დაფარულია RCK30 S4 ბეტონით,დაახლოებით 15სმ სისქით.ზემოდან შეიძლება დაიგოს 2-3სმ სისქის ასფალტი.რკინაბეტონის კონსტრუქციები დაყოფილია რამდენიმე ნაწილად ზომით დაახლ.
სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ ადგილას და, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება მთლიანად დაიშალა, გადაიტანოს სხვა ადგილას და ხელახლა დააინსტალიროთ, თუნდაც განსხვავებული განლაგებით, რადგან ის შედგება ურთიერთშემცვლელი მოდულებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან.
აწყობის ან დემონტაჟისას სტრუქტურის თითოეული ნაწილი ადვილად გადაადგილდება ამწეზე სამშენებლო მოედანზე. ეს ფუნქციები უზრუნველყოფს სისტემის მაქსიმალურ მოქნილობას, რაც საშუალებას აძლევს მას მოერგოს სხვადასხვა რელიეფის სიმაღლეებს, როდესაც სისტემა ხელახლა დაინსტალირდება. ვინაიდან სისტემა მარტივი და სწრაფია დასამონტაჟებელი, დემონტაჟი და ხელახლა აღმართვა, ის დაპატენტებულია.
თითოეულ მოდულს ეყრდნობა ოთხი ღრუ ფოლადის საყრდენი ძელი, მთავარი სხივები და დამხმარე სხივები ზედნაშენის პარკირების დონის მხარდასაჭერად.
გამოიყენება IPE ტიპის ან შესაფერისი განზომილების სხივები და ხრახნიანი ადგილზე.
მიწის დონეზე დაყენებული დამხმარე საყრდენები შედგება ფირფიტისგან, რომელიც ანაწილებს დატვირთვას მიწის ზედაპირზე და ასევე აქვს სპეციალური კავშირები საიტის (დახრილობის) რელიეფის მახასიათებლების გასათვალისწინებლად. საყრდენი ბოძები მიმაგრებულია მიწაზე წამყვანის ჭანჭიკებით. თითოეული საყრდენი საკმარისად ძლიერია იმისთვის, რომ გაუძლოს ნელი პარკირების მანქანების ზემოქმედებას.
დამხმარე ფეხებს აქვს სპეციალური დაცვა, რომელიც იცავს თაროს სამი მხრიდან მანქანის შესაძლო ზემოქმედებისგან. პარკირებისას დამატებითი უსაფრთხოებისთვის, საყრდენის გარშემო დამონტაჟებულია მილისებური რგოლი, რომელიც იცავს საბურავებს მანქანის არასწორი მანევრირების შემთხვევაში.
ზედაპირი დამუშავებულია გამჭვირვალე წყალზე დაფუძნებული ეპოქსიდური ფისით, ორმაგი საფარი კი ზედაპირს არ სრიალსა და წყალგამძლეს ხდის. მკურნალობა საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ პარკირების დონის ზედაპირი საწვავის და ნახშირწყალბადების ნაერთებისგან.
პარკინგის ზედა დონეები დაყენებულია მცირე ფერდობზე არხებით წვიმის წყლის შესაგროვებლად. ეს არხები მიმართავენ წყალს დამხმარე პუნქტების შიგნით მილებისკენ.
ავტოსადგომის მთელი პერიმეტრი აღჭურვილია საიმედო უსაფრთხოების ღობეებით ევროპული სტანდარტების შესაბამისად, სათანადო საგზაო ნიშნებით და ზოლებით, რომლებიც ზღუდავენ პარკირების ზონებსა და სამანქანო გზებს.
შესასვლელი პანდუსი დამზადებულია იგივე მექანიკური და სტრუქტურული თვისებების მქონე მოდულებისგან, მაგრამ ერთი გამორჩეული მახასიათებლით: პანდუსისთვის ზედაპირი დამზადებულია ჰერინგბონის სახით (შემავალი მანქანის საბურავების ხახუნის გასაზრდელად) და ბრტყელი არხებით. გვერდების გასწვრივ წყლის დრენაჟისთვის. მოთხოვნები საიტისთვის პარკირების მოდულების დაყენებისას
მხოლოდ ერთი დონის მოდულების დამონტაჟებისას ზედაპირი, სადაც დამონტაჟდება მოდულარული პარკის სისტემა, უნდა იყოს ასფალტირებული ან ბეტონით დაფარული და გაუძლოს დატვირთვას მინიმუმ 6 კგ/სმ?.
ორი დონის მოდულის დამონტაჟებისას - ზედაპირი, სადაც დამონტაჟდება მოდულარული პარკის სისტემა (Modular Parking) უნდა იყოს დაფარული ბეტონით ან სვეტის ქვეშ არსებული პატარა საძირკვლით.
თითოეულ შემთხვევაში საძირკველი უნდა გაკეთდეს ადგილობრივი რეგულაციების და გრუნტის პირობების შესაბამისად, საძირკველი არ შედის პარკირების ფასში.
თითოეული ფეხის გრუნტის დატვირთვა არის 15000 კგ ერთდონიანი პარკირებისთვის და 30000 კგ ორდონიანი პარკირებისთვის.
მსუბუქი კონსტრუქცია EasyRaise
ადვილად ასაშენებელი სტრუქტურა EasyRaise (ნახ. 29) გამოიყენება 8-დან 800-მდე მანქანის პარკირებისთვის. ინსტალაციის დრო - ოთხი დღე. დასრულებული ბლოკები აწყობილია როგორც კონსტრუქტორი.
ბრინჯი. 29. ასაწყობი მოდულური ავტოსადგომი EASYRAISE: 1-3 - ჩვეულებრივი წიპწა; 4 - მანქანის განთავსება
ადვილად ასაშენებელი ავტოსადგომის დიზაინი ადვილად მოთავსებულია არსებულ ავტოსადგომზე, რაც საშუალებას აძლევს მას რამდენჯერმე გაზარდოს თავისი ტევადობა. ვარგისია როგორც დროებითი, ასევე მუდმივი გადაწყვეტილებებისთვის. ასაწყობი ავტოსადგომები სწორი არჩევანია, როდესაც სხვა გადაწყვეტილებები არ არის ეფექტური. ადვილად ასაშენებელი სტრუქტურა EasyRaise გამოიყენება 8-დან 800-მდე მანქანის პარკირებისთვის. ინსტალაციის დრო - ოთხი დღე. დასრულებული ბლოკები აწყობილია როგორც კონსტრუქტორი. დიზაინი ადვილად განთავსდება არსებულ ავტოსადგომზე, რაც საშუალებას იძლევა რამდენჯერმე გაზარდოს მისი ტევადობა. ვარგისია როგორც დროებითი, ასევე მუდმივი გადაწყვეტილებებისთვის.
ჩვენი სამყაროს რეალობა არის პარკინგის ადგილების ნაკლებობა და მანქანების შენახვა ქუჩებში, მოედნებზე, სასტუმროებში, ოფისებში და ა.შ. ამ პრობლემას წყვეტს მექანიზებული ავტოსადგომები. მსოფლიო გამოცდილებიდან გამომდინარე, შემოთავაზებულია ამ პრობლემის გადაჭრა ავტომატური ავტოსადგომებისა და ავტოსადგომების დაყენებით, რომელიც იყენებს მაქსიმალურ ფართობს მანქანის შესანახად. მექანიზებული პარკირების დანერგვა საშუალებას მისცემს არა გაზარდოს ფართობი მათი ადგილებისთვის, არამედ დაზოგოს სივრცე მათი განვითარების ზონებში.
ა.ჟუკოვი, ფ.დ. MGSU
მასალების მომზადებისას გამოყენებული იქნა შემდეგი მარეგულირებელი დოკუმენტები:
1. დადგენილება ქალაქში პარკირების ავტოფარეხების მშენებლობის საქალაქო მიზნობრივი პროგრამის შესახებ.
2. MGSN 5 01-01 ავტოსადგომი.
3. MGSN 5.01.94 მანქანების მექანიკური პარკინგი.
4. ONTP-01-91 ROSAVTOTRANS.
5. VSN 01-89 ავტომობილების ტექნიკური საწარმოები.
6. SNiP 21-02-99 ავტოსადგომი.
7. მოსკოვის მთავრობის ბრძანებულება No1139-PP 12/16/2008 "წესების დამტკიცების შესახებ ქალაქ მოსკოვის ტერიტორიაზე ობიექტების განლაგებისა და დამონტაჟების შესახებ, რომლებიც არ არის კაპიტალური მშენებლობის ობიექტები".
8. ინფორმაცია ადვილად აღმართული საპარკინგე ნაგებობების შესახებ.
მასალის მომზადებისას ასევე გამოყენებული იქნა მასალები რამდენიმე კომპანიისა და ორგანიზაციისგან:
- DOMETRA უძრავი ქონების ენციკლოპედია.
- შპს "პარკპლუსი".
- IronHorse Auto - მოტო და ველოსიპედის პორტალი.
- კომპანია APS (APS).
- კომპანია "VRK1" (ასაწყობი შენობები).
- დირექტორატი მოსკოვში ავტოფარეხის ობიექტების მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის.
- მოსკოვის საგარეო ეკონომიკური და სავაჭრო ურთიერთობების დეპარტამენტი.
მასალებზე დაყრდნობით http://www.stroyka.ru/Materials/detail.php?ID=329485
მოტორიზაციის მუდმივი მზარდი დონის გათვალისწინებით, დაპროექტებული ობიექტების საჭირო რაოდენობის პარკინგის ადგილებით უზრუნველყოფა არქიტექტორისთვის მნიშვნელოვან ამოცანად იქცა.
SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* ურბანული დაგეგმარება. ურბანული და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა-განვითარება “ადგენს მოტორიზაციის დონეს 1000 მოსახლეზე 350 მანქანა, მათ შორის 3 - 4 ტაქსი და 2 - 3 უწყებრივი მანქანა. აქედან გამომდინარე, ინდივიდუალური მანქანების რაოდენობა თითო 1000 მოსახლე 343 მანქანაა.
მოტორიზაციის რეალური დონე კიდევ უფრო მაღალია: 1000 მოსახლეზე 400-600 მანქანა.
რაოდენობისა და განთავსების მოთხოვნების მიხედვით პარკინგის ადგილები შეიძლება დაიყოს 3 ტიპად:
პარკირების ადგილები ინდივიდუალური მანქანების მუდმივი შენახვისთვის- ქალაქის მუდმივი მოსახლეობის კუთვნილი მანქანების სატრანსპორტო საშუალებების რეგისტრაციის ადგილზე ყოფნისთვის;
დროებითი შენახვის ადგილები- სხვადასხვა ფუნქციური დანიშნულების ობიექტების ვიზიტორების კუთვნილი მანქანების სადგომებზე დროებითი ყოფნისთვის;
სტუმრების შესანახი ადგილები- განკუთვნილია საცხოვრებელ ადგილებში ვიზიტორების მანქანების გასაჩერებლად.
რაოდენობა მუდმივი სათავსო პარკირების ადგილებიინდივიდუალური სატრანსპორტო საშუალებების განსაზღვრა ხდება მოტორიზაციის დონის მიხედვით. ცალკეული სატრანსპორტო საშუალებების მუდმივი შესანახი პარკირების ადგილების მინიმუმ 90% უნდა განთავსდეს ფეხით დაშორებით. სიარულის რადიუსიავტოფარეხები და ღია პარკინგი - არაუმეტეს 800 მ, ხოლო რეკონსტრუქციის ან არახელსაყრელი ჰიდროგეოლოგიური პირობების მქონე ადგილებში - არაუმეტეს 1500 მ.
რაოდენობა დროებითი შესანახი პარკინგის ადგილებიშეიძლება განისაზღვროს ორი გზით, რაც დამოკიდებულია გაანგარიშების ამოცანებზე.
აგრეგირებული ინდიკატორების დასადგენად, SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* ურბანული დაგეგმარება. ურბანული და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება ”იძლევა გაფართოებულ კოეფიციენტს - ინდივიდუალური მანქანების სავარაუდო პარკის მინიმუმ 70%.
თითოეული კონკრეტული ობიექტისთვის დროებითი შენახვის ადგილების რაოდენობა შეიძლება გამოითვალოს SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* ურბანული დაგეგმარების“ დანართის K მიხედვით. ქალაქური და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება“:
ავტოსადგომების გაანგარიშების ნორმები
| რეკრეაციული ადგილები, დასასვენებელი ობიექტები, შენობები და ნაგებობები | საანგარიშო ერთეული | პარკირების ადგილების რაოდენობა საანგარიშო ერთეულზე |
| დასასვენებელი ადგილები და დასასვენებელი ობიექტები | ||
| პლაჟები და პარკები დასასვენებელ ადგილებში | 15-20 | |
| ტყის პარკები და ნაკრძალები | იგივე | 7-10 |
| მოკლევადიანი დასვენების ცენტრები (სპორტი, თხილამურები, თევზაობა, ნადირობა და ა.შ.) | « | 10-15 |
| მცირე ზომის ფლოტის სანაპირო ბაზები | « | 10-15 |
| დასასვენებელი სახლები და სანატორიუმები, სანატორიუმები, საწარმოებისა და ტურისტული ბაზების დასასვენებელი ცენტრები | 100 დამსვენებელი და მომსახურე პერსონალი | 3-5 |
| სასტუმროები (ტურისტული და საკურორტო) | იგივე | 5-7 |
| მოტელები და ბანაკები | « | სავარაუდო სიმძლავრის მიხედვით |
| საზოგადოებრივი კვება, ვაჭრობა და საზოგადოებრივი მომსახურება დასასვენებელ ადგილებში | დარბაზებში 100 ადგილი ან ერთჯერადი სტუმრები და პერსონალი | 7-10 |
| მებაღეობის გაერთიანებები | 10 ნაკვეთი | 7-10 |
| შენობები და კონსტრუქციები | ||
| მართვის ინსტიტუტები, ფინანსური და იურიდიული ინსტიტუტები, მნიშვნელობა: | ||
| რესპუბლიკელი | 100 თანამშრომელი | 10-20 |
| ადგილობრივი | იგივე | 5-7 |
| სამეცნიერო და საპროექტო ორგანიზაციები, უმაღლესი და საშუალო სპეციალიზებული საგანმანათლებლო დაწესებულებები | « | 10-15 |
| სამრეწველო საწარმოები | 100 თანამშრომელი ორ მიმდებარე ცვლაში | 7-10 |
| საავადმყოფოები | 100 საწოლი | 3-5 |
| პოლიკლინიკები | 100 ვიზიტი | 2-3 |
| სპორტული შენობები და დაწესებულებები სტენდებით 500-ზე მეტი მაყურებლის ტევადობით | 100 ადგილი | 3-5 |
| თეატრები, ცირკები, კინოთეატრები, საკონცერტო დარბაზები, მუზეუმები, გამოფენები | 100 ადგილი ან ერთჯერადი ვიზიტორი | 10-15 |
| კულტურისა და დასვენების პარკები | 100 ერთჯერადი ვიზიტორი | 5-7 |
| სავაჭრო ცენტრები, უნივერმაღები, მაღაზიები 200-ზე მეტი გაყიდვების ზონით | 100 გასაყიდი ფართი | 5-7 |
| ბაზრები | 50 სავაჭრო ადგილი | 20-25 |
| ქალაქის მნიშვნელობის რესტორნები და კაფეები | 100 ადგილი | 10-15 |
| უმაღლესი კლასის სასტუმროები | იგივე | 10-15 |
| სხვა სასტუმროები | « | 6-8 |
| ყველა სახის ტრანსპორტის სადგურები | 100 შორეული და ადგილობრივი მგზავრი ჩადის პიკის საათებში | 10-15 |
| ჩქაროსნული სამგზავრო ტრანსპორტის ბოლო (პერიფერიული) და ზონალური სადგურები | 100 მგზავრი პიკის საათში | 5-10 |
მანძილიფეხით მოსიარულეთა მიდგომები დროებითი შენახვის სადგომებიდანსამგზავრო მანქანები განსხვავდება ობიექტის მიზნიდან გამომდინარე:
საცხოვრებელი კორპუსების შესასვლელებთან - 100 მ;
რკინიგზის სადგურების სამგზავრო ოთახებამდე, მსხვილი სავაჭრო და საზოგადოებრივი კვების ობიექტების შესასვლელები - 150 მ;
სხვა დაწესებულებებამდე და საჯარო მომსახურე საწარმოებსა და ადმინისტრაციულ შენობებს - 250 მ,
პარკების, გამოფენების და სტადიონების შესასვლელებთან - 400 მ.
რაოდენობა სტუმრების შესანახი პარკინგინორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტები არ ადგენს ცალკეულ მანქანებს. თუმცა, ისინი შეიძლება დადგინდეს ურბანული დიზაინის ადგილობრივი რეგულაციებით თითოეული ქალაქისთვის ცალკე.
უნდა აღინიშნოს, რომ ურბანული დიზაინის ადგილობრივ კოდებს შეიძლება ჰქონდეს უფრო მკაცრი მოთხოვნებიპარკინგის ადგილების უზრუნველყოფასა და განთავსებაზე: მოტორიზაციის უფრო მაღალი დონე, ფეხით მოსიარულეთა ხელმისაწვდომობის უფრო მცირე რადიუსი, უფრო მაღალი სტანდარტები დროებითი და სტუმრების შესანახად პარკინგის ადგილების უზრუნველსაყოფად.
ზოგიერთი რეგიონი შეიძლება შეიცავდეს მოთხოვნებს პარკინგის ადგილების გარკვეული პროცენტის განთავსებაზე მკაცრად ობიექტის მიწის ნაკვეთის საზღვრებში.
საჭიროა პარკინგის ადგილები ადგილი SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 შესაბამისად "სანიტარული დაცვის ზონები და საწარმოების, სტრუქტურების და სხვა ობიექტების სანიტარული კლასიფიკაცია", რომელიც შეიცავს მარეგულირებელი ხარვეზები ავტოსადგომებიდან და ავტოფარეხებიდან შენობებამდე სხვადასხვა მიზნებისთვის და დასვენების ადგილებისთვის.
უფსკრული მანქანის საწყობებიდან სამშენებლო უბნებამდე
| ობიექტები, რომლებზედაც გამოითვლება უფსკრული | მანძილი, მ | ||||
| ღია ავტოსადგომები და ავტოსადგომები მანქანების ტევადობით | |||||
| 10 ან ნაკლები | 11-50 | 51-100 | 101-300 | 300-ზე მეტი | |
| საცხოვრებელი კორპუსების ფასადები და მთავრდება ფანჯრებით | 10 | 15 | 25 | 35 | 50 |
| სახლების ბოლო სახეები ფანჯრების გარეშე | 10 | 10 | 15 | 25 | 35 |
| სკოლების ტერიტორიები, საბავშვო დაწესებულებები, პროფესიული სკოლები, ტექნიკური სკოლები, სათამაშო მოედნები დასასვენებლად, თამაშებისა და სპორტისთვის, საბავშვო | 25 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| სტაციონარული ტიპის სამედიცინო დაწესებულებების ტერიტორიები, ზოგადი სარგებლობის ღია სპორტული ობიექტები, მოსახლეობის დასასვენებელი ადგილები (ბაღები, სკვერები, პარკები) | 25 | 50 | გათვლების მიხედვით | გათვლების მიხედვით | გათვლების მიხედვით |
გთხოვთ, ყურადღება მიაქციოთ შემდეგ შენიშვნებს:
საცხოვრებელი კორპუსების სტუმრების სადგომებზე ხარვეზები არ არის დადგენილი.
უფსკრული მიწისქვეშა პარკინგის ავტოფარეხებიდან, დახურული პარკინგიდანმიღებულია გაანგარიშების შედეგებზე დაყრდნობითდაბინძურების დისპერსია ატმოსფერულ ჰაერში და ფიზიკური ზემოქმედების დონე - შესაბამისად, შეიძლება შემცირდეს სტანდარტთან შედარებით.
მიწისქვეშა ავტოსადგომები, ავტოსადგომები, ავტოსადგომები ტევადობით 500 მ/მ-ზე მეტი უნდაადგილი სამრეწველო და მუნიციპალური სასაწყობო ზონების ტერიტორიაზე.
უფსკრული მიწისქვეშა პარკინგის ავტოფარეხების ტერიტორიებიდან შეზღუდული არ არის. განთავსებაზე ვრცელდება მიწისქვეშა ავტოფარეხებთან დაკავშირებული მოთხოვნები შეფუთული პარკინგის ავტოფარეხები.
მიწისქვეშა, ნახევრად მიწისქვეშა და შეფუთული პარკირების ავტოფარეხებისთვისრეგულირდება მხოლოდ მანძილი შესასვლელ-გასასვლელიდან და სავენტილაციო ლილვებიდანსკოლების, სკოლამდელი აღზრდის დაწესებულებების, სამედიცინო დაწესებულებების, საცხოვრებელი კორპუსების, დასასვენებელი ადგილების და ა.შ. ტერიტორიაზე, რომელიც უნდა იყოს მინიმუმ 15 მეტრი.
საცხოვრებელ კორპუსში მიწისქვეშა, ნახევრად მიწისქვეშა და შეფუთული პარკირების ავტოფარეხების განთავსების შემთხვევაში არ რეგულირდება მანძილი შესასვლელ-გასასვლელიდან საცხოვრებელ კორპუსამდე. უფსკრულის საკმარისობა დასაბუთებულია ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურების გამოთვლებით და აკუსტიკური გამოთვლებით.
მიწისქვეშა პარკინგის სახურავზე დასაშვებია დასასვენებელი ადგილები, საბავშვო, სპორტული, სათამაშო და სხვა ობიექტების განთავსება სავენტილაციო ლილვებიდან, შესასვლელ-გასასვლელებიდან, სავალი გზებიდან 15 მ მანძილზე, იმ პირობით, რომ მოქმედი სახურავი კეთილმოწყობილია. და MPC უზრუნველყოფილია ატმოსფეროში გამოშვების პირთან.
საცხოვრებელი და საზოგადოებრივი შენობების ქვეშ განლაგებული მიწისქვეშა პარკინგის ავტოფარეხებიდან ვენტილაციის გამონაბოლქვი უნდა იყოს ორგანიზებული შენობის უმაღლესი ნაწილის სახურავის ქედის ზემოთ 1,5 მ სიმაღლეზე.
უფსკრული მანქანების გადასასვლელებიდან პარკირების ავტოფარეხებიდან, ავტოსადგომებიდან, ავტოსადგომებიდანნორმალიზებულ ობიექტებამდე უნდა იყოს მინიმუმ 7 მეტრი.
ასევე, შეიძლება დაგაინტერესოთ.
თანამედროვე ქალაქის ერთ-ერთი გადაუდებელი პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია მოტორიზაციის სწრაფ ზრდასთან, არის მანქანების შესანახი საშუალებების განვითარება. სტატისტიკის მიხედვით, კერძო მანქანები გზაზე საშუალოდ 1-2 საათს მოძრაობენ, 22-23 საათს კი ავტოსადგომებსა თუ ქუჩებში, აჭედავს ქუჩებს და ართულებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ კერძო მანქანები დიდ ქალაქებში, როგორიცაა მოსკოვი, შეადგენენ სამგზავრო მანქანების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 60-65% -ს, მაშინ ისინი ძირითადად განსაზღვრავენ ავტოფარეხებისა და ავტოსადგომებისთვის ადგილის ძირითად საჭიროებას. ასე, მაგალითად, ლოს-ანჯელესში, პარკირების ავტოფარეხებითა და ქუჩებით დაკავებული ტერიტორია შეადგენს ქალაქის მთლიანი ფართობის დაახლოებით 65%-ს.
ავტოსადგომები არის მანქანების მოკლევადიანი შენახვის ადგილი. ისინი შეიძლება იყოს მიწისქვეშა, ნახევრად მიწისქვეშა და მიწისზედა. მიწისქვეშა და ნახევრად მიწისქვეშა ავტოსადგომების აშენების ღირებულება 2,5-3-ჯერ აღემატება მიწისზედას. გარდა ამისა, მათი მშენებლობა უფრო რთულია და საჭიროებს მნიშვნელოვან სამუშაოს არსებული მიწისქვეშა ქსელების ხელახლა დასაყენებლად.
მიწისზედა ავტოსადგომები დანიშნულებით განსხვავდება ავტოფარეხებისგან. ავტოფარეხები არის გრძელვადიანი პარკირებისა და მანქანის შეკეთების ნაგებობები, დახურული და გაცხელებული ოთახებით, საჭირო აღჭურვილობითა და სახელოსნოებით. ავტოფარეხები შექმნილია სპეციალური სტანდარტების მიხედვით. ავტოსადგომები განკუთვნილია მხოლოდ მანქანების გასაჩერებლად მათი მოვლისა და შეკეთების გარეშე. მოკლევადიანი პარკირების მთავარი მოთხოვნა, მუდმივი ავტოფარეხებისგან განსხვავებით, არის მძღოლებისთვის ავტოსადგომზე მანქანების შესვლისა და გაჩერებისთვის უფრო მარტივი პირობების, ავტოსადგომიდან სწრაფი და შეუფერხებელი გასვლის აუცილებლობა.
მსოფლიო პრაქტიკაში ყველაზე გავრცელებულია პანდუსის ტიპის ამაღლებული მრავალსართულიანი ავტოსადგომები. ასეთი ავტოსადგომები გამოირჩევიან ეკონომიურობით, მშენებლობის შედარებით სიმარტივით, მშენებლობის ხანმოკლე დროით, აგრეთვე ზეკონსტრუქციის დამონტაჟებით სიმძლავრის გაზრდის შესაძლებლობით. პირველი მრავალსართულიანი პანდუსის ტიპის ავტოსადგომები შეერთებულ შტატებში 1935 წელს გამოჩნდა.
პანდუსის პარკირების სივრცის დაგეგმვის გადაწყვეტილებები ძალიან მრავალფეროვანია და დამოკიდებულია მათ დანიშნულებაზე, სიმძლავრეზე, კონფიგურაციაზე და პანდუსების ტიპზე. ისინი განლაგებულია ქალაქის მნიშვნელოვანი ცენტრებიდან და მთავარი ქუჩებიდან ფეხით დაშორებით. ხშირ შემთხვევაში, მრავალსართულიანი მიწისზედა ავტოსადგომები დამოუკიდებელი საინჟინრო ნაგებობებია (ნახ. 1). ოპტიმალურია ექვს-შვიდი სართულიანი ავტოსადგომების მოწყობა შენობების სიგანით 16-17 მ, ხოლო შენობის ფართობის გამოყენების კოეფიციენტი არის დაახლოებით 62%.
ბრინჯი. ერთი.
დიდი ტევადობის (9000-მდე მანქანამდე) და სართულიანი ავტოსადგომებში ყველაზე ხშირად გამოიყენება სპირალური პანდუსები (იხ. სურ. 1). პანდუსის შიგნით არსებული სივრცე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ლიფტებისა და კიბეების მოსაწყობად.
ყველაზე დიდი ავტოსადგომები, რომლებიც შექმნილია ნახევრად პანდუსებით, აქვს 1600 მანქანამდე ტევადობა. ნახევრად პანდუსების გამოყენება გადაადგილებული იატაკის მქონე ავტოსადგომებზე (ნახ. 2) შესაძლებელს ხდის მანქანის ადგილზე მოთავსების დროის შემცირებას, ასევე შედარებით მცირე ფართობების გამოყენებას პარკინგის ასაშენებლად. ნახევრად პანდუსის დახრილობა 14-16%. ნახევარი პანდუსები ერთი ან ორი ზოლის სიგანეა.
ბრინჯი. 2. ავტოსადგომის სქემა ნახევრადჩარჩოიანი და შერეული ჭერით: - ჭერი; 2 -- ნახევარი პანდუსები
მცირე ტევადობის ავტოსადგომები (1000 მანქანამდე) აგებულია დახრილი იატაკით 3-დან 6%-მდე დახრილობით (ნახ. 3.3). ასეთი სისტემით უზრუნველყოფილია პარკინგის ადგილის ყველაზე სრულყოფილი გამოყენება, მაგრამ მის შიგნით მანქანის მოძრაობა გახანგრძლივებულია.
ბრინჯი. 3. ავტოსადგომის სქემა დახრილი იატაკით: 1 - დახრილი იატაკი
ყველაზე ნაკლებად გავრცელებულია ავტოსადგომები სწორი პანდუსებით. ზოგიერთ შემთხვევაში გამოიყენება ინდივიდუალური ტიპის პანდუსების კომბინაცია. ასე, მაგალითად, სპირალური პანდუსების და ნახევრად პანდუსების კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ორივეს უპირატესობა.
ავტოსადგომების ერთი სართულის გეგმის კონფიგურაციის მიხედვით, ისინი შეიძლება იყოს მართკუთხა, მრგვალი ან სხვა ფორმის. პარკინგის შენობის მრგვალი ფორმის წყალობით, ის უფრო ადვილად ერგება ურბანულ განვითარებას და შეიძლება მიეცეს მრავალფეროვნება და ექსპრესიულობა. პარკირების გეგმის მართკუთხა ფორმა სტანდარტული სტრუქტურული ელემენტების ეფექტური გამოყენების საშუალებას იძლევა. ავტოსადგომების კონსტრუქციული გადაწყვეტილებები ცნობილია მათი მრავალფეროვნებით. სამშენებლო მასალად ძირითადად გამოიყენება რკინაბეტონი, რომელიც ყველაზე მეტად აკმაყოფილებს ხანძარსაწინააღმდეგო და კოროზიის წინააღმდეგობის მოთხოვნებს. მთელ რიგ ქვეყნებში შემუშავდა სტანდარტული კონსტრუქციები, რომლებიც დამზადებულია ბეტონისგან ავტოსადგომებისთვის. ავტოსადგომის შენობა ყველაზე ხშირად იქმნება სვეტებისგან, სხივების, საძირკვლის ბლოკებისგან, აგრეთვე პანდუსების, ლიფტის შახტების, კედლის ღობეებისგან და ა.შ. იატაკის ასაწყობ სხივებზე ზოგჯერ ეწყობა მონოლითური ბეტონის 0,1მ სისქის ფენა.
უცხოურ პრაქტიკაში გამოიყენება წინასწარ დაჭიმული სვეტები, რომელთა სიგრძე უდრის ავტოსადგომის შენობის სიმაღლეს. ნახ. 3.4 გვიჩვენებს ავტოსადგომის შენობის ძირითად პარამეტრებს ასაწყობი რკინაბეტონის ერთიანი ელემენტებიდან. შენობის კარკასი ჩამოყალიბებულია T-ის ფორმის კონსოლური ჩარჩოებისგან. იატაკის სიმაღლე მიჩნეულია 2,8 მ, ხოლო მანძილი იატაკიდან იატაკის სხივების ძირამდე 2,2 მ.
ავტოსადგომების მშენებლობაში რიგ შემთხვევებში გამოყენებული იყო ასაწყობი სივრცითი ელემენტები. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში შემუშავდა ასაწყობი ელემენტები, რომლებიც შედგება ორი პარალელური U- ფორმის წინასწარ დაძაბული ჩარჩოსგან, რომლებიც გაერთიანებულია თავზე ფილით. ელემენტის სიგრძეა 17,4 მ, ხოლო მისი სიმაღლე შეესაბამება პარკინგის იატაკის სიმაღლეს. სივრცითი ბლოკების ინტეგრაცია ხორციელდება ვერტიკალური მიმართულებით, ჩარჩოების თაროებში გათვალისწინებული არხებით გავლილი ფოლადის მავთულის ძაფების დახმარებით.
ბრინჯი. 4. ასაწყობი რკინაბეტონის ელემენტებით დამზადებული ავტოსადგომის ძირითადი პარამეტრები: ა - გარე მსუბუქი კედლებით, ავტომობილის ზომებით 4.11.6 მ; ბ - გარე კედლების გარეშე მანქანის ზომით 4.81.8 მ
ავტოსადგომები ასევე შენდება ლითონის კონსტრუქციებისგან. უმეტეს შემთხვევაში, ნაგლინი ფოლადი გამოიყენება. გადახურვები მზადდება ფერმების სახით სამკუთხა გისოსებით. ბოლო წლების განმავლობაში, ამინდის მდგრადი ფოლადი გამოიყენება სხვადასხვა ქვეყანაში ავტოსადგომების მშენებლობაში, რათა შემცირდეს საოპერაციო ხარჯები. მრავალსართულიანი ავტოსადგომის მშენებლობის ფარგლებში შესაძლებელია ლითონისა და რკინაბეტონის ელემენტების შერწყმა.
ლითონის ელემენტები ძალიან ეფექტურია დასაკეცი პარკინგის მშენებლობაში. ასეთი შენობები აღმართულია იმ ადგილებში, რომლებიც მომავალში სხვა ნაგებობებისთვისაა განკუთვნილი. სტრუქტურულ ელემენტებს ამ შემთხვევაში აქვს ჭანჭიკებიანი კავშირები. კონსტრუქციების მონტაჟი, როგორც წესი, ხორციელდება სივრცულ ბლოკებში, რომელთაგან თითოეულში შეიძლება დამონტაჟდეს ორი მანქანა და გათვალისწინებულია მგზავრობის ზოლი (ნახ. 5).
აზბესტის მოპირკეთება გამოიყენება მრავალსართულიანი ლითონის ავტოსადგომების ხანძრისგან დასაცავად.
არსებობს რკინაბეტონის დასაკეცი ავტოსადგომების გამოყენების მაგალითები. ელემენტების ერთმანეთთან შეერთება უზრუნველყოფილია მაღალი სიმტკიცის ჭანჭიკებით.
მრავალსართულიანი ავტოსადგომები შეიძლება გაერთიანდეს ერთ სტრუქტურაში ნებისმიერ შენობასთან. ხშირად, მრავალსართულიანი ავტოსადგომები რკინიგზის, საავიაციო ან საზღვაო სადგურების შენობების ნაწილია. ზოგჯერ ისინი აღმართულია მეტროსადგურების ზემოთ, რომლებიც აკავშირებენ ავტოსადგომს მეტროს პლატფორმებთან ლიფტებით. მრავალსართულიანი ავტოსადგომები შეიძლება იყოს დიდი სასტუმროების ან მრავალსართულიანი საცხოვრებელი კორპუსების შენობების ნაწილი, ასევე იყოს სამრეწველო და ადმინისტრაციული შენობების ან მიმდებარე სპორტული ობიექტების ნაწილი. მრავალსართულიანი ავტოსადგომების ან ავტოფარეხების მშენებლობისთვის ხშირად გამოიყენება მაღალი ხიდების მისადგომების ესტაკადების ქვეშ არსებული სივრცე.
ბრინჯი. 5.
ვიწრო ქუჩებით მჭიდრო ურბანული განვითარების პირობებში, საჭირო ხდება ავტოსადგომების აშენება შეზღუდული ფართობის ადგილებში. ამ კუთხით ფართოდ გავრცელდა მექანიზებული ავტოსადგომები, რომლებიც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს შენობის ფართობის 80%-მდე პარკინგი. პანდუსებთან შედარებით, მექანიზებულ ავტოსადგომებს არაერთი უპირატესობა აქვს. თუ პანდუსის პარკირების სიმაღლე შემოიფარგლება ექვსი ან შვიდი სართულით, მაშინ მექანიზებულებს შეიძლება ჰქონდეთ 30 სართულის სიმაღლე, რადგან მანქანებს აწევენ ლიფტები. იარუსების სიმაღლე შეიძლება შემცირდეს, რადგან მძღოლი არ შედის პარკირების ზონაში.
გამონაბოლქვი აირებიდან ჰაერის დაბინძურება პანდუსის პარკირებაში შეიძლება იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი, ხოლო მექანიზებულ ავტოსადგომებზე მანქანა ავტოსადგომზე მიიტანება გამორთული ძრავით და არ არის საჭირო სპეციალური ჰაერის ვენტილაცია.
ამ ტიპის ავტოსადგომების აღჭურვის მაღალი ღირებულება კომპენსირდება მათი მშენებლობის შედარებით დაბალი ღირებულებით. გარდა ამისა, მექანიზებულ ავტოსადგომებზე დამსწრეთა რაოდენობა საგრძნობლად მცირდება და მანქანის ადგილზე დაყენებას საშუალოდ 1 წუთი სჭირდება.
არსებობს რამდენიმე ტიპის მექანიზებული პარკინგი. მანქანების აწევა და დაწევა ხდება ლიფტების ან ლატერნოსტერის გამოყენებით (ლიფტი, რომელიც ეფუძნება უწყვეტი ჯაჭვის გამოყენებას). ამ უკანასკნელ ტიპს აქვს ძალიან დაბალი ეფექტურობა და ამიტომ ფართოდ არ გამოიყენება. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სისტემა ეფუძნება ლიფტზე ვაგონების ვერტიკალური მოძრაობის კომბინაციას მის შემდგომ ჰორიზონტალურ მოძრაობასთან ტროლეიბებზე მძღოლის გარეშე (ნახ. 6, ა). ამ ტიპის პარკირების ტევადობა ჩვეულებრივ არ აღემატება 500 მანქანას. პარკინგის შენობის ცენტრალურ ნაწილში არის ლილვი ლიფტით, ხოლო გვერდებზე - პარკირების ყუთები. მაღაროში განთავსებულია ერთი ან მეტი მანქანის ლიფტი. სტრუქტურულად, ამ ტიპის მექანიზებული ავტოსადგომები მარტივია და იძლევა ასაწყობი ელემენტების გამოყენების საშუალებას.
ბრინჯი. 6. მექანიზებული ავტოსადგომების სქემები: 1 - ყუთები; 2 - ლიფტის პლატფორმა მანქანით; 3 - ტროლეი; 4 - გრუნტი
მექანიზებული ავტოსადგომის შენობის თვალსაზრისით ის შეიძლება იყოს მრგვალი (ნახ. 3.6, ბ). ამავდროულად, ორი-სამი მანქანა ერთდროულად აწია. ლიფტი აღჭურვილია მბრუნავი მაგიდით, მანქანა ავტომატურად მიეწოდება სპეციალური ურიკით პარკირების ადგილს და ტროლეი ბრუნდება ლიფტში.
შენობის გეგმის მართკუთხა ფორმის მქონე ავტომობილი, აწეული შესაბამის სართულზე, მოძრაობს ტროლეიბზე ჯერ იატაკის გასწვრივ, შემდეგ კი ჩადის სასურველ ყუთში (სურ. 6, ბ).
მექანიზებულ ავტოსადგომებს შეიძლება ჰქონდეს დამოუკიდებელი შენობები, ან შეიძლება ჩაშენდეს სხვა სტრუქტურებში, მაგალითად, ადმინისტრაციულ შენობებში.
ჰამბურგში არის ტერიტორია, რომელსაც ჰაფენსიტი ჰქვია. ის უნიკალურია თავისი არქიტექტურით, რომელსაც მსოფლიოში ანალოგი არ ჰყავს. HafenCity წარმოიშვა ყოფილ პორტის ტერიტორიაზე, დაახლოებით 155 ჰექტარი. მშენებლობაში ინვესტიციებმა მილიარდ ევროს გადააჭარბა. როგორც მშენებლებმა დაგეგმეს, ტერიტორიაზე არსებული ყველა შენობა ფუტურისტული დიზაინის უნდა იყოს. დღეისათვის რაიონის მხოლოდ დასავლეთი ნაწილია აშენებული, პროექტის დასრულება კი 2025 წელს იგეგმება. ახლა ამ ტერიტორიას აქვს ელიტარული რეპუტაცია, აქ საცხოვრებელი არ არის იაფი და ქალაქის ცენტრი ძალიან ახლოს არის. ძალიან საინტერესო ტერიტორია, რომელიც ღირს ცალკე გასეირნება.
მაგრამ მე მინდოდა მეჩვენებინა ერთი მარტივი და ჭკვიანი პარკირების გადაწყვეტა. ნახეთ ის სახლები მარცხნივ, რომლებიც "ქათმის ფეხებზეა"? სახლების ქვეშ არის ადგილი მანქანის გასაჩერებლად.
ასე გამოიყურება სივრცე. ერთი შეხედვით არის ორი პარკინგი. მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, შესამჩნევია, რომ მანქანა მოძრავ პლატფორმაზეა. მის ქვეშ არის კიდევ ერთი სივრცე, დაახლოებით ორნახევარი მეტრის სიმაღლეზე. შესაძლებელია მთელი პლატფორმის აწევა ისე, რომ ფსკერი მოპირკეთებული ფილებთან იყოს თანაბარი, ხოლო მანქანას შეუძლია შიგნით მართოს. შემდეგ პლატფორმა ეშვება, რაც საშუალებას აძლევს კიდევ ორ მანქანას გააჩეროს.
წონის შეზღუდვები:
ეს უმარტივესი მექანიზმია. ამ ნივთების მწარმოებელს აქვს უფრო საინტერესო დიზაინები ავტომატური პარკირებისთვის:
მე უბრალოდ მინდა ერთი ასეთი ჩვენს ეზოში დავაყენო და ერთი ადგილი გამოვყო ჩემი მანქანისთვის :)
* მოგეწონათ პოსტი?
