Перспективи за развитие и местоположение на световната машиностроителна индустрия. Проблеми на развитието на машиностроенето

Сега за всички е очевидно, че Казахстан е в тежка криза. Невъзможно е да се излезе от него, без да се даде преди всичко реалистична оценка и без да се разкрият причините, поради които страната е в траен репродуктивен колапс.

Както много икономисти правилно посочват, руското правителство през всичките тези години, въпреки фактите, внимателно избягваше понятието „криза“, като непрекъснато говори за „стабилизация“ и „признаци на растеж“. Предпочитайки да говорим за „стабилизация“, правителството на Република Казахстан призна кризата само в определени области: „криза на неплащанията“, „бюджетна криза“, „финансова криза“ и др.

Без цялостно разглеждане на кризата, правителството подцени ситуацията, не направи задълбочен анализ, който да позволи да се разберат напълно причините за кризата и да се разработи по-нататък система от взаимосвързани комплексни мерки за преодоляване на икономическата безизходица.

От доста дълго време анализът на състоянието на икономиката на Казахстан обикновено се свързваше с оценка на финансите, паричното обръщение и пазарите на ценни книжа. И това се обуславя от нарастващата роля на финансовата среда във функционирането на икономическите отношения, както на вътрешния, така и в глобален мащаб. Поредица от финансови кризи, които избухнаха напоследък в различни региони на света, рязко допринесоха за повишаване на общия интерес към финансовата среда. В тази връзка се наблюдава значителна промяна в изходните данни от анализа на икономическия живот. Някъде реалният сектор на икономиката вече не изглежда да изпреварва кривата и се създава измамно впечатление, че само силата и развитието на финансовия сектор правят държавите и техните народи богати и проспериращи.

Въпреки това, гръбнакът на всяка икономика е индустрията.

Средносрочната стратегия за развитие на тази индустрия предвижда внедряване на най-новите чуждестранни технологии с възможност за внос на оборудване, постепенно натрупване на опит в производството му в собствени мощности и след това разработване на приоритетни местни технологии. В същото време руското машиностроене при благоприятни пазарни условия ще се развива в следните направления:

1) производство на модернизирани машини и оборудване за предприятия с остарели, но все още работещи производствени линии;
2) производство (включително монтаж) на наукоемки продукти на вносно оборудване с участието на различни форми на чуждестранен капитал;
3) участие в проекти, включващи производство на технологично сложни компоненти за оборудване, произвеждано от чуждестранни компании в чужбина (включване на руски технологии в международната система за технологично сътрудничество);
4) целенасочено развитие на индивидуални производствени мощности за производство на високотехнологично оборудване, както на вносна, така и на собствена технологична база.

Въпреки това, само част от мощностите на съществуващия машиностроителен комплекс, който е съсредоточен основно в регионите на европейската част на страната, може да осигури решаването на горните програми, в т.ч. Така в средносрочен план приоритетът в развитието на машиностроенето ще остане със старите индустриални райони на запад и център на Казахстан.

Положителната динамика на търсенето на машини и оборудване на вътрешния пазар през 1999 г. ще продължи и през следващите години. В същото време следва да се очаква подобно нарастване на износа на определени видове машиностроене. Вносът на определена част от машини и оборудване, поради ограничения потенциал за заместване на вноса на местната техника, ще остане на постигнатото ниво. При леките автомобили се очаква значителна структурна промяна в обема на продажбите на продукти на вътрешния пазар в резултат на фактора на заместване на вноса. На световния пазар на машини и оборудване Русия действа като доставчик на тясна гама от специализирани продукти, предимно военно оборудване и някои видове енергийно оборудване. Развитие на руския износ на машини и оборудване през прогнозния период до 2005 г. може да се случи със засилването на интеграционните тенденции и възстановяването на икономиката на страните от ОНД. В същото време трябва да очакваме нарастване на износа на руски продукти за тежко и общо машиностроене.За разширяване на износа на машиностроене към развиващите се страни от особено значение е възстановяването на сътрудничеството в рамките на техническата помощ. Потенциалът на износа на руски оръжия и военно оборудване остава много значителен. Успешното популяризиране на тази продуктова група на световния пазар ще бъде постигнато чрез ефективна политическа и икономическа подкрепа от страна на държавата. Изпълнението на вътрешни научно-технически проекти за организиране на производството на наукоемки инженерни продукти може да допринесе за значително увеличаване на износа, доходът от който може да служи като доста значителен източник на инвестиции в индустрията.

Един от най-важните и реални източници за привличане на инвестиции в промишлените сектори в съвременните условия е международното сътрудничество, а авиационната индустрия осигурява до 2/3 от обема на износа на отбранителната промишленост, както в линията на граждански продукти, така и в линия от авиационни оръжия и военна техника.

Тенденциите на глобализация и интернационализация, които значително се засилиха след разпадането на предишната геополитическа система, засегнаха преди всичко скъпия пазар на високотехнологични авиационни продукти.

В краткосрочен план конкурентната среда на този пазар ще се ръководи от тенденции като продажба на по-стари самолети и хеликоптери и техните модификации за страни от третия свят, разработването на нови проекти в резултат на съвместните усилия на няколко фирми от няколко страни за намаляване на рисковете.

Съществува и тенденция, когато, подкрепяйки желанието на западните производители на самолети да възпрепятстват достъпа на Казахстан до световните технологии и да подкопаят конкурентоспособността на руския износ, правителствата на тези страни разрешават износа на военно авиационно оборудване в по-рано затворени региони за износ (доставки до Тайван, до Латинска Америка). В тази връзка, както и други обстоятелства (значителна монополизация на пазарите на гражданското въздухоплаване, икономически затруднения и произтичащите от това ограничени възможности за експортно кредитиране, изискванията на повечето страни – потенциални вносители за сертифициране на местно гражданско авиационно оборудване за съответствие с американски или западни европейски изисквания). Необходимо е да се засили държавното регулиране в областта на експортно-вносните операции с авиационно оборудване, да се премахне все още съществуващата непродуктивна конкуренция между местните производители на самолети и посреднически търговски компании, да се осигури по-голяма политическа държавна подкрепа за промотирането на местно оборудване на световните пазари и балансирано мерки за защита на интересите на местните производители на вътрешния пазар.

Авиационната индустрия на Казахстан е способна и трябва да се превърне в един от основните „локомотиви“ за съживяване на нашата икономика, да стане точка на растеж. Това обаче изисква провеждането на балансирана и последователна индустриална политика, до степен гъвкаво адаптирана към променящите се външни условия, но без да се губи основната цел - запазване и развитие на високотехнологична индустрия за осигуряване на отбранителна достатъчност, безопасна експлоатация на авиационно оборудване, ефективна конкуренция в отворена авиационна общност. Стабилизирането и развитието на предприятията на руската авиационна индустрия е възможно с прилагането на набор от необходими, дълбоко обмислени и конкретни мерки, които засягат както въпросите на държавната подкрепа за авиационната индустрия, така и въпросите, които са под юрисдикцията на Federal Air. Транспортна служба на Русия, IAC и Министерството на търговията на Русия.

С цел предоставяне на държавна подкрепа за руската авиационна индустрия и стимулиране на продажбите на местно авиационно оборудване, Министерството на икономиката на Русия, по предложение на водещи институти на авиационната индустрия, водещи конструкторски бюра, специализирани в създаването на гражданска и военна авиация оборудване, разработи и представи на правителството пакет от законодателни и други правни и регулаторни документи, осигуряващи:

- въвеждане на редица данъчни преференции за руските лизингови компании и банки, които финансират покупката на местни самолети (освобождаване от данък на участниците в движението, частично освобождаване от данък върху доходите и др.);
- намаляване на държавното мито за регистрация на договори за залог на въздухоплавателни средства;
- освобождаване от ДДС за внесени чуждестранни компоненти за местни самолети, при условие че внесените компоненти нямат руски аналози;
- освобождаване от мита за изнесени по-рано вътрешни самолети и тези, внесени обратно от руски авиокомпании при условията на временен внос;
- увеличаване до 85% от лимита на държавните гаранции за проекти за лизинг на вътрешни самолети.

Приемането на тези документи ще осигури ефективна държавна подкрепа за авиационната индустрия, както и за специализираните лизингови компании, тъй като съдържа дълбоко обмислени и професионално подготвени икономически мерки за подпомагане на системата за разработване, производство и доставка на авиационна техника.

В индустриализираните страни, където кризите и спадовете в производството се повтарят периодично, промените в настоящата ситуация най-малко засягат производството на най-новите високотехнологични продукти, което създава определени импулси за преодоляване на кризисни ситуации. Машиностроителната индустрия в Русия напоследък се характеризира с диаметрално противоположна тенденция - изпреварващ спад в производството на най-модерните технологии. В резултат на това е възможна пълна загуба на натрупания през предходните години технологичен потенциал, макар и не достатъчно качествен, но все пак от фундаментално значение за по-нататъшното функциониране на икономиката.

Структурата на крайните продукти на местната машиностроителна индустрия в началото на последните десетилетия се характеризираше с „тежест“ и висока степен на милитаризация. Делът на военната техника остава непосилно висок, докато производството на потребителски стоки и особено оборудване за непроизводствения сектор изостава рязко. През първата половина на 80-те години ръстът на производството на продукти за инвестиционен инженеринг напълно спира, а през втората половина започва спад, който се превръща в свлачище в началото на 90-те години.

Намаляването на търсенето в потребителските сектори принуди машиностроенето да се адаптира към условията за използване на своите продукти, увеличавайки производството на универсално оборудване и въвеждайки примитивни технологии. Това ще доведе до спиране на производството на наукоемки продукти, по-нататъшно съкращаване на машиностроителното производство и в крайна сметка до затихване на инвестиционния процес и елиминиране на основните сектори на икономиката (с изключение на суровините, които имат експортен потенциал).

Резкият спад на производството в началото на 90-те години се отрази по-слабо на производството на дълготрайни стоки, чийто дял е над средния - основно автомобилната индустрия и производството на домакински уреди, с най-бърз растеж на цените за тях и висока рентабилност на производството. По този начин основната характеристика на текущите промени беше фокусът върху производството на относително престижни продукти, докато условията за производство на много други се влошиха, което до голяма степен се дължи на покровителствената митническа политика на държавата, например по отношение на автомобилната индустрия. Следователно относителното благосъстояние на някои предприятия в тази индустрия е временно и в контекста на постоянно нарастване на производствените разходи и нарастващата конкуренция от чуждестранни производители, рецесията и периодичните спирания на производството са неизбежни.

Състоянието на машиностроенето се влошава и от високото ниво на концентрация и монопола на производството. Сред 2/3 предприятия всяко произвежда повече от 75% от продуктите от определен вид, тоест всъщност е негов монополен производител.

Отличителна черта на рецесията от 1991-1993 г. беше относителната стабилност на развитието на индустрии и подсектори, които произвеждат мобилно оборудване, докато производството спадна в индустриите, произвеждащи технологично оборудване. Причината се крие в по-високата ликвидност на мобилното оборудване по отношение на оборудването, което изисква инсталиране, чиято продукция започна да надвишава ефективното търсене в резултат на свръхнатрупването на парка от това оборудване от потребителя. Това доведе до сериозни финансови и производствени проблеми, които доведоха до спирането на редица големи предприятия.

Основната причина за тази ситуация е рязък спад на инвестиционната активност и намаляване на търсенето на машини и оборудване. Обемът на капиталовите инвестиции в производството на оборудване за строителството и в селскостопанското инженерство е намалял особено, а търсенето на продукти на инвестиционното инженерство през 1993 г. е намаляло в сравнение с 1990 г. с 3-4 пъти.

Интензифицирането на машиностроителния комплекс трябва да се разглежда в два аспекта. Първо, интензификацията на машиностроителното производство в рамките на комплекса, тоест производството на модерни технологии с минимални разходи за жив труд, и второ, интензификацията в секторите на националната икономика, която се осъществява на основата на въвеждане на най-новите машини, съоръжения, инструменти и устройства, произведени от машиностроителите. Тези направления на интензификация са тясно свързани помежду си и не могат да се осъществяват изолирано една от друга. Основното, естествено, е производството на машини и оборудване в машиностроителния комплекс, а ефективността на останалите сектори на народностопанския комплекс като цяло зависи от това как машиностроенето се справя с поставените задачи.

Скоростта на прилагане на постиженията на научно-техническия прогрес до голяма степен зависи от състоянието на нещата в машиностроителния комплекс, от това колко бързо машиностроителите могат да преминат към производството на нови поколения оборудване и да оборудват различни отрасли на националната икономика с тях.

Основните направления на интензификация в рамките на машиностроителния комплекс. На първо място, това е обновяването на производствения апарат на машиностроителните предприятия. В процеса на актуализирането му е изключително важно да се определят задачите на текущия ден и перспективите, да се приложат в действие всички лостове и стимули и да се накарат да работят за крайния резултат. Задачата на текущия ден е активизирането на човешкия фактор и на тази основа максималното използване на създадения потенциал. Всъщност човешките и основните промишлени и производствени ресурси, използвани в машиностроителния комплекс, с рационалното им използване, според нашите оценки, позволяват да се получат 1,5-1,7 пъти повече продукти. С други думи, чрез подреждане на нещата в собствената къща, наречена машиностроителен комплекс, вече практически без допълнителни разходи, може да се получат значителни обеми допълнителни продукти, необходими на националната икономика поради организационни фактори. Също толкова важно е прехвърлянето на машиностроенето към следващото, по-високо ниво на автоматизация на производството, базирано на използването на роботизирано производство. Разширяването на потребностите на различни сектори на националната икономика и комплекси от взаимосвързани индустрии по отношение на асортимента, качеството, производителността и надеждността на оборудването и постоянната подмяна на съществуващите технологични процеси с по-модерни принуждават машиностроителите да се откажат от традиционните методи на проектиране и организиране на производството на машини и съоръжения. Световната практика показва, че най-ефективни тук са преходът към автоматизирано проектиране и производство на машини и устройства с помощта на съвременни компютърни технологии и сливането на процесите на проектиране и производство на съвременни машини в единна верига. Този подход ускорява няколко пъти проектирането и производството на машини и прави постиженията на научната и конструкторската мисъл реални днес, а не в далечното бъдеще. Приоритет на първия етап от реконструкцията на машиностроителния комплекс ще бъдат следните отрасли: машиностроене, приборостроене, електроника и електротехника, в които е изключително важно да се постигне промяна в състоянието на нещата. На първо място, именно защото те служат като основа за създаване на реални предпоставки за преоборудване на производствения апарат на самото машиностроене с ново оборудване и технологии. Много е важно да се преразпределят силите и ресурсите на втория ешелон на машиностроителите, които са заети с поддържането на оборудването в работно състояние. Тук се крият и огромни материални и трудови резерви. Ускореното обновяване на производствения апарат в машиностроенето, а след това и обновяването на парка от оборудване в други сектори на националното стопанство, ще намали 2-3 пъти броя на ремонтниците и оборудването, на което се произвеждат резервни части и се възстановяват части. в сравнение със сегашния, а това също обещава много милиарди спестявания.

Естествено, тези проблеми не могат да бъдат решени при сегашното ниво на техническо оборудване в машиностроенето. Следователно, основният проблем за преориентирането на последното към интензивен път на развитие е ускоряването на научно-техническия прогрес в машиностроителния комплекс, което предполага широкомащабно въвеждане на нови машини и оборудване, ефективни технологични процеси и използване. от съвременни конструктивни материали. Важен резерв за ускореното внедряване на постиженията на научно-техническия прогрес в машиностроителния комплекс е подобряването на организационната структура на последния, което трябва да се извършва едновременно с по-нататъшното задълбочаване на специализацията и развитието на сътрудничеството в производството на машини и оборудване.

Кемеровски държавен университет

Катедра Обща и регионална икономика

Курсова работа

В дисциплината „Разположение на производителните сили на Русия

и сектори на националната икономика"

Развитие и местоположение на машиностроителния комплекс в Русия

Ръководител:

Курсовата работа е изпълнена от студент 1-ва година

Кемерово 2000г

Въведение ................................................. ................................................ .. ......... 3

1. Съставът и значението на машиностроенето в националната икономика на Русия ............... 4

1.1. Машиностроителният комплекс е в основата на научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика 4

1.2. Състав и междусекторни отношения ................................................ .................... 6

1.3. Сравнителна характеристика на отрасловата структура на машиностроенето в развитите и развиващите се страни по света................................. ................................ ................ девет

2. Характеристики на развитието и разположението на машиностроителния комплекс на Руската федерация 12

2.1. Особености на разположението на руската машиностроителна индустрия.................................. 12

2.2. Тежко инженерство ................................................ ......................................... петнадесет

2.3. Общо инженерство ................................................ ......................................... осемнадесет

2.4. Средно инженерство ................................................ ...................................... деветнадесет

2.5. Място на Русия в световното производство на инженерни продукти 25

3. Проблеми и перспективи за развитието и внедряването на машиностроенето у нас................................. ................................................................ .............................................................. ......31

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................... ................................................................ 37

Списък на използваните източници: ................................................. ................................ 39

Машиностроителният комплекс се състои от машиностроене и металообработка. Машиностроенето се занимава с производство на машини и съоръжения, различни видове механизми за материално производство, наука, култура и сферата на услугите. Следователно инженерните продукти се консумират от всички отрасли на националната икономика без изключение.

Металообработването се занимава с производство на метални изделия, ремонт на машини и съоръжения.

Структурата на машиностроенето е много сложна, тази индустрия включва както независими индустрии, като тежко, енергийно и транспортно инженерство; електрическа индустрия; химическо и петролно инженерство; машиностроене и инструментална промишленост; инструментално оборудване; тракторна и селскостопанска техника; машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост и др., както и много специализирани подотрасли и индустрии.

Машиностроенето също произвежда стоки, предимно дълготрайни стоки. Тази индустрия е от голямо значение за националната икономика на страната, тъй като служи като основа за научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика.

Целта на тази работа е да се анализира отрасловата структура на машиностроителния комплекс и факторите на разположение на неговите индустрии и индустрии, както и да се характеризира текущото състояние на комплекса, перспективите и вариантите за излизане от настоящите тежки икономически ситуация.

Отчитайки особеностите на тази тема и кръга от повдигнати въпроси, първата и втората глави ще обхванат теоретични въпроси: ролята и значението, спецификата на разположението, отрасловата структура на машиностроителния комплекс, а в третата, настоящата неблагоприятна икономическа ситуация в комплекса и практически предпоставки за излизане от нея.

1.1. Машиностроителният комплекс е в основата на научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика

Машиностроителният комплекс е водещ сред междуотрасловите комплекси и отразява нивото на научно-техническия прогрес и отбранителната способност на страната и определя развитието на други сектори на икономиката. Това се дължи на няколко причини:

1. Машиностроителният комплекс е най-големият от индустриалните комплекси, той представлява почти 25% от стойността на произведените продукти и почти 35% от всички служители в руската икономика, както и около 25% от стойността на фиксираните промишлени и производствени активи. У нас този комплекс е слабо развит. В икономически силно развитите страни продуктите на машиностроенето представляват 35-40% от разходите за промишлено производство и 25-35% от заетите в промишлеността, в развиващите се страни е много по-малко.

В сравнение с индустрията като цяло, машиностроенето и металообработването се характеризират с по-големи размери на предприятията (средният размер на предприятие в индустрията е около 1700 работници по отношение на броя на работниците, в сравнение с по-малко от 850 в индустрията като цяло) , по-голяма капиталоемкост, капиталоемкост и трудоемкост на продуктите. Сложните продукти на машиностроенето изискват разнообразна и висококвалифицирана работна сила.

Сред всички индустрии машиностроенето е на първо място по дял в брутната продукция и производствения персонал, на второ място (след горивно-енергийния комплекс) по дял в промишлените и производствени активи, както и в структурата на износа .

2. Машиностроенето създава машини и съоръжения, които се използват навсякъде: в индустрията, селското стопанство, у дома, в транспорта. Следователно, научно-техническият прогрес във всички сектори на националното стопанство се материализира чрез продуктите на машиностроенето, особено в такива приоритетни отрасли като машиностроенето, електрическата и електронната промишленост, приборостроенето и производството на електронни компютри. Следователно машиностроенето е катализатор на научно-техническия прогрес, въз основа на който се извършва техническото превъоръжаване на всички сектори на националната икономика.

Поради това индустриите му се развиват с ускорени темпове, а броят им непрекъснато расте. Според ролята и значението си в националната икономика те могат да бъдат обединени в 3 взаимосвързани групи:

1. Секторите, които осигуряват развитието на научно-техническата революция в цялата национална икономика са приборостроенето, химическото машиностроене, електро- и енергетиката.

2. Индустриите, които осигуряват развитието на научната и технологичната революция в машиностроенето, са машиностроенето и инструменталната индустрия.

3. Индустрии, които осигуряват развитието на научно-техническата революция в определени сектори на икономиката са пътното строителство, тракторното и селскостопанското машиностроене, автомобилостроенето и др.

През последните десетилетия се появиха редица нови индустрии, свързани с производството на оборудване за автоматизация, електроника и телемеханика, оборудване за ядрена енергия, реактивни самолети и домакински уреди. Естеството на продуктите в старите клонове на техниката се промени коренно.

Основната икономическа цел на инженерните продукти е да улеснят труда и да повишат неговата производителност чрез насищане на всички отрасли на националната икономика с дълготрайни активи на високо техническо ниво.

1.2. Състав и междуотраслови отношения

Машиностроенето е основният отрасъл на преработващата промишленост. Именно тази индустрия отразява нивото на научно-техническия прогрес на страната и определя развитието на други сектори на икономиката. Съвременното машиностроене се състои от голям брой индустрии и индустрии. Предприятията от индустрията са тясно свързани помежду си, както и с предприятия от други сектори на икономиката. Машиностроенето, като основен потребител на метал, има широки връзки, предимно с черната металургия. Териториалното сближаване на тези отрасли дава възможност на металургичните заводи да използват машиностроителни отпадъци и да се специализират в съответствие с нуждите си. Машиностроенето също е тясно свързано с цветната металургия, химическата промишленост и много други индустрии. Продуктите на машиностроенето се консумират от всички, без изключение, отрасли на националната икономика.

Към момента структурата на машиностроенето включва 19 независими отрасли, които включват над 100 специализирани подсектори и индустрии. Комплексните независими индустрии включват: тежко, енергийно и транспортно инженерство; електрическа индустрия; химическо и петролно инженерство; машиностроене и инструментална промишленост; инструментално оборудване; тракторна и селскостопанска техника; машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост и др.

тежко инженерство. Заводите от тази индустрия се характеризират с голямо потребление на метал и осигуряват машини и оборудване за предприятия от металургичния, горивно-енергийния, миннодобивния и химическия комплекси. Промишлените предприятия произвеждат както части и възли (например ролки за валцови мелници), така и отделни видове оборудване (парни котли или турбини за електроцентрали, минно оборудване, багери).

Индустрията включва следните 10 подсектора: металургично инженерство, минно дело, подемно-транспортно инженерство, дизелови локомотивостроене и релсово машиностроене, автомобилостроене, дизело двигателостроене, котелно строителство, турбиностроене, ядрено инженерство, печатарство.

Производството на металургично оборудване, което се нарежда на първо място в индустрията по производствена стойност, по правило се намира в райони на едромащабно производство на стомана и прокат. Подсекторът произвежда оборудване за агломерационни инсталации, доменни и електрически пещи, както и оборудване за валцоване и трошене и смилане.

Профил на заводите за минно инженерство - машини за проучване, както и открити и затворени методи за добив, трошене и обогатяване на твърди минерали в предприятия от черна и цветна металургия, химическа, въглищна, промишленост и промишленост на строителните материали, транспортно строителство. Предприятията за минно инженерство произвеждат тунелни и разчистващи комбайни, ротационни и ходещи багери.

Продуктите на подемно-транспортното инженерство са от голямо икономическо значение, тъй като около 5 милиона души са заети в товаро-разтоварни операции в промишлеността, строителството, транспорта и други сектори на националната икономика, освен това повече от половината са ръчен труд. Подотрасълът произвежда мостови електрически кранове, стационарни и лентови транспортьори, оборудване за комплексна механизация на складове.

Строителството на дизеловите локомотиви, вагоностроенето и релсовото инженерство осигуряват железопътния транспорт с магистрални товари, пътнически и маневрени дизелови локомотиви, товарни и пътнически вагони и др.

Този подсектор произвежда и релсови машини и механизми (полагане, заваряване на релси, снегопочистване и др.).

Турбинна индустрия, доставяща парни, газови и хидравлични турбини за производство на електроенергия. Заводите от подсектора произвеждат оборудване за топлинни, ядрени, хидравлични и газотурбинни електроцентрали, газопомпено оборудване за магистрални газопроводи, компресорно, инжекционно и погребално оборудване за химическата и нефтопреработващата промишленост, черната и цветната металургия.

Ядреното инженерство е специализирано в производството на реактори под налягане и друго оборудване за атомни електроцентрали.

Печатното инженерство има най-малък обем продавани продукти в бранша и произвежда печатни преси, конвейери за печатници и др.

Електрическа промишленост. Промишлеността произвежда продукти от повече от 100 хиляди артикула, чийто потребител е почти цялата национална икономика. По обем на производството той значително надминава като цяло всички подотрасли на тежкото машиностроене. Производството на електрически продукти изисква широка гама от технически средства и материали, произведени от различни промишлени комплекси. Основната гама от продукция е: генератори за парни, газови и хидравлични турбини, електрически машини, електродвигатели; трансформатори и преобразуватели, осветителни, електрозаваръчни и електротермични съоръжения.

Машиностроителна промишленоствключва производство на металорежещи машини, ковашко-пресово оборудване, дървообработващо оборудване, металообработващи инструменти, централизиран ремонт на металообработващо оборудване. Около половината от обема на производството се падат на металорежещи машини.

Инструменти. Продуктите от тази индустрия се характеризират с ниска консумация на материали и енергия, но тяхното производство изисква висококвалифицирана работна сила и изследователски персонал. Заводите в бранша са специализирани в монтажа и настройката на оборудване за автоматизация, разработка на софтуер, проектиране и производство на часовници, медицински изделия, измервателна техника и офис оборудване. Този наукоемък продукт е основният елемент на системите за автоматизация за управление на технологични процеси, както и на управленска и инженерна работа, информационни системи.

Машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост. Това включва следните подотрасли: производство на оборудване за текстилната, трикотажната, шивашката, обувната, кожарската, кожарската промишленост, както и за производство на химически влакна и оборудване за хранително-вкусовата промишленост. Основният фактор за поставяне е близостта до потребителя.

Авиационна индустрия.В авиационната индустрия предприятията от почти всички отрасли на промишленото производство си сътрудничат, доставяйки различни материали и оборудване. Предприятията се отличават с високо ниво на квалификация на инженерно-техническия и работния персонал. Отрасълът произвежда модерни пътнически и товарни самолети и хеликоптери с различни модификации.

Ракетно-космическата индустрия произвежда орбитални космически кораби, ракети за изстрелване на спътници, товарни и обитаеми кораби и кораби за многократна употреба от типа "Буран", което съчетава високи технологии с широка междуотраслова сложност на производство.

Автомобилна индустрия. По обем на производството, както и по стойност на дълготрайните активи, това е най-големият отрасъл на машиностроенето. Автомобилните продукти намират широко приложение във всички сектори на националната икономика и са едни от най-популярните продукти в търговията на дребно.

Селскостопанска и тракторна техника.В селскостопанското инженерство се извършва предметна и детайлна специализация; значително по-малко заводи са специализирани в определени етапи от технологичния процес или основен ремонт на оборудването. В бранша се произвеждат различни видове комбайни: зърнокомбайни, ленокомбайни, картофокомбайни, царевични комбайни, памукокомбайни и др. Както и различни модификации на трактори: колесни пропашни култури, колесни обработваеми култури, гъсенични пропашни култури и др.

корабостроителна индустрия. Повечето от предприятията на индустрията, въпреки значителното количество консумиран от тях метал с големи параметри, което е неудобно за транспортиране, се намират извън големи металургични бази. Сложността на съвременните плавателни съдове определя инсталирането върху тях на разнообразно оборудване, което предполага наличието на кооперативни връзки с предприятия от други сектори на националната икономика.

1.3. Сравнителна характеристика на отрасловата структура на машиностроенето в развитите и развиващите се страни по света

Разположението на индустриите на страните по света се е развило под влияние на голям брой причини, основната от които е факторът труд. Ориентацията към работа определя основните промени в разположението на индустрията: тя се е преместила в райони с „евтина“ работна ръка. След войната машиностроенето се развива особено бързо в Япония, Италия, по-късно в Южна Корея, Тайван, Хонг Конг, а също и в някои страни от „новата индустриализация“.

Вторият най-важен фактор, влияещ върху местоположението на машиностроенето, е научно-техническият прогрес. Научно-техническият прогрес определя структурните промени в машиностроенето. Общите икономически тенденции, предизвикани от научно-техническата революция, предопределиха нарастването на дела на труда в себестойността на производството. Така позицията на страните с евтина работна ръка стана за предпочитане в сравнение със страните с ресурси.

На трето място, има системно усложняване на машиностроителното производство, което предопредели разделянето на страните на производители на масови продукти и производители на висококвалифицирани наукоемки продукти, както и появата на тенденция за "прехвърляне" на маса, но не и изискващи разходите за квалифицирана работна ръка, производство за "новите" страни и запазване на висококвалифицирани индустрии в старите страни, "монополисти" на научно-техническия прогрес.

Всички горепосочени процеси се наслагват от тенденция към увеличаване на специализацията и сътрудничеството в машиностроенето на отделните страни и целия свят. Тази тенденция се дължи преди всичко на ползите от увеличаване на мащаба на производството. В тази връзка може да се твърди, че практиката на ТНК да създават мрежа за производство и сътрудничество, предназначена за пазарите на цели континенти, има определени технически и икономически основания.

Много е трудно да се определи нивото на развитие на машиностроенето в различните страни. Въпреки това, според сбора от характеристики, могат да се разграничат следните групи държави:

1. Държави с пълна гама от инженерингова продукция. Примери: САЩ, Германия, Япония. Русия също принадлежи към тази група.

2. Държави с незначителни пропуски в структурата на машиностроенето – Англия.

3. Държави със значителни пропуски в структурата на машиностроенето – Италия.

4. Държави, принудени да внасят част от машиностроителните продукти от чужбина.

5. Страни с неравномерно развитие на секторната структура на машиностроенето: износът на машини покрива по-малко от половината от вноса. (Канада, Бразилия).

Тази типология може да се използва за регионализиране на глобалната икономическа система и определяне на ролята на отделните региони в домакинството на глобалната инженерна индустрия.

Регионът "Северна Америка" (САЩ, Канада, Мексико) представлява 1/3 от световното инженерно производство.

Този регион действа на световните пазари предимно като износител на високо сложни продукти, продукти за тежко машиностроене и високотехнологични индустрии.

Регионът "Западна Европа" представлява 25 до 30% от световните инженерни продукти.

Третият регион е "Източна и Югоизточна Азия" (около 20% от инженерните продукти), чийто лидер е Япония.

В Бразилия се формира четвъртият регион на световната машиностроителна индустрия.

През последните години страните с евтина работна ръка са в по-добра позиция от страните със суровини.

Вторият най-важен фактор беше научно-техническият прогрес. Машиностроителното производство става все по-сложно, следователно се открояват страни, произвеждащи масови продукти, производители на сложни наукоемки продукти, развиват се специализация и междудържавно сътрудничество.

Характеристика на машиностроенето на развитите страни в сравнение с развиващите се страни е най-пълната структура на машиностроителното производство и увеличаване на дела на електротехниката; високо качество и конкурентоспособност на продуктите; оттук и високият износ и големият дял на машиностроителните продукти в общата стойност на износа (Япония - 64%, САЩ, Германия - 48%, Канада - 42%, Швеция - 44%).

Общото инженерство далеч не е хомогенно в развитите и развиващите се страни. Първата група държави е доминирана от машиностроенето, тежкото машиностроене, производството на оборудване, докато другата група е доминирана от селскостопанското инженерство. Лидерите в машиностроенето са Германия, САЩ, Италия, Япония, Швеция. На цялата група развиващи се страни се падат само 6% от производството на металорежещи машини.

В електрическата индустрия електронната индустрия бързо напредна. Има два подсектора на електронната индустрия: военно-промишлена и потребителска електроника.

Първият е съдбата на икономически развитите страни, вторият (изисква голям брой евтина работна ръка) стана обичаен за развиващите се страни. Хонг Конг, Южна Корея, Тайван, Мавриций изнасят домакински уреди дори в развитите страни.

В самото машиностроене през последните години се развива процесът на интернационализация на производството. Този процес се осъществява главно между индустриализираните страни, където са концентрирани около 9/10 от машиностроителния капацитет и повече от 9/10 от обема на научноизследователската и развойна дейност. В инженерството се въвеждат гъвкаво автоматизирано производство и системи за автоматизирано проектиране. В производството на оборудване за тези системи основната роля принадлежи на Япония и САЩ.

Структурата на транспортното инженерство също се промени. Интензивно се развиват корабостроенето и автомобилната индустрия. Освен това се забелязва преместването на корабостроенето и производството на подвижен състав в развиващите се страни.

Локомотивите се произвеждат от Индия, Бразилия, Аржентина, Турция. Сред производството на вагони се открояват Мексико, Египет, Иран, Тайланд.

Значителни промени настъпиха и в автомобилната индустрия. Япония излезе начело, изпреварвайки САЩ, следвана от Франция, Италия, Испания и Обединеното кралство. Производството на камиони е съсредоточено в САЩ, Япония, страните от ОНД, Русия и Канада. Автомонтажът, освен в Бразилия и Република Корея, се разпространи по целия свят през последните години. Автомобилната индустрия в Китай нараства значително, стимулирана от развитието на сглобяването на автомобили в „свободни икономически зони“.

По принцип ролята на отделните региони на света в разположението на машиностроенето е следната: страните от Северна Америка представляват повече от 30% от световното инженерно производство, страните от Западна Европа - 25-30%, страните от Източна и Югоизточна Азия - 20%.

Според най-важния показател, който отразява мащаба на развитието на индустрията, цената на инженерните продукти сред развитите страни са САЩ, Япония и Германия. Други държави са значително по-ниски от тях по отношение на мащаба на машиностроенето. Делът на развитите страни в машиностроенето на света е около 90%.

В страните от ОНД машиностроителният комплекс представлява 30% от цената на промишлените продукти. Тези страни заемат междинно положение между икономически развитите и развиващите се страни по света.

Като цяло по-голямата част от производството на инженерни продукти все още е концентрирана в развитите страни. Преместването на инженеринга към страни с евтина работна ръка се дължи на енергийната криза. Въпреки това делът на развиващите се страни (особено на страните с „нова индустриализация“) в производството на инженерни продукти продължава да бъде незначителен и не може да се говори за фундаментални промени в световната машиностроителна индустрия.

2.1. Характеристики на поставянето на машиностроенето в Русия

Машиностроенето се различава от другите индустрии по редица характеристики, които влияят на неговата география. Най-важното е наличието на обществена потребност от продукти, квалифицирани трудови ресурси, собствено производство или възможност за доставка на конструктивни материали и електроенергия. И въпреки че като цяло машиностроенето принадлежи към индустриите за „свободно пласиране“, тъй като е по-малко повлияно от фактори като природната среда, наличието на минерали, вода и др. В същото време редица други фактори оказват силно влияние върху местоположението на инженерните предприятия. Те включват:

Научна интензивност: Трудно е да си представим съвременното инженерство без широкото въвеждане на научни разработки. Ето защо производството на най-сложните съвременни технологии (компютри, всякакви роботи) е съсредоточено в области и центрове с високо развита научна база: големи изследователски институти, конструкторски бюра (Москва, Санкт Петербург, Новосибирск и др.) . Ориентацията към научния потенциал е основен фактор при разположението на машиностроителните предприятия.

Съдържание на метал: Индустриите на машиностроенето, занимаващи се с производството на такива продукти, като например металургично, енергийно, минно оборудване, консумират много черни и цветни метали. В тази връзка машиностроителните заводи, занимаващи се с производството на такива продукти, обикновено се опитват да бъдат възможно най-близо до металургичните бази, за да намалят разходите за доставка на суровини. Повечето от големите заводи за тежко машиностроене се намират в Урал.

Интензивност на труда: От гледна точка на интензивността на труда машиностроителният комплекс се характеризира с високи разходи и много висока квалификация на труда. Производството на машини изисква много работно време. В тази връзка доста голям брой инженерни индустрии гравитират към региони на страната, където концентрацията на населението е висока, и особено там, където има висококвалифициран и инженерно-технически персонал. Следните отрасли на комплекса могат да се нарекат изключително трудоемки: авиационната индустрия (Самара, Казан), машиностроенето (Москва, Санкт Петербург) и производството на електротехника и прецизни инструменти (Уляновск).

Близост до потребителите: Продуктите на някои отрасли на машиностроенето, като производството на енергийно, минно, металургично оборудване, които консумират голямо количество черни и цветни метали, не са икономически осъществими за транспортиране на дълги разстояния поради големите си размери и високата транспортност. разходи. Следователно предприятията в много отрасли на машиностроенето са разположени в райони, където се консумират крайни продукти.

Като отделен фактор може да се изведе географското разположение на машиностроенето военно-стратегически аспект. Като се имат предвид интересите на държавната сигурност, много предприятия от машиностроителния комплекс, които произвеждат отбранителни продукти, се отстраняват от границите на държавата. Много от тях са съсредоточени в затворени градове.

Маса 1.

Групиране на инженерните индустрии по фактори на местоположение:

Източник:

Икономическа и социална география; справочни материали.

Дронов В.П., Макасовски В.П.

Машиностроителният комплекс произвежда годишно 30 000 вида различни машини и 130 000 части. Неговите продукти са необходими почти навсякъде; за машиностроенето се характеризира с повсеместност на потребление. Следователно машиностроенето се развива във всички икономически райони на Русия, въпреки че ролята му в икономиката на регионите не е еднаква.

Таблица 2.

Следователно 87,5% от машиностроителните продукти се произвеждат в Западната икономическа зона и само 12,5% се произвеждат в Източната икономическа зона. В източната зона машиностроенето не работи за местни нужди, а за европейската зона (79% от продуктите се изнасят за европейски региони, а 67% от продуктите идват от европейски региони).

В зависимост от характеристиките на поставянето в машиностроенето могат условно да се разграничат няколко групи индустрии, включително:

1. Тежко машиностроене (67% от производството).

2. Общо инженерство (18% от производството).

3. Среден инженеринг (15% от производството).

2.2. тежко инженерство

Групата от тежки машиностроителни индустрии се характеризира с висока консумация на метал, относително ниска интензивност на труда и потребление на енергия. Тежкото машиностроене включва производството на оборудване за металургични предприятия, минно дело, голямо енергийно оборудване, тежки металорежещи и ковашки машини, големи морски и речни плавателни съдове, локомотиви и вагони. Характеристиките на производството на тежки инженерни продукти са леене, механична обработка и монтаж на едрогабаритни части, възли, възли и цели профили. За тази цел индустрията се характеризира както с предприятия с пълен производствен цикъл, които самостоятелно извършват доставката, обработката и монтажа на части и възли, така и с предприятия, които комбинират тези операции с монтаж на вносни части, възли и секции, които пристигат в реда на кооперативните връзки. Индустрията включва и високоспециализирани заводи. Тежкото машиностроене произвежда 60% от продаваемата продукция на индустрията; цената на суровините и материали тук варира от 40 до 85%, разходите за заплати 8-15%, транспортните разходи от 15 до 25%, разходите за електроенергия 8-15%. Заводите за тежко машиностроене могат да бъдат ориентирани както към металургичните бази, така и към районите на потребление. Около 90% от производството на индустрията е съсредоточено в европейската зона, останалата част - в Западен Сибир и Далечния изток. Основните области и центрове на тежкото инженерство включват:

- Централен(Електростал).

- Икономически район на Урал(завод "Уралмаш" в Екатеринбург.)

- Сибир(производство на металургично и минно оборудване в градовете Иркутск, Красноярск, производство на турбини в Новосибирск)

- Северозападна:Санкт Петербург е исторически утвърден център на тежкото инженерство (заводът Electrosila, който произвежда турбогенератори)

Нови центрове, свързани с производството на ядрени реактори - заводът "Автоммаш" във Волгодонск.

Производството на металургично оборудване се оформя както в големи области на металопроизводство, така и извън тези области. Предприятията от този профил са специализирани в производството на определени видове оборудване за добив на руда, нейната подготовка, доменни пещи, стоманодобивни, леярски, валцови съоръжения или отделни агрегати.

Производството на багери за рудодобив, агломерационни машини, оборудване за доменни пещи и електротермични пещи е съсредоточено в заводите на Урал (Екатеринбург, Орск).

В Централен район (Електростал) се произвежда оборудване за мартенови пещи, валцоване и заваряване на тръби. Оборудването за смилане на руда се доставя от региона на Волга (Сизран). Машини за леене - Далечния Изток (Комсомолск-на-Амур) и др.

Производството на голямо енергийно оборудване възниква и се развива предимно извън металургичните бази в големи центрове на развито машиностроене, специализирани в производството на определени видове от този сложен продукт, изискващ квалифициран труд. Мощни турбини и генератори за електроцентрали осигуряват Северозападен (Санкт Петербург), Урал (Екатеринбург) и Западен Сибир (Новосибирск) региони. Най-големият център за производство на този металоемък, но дребномащабен или отделен продукт е Санкт Петербург. В тези региони и центрове се развива специализация в производството на определени видове оборудване. Почти всички произвеждат парни или хидравлични турбини и генератори за тях, но с различна мощност и конструкция, особено за различните видове водноелектрически централи. Бързото развитие на ядрената енергетика принуди прехода към производството на сложно оборудване в съществуващите централи. Силово оборудване - мощни дизелови двигатели за кораби - се произвеждат в Санкт Петербург, Брянск, Нижни Новгород, Хабаровск, за дизелови локомотиви и електроцентрали - в Балаково, Пенза, Коломна.

Високопроизводителни котли, произвеждащи стотици и хиляди тонове пара на час, се произвеждат в Централен район (Подолск), Централен Черноземни (Белгород), Северен Кавказ (Таганрог), Западен Сибир (Барнаул).

Производството на тежки металорежещи машини и ковашко-пресово оборудване се намира основно извън металургичните бази. Произвеждат се на малки партиди и често по индивидуални поръчки за местни и чуждестранни заводи. Предприятията от тази индустрия са разположени в Западен Сибир (Новосибирск), Централен (Коломна, Иваново), Централен Черноземни (Воронеж), Волга (Екатеринбург) и др.

Производството на минно оборудване се развива в основните въглищни региони на страната, Западен Сибир (Прокопьевск, Кемерово); Урал (Екатеринбург, Копейск); Източносибирски (Черемхово, Красноярск). Често такова местоположение на предприятия за производство на минно оборудване е свързано с отчитане на местните характеристики на добива на въглища, руда и други минерали.

Извън металургичните бази се намират и повечето предприятия от корабостроителната индустрия, въпреки консумацията им на голям брой метални профили, които са неудобни за транспортиране. Корабостроителниците са специализирани в производството на кораби за конкретна цел, с различни видове корабни двигатели. Сложността на съвременните съдове определя монтирането на разнообразно стандартно и специално оборудване върху тях. Ето защо в корабостроенето изключително добре са развити кооперативните връзки с многобройни съюзни предприятия, които доставят не само оборудване, но често и цели звена и участъци от кораби. Строителството на кораби започва на сушата и те завършват на повърхността. Поради това много корабостроителници са разположени в защитени устия на големи реки (Нева, Амур) или пристанища, защитени от морето. Най-голямата зона на морското корабостроене се е развила на Балтийско море, където се намира най-важният му център - Санкт Петербург с редица фабрики, специализирани в строителството на линейни пътнически, товарно-пътнически, танкери, атомни ледоразбивачи, речни съдове. Има корабостроителници във Виборг и Калининград. Морските корабостроителници се намират и в Архангелск, Мурманск, Астрахан, Владивосток. Корабостроителниците се намират в Новоросийск, Владивосток, Петропавловск-Камчатски.

Речното корабостроене е представено от множество корабостроителници по най-важните речни маршрути: по Волга (Нижни Новгород, Волгоград), Об (Тюмен, Тоболск), Енисей (Красноярск), Амур (Благовещенск). Създаването на дълбоководни фарватери по реките, изграждането на канали, които свързват най-важните речни артерии помежду си, направи възможно да се премине към изграждането на кораби "река-море" не само в долното течение на реките , но и в средните и горните. Тези речни корабостроителници също строят кораби от езерен тип и малки кораби от морски тип. Благоприятното географско положение на такива речни корабостроителници спрямо свързани предприятия в централните райони прави изграждането на кораби върху тях много ефективно.

Железопътното инженерство е един от най-старите клонове на инженерството, сравнително силно развит в предреволюционна Русия и реконструиран през 60-те години. Техническият процес в транспорта в следвоенните години доведе до промяна на видовете сцепление: замяна на неефективни парни локомотиви с по-ефективни и мощни електрически локомотиви и дизелови локомотиви, увеличаване на товароносимостта на вагоните и създаване на нови видове вагони за превоз на специализирани, течни, насипни товари. Съвременните дизелови локомотиви, електрически локомотиви, пътнически и специални товарни вагони са не само материалоемки продукти, които използват различни конструктивни материали - черни и цветни метали, пластмаси, дърво, стъкло, но са оборудвани и със сложно оборудване - мощен дизел двигатели, електродвигатели, хладилни агрегати, инсталации за отопление на специални резервоари, пневматични инсталации за разтоварване на насипни материали.

Концентрацията на локомотивното производство рязко се е увеличила в Централния район (в градовете Коломна, Брянск, Калуга); в град Санкт Петербург.

Маневровите и индустриалните дизелови локомотиви за широк и тесни релси се доставят основно от предприятия в Централен район (Муром, Людиново, Брянск).

Товарните автомобили се произвеждат в Нижни Тагил, Алтайск, Абакан. Пътнически - в Санкт Петербург, Твер, трамвай - в Уст-Катав (Урал); за метрото - в Митищи, Санкт Петербург.

2.3. Общо машиностроене

Групата от отрасли на общото инженерство се характеризира със средни норми на потребление на метал, енергия и ниска интензивност на труда. Предприятията за общо инженерство произвеждат технологично оборудване за нефтопреработка, химическа, хартиена, дървена, строителна промишленост, пътни и прости селскостопански машини. Доминират специализирани предприятия, свързани с производството на заготовки и монтажа на конструкции, възли и части, доставени в сътрудничество. Редица предприятия, произвеждащи оборудване за индустрии с химически технологии, се нуждаят от специални видове стомана, цветни метали и пластмаси. Предприятията за общо инженерство са сред най-големите в бранша и се намират в много региони на страната. Общото инженерство произвежда 25% от търгуваната продукция на индустрията. Разходите за заплати за производствените разходи тук са от 12 до 33%, разходите за суровини и материали в тази група не са много големи - от 4 до 8%, цената на електроенергията е 3 - 5%.

Селскостопанската техника разполага с многобройни и големи предприятия за производство на различни селскостопански инструменти за обработка на почвата, засяване на култури и прибиране на реколтата. Селскостопанското инженерство гравитира към областите на потребление, предвид профила на селскостопанското производство:

Производство на зърнени комбайни - в Северен Кавказ (Ростов на Дон, Таганрог), в Сибир (Красноярск);

Производство на картофокомбайни - в Централен район (Рязан, Тула), ленокомбайни (Бежецк), фуражни комбайни (Люберци). Различни селскостопански машини и оборудване се произвеждат от заводи, разположени във Воронеж, Сизран, Курган, Омск, Новосибирск.

Оборудване за предприятия с химическа обработка на суровини (нефтопреработка, химикал, хартия) се произвежда в Пенза, Туймази, Курган, Екатеринбург, Ижевск, Петрозаводск.

2.4. Средно инженерство

Средното машиностроене съчетава предприятия с ниска консумация на метал, но повишена енергийна интензивност и трудоемкост. Основните технологични процеси в средното машиностроене са механична обработка на детайли, сглобяването им на конвейери в възли, възли и готови машини. Тази индустрия консумира голямо разнообразие от черни и цветни метали, пластмаси, каучук и стъкло. Предприятията от средно машиностроене са най-многобройни, високоспециализирани и имат широки кооперативни връзки. Техните продукти са масови и мащабни, включва производство на автомобили и самолети, трактори, комбайни, двигатели за тях, средни и малки металорежещи и ковашки машини, помпи и компресори, машини и различно технологично оборудване за светлина, хранително-вкусовата и печатарската промишленост.

Автомобилната индустрия е водещият отрасъл на машиностроенето в индустриализираните страни. Стимулира развитието на много индустрии, заетостта на населението в производството и поддръжката на автомобилна техника, увеличава търговския оборот, укрепва паричната система, определя нуждата от продуктите на цялата индустрия. В страните с най-развита автомобилна индустрия делът на индустрията в общия обем на инженерните продукти е 38-40% в Западна Европа, 40% в САЩ и 50% в Япония. В резултат на това делът на автомобилната индустрия в брутния вътрешен продукт на САЩ и Франция е 5%, в Япония и Германия 9-10%. Водещите страни по БВП са и лидери в световната автомобилна индустрия.

Снимка 1.

Дял на БВП и автомобилните продукти в световното производство:

В износа на индустриализираните страни делът на готовите леки автомобили по стойност е 7-8% от общия обем и 13-15% от износа на машини и оборудване. Автомобилната индустрия беше един от лостовете за възхода на цялото материално производство в следвоенна Япония и Германия. Той играе прогресивна роля в националното издигане на производството и услугите в Испания, Южна Корея, Мексико и Бразилия, Полша и Чехия. Много страни, включително САЩ, водещите страни от Западна Европа, както и Австралия и Нова Зеландия, почти достигнаха лимита си за насищане с автомобили (САЩ 740 коли на 1000 жители). В Русия постигането за 5 години на ниво на моторизация от 150 автомобила на 1000 жители може да се счита за най-важната социално-икономическа задача.

В момента в автомобилната индустрия в Русия са заети до 1 милион души, а делът на автомобилната индустрия в машиностроенето на Руската федерация е 33%, което е доста висок показател за икономическата ситуация в индустрията. Благодарение на акцизите, ДДС, вноските в пенсионни и други фондове, автомобилните заводи са един от основните източници на доходи за системата на държавния бюджет. След водката и тютюна, колата е един от най-печелившите видове стоки за бюджета. Средно от един тон маса на произведен автомобил, приходите в бюджета се равняват на приблизително 2,0-3,0 хиляди щатски долара.

Автомобилната индустрия, представена от 22 производствени асоциации, които включват повече от 200 фабрики, включва освен производството на автомобили, производството на двигатели, електрическо оборудване, лагери, ремаркета и др., които се произвеждат в самостоятелни предприятия.

Най-големите фабрики са създали множество клонове. Така ZIL АД, в допълнение към четири фабрики в Москва, има клонове, специализирани в производството на възли, компоненти, части, заготовки и резервни части в Смоленск, Ярцево (Смоленска област), Петровск, Пенза, Рязан, Екатеринбург.

Автомобилните двигатели се произвеждат не само от самите предприятия-майки, но и от редица специализирани заводи. Повечето от тези фабрики се намират извън центровете на автомобилната индустрия. Те доставят продуктите си в сътрудничество на няколко автомобилни завода наведнъж. Автомобилната индустрия произвежда лагери за всички сектори на икономиката. Включва повече от дузина фабрики, разположени в повечето икономически райони на страната. Всеки от заводите е специализиран в производството на определени типоразмери лагери и ги доставя на различни предприятия в страната.

Автомобилните предприятия са разположени в различни региони на страната, но по-голямата част от производството е съсредоточено в старите индустриални райони на европейската част с висока концентрация на автомобилен транспорт. Основните области за автомобилната индустрия са: централна, Волга-Вятски, Волга. Особено голяма е ролята на Московския регион, където се намират ZIL, автобусният завод в Ликински, заводи за производство на лагери и компоненти.

- Леки автомобили от най-висок и среден класпродукция в районите на Волга-Вятка (Нижни Новгород), Централна (Москва), Урал (Ижевск); субкомпактен- в района на Волга (Толиати), миникари- в Серпухов.

- Среднотоварни камиони -произвеждат фабрики в районите на Централна (Москва, Брянск), Волго-Вятка (Нижни Новгород), Урал (Миас).

- -Малък тонаж и тежкотоварни превозни средствапроизведен в района на Волга (Уляновск и Набережни Челни)

Мрежата е създадена автобусни фабрикив централните (Ликино, Голицино), Волго-Вятски (Павлово), Урал (Курган), Севернокавказки (Краснодарски) райони.

В Енгелс оперира тролейбусрастение.

Специализирани предприятия за производство на моторисе намират в Ярославъл, Уфа, Омск, Тюмен, Заволжие.

Руската тракторна индустрия е една от най-големите в света. Според характеристиките на разположението прилича на автомобил. Произвеждат се различни видове трактори не само за селското стопанство, но и за промишлеността. Обхватът на произвежданите трактори по отношение на мощността рязко се увеличи: от малки градински трактори с няколко конски сили до мощни машини от няколкостотин конски сили. С увеличаването на броя на тракторите за преработка на култури рязко намалява делът на гъсеничните трактори, които се използват основно за оран, прибиране на реколтата в селското стопанство и за промишлени нужди. Това определя специализацията на предприятията и регионите в производството на отделни марки трактори (по предназначение, мощност, дизайн). Промените, настъпили в произвежданите типове трактори, усъвършенстването на техния дизайн, увеличиха зависимостта на тракторните заводи от сродни предприятия (леярни, каучукови, електрическо оборудване и др.). Най-сложният продукт на предприятията за селскостопанско машиностроене е производството на комбайни. В комбинатното строителство голямо значение придобиха кооперативните връзки със съюзни предприятия. 225 фабрики участват в производството на комбайна Нива.

През последните години настъпиха големи промени в местоположението на тракторната индустрия. Произхождайки от основните селскостопански райони на страната (Волга-Волгоград, в Урал-Челябинск), за да осигури тези региони с обработваеми машини, тракторната индустрия се намираше в близост до металургични бази. Тракторите са предназначени не само за селскостопанска работа, но и за промишлени нужди (на тяхна база се произвеждат земекопни машини - булдозери, скрепери и др.) Произвеждат се трактори и скидъри за други отрасли. За нуждите на селското стопанство има производство на специални типове и модификации трактори (с изключение на трактори за обработка на градината, за работа по стръмни склонове, на влажни почви, в полета със захарно цвекло), предназначени за използване в различни региони на страната. е стартиран. Това доведе до специализация на тракторните заводи и широк междурегионален обмен на произведени продукти. Поради това през следващите години се появяват нови заводи за трактори както в централните индустриални райони, така и в други европейски региони.

Тракторните заводи се намират в Санкт Петербург, Волгоград, Челябинск, Владимир, Липецк, Рубцовск. За дърводобивната промишленост производството на скидъри е създадено в Петрозаводск, промишлено - в Чебоксари.

Производството на зърнокомбайни е съсредоточено в завода Ростселмаш, както и в заводите в Таганрог и Красноярск, картофокомбайните в Рязан, комбайните за лен в Бежецк (Тверска област). Колесните трактори за редови култури се произвеждат от заводи във Владимир и Липецк; гъсеница, обработена - във Волгоград, Владимир; промишлени - в Барнаул, Челябинск, Брянск, Чебоксари.

металообработваща промишленост- техническата база на цялото машиностроене. Консумацията на метал в него като правило е малка, повечето от заготовките и частите се произвеждат в самите предприятия, сътрудничеството с други заводи най-често се свежда до доставка на двигатели, формовани продукти и електрическо оборудване. Тяхното разположение е силно повлияно от трудоемкостта на продуктите, наличието на квалифицирани работници, инженерно-технически персонал и проектанти. Промишлените предприятия са оборудвани със сложно оборудване. Увеличаването на производството на по-модерни металорежещи машини - полуавтоматични и автоматични, фрезови, шлифовъчни, модулни, прецизни, металорежещи машини с програмно управление, машинни линии и накрая автоматизирани цехове и фабрики - засили ролята на големите научни и дизайнерски центрове в местоположението на машиностроенето. Увеличава се ролята на кооперативните връзки (обединяване на стандартни възли в различни видове металорежещи машини, специално електрическо оборудване и др.). Тясната специализация на машиностроителните предприятия предопредели широкото развитие на междурегионалните връзки: всяко от тях осигурява своите продукти на повечето региони на страната.

В момента има машиностроителни предприятия в много градове на Централния регион, Поволжието, Северен Кавказ, Урал и Западен Сибир. Водещите региони за производство на металорежещи машини включват Урал (30%), Централен (28%), Волга (13%).

големи центрове машинен инструментиндустрии са Москва, Санкт Петербург, Иваново, Саратов, Рязан, Нижни Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск, Хабаровск.

Инструментиконцентриран в Централния регион (Москва), а също така развит в Северозападния (Санкт Петербург и Ленинградска област) и Северен Кавказ региони. Производството на електронно оборудване е съсредоточено в Москва, Орел, Зеленоград, Смоленск, Пенза.

Предприятия радиотехническа индустрия, специализирана в производството на радиоприемници и телевизори, са създадени в районите Централен (Москва, Александров), Северозападен (Санкт Петербург), Централен Черноземни (Воронеж).

Най-характерните характеристики на разположение за средно машиностроене се виждат много ясно в разположението авиационна индустрия. В този най-сложен отрасъл на съвременното машиностроене си сътрудничат предприятия от почти всички отрасли на тежката промишленост и особено самото машиностроене, доставяйки разнообразни конструкционни материали от черни и цветни метали, химически материали, електрическо, електронно и радиотехническо оборудване. . Предприятията от авиационната индустрия се отличават с изключително високо ниво на класификация на инженерно-техническия персонал и работници. Това доведе до появата и развитието на авиационната индустрия в големи индустриални центрове, където освен опитен персонал, има изследователски институти и конструкторски бюра в производството. В такива големи индустриални центрове, като правило, има съюзни предприятия. Заводите за самолети в отделните градове са специализирани в производството на определени типове самолети.

Произвеждат се съвременни пътнически самолети от международен клас: в Москва - Ил-96-300, Ил-114, Як-42М; Смоленск - Як-42; Воронеж - Ил-86, Ил-96-300; Казан-IL-62; Уляновск - Ту-204, Ан-124; Самара - Ту-154, Ан70; Саратов - Як-42, Омск - Ан-74; Новосибирск - Ан-38. Хеликоптерите се произвеждат в Москва и Казан. Ракетна и космическа индустрия(Москва, Омск, Красноярск, Самара, Приморск и др.) произвежда различни видове орбитални космически кораби, ракети за изстрелване на спътници и орбитални станции и космически кораби за многократна употреба от типа Буран, съчетавайки най-модерните, високи технологии с широка индустрия сложност на производството. Нашата аерокосмическа индустрия е една от най-напредналите в света.

Производство на слаботоково оборудване, прецизни машини , инструментисвързани с щамповане и прецизно леене на заготовки, прецизна механична обработка на детайли, сглобяване на части, възли и възли. Преобладава масово-поточната организация на производството, при която се наемат висококвалифицирани кадри и се използва голям брой работна сила. Промишлените предприятия консумират сравнително малко количество материали, но широка гама (черни, цветни, благородни, редки метали, различни видове стъкло, пластмаси и др.). Сложността и точността на произвежданите продукти поставят много високи изисквания към културата на производство, оборудването на оборудването. Много предприятия в индустрията (особено нисковолтово - електрическо, електронно и друго оборудване) се занимават основно с монтаж и монтаж на части и възли, идващи по реда на сътрудничество. Предприятията от тази индустрия са разположени в райони с развито машиностроене, където има изследователски и развойни центрове (Москва, Санкт Петербург).

Една от основните задачи на развитието на машиностроителния комплекс е радикалната реконструкция и ускорен растеж на такива индустрии като машиностроенето, инструментостроенето, електрическата и електронната промишленост. Отдава се голямо значение на запазването на научно-техническия потенциал, разработването и внедряването на нови технологии, възстановяването на производството в машиностроителните индустрии, способни да произвеждат конкурентоспособни продукти. За успешното решаване на поставените задачи е необходимо да се възобнови инвестиционната дейност и държавната подкрепа за предприятия, които се фокусират върху производството на високотехнологични продукти.

2.5. Мястото на Русия в световното производство на инженерни продукти

По износ машиностроенето е на второ място след горивно-енергийния комплекс. Тази индустрия осигурява 15% от износа на Русия. Но ако вземем Япония и Германия, тогава износът на техния инженеринг е:

Таблица 3

Производство на инженерни продукти в избрани страни по света

(началото на 90-те).

Източник: уебсайт на Държавния комитет по статистика www.gks.ru

В момента машиностроителният комплекс на Руската федерация е в дълбока криза, която не може да не се отрази на експортния потенциал на индустрията. Общият спад на експортните възможности на машиностроенето се дължи както на външни, така и на вътрешни фактори. Първите включват унищожаване на предметната специализация в рамките на бившия СССР, както и промяна в съотношението на цените на производител за продукти от суровините и производствените индустрии.

Вътрешните фактори включват ниска, в сравнение с чуждестранните аналози, конкурентоспособност на продуктите, както и нежелание за активна дейност в областта на наблюдението на пазара, маркетинга и поддръжката на оборудване в сферата на експлоатация.

В същото време номенклатурата на машиностроенето включва конкурентни видове оборудване и машини, които са търсени на вътрешния и външния пазар. Износът на Русия е доминиран от продукти на отбранителната промишленост и тежката енергетика и транспортното инженерство.

Руските оръжия имат отлични бойни качества, ниска цена, а големите запаси от излишни оръжия позволяват на Русия да доставя за рекордно време. Но въпреки това потенциалът за износ на руски оръжия е ограничен. На първо място, защото търговията с оръжия и военна техника е силно повлияна от външнополитически фактори, които отричат техническите и други предимства на руското оръжие.

Въпреки завършването на превъоръжаването на армиите на страните от Близкия и Близкия изток, този регион ще остане най-големият купувач на оръжия до края на века. Поръчки от Саудитска Арабия, Кувейт и ОАЕ естествено отидоха в Съединените щати, Великобритания и Франция, които гарантират безопасността на местните режими

Продажбите на оръжие за Иран са възпрепятствани от натиска на САЩ върху Русия. Праговото ниво на руските доставки за Техеран, което може да бъде последвано от усложнения, е ограничено до 350-400 милиона долара за "недестабилизиращи" оръжейни системи. В случай на опит за доставка на Иран с тактически ракети, най-новите изтребители МиГ-29 или съвременни системи за противовъздушна отбрана, веднага ще последват усложнения в руско-американските отношения.

Русия има способността да доставя оръжия на Сирия, Алжир и Египет, но вносният потенциал на тези страни е далеч от вместените пазари на арабските вносители.

По-благоприятни перспективи за увеличаване на износа на руски оръжия за Индия и Китай. Русия изнася годишно 0,6-1 милиард долара за всяка от тях.

Европейският пазар също е ограничен. Бившите социалистически страни се ръководят от закупуването на западно оръжие, въпреки че икономическата реалност ги принуждава да поддържат връзки с Русия. През 1997 г. най-малко три европейски държави се появяват в десетте най-големи купувачи на руски оръжия - Финландия, Кипър и Унгария. Общо те получиха оръжия на стойност 300-350 милиона долара, но доставките за Финландия и Унгария трябваше да изплатят дълга. През последните години се наблюдава динамичен ръст на покупките на военни от страните от Латинска Америка. Въпреки това, поради съпротивата на САЩ, Русия в най-добрия случай може да доведе средния годишен обем на износ в този регион до 300 милиона долара.

Износът на тежко машиностроене се дължи основно на енергийно и металургично оборудване. Дейностите за разширяване на географията и обхвата на износа се осъществяват чрез работни групи с много чужди страни: Румъния, България, Словакия, Унгария, Куба, Китай, Виетнам и много други. Минно оборудване, железопътни локомотиви, дизелови двигатели са конкурентоспособни в тежката, енергийната и транспортната техника, а основното енергийно оборудване за топло- и водноелектрически станции отговаря на най-добрите световни стандарти по технически показатели.

В машиностроенето се разграничават модели машини, оборудване и инструменти, които отговарят на основните критерии за конкурентоспособност и могат да послужат като основа за разширяване на експортните доставки на световния пазар и покупките на вътрешния пазар. Те включват левия модул за струговане на завода в Алапаевск, пробивната и фрезова машина на Kuibyshev SPO, някои машини с висока сложност на завода за металообработващи машини в Клин, обработващия център на завода за тежки машини в Коломна и диамантен прах произведени от АД МПО на диамантени инструменти Томал.

От произведената пътно-строителна техника конкурентоспособни са: асфалтополагачът DS-181 и пътният валяк на Раскат АД, автокранът на Автокран АД, ходещият багер на Уралмаш АД и хидравличната техника на Пневмостроймашина АД.

Някои видове продукти на химическата и нефтената техника имат високо техническо ниво, конкурентоспособни са и не отстъпват на чуждестранните аналози. Това са мащабни инсталации за производство на течни и газообразни криогенни продукти, капацитивно оборудване за съхранение и транспортиране на течни криогенни продукти, производство на Криогенмаш АД, както и продукти на Гелиимаш АД. Над 50% от това оборудване се изнася.

Сондажните платформи на JSC Uralmash, вагоните на метрото на JSC Metrovagonmash, товарната минна машина на Красногорския машиностроителен завод, основният пътнически дизелов локомотив и дизелови двигатели на холдинговата компания Kolominsky Plant са конкурентоспособни и не отстъпват на световното ниво.

Износът на трактори е 20% от продукцията им. Ето защо е необходимо търсене на нови пазари за разширяване на продажбите на селскостопански машини, които отговарят по своите параметри на световното ниво. Сред тях са трактори на Владимировски, Липецк, Алтайски тракторни заводи, зърнокомбайни на Красноярския комбайн, Дон 1200 и Дон 1500 на Производствената асоциация Ростселмаш, фуражозавод Volgar 5 на завода Syzranselmash, гребла-вършачки на Сол-Ид. .

Редица продукти на електрическата индустрия и прибори по отношение на техническо ниво и основни параметри също не отстъпват на аналозите на чуждестранни компании. Това са турбо и хидрогенератори, трансформатори, големи електрически машини, електродвигатели, кабели. Но разширяването на експортните доставки на електротехнически и инструментостроителни продукти се задържа поради високото насищане на външните пазари с него.

Машиностроителните предприятия поотделно не са в състояние да осигурят всеобхватна конкурентоспособност на своите продукти. Тъй като концепцията за конкурентоспособност на всеки продукт, дори по-скъп и обслужващ за дълъг период, включва не само цени и основни технически характеристики, но и много други параметри. Цялостната оценка на конкурентоспособността на технологията включва вземане под внимание:

Показатели за качество на продукта - техническо ниво, надеждност, адаптация към местните условия, ниво на обслужване, поддръжка, ергономични характеристики, дизайн, както и имидж на производителя и продавача. Често предприятията не са в състояние да отговорят на всички тези изисквания;

Ценови показатели - цената, възможността за придобиване на кредит, наличието на отстъпки, държавна подкрепа за производството на скъпи наукоемки продукти с дълъг период на изплащане. Тук трябва да вземем предвид, че западен производител често е кредитиран от своите банки под гаранциите на руските държавни структури. При остър недостиг на оборотни средства и високи данъци нашите предприятия нямат такава възможност;

Индикатори за продажби - наличие на дилърска мрежа и представителства, покритие на пазара. Такива функции са достъпни само за ефективни индустрии;

Повечето предприятия не могат да осигурят набор от необходими характеристики за конкурентоспособността на своите продукти. Но това често не се изисква, тъй като в пазарната икономика голяма част от тези характеристики се постигат от големи стратегически посредници. Те са признати, че заемат нишата, която преди това е била заета от държавната логистична система. Следователно формирането и подкрепата на такива посредници може да се счита за един от основните елементи на държавната политика в областта на повишаването на конкурентоспособността на инженерните предприятия.

През 1996 г. вносът надвишава износа със 177.3%, като при това превишение се наблюдава както при страните от ОНД (106,6), така и при страните от далечното чужбина (210,7%). Но като цяло през 1996 г. се наблюдава тенденция към намаляване на дела на вноса. Тази тенденция продължава и през 1997 г., поради което са възможни положителни промени в развитието на домашното инженерство. Това се потвърждава и от показателите за дела на вноса в обема на продажбите на руския пазар на някои от най-важните видове инженерни продукти.

Специалистите на MFEC посочват, че стоковата структура на външната търговия на Русия в началото на 1998 г. не е претърпяла кардинални промени. Износът е доминиран от горива и енергийни продукти, които представляват повече от 50% от всички доставки, както и черни и цветни метали (17%); в внос - продукти машиностроене(35,3%), храни и потребителски стоки.

Фигура 2.

Външноикономически оборот на машиностроителна продукция

за 1991-1999 г. (милиони долари)

Фигура 3

Източници:

1. САЩ: икономика, политика, идеология., 1998, No 2, No 9.

Разпадането на единния машиностроителен комплекс на СССР в отделни републикански блокове рязко изостри проблемите на руското инженерство, тъй като в същото време се разпаднаха външноикономическите отношения в областта на търговията с машини и оборудване, които бяха отстранени от десетилетия и поради което се формира известен баланс в насищането на отраслите на националната икономика на Русия със съвременни технологии. Структурата на крайните продукти на домашното инженерство в края на последните десетилетия се характеризираше с „тежест“ и висока степен на милитаризация. Делът на военната техника остава непосилно висок, докато производството на потребителски стоки и особено оборудване за непроизводствения сектор изостава рязко. През първата половина на 80-те години ръстът на производството на продукти за инвестиционен инженеринг напълно спира, а през втората половина започва спад, който се превръща в свлачище в началото на 90-те години.

Отличителна черта на рецесията беше относителната стабилност на развитието на индустрии и подсектори, които произвеждат мобилно оборудване, докато производството спадна в индустриите, произвеждащи технологично оборудване. Причината се крие в по-високата ликвидност на мобилното оборудване по отношение на оборудването, което изисква инсталиране, чиято продукция започна да надвишава ефективното търсене в резултат на свръхнатрупването на парка от това оборудване от потребителя. Това доведе до сериозни финансови и производствени проблеми, които доведоха до спирането на редица големи предприятия. Основната причина за тази ситуация е рязък спад на инвестиционната активност и намаляване на търсенето на машини и оборудване. Особено намаля обемът на капиталовите инвестиции в производството на оборудване за строителство и в селскостопанското инженерство.

Поради разглежданите неблагоприятни фактори, делът на наукоемките индустрии намалява, докато делът на автомобилната индустрия се стабилизира. Условията за тази стабилизация са ограничаване на тарифите за енергийни носители, продукти на металургичния и химически комплекс, железопътен транспорт и удължаване на протекционистичните митнически мерки. Структурата на самото издание също трябва да претърпи промени, тъй като все още не отговаря на съвременните изисквания. Изпълнението на структурните целеви програми е свързано със значителни инвестиционни разходи и време. Но необходимостта, и най-важното, успехът, от цялостно преструктуриране е доказано от опита на GAZ JSC. Навременното преструктуриране на производството с организиране на производството на автомобили с товароносимост от един и половина тона и автомобили с дизелови двигатели направи възможно увеличаването на обемите на производството. Така например за 10 месеца на 1997 г. темпът на растеж е 122,4% спрямо съответния период на предходната година.

В днешната машиностроителна индустрия на Русия производството все повече и повече е ориентирано към ефективно търсене. Но от страна на бившия основен потребител - държавата, той рязко намаля и икономическите субекти не компенсират това намаление (особено за сложни наукоемки продукти), предпочитайки по-евтино и по-просто оборудване, което води до загуба на поръчки, болезнено за машиностроенето. Спадът в производството на наукоемки видове оборудване тук е с по-бързи темпове. Ситуацията се влошава от изтичането на висококвалифициран персонал, включително от научни и проектантски и технологични организации. Всъщност имаше заплаха Русия да загуби собствената си машинна индустрия. Разработването на неосновни продукти за металообработващата индустрия с цел оцеляване се превърна в масова практика. И така, АД „ЛСПО им. Свердлов“ (Санкт Петербург) занимаващи се с машини за обработка на трупи, оборудване за въгледобивната промишленост; освен това произвежда голямо количество мебелна арматура. Известно съживяване на производството в машиностроенето практически не е повлияло на увеличаването на търсенето на технологично оборудване, тъй като в момента неговият парк се използва по-малко от половината. Следователно, с увеличаване на производството в потребителските предприятия, натоварването на съществуващото оборудване първоначално ще се увеличи, капиталът ще се натрупва и едва след това може да се появи перспективата за техническо преоборудване и следователно за придобиване на ново оборудване. Слабите частни и чуждестранни инвестиции, неактивното търсене на технологично оборудване от недържавния сектор налага предоставянето на държавна подкрепа на предприятията в тази индустрия. Това е икономически, а понякога и стратегически, ефективно, особено в случай на заместване на вноса. По този начин средствата, отпуснати за тази цел, направиха възможно създаването на производствени мощности за производство на линейни търкалящи лагери по лиценза на компанията "TNK" (Япония) в АД "Липецки машиностроителен завод". Тези агрегати са в основата на руското прецизно машиностроене, досега те се внасят основно от далечно чужбина. Развитите мощности за производство на синтетични диаманти в JSC "Tomal" позволяват напълно да се премине към производството на диамантени инструменти на базата на руски суровини вместо внос от Украйна и Армения, както и да се формира експортен потенциал в сума от 10 милиона долара годишно. Тези примери показват високата ефективност на държавната подкрепа за приоритетни области на развитие на машиностроенето.

В електроиндустрията и уредостроенето се очертава известна тенденция към стабилизиране. През 1998 г. се увеличава производството на електродвигатели, редица кабелни продукти (силови, градски телефони). За да разширят пазарите на продажби и да търсят нови потребители, електрически заводи и заводи за производство на инструменти започнаха да разработват и произвеждат продукти, които са търсени, включително тези, произведени преди в страните от ОНД (например взривозащитени електродвигатели, големи електрически машини, кабелни продукти). Това беше улеснено и от протекционистката митническа политика на държавата, според която за потребителя е изгодно да купува тези продукти от руски предприятия. Като част от федералната иновационна програма за създаване на технически средства за задължително касово счетоводство бяха въведени допълнителни мощности за производство на 300 000 касови апарата. Увеличаването на тяхната продукция допринася за увеличаване на данъчните приходи в руския бюджет, рационализирайки контрола върху паричното обръщение в сферата на търговията. През последните четири години, в резултат на неплатежоспособността на селските производители, производството на селскостопанска техника рязко намаля, повечето фабрики използват производствения си капацитет с 10-15%. В самите ферми паркът от селскостопанска техника е забележимо намален. В контекста на силно свиване на търсенето на селскостопанска техника, сега се планира да се предприемат мерки за ускоряване на процеса на адаптиране на предприятията към пазара (структурно преструктуриране на производството, разширяване на пазара за износ на оборудване, създаване на търговски къщи в предприятия, холдинг панаири и изложби). За решаване на проблема с неплащанията в предприятията от индустрията ще се извършват бартерни сделки и прихващания, ще се използват по-широко сметки и държавни съкровищни бонове. Особено обещаваща форма за нормализиране на продажбите е вече практикуваното осигуряване на агропромишления комплекс с машиностроителни продукти на базата на дългосрочен лизинг - лизинг. В момента се наблюдава тенденция към стабилизиране на обемите на производство за някои видове тежко машиностроене, а за други - нарастване на производството. Това се отнася за производството на оборудване за черната металургия и минната промишленост: машини за непрекъснато леене и агломерационно производство, сондажни платформи за нуждите на минната индустрия. Предприятията започнаха да работят по-активно за намиране на платежоспособни клиенти поради конкуренцията от чуждестранни доставчици на подобно оборудване.

Ситуацията в енергетиката се стабилизира поради известно увеличение на производството на парни турбини, поради експортни доставки на оборудване, основно за Китай, Иран и Източна Европа. Производството на дизелови двигатели и дизелови генератори се стабилизира на нивото от 1995 г. В същото време се наблюдава тенденция към овладяване на производството на дизелови двигатели по лицензи на чуждестранни компании, което дава възможност на заводите от този подсектор да влязат в конкуренция на световния пазар.

В подсектора на вагоностроенето производствените обеми се определят от финансовите възможности на основния клиент - Министерството на железниците на Руската федерация. Не е тайна, че те са ограничени и не позволяват значително увеличаване на производството на подвижен състав, което е толкова необходимо за руските железници. В резултат на това производството на товарни вагони леко се увеличи. Очаква се промяна в структурата на производството на леки автомобили. По този начин Tverskoy Wagon-Zavod АД увеличава производството на купейни автомобили, които отговарят на съвременните изисквания за комфорт и безопасност на движението. Това създава възможност за спиране на вноса им от Германия. Делът на купейните вагони в общото производство на локомотивните вагони нараства през 1996 г. с 39 процента. АД "Демиховский машзавод" организира производството на електрически вагони вместо закупените в Латвия. Производственият капацитет до 500 вагона годишно, въведен в това предприятие, дава възможност да се произвеждат напълно завършени влакове.

През следващите години, дори при инвестиционна активност, не бива да се очаква значително увеличение на търсенето на строителна и пътна техника. Освен това в строителния комплекс има сформиран преди 1995 г. парк строителна техника, който сега е натоварен не повече от половината. Параметрите за актуализиране на продуктите обаче са се влошили. Това явление показва, че индустрията не се адаптира към новите условия на работа поради промени в качеството на продуктите. През последните 3 години интензивността на обновяването е намаляла с 40%, а делът на оборудването, което се овладява за първи път, е намаляло с 2 пъти. Предприятията от тази индустрия са в състояние да възпроизвеждат остаряло оборудване и технологии.

Обобщавайки всичко по-горе, може категорично да се каже, че състоянието на развитието на руския машиностроителен комплекс се определя не само от търсенето, но и от инвестиционните ограничения. Те са тези, които възпрепятстват преструктурирането на производството, което трябва да се основава на подобряване на качеството на продуктите и съответно повишаване на тяхната конкурентоспособност. И накрая, необходимо е да се даде обобщена представа за сложната социално-икономическа ситуация, която се разви в индустрията през последните години. Това се дължи на факта, че вълната от неплащания, която нараства през последните 2 години, увеличи дела на нерентабилните предприятия. Броят на безработните в този комплекс нараства в по-голяма степен, отколкото в индустрията като цяло. Официалната статистика от последните години показва, че скритата безработица (заетост с непълно работно време или една седмица) в индустрията като цяло е намаляла. Проучване, проведено в края на миналата година от петербургския център "Труд-мониторинг", показа, че се е увеличил делът на работниците в машиностроенето, които са наети на непълно работно време или са изпратени в отпуск по инициатива на администрацията. Сред заетите в машиностроителни предприятия нараства нуждата от вторична заетост. Това твърдят 86,9% от анкетираните работници, а 84,6% казват, че редовно имат месец или повече забавяне на изплащането на заплатите.

Особено трудна ситуация се разви в отбранителния комплекс, където броят на производствения персонал намалява дори по-бързо, отколкото в машиностроенето като цяло. Заетостта спадна най-осезаемо в електронната индустрия и в производството на специално комуникационно оборудване. Изоставането на заплатите също се запазва: през 1997г. това беше 78% от средното за индустрията.

Всичко това предизвиква отлив на висококвалифицирани специалисти от изследователски организации и конструкторски бюра, включително в чужбина. Особено трудна ситуация се е развила в онези региони, където предприятията от военно-промишления комплекс играят ролята на градообразуващи предприятия (Урал, Удмуртия, някои региони на Централния икономически район). Сега е необходимо да се вземат мерки за коригиране на избрания пазарен курс. Ако това не бъде направено, то в близко бъдеще песимистичните настроения и социалното напрежение ще се увеличат, което ще създаде заплаха за по-нататъшното изграждане на социално ориентирана пазарна икономика в Русия.

Целта на тази работа беше да се проучат проблемите и перспективите за развитието на машиностроителния комплекс на Руската федерация. По време на изследването бяха разгледани следните въпроси:

· Структура и стойност на машиностроителен комплекс;

· Вътрешно- и междусекторни отношения;

· Характеристика на отрасловата структура на машиностроенето в развитите и развиващите се страни по света;

· Особености на развитието и разполагането на предприятия от машиностроителния комплекс на Руската федерация;

· Инженерни изделия за износ;

· Проблеми и перспективи за развитието на машиностроенето в Русия.

Извършеният анализ ни позволява да кажем, че:

1. Машиностроенето е основен отрасъл на народното стопанство на страната. На негова основа се извършва техническото преоборудване на цялата индустрия на страната.

2. Машиностроителният комплекс има тесни вътрешно- и междуотраслови връзки с повечето сектори на националното стопанство на страната, особено с черната и цветната металургия, дърводобивната и химическата промишленост. Трябва да се отбележи, че с разпадането на СССР междусекторните и кооперативните връзки бяха нарушени.

3. Съществуват значителни различия в структурата на развитите и развиващите се страни. Русия, заедно със САЩ, Германия и Япония, е включена в групата на страните с пълна гама от продукти.

4. Машиностроенето принадлежи към секторите на "свободното пласиране", но в същото време местоположението на предприятията се влияе от редица фактори: наукоемкост, металоемкост, трудоемкост, близост до потребителя.

5. Понастоящем в структурата на износа на машиностроене преобладават продуктите на военно-промишления комплекс и тежкото машиностроене, което затруднява развитието на инженерния комплекс като цяло.

6. Руската машиностроителна индустрия в момента се характеризира с намаляване на производството на най-модерните технологии. В резултат на това е възможна пълна загуба на натрупания през предходните години технологичен потенциал, който е от основно значение за по-нататъшното функциониране на икономиката.

Обобщавайки изследването, можем да заключим, че машиностроителният комплекс, който е от голямо значение за по-нататъшното развитие на руската икономика, е в системна криза поради разпадането на СССР и промяната в структурата на националната икономика. икономически комплекс на Русия. Провеждането на радикална реформа на машиностроенето ще позволи на Русия да влезе на световния пазар с високотехнологични продукти и да заеме изгодна позиция върху него. Това ще послужи като основа за стабилизиране на икономиката и стимулиране на руската индустрия като цяло.

1. Алексейчук Г.П.Проблеми на стабилизирането и развитието на тежкото, енергийното и транспортното машиностроене // Бюлетин на машиностроенето.-1997.-№ 4.-с.42-43.

2. Барбашов В.В.Развитие на машиностроителния комплекс в контекста на осъществяване на социално-икономически трансформации // Тежко инженерство.-1996.- С.3-5

3. Борисов В.Н.Инженеринг: преструктуриране и конкурентоспособност. // Икономист No 7 1999, с. 37-46.

4. Борисов В.Н.Преструктурирането на машиностроенето като фактор в развитието на руската икономика // Проблеми на прогнозирането. - 1997. - № 6. - С. 81-89

5. Борисов В .П.Перспективи за машиностроенето // Икономист.-1998.-№1.-с.53-61

6. Госкомстат на Руската федерация - уеб сървър //www.gks.ru

7. Дронов В.П., Максаковский В.П., Ром В.Я.Икономическа и социална география, справочни материали, М. 1994

8. Йонов М.А.Иновационна сфера: състояние и перспективи // Икономист № 10, 1993, стр. 37-46.

9. Кистанов В.В., Копилов Н.В., Хрушчов А.Т.Разпределение на производителните сили, М. 1994г

10. Клевин А.Н., Митин С.Т.По проблемите на преструктурирането на машиностроителния комплекс. // Индустрия на Русия, № 3 март 1999 г.

11. Кубанцева В.В.Към анализа на съвременното състояние на машиностроителния комплекс // Тежко машиностроене.- 1997.- № 2.- С.39.

12. Кудинов А. НО.За приоритетните направления на развитие на машиностроенето // Бюлетин на машиностроенето, № 9, 1999, стр. 42-43.

14. Морозова Т.Г.Регионална икономика, М. 1995

15. Положението в машиностроителния комплекс на Русия // BIKI № 55-56, 16.05.1996 г., стр. 3-5.

16. Прокопенко D.A.Броня за износ // Комерсант. Мощност.-1998.-№8.-С.14-15.

17. Ром В.Я., Дронов В.П.География на Русия; население и икономика: учебник за общообразователни институции, М. 1995г

Министерство на образованието на Руската федерация

Иркутски държавен технически университет

Катедра по световна икономика

Курсова работа

по темата:

„Настоящото състояние на машиностроенето и местоположението в Руската федерация. Перспективи за развитие"

Иркутск 2008г

Въведение1. Текущото състояние на инженерство и разположение в Руската федерация1.1Тежко инженерство1.2 Общо инженерство1.3 Средно инженерство2. Перспективи за развитие на машиностроителния комплекс2.1 Нанотехнологии в авиационната индустрия2.2 Нанотехнологии в автомобилната индустрия2.3 Нанотехнологии в железопътната индустрия Заключение

Въведение

Металообработването се занимава с производство на метални изделия, ремонт на машини и съоръжения.

1. Текущо състояние на машиностроенето и местоположение в Руската федерация

Машиностроителният комплекс е сложно междуотраслово образувание, включващо машиностроене и металообработване. Машиностроенето съчетава специализирани индустрии, които са сходни по технология и използваните суровини. Металообработването включва производството на метални конструкции и изделия, както и ремонт на машини и съоръжения.

Машиностроенето е водещият отрасъл в тежката промишленост на страната. Създавайки най-активната част от основните производствени активи - инструменти на труда, машиностроенето до голяма степен влияе върху темпа и посоката на научно-техническия прогрес в различни сектори на икономическия комплекс, растежа на производителността на труда и други икономически показатели, които определят ефективността. на развитието на общественото производство. Машиностроенето представлява около 1/5 от продукцията на индустрията на страната, почти 1/4 от основните производствени активи на промишлеността и 1/3 от производствения персонал.

Обхватът на произвежданите продукти на машиностроенето е много разнообразен, което води до дълбока диференциация на неговите индустрии и се отразява на разположението на индустриите, произвеждащи различни видове продукти.

В момента в машиностроенето, според степента на техническо оборудване, има пет нива на технологична структура.

Първо нивое представена от производството на оборудване за минната индустрия и предприятията, преработващи първични суровини.

Второ нивосвързани с производството на техника за селското стопанство.

Трето нивопредставено от производство на оборудване за черна и цветна металургия, производство на строителни материали.

Четвърто нивовключва автомобилната и лагерната индустрия, електротехниката и др.

Пето нивопредставляват предприятия, свързани с високите технологии: това са производството на компютри, технологии за оптични влакна, роботика, производство на металорежещи машини и оборудване с цифрово управление (CNC), ракетно и космическо производство и авиационната индустрия.

В структурата на машиностроенето има 19 големи комплексни отрасли, повече от 100 специализирани подсектори и индустрии.

Сложните индустрии, сходни по технологични процеси и използвани суровини, включват тежко, енергийно и транспортно машиностроене, електроиндустрия, химическо и петролно машиностроене, машинно-инструментална промишленост, тракторно и селскостопанско машиностроене, машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост.

За дълъг период темпът на развитие на машиностроенето изпреварва развитието на индустрията като цяло. Високите темпове са характерни за индустриите, които определят научно-техническия прогрес, и преди всичко машиностроенето, инструментостроенето, електрическата и електронната промишленост, производството на компютърна техника и космическото производство.

Постиженията на машиностроителния комплекс се характеризираха не само с нарастването на производствените обеми, но и със създаването и производството на прогресивни видове продукти, въвеждането на по-модерни технологии.

През последните десетилетия машиностроителният комплекс се формира в съответствие с актуалните нужди на икономиката и отбраната на страната от специфична гама от крайни продукти. В резултат на това се създават предметно-специализирани предприятия с твърди технологични връзки, ниска гъвкавост и мобилност на производството.

Кризисната ситуация, която назря в страната в началото на 90-те години на миналия век, оказа значително влияние върху индустрията. Структурата на машиностроенето се характеризираше с изключителна тежест с висока степен на милитаризация. Имаше високо ниво на концентрация и монополизация на производството, прекомерна, неефективна производствена дейност. Само около 1/4 от новите технологии отговарят на световното ниво.

В резултат на това в СССР започнаха да се случват нарушения на договорните задължения за доставка на продукти, натурализацията на обмена и появата на бартерни сделки в голям мащаб. Променяха се установените връзки за доставка на компоненти и крайни продукти на машиностроенето. Високото ниво на териториално разделение на труда, както и монополизмът, присъщ на машиностроителния комплекс на СССР, причиниха липсата в Русия на редица индустрии, необходими за нормалното функциониране както на машиностроенето, така и на целия икономически комплекс на страната.

За периода 1998-2004г. обемът на промишленото производство на машиностроенето се е увеличил със 7,1 пъти и възлиза на 1,8 трилиона рубли. Деиндустриализацията на икономиката засегна и машиностроителния комплекс. Инженерните индустрии от ниво 5, фокусирани върху производството на наукоемки продукти, намалиха производството от 45,3% на 22,5%. Производството на високопроизводително наукоемко оборудване, оборудвано с електронни устройства и микропроцесорно управление, е намаляло десетократно за отбелязания период, а за някои номенклатурни артикули - стотици пъти. Така производството на металорежещи машини с ЦПУ намаля със 142 пъти. В страната през 2004 г. са произведени само 200 CNC машини, а в Япония (за сравнение) - около 35 хиляди, повече от половината от тях са продадени на световния пазар. Производството на ковашки и пресови машини с ЦПУ намалява от 370 на 22 броя, или 16,8 пъти. Производството на модерни режещи инструменти, особено тези от керамика, поликристални синтетични диаманти и свръхтвърди материали, абразивни микропрахове, също намалява значително. Докато производството на продукти от четвърти ред (автомобили) остава почти непроменено и възлиза на 1,1 милиона единици.

Външнотърговското салдо в машиностроенето се влошава: ако през 1990 г. обемът на вноса надвишава обема на износа с 33%, то през 2004 г. той е почти 90%. Общият спад на експортния потенциал на машиностроенето се дължи както на външни, така и на вътрешни фактори. Първите включват унищожаването на предметната специализация, съществувала в рамките на СИВ и СССР, както и промяна в съотношението на цените между производителите на суровини и производствени отрасли. Индексите на нарастване на цените за суровините надхвърлиха съответните показатели за машиностроителния комплекс в електроенергетиката с повече от 4 пъти, горивната индустрия с около 3 пъти и черната металургия с почти 2 пъти. В резултат цената на факторите за производство на машиностроителни продукти (с изключение на труда) се доближи до световната цена.

Външните фактори за намаляване на експортния потенциал включват ниската (в сравнение с чуждестранните аналози) конкурентоспособност на произвежданите продукти и нежеланието за активна дейност в областта на наблюдението на пазара, маркетинга и поддръжката на оборудване в сферата на експлоатация.

От 1992 г. основният ограничаващ фактор за развитието на машиностроенето е намаляването на инвестициите в развитието на машиностроителния комплекс, високото износване на основните производствени активи и остарелите технологии в машиностроителния комплекс.

Структурните промени в производството на инженерни продукти отразяват промените в икономиката като цяло и в нейните сектори.

Развитието на машиностроителния комплекс на Руската федерация трябва да се основава на нови основни ресурсоспестяващи технологии, които осигуряват производството на конкурентоспособни продукти, възраждането на инвестиционната дейност и държавната подкрепа за високотехнологични индустрии. Без това няма да е възможно да се постигне технологична подкрепа за развитието на икономиката, участието на страната като пълноправен партньор в международното разделение на труда.

Тези области, разбира се, включват нанотехнологии и ресурсоспестяващи технологии. Те изискват малко енергия, материали, не се нуждаят от обширни производствени и складови съоръжения. От друга страна, тяхното развитие изисква високо ниво на подготовка на учени, инженери и техници, както и специална организация на производството.

В чужбина работата в тази област се развива бързо през последните години в рамките на редица приоритетни програми на правителствата на Япония, САЩ, Германия, Франция, Китай и други страни.

В Русия целевото бюджетно финансиране на работа в областта на наноматериалите и нанотехнологиите се извършва от началото на 90-те години на миналия век в рамките на няколко програми. Държавната подкрепа за тези произведения, макар и несъизмерима по мащаб с финансирането им в други страни, допринесе за развитието на тази обещаваща област, позволи поддържането на научния потенциал, доста високо ниво на изследвания и водещи позиции в някои области на нанонауката.

Нанотехнологиите имат специфични индустриални приложения. Днес пазарът предлага широка гама от търговски произведени наноматериали: метални, хидроксидни, оксидни и композитни прахове, които вече са широко използвани в много сектори на промишлеността и строителството. Нанопраховете имат свойства, които се различават от тези на металите, оксидите и др., от чиито атоми и молекули са направени.

В основата на научно-техническия „пробив на нанонивото”, наложен от индустриализираните страни, е използването на нови, неизвестни досега свойства и функционалност на материалните системи при прехода към наномащаби, обусловени от особеностите на процесите на трансфер и разпределение на заряди, енергия, маса и информация по време на наноструктуриране. Много от фундаментално различните свойства на наноматериалите по отношение на обемните свойства на един и същ химичен състав се дължат на ефектите от многократното увеличаване на повърхностната фракция на нанозърната и наноклъстерите (до стотици квадратни метра на грам). С това са свързани нови свойства на много структурни и неорганични наноматериали. Освен това значителен брой такива имоти все още не са напълно проучени.

Сложността на прехода на машиностроенето към иновативен път на развитие се състои във факта, че при изпълнението на стратегическите цели на влизането на страната в постиндустриално общество е необходимо да се решат две задачи едновременно за исторически кратко време: модернизацията на самото машиностроене и техническото преоборудване на други сектори на икономиката.

За съжаление трябва да констатираме, че при сегашното състояние на руските машиностроителни предприятия могат да произвеждат конкурентни продукти само за относително тесни пазарни сегменти. Според експерти малък брой руски машиностроителни компании могат да се конкурират в съответните сегменти на световния пазар.

Необходимо е да сме наясно, че потенциалните ни конкуренти без съмнение се движат към създаването на постиндустриално общество, в пълния смисъл на думата, концентрирайки за това колосални ресурси във високотехнологични области. Ние сме много назад по този въпрос. Трябва да преодолеем разликата от световното ниво, като същевременно формираме и разпространяваме най-ефективните иновативни технологии на утрешния ден. Русия ще трябва да приложи на практика мащабна икономическа маневра, за да развие бързо индустрия до високотехнологично ниво, което в момента е в състояние, което изостава с 20-30 години от развитите страни. Очевидно е, че за това е необходимо да се осигури изпреварващ темп на развитие.

Въпреки това, въпреки всички проблеми и трудности в Русия, има всички необходими условия за напреднало развитие на машиностроенето. Това са преди всичко собствена енергийно-суровинска база, развита комуникационна мрежа, научен, интелектуален, кадров, производствен и други потенциали. Но най-важното е, че това е развитието на нанотехнологии, високоефективни ресурсоспестяващи технологии, системи за изкуствен интелект, глобални информационни мрежи и интегрирани високоскоростни транспортни системи.

В машиностроенето използването на нанотехнологии и наноматериали ще увеличи експлоатационния живот на режещите и обработващи инструменти с помощта на специални покрития и емулсии и ще въведе нанотехнологични разработки в модернизацията на парка от високоточни и прецизни машини. Създадените с помощта на нанотехнология методи за измерване и позициониране ще осигурят адаптивно управление на режещия инструмент въз основа на оптични измервания на обработваната повърхност на детайла и обработваната повърхност на инструмента директно по време на технологичния процес. Например, тези решения ще позволят да се намали грешката при обработката от 40 µm до стотици нанометра при цена на такава домашна машина от около $12 000 и не повече от $3000 за модернизация. В същото време най-малко 1 милион активно Използваните металорежещи машини от приблизително 2,5 милиона металорежещи машини, които са на баланса на руските предприятия, се нуждаят от модернизация.

В двигателостроенето и автомобилната индустрия - благодарение на използването на наноматериали, по-прецизна обработка и възстановяване на повърхности, е възможно да се постигне значително (до 1,5-4 пъти) увеличение на експлоатационния живот на превозните средства, както и трикратно намаляване на оперативните разходи (включително разхода на гориво), подобряване на съвкупните технически показатели (намаляване на шума, вредни емисии), което ни позволява да се конкурираме по-успешно както на вътрешния, така и на външния пазар.

Използването на възможностите на нанотехнологиите може в близко бъдеще да доведе до рязко увеличение на себестойността на брутния вътрешен продукт и значителен икономически ефект в машиностроителния комплекс. Така те коренно променят инженерната индустрия като цяло, определяйки вектора на постиндустриалното развитие през следващите десетилетия.

Известно е, че пълното удовлетворяване на всички изисквания за машиностроителното производство е абсолютно невъзможна задача, следователно винаги трябва да се прави компромис, като се посочат основните изисквания и се предоставят съответни критерии за качество. Ето защо ние отбелязваме само основните изисквания за части и машини, когато използваме ресурсоспестяващи технологии за тяхното производство.

ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ - изработка на продукт с минимални труд, време и средства в пълно съответствие с предназначението му. Производителността на детайлите се осигурява от: формата на най-простите им повърхности (цилиндрични, конични и др.), удобни за обработка по механични и физични методи; използването на материали, подходящи за безотпадъчна обработка (налягане, леене, заваряване и др.) и ресурсоспестяваща технология; стандартна система от толеранси и кацания и други средства и методи.

ИКОНОМИКА - минималните разходи за производство и експлоатация. Ефективността на разходите на частите и възлите се постига чрез оптимизиране на тяхната форма и размери от условието за минимална консумация на материали, консумация на енергия и трудоемкост на производството, поради максимална ефективност при работа с висока надеждност; висока специализация на производството и пр. При оценка на рентабилността се вземат предвид разходите за проектиране, производство, експлоатация и ремонт.

НАДЕЖДНОСТ - свойството на обекта да поддържа способността да изпълнява определени функции във времето (GOST 27.002-83).

Естетика – съвършенството и красотата на външните форми на части, възли и машини влияят значително на отношението към нея от страна на обслужващите. Дизайнът на възли и части, които определят външните очертания на машината, трябва да бъде красив и да отговаря на изискванията на художественото проектиране (дизайн). Формите на външните части са разработени с участието на дизайнери за създаване на атрактивен външен вид. Специално подбрани цветове за боядисване.

Намаляването на масата на частите - в самолетостроенето и някои други индустрии, изпълнението на това изискване е една от основните задачи за проектиране и изчисление за пестене на ресурси.

Използването на недефицитни и евтини материали - това условие трябва да бъде обект на специално внимание във всички случаи при проектирането на машинни части. Необходимо е да се спасят цветни метали и сплави на тяхна основа.

Лесно използване - при проектирането е необходимо да се стремим отделни компоненти и части да могат да бъдат отстранени или заменени, без да се нарушава връзката на съседни компоненти. Всички смазочни устройства трябва да работят безупречно, а уплътненията не трябва да пропускат масло. Движещите се части, които не са затворени в тялото на машината, трябва да бъдат защитени за безопасността на обслужващия персонал.

Следните показатели са от голямо икономическо значение при внедряването на ресурсоспестяващи технологии в машиностроителния комплекс:

1) възможността за масово производство на стандартни части, което намалява тяхната цена;

2) възможност за използване на стандартни режещи и измервателни инструменти;

3) лекота на подмяна на повредени части по време на ремонт;

4) спестяване на труд при проектирането;

5) подобряване на качеството на дизайна.

В процеса на икономическа дейност ресурсите на предприятието заемат едно от централните места, поради което въпросът за пестенето на ресурси и определянето на оптималното съотношение на ресурсите в предприятието е много актуален в момента. Финансовата политика в областта на ресурсите е насочена към въздействие върху дългосрочното състояние на предприятието, а също така определя неговото текущо състояние. Той диктува тенденциите на икономическото развитие, бъдещото ниво на научно-техническия прогрес, състоянието на производствените мощности на предприятието.

Научно-техническият прогрес е непрекъснат процес на откриване на нови знания и прилагането им в общественото производство, което дава възможност да се комбинират и комбинират наличните ресурси по нов начин, за да се увеличи производството на висококачествени крайни продукти при най-ниска цена.

В широк смисъл, на всяко ниво - от фирмата до националната икономика - научно-техническият прогрес означава създаването и внедряването на ново оборудване, технологии, материали, използването на нови видове енергия, както и появата на неизвестни досега методи за организиране и управление на производството.

Въвеждането на ново оборудване и технологии е много сложен и противоречив процес. Общоприето е, че подобряването на техническите средства намалява разходите за труд, дела на труда в себестойността на единица продукция. В момента обаче техническият прогрес „поскъпва”, тъй като изисква създаването и използването на все по-скъпи машини, линии, роботи, средства за компютърно управление; увеличени разходи за опазване на околната среда. Всичко това рефлектира върху увеличаването на дела на разходите за амортизация и поддържане на използваните ДМА в себестойността на продукцията.

Независимо от това, конкурентоспособността на фирма или предприятие, способността им да останат на пазара за стоки и услуги зависят преди всичко от податливостта на производителите на стоки към ново оборудване и технологии, което позволява да се осигури производството и продажбата. на висококачествени стоки с най-ефективно използване на материалните ресурси.

Следователно, при избора на опции за оборудване и технология, фирма или предприятие трябва ясно да разбере какви задачи - стратегически или тактически - са предназначени за придобитото и внедрено оборудване.

Ролята на науката в развитието на съвременното индустриално производство нараства толкова много, че все повече се смята за производителна сила. Това се случва, когато науката се обособи в самостоятелна сфера на дейност със специален професионален състав от работници, със своя специфична материално-техническа база и крайни продукти.

Научният и производствен потенциал на националните фирми и предприятия, способността им да осигуряват високо ниво и темп на научно-технически прогрес, тяхната "оцеляване" в конкурентна среда до голяма степен зависят от научно-техническия потенциал на дадена страна. Научно-техническият потенциал на страната се създава както с усилията на националните научно-технически организации, така и чрез използване на световните постижения в науката и технологиите.

Основни понятия за ресурси, ресурсоспестяващи технологии

Ресурси- това са естествени или създадени от човека ценности, които са предназначени да задоволят производствени и непроизводствени нужди.

пестене на ресурси- набор от мерки за пестеливо и ефективно използване на производствените факти (капитал, земя, труд). Осигурява се чрез използване на ресурсоспестяващи и енергоспестяващи технологии; намаляване на капиталоемкостта и материалния разход на продуктите; повишаване на производителността на труда; намаляване на разходите за живот и материализиран труд; подобряване на качеството на продукта; рационално използване на труда на мениджъри и търговци; използване на предимствата на международното разделение на труда и др. Насърчава растежа на ефективността на икономиката, повишаване на нейната конкурентоспособност.

Ресурсоспестяващи технологии- технологии, осигуряващи производството на продукти с възможно най-ниска консумация на гориво и други енергийни източници, както и суровини, материали, въздух, вода и други ресурси за технологични цели.

Ресурсоспестяващите технологии включват използването на вторични ресурси, изхвърляне на отпадъци, както и оползотворяване на енергия, затворена водоснабдителна система и др. Позволете да пестите природни ресурси и да избегнете замърсяването на околната среда.

Общи методи за развитие на ресурсоспестяващи технологични процеси на машиностроителните индустрии. Начини на развитие и подходи за създаване на ресурсоспестяващи и нискоотпадни индустрии

Проблемът с пестенето на ресурси е важен за машиностроенето, тъй като цената на метала в структурата на цената на един продукт достига 60 ... 80%.

Основните източници за пестене на ресурси в машиностроенето включват:

Намаляване на специфичното тегло на продукта;

Увеличаване на степента на използване на материалите;

Увеличен живот на продукта.

Поради това основният акцент при разработването на ресурсоспестяващи технологии се поставя върху технологиите за производство на заготовки и закаляване, както и върху използваните методи за обработка и оформяне. Нека разгледаме някои от тях (примери).

1. Студено щамповане на детайли от ламарина с анизотропия на механичните свойства: тази технология може да се приложи за изработка на амортисьори цилиндри, тела на цилиндър на съединител, газови бутилки, цилиндри на хидравлични помпи и др. и осигурява комбиниран аспиратор, характеризиращ се с едновременна промяна в диаметъра на изтеглената заготовка и дебелината на стената.

Тази технология позволява:

Увеличете експлоатационния живот на продуктите с 2-3 пъти;

Намалете консумацията на метал на продуктите с 1,3-1,5 пъти;

Намалете трудоемкостта на производството с 3-5 пъти.

Това е пример за повишаване на ресурсоспестяващите показатели на металоформовото производство.

2. Метод за размерно смилане на трудни за машинно обработване продукти със сложна извита повърхност за повишаване на ефективността на шлифовъчни части като лопатки на турбини, разпределителни валове и др., изработени от трудни за машинно обработване материали: разработката се основава на идеята за намаляване на енергийно-енергийните параметри на образуването на стружки чрез осигуряване на условия за най-пълно адсорбционно взаимодействие на младите участъци от повърхността на зоната на рязане с компонентите на смазочно-охладителната технологична среда (LUTS), което спомага за намаляване на енергията на пластичната деформация, образуването на нова повърхност и значително намаляване на адхезионните явления чрез подобряване на кинематиката на процеса на оформяне.

Предимството на този метод пред други аналогични методи е, че се провежда групаобработка на продукти, които са инсталирани на специално устройство, което осигурява преносимо движение на части по кръгов път около обща ос с регулируемо въртене около планетарните оси на въртене. Скоростта на кръгово въртене се определя от функционална връзка, която свързва геометричните и физически параметри на абразивното колело и детайла и ви позволява да осигурите неговата рационална стойност за комплексното проявление на адсорбционния ефект.

Намаляване на специфичната мощност на смилане с 1,5-2,5 пъти и почти пълно елиминиране на зависимостта от стойността на използвания фураж;

Намаляване на специфичната консумация на абразив с порядък;

Намалено запушване на абразивното колело при обработка на силно пластични и вискозни материали;

Спестяване на енергия за обработка на един блейд с 5-8 kWh, което при производство на 50 000 лопатки годишно ще спести ~ 525,2 MWh;

Намалена консумация на COTS с порядък;

5-15% увеличение на якостта на повърхностния слой поради образуването на напрежения на натиск.

3. Методът на челно планетарно шлайфане за повишаване на ефективността на шлайфане на плоски повърхности на детайли, изработени от трудни за рязане материали: методът се основава на идеята за намаляване на енергийно-енергийните параметри на образуването на стружки чрез осигуряване на условия за най-пълното адсорбционно взаимодействие на ювенилните участъци от повърхността на зоната на рязане с компонентите на LC, което помага за намаляване на енергийната пластична деформация.

Предимството на този метод пред други аналогични методи е, че методът включва използването на специален многошпинделен планетарен инструмент за шлайфане, който се монтира на шпиндела на шлифовъчната глава вместо на абразивното колело. Като режещ инструмент се използват стандартни чашовидни абразивни колела със средни структури, които са неподвижно фиксирани върху наклонени планетарни шпиндели и получават преносимо движение около оста на шпиндела на машината и въртене около планетарните оси с предварително определено съотношение на скоростта, което осигурява цялостна проява на адсорбционния ефект.

Прилагането на предложения метод осигурява следния икономически ефект от пестене на енергия и ресурси:

Намаляване на специфичната консумация на енергия 2-4 пъти;

Намаляване на потреблението на охлаждаща течност с 5-10 пъти;

Високо качество на обработка при използване на финозърнести абразивни кръгове на всякаква основа.

4. Нови методи за втвърдяване на детайли, базирани на комбинирано използване на електроплазмено-химични и деформационни технологии.

Един от тези методи е методът на комбинирано втвърдяване чрез електроразряден синтез (EES) на покрития и повърхностна пластична деформация (SPD). Същността на метода EES се състои в прилагането на специална екзотермична смес от пет метални и неметални праха с органични свързващи вещества върху детайла, последвано от искрова обработка с импулсен ток.

EES покритието се използва за втвърдяване на кинематични триещи двойки с ограничено количество смазка, за режещи инструменти, форми, матрици, части, работещи при условия на абразивно износване (подробности за газоразпределителния механизъм на двигателя, кормилното управление, сачмените лагери и др.).

Този метод на втвърдяване на части е много ефективен, т.к. позволява да се осигури втвърдяване на металната повърхност и да се създадат условия за трайна работа на детайлите при различни режими на работа, което носи голям икономически ефект (не отнема много време за смяна на един износен продукт с друг, нов)

5. Втвърдяване на алуминиеви детайли чрез микродъгово окисляване (МАО) на повърхностния слой в режим на импулсен ток.

Същността на технологията се крие във факта, че алуминиево покритие се нанася върху стоманена част чрез пламъчно пръскане, което след това се обработва чрез завъртане и се подлага на превръщане в алуминиев оксид по метода МАО. Обхватът на технологията е части, изложени на високи температури, ерозия и абразивно износване.

6. Монтаж с помощта на лепила и лепилни материали. Такива технологии могат да намалят разходите и сложността на сглобяването, да подобрят качеството на продуктите.

7. Обработка със свръхзвукова течна струя. Тази технология, която е хидрорязане с широчина на рязане 0,1…0,8 mm, позволява да се намалят материалните отпадъци в чипове в сравнение с традиционното рязане с 15-20 пъти.

Условията на обработка в този случай не оказват отрицателно въздействие върху обработвания материал и неговите физико-механични свойства. Процесът на обработка може да бъде напълно автоматизиран.

Това са само някои примери за разработване и прилагане на ресурсоспестяващи технологии, икономическият ефект от въвеждането на които може да изведе производствените предприятия на ново ниво на иновативно развитие.