คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์และวิศวกรรมโยธา
กรมทางหลวงและสนามบิน
การตั้งถิ่นฐานและงานกราฟิก
เทคโนโลยีและการจัดสร้างถนน การก่อสร้างทางเท้า
หมายเหตุอธิบาย
บทนำ
เศรษฐกิจทางถนนของสหพันธรัฐรัสเซียในขั้นปัจจุบันของการพัฒนารัฐเป็นส่วนสำคัญของระบบการขนส่งแบบครบวงจรของประเทศ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยในการแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจและสังคมระดับชาติและระดับภูมิภาคตลอดจนการดำเนินการตาม สิทธิตามรัฐธรรมนูญของพลเมืองสหพันธรัฐรัสเซียต่อเสรีภาพในการเคลื่อนไหว ดังนั้นการก่อสร้างถนนใหม่และการสร้างถนนที่มีอยู่ใหม่จึงเป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย
การออกแบบเป็นส่วนสำคัญของการก่อสร้างและสร้างถนนใหม่ ในความพยายามที่จะประหยัดต้นทุนวัสดุสำหรับการก่อสร้างถนน จำเป็นต้องปรับความคุ้มค่าในกระบวนการออกแบบในเชิงคุณภาพ การออกแบบถนนสมัยใหม่เป็นการค้นหาการประนีประนอมระหว่างข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันหลายประการ กล่าวคือ งานก่อสร้างขั้นต่ำ ประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงสุดในการขนส่งทางถนน การใช้ที่ดินมูลค่าต่ำ และการคุ้มครองธรรมชาติ เป็นไปได้ที่จะบรรลุการแก้ปัญหาที่มีเหตุผลสำหรับข้อกำหนดเหล่านี้ด้วยจำนวนตัวเลือกสูงสุดสำหรับโซลูชันการออกแบบ จำเป็นต้องปรับปรุงระดับการออกแบบทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค
ทางหลวงอยู่ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยทางธรรมชาติและภูมิอากาศมากมาย (หิมะที่ลอย ความชื้นจากการตกตะกอน น้ำผิวดินและน้ำใต้ดิน ฯลฯ) ต้องคำนึงถึงคุณสมบัติเหล่านี้ของการทำงานของทางหลวงเมื่อออกแบบแนวการออกแบบของโปรไฟล์ตามยาว (การแต่งตั้งเครื่องหมายการทำงานชั้นนำ เครื่องหมายควบคุมของท่อระบายน้ำ) และระดับย่อย
ความหลากหลายของสภาพธรรมชาติของสหพันธรัฐรัสเซียไม่อนุญาตให้ใช้การออกแบบมาตรฐานและโซลูชันเทมเพลต ดังนั้น อันดับแรก นักออกแบบจึงต้องการแนวทางที่สร้างสรรค์ในการออกแบบถนน ความสามารถในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ถูกต้องทางเทคนิคและเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ
คำอธิบายนี้อธิบายเทคโนโลยีและองค์กรของการก่อสร้างทางหลวง, การก่อสร้างทางเท้า, ที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคคิรอฟ (1)
1 การบัญชีอิทธิพลของปัจจัยธรรมชาติในการออกแบบทางหลวง
1.1 คำอธิบายโดยย่อของพื้นที่เส้นทาง
ภูมิภาค Samara ตั้งอยู่ทางตะวันออกของที่ราบยุโรปตะวันออกและทางตะวันตกของเทือกเขาอูราลตอนกลางและตอนเหนือ พื้นที่ของภูมิภาคคือ 120,800 km2 ความยาวสูงสุดของภูมิภาคจากเหนือจรดใต้คือ 570 กม. จากตะวันตกไปตะวันออก - 440 กม.
ภูมิภาค Samara ล้อมรอบด้วยห้าภูมิภาคและสองสาธารณรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย: ทางเหนือกับสาธารณรัฐ Komi ทางตะวันตก - กับ Vologda, Yaroslavl, ภูมิภาค Ivanovo ทางใต้กับ Ioshkar-Ola ทางตะวันออก - ด้วย ภูมิภาค Izhevsk และ Perm
1.2 ระยะเวลาของฤดูร้อนและฤดูหนาว
- วันที่อุณหภูมิเปลี่ยนผ่าน 0 - 14 เมษายน, 14 ตุลาคม
- จำนวนวันที่อุณหภูมิติดลบ - 180 วัน
- วันที่อุณหภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงจนถึง +5 - 25 เมษายน 7 ตุลาคม
- จำนวนวันที่อุณหภูมิสูงกว่า +5 - 134 วัน
- วันที่อุณหภูมิเปลี่ยนผ่าน +10 - 12 พฤษภาคม, 11 กันยายน
- อุณหภูมิอากาศเฉลี่ยทั้งปีต่อเดือน - 2.7
2 ลักษณะของส่วนถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
ในตารางที่ 1 เราเขียนพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตขององค์ประกอบถนนสำหรับหมวดหมู่ที่กำหนดโดยงาน พื้นฐานของ SNiP 2.05.02-85 "ถนน" แท็บ 4.
ตามการออกแบบที่ยอมรับของทางเท้า หมวดหมู่ถนนที่กำหนด สูตรที่ออกสำหรับส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต และประเภทของวัสดุสำหรับฐานราก เราคำนวณความต้องการวัสดุต่อ 1 กม. และพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมด
ปริมาณแต่ละชั้นของฐานและการเคลือบคำนวณโดยสูตร:
โดยที่: B - ความกว้างของชั้น m
ชั่วโมง - ความหนาของชั้น m
L - ความยาวส่วน m
เราคำนวณด้วยความแม่นยำสูงสุดหนึ่งตำแหน่งทศนิยม
มวลของยางมะตอยผสมจำเป็นสำหรับอุปกรณ์เคลือบชั้นบนและล่างเราคำนวณโดยสูตร:
โดยที่ p คือความหนาแน่นเฉลี่ยในสถานะอัดแน่น t / m 3
มวลของวัสดุสำหรับอุปกรณ์ฐาน เราคำนวณโดยสูตร:
โดยที่ K p - ตัวประกอบการสูญเสีย K p = 1.03-1.05
K y - ปัจจัยด้านความปลอดภัยของวัสดุสำหรับการปิดผนึก K y \u003d 1.1
ผลการคำนวณสรุปไว้ในตารางที่ 2
ตารางที่ 2 ความต้องการวัสดุก่อสร้างถนน
|
ชื่อเลเยอร์การออกแบบ |
ชื่อวัสดุ |
ปริมาตรของวัสดุ ม. 3 |
มวลของวัสดุ t |
||
|
สำหรับพื้นที่ทั้งหมด |
สำหรับพื้นที่ทั้งหมด |
||||
|
เสื้อโค้ท |
แอสฟัลต์คอนกรีตบดหินสีเหลืองหนา 4 ซม. |
||||
|
รวมทั้ง: |
|||||
|
เศษหินบด 5-10 22% |
|||||
|
เศษหินบด 10-15 48% |
|||||
|
ทรายจากการคัดกรองบด 13% |
|||||
|
ผงแร่ 11% |
|||||
|
น้ำมันดิน BND 60/90 6% |
|||||
|
น้ำมันดิน BND 40/60 10% |
|||||
|
เติมน้ำมันดิน |
|||||
|
เคลือบด้านล่าง |
ร้อน เม็ดละเอียด หนาแน่น ส่วนผสม a/b ชนิด B หนา 5 ซม. |
||||
|
รวมทั้ง: |
|||||
|
เศษหินบด 5-20 35% |
|||||
|
ทรายจากการคัดกรองบด 52% |
|||||
|
ผงแร่ |
|||||
|
เติมน้ำมันดิน |
|||||
|
ฐาน |
ส่วนผสมกรวดทราย |
||||
การคำนวณประสิทธิภาพของอุปกรณ์ฐานรากจาก CGM
p cm - ความหนาแน่นของส่วนผสมที่ไม่บีบอัดเราใช้ 1.25 t / m 3;
ทางนี้,
ต่อกะ (8 ชั่วโมง) 8 x 8 64 t
37006.25/64 = 470.4 = 578 กะ
เนื่องจากองค์กรก่อสร้างถนนของเรามีรถดั๊มพ์ KamAZ-6520 24 คัน เราจึงสามารถกำหนดจำนวนกะที่จำเป็นเพื่อนำมา 31992 m 3 ASG
578/24=24.08=24 กะ
เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์การผลิตของรถดั๊มพ์ (เป็นตัน):
24*64=ต้องยกกะ 1536 ตัน
Xamosv = 1536/1536 = 1
ประสิทธิภาพของรถเกลี่ยดิน
เรากำหนดรถเกลี่ยดิน - Caterpillar 16 M (ภาคผนวก I) ด้วยความกว้างใบมีด 4.88 ม. ซึ่งหมายความว่าจะครอบคลุมฐานที่มีความกว้าง 19.1 ม. ใน 4 เลน (รูปที่ 4) มาดูความเร็วการจัดเกรด (ในเกียร์ 3) ที่เท่ากับ 8.8 กม./ชม. = 146.7 ม./นาที และจำนวนรอบในหนึ่งแทร็กคือ 6
คำนวณสมรรถนะของรถเกลี่ยดินโดยใช้สูตร:
V - ความเร็วของเกรดมอเตอร์ m/min;
เอ - จำนวนแถบกลิ้ง;
B - จำนวนรอบในหนึ่งแทร็ก
K in - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาภายในกะ (K ใน \u003d 0.5)
ทางนี้,
เป็นเวลา 1 ชั่วโมง (60 นาที) 3.06 x 60 183.6 เมตรวิ่ง
ต่อกะ (8 ชั่วโมง) 183.6 x 8 1468.8 เมตรวิ่ง
ใน 1 นาที 3.06 x 19.1 58.45 m
ใน 1 ชั่วโมง 58.45x60 3507 ม. 2
ต่อกะ 3507 x8 28056 ม. 2
เมื่อได้รับข้อมูลนี้แล้ว เราก็กำหนดได้ว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนกว่าจะเสร็จสิ้นการทำงานบนอุปกรณ์พื้นฐาน:
95500 / 28056 = 3.4 = 4 กะงาน
เราพิจารณาสัมประสิทธิ์สมรรถนะ (เป็นตารางเมตร): เกรด K = 28056 / 28056 = 1.0
ประสิทธิภาพของลูกกลิ้ง
กระบวนการบดอัด
เราจะกำหนดยี่ห้อของลูกกลิ้งสำหรับการบดอัดฐาน และคำนวณจำนวนที่ต้องการในแต่ละขั้นตอนการบดอัด
ตาม SNiP 3.06.03-85 ข้อ 7.5 ส่วนผสมของกรวดทรายถูกบดอัดใน 2 ขั้นตอน - เบื้องต้นและหลัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีลูกกลิ้ง 2 ตัวที่มีมวลต่างกัน
การบดอัดล่วงหน้า
HAMM GRW 15
น้ำหนัก 11.7 ตัน ความกว้างของดรัม 2 ม. เราถือว่าความเร็วของลูกกลิ้งคือ 2 กม. / ชม. จำนวนรอบที่ต้องการในหนึ่งแทร็กคือ 7 จำนวนลูกกลิ้งคือ 10 ด้วยความกว้างของดรัมที่กำหนด เรายอมรับจำนวนเลน (แทร็ก) ของการกลิ้งโดยคำนึงถึงการติดตามการทับซ้อนกัน - 10 (รูปที่)
L pog \u003d 2 x 10 / 7/10 x 1000/60 \u003d 4.76 ม.
4.76x60 = 285.6 m
ตอนนี้เพื่อเปลี่ยน:
285.6x8 = 2284.8 m
เรามีขนาดกะทัดรัด 4.76 x 2 = 9.52 เมตรต่อนาที
ที่ชั่วโมง 9.52x 60 \u003d 571.2 ม. 2
ในกะ 571.2 x 8 = 4569.6 ม. 2
เมื่อได้รับข้อมูลนี้แล้ว เราก็กำหนดได้ว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนในการทำให้การบดอัดหลักเสร็จสมบูรณ์เมื่อสร้างฐาน:
95500 / 4569.6 = 21= 21 กะงาน
การใช้ลูกกลิ้งเป็นกลไกหลักในการสร้างฐาน เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ของประสิทธิภาพ (เป็นตารางเมตร):
K cat \u003d 4569.6 / 4569.6 \u003d 1.0
ซีลหลัก
HAMM HD140I+VOน้ำหนัก 12.9 ตัน ความกว้างของดรัม 2.14 ม. เราถือว่าความเร็วของลูกกลิ้งคือ 5 กม. / ชม. จำนวนรอบที่ต้องการในหนึ่งแทร็กคือ 14 จำนวนลูกกลิ้งคือ 10 ด้วยความกว้างที่กำหนดของดรัม เรายอมรับจำนวนเลน (แทร็ก) ของการกลิ้งโดยคำนึงถึงการทับซ้อนของการติดตาม - 10 (รูปที่ 36)
L pog \u003d V x A / B / C x 1000 / 60,
เป็นเวลา 1 นาที: 4 x 10 / 14 / 10 x 1000 / 60 \u003d 4.76 เมตรวิ่ง
เป็นเวลา 1 ชั่วโมง: 4.76 x 60 \u003d 286 เมตรวิ่ง
ต่อกะ: 286 x 8 = 2288 เมตรวิ่ง
ลองคำนวณข้อมูลที่ได้รับใหม่เป็นตารางเมตร:
เป็นเวลา 1 นาที 4.76 x 2.14 \u003d 10.19 m 2
ต่อชั่วโมง 10.19 x 60 \u003d 611.4 ม. 2
ในกะ 611.4 x 8 = 4891 ม. 2
เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ของประสิทธิภาพ (เป็นตารางเมตร):
K cat \u003d 4569.6 / 4891 \u003d 0.93
ประสิทธิภาพของรถบรรทุกน้ำมัน
เรามอบหมาย - รถบรรทุกถังสำหรับน้ำทางเทคนิค ACT-12 (ภาคผนวก 1) ด้วยความจุถัง 12 ตัน เมื่อรู้ว่าระยะทางจากโรงยางมะตอย (เราเทน้ำมันดินที่นั่น) ไปยังสถานที่ทำงานโดยเฉลี่ย 43 กม. และความเร็วเฉลี่ย 60 กม. / ชม. เราคำนวณประสิทธิภาพตามสูตร:
โดยที่ Q goodr - ความจุของเรือบรรทุก t;
มาคำนวณจำนวนพลรถถังเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะในแต่ละวัน:
ก) ปริมาณน้ำหล่อเลี้ยงด้ามจับประจำวัน:
4548 x0.06 = 273 ตัน
b) ระยะเวลาที่ใช้ในการหล่อเลี้ยงกริปในแต่ละวัน:
273/7.5= 36.4 ชั่วโมง
มากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของตัวจ่ายยางมะตอย (ทันเวลา): K 1ST = 36.4 / 8 = 4.55
ดังนั้น 5 รถบรรทุกถังก็เพียงพอแล้ว
เรามอบหมายผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย - PMB-7 (ภาคผนวก 1) ด้วยความจุถัง 6 ตัน รู้ว่าระยะทางจากโรงยางมะตอย (เราเทน้ำมันดินที่นั่น) ไปยังสถานที่ทำงานโดยเฉลี่ย 43 กม. และโดยเฉลี่ย ความเร็ว 60 กม. / ชม. เราคำนวณผลผลิตตามสูตร:
L - ระยะทางจากสถานที่เติมถังไปยังสถานที่ทำงานกม.
V cf คือความเร็วของการขนส่งวัสดุ km/h;
เสื้อ H - เวลาในการเติมถัง h (= 0.15 h);
เสื้อ P - เวลาแจกจ่ายวัสดุ h.
โดยที่ p คืออัตราการเติม m 3 /m 2;
b - ความกว้างของแถบประมวลผล m;
V p - ความเร็วในการทำงาน (ความเร็วระหว่างการกระจายวัสดุ), km/h.
พื้นที่ 4548 ตร.ม. รายวัน
4548 x 0.00065 = 2.96 ตัน
2.96/3.38=0.87 ชั่วโมง
มากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของตัวจ่ายยางมะตอย (ทันเวลา): K 1ST = 0.87/8 = 0.11
การคำนวณประสิทธิภาพการวางชั้นล่างของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
เนื่องจากสำหรับประเภทถนนที่กำหนด (I-th) มีทางวิ่งสองทาง โดยมีทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตกว้าง 9.25 ม. แอสฟัลต์คอนกรีตจะถูกวางใน 4 รอบของเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์
การติดตั้งเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ โวเกเล่ ซุปเปอร์ 1600-2(ภาคผนวก 1) มีความสามารถในการวางหน้ากว้าง 4.625 ม. ให้ใช้ความเร็วในการปูเท่ากับ 2.5 ม./นาที ตาม SNiPa 3.06.03-85 ที่มีความหนาของชั้นเคลือบด้านล่าง 0.05 ม. .
ทางนี้,
ในแง่ของตารางเมตร นี่จะเป็น:
ใน 1 ชั่วโมง 11.56x60 693.6 ม. 2
ต่อกะ 693.6x8 5548.8m 2
ใน 1 นาที 11.56x 0.05 0.578 ม. 3
ใน 1 ชั่วโมง 0.578 x 60 34.68 ม. 3
ต่อกะ 34.68 x 8,277.4 ม. 3
ทราบว่าความหนาแน่นเฉลี่ยของแอสฟัลต์คอนกรีตในสถานะอัดแน่นคือ 2.5 ตัน/ลูกบาศก์เมตร
ใน 1 นาที 0.578 x 2.5 1.445 ตัน
เป็นเวลา 1 ชั่วโมง 1.445 x 60 86.7 ตัน
ต่อกะ 86.7х 8,693.6 ตัน
K asph = 5548.8 / 5548.8 = 1.0
กระบวนการบดอัด
ตาม SNiP 3.06.03-85 ข้อ 10.24 การบดอัดของเม็ดละเอียด a/b ชนิด B หนาแน่นจะดำเนินการใน 2 ขั้นตอน - เบื้องต้นและหลัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีลูกกลิ้ง 2 ตัวที่มีมวลต่างกัน
การบดอัดล่วงหน้า
เรากำหนดลูกกลิ้งสำหรับการกลิ้งเบื้องต้น HAMM HD140I+VO
น้ำหนัก 12.7 ตันมีความกว้างของดรัม 2.5 ม. เราถือว่าความเร็วของลูกกลิ้งคือ 2 กม. / ชม. จำนวนรอบที่ต้องการในหนึ่งแทร็กคือ 6 จำนวนลูกกลิ้งคือ 4 ด้วยความกว้างของดรัมที่กำหนด ยอมรับจำนวนเลน (แทร็ก) ของการกลิ้งโดยคำนึงถึงการทับซ้อนของแทร็ก - 4 (รูปที่)
ลองคำนวณจำนวนเมตรเชิงเส้นที่บีบอัดโดยลิงค์นี้ใน 1 นาที สูตรการคำนวณ:
L pog \u003d V x A / B / C x 1000 / 60, ()
โดยที่ V คือความเร็วของลูกกลิ้งในระหว่างการบดอัด km/h
เอ - จำนวนลูกกลิ้งในลิงค์;
B - จำนวนการผ่านของลานสเก็ตในหนึ่งแทร็ก
C คือจำนวนแทร็ก (วง) ของการกลิ้ง
1,000 - ค่าสัมประสิทธิ์การแปลงเป็นมิติ "m / h";
60 - ค่าสัมประสิทธิ์การแปลงเป็นมิติ "m / นาที"
L pog \u003d 2 x 4 / 6/4 x 1000/60 \u003d 5.6 ม.
5.6x60 = 333.6 m
ตอนนี้เพื่อเปลี่ยน:
333.6x8 = 2666.7 m
ลองคำนวณข้อมูลที่ได้รับใหม่เป็นตารางเมตร:
ขนาดกะทัดรัด 5.6 x 2.14 = 11.98 ม. ต่อนาที
ต่อชั่วโมง 11.98 x 60 \u003d 719 ม. 2
ต่อกะ 719 x 8 - 5752 ม. 2
เปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้กับประสิทธิภาพของเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์:
เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์วางส่วนผสม 5548.8 ม. 2 ต่อกะ
ลิงค์ลูกกลิ้งหมายเลข 1 - สามารถอัดแอสฟัลต์คอนกรีต 5752 ม. 2 ในเวลาเดียวกัน
เราเห็นว่าประสิทธิภาพของลูกกลิ้งสูงกว่าประสิทธิภาพ
เครื่องปูผิวทาง เรายอมรับโครงการนี้เป็นโครงการที่ใช้งานได้
เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของลูกกลิ้งในการบดอัดเบื้องต้น:
Kkat.prev \u003d 5548.8 / 5752 \u003d 0.96
ซีลหลัก
เรากำหนดลิงค์ของลูกกลิ้งเรียบให้กับการกลิ้งหลักของชั้นล่าง HAMM HD140I+VOน้ำหนัก 12.9 ตันความกว้างของดรัม 2.5 ม. เราถือว่าความเร็วของลูกกลิ้งคือ 3 กม. / ชม. จำนวนรอบที่ต้องการในหนึ่งแทร็กคือ 8 จำนวนลูกกลิ้งคือ 4 ด้วยความกว้างของดรัมที่กำหนด ยอมรับจำนวนเลน (แทร็ก) ของการกลิ้งโดยคำนึงถึงการทับซ้อนของแทร็ก - 4 (รูปที่ 36)
เราทำการคำนวณประสิทธิภาพของลิงค์ลูกกลิ้งนี้
เป็นเวลา 1 นาที: 3 x 2 / 8 / 2 x 1000 / 60 \u003d 6.25 เมตรวิ่ง
เป็นเวลา 1 ชั่วโมง: 6.25 x 60 \u003d 375 เมตรวิ่ง
ต่อกะ: 375 x 8 = 3000 เมตรวิ่ง
ลองคำนวณข้อมูลที่ได้รับใหม่เป็นตารางเมตร:
เป็นเวลา 1 นาที 6.25 x 2.14 \u003d 13.38 ม. 2
ต่อชั่วโมง 13.38 x 60 \u003d 802.5m 2
ต่อกะ 802.5 x 8 - 6420 ม. 2
เราเปรียบเทียบผลลัพธ์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้กำหนดลิงค์ของลูกกลิ้งอย่างถูกต้อง เรายอมรับแผนการกลิ้งนี้
เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของลูกกลิ้งบนซีลหลัก:
K Cat.base = 5548.8 / 6420 = 0.86
สมรรถนะรถดั๊ม
เรามอบหมายรถดั๊มพ์ - KAMAZ-6520 (ภาคผนวก 1) ด้วยความจุของร่างกาย 12 ม. 3 เมื่อทราบว่าระยะทางจากโรงงานแอสฟัลต์ไปยังสถานที่ทำงานเฉลี่ย 43 กม. และความเร็วเฉลี่ย 55 กม./ชม. เราคำนวณผลผลิตโดยใช้สูตร:
ปริมาตรของตัวรถดั๊มพ์ m 3;
p cm - ความหนาแน่นของส่วนผสมที่ไม่บีบอัดเราใช้ 2.35 t / m 3;
L - ระยะทางจากโรงงานแอสฟัลต์ไปยังสถานที่ทำงาน
V cf คือความเร็วเฉลี่ยของรถดัมพ์ km/h;
0.32 - เวลารวมของการขนถ่ายรถดั๊มพ์ h.
ทางนี้,
ต่อกะ (8 ชั่วโมง) 15 x 8 120 t
คำนวณจำนวนกะเครื่องที่ต้องการ:
11563/120 = 96.3 = 97 กะ
เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์การผลิตของรถดั๊มพ์ (ผ่านตัน): Ksamosv \u003d 693.6 / (120x6) \u003d 0.96
ประสิทธิภาพของผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย
เรามอบหมายผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย - PMB-7 (ภาคผนวก 1) ด้วยความจุถัง 6 ตัน รู้ว่าระยะทางจากโรงยางมะตอย (เราเทน้ำมันดินที่นั่น) ไปยังสถานที่ทำงานโดยเฉลี่ย 40 กม. และโดยเฉลี่ย ความเร็ว 60 กม. / ชม. เราคำนวณผลผลิตตามสูตร:
โดยที่ Q gudr - ความจุของผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย t;
L - ระยะทางจากสถานที่เติมถังไปยังสถานที่ทำงานกม.
V cf คือความเร็วของการขนส่งวัสดุ km/h;
เสื้อ H - เวลาในการเติมถัง h (= 0.15 h);
เสื้อ P - เวลาแจกจ่ายวัสดุ h.
โดยที่ p คืออัตราการเติม m 3 /m 2;
b - ความกว้างของแถบประมวลผล m;
V p - ความเร็วในการทำงาน (ความเร็วระหว่างการกระจายวัสดุ), km/h.
มาคำนวณจำนวนผู้จัดจำหน่ายแอสฟัลต์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการรองพื้นของกริปรายวัน:
ก) ปริมาณน้ำมันดินสำหรับรองพื้นด้ามจับรายวัน:
5000 * 18.5 / 17 \u003d 5441m 2 พื้นที่จับภาพรายวัน
5441 x 0.0003 = 1.63
b) ระยะเวลาที่ใช้ในการยึดเกาะในแต่ละวัน:
1.63 /3 \u003d 0.54 ชั่วโมง
มากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของตัวจ่ายยางมะตอย (ตามเวลา): K 1ST = 0.54/8 = 0.07
ดังนั้นผู้จำหน่ายยางมะตอยเพียงรายเดียวก็เพียงพอแล้ว
การคำนวณประสิทธิภาพการวางชั้นบนสุดของส่วนผสมยางมะตอย
มาทำการจองกันทันทีว่าการคำนวณทั้งหมดทำขึ้นโดยไม่คำนึงถึงการหยุดชะงักของเทคโนโลยี ราวกับว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างต่อเนื่อง เป็นจังหวะ และด้วยประสิทธิภาพสูงสุด
เนื่องจากสำหรับประเภทถนนที่กำหนด (III) มีถนนหนึ่งเส้นที่มีผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตกว้าง 8 เมตร การวางแอสฟัลต์คอนกรีตจะดำเนินการในสองรอบของรถปูยางมะตอย
ประสิทธิภาพของเครื่องปูผิวทาง
การติดตั้งเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ โวเกเล่ ซุปเปอร์ 1600-2(ภาคผนวก 1) มีความสามารถในการวางหน้ากว้าง 4.625 ม. ให้ความเร็วในการปูเท่ากับ 2.5 ม./นาที ตาม SNiPa 3.06.03-85 ที่มีความหนาของชั้นเคลือบด้านบน 0.04 ม. .
ทางนี้,
ใน 1 นาที เราจะวางส่วนผสม 2.5 เมตรเชิงเส้น
ใน 1 ชั่วโมง (60 นาที) 2.5x60 150 เมตรวิ่ง
ต่อกะ (8 ชม.) 150 x 8 1200 m
ในแง่ของตารางเมตร นี่จะเป็น:
ใน 1 นาที 2.5x4.625 11.56 m2
ใน 1 ชั่วโมง 11.56x60 693.6 ม. 2
ต่อกะ 693.6x8 5548.8m 2
ในเวลาเดียวกัน ในแง่ของลูกบาศก์เมตร นี่จะเป็น:
ใน 1 นาที 11.56x 0.04 0.462 ม. 3
นาน 1 ชั่วโมง 0.462 x 60 27.72 ม. 3
ต่อกะ 27.72 x 8,221.76 ม. 3
ทราบว่าความหนาแน่นเฉลี่ยของแอสฟัลต์คอนกรีตในสถานะอัดแน่นคือ 2.65 ตัน/ลูกบาศก์เมตร
นาน 1 นาที 0.462 x 2.65 1.22 ตัน
เป็นเวลา 1 ชั่วโมง 1.22 x 60 73.2 ตัน
ต่อกะ 73.2 x 8,585.6 ตัน
เมื่อได้รับข้อมูลนี้แล้ว เราก็กำหนดได้ว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนในการทำงานบนอุปกรณ์ของชั้นเคลือบด้านล่างให้เสร็จสมบูรณ์:
92500 / 5548.8 = 16.7 ̴ 17 กะงาน
การใช้เครื่องปูผิวทางเป็นกลไกนำเรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ของประสิทธิภาพ (เป็นตารางเมตร):
K asph = 5548.8 / 5548.8 = 1.0
กระบวนการบดอัด
เราจะกำหนดยี่ห้อของลูกกลิ้งสำหรับการบดอัดส่วนผสม และคำนวณจำนวนที่ต้องการในแต่ละขั้นตอนของการบดอัด จำนวนลูกกลิ้งในลิงค์และความเร็วของการเคลื่อนที่ถูกนำมาใช้ในลักษณะที่พื้นที่ของคอนกรีตแอสฟัลต์อัดแน่นโดยพวกเขาจะมากหรือน้อยเล็กน้อย (ประมาณลบ 10%) ของพื้นที่ที่วางในช่วงเวลาเดียวกันโดย เครื่องปูผิวทาง
ตาม SNiP 3.06.03-85 ข้อ 10.24 การบดอัดของผสม a/b หินบดที่บดแล้วจะดำเนินการใน 2 ขั้นตอน - เบื้องต้นและหลัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีลูกกลิ้ง 2 ตัวที่มีมวลต่างกัน
บทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการจัดสร้างทางหลวง การจำแนกประเภทของงานก่อสร้างถนนในการดำเนินงานก่อสร้างถนนที่มีขนาดใหญ่และซับซ้อน เพิ่มผลิตภาพแรงงานและปรับปรุงคุณภาพงานอย่างต่อเนื่องในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนและปรับปรุงสภาพการทำงาน จำเป็นต้องมีองค์กรที่มีรายละเอียดและเทคโนโลยีในงานก่อสร้างถนน
เทคโนโลยีการก่อสร้างถนน- สาขาวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับเครื่องกล เคมีตลอดจนวิธีการและกระบวนการอื่น ๆ ของวัสดุและผลิตภัณฑ์แปรรูปซึ่งเป็นผลมาจากองค์ประกอบแต่ละส่วนของถนนและถนนโดยรวมถูกสร้างขึ้น
เทคโนโลยีสมัยใหม่รวมถึงการควบคุมคุณภาพทางเทคนิคของวัสดุและกระบวนการผลิต
^ องค์กรของงาน - นี่คือการพัฒนาและการดำเนินการตามชุดของมาตรการเพื่อสร้างลำดับงานและระบบการจัดการด้วยการกำหนดจำนวนและตำแหน่งของแรงงานและวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคที่จำเป็นทั้งหมด
การก่อสร้างถนนสมัยใหม่ไม่เหมือนกับงานก่อสร้างอื่นๆ โดยมีลักษณะเฉพาะหลายประการ ลักษณะเชิงเส้นของงานเหล่านี้ทำให้องค์กรซับซ้อน ควบคุมและจัดการงาน ทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ถนนซับซ้อน รวมทั้งการจัดสภาพความเป็นอยู่สำหรับคนงาน วิศวกร และช่างเทคนิค งานก่อสร้างถนนมีลักษณะโดยการกระจายปริมาณและประเภทของงานที่ไม่เท่ากันตลอดความยาวของถนน รวมถึงการพึ่งพาเทคโนโลยีในด้านสภาพภูมิอากาศ อุทกวิทยา และภูมิประเทศ
งานก่อสร้างถนนทั้งหมดตามเนื้อหาของการดำเนินการแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:
การก่อสร้างและการประกอบ,
การจัดซื้อจัดจ้าง,
ขนส่ง.
งานก่อสร้างและติดตั้งขึ้นอยู่กับปริมาณ ความถี่ และความสม่ำเสมอของการกระจายตามความยาวของถนน แบ่งออกเป็น เข้มข้น (ไซต์) และเชิงเส้น
^ เน้นทำงาน โดดเด่นด้วยความเข้มข้นและความเข้มข้นของแรงงานสูงในพื้นที่ขนาดเล็ก ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างสะพาน ตลิ่งสูงและร่องลึก ทางแยกในระดับต่าง ๆ ส่วนของถนนในหนองน้ำ คอมเพล็กซ์ของอาคารสำหรับบริการขนส่งทางถนนและทางรถยนต์ และโครงสร้างอื่นๆ
^ งานเชิงเส้นมีลักษณะเฉพาะโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในปริมาณและการออกแบบ งานเชิงเส้นรวมถึงการก่อสร้าง subgrade ในคันดินต่ำและการขุดตื้น, ทางเท้า, สะพานและท่อขนาดเล็ก, การติดตั้งป้ายถนนและรั้ว
จัดซื้อจัดจ้างเรียกว่างานจัดซื้อวัสดุก่อสร้างถนน ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์
ขนส่งเรียกว่างานการส่งมอบวัสดุก่อสร้างถนน ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากสถานที่จัดซื้อ แปรรูป หรือเตรียมการไปยังสถานที่ใช้งาน
^ วิธีการจัดงานก่อสร้างถนน
ในการก่อสร้างถนนใช้สิ่งต่อไปนี้:
วิธีการขององค์กรที่แยกจากกันซึ่งแต่ละขั้นตอนการก่อสร้างจะดำเนินการอย่างอิสระ
วิธีการไหลแบบวัฏจักรที่ใช้ในสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีโครงสร้างประเภทเดียวกันจำนวนหนึ่งหรืออนุญาตให้แบ่งออกเป็นส่วนที่เหมือนกันหรือคล้ายคลึงกันจำนวนหนึ่ง
วิธีการไหลขององค์กรบนวัตถุเชิงเส้นทั้งหมดที่มีความยาวเพียงพอ
ขนานกันซึ่งทำงานพร้อมกันในระยะทางไกลโดยองค์กรถนนเฉพาะในส่วนที่เป็นอิสระ
ตามลำดับซึ่งงานถูกปรับใช้ในส่วนที่แยกจากกันโดยแยกส่วนโดยเปลี่ยนเป็นส่วนถัดไปหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานในส่วนก่อนหน้าเท่านั้น
ก่อนเริ่มการก่อสร้าง subgrade จำเป็นต้องดำเนินการเตรียมการซึ่งรวมถึง: การฟื้นฟูและแก้ไขเส้นทาง, การล้างเลนถนน, การปลูกต้นไม้ทดแทน, การถ่ายโอนการสื่อสารและสายไฟ, การรื้อถอนอาคารที่ใช้ไม่ได้, การพังทลาย ขององค์ประกอบย่อย ฯลฯ
วัตถุประสงค์หลักของงานฟื้นฟูและแก้ไขเส้นทางถนนคือการตรวจสอบและฟื้นฟูจุดทั้งหมดที่กำหนดตำแหน่งของเส้นทางในแผนผังและโปรไฟล์บนพื้นดิน งานนี้ดำเนินการโดยองค์กรออกแบบซึ่งต้องมอบเส้นทางคงที่ตามการกระทำขององค์กรก่อสร้างก่อนเริ่มงานก่อสร้าง
ขอบเขตของงานในการฟื้นฟูและแก้ไขเส้นทางรวมถึงการค้นหาผู้ที่รอดชีวิต การฟื้นฟูผู้ที่ถูกทำลาย และการติดตั้งสัญญาณการซ่อมเพิ่มเติม
ในการทำเช่นนั้น งานต่อไปนี้จะดำเนินการ:
นำมุมการหมุนและรั้วทั้งหมดออกจากขอบด้านขวาของทาง
แก้ไขยอดของมุมการหมุน; ทำลายเส้นโค้งวงกลมและการเปลี่ยนแปลง
แก้ไขจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นโค้ง ทำลายและแก้ไขแกนของโครงสร้างเทียม
แก้ไขรั้วและจุดบวก
ตรวจสอบเครื่องหมายของเกณฑ์มาตรฐานที่มีอยู่
ติดตั้งเกณฑ์มาตรฐานเพิ่มเติม
ตรวจสอบการปรับระดับตามยาวของจุดทั้งหมดและหากจำเป็นให้ลบโปรไฟล์ตามขวาง
ยอดของมุมเลี้ยวได้รับการแก้ไขด้วยเสามุมที่ขุดอย่างแน่นหนาพร้อมจารึก (เส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 0.12 ม. และ 0.5-0.75 ม. เหนือพื้นดิน) เสาวางอยู่บนความต่อเนื่องของเส้นแบ่งครึ่งของมุม 0.5 ม. จากยอดเสา บนเสาเหล่านี้ จะมีการบันทึกเลขลำดับของมุม รัศมี แทนเจนต์ และเส้นแบ่งครึ่งของเส้นโค้ง จารึกหันไปด้านบนซึ่งมีหมุด บนเส้นโค้งที่มีเส้นแบ่งครึ่งเล็กๆ เหตุการณ์สำคัญสองประการถูกกำหนดไว้ที่ความต่อเนื่องของแทนเจนต์ 20 ม. จากด้านบนสุดของมุม
บนทางโค้ง ทางโค้ง คดเคี้ยว แกนของถนนได้รับการแก้ไขตามตำแหน่งและภูมิประเทศ
เครื่องหมายระดับความสูงได้รับการแก้ไขด้วยเกณฑ์มาตรฐาน โดยขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ ทุกๆ 1-2 กม. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเกณฑ์มาตรฐานเพิ่มเติมที่ทางแยกที่มีถนนหรือทางรถไฟอื่น ๆ ที่โครงสร้างเทียมทั้งหมดที่เขื่อนสูงกว่า 5 เมตรและมีความลึกมากกว่า 5 เมตร มีการติดตั้งเกณฑ์มาตรฐานให้ห่างจากถนนขุดในร่องตื้นและโรยด้วย ดินในรูปกรวย เสาได้รับการติดตั้งเป็นเกณฑ์มาตรฐานและถูกขุดอย่างแน่นหนาในพื้นดินที่มั่นคงจนถึงระดับความลึกที่ทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ของเกณฑ์มาตรฐาน และยังใช้ก้อนหินขนาดใหญ่ หิ้งในหิน ฐานอาคาร ฐานรองรับสะพาน และสายไฟอีกด้วย ประเภทของการวัดประสิทธิภาพแต่ละรายการ ตำแหน่งตามความยาวของแทร็ก ระยะห่างจากแกนและเครื่องหมายความสูงจะต้องบันทึกไว้ในรายการเกณฑ์มาตรฐานพิเศษ
นอกเหนือจากงานข้างต้นในการฟื้นฟูและแก้ไขเส้นทางแล้ว พวกเขายังแก้ไข:
ขอบของพื้นเขื่อนที่มีหมุดยาว 25-50 ม. หรือร่อง
โซนสำหรับการผลิตงานด้วยเครื่องจักรทางถนนที่มีหมุดหรือเหตุการณ์สำคัญซึ่งระบุเส้นของการตัดครั้งแรกของรถเกลี่ยดินหรือลิฟต์เกรดเดอร์
ขอบเขตของการกำจัดชั้นพืชและการจัดวางในเพลาด้านข้าง ฯลฯ
คูระบายน้ำพร้อมหมุดตามแกนระบุความลึกที่ไซต์การติดตั้ง
สำรองที่ขอบของ subgrade ทุก ๆ 10-50 ม. โดยมีหมุดระบุความลึกของการพัฒนา
^ เทคโนโลยีการล้างแถบถนนจากป่าไม้และพุ่มไม้
แถบถนนที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างถนนนั้นปราศจากป่าไม้ตอไม้พุ่มไม้ก้อนหินและชั้นพืชผักจะถูกลบออกจากพื้นที่ทั้งหมด
การล้างแถบออกจากป่าเป็นงานที่ต้องใช้แรงงานมากที่สุดในการเตรียมแถบถนน เป็นการสมควรที่จะทำงานนี้ในฤดูหนาวด้วยการเลื่อยโดยใช้เลื่อยโซ่ Druzhba-4, Taiga, MP-5 และเลื่อยไฟฟ้า EP-K6 และ EPC-3 เมื่อตัดตอจะเหลือตอสูงไม่เกิน 10 ซม. เพื่อความปลอดภัยในการทำงานจำเป็นต้องถอดไม้พุ่มและกิ่งไม้เตี้ย ๆ ออกก่อนตัดต้นไม้ ประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการตัดโค่นต้นไม้ยังขึ้นอยู่กับความถูกต้องของรอยบากด้วย การเลื่อยเริ่มต้นด้วยรอยบากที่ 1/3-1/4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางลำต้นจากนั้นจึงทำการตัดลึกที่ด้านตรงข้ามที่ระดับขอบด้านบนของรอยบากหลังจากนั้นต้นไม้จะถูกโค่นโดยใช้เวดจ์ไฮดรอลิก ส้อมโค่นหรือใบมีดพิเศษ
ในฤดูร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับต้นไม้จำนวนน้อย การตัดโค่นจะดำเนินการด้วยราก (ด้วยระบบรากที่ยังไม่พัฒนา) โดยใช้รถปราบดินหรือต้นไม้ ต้นไม้ที่แปรรูปแล้วจะถูกกั้นด้วยขวานพิเศษหรือเครื่องแยกไฟฟ้า และขนส่งไปยังโกดังกลางโดยรถไถเดินตามพร้อมโล่และเครื่องกว้านเพื่อดึงพวงของต้นไม้บนโล่ (รูปที่ 2.4) ในการบรรทุกต้นไม้ขึ้นรถ จะใช้เครนที่มีด้ามจับแบบฝาพับ รถปราบดินที่มีขากรรไกรทำงาน และรถตักท่อนซุงแบบพิเศษของประเภท PL-3
ข้าว. 2.4. โครงการเคลียร์แถบถนนออกจากป่า
1
- พื้นที่ตัด 2
- รูท; 3
- ต้นไม้ล้ม 4
- การขนย้ายลื่นไถล; 5
– ขอบเขตของการหักบัญชีสิทธิของทาง; 6
– รถไถเดินตาม; 7
- กองไม้
การถอนรากถอนโคนและการตัดไม้พุ่มต้องกระทำเมื่อทำการขุดร่องขนาดเล็ก และสำรองที่มีความลึกสูงสุด 0.5 ม. และการสร้างคันดินสูงถึง 1.5 ม. ด้วยความสูงของคันดิน 1.5-2 ม. อนุญาตให้ทิ้งตอไม้และไม้พุ่มที่ระดับพื้นดิน ด้วยความสูงของเนินดินมากกว่า 2 ม. เหลือตอที่มีความสูงไม่เกิน 10 ซม. ตอไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 50 ซม. ถอนรากถอนโคนด้วยตอไม้ประเภท DP-2A, DP-ZA, DP-8 และมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 50 ซม. และมีระบบรากที่พัฒนาอย่างดีและด้วยพื้นดินแช่แข็ง พวกเขาจะระเบิดหรือใช้ ตอไม้ประเภท DP-20 ที่ทรงพลังกว่า ฯลฯ หลุมที่เหลืออยู่หลังจากการถอนตอไม้หรือโค่นต้นไม้ถูกปกคลุมด้วยดินและบดอัดและมีการวางแผนพื้นผิวทั้งหมดของฐานของคันดิน ตอไม้ที่ถูกถอนรากถอนโคนและกิ่งที่ถูกตัดก่อนหน้านี้จะถูกลบออกจากช่องทางถนนหรือเผาด้วยการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยอย่างระมัดระวัง
สำหรับการตัดพุ่มไม้และป่าไม้ขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 20 ซม. จะใช้เครื่องตัดหญ้ารุ่น DP-4, DP-24 ซึ่งมักจะทำงานในรูปแบบวงกลม ไม้พุ่มถูกตัดด้วยเครื่องตัดหญ้าตลอดเวลาของปี แต่เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับงานนี้ถูกสร้างขึ้นในฤดูหนาวเนื่องจากในเวลานี้รากและลูกศรของพุ่มไม้ได้รับการแก้ไขอย่างดีในดินที่แช่แข็งเพื่อให้มีดคัตเตอร์ ตัดไม้พุ่มได้ดีในครั้งเดียว การตัดก็มีผลเช่นกันเมื่อต้นฤดูใบไม้ผลิ อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน มีดคัตเตอร์มักเจาะลึกลงไปในพื้นและทำให้งานยาก ประสิทธิภาพของเครื่องตัดหญ้าคือ 0.5 เฮกตาร์/กะ ซึ่งมั่นใจได้จากการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์ การลับมีดของอุปกรณ์เครื่องตัดหญ้าเป็นประจำ
พุ่มไม้ที่ตัดแล้วจะถูกคราดโดยคราดรถแทรกเตอร์หรือไม้พุ่มลงในเพลาหรือกองขนาดใหญ่ งานกวาดล้างถนนจากพืชป่ามักจะดำเนินการในสองพื้นที่ - "apiaries" ที่ระยะทางประมาณ 50 ม. เพื่อความปลอดภัยและขอบเขตการทำงานที่เพียงพอ กระบวนการทางเทคโนโลยีที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการกำจัดไม้พุ่ม โค่นป่า การถอนตอ การอุดรู และการปรับระดับพื้นผิวของฐานของตลิ่งในรังผึ้งเหล่านี้จะดำเนินการตามลำดับโดยวิธีอินไลน์
ขึ้นอยู่กับขนาดและมวลของหินก้อนใหญ่ (ก้อนหิน) วิธีการถอดออกจากเลนถนนก็ถูกเลือกเช่นกัน หินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 50 ซม. จะถูกลบออกโดยรถปราบดิน รถเกี่ยวนวด และรถตัก โหลดเข้ารถบรรทุกโดยรถเครนหรือรถตักดิน ก้อนหินสูงถึง 1 ม. 3 จะถูกลบออกโดยรถปราบดินพร้อมการขุดและเลี้ยวเบื้องต้นและสูงถึง 2 ม. 3 - โดยรถแทรกเตอร์โดยการวาดบนแผ่นโลหะ หินก้อนใหญ่ (ขนาดตั้งแต่ 2 ม. 3 ขึ้นไป) ซึ่งไม่สามารถเคลื่อนย้ายโดยรถไถ ถูกทุบให้เป็นชิ้นเล็กๆ ระเบิด และเอาออกโดยรถปราบดินหรือรถตักดิน หลุมที่เหลืออยู่บนถนนหลังการกำจัดหินจะถูกปกคลุมด้วยดินด้วยการบดอัดทีละชั้น
^ เทคโนโลยีงานเคลียร์แถบถนนจากดินพืช
จากพื้นที่ทั้งหมดที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างถนนชั้นพืช (ดินที่อุดมสมบูรณ์) หนา 10-35 ซม. จะถูกลบออกและวางใน เพลาสำหรับการใช้งานในภายหลัง: เมื่อเสริมความแข็งแกร่งของทางลาดของ subgrade สำหรับการถมที่ดินทางการเกษตรที่ได้รับการฟื้นฟูหรือไม่ได้ผลบนแถบค่ามัธยฐาน รถปราบดิน รถเกลี่ยดิน หรือเครื่องขูดใช้เพื่อขจัดและเคลื่อนย้ายชั้นพืชผัก
ขึ้นอยู่กับความกว้างของเลนถนน ความหนาของชั้นพืชที่ตัดแล้วและกำลังของรถปราบดินที่ใช้ งานจะดำเนินการตามรูปแบบที่แสดงในรูปที่ 2.5.
เมื่อสร้างคันดินจากดินนำเข้าเมื่อความกว้างของแถบซึ่งจำเป็นต้องเอาดินพืชออกไม่เกิน 20-25 ม. จะใช้รูปแบบการรับขนของงานกับลูกกลิ้งดินผักที่จัดเรียงในรูปแบบกระดานหมากรุก (ดูรูป) . 2.5, ก)
การทำงานตามรูปแบบนี้ ดินผักจะถูกลบออกและเคลื่อนย้ายโดยรถปราบดินทันทีตลอดเลนถนน ในเวลาเดียวกันแต่ละรอบของการตัดและเคลื่อนย้ายดินจะดำเนินการโดยมีการทับซ้อนของรอยก่อนหน้า 25-30 ซม.
เมื่อสร้างคันดินจากดินสำรองด้านข้างหรือเมื่อมีการขุดค้น ชั้นพืชของดินจะถูกลบออกและลบออกจากแถบกว้าง 25 เมตรขึ้นไปตามแผนผังกระสวยโดยดินเคลื่อนตัวจากแกนถนนเป็นอันดับแรกในทิศทางเดียวและ ตำแหน่งของลูกกลิ้งทั้งสองด้าน (ดูรูปที่ 2.5 ข)
ด้วยแถบการกำจัดที่ค่อนข้างกว้าง (มากกว่า 35 ม.) และความหนาที่สำคัญของชั้นพืชผักจะถูกลบออกและรถปราบดินในรูปแบบตามขวางตามยาว (รูปที่ 2.5, c) ขั้นแรกด้วยรถปราบดินสากลชั้นพืชจะถูกลบออกตลอดความยาวของด้ามจับด้วยทางเดินตามยาวตามแนวแกนของถนนจากนั้นแนวสันดินตามยาวที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้จะถูกเคลื่อนย้ายโดยรถปราบดินนอกแถบที่มีทางเดินเฉียง ตามโครงการนี้ยังมีการจัดการทำงานร่วมกัน (ซับซ้อน) ของรถปราบดินและรถเกลี่ยดิน
ต่อมาดินพืชจะถูกวางไว้ในที่ทิ้งขยะชั่วคราวหรือย้ายทันทีไปยังสถานที่ใช้งานเป็นชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์ การฟื้นฟูชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์จะดำเนินการในพื้นที่ที่ได้รับความเสียหายหรือถูกทำลายในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง 
ข้าว. 2.5. แบบแผนสำหรับการกำจัดชั้นพืชของดิน:
วี -ธนาคารดินผัก ; ตู่- ระยะทางที่ให้ทางผ่านตามยาวของเครื่องเคลื่อนย้ายดิน ชม- ความหนาของชั้น 12, 3 ...,
พี -รถปราบดินผ่าน 
^ เทคโนโลยีการทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างท่อระบายน้ำ
ท่อระบายน้ำบนทางหลวงสร้างขึ้นตามแบบมาตรฐาน ก่อนเริ่มงานตามโครงการจะมีการวางแกนและรูปร่างของท่อไว้บนพื้น การวางแกนของท่อโดยใช้จุดของฐาน geodetic ในการทำเช่นนี้ด้วยความช่วยเหลือของกล้องสำรวจแกนของเส้นทางจะได้รับการฟื้นฟูและวัดระยะทางจากรั้วที่ใกล้ที่สุดไปยังแกนตามยาวของท่อด้วยเทปเหล็กซึ่งโครงร่างของหลุมจะแตกทั้งสอง ทิศทางภายใต้ร่างกายของท่อและหัว, ตอกเสาเข็มสำหรับสิ่งนี้ เครื่องหมายจะถูกกำหนดที่จุดลักษณะเฉพาะและคำนวณความลึกที่สอดคล้องกันของหลุม ต่อจากนั้นในระหว่างการก่อสร้างท่อจะมีการตรวจสอบตำแหน่งในแผนผังและความสูงของฐานราก ตัวท่อ ความชันที่กำหนด เครื่องหมายของถาดรองศีรษะ (ทางเข้าและทางออก) และจัดวางช่องสัญญาณ
ตามกฎแล้วท่อระบายน้ำจะถูกสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่ทำในหลุมฝังกลบหรือโรงงานคอนกรีตสำเร็จรูป พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานเฉพาะด้านที่ซับซ้อนของคนงานคอนกรีตภายใต้การแนะนำของหัวหน้าคนงานหรือหัวหน้าคนงาน
โครงสร้างท่อประกอบด้วย:
งานเตรียมการและการขุดหลุม
การติดตั้งฐานรากและท่อพร้อมหัว
อุปกรณ์ป้องกันการรั่วซึมและการเติมกลับของท่อที่มีตราประทับ
เสริมความแข็งแกร่งของช่องทางและความลาดชันของคันดิน
งานเตรียมการรวมถึง:
การก่อสร้างถนนชั่วคราวไปยังสถานที่ก่อสร้าง
การจัดวางเครื่องจักรและการติดตั้งอุปกรณ์และหากจำเป็นให้จัดคลังสินค้าสำหรับวัสดุและองค์ประกอบท่อ
การติดตั้งท่อเริ่มต้นด้วยการวางแผ่นรองพื้นในทิศทางจากหัวทางออกไปจนถึงงานติดตั้ง อุปกรณ์หอยสำหรับป้อนวัสดุกรวดและหินบดลงในหลุม สำหรับการติดตั้งท่อแนะนำให้ใช้รถบรรทุกติดเครนที่มีกำลังยก 5-7 ตัน
การก่อสร้างท่อสำเร็จรูปจะดำเนินการทันทีหลังจากยอมรับหลุมและตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของตำแหน่งแกนของท่อและองค์ประกอบในการปักหลัก
ฐานของท่อที่มีลักษณะเป็นกรวดและหินบดหลังจากวางแผนโดยให้การออกแบบมีความลาดเอียงและลิฟต์ในอาคารที่ต้องการจะถูกบดอัดอย่างระมัดระวังด้วยเครื่องกระแทกแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า
การติดตั้งท่อ (รูปที่ 2.6) เริ่มต้นด้วยการวางบล็อครองพื้นในทิศทางจากหัวทางออกไปยังส่วนทางเข้าโดยปล่อยให้ข้อต่ออุณหภูมิ (การขยายตัว) อยู่ระหว่างกัน
ข้าว. 2.6. รูปแบบการติดตั้งท่อ:
1 - การจัดเก็บบล็อคหัว 2 - ฐานรากเหมือนกัน 3 - การจัดเก็บบล็อกโค้ง
4 -
เส้นทางของปั้นจั่น 5 - ปั้นจั่น; 5 - คลังสินค้าของลิงค์ท่อ; 7 - ความจุ กับปูนซีเมนต์; 8 - เครื่องผสมคอนกรีต; 9 - ภาชนะที่มีน้ำ 10 -
โรงไฟฟ้า; 1
1, 12 -
ที่เก็บกรวดและทราย
เมื่อทำการติดตั้งท่อที่ไม่ใช่ฐานรากซึ่งก่อนหน้านี้ได้ตัดชั้นบนสุดของดินออกแล้ว พวกเขาเตรียมหินบดและติดตั้งบล็อกลวดลายหรือจัดเบาะหินบดกรวด (ทราย) ที่มีโปรไฟล์พื้นผิวสำหรับการเชื่อมโยงท่อ
การติดตั้งหัวและส่วนท่อควรดำเนินการตามแบบแผนการติดตั้ง (เลย์เอาต์) โดยเริ่มจากหัวทางออก ข้อต่อท่อถูกติดตั้งในตำแหน่งที่ทำความสะอาดล่วงหน้าและทันทีในตำแหน่งการออกแบบโดยจัดแนวด้วยลิ่มไม้ ในตอนท้ายของการติดตั้ง รอยต่อระหว่างข้อต่อท่อจะเต็มไปด้วยพ่วงที่ต้มในน้ำมันดิน แล้วเติมด้วยน้ำมันดินสีเหลืองอ่อน จากด้านบนที่รอยต่อของตะเข็บแถบกาวสองชั้นรีดกันซึมกว้าง 25 ซม. ติดกาวและพื้นผิวของท่อที่สัมผัสกับพื้นเคลือบด้วยสีเหลืองอ่อนบิทูมินัสให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 150-170 ° C จากด้านในรอยต่อของตะเข็บจะถูกผนึกด้วยปูนซีเมนต์
ภายในฝาถาดคอนกรีตเสาหินจะจัดเรียงบนกรวดและหินบดที่มีความหนา 30 ซม. และหลังจากนั้นจะมีการกันซึมเท่านั้น การป้องกันการรั่วซึมจะต้องดำเนินการไม่เพียง แต่บนพื้นผิวด้านนอกของท่อ แต่ยังรวมถึงด้านในซึ่งอยู่ในโซนความชื้นผันแปรดังนั้นจึงควรเคลือบพื้นผิวของท่อด้วยสารเคลือบเงา etinol แม้ในระหว่างการผลิตข้อต่อ และหัวซึ่งขณะนี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องมือในการดูแลองค์ประกอบคอนกรีตของท่อและในระหว่างการใช้งานจะปกป้องพวกเขาจากการสัมผัสกับน้ำที่รุนแรง นอกจากนี้การเคลือบแล็คเกอร์ยังช่วยให้กันน้ำของท่อได้อีกด้วย
ท่อที่ติดตั้งหลังจากกันซึมถูกปกคลุมด้วยดิน ในขั้นต้น การถมซ้ำจะดำเนินการพร้อมกันทั้งสองด้านด้วยชั้นแนวนอนที่มีความหนา 15-20 ซม. ด้วยการบดอัดอย่างทั่วถึงโดยใช้เครื่องตอกกระแทกแบบนิวแมติก - ไฟฟ้าที่ความสูงไม่เกิน 0.5 ม. และหนักกว่าหมายถึงมีความสูงมากขึ้น จากนั้นเครื่องเคลื่อนย้ายดินจะเทกองดินที่เป็นเนื้อเดียวกันในชั้นแนวนอนที่มีความหนาไม่เกิน 15 ซม. พร้อมการบดอัดทีละชั้นอย่างระมัดระวัง ก่อนการออกแบบโปรไฟล์ ท่อมักจะถูกปกคลุมด้วยดินในระหว่างการก่อสร้าง subgrade ความสูงของวัสดุทดแทนเหนือท่อต้องมีอย่างน้อย 0.5 ม.
การเสริมความแข็งแกร่งของช่องทางและความลาดชันของคันดินนั้นดำเนินการโดยทีมผู้เชี่ยวชาญหลังจากทำการเติมใหม่และที่อุณหภูมิอากาศเป็นบวกเสมอ ทางลาดที่วางแผนและบดอัดจะมีความเข้มแข็งขึ้นตามข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการเสริมความแข็งแกร่งให้กับทางลาดของตลิ่ง
ปัจจุบันท่อเหล็กลูกฟูกมีแนวโน้มดี ไม่ต้องใช้ฐานรากที่เทอะทะ เคลื่อนย้ายและติดตั้งได้ง่าย ประกอบง่าย และประหยัด
ท่อดังกล่าวสามารถสร้างได้ตลอดทั้งปีโดยไม่กระทบต่อคุณภาพ และต้นทุนและค่าแรงต่ำกว่าท่อคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีความยาวเท่ากัน
แผนกสวน
เทคโนโลยีและการจัดสร้างถนน
แนวคิดเกี่ยวกับเทคโนโลยี องค์ประกอบของงานก่อสร้างถนน และองค์กร
ภายใต้ องค์กรก่อสร้าง
เทคโนโลยี
ลำดับของการก่อสร้างขึ้นอยู่กับการแบ่งงานก่อสร้างถนนทั้งหมดออกเป็นสามช่วง ได้แก่ ช่วงเตรียมการ ช่วงหลัก และช่วงสุดท้าย
ในขั้นเตรียมการการเตรียมการก่อสร้างระยะเวลา องค์กร และทางเทคนิค ดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้งานในส่วนเริ่มต้นที่กำหนดโดยโครงการองค์กรก่อสร้าง
วี ขั้นพื้นฐานระยะเวลาดำเนินการก่อสร้างทั้งหมด
วี สุดท้ายในระหว่างงวด ฐานและโครงสร้างชั่วคราวอื่น ๆ จะถูกชำระบัญชี และที่ดินกำลังถูกเรียกคืน
งานก่อสร้างถนนทุกประเภทแบ่งออกเป็น:
การจัดซื้อ - รวมถึงการเตรียมและการจัดเก็บวัสดุ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และชิ้นส่วนที่ผลิตโดยผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง (การเตรียมหิน การเตรียมแอสฟัลต์คอนกรีต การก่อสร้างสะพาน ท่อ สภาพถนน)
การขนส่ง - วัสดุทางถนนถูกขนส่งโดยการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ หรือทางน้ำ งานกลุ่มนี้รวมถึงการส่งมอบวัสดุและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปไปยังคลังสินค้า โรงงาน ฐานกลาง และสถานที่ปูโดยตรง
· งานก่อสร้างและติดตั้ง – กำลังดำเนินการก่อสร้างองค์ประกอบทั้งหมดของถนนตามขวาง การจัดสภาพถนน การก่อสร้างอาคารและโครงสร้างโครงสร้างพื้นฐานของถนน
โดยความสม่ำเสมอและความสามารถในการทำซ้ำ งานก่อสร้างถนนจะแบ่งออกเป็นแบบเส้นตรงและแบบเข้มข้น
เชิงเส้น- งานปริมาณที่กระจายไปทั่ววัตถุ เหล่านี้รวมถึง: งานดิน ฐานรากและสารเคลือบ ท่อระบายน้ำ กำแพงกันดินขนาดเล็ก ฯลฯ
มุ่งเน้น- งานที่ใช้แรงงานเข้มข้นมาก เน้นพื้นที่ขนาดเล็ก (สะพาน การขุดค้นและเขื่อนขนาดใหญ่ ทางแยกถนนหลายระดับ ท่อระบายน้ำสูง)
สำหรับการจัดระเบียบงานเชิงเส้นจะใช้สองวิธี: องค์กรในสายและแยกกัน อินไลน์วิธีนี้ใช้สำหรับงานก่อสร้างถนนที่สิ่งอำนวยความสะดวกเชิงเส้นทั้งหมดที่มีความยาวเพียงพอ วิธีการแบบอินไลน์ที่ซับซ้อนช่วยให้สามารถผลิตได้อย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอตลอดระยะเวลาก่อสร้างทั้งหมด หากความยาวของส่วนถนนไม่เพียงพอและระยะเวลาการใช้งานและการลดการไหลเกินเวลาของการทำงานที่มีประสิทธิภาพแสดงว่างานนั้นดำเนินการโดยวิธีการ แยกองค์กรที่ดำเนินการก่อสร้างแต่ละขั้นตอนอย่างอิสระ
แนวคิดของเทคโนโลยีและการจัดงานก่อสร้างถนน
ภายใต้ องค์กรก่อสร้างเข้าใจชุดของมาตรการที่กำหนดวิธีการปฏิบัติงาน จำนวนและการจัดแรงงานและวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิค ปฏิสัมพันธ์และขั้นตอนการใช้งานตลอดจนระบบการจัดการหรือตลอดระยะเวลาการก่อสร้าง
เทคโนโลยีในส่วนที่เกี่ยวกับงานก่อสร้างถนน นี่คือชุดของเทคนิคและวิธีการในการพัฒนาและเคลื่อนย้ายดิน วัสดุก่อสร้างและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ประกอบและแปรรูปในโครงสร้างถนน ดำเนินการตามลำดับและรูปแบบสำหรับวัตถุประสงค์ในการสร้าง ถนน.
เทคโนโลยีและวิธีการปรับแต่งในการก่อสร้างถนน กระบวนการทางเทคโนโลยีของการผลิตการก่อสร้างในอุตสาหกรรมถนน ประเภทของวัสดุก่อสร้าง ผลิตภัณฑ์และโครงสร้าง เครื่องจักรและอุปกรณ์ในการก่อสร้างถนน
เทคโนโลยีและวิธีการตกแต่งในการก่อสร้างถนน (?)
กระบวนการทางเทคโนโลยีของการก่อสร้างถนนที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ได้แก่ :
ตัดต้นไม้ รื้อและเคลื่อนย้ายดินชั้นบน
การสะสมในอาณาเขตของเสีย
การจราจร การทำงานของกลไกและเครื่องจักร
การแยกส่วนของภูมิประเทศ, ความแปลกแยกของดินแดน;
การพัฒนาหลุมและร่องลึก การเคลื่อนไหว การวางดินและวัสดุอื่น ๆ ในระหว่างการก่อสร้าง subgrade การติดตั้งชั้นและฐานทางเท้า
การผลิตวัสดุและผลิตภัณฑ์ในสถานประกอบการก่อสร้างถนน
การติดตั้งโครงสร้างงานเชื่อม
การทำงานของจุดสนับสนุนการก่อสร้างถนน
มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ก่อสร้างถนน (เครน รถยก เครื่องอัดเคลื่อนที่ รถขุด ลูกกลิ้ง ผู้จำหน่ายยางมะตอย ฯลฯ) เกิดขึ้นชั่วคราว เนื่องจากระยะเวลาของการก่อสร้าง (ซ่อมแซม) ถนนและสาเหตุ:
มลพิษทางดินกับผลิตภัณฑ์น้ำมันอันเป็นผลมาจากการรั่วไหล การรั่วไหล (ท่อระบายน้ำ การล้างออกจากช่องทางเดินรถและการระเหย) ของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในระหว่างการเติมเชื้อเพลิง การใช้งาน การบำรุงรักษาอุปกรณ์
ผลกระทบทางเสียงที่เกิดจากเครื่องจักรทำงาน (อุปกรณ์)
การเกิดฝุ่นระหว่างการจราจรและการขนส่งวัสดุก่อสร้าง
วัสดุก่อสร้างถนนต่างๆ ใช้สำหรับการก่อสร้างทางเท้า
ดินที่พบมากที่สุดและถูกที่สุด ได้แก่ ดินถนนตลอดจนเหมืองใกล้ถนนและเหมืองหินที่พบเป็นพิเศษ นอกจากนี้ ส่วนผสมของกรวด หินบด ตะกรัน หินกรวด หรือสารยึดเกาะอินทรีย์และแร่ธาตุถูกนำมาใช้เพื่อทำให้ดินมีเสถียรภาพและเสริมสร้างความเข้มแข็ง (การทำให้เสถียรหมายถึงการรักษาคุณสมบัติของดินที่มีอยู่ในสภาวะแห้งแล้งภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย) เพื่อลดต้นทุนของงานทางเท้า ควรใช้วัสดุในท้องถิ่นและของเสียจากอุตสาหกรรมอย่างแพร่หลาย
ดินมักประกอบด้วยอนุภาคแร่สามประเภท: ทราย (0.05-2 มม.), ฝุ่น (ขนาด 0.005-0.05 มม.) และดินเหนียว (น้อยกว่า 0.005 มม.) ดินที่มีองค์ประกอบของเมล็ดพืชที่เหมาะสมที่สุด (ดินที่เหมาะสมที่สุด) เป็นดินที่อนุภาคทรายทั้งหมด (70-80%) ที่สร้างโครงกระดูกสัมผัสกัน ช่องว่างระหว่างพวกมันจะเต็มไปด้วยอนุภาคตะกอน (15-25%) และระหว่าง หลัง - ดินเหนียว ( 3-8%) ดินดังกล่าวมีความหนาแน่นสูงสุด ค่อย ๆ แช่ตัว และต้านทานแรงดันภายนอกได้ดีที่สุด ดินที่มีองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดยังพบได้ในธรรมชาติ แต่ส่วนใหญ่เกิดจากการเติมทรายในสัดส่วนที่แน่นอน (ระบุไว้ในโครงการถนน) ลงในดินเหนียวและดินร่วนปน และดินร่วนเป็นดินร่วนปนทราย
ดินเหนียวประเภทหลักคือดินเหนียว (เนื้อหาของอนุภาคดินเหนียวมากกว่า 25%), ดินร่วน (12-25%) และดินร่วนปนทราย (3-12%) หากมีอนุภาคปนทรายในดินร่วนและดินร่วนปนทรายมากกว่าอนุภาคทราย ความหมายของอนุภาคปนทรายจะถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อของดิน
ดินทรายหรือทรายแบ่งออกเป็นกรวด (25-50% ของเมล็ดที่มีขนาดใหญ่กว่า 2 มม.) ขนาดใหญ่ (มากกว่า 50% ของเมล็ดข้าวที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.5 มม.) ขนาดกลาง (มากกว่า 50% ของเมล็ดที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.25 มม.) และ ขนาดเล็ก (มากกว่า 75% เม็ดไม่เกิน 0.1 มม.) ในดินทราย อนุภาคดินเหนียวไม่ควรเกิน 3%
ดินหยาบแบ่งออกเป็นหินบด (มากกว่า 50% ของเมล็ดพืชมีขนาดใหญ่กว่า 10 มม.) และ gruss (มากกว่า 50% ของเมล็ดพืชมีขนาดใหญ่กว่า 2 มม.)
วัสดุกรวดเป็นหินหลวมธรรมชาติหรือส่วนผสมเทียมของเศษหินที่ทนทานขนาดต่างๆ - ส่วนใหญ่ตั้งแต่ 2 ถึง 70 มม.
มีกรวดเกรด ส่วนผสมของกรวดที่เหมาะสม กรวดบด และวัสดุกรวดหิน กรวดแบ่งออกเป็นเศษส่วนขึ้นอยู่กับขนาด: เล็กมาก (5-10 มม.), เล็ก (10-20 มม.), กลาง (20-40 มม.) และใหญ่ (40-70 มม.) สำหรับชั้นบนสุดของทางเท้า ใช้กรวดไม่เกิน 40 มม. สำหรับชั้นล่าง ขนาดสูงสุดคือ 70 มม. แต่ไม่เกิน 2/3 ของความหนาของชั้น วัสดุกรวดมีความหนาแน่นและความแข็งแรงสูงสุด ซึ่งในที่ว่างระหว่างอนุภาคขนาดใหญ่ที่อัดแน่นอย่างหนาแน่นจะเต็มไปด้วยอนุภาคขนาดเล็กกว่า ส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดดังกล่าวมักจะได้มาจากการเพิ่มเศษส่วนหนึ่งหรือส่วนอื่นลงในวัสดุกรวดของเหมืองหิน
ซากปรักหักพังได้จากการบดหิน วัสดุนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในธุรกิจถนน ขนาดของอนุภาคหินบดตั้งแต่ 2 ถึง 70 มม. เมื่อทำการคัดแยกหินบดจะแบ่งออกเป็นคุณภาพสูงและธรรมดา ขนาดของพันธุ์แบ่งออกเป็น ใหญ่ (40-70 มม.) กลาง (20-40 มม.) เล็ก หรือลิ่ม (10-20 มม.) เล็กมาก หรือละเอียดหิน (5-10 มม.) และร่อน (0- 5 มม.)
ก้อนหินปูถนนและตาหมากรุก: หินก้อนกรวดเป็นหินก้อนกลมขนาดประมาณ 25 ซม. ย้ายไปยังตำแหน่งด้วยน้ำหรือธารน้ำแข็ง (หินก้อนที่ใหญ่กว่าจะถูกแบ่งตามขนาดที่ต้องการ); ตัวตรวจสอบที่ใช้สำหรับปูถนนเป็นผลพลอยได้จากการทำลายหินเทียม รูปทรงจะเข้าใกล้พีระมิดที่ถูกตัดทอน โดยที่ใบหน้าและเตียงเกือบจะขนานกัน ตัวตรวจสอบราคาถูกที่สุดมีด้านหน้าเป็นสี่เหลี่ยม (10-15 ซม.) และสูง 12-16 ซม.
วัสดุหินขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลและโดยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงแบ่งออกเป็นชั้นเรียน ความแข็งแรงถูกกำหนดโดยการบดหินก้อนหนึ่งลงบนแท่นกดและประเมินโดยแรงดันที่ทำให้เกิดการทำลายล้าง ความหนาแน่นมีลักษณะตามน้ำหนักเชิงปริมาตร การดูดซึมน้ำเป็นคุณสมบัติของวัสดุในการดูดซับและกักเก็บน้ำ มันถูกกำหนดโดยระดับของการเติมรูขุมขนของวัสดุหินด้วยน้ำ ความต้านทานฟรอสต์ถูกกำหนดโดยจำนวนรอบการแช่แข็ง (สูงถึง -20 ° C) และการละลายซึ่งคงไว้โดยไม่ลดความแข็งแรง
สารยึดเกาะแร่ใช้เป็นหลักในรูปของปูนซีเมนต์และมะนาว เมื่อเสริมสร้างดินจะผสมกับสิ่งแวดล้อมเพื่อปรับปรุง อันเป็นผลมาจากกระบวนการทางกายภาพและทางเคมีที่ซับซ้อนทำให้คุณสมบัติทางกลของดินดีขึ้นความแข็งแรงเพิ่มขึ้นอย่างมาก (6-10 เท่า) เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของดินใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์เกรดอย่างน้อย 400 เกรดคือกำลังอัดของลูกบาศก์ที่มีด้านข้าง 70.7 มม. ทำจากสารละลายที่มีอัตราส่วนซีเมนต์ต่อทราย 1: 3
มะนาวได้มาจากการเผาหินปูนหรือหินอื่นๆ ที่มีแคลเซียมคาร์บอเนต (CaCO 3) วัสดุที่ได้ในรูปของชิ้นเรียกว่าปูนขาวหรือมะนาวต้ม เมื่อบำบัดด้วยน้ำ จะได้ปูนขาว (ปุย) ในรูปของผงละเอียด ระดับความแข็งแรงของมะนาวต้องมีอย่างน้อย 25 กก./ซม.2 ใช้ปูนขาวเกรด I และ II ในทางปฏิบัติควรใช้ขนปุยไม่เกินหนึ่งเดือนหลังจากดับไฟ ดินที่เสริมด้วยปูนขาวไม่สามารถต้านทานความเย็นได้เพียงพอ ดังนั้นควรใช้ทางเท้าดังกล่าวในภาคใต้ (เขตภูมิอากาศแบบถนน III, IV และ V)
สารยึดเกาะอินทรีย์ใช้เป็นหลักในรูปแบบของน้ำมันดินและน้ำมันดิน เป็นผลมาจากการห่อหุ้มพื้นผิวของอนุภาคแร่ของวัสดุดินหรือหินด้วยฟิล์มของวัสดุสารยึดเกาะอินทรีย์เติมด้วยรูพรุนของดินขนาดเล็กตลอดจนปฏิสัมพันธ์ระหว่างอนุภาคของดินและสารยึดเกาะดินจะได้รับความเสถียรและการยึดเกาะที่ดีของอนุภาค การต้านทานน้ำและความแข็งแรงเกือบจะไม่ขึ้นกับสภาวะผันแปรของระบบการปกครองน้ำ พื้นผิวของถนนที่สร้างขึ้นโดยใช้สารยึดเกาะอินทรีย์จะกันน้ำและปราศจากฝุ่น แทบไม่มีการเคลื่อนตัวของอนุภาคแร่ใต้ล้อรถ
ในการก่อสร้างถนน ใช้น้ำมันดินที่มีความหนืด เกรดแข็งหรือกึ่งแข็งตั้งแต่ BND 200/300 ถึง BND 40/60 เกรดของเหลวข้นปานกลางตั้งแต่ SG 15/25 ถึง SG 130/200 และเกรดที่มีความหนืดช้าจาก MG 25/40 ถึง MG 130/200
ตัวอักษรของเกรดระบุว่า: BND - น้ำมันดินถนน, SG และ MG - หนาปานกลางและช้า; ตัวเลขเป็นตัวบ่งชี้ความหนืด ยิ่งค่าตัวเลขสูง น้ำมันดินก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้น
น้ำมันดินใช้ในรูปแบบความร้อน ของน้ำมันดินเหลวควรใช้น้ำมันดินที่มีความหนาปานกลางในภาคเหนือและหนาช้า - ในภาคใต้ น้ำมันถ่านหินพบว่ามีการใช้ถนนน้อยลง
ในปัจจุบัน นอกจากน้ำมันดินและน้ำมันดินแล้ว ของเสียและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปของอุตสาหกรรมเคมียังใช้เพื่อเสริมสร้างดินอีกด้วย: ซัลไฟต์-บาร์แดนเข้มข้นด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาโครเมียม กรดฟอสฟอริก และวัสดุที่มีฟอสฟอรัสอื่น ๆ เฟอร์ฟูรัล-อะนิลีน ฯลฯ
วัสดุท้องถิ่นใช้เฉพาะในบางสถานที่เท่านั้น ค่าใช้จ่ายที่ไม่มีนัยสำคัญถึงแม้จะมีความแข็งแรงต่ำกว่า แต่ก็สามารถใช้กับทางเท้าได้ วัสดุดังกล่าวได้แก่ หม้อน้ำและตะกรันโลหะ แร่หนองบึง หินเผา เปลือกหอย ฯลฯ
เครื่องจักรสร้างถนน- กลุ่มเครื่องจักร (ยานพาหนะ) สำหรับงานก่อสร้างตลอดจนการใช้งานและบำรุงรักษาถนน แม้จะมีการใช้อย่างแพร่หลาย แต่คำว่า "เครื่องจักรก่อสร้างถนน" ยังไม่เป็นที่ยอมรับ คำว่า "เครื่องสร้างถนน" ก็ใช้เช่นกัน สำหรับเครื่องจักรประเภทนี้ จะใช้ตัวย่อ SDM และ DSM
เครื่องขนย้ายดิน
9. รถปราบดินถูกออกแบบมาสำหรับการตัดและเคลื่อนย้ายดินตลอดจนปรับระดับพื้นผิวของสถานที่ก่อสร้าง
10. รถขุด - เครื่องจักรที่ออกแบบมาสำหรับการขุดและเคลื่อนย้ายดินในระยะทางสั้น ๆ (สูงถึง 10-15 ม.)
11. รถเกลี่ยดินและรถเกลี่ยดิน - เครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างถนนสำหรับวางฐานถนนและตั้งพื้นถนน
12. เครื่องขูดถูกออกแบบมาสำหรับการตัดทีละชั้นและเคลื่อนย้ายดินในระยะทางสูงสุด 5 กม.
เครื่องยก
33. รถเครน;
34. การติดตั้งยก;
35. รถตัก
ดินคลายสำรอง
การคลายดินในพื้นที่สำรองจะดำเนินการโดยผ่านเครื่องเจาะ D-515A แบบต่อเนื่อง
เมื่อคลายดินเหนียวหนาแน่นจะใช้ฟันทั้งห้าซี่และเมื่อคลายดินร่วนปนจะใช้ฟันสามซี่ (ถอดชั้นวางที่สองและสี่พร้อมฟันออก)
ดินจะคลายตัวทันทีก่อนเคลื่อนย้ายไปยังตลิ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ดินที่คลายตัวแห้งในสภาพอากาศที่ร้อนจัดหรือน้ำท่วมขังในช่วงฝนตก ดินจะถูกคลายออกในปริมาณที่รถปราบดินสามารถพัฒนาได้ต่อกะ
การคลายจะดำเนินการในชั้นที่ความเร็ว I - II ความลึกของแต่ละชั้นคือ 0.2 ม.
การก่อสร้างทางเท้า สารเคลือบ และฐาน การเตรียม subgrade สำหรับการก่อสร้างทางเท้า
ระดับย่อยในกรณีส่วนใหญ่จะสร้างขึ้นประมาณหนึ่งปีก่อนเริ่มงานก่อสร้างทางเท้า ในช่วงเวลานี้ ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยทางธรรมชาติและการจราจร ระดับย่อยจะถูกกระชับเพิ่มเติม เมื่อเริ่มต้นช่วงเวลาที่มีอุณหภูมิอากาศติดลบ จำเป็นต้องมีความหนาแน่นของดินที่ลดระดับที่ต้องการ มิฉะนั้นเมื่ออิ่มตัวด้วยน้ำและจุดเยือกแข็ง ดินที่มีรูพรุนที่มีฝุ่นจะสลายตัว
ก่อนเริ่มการก่อสร้างทางเท้า โปรไฟล์ subgrade ขนาดและความหนาแน่นจะถูกตรวจสอบ หากจำเป็นต้องบดอัดดินเพิ่มเติม ให้ใช้ลูกกลิ้งขนาด 16-30 ตันบนยางลม ความหนาแน่นของดินที่ตั้งอยู่ภายในทางด่วนจะให้ความสำคัญเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอและความแข็งแรงของสารเคลือบ การบดอัดเพิ่มเติมจะดำเนินการโดยการส่งลูกกระสวยของลูกกลิ้ง โดยเริ่มจากขอบของเกรดย่อย โดยแต่ละรอบเคลื่อนไปทางแกน 2/3 ของแถบที่จะบดอัด
เมื่อสร้างคันดินในปีที่สร้างทางเท้าเพื่อเพิ่มความมั่นคงและความแข็งแรง subgrade จะถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือนและคันดินที่มีความสูงมากกว่า 1 เมตร - ด้วยเครื่องแทมเปอร์หรือแผ่นคอนกรีตที่ห้อยลงมาจากรถขุด
ในบางกรณี เมื่อดินย่อยมีโมดูลัสความยืดหยุ่นต่ำ จะมีการเพิ่มวัสดุแร่ (ทราย เถ้าลอย ตะกรันหม้อไอน้ำ ฯลฯ) ทำได้หลังจากการปรับระดับของเกรดย่อย แต่ก่อนที่จะทำการบดอัดเพิ่มเติม วัสดุแร่ที่ส่งไปยังเกรดย่อยจะถูกปรับระดับโดยรถปราบดิน หลังจากนั้นจะถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งหนักที่มีลูกกลิ้งโลหะ
ขอแนะนำให้ปรับปรุงชั้นผิวของ subgrade (5-10 ซม.) ด้วยวัสดุเนื้อละเอียด - ทราย, ตะกรัน, เถ้าลอย ฯลฯ หลังจากที่สารเติมแต่งถูกกระจายไปทั่วพื้นผิวของ subgrade พวกเขาจะผสมกับดิน กับเครื่องตัดถนนหรือรถบดถนน หลังจากการปรับระดับ ชั้นผลลัพธ์จะถูกอัดด้วยลูกกลิ้งล้อแบบใช้ลมหนัก
พร้อมกับงานเหล่านี้ มีการสร้างถนนชั่วคราวเพื่อขนส่งดิน วัสดุ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังพวกเขา
ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์.
ทางเท้ายางมะตอยจัดเรียงชั้นเดียวและสองชั้นบนหินและฐานคอนกรีต เพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นกับแอสฟัลต์คอนกรีต ฐานหินจะได้รับการบำบัดด้วยวัสดุบิทูมินัสหรือน้ำมันดิน โดยปกติจำนวนและความหนาของชั้นจะถูกกำหนดด้วยเหตุผลเชิงสร้างสรรค์และเชิงเศรษฐกิจ และตรวจสอบโดยการคำนวณความแข็งแรง
ข้อเสียของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ได้แก่ สีเข้มซึ่งสร้างการดูดซับแสงสูงซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุในตอนเย็น ในระหว่างการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตคุณสามารถใช้ไฟส่องสว่างได้ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มความสว่างของทางเท้าในเวลากลางคืนและเพิ่มความสามารถในการสะท้อนแสงได้ เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้หินบดธรรมชาติหรือหินเทียมเพื่อเตรียมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
การทำผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้กระจ่างสามารถทำได้โดยการปรับสภาพพื้นผิวด้วยอุปกรณ์ของชั้นสึกหรอของวัสดุเบา
การจัดเรียงชั้นโดยใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาสามารถทำได้โดยการฝังวัสดุที่มีน้ำหนักเบาลงในแอสฟัลต์คอนกรีตที่ไม่มีการอัดแน่น ตามด้วยการบีบอัดเพิ่มเติมหรือการติดกาวของวัสดุเบากับพื้นผิวของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้สีเหลืองอ่อน
การเปลี่ยนสีของพื้นผิวถนนด้วยการสลับสีช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ซ้ำซากจำเจ เพิ่มความสนใจของผู้ขับขี่และช่วยให้นำทางได้ดีขึ้น สำหรับอุปกรณ์ของสารเคลือบดังกล่าวจะใช้คอนกรีตพลาสติกสีซึ่งเป็นส่วนผสมของหินบด, ทราย, ผงแร่, สีย้อมและสารยึดเกาะในสัดส่วนที่แน่นอน
ถนนลูกรัง.
ถนนลูกรัง
ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ได้รับการติดตั้งบนถนนประเภท I, II และ III ที่มีการจราจรหนาแน่น (มากกว่า 3,000 คันต่อวัน) ข้อดีของพื้นผิวคอนกรีตซีเมนต์คือความแข็งแรงสูง ความสม่ำเสมอ และมีความหยาบเพียงพอในขณะเดียวกัน ซึ่งช่วยให้ยางรถยนต์ยึดเกาะกับพื้นผิวถนนได้ดี
ลำดับที่ 21 เศษหินและกรวดบด
ถนนลูกรัง. ถนนลูกรังเป็นถนนที่สร้างจากดินธรรมชาติและดินเสริมด้วยวัสดุอื่นๆ พื้นผิวของถนนมีลักษณะนูนซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ดินที่นำเข้าหรือดินที่ได้รับระหว่างการติดตั้งคูระบายน้ำ
ถนนมีเสถียรภาพมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของดิน และทำให้ผ่านได้ ถนนลูกรังที่ได้รับการดูแลอย่างดีในช่วงฤดูแล้งทำให้รถวิ่งได้ด้วยความเร็วที่เพียงพอ ข้อเสียใหญ่ของถนนลูกรังคือความสกปรก ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิละลายเนื่องจากน้ำขังของดินและการสูญเสียความสามารถในการรองรับถนนลูกรังกลายเป็นที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากร่องลึกหลุมบ่อและหลุมบ่อเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของล้อรถ
เพื่อปรับปรุงการสัญจร ถนนลูกรังจึงเสริมความแข็งแกร่งด้วยสารเติมแต่ง การสังเกตพบว่าดินที่มีโครงกระดูกหยาบซึ่งมีทรายหยาบและอนุภาคกรวด 45-75% และอนุภาคดินเหนียว 6-12% ไม่เปียกและไม่สูญเสียความสามารถในการรับน้ำหนักแม้จะมีความชื้นสูง องค์ประกอบของดินนี้เรียกว่าเหมาะสมที่สุด
หากดินตามธรรมชาติของถนนมีองค์ประกอบแตกต่างจากส่วนผสมที่เหมาะสม อนุภาคที่หายไปจะถูกเพิ่มเข้าไปและปรับให้เป็นองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด เมื่อแนะนำสารเติมแต่งในดินธรรมชาติ ต้องมีการผสมที่ดี การทำโปรไฟล์และการบดอัดให้ละเอียด ถนนลูกรังปรับปรุงความกว้างทั้งหมดของเกรดย่อย ความหนาของชั้นที่ปรับปรุงแล้วถูกกำหนด 15-35 ซม. โดยมีความลาดชันตามขวาง 30-40%
ถนนลูกรังที่ได้รับการปรับปรุงช่วยรักษาโปรไฟล์ให้ดีและให้ทางผ่านที่ความหนาแน่นของการจราจรสูงถึง 100 คันต่อวัน ด้วยการจราจรที่คับคั่งมากขึ้น พื้นผิวถนนจึงผิดรูปและต้องมีการปรับปรุงเกรดให้ดียิ่งขึ้น ถนนลูกรังที่ปรับปรุงแล้วไม่สามารถต้านทานการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหนักได้ การทำโปรไฟล์ (การทำให้แบน) ของถนนลูกรังต้องดำเนินการอย่างเป็นระบบ โดยเฉพาะหลังฝนตก
เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความต้านทานน้ำของดินและการเกาะติดกันของดินได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น โดยการแนะนำสารเติมแต่งของแร่ธาตุ (ซีเมนต์ มะนาว) และสารยึดเกาะอินทรีย์ (น้ำมันดิน น้ำมันดิน) ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการแปรรูปด้วยสารเติมแต่งสารยึดเกาะคือดินร่วนปนทรายและดินที่มีองค์ประกอบแกรนูลเมตริกที่เหมาะสมที่สุด ดินที่ได้รับการบำบัดด้วยสารเติมแต่งจะมีความเสถียรและใช้สำหรับการเคลือบที่ความหนาแน่นของการจราจรสูงถึง 500 คัน / วัน
ปูกรวด. การเคลือบกรวดเป็นประเภทเฉพาะกาล โดยจะจัดเรียงบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นต่ำ (มากถึง 500 คัน / วัน) สภาพดี พื้นกรวดให้ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม.
ส่วนผสมของกรวดพบได้ในธรรมชาติในรูปแบบของตะกอนธรรมชาติที่มีอนุภาคของเศษหินขนาดต่างๆ สำหรับการปูผิวทาง วัสดุกรวดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดและเลือกตามหลักการความหนาแน่นสูงสุด องค์ประกอบของควรมีดินละเอียดในปริมาณที่เพียงพอ (ดินเหนียวและอนุภาคฝุ่น) ซึ่งเติมช่องว่างระหว่างอนุภาคขนาดใหญ่ และเมื่อส่วนผสมเปียกในระหว่างการบดอัดของสารเคลือบ ดูเหมือนว่าจะประสานอนุภาคขนาดใหญ่เข้าด้วยกัน การเคลือบกรวดถูกจัดเรียงด้วยโปรไฟล์รูปเคียวหรือครึ่งราง (ดู 34, a, b) โดยตรงบนชั้นย่อยหรือบนชั้นของทรายที่อยู่ด้านล่าง ความหนาของการเคลือบกรวดขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรคือชั้นเดียว 8-16 ซม. และสองชั้น 25-30 ซม. สำหรับชั้นล่างคุณสามารถใช้ส่วนผสมที่มีขนาดเกรนสูงถึง 70 มม. สำหรับชั้นบน - ไม่เกิน 25 มม.
ในระหว่างการใช้งาน การเคลือบกรวดต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ความผิดปกติได้รับการแก้ไขโดยการรีดหรือโปรไฟล์กับเกรดมอเตอร์เมื่อเคลือบเปียก ข้อ จำกัด 11y ของการเคลือบในสภาพอากาศที่แห้งและร้อนสามารถกำจัดได้โดยการรดน้ำด้วยแคลเซียมคลอไรด์ซึ่งยังคงความชุ่มชื้น
การเคลือบหินบด. ทางเท้าหินบดและกรวดถูกจัดเรียงบนถนนประเภท IV และ V ที่มีการจราจรหนาแน่นต่ำ (สูงสุด 200 คันต่อวัน) สำหรับอุปกรณ์เคลือบหินบดนั้นใช้วัสดุหินบดเทียมซึ่งมักจะเป็นหินปูนซึ่งมีกำลังรับแรงอัดอย่างน้อย 600 kgf / cm2
สำหรับชั้นล่างและชั้นกลางของฐานหินบดและสารเคลือบ จะใช้หินบดเศษส่วนที่มีขนาดอนุภาค 40-70 และ 70-120 มม. สำหรับชั้นบนของฐานและสารเคลือบ - 40-70 มม. สำหรับลิ่ม - 5-10, 10-20 และ 20-40 มม. หินบดหินอ่อนใช้ขนาดมากกว่า 70 มม.
การเคลือบหินบดถูกจัดเรียงบนชั้นพื้นทราย วัสดุในท้องถิ่นอื่น ๆ (ตะกรัน เปลือก กรวด) สามารถใช้สำหรับรองพื้น
หลักการของอุปกรณ์เคลือบหินบดมีดังนี้ หินบดที่มีขนาดอนุภาค 40 มม. ขึ้นไปจะกระจัดกระจายอยู่บนฐานที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ปรับระดับตามโปรไฟล์ที่กำหนดและอัดด้วยลูกกลิ้งล่วงหน้าจนกว่าหินที่บดแล้วจะเคลื่อนที่ไม่ได้ จากนั้นสำหรับการลิ่ม วัสดุหินขนาดเล็กจะกระจัดกระจาย - หินบดที่มีขนาดอนุภาค 10-20 มม. และ 5-10 มม. การกลิ้งทำให้เกิดการติดขัดของกรวดอย่างสมบูรณ์ เมื่อกลิ้งหินบดจะถูกรดน้ำซึ่งอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายของหินบดในระหว่างการกลิ้งและก่อให้เกิดการประสานและการก่อตัวที่ดีขึ้นของการเคลือบ
การเคลือบหินบดถูกจัดเรียงเป็นร่องในชั้นเดียวที่มีความหนา 10-18 ซม. และมีความหนามากกว่า 18 ซม. - ในสองชั้น สำหรับชั้นล่างใช้หินบดที่ทนทานน้อยกว่า พื้นผิวเคลือบมีความชันตามขวาง 30% o-
สารเคลือบหินบดจะสึกหรอค่อนข้างเร็วและไม่เสถียรมากในระหว่างที่ยานพาหนะสัญจรไปมา แรงสัมผัสจากล้อของรถที่กำลังเคลื่อนที่ทำให้การเกาะติดกันของกรวดเสียหาย อันเป็นผลมาจากการที่สารเคลือบยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว เพื่อเพิ่มการเกาะติดกันของหินบด การต้านทานน้ำของสารเคลือบและขจัดฝุ่นละออง หินที่บดแล้วจะได้รับการบำบัดด้วยวัสดุบิทูมินัสและน้ำมันดิน
หมายเลข 22. สารเคลือบคอนกรีตซีเมนต์
· ขอบเขตของการสมัคร แผนที่เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการประยุกต์ใช้วิธีการขององค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงานและมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในการพัฒนาโครงการสำหรับการผลิตงานและองค์กรของงานและแรงงานที่โรงงานเพื่อทดแทน แผนที่เทคโนโลยีปัจจุบัน "อุปกรณ์ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ของทางหลวง", Orgtransstroy, 1966 แผนที่เทคโนโลยีนี้ให้: - ผลผลิตที่เปลี่ยนได้ - ครอบคลุม 155 ม.; - องค์ประกอบของทีมที่ซับซ้อน - 32 คน - ค่าแรงต่อความคุ้มครอง 1,000 ม. 2 - 28.1 คนต่อวัน - การใช้ตัวกระจายถัง D-375 ที่ติดตั้งถังขนย้ายสำหรับรับส่วนผสมคอนกรีตจากรถดั๊มพ์ที่มีการขนถ่ายด้านหลัง แผนที่เทคโนโลยีขึ้นอยู่กับข้อมูลเริ่มต้นต่อไปนี้ การเคลือบคอนกรีตซีเมนต์ชั้นเดียวมีความหนา 22 ซม. และความกว้าง 7.5 ม. และวางบนชั้นทรายที่มีความหนา 5 ซม. บนฐานดินซีเมนต์ - ตะเข็บตามยาวถูกตัดในคอนกรีตที่วางใหม่ด้วยเครื่อง DNSHS-60 และการบีบอัดตามขวางและตะเข็บขยายจะตัดในคอนกรีตชุบแข็งด้วยเครื่องตัด DS-510 - การดูแลคอนกรีตที่เพิ่งวางใหม่จะดำเนินการโดยใช้เอทินอลวานิชหรืออิมัลชันบิทูมินัสโดยใช้เครื่อง ENTS-3 - ส่วนผสมซีเมนต์-คอนกรีตเตรียมในสองหน่วยต่อเนื่อง S-543 หรือ S-780 และจัดส่งโดยรถดัมพ์ ZIL-MMZ-555 ในทุกกรณีของการใช้งาน แผนที่นี้ควรเชื่อมโยงกับสภาพการทำงานในพื้นที่ โดยคำนึงถึงลักษณะการออกแบบของทางเท้า วัสดุของชั้นปรับระดับ วิธีการตัดข้อต่อและการดูแลคอนกรีต 2. คำแนะนำเกี่ยวกับเทคโนโลยีของกระบวนการผลิต ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์สร้างขึ้นโดยวิธีอินไลน์โดยใช้ชุดเครื่องวางคอนกรีต (รูปที่ 1) การเตรียมชั้นปรับระดับทราย 7-10 วันหลังจากการติดตั้งฐานดินซีเมนต์ที่มีความกว้างอย่างน้อย 8.5 ม. (ดูแผนที่เทคโนโลยี "การจัดตั้งฐานจากดินที่เสริมด้วยซีเมนต์โดยใช้ดิน D-391 ทางเดียว เครื่องผสม", Orgtransstroy, 1968) รถดั๊มพ์ทรายแล้วขนลงฐานตามการคำนวณ จากนั้นจึงปรับระดับทรายด้วยรถเกลี่ยดิน D-144 ที่มีความหนา 5 ซม. สำหรับชั้นปรับระดับ คุณสามารถใช้ทรายที่ใช้ในการดูแลฐานพื้นซีเมนต์ การติดตั้งแบบราง อนุญาตให้ติดตั้งแบบรางหลังจากยอมรับฐานดินซีเมนต์บนส่วนที่มีความยาวอย่างน้อย 500 ม. ก่อนการติดตั้งบนส่วนตรงของเส้นทาง เส้นของรางรถไฟทั้งสองเส้น- แบบฟอร์มถูกแขวนและทำเครื่องหมายด้วยหมุดที่ขับเคลื่อนเข้าไปหลังจาก 40 ม. (รูปที่. 2); บนส่วนโค้งของเส้นทาง สายการติดตั้งแบบรางจะถูกทำเครื่องหมายด้วยหมุดขับเคลื่อนในทุก ๆ 5-10 ม. จากนั้นจะมีการทำเครื่องหมายตำแหน่งของข้อต่อแบบรางตามเส้นทางการติดตั้ง ในการทำเช่นนี้ในการจัดแนวกับหมุดที่ทำเครื่องหมายบรรทัดการติดตั้งที่ตำแหน่งของรอยต่อของรูปแบบรางหมุดจะถูกตอกภายใต้ระดับเพื่อให้ขอบด้านนอกของหมุดแต่ละอันอยู่บนขอบและด้านบนอยู่ บนเครื่องหมายการออกแบบของการเคลือบในอนาคต ถัดจากพินควบคุมมีการติดตั้งวัสดุบุผิวไม้โดยใช้เทมเพลต (รูปที่ 3) หลังจากติดตั้งวัสดุบุผิวแล้วจะมีการติดตั้งรางไว้ใต้ชั้นพื้นทรายที่ปรับระดับด้วยด้านบนของวัสดุบุผิวและบีบอัดให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.5 ม. ถังบรรจุ ดังนั้นภายใต้รอยต่อของหัวข้อนี้จึงจำเป็นต้องปูแผ่นไม้ที่กว้าง ข้าว. 1. รูปแบบเทคโนโลยีของอุปกรณ์พื้นผิวถนนคอนกรีตซีเมนต์: 1 - รถดั๊มพ์ที่มีทราย; 2 - รถเกลี่ยดิน D-144; 3 - รถบรรทุกติดเครน K-51; 4 - ตัวสร้างโปรไฟล์ฐาน D-345; 5 - รถดั๊มผสมคอนกรีตซีเมนต์ 6 - ผู้จัดจำหน่ายผสมคอนกรีต D-375; 7 - โหลดถังบรรจุใหม่ของผู้จัดจำหน่าย D-375; 8 - เครื่องตกแต่งคอนกรีต D-376; 9 - เครื่องตัดตะเข็บ DNSHS-60; 10 - กันสาด; 11 - เครื่องจักรสำหรับบรรจุขวดวัสดุขึ้นรูปฟิล์ม ENTS-3; 12 - รถยนต์ออนบอร์ด; 13 - รถบรรทุกติดเครน K-51; 14 - ถังเก็บน้ำ (ถัง); 15 - คัตเตอร์ D-903 (DS-510); 16 - หม้อไอน้ำสำหรับสีเหลืองอ่อนบิทูมินัส; 17 - รถพ่วงสำหรับวิศวกรและครัว 18 - รถพ่วงสำหรับคนงาน 19 - ภาชนะใส่น้ำดื่ม 20 - ห้องน้ำเคลื่อนที่; 21 - แท่นสำหรับกลไกการจอดรถ 22 - โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ ZhES-15  ข้าว. 2. การเตรียมฐานสำหรับการติดตั้งแบบราง: 1 - หมุดโลหะเปิดตามแนวการติดตั้งของแบบฟอร์มราง; 2- วัสดุบุผิวไม้สำหรับข้อต่อแบบราง 3 - รางควบคุม: 4 - ชั้นปรับระดับทราย; 5 - ฐานดินซีเมนต์  ข้าว. 3. การติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดตามแม่แบบ: 1 - พิน, ตั้งระดับ; 2 - ซับใน; 3 - แม่แบบ; 4 - ความสูงแบบราง (ความหนาของชั้นเคลือบ); 5 - ชั้นปรับระดับทราย ด้วยเครนรถบรรทุกที่อยู่ตรงกลางของฐาน รางรูปแบบจะถูกวางบนวัสดุบุผิวทั้งสองด้าน จากนั้นตำแหน่งของพวกมันจะยืดตรงในแผนผังและสูงตามหมุดทำเครื่องหมาย ลิงค์ที่อยู่ติดกันของรูปแบบรางเชื่อมต่อด้วยตัวล็อคและยึดด้วยหมุดเข้ากับฐาน จากสถานีรถเครนหนึ่งแห่ง (โดยไม่ต้องติดตั้งแขนโยก) มีการติดตั้ง 2-3 ลิงค์ของแต่ละเธรด แบบฟอร์มรางที่ติดตั้งไว้จะใช้เครื่องสร้างโปรไฟล์ D-345 เครื่องหมายที่จุดเชื่อมต่อแต่ละจุดของรูปแบบรางจะถูกตรวจสอบด้วยเครื่องปรับระดับ และทรายจะถูกดูดเข้าไปในบริเวณที่มีการทรุดตัว แยกความผิดปกติในรูปแบบรางและข้อต่อไม่ควรเกิน 2 มม. ในแนวตั้งและ 5 มม. ในระนาบแนวนอน สำหรับการติดตั้งที่รวดเร็วและถูกต้อง ขอแนะนำให้กำหนดหมายเลขแบบฟอร์มราง เพื่อรักษาลำดับการจัดเรียงไว้ในระหว่างการจัดเรียงใหม่ แต่ละลิงค์ของแม่พิมพ์รางจะต้องยึดด้วยหมุดสี่ตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันกับรูที่ด้านล่างของแม่พิมพ์ราง แม่พิมพ์รางจะต้องทำความสะอาดอย่างเป็นระบบและเปลี่ยนแม่พิมพ์ที่ชำรุดทั้งหมด ห้ามมิให้เคลื่อนย้ายรูปแบบรางโดยการลาก การทำโปรไฟล์และการบดอัดขั้นสุดท้ายของชั้นปรับระดับทราย ในที่สุดชั้นการปรับระดับด้วยทรายจะถูกทำโปรไฟล์และทำการบดอัดพร้อมกันโดยเครื่อง D-345 ใบมีดโปรไฟล์ของเครื่องได้รับการติดตั้งโดยใช้พวงมาลัยสองล้อของกลไกการยกที่ระดับการออกแบบของชั้นปรับระดับโดยมีค่าเผื่อ 5 มม. สำหรับการปิดผนึก ปาดอัดติดตั้งโดยใช้สกรูพิเศษสองตัวเพื่อให้ขอบด้านหลังของพาเลทอยู่ที่ระดับการออกแบบของชั้นปรับระดับและด้านหน้าสูงขึ้น 5 มม. ตัวสร้างโปรไฟล์ฐาน D-345 วางแผนทรายของชั้นปรับระดับในครั้งเดียวและกระชับ ในกระบวนการทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความสูงของลูกกลิ้งทรายที่ด้านหน้าของการถ่ายโอนข้อมูล Profiler อยู่ภายใน 7-10 ซม. ทรายส่วนเกินจากกองขยะจะถูกขว้างด้วยพลั่วไปยังที่ที่หายไป หลังจากผ่านขั้นตอนสุดท้ายของตัวสร้างโปรไฟล์แล้ว ลูกกลิ้งของทรายที่เหลืออยู่ที่แม่พิมพ์รางจะถูกลบออกด้วยพื้นผิวของชั้นปรับระดับ การแพร่กระจายกระดาษด้วยบิทูมิไนซ์และการติดตั้งโครงสร้างข้อต่อแบบขยาย กระดาษบิทูมิไนซ์ (หากจัดทำโดยโครงการ) จะมีการเกลี่ยโดยเริ่มจากด้านตรงข้ามของการโหลดของผู้จัดจำหน่าย D-375 ม้วนกระดาษม้วนแรกใกล้กับแม่พิมพ์ราง และขอบป้ายด้วยน้ำมันดินร้อน จากนั้นม้วนที่ตามมาจะถูกรีดทับซ้อนกันก่อนหน้านี้ประมาณ 7-10 ซม. รอยต่อที่ปลายยังติดกาวด้วยน้ำมันดินร้อนที่มีการทับซ้อนกัน 7-10 ซม. ด้วยลำดับของการแพร่กระจายกระดาษนี้ ขอบของมันจะไม่นูนเมื่อวางส่วนผสมคอนกรีตกับตัวกระจายบังเกอร์ D-375 ในสถานที่ที่มีการติดตั้งข้อต่อขยายจะมีการติดตั้งตัวเว้นวรรคไม้พร้อมหมุดและโครงรองรับที่ทำจากเหล็กเสริมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 6 มม. หมุดหุ้มฉนวนด้วยน้ำมันดินเหลว 2/3 ของความยาว ความหนาของชั้นฉนวนไม่ควรเกิน 0.3 มม. กระดาษแข็งหรือหมวกยางวางอยู่บนปลายฉนวนของหมุดซึ่งเต็มไปด้วยขี้เลื่อยหรือสักหลาดยาว 3 ซม. การก่อสร้างส่วนต่อขยายที่เสร็จแล้วซึ่งประกอบด้วยสองส่วนยาว 3.75 ม. ติดตั้งในแนวตั้งฉากกับแกนของถนนอย่างเคร่งครัดและยึดด้วยหมุดอย่างแน่นหนาทุกๆ 0.8-1 ม. เพื่อให้แน่ใจว่าปะเก็นจะแน่นพอดี ไม่อนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างปะเก็นในข้อต่อ และระหว่างขอบของปะเก็นกับแบบรางไม่ควรเกิน 5 มม. ปะเก็นควรยืนในแนวตั้งและหมุด - แนวนอน (ตั้งฉากกับระนาบของปะเก็น) ระยะห่างระหว่างข้อต่อขยายถูกกำหนดตามคำแนะนำ "In |
การจัดระเบียบงานเกี่ยวกับการก่อสร้างถนน
การจัดงานก่อสร้างเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการจัดตั้งและการจัดหาคำสั่งทั่วไปลำดับความสำคัญและระยะเวลาของงานในการก่อสร้างทางหลวงการจัดหาวัสดุเครื่องจักรยานพาหนะแรงงานและทรัพยากรทางการเงินเพื่อสร้างวัตถุตรงเวลา โดยใช้ทรัพยากรวัสดุน้อยที่สุด
การก่อสร้างถนนแตกต่างจากอุตสาหกรรมการก่อสร้างอื่น ๆ ในผลิตภัณฑ์ ความยาวที่สำคัญของวัตถุที่มีการกระจายปริมาณและประเภทของงานที่ไม่เท่ากันตลอดความยาว อิทธิพลที่สำคัญของสภาพธรรมชาติ - ดิน ภูมิอากาศ ภูมิประเทศ อุทกวิทยา ฯลฯ
งานทั้งหมดตามลักษณะการผลิตแบ่งเป็น การจัดซื้อ การขนส่ง การก่อสร้าง และการติดตั้ง การจัดซื้อจัดจ้าง - นี่คือการเตรียมและการเก็บรักษาวัสดุหินและสารยึดเกาะ การเตรียมสารผสมและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปจากพวกเขา - ส่วนผสมคอนกรีตและแอสฟัลต์คอนกรีต ผลิตภัณฑ์คอนกรีตสำเร็จรูปสำหรับถนน สะพานและอาคารของถนนและบริการขนส่ง งานขนส่งเกี่ยวข้องกับการส่งมอบวัสดุก่อสร้างถนน สารผสม ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่วางหรือติดตั้ง งานก่อสร้างและติดตั้งเรียกว่างานที่ดำเนินการโดยตรงที่โรงงาน - ถนน สะพาน อาคาร องค์กรการผลิต
ตามลักษณะขององค์กร งานถนนทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นแบบเข้มข้นและแบบเส้นตรง สารเข้มข้นจะดำเนินการในที่เดียวและกระจายเส้นตรงไปตามถนนแคบ ๆ ของถนนและดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของหน่วยยานยนต์ที่เคลื่อนที่ไปตามทางหลวง
งานที่มีสมาธิมักจะทำในส่วนสั้นๆ ของถนน มักไม่ค่อยเกิดขึ้นในพื้นที่ใกล้เคียง และแตกต่างอย่างมากจากงานประเภทอื่นในแง่ของความซับซ้อนของการผลิต ความเข้มข้นของแรงงาน และปริมาณมาก สิ่งเหล่านี้คือการขุดลึกและตลิ่งสูง พื้นที่ของงานหิน สะพานขนาดใหญ่และขนาดกลาง คอมเพล็กซ์ของอาคารสำหรับบริการถนนและถนน ถนนผ่านหนองน้ำที่มีความยาวมาก ทางแยกในระดับต่างๆ งานที่มีความเข้มข้นควรมาก่อนงานเชิงเส้นเสมอในลักษณะที่งานเชิงเส้นดำเนินการในกระแสต่อเนื่อง การก่อสร้างงานถนนแบบอินไลน์
งานเชิงเส้นมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอไม่มากก็น้อยตามความยาวของถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและทำซ้ำทุก ๆ กิโลเมตรโดยเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากค่าเฉลี่ยเล็กน้อย เมื่อพูดถึงการก่อสร้าง subgrade ในคันดินขนาดเล็ก การขุด ฐานรากและทางเท้า การติดตั้ง ของป้ายบอกทางและรั้ว ในส่วนของงานเชิงเส้นนั้น การก่อสร้างส่วนย่อยและทางเท้านั้นมีขนาดใหญ่ที่สุด
ในการก่อสร้างถนนมีการใช้วิธีการจัดระเบียบสองวิธี: แบบอินไลน์และแบบไม่อินไลน์ วิธีการไหลที่ก้าวหน้าที่สุด ซึ่งกระบวนการทั้งหมด จัดกลุ่มเป็นวัฏจักรเทคโนโลยี ในพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยหน้างานของโฟลว์ จะขนานกันอย่างต่อเนื่องในเวลาและตามลำดับทางเทคโนโลยีในอวกาศ แต่ละลิงค์ของเครื่องจักรที่ดำเนินการตามวัฏจักรเทคโนโลยีที่กำหนดจะย้ายจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเทคโนโลยี ปัญหาในการปรับพารามิเตอร์ของกระแสการก่อสร้างถนนให้เหมาะสมโดยใช้วิธีการทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ และคอมพิวเตอร์ที่มีเครื่องจักรสูงสุดได้รับการพัฒนา
วิธีการแบบอินไลน์เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของระบบเศรษฐกิจ - เพื่อให้มีเงื่อนไขสำหรับการลดต้นทุนต่อหน่วยการผลิตแบบรอบด้านที่ผลิตโดยองค์กรการผลิตที่กำหนด
ตามระดับการขยายกระบวนการผลิต โฟลว์อาจเป็นแบบส่วนตัว เฉพาะทาง เชิงวัตถุและซับซ้อน (รูปที่ 1) กระแสส่วนตัว - การจัดระเบียบงานของลิงค์ของเครื่องจักรประเภทเดียวกัน (รถขุด, เครื่องขูด) ที่ดำเนินการตามกระบวนการที่กำหนดในส่วนที่ต่อเนื่องกัน
ข้าว. หนึ่ง. แผนการจัดการการก่อสร้างถนนในบรรทัด: - การไหลของวัตถุ; - สตรีมเฉพาะ - สตรีมส่วนตัว - ลิงค์ของเครื่องจักรประเภทเดียวกัน
การไหลแบบพิเศษคือชุดของกระแสส่วนตัวที่รวมกันเป็นหนึ่งโดยการผลิตผลิตภัณฑ์ทั่วไป - ส่วนย่อย ฐานทางเท้า ฯลฯ ชุดของกระแสเฉพาะจะประกอบขึ้นเป็นการไหลของวัตถุที่ช่วยให้มั่นใจว่าส่วนถนนที่เสร็จสิ้นสมบูรณ์สมบูรณ์แล้ว จำนวนทั้งหมดของการไหลของวัตถุถือเป็นการไหลที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างทุกส่วนของถนนและสถานประกอบการและบริการที่จัดหาให้ ในสตรีม พวกเขาแยกแยะ: ลิงค์ของเครื่องจักร - กลุ่มของเครื่องจักรประเภทเดียวกันที่ทำงานของสตรีมส่วนตัว ชุดเครื่อง - กลุ่มเครื่องเชื่อม; จับ - ส่วนของถนนที่รถยนต์ส่วนบุคคลทำงาน
พารามิเตอร์หลักของการไหลคือความเร็ว - ความยาวของส่วนถนนที่ไหลทำงานต่อชั่วโมงกะวัน ค่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในเวลา หากปริมาณงานกระจายตามความยาวไม่สม่ำเสมอ (การสร้างระดับย่อย) จากนั้นเราจะพูดถึงค่าเฉลี่ยของมัน
ด้วยการกระจายปริมาณงานที่ไม่เท่ากันตลอดความยาว การไหลแบบพิเศษจึงมีลักษณะเป็นอัตราต่อชั่วโมง กะ วัน
องค์ประกอบที่สำคัญของระบบการจัดการคือแผนภูมิปฏิทิน (รูปที่ 2) กราฟปฏิทินเชิงเส้นแสดงปริมาณของงานก่อสร้างหลักที่โรงงานและการดำเนินการในเวลาและพื้นที่ บนแกน y ในระดับหนึ่ง เวลาสำหรับการปฏิบัติงานจะถูกวางแผน: ปี เดือน สัปดาห์ บางครั้งวัน และกะ บนแกน abscissa ระยะทางของถนนหรือส่วนที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างมีการใช้แผนสถานการณ์ของเส้นทางที่ระบุตำแหน่งของสถานประกอบการอุตสาหกรรมคอมเพล็กซ์ของอาคารและโครงสร้างเชิงเส้นท่อและสะพาน
การส่งเสริมการไหลที่ประสบความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับการจัดหาวัสดุก่อสร้างที่ตรงเวลาและเป็นระบบด้วยวัสดุ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และผลิตภัณฑ์ จากสิ่งนี้ กำลังการผลิตของสถานประกอบการผลิตควรได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถสร้างถนนได้เร็วในแต่ละวัน
ข้าว. 2.
1 - เส้นตรงเฉลี่ยของกำแพงดินเชิงเส้น 2 - สายดินจริง 3 - การจัดชั้นทราย 4 - อุปกรณ์ของหินบด 5 - อุปกรณ์สำหรับปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต 6 - อุปกรณ์สำหรับการรักษาพื้นผิวและแถบเสริมแรง 7 - การติดตั้งท่อกลมคอนกรีตเสริมเหล็กโดยการปลดหมายเลข 1 8 - การติดตั้งท่อกลมคอนกรีตเสริมเหล็กโดยการปลดหมายเลข 2 9 - การก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดเล็ก 10 - การก่อสร้างสะพานขนาดกลางและขนาดใหญ่ 11 - ประสิทธิภาพของดินเข้มข้น 12 - เหมืองทราย 13 - เหมืองหิน 14 - โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีต
การเริ่มงานของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมถูกกำหนดไว้ก่อนการเริ่มต้นงานบนทางหลวง ซึ่งจำเป็นต่อการจัดหาวัสดุจำนวนเล็กน้อยภายในข้อกำหนด 5-10 วัน ทิศทางของกระแสน้ำจะถูกเลือกโดยคำนึงถึงเงื่อนไขของการก่อสร้างและตามกฎแล้ว "อยู่ห่างจากคุณ" โดยใช้ถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างเพื่อส่งมอบวัสดุ การควบคุมการไหลจะต้องใช้งานได้ การเชื่อมโยงงานของกระแสส่วนตัว การควบคุมและการจัดการของหลักสูตรทั่วไปของกระบวนการก่อสร้างนั้นดำเนินการโดยหัวหน้าและหัวหน้าวิศวกรของ SU ผ่านอุปกรณ์ของฝ่ายผลิต ในบริบทของวิธีการไหล การสื่อสารเป็นวิธีหลักของการควบคุมการไหล มีการจัดตั้งการสื่อสารกับแผนกก่อสร้าง โดยมีสตรีมส่วนตัว สถานประกอบการด้านการผลิต และฐานอุปทาน
ในการซ่อมบำรุงเครื่องจักรทางถนน จะมีการรวมร้านซ่อมเคลื่อนที่ไว้ในกระแสน้ำ ซึ่งสามารถให้บริการซ่อมแซมภาคสนามและการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องจักรและยานพาหนะทางถนน
การใช้วิธีการแบบอินไลน์ที่มีอัตราสูงโดยธรรมชาติบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการก่อสร้างทางเท้าทุกชั้นจากวัสดุดังกล่าวซึ่งวางอย่างสะดวก กระชับอย่างดี และช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายยานพาหนะก่อสร้างได้
งานที่มีความเข้มข้นอาจเป็นอุปสรรคหากงานเสร็จไม่ประสานกันอย่างเคร่งครัดกับตารางงานเชิงเส้น ดังนั้นคุณลักษณะการออกแบบขององค์กรที่มีงานเข้มข้นคือการกำหนดเส้นตายเพื่อให้เสร็จตามการเคลื่อนไหวทั่วไปของกระแสส่วนตัวที่ทำงานเชิงเส้น ขอแนะนำให้ใช้ช่วงฤดูหนาวสำหรับงานที่มีสมาธิ ฤดูการก่อสร้างที่ยืดเยื้อเนื่องจากฤดูหนาวมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย: รักษาแรงงานที่มีทักษะถาวร และอัตราการใช้เครื่องจักรสำหรับถนนและยานพาหนะเพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของงานฤดูหนาวบางส่วนได้รับการชดเชยด้วยการเร่งความเร็วของการก่อสร้างถนน
ในระหว่างการก่อสร้างถนน สิ่งที่ลำบากที่สุดคือการติดตั้งฐานรากและสารเคลือบ: ส่วนใหญ่มักจะกำหนดอัตราการไหล
องค์ประกอบที่สำคัญในการจัดระเบียบของกระแสคือการจัดหาที่อยู่อาศัยสำหรับผู้ที่ทำงานในโฟลว์ บริการส่วนบุคคลของพวกเขา ด้วยเหตุนี้จึงใช้เต็นท์รถพ่วงห้องพับ เป็นการสะดวกและสมควรที่จะสร้างอาคารบริการทางถนนล่วงหน้าเพื่อใช้เป็นที่พักชั่วคราวของคนงานบนท้องถนน
แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของวิธีการแบบอินไลน์ แต่ในหลายกรณี งานก่อสร้างถนนก็กระจัดกระจายไปทั่วแนวหน้า อาจมีสาเหตุหลายประการ: ส่วนถนนที่สั้นและยาก การมีส่วนร่วมระยะสั้นของเครื่องจักร ยานพาหนะขององค์กรอุตสาหกรรมและการเกษตรเพื่องานถนน เอกสารทางเทคนิคที่พัฒนาไม่เพียงพอ ฯลฯ เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมและการจัดการงานด้วยวิธีที่ไม่ไหล ถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะแบ่งออกเป็นส่วนๆ ในแต่ละงานมีการจัดระเบียบงานโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นและโดยไม่คำนึงถึงงานในพื้นที่ใกล้เคียง วิธีที่ไม่ใช่เธรดมีข้อเสียมากมาย ซึ่งรวมถึงการเพิ่มระยะเวลาในการก่อสร้างและความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ถนนในช่วงเวลานี้ แม้ว่าแต่ละส่วนจะเสร็จสมบูรณ์ แต่ก็ไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้เนื่องจากขาดการสื่อสารระหว่างกัน การกระจายตัวทำให้การจัดการงานยุ่งยาก การควบคุมคุณภาพงาน และเงื่อนไขสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์การใช้เครื่องจักรแย่ลง ความต้องการเครื่องจักรและยานพาหนะเพิ่มขึ้น เนื่องจากงานประเภทเดียวกันจะดำเนินการพร้อมกันในหลายสถานที่
บางครั้งวิธีการแบบไม่ไหลจะถูกรวมเข้ากับวิธีการไหล ซึ่งในบางกรณีมีความสมเหตุสมผลโดยการก่อสร้างที่มีงานเข้มข้นปริมาณมาก
ข้อมูลอ้างอิง
- 1. Babkov N. F. Highways: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / N. F. Babkov - ม. : คมนาคม, 2526. - 280 น.
- 2. Balovnev V. I. การพัฒนาดินให้เข้มข้นขึ้นในการก่อสร้างถนน / V. I. Balovnev - ม. : คมนาคม, 2536. - 384 น.
- 3. Belyakov Yu. I. Earthworks / Yu. I. Belyakov, A. L. Levinzon, A. V. Rezunik - M. : Stroyizdat, 1983. - 177 p.
รถปราบดินและ rippers / B. Z. Zakharchuk [และอื่น ๆ ] - M. : Mashinostroenie, 1987. - 240 p.
- 5. Verbitsky G. M. พื้นฐานของการใช้เครื่องจักรอย่างเหมาะสมที่สุดในการก่อสร้าง: ตำราเรียน เบี้ยเลี้ยง / G. M. Verbitsky. - Khabarovsk: Khabar. โปลีเทคนิค in-t, 198 - 80 น.
- 6. Degtyarev A. P. การใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนของกำแพงดิน / A. P. Degtyarev, A. K. Reish, S. I. Rudensky - M. : Stroyizdat, 1987. - 335 p.
- 7. Evdokimov V. A. การใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของการผลิตการก่อสร้าง: ตำราเรียน เบี้ยเลี้ยงสำหรับมหาวิทยาลัย / V. A. Evdokimov - L.: Stroyizdat, 1985. - 195 p.
- 8. Zabegalov G. V. Bulldozers, scrapers, graders: หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนอาชีวศึกษา / G. V. Zabegalov, E. G. Roninson - ม.: สูงกว่า. โรงเรียน 2534. - 334 น.
- 9. Kudryavtsev E. M. การใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อน ระบบอัตโนมัติ และการใช้เครื่องจักรของการก่อสร้าง: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / E. M. Kudryavtsev - M. : Stroyizdat, 1989. - 246 p.
- 10. Neklyudov M. K. การใช้เครื่องจักรของการบดอัดดิน / M. K. Neklyudov - M.: Stroyizdat, 1985. - 168 p.
- 11. Pleshkov D. I. Bulldozers, แครปเปอร์, เกรดเดอร์: ตำราเรียนสำหรับวันพุธ ศ.-เทค หนังสือเรียน สถาบัน / D. I. Pleshkov, M. I. Kheifets, A. A. Yarkin - ม.: สูงกว่า. โรงเรียน 2519. - 320 น.
- 12. Polosin-Nikitin S.M. การใช้เครื่องจักรงานถนน: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัยโดยเฉพาะ "เครื่องจักรและอุปกรณ์สำหรับงานก่อสร้างและถนน" / S. M. Polosin-Nikitin - ม. : คมนาคม, 197 - 328 น.
- 13. Reish A. K. การปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของรถขุดถังเดียว / A. K. Reish - M. : Stroyizdat, 1983. - 168 p.
- 1 Semkovsky V. V. กลไกที่ซับซ้อนในการก่อสร้าง / V. V. Semkovsky, V. N. Shafransky - M. : Stroyizdat, 1975. - 352 น.
- 15. Smorodinov M. I. การสร้างโครงสร้างและฐานรากโดยใช้วิธี "wall in the ground" / M. I. Smorodinov, B. S. Fedorov - M. : Stroyizdat, 1986. - 216 น.
- 16. SNiP 2.05.02-85. ทางหลวง / Gosstroy ของสหภาพโซเวียต - ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน, 2528. - 53 น.
- 17. เทคโนโลยีและการจัดสร้างถนน: ตำราสำหรับมหาวิทยาลัย / N. V. Gorelyshev [et al.]; เอ็ด N.V. Gorelysheva. - อ. : คมนาคม 2535 - 551 น.
- 18. การทำงานของเครื่องจักรทางถนน: ตำราสำหรับมหาวิทยาลัย / A. M. Sheinin [et al.]; เอ็ด เอ.เอ็ม.เชนิน่า. - อ. : คมนาคม 2535 - 328 น.
บทนำ
เครือข่ายพื้นฐานของถนนลาดยางของรัฐบาลกลางในรัสเซียซึ่งมีความยาวประมาณ 50,000 กม. ก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายทศวรรษ 1980 - 100 ปีช้ากว่าในต่างประเทศที่พัฒนาแล้ว ดังนั้นในภารกิจที่สำคัญที่สุดในเชิงกลยุทธ์ที่รัสเซียเผชิญอยู่ ควรเน้นที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนน เมื่อคำนึงถึงความห่างไกลของอาณาเขตของส่วนสำคัญของภูมิภาครัสเซียจากศูนย์กลาง การแก้ปัญหานี้ส่งผลกระทบโดยตรงไม่เพียงต่อสภาพเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังสร้างความมั่นใจในความสามัคคีและความแข็งแกร่งของประเทศด้วย
ความหนาแน่นไม่เพียงพอของเครือข่ายถนนที่มีอยู่และการเสื่อมสภาพในระดับสูงได้กลายเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาความสัมพันธ์การส่งออก - นำเข้ากับประเทศอื่น ๆ เนื่องจากเครือข่ายการขนส่งทางถนนไม่สามารถรับมือกับปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป . ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนและการคมนาคมที่ได้รับการพัฒนามาเป็นอย่างดีสามารถเปลี่ยนลักษณะทางภูมิศาสตร์ของรัสเซียให้เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันได้ รัสเซียไม่มีถนนเป็นดินแดน แต่มีถนนเป็นอำนาจ
งานสมัยใหม่สำหรับการก่อสร้างถนน
1. การก่อตัวของเครือข่ายหลักและการรวมเข้ากับระบบถนนในยุโรปและเอเชีย
2. ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของถนน
3. ปรับปรุงลักษณะการคมนาคมและการปฏิบัติงานของถนน
ความน่าเชื่อถือของถนนถูกกำหนดโดยปัจจัยที่กำหนดอย่างเคร่งครัด:
สถานะของกรอบการกำกับดูแลของอุตสาหกรรมถนน
คุณภาพของเอกสารการออกแบบและการประมาณการ
การปฏิบัติตามคุณภาพของวัสดุ สารผสม ผลิตภัณฑ์และโครงสร้างที่ใช้กับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ
การใช้เครื่องจักรและกลไกที่ทันสมัยที่ซับซ้อน
การยึดมั่นอย่างเข้มงวดในกระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูง
ความพร้อมของบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง
องค์กรและการดำเนินการตามระบบการจัดการคุณภาพที่มีประสิทธิภาพ
ปรับปรุงวิธีการออกแบบและคำนวณทางเท้า การสร้างและแนะนำวัสดุก่อสร้างถนนใหม่ควบคู่ไปกับการปรับปรุงคุณภาพของวัสดุที่ใช้ การใช้เทคโนโลยีงานถนนแบบใหม่ การเฝ้าติดตามและวิเคราะห์สถานประกอบการด้านถนน การระบุพื้นที่ที่มีแนวโน้มสำหรับการพัฒนาฐานการผลิต การทำงานเพื่อความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมและการใช้เทคโนโลยีการประหยัดทรัพยากร - ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยในการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเศรษฐกิจทางถนน คุณภาพและความน่าเชื่อถือของโครงสร้างถนน ตลอดจนความปลอดภัยทางถนน
การจำแนกถนน
I. ทางเทคนิค - การแบ่งถนนออกเป็นคลาสและหมวดหมู่
ระดับถนน - ลักษณะของถนนตามเงื่อนไขการเข้าถึง
การเข้าถึงถนน - ความเป็นไปได้ของการเข้าและออกจากยานพาหนะบนถนน พิจารณาจากประเภทของทางแยกหรือทางแยก
1. ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการเข้าถึง
1.1. มอเตอร์เวย์เป็นถนนมอเตอร์เวย์ที่มีถนนหลายช่องจราจรตลอดแนวยาว โดยมีช่องจราจรตรงกลาง (มากกว่าสี่ช่องจราจร)
· ถนนที่ไม่ตัดกับถนน ทางรถไฟ ทางรถราง จักรยาน และทางเดินเท้า
· ถนน เข้าถึงได้เฉพาะทางแยกในระดับต่าง ๆ ที่จัดห่างกันอย่างน้อย 5 กม.
1.2. ถนนความเร็วสูงคือถนนที่มีช่องจราจรหลายช่องจราจรซึ่งมีช่องจราจรตรงกลางตลอดแนวยาว
· ถนน เข้าถึงได้เฉพาะทางแยกที่ระดับต่าง ๆ และทางแยกในระดับเดียวกัน (ไม่มีกระแสน้ำตรงข้าม) โดยจัดห่างกันไม่เกิน 3 กม.
1.3. ถนนธรรมดา - ถนนสายอื่นๆ ทั้งหมด
· อาจมีทางเดียวหรือทางแยกที่มีเส้นแบ่ง
การเข้าถึงใช้ทางแยกและทางแยกที่ระดับหนึ่งหรือต่างกันซึ่งอยู่ห่างจาก:
ตารางที่ 4.1 SP 34.13330.2012 ถนน รุ่นที่อัปเดตของ SNiP 2.05.02 -85*
| หมวดหมู่ถนน | ความหนาแน่นของการจราจรโดยประมาณ หน่วยลดลง / วัน | |
| ไอเอ (มอเตอร์เวย์) | มากกว่า 14000 | |
| IB (ถนนความเร็วสูง) | อีกด้วย | |
| ถนนปกติ | IB | " 14000 |
| II | " 6000 | |
| สาม | "2000 ถึง 6000 | |
| IV | " 200 " 2000 | |
| วี | " 200 | |
| หมายเหตุ 1 เมื่อใช้ข้อกำหนดเดียวกันสำหรับถนนในหมวดหมู่ IA, IB, IB ในชุดกฎนี้ จะจัดประเภทเป็นหมวดหมู่ 1 2 ควรกำหนดหมวดหมู่ของถนนตามความสำคัญในเครือข่ายถนนเช่นกัน ความต้องการของลูกค้า |
ครั้งที่สอง การจำแนกประเภทของรัฐ - ขึ้นอยู่กับมูลค่าของถนน
ถนนที่ใช้สำหรับรถยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทของการใช้ที่ได้รับอนุญาต แบ่งออกเป็นถนนที่ใช้สำหรับรถยนต์สาธารณะและถนนสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่สาธารณะ
ถนนที่ใช้รถสาธารณะ ได้แก่ ถนนมอเตอร์ไซด์ที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะโดยไม่จำกัดจำนวนคน
ถนนที่ใช้สำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่สาธารณะ ได้แก่ ถนนที่ใช้มอเตอร์เป็นเจ้าของ เป็นเจ้าของ หรือใช้โดยหน่วยงานบริหารของอำนาจรัฐ ราชการส่วนท้องถิ่น (หน่วยงานบริหารและธุรการของเทศบาล) บุคคลหรือนิติบุคคล และใช้โดยพวกเขาเฉพาะสำหรับความต้องการของตนเองหรือสำหรับรัฐหรือ ความต้องการของเทศบาล
1. วัตถุประสงค์ของรัฐบาลกลาง - ถนนที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซียกับเมืองหลวงของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย
· ถนนที่เชื่อมระหว่างเมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซียกับเมืองหลวงของรัฐเพื่อนบ้าน
· ถนนที่รวมอยู่ในรายการถนนระหว่างประเทศ
· ถนนที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของอาสาสมัครของสหพันธรัฐรัสเซียกับเมืองหลวงอื่นของอาสาสมัครของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. ความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล
3. ถนนในท้องที่
4. ทางหลวงส่วนตัว
ทางหลวงเป็นส่วนหนึ่งของระบบถนน
สต็อกกลิ้งและถนนเป็นองค์ประกอบหลักของระบบขนส่ง ผลิตภัณฑ์สุดท้ายของปฏิสัมพันธ์ซึ่งก็คือการขนส่งทางถนน และกระบวนการผลิตหลักคือการเคลื่อนย้ายของการขนส่งทางถนน
วัตถุประสงค์ของการทำงานของระบบถนนคือเพื่อตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจถนนและประชากรในการขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพ ความสะดวกและปลอดภัยสูง
หัวข้อที่ 1 บทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการจัดสร้างถนน
การจำแนกประเภทของงานก่อสร้างถนน
1. โดยธรรมชาติของการผลิต งานสร้างถนนทั้งหมดแบ่งออกเป็น:
1.1. การจัดซื้อ (40-50%) - การเตรียมและการจัดเก็บวัสดุ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ชิ้นส่วน ฯลฯ ผลิตโดยองค์กรการผลิตขององค์กรก่อสร้าง
1.2. การขนส่ง (15-20%) - การขนส่งผลิตภัณฑ์และโครงสร้างทั้งหมดไปยังถนนและตามเส้นทาง
1.3. งานก่อสร้างและติดตั้ง (30-40%) - ทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างรถยนต์สุนัข
2. จากมุมมองขององค์กร งานสร้างถนนทั้งหมดแบ่งออกเป็น:
2.1. เส้นตรง - งานที่ใช้กำลังแรงงานต่ำต่อหน่วยความยาวของถนน ทำซ้ำอย่างต่อเนื่อง กระจายอย่างสม่ำเสมอตามความยาวของถนน
2.2. Concentrated - งานที่ใช้แรงงานเข้มข้นในพื้นที่ขนาดเล็ก
งานที่มีความเข้มข้นทั้งหมดจะต้องเสร็จสิ้นก่อนที่จะเริ่มงานเชิงเส้น
รูปแบบการจัดโครงสร้างถนนที่ก้าวหน้าคือ วิธีการแบบอินไลน์ซึ่งงานก่อสร้างทั้งหมดดำเนินการพร้อมกันโดยแยกชิ้นส่วนยานยนต์เฉพาะทางซึ่งเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงทีละส่วนด้วยความเร็วที่ตกลงกันไว้ ด้วยวิธีนี้ ถนนส่วนหนึ่งที่เหมาะสำหรับการจราจรจะสิ้นสุดทุกวัน สตรีมประกอบด้วยทีมผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งแต่ละทีมดำเนินการก่อสร้างอย่างใดอย่างหนึ่ง ('การเติม subgrade ทางเท้า ฯลฯ)
คำศัพท์
หน้างาน– พื้นที่เพียงพอสำหรับการกระจายอุปกรณ์ก่อสร้างถนนอย่างเข้มข้นระหว่างการทำงาน
Backlog- ปริมาณงานระหว่างทำที่เป็นประโยชน์ (เทคโนโลยีตามฤดูกาล)
การจับกุม- ส่วนที่ดำเนินการโดยสตรีมเฉพาะทาง
ความน่าเชื่อถือของกระแสการก่อสร้าง
ความน่าเชื่อถือของถนนคือความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยด้วยความเร็วที่ออกแบบใกล้เคียงกับค่าที่เหมาะสมที่สุดตลอดอายุการใช้งานมาตรฐาน
เมื่อองค์ประกอบต่างๆ เชื่อมต่อกันเป็นชุด ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากข้อผิดพลาดของทั้งระบบจะต่ำกว่าความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด
เมื่อองค์ประกอบเชื่อมต่อแบบขนาน ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากข้อผิดพลาดของระบบจะสูงกว่าความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบที่น่าเชื่อถือที่สุด
อิทธิพลของที่ตั้งของพื้นที่ก่อสร้างต่อเทคโนโลยีการก่อสร้างของ subgrade
ลักษณะภูมิอากาศ:
1. การกระจายปริมาณน้ำฝนตามฤดูกาลของปี
2. ระยะเวลาและความรุนแรงของฝน พายุหิมะ น้ำแข็ง
3. ความหนาของหิมะปกคลุม
4. อุณหภูมิของอากาศตลอดทั้งปี
5. วันที่ของการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศผ่าน 0 ° C และ 5 ° C;
6. ระบอบอุณหภูมิของดิน
8. ระยะเวลากลางวันในช่วงเวลาต่างๆ ของปี
ตารางถนน-ภูมิอากาศ
เมื่อสร้างเกรดย่อยจากดินเหนียวและดินร่วนปนในท้องถิ่น แนะนำให้ใช้งานเชิงเส้นในฤดูร้อนและนำเข้า (ทรายและทราย) - ตลอดทั้งปี งานเข้มข้นในดินที่ไม่เหนียวเหนอะหนะสามารถทำได้ตลอดทั้งปี งานเชิงเส้นเริ่มต้นเมื่อสิ้นสุดการละลายในฤดูใบไม้ผลิและสิ้นสุดก่อนเริ่มฤดูใบไม้ร่วง
