Пътна карта план за изпълнение на паркомястото. Проектиране на паркинги и паркинги

Днес ситуацията с осигуряването на места за съхранение и паркиране на превозни средства в Москва е остър проблем на транспортната инфраструктура. Необходимостта от осигуряване на града с места за съхранение на автомобили ще нараства в съответствие с нивото на моторизация.

В града няма достатъчно открити охраняеми паркинги. Освен това някои паркинги и паркинги работят нелегално. Сегашната мрежа от гаражи на града - паркинги (на няколко нива, подземни, вградени гаражи) и временни гаражи - също не позволява ефективното използване на заетите площи за съхранение на превозни средства.

По този начин „в момента има спешна необходимост от предприемане на мерки, насочени към подобряване на ефективността на използване на площите, заети от съществуващи паркинги, паркинги и гаражи и засилване на контрола върху процеса на създаване и експлоатация на паркинги, паркинги и гаражи . Очакваният положителен резултат от подобни мерки трябва да бъде решаването на проблема за съхранение и паркиране на превозни средства с максимална икономичност на града и създаване на основа за привличане на инвестиционни ресурси в развитието на градската инфраструктура.

Паркингите са необходим елемент от транспортната инфраструктура на града. Техният брой, удобство на местоположение, ниво на комфорт пряко влияят върху икономическата ефективност на търговските обекти, намаляват или повишават нивото на обслужване на транспортните и пешеходните потоци и натоварването върху околната среда.

Единственият механизъм за ограничаване на ползването на леки автомобили в съществуващото правно поле е управлението на паркомястото чрез забрана на паркиране по пътната мрежа и ограничаване на нейните режими, както и осигуряване на спазването на забраните и ограниченията. В допълнение, забраната и ограничаването на режимите на паркиране по уличната и пътната мрежа осигуряват увеличаване на пропускателната способност на елементите на уличната и пътната мрежа: етапи и най-важното - подходи към кръстовища. Това ще намали закъсненията на трафика при движение по релси и при преминаване през кръстовища.

Като необходима предпоставка за прилагане на мерки за ограничаване на режимите на паркиране по пътната мрежа следва да се помисли за развитието на система за извънулично паркиране на моторни превозни средства в зони с голямо търсене на паркиране, както и система за блокиране на паркиране. много.

Развитието и регулирането на системата за паркиране предвижда изпълнението на следните групи мерки:

създаване на система за паркиране извън улицата, която предвижда изграждане на многоетажни паркинги и изграждане на паркинги от ротационен тип в жилищните райони;

създаване на система от прихващащи паркинги, която предвижда изграждане на подходящи паркинги. Да се ​​предвиди разполагането на прихващащи паркинги на транспортни възли, терминали за високоскоростен пътнически транспорт и коридори за осигуряване на приоритетни условия за движение на наземния пътнически транспорт, осъществяване на връзки в посоките на периферията-центъра;

ограничаване на паркирането в онези участъци от пътната мрежа, където те пречат. Той трябва да предвижда забрана или ограничаване на паркиране или спиране на участъци от пътната мрежа, организиране на контрол върху спазването на забраните и ограниченията;

рационализиране на паркирането по пътната мрежа на места, където тя не пречи на движението чрез оптимизиране на транспортното оформление, прилагане на мерки за увеличаване на мястото за паркиране;

създаване на система от извънулични паркинги за товарни автомобили, която предвижда изграждане на извънулични паркинги за товарни автомобили;

правна поддръжка на системата за паркиране, чиито основни насоки са регулирането на таксите за паркиране, въпросите на контрола върху спазването на правилата за паркиране и административната отговорност за тяхното нарушаване;

формиране и развитие на икономически механизми за подпомагане развитието на система за временно и постоянно съхранение на превозни средства, включително използване на схеми за публично-частно партньорство - постоянно.

Развитието и регулирането на системата за паркиране трябва да гарантира:

намаляване присъствието на индивидуален и товарен автотранспорт по уличната и пътната мрежа на града;

движението на наземния пътнически транспорт по обособените ленти в основните дълги коридори на неговото преминаване;

липса на смущения в движението от паркирани МПС на подходите към всички кръстовища;

намаляване на смущенията в трафика от паркирани превозни средства по участъците на основната мрежа;

реализиране на търсенето на места за временно съхранение на превозни средства в системата от извънулични и прихващащи паркинги.

За недържавните инвеститори в системата за паркиране следва да се осигурят благоприятни условия за тяхното изграждане и експлоатация, като се вземат предвид дългите срокове на изплащане на инвестициите в паркинг бизнеса, в т.ч. директно възстановяванечаст от оперативните разходи от градския бюджет.

Подобряването на регулаторната правна рамка е от първостепенно значение като част от мерките, насочени към подобряване на транспортната ситуация в Москва. За решаване на проблема с правното подпомагане в сферата на първо място е необходимо да се формира пътната мрежа на града във връзка с градоустройствената политика. В тази връзка е необходимо да се формира регулаторна рамка (въвеждане на изменения в Кодекса за градоустройство на Руската федерация), която определя по-специално броя на местата за паркиране на превозни средства в зависимост от обема на жилищата.

Формиране на регулаторна правна рамка, регулираща дейностите по паркиране, включително:

изменения в Кодекса за административните нарушения на Руската федерация по отношение на по-строги наказания за нарушаване на правилата за движение, по-специално за неспазване на изискванията, предписани от пътни знаци или пътна маркировка и нарушение на правилата за спиране и паркиране на превозни средства;

изменение на Данъчния кодекс на Руската федерация относно възможността за начисляване на такса за паркиране на превозни средства, а именно класифициране на таксата за паркиране на превозни средства като регионална или местна такса;

приемане на нормативен правен акт, с който се установява, че жилищни и обществени сгради могат да се въвеждат в експлоатация само ако са свързани с пътната мрежа и паркоместа;

приемане на ниво Москва на регулаторен правен акт, който установява процедурата за организиране, функциониране, начисляване на такси и други въпроси, свързани с рационализиране на дейностите на платеното паркиране в Москва.

Оценката на резултатите от дейностите се извършва въз основа на избраните целеви показатели, които включват:

общият брой паркоместа в организираните паркинги. Липсата на паркинг е един от основните фактори, влияещи върху условията на движение, особено в централната част на града. Наличието на паркиране на значителен брой магистрали, поради концентрацията в центъра на местата на приложение на труда, обектите на търговията и тежестта на бизнес движенията, води до затруднено преминаване на превозни средства, увеличаване на времето, прекарано в движение, а също така оказва влияние върху екологичната безопасност на градската среда. Организирането на временно и постоянно съхранение на превозни средства може да бъде ефективен лост за управление на търсенето на движение;

обеми на специфични емисии на замърсители в атмосферата на Москва от моторни превозни средства. Оттеглянето на транзитния транспорт от гъстото градско развитие, подобряването на организацията на движението ще подобри безопасността на населението и ще намали негативното въздействие върху околната среда, което ще доведе до подобряване на здравето на населението;

средно време, прекарано в движение с наземен пътнически транспорт и автомобили. Загубите на време за пътуване на превозното средство се дължат на намаляване на скоростта на движение поради незадоволителни пътни условия - задръствания, принудителни преходи. Ако препятствията в движението бъдат премахнати и средната скорост на движение се увеличи, жителите ще могат по-продуктивно да използват спестеното време в други области на дейност.

Дейностите за насърчаване използването на паркинги трябва да са насочени към:

насърчаване на използването на паркинг и паркиране и осигуряване на преразпределение на пътуванията в полза на обществения транспорт;

стимулиране използването на паркиране извън улицата и намаляване на броя на факторите, възпрепятстващи движението по пътната мрежа.

Системата от организационни и икономически мерки, регулиращи създаването и използването на платен паркинг, трябва да включва:

разработване на правна документация;

провеждане на проучвания на общественото мнение за определяне на броя на потенциалните потребители и приемливи тарифи;

формиране на система от тарифи за ползване на платени паркинги;

прилагане на правилата за паркиране.

Мерките за насърчаване на използването на платен паркинг трябва да включват:

увеличаване на размера на глобата за нарушаване на правилата за паркиране и спиране, както и оперативната работа на службата за евакуация;

диференциране на тарифите за ползване на паркинг на териториален принцип. Разделянето на територията на града на няколко зони за паркиране с диференцирани тарифи (центърът - максималната тарифа, периферията - минималната);

диференциация по времеви принцип - в зависимост от времето на денонощието (формиране на тарифна политика, която стимулира продължително паркиране (през работния ден) извън центъра на града и в прилежащите територии);

допълнителни организационни стимули - организиране на контрол на плащането и санкции за нарушения на правилата за паркиране.

Определянето на тарифата за ползване на паркинги се основава на следните принципи:

определянето на размера на таксата трябва да се извършва с помощта на резултатите от социологически изследвания, които позволяват избор на тарифи, които са приемливи за по-голямата част от потенциалните потребители;

тарифата трябва да отчита вида, местоположението и продължителността на паркиране;

тарифата в центъра на града трябва да осигури оптимално натоварване на паркингите.

Основната цел на въвеждането на платен паркинг и паркинги е да се стимулира използването на градския пътнически транспорт и да се намали еднократният брой потребители на московската улична и пътна мрежа. Тези цели могат да бъдат постигнати чрез въвеждане на по-високи тарифи за паркиране по пътната мрежа на града и по-достъпни цени за паркиране извън улицата в центъра и паркиране и каране.

По този начин първоначално е възможна следната система от тарифи за ползване на платен паркинг и паркинги:

паркиране извън улицата в центъра на града - 40 рубли за първи час, 30 рубли за всеки следващ час. Дългосрочно паркиране (повече от 6 часа) - 200 рубли през работния ден;

на улични паркинги в центъра на града - 50 рубли на час през работния ден и безплатно през нощта;

паркиране извън улицата в периферната част на центъра - 20 рубли на час или 100 рубли през работния ден;

на паркинги за паркиране и каране на входовете на центъра - от 40 до 80 рубли през работния ден;

на паркинги в периферните райони - от 60 до 100 рубли на ден, в зависимост от средните тарифи в района.

Въведение в дипломната работа (част от резюмето) на тема "Организация на паркомясто в общата система на движение в градовете"

Актуалност на темата. Анализът на текущото състояние на транспортната инфраструктура на градовете, системата за управление на трафика и научните изследвания в областта на управлението на трафика показват високата актуалност на научното направление, свързано с разработването и управлението на системите за паркиране. През последните години се отделя специално внимание на диспропорцията между темповете на развитие на автомобилизацията и темповете на развитие на пътната мрежа, но липсата на паркомясто в градовете поставя проблема за цялостно решение на управлението на паркирането на едно от централните места в транспортните проблеми на градовете. В градовете на Русия осигуряването на места за съхранение на автомобили в мястото на пребиваване на населението е средно 35-40%, а осигуряването на места за паркиране на автомобили в близост до гравитационни обекти средно не надвишава 25% от необходимото номер. Ситуацията се влошава от неконтролираното паркиране на превозни средства и следователно пътното платно на повечето улици в централната част на градовете се използва за движение само с 30-50%, а това от своя страна води до съответно намаляване на капацитета на пътна мрежа.

Въпреки нарастването на активността по създаване на паркомясто, много теоретични и приложни проблеми на изграждане, функциониране и оценка на ефективността на управлението на паркирането не са решени на системно ниво. От гледна точка на систематичен подход е необходимо да се разгледа проблемът за управление на паркирането във връзка с организацията на движението и автомобилния транспорт, като се вземат предвид ограниченията в рамките на транспортното планиране. Подобно на повечето задачи за управление на трафика, управлението на паркирането изисква систематичен подход за намиране на баланс между противоречивите цели на участниците в трафика. Необходимо е да се съгласуват мерките за развитие на паркоместа със задачите за управление на транспортното търсене, ограничаване на достъпа до претоварените градски центрове и развитие на системата на градския транспорт. Рационалната организация на паркирането е един от ключовите фактори за промяна на поведението при избор на начин на пътуване в градска среда.

Ето защо е уместно да се разработят системни концепции, базирани на моделиране на трафика, определяне на граничните условия за промяна на вида на движение, определяне на търсенето на паркиране и диференциране на функционирането на паркингите в зависимост от предвидената продължителност на паркиране.

Целта на дисертационния труд е да се подобри ефективността на паркирането на автомобили.

За постигане на тази цел бяха поставени следните задачи: да се идентифицират основните теоретични и методически подходи за разработване на проекти за организация и управление на паркинги в цялостната система за управление на движението; да проведе експериментални изследвания на организацията на движението и параметрите на паркирането на автомобилите по пътната мрежа на Ростов на Дон; да разработи набор от различни функционални модели за функциониране на паркинга: модели на влиянието на уличното паркиране върху условията на движение, модели търсене-предложение за планиране на търсенето на паркиране, симулационни модели на процесите на паркиране; на базата на разработените модели и реална информация оценете вариантите за функциониране на паркинга.

Обект на изследване в дисертационния труд е паркинг.

Предмет на дисертационното изследване е функционирането на паркинга в големите градове.

Теоретико-методологични основи на изследването.

Дисертационното изследване се основава на резултатите от местни и чуждестранни теоретични и приложни изследвания в областта на управлението на движението, транспортното планиране и математическото моделиране на функционирането на паркингите.

Научната новост на работата е следната: обосновани са основните насоки за развитие на системите за управление на паркирането на автомобили в градовете и системните изисквания за формите на тяхното интегриране в набор от мерки за организиране на движението и транспорта; предлага се използването на модели за прогнозиране на транспортното търсене при планиране на развитието на паркингите, оценка на функционирането на паркингите в транспортните коридори, като се отчита комбинация от технически и икономически фактори; формират се методически препоръки и модели за определяне на необходимостта от улично паркиране и поставяне на паркинги в системата "паркирай и карай", като се отчита състоянието на транспортния поток в съответните участъци от пътната мрежа; на базата на факторен анализ са получени зависимости, които позволяват на базата на комбинация от такива променливи като капацитет на паркиране, действително натоварване на паркиране, средно време за паркиране, наличие на автобусни маршрути в зоната за паркиране, да се извърши комплексен анализразлични ситуации; Разработени са симулационни модели на функционирането на паркингите за различни видове разпределения на вероятностите за пристигането на автомобили на паркинга и времето, прекарано в него.

Практическата стойност на работата.

Практическата значимост на изводите, препоръките и резултатите от дисертационното изследване са: методически принципи за развитие на паркоместа в градовете; основани на доказателства препоръки за интегриране на паркирането в системата за управление на трафика и транспорта по пътната мрежа на градовете; набор от математически модели за прогнозиране на варианти за функциониране на паркинга в големите градове.

Резултатите от дисертационния труд се използват в МУ „Катед магистралии организация на движението" на администрацията на Ростов на Дон при разработването и внедряването на интегрирана схема за организация на движението в Ростов на Дон.

Научно-методическите положения на дисертацията се използват в учебния процес при обучението на специалисти по организация на движението в Ростовския държавен строителен университет.

Апробация на резултатите от изследването.

Основните научни положения и резултати от дисертационното изследване са докладвани, обсъдени и одобрени на Международните научно-практически конференции „Строителство“, Ростов на Дон,

2008-20 Юг, Международна научно-практическа конференция „Актуални проблеми иновативно развитиетранспортен комплекс", Орел, 2011 г., международен руско-германски семинар по съвременни методи за управление на трафика, Ростов на Дон, 2008 г.

Публикации.

Въз основа на резултатите от дисертационното изследване са публикувани 9 печатни произведения от 2,5 печатни листа, от които 4 са в публикации, включени в одобрения списък на ВАК на Руската федерация.

Структура и обхват на работа.

Дисертационният труд се състои от въведение, четири глави, основни изводи и резултати, списък с литература. Общият обем на дисертацията е 169 страници машинописен текст, включващ фигури и таблици. Библиографията съдържа 107 заглавия,

Подобни тези по специалност „Експлоатация на автомобилния транспорт”, 05.22.10 код ВАК

  • Основи на функционирането на интелигентните транспортни системи при организацията на движението и транспорта 2001 г., доктор на техническите науки Кочерга, Виктор Григориевич

  • Определяне на нивото на задръстванията на градските магистрали 2010 г., кандидат на техническите науки Храпова, Светлана Михайловна

  • Подобряване на ефективността на регулирането на градското движение на базата на моделиране 2011 г., кандидат на техническите науки Султанахмедов, Магомедганапи Ахмедович

  • Подобряване на организацията на пътническия автомобилен транспорт в натоварените райони на градовете 2004 г., кандидат на техническите науки Папаскуа, Анжела Александровна

  • Методи и средства за наблюдение и диагностика на екологичната безопасност на превозните средства при експлоатация през зимата 2000 г., кандидат на техническите науки Циплакова, Елена Германовна

Заключение на дисертация на тема "Експлоатация на автомобилния транспорт", Науменко, Евгений Юриевич

Заключения по глава:

1. Разгледани факториални и регресионни модели за оценка на необходимостта от търсене на паркинг. Изградени са регресионни зависимости, за да се определи необходимия капацитет на паркингите за различни по големина пътници, извършващи трансфери. Идентифицирани са най-значимите независими фактори, за които е изградена и интерпретирана матрица на факторните натоварвания. Факторите са изчислени от стойностите на променливите.

2. На базата на факторен анализ са разработени зависимости, които позволяват цялостен анализ на различни ситуации от гледна точка на комбинация от различни променливи.

3. Разглеждат се различни варианти за капацитета и заетостта на паркингите на базата на модели, използвани при прогнозиране на процесите на паркиране с помощта на различни видове разпределения на вероятностите. Разработен е алгоритъм за моделиране на разпределение с дадена функция на плътност.

4. Извършено е симулационно моделиране на процесите на паркиране за всякакви сценарии на работа на паркиране в района на трансферната точка. Резултатите от симулацията бяха анализирани, въз основа на които беше изчислен прогнозният капацитет за паркиране и беше определен дефицитът места за паркиране.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Разгледани са основните аспекти на създаването на системи за управление на паркоместа на макро- и микрониво. Идентифицирани са основните модели на развитие на системите за управление на паркиране в градовете, системните изисквания за формите на тяхното интегриране в набор от мерки за организиране на трафика. Предложен е алгоритъм за оценка на качеството на функционирането на системата за управление на паркомястото.

2. Определят се зависимостите на броя на автомобилите, които се движат в търсене на паркинг, от трафика за различни варианти за състоянието на заетост на пътната мрежа и паркингите. Разглежда се техника за намиране на равновесни състояния, като се отчита оптималният режим на паркиране и таксите за паркиране при условия на пълно и непълно паркиране и различни състояния на транспортно търсене. Дефинирани са зависимости, които позволяват да се оцени времето за пътуване и разходите за пътуване за различни състояния на потока.

3. Извършен е анализ на методите за определяне на оптималното местоположение на паркингите по системата „Park&Neue”. Предложен е метод за определяне на възможността за паркиране по критерия за минимизиране на разходите за пътуване и паркиране за цялата популация от ползватели. Разработен е алгоритъм за моделиране на избора на трансферна точка от индивидуален транспорт към градски транспорт и използването на паркинг в зависимост от разстоянието от началната точка на пътуването спрямо централния бизнес район за различни видове пътуване.

4. В резултат на експериментални изследвания бяха получени характеристиките на транспортните потоци и параметрите на процесите на паркиране както за разработване и проверка на надеждността на разработените модели, така и за разработване на практически препоръки за подобряване на мястото за паркиране по пътната мрежа на Ростов- на Дон.

5. Разработени са факторни и регресионни модели за оценка на необходимостта от търсене на паркинг. Идентифицирани са най-значимите независими фактори на натоварването на паркинга и привлекателността на паркинга. Факторите се изчисляват от стойностите на променливите, на базата на които се получава класификацията на различни сценарии за функциониране на паркингите , отчитайки капацитета на паркинга, действителното му натоварване, средното време за паркиране на автомобила, наличието на автобусни маршрути в зоната за паркиране.

6. Разработен е симулационен модел за прогнозиране на процеси на паркиране, като се използват различни видове разпределения на вероятността с дадена функция на плътност. Характеристиките на вероятностните разпределения на времето за паркиране се разкриват с промяна в продължителността на паркирането. Предложените модели могат да се използват за изчисляване на капацитета на различни видове паркинги.

Списък на литературата за изследване на дисертация кандидат на техническите науки Науменко, Евгений Юриевич, 2012 г

1. Магистрали: безопасност, екологични проблеми, икономика (руско-германски опит) / изд. В.Н. Луканина, К.-Х. Ленца - М.: Логос, 2002. - 607 с.

2. Автомобилен транспорт и организация на движението: справочник: per. от английски / V. U. Rankin, P. Clafi, S. Halbert. М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

3. Бабков, В.Ф. Пътни условия и безопасност на движението / В.Ф. Баб ков. М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

4. Беленки A.C. Изследване на операциите в транспортните системи: идеи и схеми за оптимизация и методи за планиране. М.: Мир, 1992.-582 с.

5. Боровиков В. СТАТИСТИКА А: изкуството за анализ на данни на компютър. За професионалисти. СПб.: Петър, 2001. - 656 с.

6. Буслаев A.P., Новиков A.V., Prikhodko V.M., Tatashev A.G., Yashina M.V. Вероятностни и симулационни подходи за оптимизиране на трафика. М. Мир, 2003.- 368 с.

7. Велможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория на транспортните процеси и системи: Proc. за университети. М.: Транспорт, 1998. 167 с.

8. Венцел Е.С., Овчаров Л.А. Теория на случайните процеси и нейните инженерни приложения. М.: Наука. гл. изд. физ.-мат. лит., 1991. 384 с.

9. Виноградов Г.П., Курганов В.М. Интелигентно прогнозиране в системата на пътническия транспорт // Бизнес и логистика-2000: Сборник с материали на Московския международен логистичен форум, Москва, 2000 г.

10. Ю.Власов В.М. Концепцията за изграждане на ИТС в Русия // Организация и безопасност на движението в големите градове: сб. доклади от 9-та международна научно-практ. конф., Санкт Петербург, 2010, с. 35-41

11. П. Власов В.М., Жанказиев Ц.В., Николаев А.Б., Приходко В.М. Телематика в автомобилния транспорт. М.: МАДИ, 2003, 174 с.

12. Том М., Мартин Б. Анализ на транспортните системи. М.: Транспорт, 1989.- 514с.

13. Голубев Г.Е. Паркинги и гаражи в градски райони. М.: Стройиздат, 1988. - 252 с.

14. Горев A. E. Организация на автомобилния транспорт и безопасността на движението / A. E. Gorev, E. M. Oleshchenko. М.: Академия, 2006.-254 с.

15. Гудков В.А., Комаров Ю.Я., Рябчински А.И., Федотов В.Н. Безопасност на превозното средство. М.: Гореща линия-Телеком, 2010, 431 стр.

16. Gudkov V. A., Mirotin JT. Б. Технология, организация и управление на пътническия автомобилен транспорт: учеб. за университети / Изд. J1. Б. Миротина. М.: Транспорт, 1997. 254 с.

17. П. Дегтярев Ю. И. Изследователски операции: Учеб. М.: Висше училище, 1986. 320 с.

18. Draper N., Smith G. Приложен регресионен анализ. М.: Финанси и статистика, 1986. 366 с.

19. Дрю Д. Теория на транспортните потоци и тяхното управление: Пер. от английски. / Д. Дрю. М.: Транспорт, 1972. - 423 с.

20. Еремин В.М. Симулационно моделиране на пътния трафик в транспютърни мрежи / В.М. Еремин, М.И. Дилман, M.A. Леева // Транспорт: наука, технологии, управление. 2003. - бр. 5. - С. 21-26.

21. Жанказиев C.B. Формиране на държавната стратегия за развитие на интелигентни транспортни системи // Организация и безопасност на движението по пътищата в големите градове: сб. доклади от 9-та международна научно-практ. конф., Санкт Петербург, 2010, с. 105-111

22. Зирянов В.В. Критерии за оценка на условията на движение и модели на трафика / В.В. Зирянов. Кемерово: Кузбаски политехнически институт, 1993. - 164 с.

23. Zyryanov V.V., Kocherga V.G., Pozdnyakov M.N. Опит в разработването на цялостна схема за организиране на движението в Ростов на Дон // Организация и безопасност на пътното движение в големите градове: сб. доклади от 9-та международна научно-практ. конф., Санкт Петербург, 2010, с. 72-75

24. Зирянов В.В., Кериди П.Г., Гусеинов П.А. Използването на микромоделиране за прогнозиране на развитието на транспортната инфраструктура и управление на трафика // Пътищата на Русия на XXI век // М.- № 3, 2009.- с. 37-40

25. Кабашкин И., Панков А., Яцкив И. Транспортни задачи при решаване на логистичните проблеми на градската агломерация // Бизнес и логистика-2003: Сборник с материали на Московския международен логистичен форум, Москва, 2003. стр. 152-156.

26. Клинковщайн Г. И. Организация на движението: учебник за университети / Г. И. Клинковщайн, М. Б. Афанасиев. 5-то изд., преработено. и допълнителни - М.: Транспорт, 2001. - 231 с.

27. Коноплянко В.И., Мелников А.Ф., Косолапов А.В. Информационни системи в пътното движение - М.: МАДИ, 1991, 59 с.

28. Котиков Ю.Г. Концепции на транспортната геоинформационна система на мегаполиса // Организация и безопасност на движението в големите градове: сб. доклади от 9-та международна научно-практ. конф., Санкт Петербург, 2010, с. 47-62

29. Кочерга В.Г. Зирянов В.В., Коноплянко В.И. Интелигентни транспортни системи в пътния трафик. Ростовска държава. строителен университет Ростов на Дон. 2001. 108 с.

30. Кременец, Ю.А. Технически средства за организиране на движението: учебник за университети / Ю.А. Кременец, М.П. Печерски, М.Б. Афанасиев. М.: МКЦ "Академкнига", 2005. - 279 с.

31. Лобанов Е. М. Проектиране на пътя и организация на движението, като се отчита психофизиологията на водача / Е. М. Лобанов. М.: Транспорт, 1980. -311с.

32. Лобанов Е. М. Транспортно планиране на градовете / Е. М. Лобанов. М.: Транспорт, 1989. - 240 с.

33. Математически методи в управлението на градските транспортни системи / Изд. О. Г. Фаянс. Л.: Наука, 1979, 151 с.

34. Михайлов А.Ю., Головных И.М. Съвременни тенденции в проектирането и реконструкцията на улични и пътни мрежи. Новосибирск: Наука, 2004. - 267 с.

35. Организация на движението в градовете: метод, ръководство / Министерство на вътрешните работи на Руската федерация NIC GAI; изд. Ю. Д. Шелкова. М.: Транспорт, 1995. - 143 с.

36. Печерски М.П., ​​Хорович Б.Г. Автоматизирани системи за управление на трафика в градовете. М. : Транспорт, 1979. - 176 е .: ил.

37. Капацитетът на магистралите / Е. М. Лобанов, В. В. Силянов, Ю. М. Ситников, Л. Н. Сапегин. М.: Транспорт, 1970. -152 с.

38. Пугачев И. Н. Организация на движението в града / И. Н. Пугачев; Тихоокеански. състояние не-т. Хабаровск: Издателство Тогу, 2005. - 196 с.

39. Резер С.М., Ловецки С.Е., Меламед И.И. Математически методи за оптимално планиране в транспортни системи. // INT VINITI. Поредица "Организация на управлението на транспорта". М.: 1990. № 9.

40. Романов А. Г. Пътният трафик в градовете: модели и тенденции / А. Г. Романов. М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

41. Ryabchinsky A.I. Подобряването на безопасността на превозните средства е най-важният проблем в областта на пътната безопасност / // Изв. университети. Север-Кавк. регион, тех. н. - 2004. - Прил. номер 3 - С. 11-12, 195.

42. Сърбаев, В.И. Теоретични основи за осигуряване на екологична безопасност на автомобилния транспорт / V.I. Сърбаев. М.: Издателство МГИУ, 2003.- 144 с.

43. Сафронов Е.А. Транспортни системи на градове и региони: Учебник за университети. Омск: Издателство СибАДИ, 2000. - 220 с.

44. Силянов В. В. Теория на транспортните потоци при проектирането на пътищата и организацията на движението / В. В. Силянов. М.: Транспорт, 1977. -303 с.

45. Силянов В. В. Транспортни и експлоатационни свойства на магистралите / В. В. Силянов. М .: Транспорт, 1984. - 287 е .: ил. 83, табл. 29.

46. ​​Силянов В. В. Транспортни и експлоатационни качества на магистрали и градски улици: учебник за студенти. по-висок учебник институции / В.В. Силянов, Е.Р. Domke. М.: Издателство. център "Академия", 2007.-352 с.

47. Наръчник по приложна статистика. Пер. от английски. / Изд. Лойд Е., Ледерман В., Тюрина Ю. Н. М.: Финанси и статистика, 1989. 510 стр.

48. Ставничий Ю.А. Транспортни системи на градовете. М.: Стройиздат, 1990.-224 с.

49. Стенбринк П. Оптимизиране на транспортните мрежи / Пер. от английски; Изд. Лившиц В. Н. М.: Транспорт, 1981. 320 с.

50. Степанов Е. О. Математически модели на оптимизация на транспортни мрежи и потоци: монография / Е. О. Степанов; Санкт Петербург. състояние не информирам. технологии, механика и оптика. СПб., 2005. - 244 с.

51. Столяров, В.В. Теорията на риска при проектирането на плана на пътя и организацията на движението / В.В. Столяров. Саратов: SGTU, 1995. - 84 с.

52. Трофименко, Ю.В. Актуални проблеми на инженерната екология и осигуряване на техносферната безопасност на автотранспортния комплекс / Ю.В. Трофименко // Сигурност в техносферата. 2007. - No 2. - С. 46-55.

53. Fishelson M. S. Градски комуникации / M. S. Fishelson.- M.: Vyssh. училище, 1980. 296 с.

54. Фурманенко А. С. Безопасност на движението при пътни работи / А. С. Фурманенко. М.: Транспорт, 1982. - 92 с.

55. Хамстер Я. В. Организация на движението: учебник за университети / Я. В. Хамстер. Киев: Училище Вища, 1986. - 271 с.

56. Храпова С.М., Рябокон Ю.А. Определяне на нивото на натоварване на градските регулирани кръстовища / / Омски научен бюлетин. 2006.- бр.8(44)-С. 219-221.

57. Чванов В. В. Влияние на натоварването на пътя върху нивото на безопасност на движението / В. В. Чванов, И. Ф. Живопицев // Наука и технологии в пътната индустрия. 2004. - No 1. - С. 10-12.

58. Чванов В. В. Влияние на развитието и състоянието на пътната мрежа върху нивото на безопасност на движението по пътищата на Русия / В. В. Чванов. М., 2003. - 64 с. - (Автомобилни пътища и мостове: преглед, информ. / Информавтодор; бр.4).

59. Швецов Б.Ж.И. Концепцията за разработване на стратегическо транспортно планиране за мегаполисите // Организация и безопасност на движението в големите градове: сб. доклади от 9-та международна научно-практ. конф., Санкт Петербург, 2010, с. 101-104

60. Шещокас В.В. Гаражи и паркинги. М.: Стройиздат, 1984.- 214 с.

61. Екологична безопасност на транспортните потоци / Изд.

62. A.B. Дякова. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

63. Елвик Рун. Наръчник по пътна безопасност: per. от норвежки. / Елвик Рун, Боргер Мюсен Ан, Ваа Труле; изд. IN

64. Б. Силянова. М.: МАДИ (ГТУ), 2001. - 754 с.

65. Arnott, R. and E. Inci. 2006. Интегриран модел на паркиране в центъра и задръствания. Списание за градска икономика 60: 418-442.

66. Арнот, Р., А. де Палма и Р. Линдзи (1991). Временен и пространствен анализ на паркирането на пътуващите. Journal of Public Economics, 45, 301337.

67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Моделиране на паркиране, Journal of Urban Economics 45, 97-124.

68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Downtown Parking in auto city, Regional Science and Urban Economics 39, 1-14.

69. Асакура, Y; Кашивадани, М; Nishii, K и Furuya, H, Отговорът на водача към информационната система за паркиране: Емпирично изследване в град Мацутама, Световен конгрес за интелигентни транспортни системи, ноември 1995 г.

70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Ефективност на информационната система за ориентиране за паркиране във Франкфурт на Майн. Инженеринг и управление на движението. Може. 1994, с.п. 304 309.

71. Бендиг В. Мрежови системи за паркиране на автомобили. Traffic Technology International. Годишен Rev. 1997, с.п. 254 256.

72. Бен-Акива, М., де Палма, А., Кайси, И. Динамични мрежови модели и информационни системи за водача. Изследване на транспорта, част А, том 25, № 5, 1991 г.

73. Calthrop, E., Proost, S., & Van Dender, K. (2000). Правила за паркиране и ценообразуване на пътищата. Градознание, 37, 63-76.

74. Дейвид А.Х. и Джени К. (2001). Търсене на паркинг и отзивчивост към предлагането, ценообразуването и местоположението в централния бизнес район на Сидни. Elsevier Science. Изследване на транспорта, част А 35, 177-196.

75. Feijter, R., J. M. Evers and G. Lodewijks (2004). Подобряване на надеждността на времето за пътуване чрез използването на резервация за пътуване. IEEE Transactions on Intelligent Transport Systems 2004;5: 288-292.

76. Glazer, A., & Niskanen, E. (1992). Такси за паркиране и задръствания. Регионална наука и градска икономика, 22, 123-132.

77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. Проектът GAUDI. Инструменти за контрол на достъпа на превозни средства за управление на търсенето. Инженеринг и управление на движението. Юни. 1995, с.п. 362 366.

78. Херман, Р., Малакхоф, Л., Ардекани, С. (1988) Изследвания на времето за пътуване и спиране на екстремно поведение на водача. транспортни изследвания. Част А, том 22А, бр. 6, 427-433.

79. Hester, A. E., Fisher, D. L., Collura, J. Drivers "Решения за паркиране: Усъвършенствани системи за управление на паркиране. Вестник по транспортно инженерство, том 128, № 1, 1 януари 2002 г.

80. Хилтън, И. (1989) "Предварително резервиране за паркиране: съществено условие за обслужване на достъп до центъра на града с кола", Инженеринг и контрол на движението, 30(9), стр. 418-422.

81. Джон W.V.W и Колин С.К. (1994). Характеристики за генериране на паркиране и пътуване за заведения за дневни грижи. IT Journal.

82. Jou, R.-C., Моделиране на въздействието на информацията преди пътуването върху времето за заминаване и избора на маршрут. Транспортни изследвания, част B. том 35.p 887-902. 2001 г.

83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. Моделиране на зависими от времето проблеми с избора на пътуване в пътни мрежи с множество потребителски класове и множество съоръжения за паркиране. Transportation Research, 2006, 40B: 368-395.

84. Lambe T A. Избор на шофьор за паркиране в града. Transportation Research, 1996, 30B: 207-219.

85. Лауцо К. Математически връзки между характеристиките на паркирането и методите за преразглеждане и намаляване на информацията за изследване на паркинга. Transpn. Рез. 1981, кн. 15Б, бр.2, с. стр. 73-83.

86. Lythgoe, W. F., and Wardman, M. R. 2004. Моделиране на търсенето на пътници за железопътни гари. Транспорт 31(2): 125-151.

87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Динамика на поведението при пътуване до работното място при усъвършенствана информационна система за пътници. 1999. Транспортни изследвания, част C. p.91-107.

88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Криви на предлагане за градски пътни мрежи, Journal of Transport Economics and Policy 34, 261-290.

89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Контрол на достъпа в градските центрове: цели, методи и примери. Инженеринг и управление на движението. декември 1998, с.п. 648-654.

90. Mun, Se-il (1994): „Задръствания и пътни такси за задръствания“, Transportation Research B, 28, 365-375.

91. Parkhurst G. Influence of Bus-Based Park and Ride Facilities on Users" Car Traffic. Transport Policy 2000;7:No.2:159-172.

92. Peng C. Разработването на моделна оценка за определяне на нуждите от паркиране на LRT станции в крайградски район. Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 5, стр. 877 890, 2005

93. Polak J. W., I. C. Hilton, K. W. Axhausen и W. Young; Системи за насочване и информация за паркиране: производителност и възможности; Трафик + управление, том 31, номер 10, с. 519-524, октомври 1990 г.

94. Полак, Дж., Джоунс, П., Придобиването на информация преди пътуването: подход на заявено предпочитание, Транспорт 20. стр. 179-198, 1993 г.

95. Post, P., Parry, S., and Spivack, G. (1985), Olympic Park-and-Ride Advance Reservation System, Transportation Research Record, 1045, pp. 1-8

96. Райх Б., Ханиш Ф. Обединяване на силите, интегриране на насоките за паркиране и управление на трафика. Traffic Technology International. Годишен Rev. 1997, с.п. 36-37.

97. Сакаи, А; Сугимото, Т; Гото, К и Окуда, Т, Системи за насочване и информация за паркиране, 2-ри световен конгрес по интелигентна транспортна система, ноември 1995 г.

98. Schofer, J. L., Khattak, A. и Koppelman, F. S. Поведенчески проблеми при проектирането и оценката на усъвършенствана информационна система за пътници. Транспортни изследвания 1993 г.; 1C:107-118.

99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. и Holm, E. Ефектът на информацията върху поведението на пътуващите: подход за сравнителен микросимулатор. European Journal of Operational Research 1997;96(3) : 455-470.

100. Thompson, R.G., et al. Разбиране на търсенето на информация за достъп. Транспортни изследвания, част C.1998. Том 6 Брой 4.стр 231-245.

101. Thompson, RG and Collins, EC, Parkinfo: Централна градска информационна система за паркиране, Инженеринг и контрол на движението, Vol. 34, бр. 10 октомври 1993 г.

102. Вакер М. Информация за динамично регионално паркиране Примерът на региона Щутгарт. 2-ри конгрес ITS в Европа. Билбао. 2002 г.

103. Verhoef, E., P. Nijkamp и P. Rietveld (1995), "Икономиката на регулаторните политики за паркиране: (Не)възможностите на политиките за паркиране в регулирането на движението", Transportation Research A 29A, 141-156 .

104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Намиране и ценообразуване на съоръжения за паркиране и каране в линеен моноцентричен град с избор на детерминиран режим. Transportation Research, 2004, 38B: 709-731.

105. Wong, J. T. Основни концепции за система за предварителна резервация за използване на магистрала. Транспортна политика 1997;4:109-114.

106. Райт, J.L., I.T.S. Projects in St. Пол: DIVERT и усъвършенствана информационна система за паркиране, ITE Journal, Vol. 66 септември 1996 г.

107. Young W. A Review of Parking Lot Design models. транспортни прегледи. 8(2), п.п. 161-181, 1988

Компанията PARKTIME.PRO LLC се занимава с професионално проектиране на паркинги от 1997 г., като реализира задачи от всякаква степен на сложност, без да се отклонява от изискванията на действащите нормативни документи. Нашите проекти използват нашето оборудване, което ефективно се справя с няколко функции наведнъж:

  1. Контрол на достъпа на обслужвани автомобили до паркинг зоната;
  2. Приемане на плащания за предоставените услуги;
  3. Изпълнение на сервизни функции и гарантиране на безопасността на клиентите.

Това са модерни интегрирани решения, които включват планиране на работа по монтаж на оборудване (автоматизирани паркинг системи - APS) и разработване на проектна документация. Това включва и консултантски дейности за клиента и бъдещия персонал на съоръжението.

В технологичната част на проекта са ангажирани опитни специалисти. Това означава изготвяне на схеми за организиране на движението на автомобили и пешеходци в рамките на паркинга, разположението на паркоместа и технически средства за контрол на движението, както и навигация за паркиране. Като част от технологичната част на проектирането на подземен паркинг и паркинг се изготвя обяснителна записка, която анализира трафика на влизане / излизане на превозни средства, като се има предвид използването на автоматизирана система за паркиране.

Специалистите от проектния отдел предоставят подробни съвети по всички въпроси, свързани с организацията на паркирането:

  • Изисквания към персонала, обслужващ паркинг;
  • APS ръководство за употреба;
  • План за разполагане на паркинг оборудването.

Проектирането на паркинги и паркинги включва изготвянето на работна документация, която се отнася до организацията на движението в обекта - за времето на строителството и за последващия период на експлоатация.

Поискайте оферта

Проектиране на паркинги и паркинги SNiP

Организиране на платен паркинг

С увеличаването на броя на автомобилите във всеки град, проблемът с организирането на паркиране става все по-належащ всеки ден. Този въпрос е още по-остър в търговски и развлекателни комплекси, ресторанти, хотели, летища, супермаркети и нощни клубове, където компетентната организация на паркингите е пряко свързана с тяхното животоподдържане и/или рентабилност.

Докато броят на колите не надвишава определен праг, те могат да бъдат паркирани на бордюра и на други места в близост до желания обект. Но, първо, не винаги е било възможно да се направи това, като се спазват правилата за движение. И второ, оставянето на автомобила без надзор винаги е свързано с риск от кражба, хакване или повреждане на имущество.

Организирането на платено паркиране в близост до инфраструктурни съоръжения ще помогне за решаването на този проблем по цивилизован начин в града. Могат да бъдат покрити и открити, наземни, подземни и многостепенни.

Предимства на организираното паркиране:

  • Повишава статуса на обекта, привлича посетители към обекта, допринасяйки за увеличаване на продажбите;
  • ви позволява да извличате допълнителна печалба;
  • Повишава организацията на паркиране на автомобили и значително увеличава капацитета за паркиране в сравнение с откритото спонтанно паркиране;
  • подобрява безопасността при съхранение на автомобил.

Всички проекти на PARKTIME.PRO LLC са разработени съгласно Стандарти на предприятиетокоито отчитат индивидуалните характеристики на всеки конкретен обект.

Превъртете Стандарти на предприятието:

  1. „Пътни знаци за паркиране”;
  2. „Автоматизирана система за паркиране на уличната пътна мрежа”;
  3. „Организация на движението в извънулични открити паркинги”.

В същото време се спазват всички норми за проектиране на паркиране и паркиране:

  • SNiP 21-02-99 - "Паркинг";
  • SNiP 21-01-97 - "Пожарна безопасност на сгради и конструкции";
  • GOST R 52290-2004 - "Пътни знаци";
  • MGSN 5.01-01 - "Паркиране на автомобили";
  • GOST R 51256-99 - "Пътна маркировка";
  • GOST 21.101-97 SPDS - "Основни изисквания за документация".

Проектирането на паркинги в максимална степен отчита интересите и на двете страни - клиенти (собственици на паркинги) и автомобилисти, използващи тази услуга. Предлагаме интелигентни решения за модерно паркиране, чиято ефективност е доказана на практика. При проектирането на паркинги се отчитат максимално спецификата на паркинга, особеностите на строителното място и много други индивидуални фактори. PARKTIME.PRO LLC има натрупан уникален опит, който ни позволява да разработваме проекти с различни нива на сложност.

Резултатът от работата по проектирането на паркинг (паркинг) е освобождаването на:

  • Технологичен проект;
  • Работна документация на СПП;
  • Създаване на информационен транспортен модел на превозното средство.

Технологичен проект- включва всички аспекти на дизайна на паркинга, а именно, оформление на автомобили, хоризонтална маркировка, технически средства за организиране на движението (ODD знаци), инсталиране на бариери за колела, поставяне на сферични огледала, изкуствени неравности на пътя и др. Понякога съществуващата схема за управление на трафика на паркинга не е най-доброто решение, което води до образуване на задръствания на входни и изходни точки. Технологичният проект ви позволява да предотвратите появата на тези нежелани моменти.
В резултат на това получавате пълна картина на функционирането на паркинга, можете да видите препоръчителното количество необходимо оборудване и да оцените обема на работа на паркинга.

Работна документация на СПП "PARKTIME.PRO"е в основата на въвеждането на система за платено паркиране. Тази документация позволява да се предотврати възникването на големи потенциални грешки, които могат да бъдат допуснати по време на строително-монтажните работи. При разработването на работната документация на PARKTIME.PRO SPP, техническата консултация се извършва от специалисти, които са разработили и постоянно надграждат системата PARKTIME.PRO SPP, това е най-важният плюс, тъй като RD е напълно адаптиран към конкретен обект, като се вземат предвид желанията на клиента.

Създаване на информационен транспортен моделприлежащата към паркинга територия е един от най-сложните проекти за транспортна мрежа. В този случай технологията се разбира като цялостна система от методи за разработване, проверка, анализ и прилагане на модели на градски транспорт.
Целта на работата е да се създаде адекватен транспортен модел, отразяващ бъдещата реална транспортна ситуация, методи за нейната проверка, както и начини за използване на разработения модел при проектирането на транспортни мрежи в рамките на усъвършенствано строителство.

Най-важният аспект на моделирането на транспортната мрежа е определянето на състава, събирането, систематизирането и предварителната обработка на изходните данни в зависимост от избрания метод за моделиране. Следователно един от компонентите на технологията е методологията за работа с изходните данни.

В общия случай моделът ви позволява да оцените функционалността на проекта много преди той да бъде въплътен в камък - да видите и оцените това или онова транспортно съоръжение.

Проектиране на паркинги и паркингиот LLC "PARKTIME.PRO" ще направи вашия бизнес успешен!

Организиране на паркиране на автомобили от PARKTIME.PRO LLC

За да изпълнява функциите си и да отговаря на възложените му задачи, паркирането трябва да е удобно, с точния брой паркоместа и тяхната ясна маркировка, удобни пътища за достъп и добре обмислена система от входове и изходи. И за това е необходимо внимателно да се разработи проект за паркиране индивидуално за всеки обект.

Добре обмислената организация на паркинг до голяма степен зависи от изпълнението на решение, което е избрано специално за обекта. В крайна сметка това, което е идеално, да речем, за хотел, не е подходящо за летище и обратно. Всичко зависи от вида на обекта, неговия размер, пропускателна способност, цел на използване и много други фактори.

При инсталиране на системи за автоматизация на процеса на паркиране, те са оборудвани с бариери, платежни терминали (автоматични каси), входни и изходни гишета, светофари. Често се използват системи за видеонаблюдение, разпознаване на регистрационни номера, информационни и навигационни дисплеи, висотомери, програмируеми логически контролери и много други полезни системи.

Прочетете също:

Категории:

Популярен: