ในแง่ของผลกำไร ลานจอดรถมีความน่าดึงดูดใจมากกว่า ทั้งสำนักงาน ร้านค้าปลีก และอสังหาริมทรัพย์เพื่อการอยู่อาศัย (ดู) มีเหตุผลหลายประการที่นี่:

• จำนวนรถยนต์ต่อหัวเติบโตเร็วกว่าจำนวนประชากร
• ที่จอดรถมีราคาถูกกว่าอพาร์ทเมนท์และสำนักงานในศูนย์ธุรกิจ
• ต่างจากอพาร์ทเมนท์ สำนักงาน และสถานที่เชิงพาณิชย์ พื้นที่จอดรถไม่ต้องการการซ่อมแซมและเปลี่ยนท่อประปาเป็นระยะ ฯลฯ
• ลูกค้าที่จอดรถมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดังนั้นปัญหากับคนไม่จ่ายเงินจึงมีน้อย
• เอกสารสำหรับการซื้อและขายที่จอดรถไม่จำเป็นต้องมีที่หน้างาน ซึ่งในบางกรณีจะช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก

ในขณะเดียวกัน ทิศทางการลงทุนนี้มีข้อเสีย ในหมู่พวกเขาสิ่งสำคัญคือการพึ่งพาการไหลของลูกค้าที่จอดรถในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ ในช่วงวิกฤต กิจกรรมทางธุรกิจ การเข้าสนามกีฬาและศูนย์การค้า การจราจรของผู้โดยสาร ฯลฯ ลดลง ดังนั้นที่จอดรถจึงว่างบ่อยขึ้นและหยุดสร้างรายได้ นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ทางการเมืองมีแนวโน้มที่จะจำกัดการไหลของการจราจรในเขตปริมณฑลขนาดใหญ่ หนึ่งในมาตรการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในความซับซ้อนของมาตรการที่เกี่ยวข้องคือการโอนจำนวนที่จอดรถที่เพิ่มขึ้นไปยังหมวดหมู่ของที่จอดรถแบบชำระเงินและการเพิ่มขึ้นของราคาพื้นที่จอดรถ ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีรายได้ต่ำจำนวนมากจึงถูกบังคับให้จำกัดการเดินทางด้วยรถยนต์ ซึ่งทำให้ความต้องการที่จอดรถลดลง

การลงทุนในที่จอดรถในยุโรป

ในประเทศแถบยุโรป ประสบการณ์ในการสร้างและดำเนินการที่จอดรถแบบเสียค่าบริการมีมากกว่าในรัสเซียมาก นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าที่จอดรถในยุโรปมีความน่าสนใจในตัวเองในฐานะที่เป็นวัตถุสำหรับการลงทุน ง่ายกว่าที่จะศึกษาปรากฏการณ์นี้ด้วยข้อดีและข้อเสียทั้งหมดโดยใช้ตัวอย่าง ในยุโรป การลงทุนประจำปีในลานจอดรถประมาณ 1.5 พันล้านยูโร โดยมีรายได้ 45 พันล้านยูโร โดยรวมแล้วมีที่จอดรถมากกว่า 400 ล้านคันในประเทศในสหภาพยุโรป โดยจัดอยู่ใน 5 หมวดหมู่โดยเรียงจากมากไปน้อย:

• ที่อยู่อาศัยและที่ทำงาน ทรัพย์สินส่วนตัว - ที่จอดรถส่วนตัวสำหรับที่พักอาศัยและที่ทำงาน มีมากกว่า 150 ล้านคัน ที่จอดรถเหล่านี้เป็นของเอกชนไม่ใช้แบบชำระเงินและไม่อนุญาตสำหรับผู้ประกอบการเอกชน
• พื้นที่สาธารณะบนถนน - ที่จอดรถสาธารณะริมถนน มีประมาณ 130 ล้านคัน ทุกคนสามารถใช้ที่จอดรถเหล่านี้ได้ บางคนได้รับเงิน แต่ผู้ประกอบการส่วนตัวไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึง เนื่องจากที่จอดรถดังกล่าวมีความสำคัญทางสังคมที่สำคัญมากและสร้างขึ้นจากค่าใช้จ่ายของหน่วยงานเทศบาล
• พื้นที่สาธารณะแบบเปิดโล่ง - ลานจอดรถสาธารณะแบบเปิด (กว่า 100 ล้าน) ในหมู่พวกเขามีทั้งแบบชำระเงินและฟรี ค่าผ่านทางในหลายกรณีที่ดำเนินการโดยผู้ประกอบการเอกชน
• ชั้นของร้านค้าและสำนักงาน - ลานจอดรถสำหรับผู้มาเยี่ยมชมศูนย์การค้าและสำนักงาน มีประมาณ 30 ล้านคัน ที่จอดรถดังกล่าวมักได้รับการจัดการโดยผู้ประกอบการเอกชน
• ที่จอดรถที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์คือที่จอดรถเชิงพาณิชย์ที่ออกแบบมาเพื่อสร้างรายได้โดยเฉพาะ ที่จอดรถประเภทนี้มีขนาดเล็กที่สุด (ประมาณ 10 ล้าน) เป็นเป้าหมายหลักในการลงทุน

ความสามารถในการทำกำไรของที่จอดรถขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวกเขาเป็นอย่างมาก ที่จอดรถที่ทำกำไรได้มากที่สุดอยู่ใกล้สนามบิน พวกเขานำค่าเฉลี่ย 1200 ยูโรต่อปี รายได้ต่ำสุดอยู่ใกล้แหล่งวัฒนธรรมและอาคารที่พักอาศัย (100 ยูโรต่อปีหรือน้อยกว่า) การลงทุนในที่จอดรถมีสองวิธี:

• ลงทุนในกองทุนพิเศษที่ซื้อพื้นที่จอดรถจำนวนมากเพื่อให้เช่าในภายหลัง
• การซื้อที่จอดรถจากบริษัทที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์สำหรับการขายในภายหลัง

เมื่อที่ดินมีราคาแพงขึ้น ค่าใช้จ่ายในการสร้างที่จอดรถก็เช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในลอนดอน ราคาเฉลี่ยของสถานที่แห่งหนึ่งอยู่ในช่วง 30-40,000 ปอนด์ (ประมาณ 3,000 รูเบิล) ในขณะเดียวกัน ที่จอดรถแบบเสียค่าบริการไม่ได้รับความนิยมจากประชากรส่วนใหญ่ ครัวเรือนในลอนดอนโดยเฉลี่ยใช้จ่าย 50 ปอนด์ต่อปีในการจอดรถ จำนวนนี้ไม่มากนัก แต่สำหรับหลายครอบครัว ค่าใช้จ่ายก็สูงขึ้นหลายเท่า

ที่จอดรถใกล้สนามบินเป็นที่นิยมอย่างมาก ไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมจะใช้บริการแท็กซี่เพราะมันแพง ตัวอย่างเช่น การเดินทางจากใจกลางกรุงลอนดอนไปยังสนามบินฮีทโธรว์และสนามบิน Gatwick มีค่าใช้จ่ายระหว่าง 45 ถึง 75 ปอนด์ วันแรกในที่จอดรถแบบเสียค่าบริการของสนามบินมีค่าใช้จ่าย 20 ปอนด์และทุกวันถัดไป - 15 ดังนั้นการเดินทางเป็นเวลาหลายวันจึงทำกำไรได้มากกว่าที่จะนำรถของคุณเองไปจอดรถแบบเสียเงิน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันมักจะพบข้อเสนอสำหรับการลงทุนในที่จอดรถที่สนามบินลอนดอนและกลาสโกว์และใน RuNet ข้อโต้แย้งของตัวกลางดังกล่าวดูน่าเชื่อถือมาก:

• การไหลของผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและมีที่จอดรถน้อยมาก
• ทันทีที่ทำธุรกรรมได้ทางออนไลน์ ไม่จำเป็นต้องมีตัวตน;
• ถ้าซื้อที่จอดรถ รายได้จากการให้เช่าเริ่มไหลทันที
• นักลงทุนไม่ทำอะไรเลย เขาแค่เช่าที่จอดรถให้กับบริษัทจัดการ

โฆษณาที่จอดรถที่สนามบิน Gatwick มีความเคลื่อนไหวเป็นพิเศษ ความพยายามที่จะค้นหาคำวิจารณ์ของนักลงทุนจริงอย่างน้อยหนึ่งรายในที่จอดรถของอังกฤษใกล้สนามบินยังไม่ประสบผลสำเร็จ แต่สิ่งนี้ไม่จำเป็น ในปี 2014 มีการค้นพบแหล่งน้ำมันใต้สนามบินซึ่งมีปริมาณสำรองอยู่ที่ประมาณ 100 พันล้านบาร์เรล ซึ่งมากกว่าปริมาณน้ำมันที่ผลิตในทะเลเหนือถึง 2 เท่าตลอดเวลา BAA Limited เจ้าของสนามบิน Gatwick ได้ตัดสินใจที่จะค่อยๆ รื้อถอนสนามบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่สนามบินอีกแห่งในลอนดอนอย่าง Stansted กำลังมีความสำคัญเพิ่มขึ้น ดังนั้นการโฆษณาเชิงรุกของที่จอดรถใน Gatwick จึงไม่มีความเกี่ยวข้องอีกต่อไป

เป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่งว่าบางไซต์มีพื้นที่จอดรถหลายสิบคันในราคา 20-25,000 ปอนด์ โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า นอกจากนี้ ความสับสนอย่างต่อเนื่องในตัวเลข (ผลผลิต ค่าใช้จ่ายในการเช่าที่จอดรถ) ซึ่งแสดงโดยบริษัทตัวกลาง (เช่น Parking Invest และ Dom International) ไม่ได้เพิ่มน้ำหนักให้กับแนวคิดนี้

รัสเซียเป็นอย่างไรบ้าง

และการลงทุนในที่จอดรถของรัสเซียเป็นอย่างไร? พิจารณาสถานการณ์ในตัวอย่างของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก อย่างที่คุณทราบ การลงทุนในอสังหาริมทรัพย์นั้นสร้างกำไรได้ก่อนที่จะนำไปใช้จริง ถ้าเราเปรียบเทียบการลงทุนที่เท่าเทียมกันใน อสังหาริมทรัพย์เพื่อการอยู่อาศัยและในที่จอดรถ ตัวเลือกที่สองมักจะน่าสนใจกว่า การคำนวณด้านล่างใช้ราคาเฉลี่ยของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยไม่คำนึงถึงปัจจัยลบต่างๆ

	ราคาเริ่มต้นพันรูเบิล	ค่าใช้จ่ายหลังจากการว่าจ้างพันรูเบิล	กำไรที่คาดการณ์ไว้ พันรูเบิล
อพาร์ตเมนต์ 1 ห้อง	3000	3700	700
ที่จอดรถ 1 คัน	500	650	150
ที่จอดรถ 6 คัน	3000	3900	900

แต่ตารางนี้แสดงกำไรที่สามารถรับได้หลังการขายวัตถุเหล่านี้ ในขณะเดียวกัน สำหรับนักลงทุนหลายๆ คน ตัวเลือกการเช่าก็น่าสนใจกว่า จำนวนรถยนต์ต่อหัวในรัสเซียยังคงเพิ่มขึ้น ดังนั้นความต้องการที่จอดรถจึงเพิ่มขึ้นเร็วกว่าความต้องการที่อยู่อาศัย ทีนี้ลองเปรียบเทียบอสังหาริมทรัพย์ประเภทนี้ในแง่ของความสามารถในการทำกำไรในกรณีปล่อยให้เช่า

	กำไรที่คาดการณ์ไว้ต่อเดือนถู	กำไรที่คาดการณ์ไว้ต่อปีถู	ระยะเวลาคืนทุน ปี
แบน	20000	240000	12
ที่จอดรถ 1 คัน	5000	60000	8,3
ที่จอดรถ 6 คัน	30000	360000	8,3

และในกรณีนี้ ที่จอดรถมีกำไรสำหรับการลงทุนมากกว่า นอกจากนี้ยังไม่คำนึงถึงปัจจัยหลายประการที่นี่ ตัวอย่างเช่น ในการเช่าอพาร์ทเมนต์ คุณต้องตกแต่งด้วยเฟอร์นิเจอร์และเครื่องใช้ในครัวเรือนก่อน และสิ่งนี้จะต้องเสียค่าใช้จ่ายด้วย บ่อยครั้งที่บ้านถูกนำไปใช้งานในลักษณะที่จำเป็นต้องซ่อมแซมก่อนจะย้ายเข้ามา ดังนั้นการลงทุนในที่จอดรถมักจะให้ผลกำไรมากกว่าอพาร์ตเมนต์

นอกจากนี้ หากพื้นหรือวิวจากหน้าต่างอาจไม่เหมาะกับผู้เช่า สิ่งสำคัญสำหรับการจอดรถก็คือความใกล้ชิดกับวัตถุและความปลอดภัยบางอย่าง นอกจากนี้ มาตรการเข้มงวดขึ้นอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการจอดรถผิดที่ จนถึงการอพยพรถไปยังที่จอดรถโทษ ซึ่งเป็นเรื่องที่เจ็บปวดเป็นพิเศษสำหรับนักธุรกิจเพราะ ใช้เวลานาน นอกจากนี้ ควรพิจารณาด้วยว่าในช่วงปี 2015 เพียงปีเดียว มีการวางแผนที่จะรื้อถอนโรงรถอย่างน้อย 25,000 แห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับการก่อสร้างที่อยู่อาศัย

สถานการณ์การจอดรถในมอสโกและภูมิภาคมอสโกมีความซับซ้อนมากขึ้น ฟองสบู่ราคาในตลาดอสังหาฯ ยังไม่ผ่านที่จอดรถ โดย กฎระเบียบปัจจุบันอาคารที่อยู่อาศัยแต่ละหลังต้องมีที่จอดรถจำนวนหนึ่ง แต่ในขณะนี้ในมอสโกประมาณ 30% ว่างเปล่าซึ่งอธิบายได้ด้วยราคาที่สูงเกินไป ในภูมิภาคมอสโก พื้นที่จอดรถว่างในอาคารใหม่ถึง 70% บนกระดานข่าวราคาขายต่ำสุดสำหรับที่จอดรถหนึ่งแห่งนั้นต่ำกว่า 1 ล้านรูเบิลเพียงเล็กน้อย แต่บ่อยครั้งที่ราคาสูงกว่าตัวเลขนี้อย่างมากถึง 5 ล้าน นี่คือราคาโดยประมาณสำหรับที่จอดรถในมอสโก (ฉันเอามัน) บนเว็บไซต์ Miel-Novostroyki):

ควรคำนึงด้วยว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอยู่ที่ 500-600 รูเบิล ต่อเดือนต่อคัน สถานการณ์ที่สร้างขึ้นโดยตัวแทนของนักพัฒนามักจะอธิบายดังนี้ ในหลายกรณี กฎระเบียบเกี่ยวกับพื้นที่จอดรถเป็นเรื่องยากมากในทางปฏิบัติ

การขาดแคลนที่ดินสำหรับจอดรถบนพื้นผิวเป็นหายนะและอุปกรณ์ที่จอดรถใต้ดินเพิ่มภาระให้กับนักลงทุนอย่างมากซึ่งส่งผลต่อราคา ตัวอย่างเช่น การทำให้ชั้นใต้ดินลึกขึ้นหนึ่งชั้นจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการจอดรถบนพื้นผิว 10-12% และชั้นที่สามมีราคาแพงกว่า 40-45% เป็นผลให้นักพัฒนามักจะไม่สามารถขายที่จอดรถได้แม้จะมีค่าใช้จ่าย ในพื้นที่ที่ยังไม่ถึงโซนจอดรถแบบเสียค่าบริการ ไม่มีแรงจูงใจในการซื้อที่จอดรถดังกล่าว ตามมาตรฐานปัจจุบัน (MGSN 1.01-99) สำหรับชั้นประหยัด ควรมีที่จอดรถอย่างน้อย 1 คันสำหรับแต่ละอพาร์ทเมนท์ ในขณะที่สำหรับชั้นธุรกิจมีอยู่แล้ว 2 คัน นักพัฒนาจะชดใช้ค่าอุปกรณ์เนื่องจากการเพิ่มขึ้นใน ราคาของพาร์ทเมนท์

ข้อเท็จจริงเหล่านี้หมายถึงความไร้ประโยชน์ของการลงทุนในที่จอดรถมอสโกหรือไม่? คำถามอยู่ไกลจากง่าย ในอีกด้านหนึ่ง การลงทุนดังกล่าวจะไม่สามารถชำระได้ภายในเวลาไม่กี่ปีอย่างแน่นอน ในทางกลับกัน ในเขตชานเมืองซึ่งยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการสร้างที่จอดรถบนพื้นผิว สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และเมื่อเวลาผ่านไปก็จะขาดแคลนพื้นที่เช่นเดียวกันกับกรณีในพื้นที่ที่มีประชากรมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าราคาจะเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการขยายโซนที่จอดรถแบบชำระเงินทีละน้อยจะบังคับให้เจ้าของรถละทิ้งการทิ้งรถไว้ที่ใดก็ได้

ในรัสเซีย การขยายตัวของเมืองมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยคุณลักษณะเฉพาะที่มีลักษณะเฉพาะ ด้วยการเติบโตของประชากรในเมือง การเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานในเมืองทั้งหมดนั้นชัดเจน ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อส่วนของยานพาหนะส่วนบุคคล

ในมอสโกเป็นเมืองที่มีรถยนต์หนาแน่นที่สุด มีรถยนต์ส่วนตัวกว่า 3.5 ล้านคันได้รับการจดทะเบียนและจำนวนรถยนต์ส่วนตัวใหม่เพิ่มขึ้น 250-300,000 คันทุกปี ในขณะเดียวกัน ระดับการจัดหารถยนต์ที่มีที่จอดรถน้อยกว่า 20% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมด

ในภูมิภาคอื่น ๆ ของรัสเซีย ปัญหาการจัดเก็บชั่วคราว ยานพาหนะพยายามจัดระเบียบในทุกวิถีทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย - มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มีการวางแผนที่จะสร้างที่จอดรถเฉพาะซึ่งเป็นที่จอดรถแบบหลายระดับในตัวเหนือพื้นดินและใต้ดิน

โครงการเมือง "โรงรถของประชาชน" เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ในมอสโกมากขึ้น การดำเนินการตามโปรแกรมที่มุ่งแก้ปัญหาการจอดรถและการจัดหาที่จอดรถราคาไม่แพงให้กับผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงนั้นกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ ผลลัพธ์ของโปรแกรม People's Garage สามารถสังเกตได้ทั้งในกฎหมายและในสนามหญ้าของมอสโก

หากผู้อยู่อาศัยในบ้านในพื้นที่มีที่ดินเปล่า (หรือแปลงที่มีการติดตั้งโรงรถเก่า เปลือกหอย ฯลฯ ) พวกเขาสามารถสร้างกลุ่มความคิดริเริ่มและนำไปใช้กับสภาด้วยข้อเสนอเพื่อวางทุน หรือที่จอดรถชั่วคราวที่นั่น (ทั้งแบบใช้ยานยนต์ รวมทั้งที่จอดรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และแบบธรรมดาที่ไม่ใช่แบบใช้ยานยนต์)

ประเภทที่จอดรถ

ที่จอดรถเป็นส่วนสำคัญของที่อยู่อาศัย สำนักงาน อาคารบริหาร ตลอดจนศูนย์การค้าและศูนย์การค้าและศูนย์รวมความบันเทิง วันนี้สำหรับสถานที่ก่อสร้างเกือบทุกแห่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งปัญหาในการวางรถยนต์ของผู้เยี่ยมชมได้รับการแก้ไขแล้ว ตามการจำแนกประเภทปัจจุบันของอาคารสำนักงานเช่นตอนนี้ในศูนย์ธุรกิจที่ตั้งอยู่ในพื้นที่จากวงแหวนสวนถึงถนนวงแหวนที่สามที่จอดรถหนึ่งคันควรอยู่ที่ 70-80 ม.? พื้นที่สำนักงานให้เช่าและในพื้นที่จากถนนวงแหวนที่สามถึงถนนวงแหวนมอสโก - แล้ว 50-60 m² ที่จอดรถมีหลายประเภท

ที่จอดรถพื้นผิว- มักเป็นเพียงบริเวณถนนที่ติดกับตัวอาคาร จริงๆ แล้วใครๆ ก็ใช้ได้ บริษัทต่างๆ ติดตั้งยามรอบพื้นที่รั้วที่จัดสรรไว้สำหรับจอดรถ ซึ่งไม่ถูกกฎหมายทั้งหมด ในขณะเดียวกัน ที่จอดรถภาคพื้นดินอาจเป็นอาคารที่แยกจากกัน โดยวางรถยนต์ไว้หลายระดับ

ที่จอดรถใต้ดิน- ที่จอดรถนี้เกี่ยวข้องกับการวางรถยนต์ใต้อาคารโดยตรง ที่จอดรถดังกล่าวอาจมีที่พักหนึ่งระดับขึ้นไป ในมอสโกมีการวางแผนที่จะเริ่มก่อสร้างที่จอดรถใต้ดินด้วยการจัดวางรถยนต์อัตโนมัติด้วยอุปกรณ์ควบคุม, รถเข็น, เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ จะไม่มีการลงมาในที่จอดรถดังกล่าว

ที่จอดรถใต้ดินเป็นอาคารหลายชั้นที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์หลายร้อยคัน โดยสามารถจอดรถทิ้งไว้ได้หนึ่งชั่วโมง หนึ่งวัน หรือหนึ่งเดือน ในเมืองต่างๆ ของยุโรป ที่ซึ่งการหาที่จอดรถยากกว่าการเรียนรู้วิธีขับรถ และทางเข้าศูนย์ประวัติศาสตร์มักปิดไม่ให้คนนอกเมือง จอดรถหลายชั้นแบบเสียเงิน (ใต้ดินและพื้นผิว) เป็นจำนวนมาก ; ส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ที่สนามบิน สถานีรถไฟ และบริเวณทางเข้าศูนย์ ที่จอดรถดังกล่าวค่อยๆปรากฏในมอสโก - ใน Atrium บน Kurskaya หรือที่สำนักงาน MTS ใน 1st Golutvinsky Lane แต่จนถึงขณะนี้มีน้อยเกินไป

สองความยากลำบากเกิดขึ้น อย่างแรกคือเทคโนโลยี ประการที่สองคือการเงิน ประการแรกเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ามอสโกมีพื้นไม่เรียบและยากจนมาก ดังนั้นการก่อสร้างที่จอดรถจึงซับซ้อนมาก อันตรายและเป็นงานระยะยาว แต่โครงการดังกล่าวยังอยู่ในระหว่างการจัดทำ เช่น มีแผนจะทำที่จอดรถของตนเองใต้บ้านแต่ละหลัง

ที่จอดรถแบบมีโครงสร้าง- ลานจอดรถแบบมีโครงสร้างกำลังถูกสร้างโดยผู้พัฒนาหลายราย นี่คืออาคารที่แยกจากกัน ซึ่งปกติแล้วจะมีสองหรือสามชั้น สร้างขึ้นถัดจากศูนย์ธุรกิจ ที่จอดรถดังกล่าวจะอยู่ที่ศูนย์ธุรกิจ "Krugozov" บนถนน Obruchev อะไรจะช่วยให้มีที่จอดรถหนึ่งที่ 75 เมตรที่นั่น? พื้นที่ให้เช่า แทนที่จะใช้ที่จอดรถใต้ดินและที่จอดรถบนพื้นผิว ผู้เชี่ยวชาญเรียกที่จอดรถที่ตั้งอยู่บนหลังคาของอาคาร อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อจำกัดมากมาย สามารถจัดได้เฉพาะบนหลังคาของอาคารแนวราบเท่านั้น ดังนั้นจึงยังไม่ได้ใช้ในอาคารสำนักงาน - มีแบบอย่างในศูนย์การค้า L-153 ใน Maryino สำหรับผู้มาเยี่ยมชมใหม่ ที่นี่เป็นสถานที่ท่องเที่ยวชนิดหนึ่ง แต่ลูกค้าประจำจะค่อยๆ เลิกชอบที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบันไดเลื่อนพังและคุณต้องเดินขึ้นไปชั้นบนเพื่อขึ้นรถ นอกจากนี้เมื่อเตรียมที่จอดรถบนชั้นดาดฟ้าจำเป็นต้องลดระยะห่างของเสาเพื่อไม่ให้อาคารจมจากน้ำหนักของรถยนต์ เพื่อให้มีทางลาดเข้าและออกยาวผ่านทุกระดับของคอมเพล็กซ์ และรางน้ำพิเศษสำหรับกำจัดหิมะ

ที่จอดรถเซลล์- อุปกรณ์กลไกสำหรับเคลื่อนย้ายและจัดเก็บรถยนต์ในเซลล์ รถที่มาถึงจะถูกวางไว้ในกลไกรับสัญญาณพิเศษ ซึ่งจะย้ายไปยังเซลล์ว่างและเก็บไว้จนกว่าเจ้าของจะส่งคืน ในการรับรถ เจ้าของใช้บัตรแม่เหล็ก ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่านี่เป็นวิธีที่กะทัดรัดที่สุดในการจัดเก็บยานพาหนะที่ต้องการพื้นที่น้อยที่สุด - ไม่จำเป็นต้องมีทางลาดเข้าทางกลับรถ ฯลฯ เช่นเดียวกับในที่จอดรถทั่วไป ศูนย์ธุรกิจยังไม่มี: กลไกเซลลูลาร์จะถูกใช้ในที่จอดรถใต้ดินหลายระดับที่กำลังก่อสร้างใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Tverskaya

ที่จอดรถสำหรับแขก- มีที่จอดรถสำหรับแขกนอกเหนือจากที่จอดรถประเภทใด ๆ ที่กล่าวถึงใกล้อาคารพักอาศัย สำนักงานหรือในอาณาเขตของหมู่บ้านกระท่อมเพื่อรองรับรถยนต์ของแขก ตามกฎแล้วนี่เป็นส่วนหนึ่งของบ้านที่มีรั้วล้อมรอบซึ่งอยู่ติดกับอาณาเขตที่จัดสรรไว้โดยเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้

ที่จอดรถและสวนสาธารณะ. วิธีหนึ่งที่เป็นไปได้ในการแก้ปัญหารถติดคือการสร้างที่จอดรถในจุดร้อนของปัญหาการคมนาคมขนส่ง ทำให้ทุกคนมีโอกาสเช่าที่จอดรถในระยะเวลาอันสั้นตามอำเภอใจ

การกล่าวถึงแนวคิดในการสร้างสวนสาธารณะและสวนสาธารณะในมอสโกอย่างเป็นทางการครั้งแรกนั้นมีอายุย้อนไปถึงปี 2548 จากนั้นมีการวางแผนที่จะสร้างที่จอดรถสกัดกั้น 170 แห่ง (พวกเขายังเลือกไซต์ซึ่งหลายแห่งตั้งอยู่ในภาคกลางของมอสโก) แต่โครงการนี้ซึ่งอยู่ภายใต้การวิพากษ์วิจารณ์จากผู้นำของเมือง ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง อันเป็นผลมาจากการที่ลานจอดรถ 170 แห่งที่สกัดกั้นทั่วมอสโก ได้เปลี่ยนเป็นที่จอดรถ 23 แห่งที่สถานีปลายทางของรถไฟใต้ดินมอสโก ตามโครงการ การก่อสร้างที่จอดรถแล้วจอด 23 แห่งในมอสโกจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2550 แต่เนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง ที่จอดรถดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพียงแห่งเดียวบนจัตุรัส กาการินพร้อมจำนวนที่จอดรถ 481 คัน

ประสบการณ์ในการดำเนินการที่จอดรถนี้บ่งชี้ว่าประมาณ 50% ของพื้นที่จอดรถทั้งหมดถูกกำหนดให้กับพลเมืองที่อาศัยอยู่ในย่านใกล้เคียง และมีเพียง 50% ที่เหลือเท่านั้นที่ใช้สำหรับยานพาหนะของประชาชนที่ต้องการจอดรถเฉพาะในวันทำการเท่านั้น เฉพาะครึ่งหนึ่งของ 50% แรกในวันทำการใช้เพื่อจอดรถ "คนนอก" เนื่องจากในช่วงครึ่งหลังของผู้อยู่อาศัยจะเก็บรถไว้ในที่จอดรถตลอดเวลา มีเพียงบางครั้งเท่านั้นที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะสั้น เช่น , ถึงบ้านในชนบท นอกจากนี้ ควรสังเกตการระบาดของความขัดแย้งทางผลประโยชน์ระหว่างเจ้าของรถ "ท้องถิ่น" และ "คนนอก" ซึ่งสาเหตุหลักมาจากการไม่ปฏิบัติตามตารางการจอดรถของทั้งสองฝ่าย

ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: โครงการจอดรถขวางบนตร. กาการินมีข้อบกพร่องบางประการที่ควรนำมาพิจารณาและกำจัดในระหว่างการก่อสร้างที่จอดรถที่สกัดกั้นถัดไป

องค์กรก่อสร้างลานจอดรถ

เมื่อไม่นานมานี้ บริษัท Transport Mission ได้สาธิตที่จอดรถอัตโนมัติหลายชั้นแห่งแรก แต่ยังไม่พร้อม ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Ostankino ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างมาตั้งแต่ปี 2548

บริษัท "ขนส่งภารกิจ" ตัดสินใจใช้โซลูชันของ บริษัท เยอรมัน "Nussbaum" ในการก่อสร้าง โซลูชันนี้เป็นโครงสร้างที่มีความสูง 6-14 ชั้นและขนาดฐาน 10x10 ม. โซลูชันนี้ได้รับเลือกหลังจากศึกษาตลาดโครงสร้างโรงรถมาเป็นเวลานาน ในกรณีนี้ ตัวสร้างอาคารเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับมอสโกที่มีประชากรหนาแน่น นอกจากนี้อาคารดังกล่าวยังกว้างขวางมากและสามารถเป็นที่หลบภัยของรถยนต์ได้ 34-54 คัน

ข้าว. 1. ที่จอดรถแบบหมุน: 1 - มุมมองทั่วไป; 2 - ที่จอดรถไม่มีกันสาด 3 - ที่จอดรถพร้อมกันสาด

เหตุใดที่จอดรถดังกล่าวจึงสร้างขึ้นเฉพาะในพื้นที่ Ostankino เท่านั้น รุ่นแรกของอาคารดังกล่าวตั้งอยู่ที่นี่และประกอบด้วยเจ็ดชั้น รองรับรถยนต์เกือบทั้งหมดของพนักงานช่องวัน บางทีสถานที่สำหรับการก่อสร้างอาจไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ - เพราะราคาที่จอดรถในลานจอดรถนั้นสูงและพนักงานของ บริษัท สามารถใช้ที่จอดรถได้ฟรีโดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่พวกเขาทำงานที่ Ostankino ตอนนี้กำลังดำเนินการที่จอดรถแห่งที่สองที่นี่

อย่างไรก็ตาม การแนะนำที่จอดรถหลายชั้นที่สองนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากที่จอดรถประเภทนี้ไม่ได้มาตรฐานหรือแม้แต่ทั่วไปในประเทศของเรา ดังนั้นจึงไม่มีเอกสารกำกับดูแลสำหรับที่จอดรถประเภทนี้ ปรากฎว่าในการสร้างที่จอดรถสำหรับคนต่างด้าวในมอสโก จำเป็นต้องผ่านขั้นตอนที่ยากลำบากในการประสานงานด้านเอกสารในแผนกต่างๆ และนี่คือเดือนแล้วเดือนเล่า เนื่องจากกฎหมายมีการแก้ไขอย่างสม่ำเสมอเพื่อขยายการก่อสร้างประเภทนี้

ตามเอกสารการออกแบบสำหรับโครงสร้างประเภทนี้อย่างเป็นทางการ ที่จอดรถดังกล่าวควรสร้างไม่เกิน 30-35 วันและมีค่าใช้จ่ายเงินสดน้อยที่สุด ในประเทศของเรา อุปกรณ์จอดรถของคนต่างด้าวทำให้นักลงทุนต้องเสียเงินจำนวนมาก และการก่อสร้างอาคาร "สำเร็จรูป" ดังกล่าวอาจใช้เวลานานหลายปี สิ่งที่เห็นได้จริงจากตัวอย่างของบริษัท "ขนส่งมวลชน"

เมื่อที่จอดรถถูกนำไปใช้งานในที่สุด ค่าใช้จ่ายของพื้นที่จอดรถจะแตกต่างกันไปจาก 280,000 ถึง 560,000 รูเบิล

ที่จอดรถที่สร้างโดย Transport Mission ไม่ใช่ที่จอดรถแห่งเดียวในมอสโก นอกจากนี้ยังมีที่จอดรถที่สร้างใหม่โดยบริษัท MAS-M ซึ่งถือเป็นตัวอย่างทดลอง มีการสร้างที่จอดรถเก้าแห่ง แต่พวกเขาไม่ได้หยั่งราก ลานจอดรถถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว ประหยัดพื้นที่ แต่พื้นที่สำหรับการก่อสร้างยังขาดหายนะอย่างร้ายแรง และตอนนี้ ในการสร้างบางสิ่ง บางสิ่งจะต้องถูกทำลาย ในระหว่างนี้ราคาที่จอดรถจะเริ่มต้นที่ 500,000 รูเบิล

การก่อสร้างที่จอดรถดังกล่าวขึ้นอยู่กับว่าจะมีการจัดสรรที่ดินหรือไม่ เนื่องจากไม่สามารถซื้อที่ดินในการประมูลที่ดินได้ การลดค่าใช้จ่ายในการจอดรถและดังนั้นและต่อมาที่จอดรถในที่จอดรถนั้นขึ้นอยู่กับการออกที่ดิน ทุกคนต่างเฝ้ารอว่าการเผชิญหน้าระหว่างเจ้าหน้าที่จะนำไปสู่อะไร ซึ่งจะยกเลิกการตัดสินใจครั้งก่อนและกำหนดขึ้นเอง

ตัวอย่างนี้สามารถสนับสนุนได้ บริษัท APS ได้เสนอวิธีแก้ไขปัญหาที่จอดรถในแนวคิดในการสร้างที่จอดรถที่ต่ำแต่กว้างขวาง ซึ่งอนุญาตให้จอดรถได้ห้าคันในที่จอดสามแห่ง เจ้าหน้าที่ของเมืองให้เดินหน้าในการผลิตที่จอดรถดังกล่าว จากนั้นเจ้าหน้าที่ก็เปลี่ยนไปและตัวแทนคนใหม่ของทางการไม่ให้การก่อสร้างที่จอดรถประเภทนี้ไปข้างหน้าโดยพิจารณาว่าการตัดสินใจนี้ไม่สามารถยอมรับได้ ที่ดินไม่ได้รับการจัดสรรสำหรับการก่อสร้าง - โครงการมี "จนตรอก"

ที่จอดรถหลายชั้น

การออกแบบที่จอดรถต้องคำนึงถึงปัจจัยสำคัญและปัจจัยรองหลายประการซึ่งจะส่งผลต่อความสำเร็จและความสะดวกสบายของงานต่อไป การจัดระบบที่จอดรถเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ซับซ้อน และมีความรับผิดชอบสูง ซึ่งรวมถึงปัจจัยหลายประการ ทั้งด้านกฎหมายและด้านเทคนิค โครงการที่จอดรถที่มีความสามารถกำหนดความสำเร็จต่อไปของโครงการก่อสร้าง

พื้นที่และความสามารถในการทำกำไรของที่จอดรถคำนวณจากจำนวนที่จอดรถต่อ 100 ตร.ม. โดยคำนึงถึงตัวบ่งชี้และคุณลักษณะเฉพาะ ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการจอดรถคือความจุสูงสุด ด้วยเหตุนี้การก่อสร้างที่จอดรถหลายชั้นจึงมีความสำคัญ การจอดรถหลายระดับเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและแน่นอนที่สุดในการแก้ปัญหาการจอดรถให้ได้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก

ที่จอดรถอัตโนมัติเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในการแก้ปัญหาที่จอดรถ ทำให้สามารถวางรถได้มากขึ้นในพื้นที่ที่เล็กกว่า ในขณะที่ประหยัดเงินและเวลาในการสร้างที่จอดรถ ที่จอดรถอัตโนมัติแบ่งออกเป็นสองประเภท: ม้าหมุนที่จัดเรียงตามหลักการของชิงช้าสวรรค์และอิสระซึ่งไม่ต้องการโครงสร้างเพิ่มเติม (หลุม, เพลา)

ก่อสร้างลานจอดรถ - จริงจัง โครงการลงทุน. การจัดที่จอดรถต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเตรียมเอกสารที่จำเป็นจำนวนเอกสารเท่ากับอาคารที่พักอาศัย ระบบที่จอดรถด้วยการลงทุนที่จำเป็นมักจะจ่ายเองในเวลาอันสั้นกว่าบ้าน

ที่จอดรถใต้ดิน

การก่อสร้างที่จอดรถกำหนดประเภทที่อยู่อาศัยเพิ่มเติมซึ่งเป็นองค์ประกอบที่จำเป็นของโครงสร้างพื้นฐานของศูนย์การค้าใด ๆ ด้วยเหตุนี้การก่อสร้างที่จอดรถใต้ดินสำหรับอาคารประเภทนี้จึงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน ตามตัวบ่งชี้ตลาดที่แนะนำ ความจุที่จอดรถถูกกำหนดโดยอัตราส่วนที่จอดรถ 4-8 ต่อ 100 m? พื้นที่ค้าปลีกทั่วไป ที่จอดรถยังมีบทบาทสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานของโกดังสินค้าแบบมืออาชีพ การก่อสร้างที่จอดรถเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับอสังหาริมทรัพย์ของโรงแรม

ข้าว. 2. ที่จอดรถยนต์: 1 - ลิฟท์; 2 - เพลาพร้อมกล่องสำหรับรถยนต์

ที่จอดรถหลายระดับเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการแก้ปัญหาการจัดเก็บยานพาหนะในปริมาณมากในพื้นที่ขนาดเล็ก การก่อสร้างที่จอดรถเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอาคารที่มั่นคงและถาวรที่มีส่วนหน้าอาคารที่สวยงาม ทางเดินกว้าง กล่องจอดรถที่สะดวกสบายตลอดจนระบบระบายอากาศเสีย เครื่องดับเพลิง และกล้องวงจรปิด

ข้าว. 3. ที่จอดรถใต้ดิน: 1 - ปกติพร้อมตำแหน่งรถยนต์ในเครื่องบิน 2 - พร้อมที่จอดรถอัตโนมัติ

โครงการที่จอดรถหลายระดับประกอบด้วยกล่องและลานประลอง ทั้งแบบให้ความร้อนและไม่ร้อน ทั้งแบบเหนือพื้นดินและใต้ดิน อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ การก่อสร้างที่จอดรถใต้ดินจำเป็นต้องมีระบบทำความร้อนซึ่งแตกต่างจากระบบพื้นดิน ที่จอดรถประเภทอารีน่ามักมีความปลอดภัยของรถยนต์ต่ำกว่าแบบกล่อง

ข้าว. 4. การก่อสร้างที่จอดรถอัตโนมัติแห่งแรกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

การจอดรถเป็นวัตถุอันตรายที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ในขั้นตอนการออกแบบ ต้องมีข้อกำหนดสูงในระบบดับเพลิงและสัญญาณเตือนไฟไหม้ ที่จอดรถแบบปิดมีการติดตั้งโมดูลเครื่องดับเพลิงชนิดผงซึ่งช่วยให้สามารถระบุแหล่งที่มาของไฟได้ เพื่อเพิ่มจำนวนที่จอดรถ สามารถเลือกที่จอดรถที่มีหลังคาแบบเปิด-ปิดได้

ที่จอดรถใต้น้ำ

แผนกความสัมพันธ์ระหว่างประเทศทางเศรษฐกิจและระหว่างประเทศของเมืองมอสโก ร่วมกับกรมการก่อสร้างถนน สะพาน และวิศวกรรมของเมืองมอสโก เสนอแนวทางใหม่ในการขจัดความแออัดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในใจกลางเมืองหลวงของรัสเซีย .

เรากำลังพูดถึงการก่อสร้างโดยใช้ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ขั้นสูงและความสามารถทางเทคนิคของที่จอดรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบและโรงจอดรถสำหรับรถยนต์ที่อยู่ใต้แม่น้ำมอสโกและคลอง

ข้อเสนอนี้น่าสนใจ ก่อนอื่น ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
- การแก้ปัญหาการจัดสรรพื้นที่สำหรับสร้างที่จอดรถโดยเฉพาะในใจกลางกรุงมอสโก
- การทำความสะอาดในพื้นที่ใกล้เคียงของวันที่แม่น้ำ Moskva เมื่อติดตั้งถังหุ้มฉนวนอย่างสมบูรณ์ต่ำกว่าระดับน้ำ ปรับปรุงนิเวศวิทยาของแม่น้ำมอสโกและคลอง
- ลดเวลาการก่อสร้าง (สามเดือนแบบเบ็ดเสร็จ) และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่จอดรถเนื่องจากไม่มีค่าใช้จ่ายในการทำความร้อน ใต้ก้นแม่น้ำ อุณหภูมิจะอยู่ที่ประมาณ 5-7 องศาเซลเซียสอย่างต่อเนื่อง)
- ลิฟต์จอดรถล้ำสมัยที่เชื่อมต่อที่จอดรถใต้ดินกับคันดินไม่ต้องการพื้นที่มากและด้วยการตัดสินใจที่ถูกต้องสามารถกลายเป็นเครื่องประดับของรูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมของเมืองหลวง
- มีเส้นผ่านศูนย์กลางถังจอดรถ 20 ม. และโครงสร้างพาเลทสูง 20 ม. สามารถรองรับรถยนต์ได้ 120 คัน ด้วยความสูงที่เพิ่มขึ้น - มากถึง 240 คัน ความเร็วในการประมวลผลของยานพาหนะตั้งแต่ 60 ถึง 90 วินาที ดังนั้นจึงสามารถวางได้มากถึง 12,000 ยูนิตบนหลอดเลือดแดงหนึ่งกิโลเมตร รถยนต์โดยสาร

เมืองได้เริ่มดำเนินการโครงการร่วมกับเจ้าของแม่น้ำมอสโก - หน่วยงานกลางด้านทรัพยากรน้ำ มีการสร้างคณะทำงานซึ่งรวมถึงโครงสร้างที่สนใจทั้งหมด ภายใต้การนำของเธอ มีสถานที่ 25 แห่งได้รับการคัดเลือกสำหรับการก่อสร้างอู่ซ่อมรถใต้น้ำ

สิ่งเหล่านี้จะเป็นลานจอดรถยานยนต์หลายชั้นพร้อมเซลล์สำหรับจัดเก็บรถยนต์รายชั่วโมง อุปกรณ์ดังกล่าวทำงานอัตโนมัติและควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานเพียงคนเดียว คนขับเพียงแค่นำรถเข้าไปในลิฟต์และมอบบัตรแม่เหล็กให้กับพนักงานควบคุม

ลิฟต์จะยกรถขึ้นไปยังชั้นที่ต้องการ แล้วย้ายไปที่เซลล์ที่ตรงกับรหัสบัตร ลานจอดรถแปดชั้นสิบชั้นจะมีความสูงได้ถึง 40 เมตร แต่ละแห่งสามารถรองรับรถยนต์ได้ตั้งแต่ 100 ถึง 600 คัน

ผู้นำระดับโลกในการผลิตอุปกรณ์อัตโนมัติประกาศความพร้อมในการร่วมมือกับรัฐบาลมอสโกในการดำเนินโครงการ บริษัทเหล่านี้ได้แก่: WOHR (เยอรมนี), บริษัทแองโกล-อิตาลี Trevipark, Elito Global eng (ญี่ปุ่น) และ PID Parking GmbH (เยอรมนี)

บริษัทจดทะเบียนพร้อมที่จะพิจารณาปัญหาของการเปิดตัวการผลิตในรัสเซียของระบบจอดรถอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบและซอฟต์แวร์ ที่องค์กรในเซเลโนกราด ฉบับร่างของตำแหน่งที่จอดรถใต้ก้นแม่น้ำ Moskva ได้รับการพัฒนา นอกจากนี้ บริษัทจากฟินแลนด์ บาโฟ และฟิร่า ซึ่งมีประสบการณ์ในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้น้ำและพาเลท รวมถึงบริษัทที่ลึกมาก แสดงความเต็มใจที่จะเข้าร่วมในโครงการ (พวกเขาสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว โดยเฉพาะในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ). โครงการนวัตกรรมสำหรับเมืองอาจกลายเป็นสิ่งดึงดูดใจสำหรับนักลงทุนและบริษัทที่ยินดีจะพัฒนาธุรกิจที่จอดรถบนพื้นฐานสัมปทานหรืออย่างอื่น

การปรากฏตัวของที่จอดรถใต้น้ำจะเพิ่มจำนวนที่จอดรถ 2.5 เป็น 15,000 ให้กับเมือง และในสถานที่ที่การขาดแคลนที่จอดรถมีความรุนแรงมากที่สุด ตัวอย่างเช่น ในเขตเมืองมอสโก ใกล้โรงแรม Balchug ใกล้คลอง Obvodny สถานีรถไฟ Kievsky สันนิษฐานว่าการก่อสร้างจะดำเนินการโดยค่าใช้จ่ายของนักลงทุน

ที่จอดรถในบ้าน

คุ้นเคยกับเรามานานแล้วกล่องโรงรถก็จางหายไปเป็นพื้นหลัง การเปลืองเนื้อที่สำหรับรถยนต์นั้นเปล่าประโยชน์มากเกินไป เพราะโรงรถหนึ่งหลังมีพื้นที่มากกว่าที่รถหนึ่งคันต้องการ ตอนนี้ที่จอดรถภาคพื้นดินและใต้ดินกำลัง "อยู่ในสมัย" ซึ่งรถแต่ละคันได้รับมอบหมายให้อยู่ในสถานที่แห่งหนึ่งซึ่งมีเครื่องหมายง่ายๆ บนพื้น นอกจากนี้ สถานที่เหล่านี้มีการกระจายอย่างเคร่งครัดหากที่จอดรถเป็นของอาคารที่พักอาศัย

ในกรณีนี้ คนที่ไม่มีและจะไม่ซื้อรถจะกลายเป็นเจ้าของที่ดินที่หายากอย่างมีความสุข ชิ้นส่วนเหล่านี้มีมูลค่าสูงสำหรับผู้ที่ไม่ได้เป็นเจ้าของรถเพียงคันเดียว แต่มีตั้งแต่สองคันขึ้นไป แต่น่าเสียดายที่รู้ว่าที่ดินผืนหนึ่งไม่มีเจ้าของจึงหาซื้อได้ไม่ง่ายนัก เนื่องจากหลายคนคุ้นเคยกับการเก็บแปลงที่ดินไว้สำรอง เช่น สำหรับเด็ก และหากต้องการขายให้รู้ว่าขาดแคลนทั้งหมด ที่จอดรถในมอสโกพวกเขาพยายามที่จะ "ฉก" สำหรับพล็อตนี้ราคาจะสูงกว่า ผลที่ได้คือการจ่ายเงินมากเกินไปอย่างมาก ในประวัติศาสตร์ของการซื้อที่จอดรถ มีบางกรณีที่ขายที่จอดรถหนึ่งคันในราคาห้าหรือสิบเท่าของราคาที่ผู้พัฒนาเสนอ

ข้าว. 5. ที่จอดรถส่วนตัว

ไม่มีที่จอดรถในบ้านทุกหลัง แม้แต่ในอาคารใหม่ก็ไม่มีที่สำหรับจอดรถเสมอไป จำเป็นต้องวางรถจำนวนมากไว้ที่ไหนสักแห่งในตอนกลางคืน แน่นอนว่าควรรวมที่จอดรถไว้ในโครงการก่อสร้างด้วย แต่ส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าที่จอดรถเป็นโครงการลำดับที่สองซึ่งมักจะไม่เคยดำเนินการมาก่อน ในท้ายที่สุดปรากฎว่าที่จอดรถไม่ได้อยู่ในบ้านใกล้เคียง แต่ในกรณีส่วนใหญ่อยู่ห่างจากบ้านไม่กี่ช่วงตึกและใช้เวลาเดิน 15 ถึง 25 นาที จะเป็นการดีถ้าที่จอดรถของคุณอยู่ใกล้บ้านหรือคุณกำลังมองหาสถานที่ที่ดีสำหรับรถที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียง หากเป็นกรณีนี้ ก็ไม่จำเป็นที่จะต้องตรวจสอบว่าที่จัดเก็บรถในอนาคตของคุณตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็นหรือไม่ เนื่องจากในบางครั้งอัตราส่วนราคาและประสิทธิภาพไม่ตรงกัน

ข้อกำหนดสำหรับการจอดรถบนพื้นผิวมีดังนี้:
- ความปลอดภัย, ความปลอดภัยตลอด 24 ชั่วโมง, ความสามารถในการผลิต, แสงปกติ;
- ทางเข้าออกแยกจากกัน ซึ่งไม่ควรสร้างความรู้สึกไม่สบายตัวเมื่อนำรถออก
- พื้นที่จอดรถเพียงพอสำหรับรถของคุณ

หากที่จอดรถอยู่ใต้ดินข้อกำหนดจะแตกต่างกันบ้าง:
- ความพร้อมใช้งานของระบบ: การป้องกันการรั่วซึม การระบายอากาศและการควบคุมก๊าซ การดับเพลิงและการกำจัดควัน การสื่อสาร
- ที่จอดรถแต่ละแห่งควรมีปากน้ำของตัวเอง (อบอุ่นและแห้ง) ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจัดเก็บรถยนต์ในสภาพที่ดี
- สำหรับที่จอดรถที่ทันสมัยม่านอากาศมีความเกี่ยวข้องซึ่ง "ชะลอ" การเข้าถึงอากาศเย็นจากภายนอกซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว
- ควรมีภาพรวมที่ดีภายในที่จอดรถใต้ดิน เพื่อป้องกันรถยนต์และเจ้าของรถจากอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น
- ความสูงของเพดานและความกว้างของทางเข้าและทางออกที่เพียงพอ ต้องมีผนังกั้น - ให้การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายสำหรับรถของคุณ

ในการซื้อที่จอดรถและกำหนดให้กับทรัพย์สินส่วนบุคคลของคุณ คุณต้องลงทะเบียนที่จอดรถกับหน่วยงาน Rosregistration การลงทะเบียนเกิดขึ้นโดยทั่วไป (เช่นเดียวกับทรัพย์สินส่วนตัวประเภทอื่นๆ) แต่ยังมีความแตกต่างบางอย่างที่นี่ ขึ้นอยู่กับหน่วยงานจดทะเบียนในพื้นที่ของคุณ มีสองตัวเลือกการลงทะเบียนที่นี่

ทางเลือกที่ง่ายกว่าคือการลงทะเบียนอพาร์ทเมนต์และพื้นที่จอดรถเป็นที่อยู่อาศัยหนึ่งแห่งโดยแนบพื้นที่ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย ทางเลือกที่ซับซ้อนกว่านั้นคือการลงทะเบียนอพาร์ทเมนต์แยกเป็นที่อยู่อาศัยและที่จอดรถแยกต่างหากเป็นสถานที่ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย ความยากคือการลงทะเบียนต้องเกิดขึ้นในกรณีต่างๆ ที่สอดคล้องกัน วัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้วัตถุ ไม่มีใครสามารถระบุวิธีการลงทะเบียนที่แน่นอนได้ และทั้งหมดข้างต้นขึ้นอยู่กับเจ้าหน้าที่และวิธีคิดของพวกเขา

ถ้าคุณสามารถซื้อที่จอดรถได้ การลงทะเบียนจะไม่ยากสำหรับคุณ แย่กว่านั้นมากสำหรับคนที่ไม่มีโอกาสจ่ายเงินเต็มจำนวนสำหรับพื้นที่จอดรถทันที ซึ่งค่าใช้จ่ายจะเข้าใกล้ต้นทุนจริงของที่จอดรถในเร็วๆ นี้ อพาร์ทเม้น.

แล้วพวกที่ไม่มีโอกาสซื้อที่จอดรถล่ะ เป็นไปไม่ได้ที่จะกู้เงินเนื่องจากธนาคารไม่ได้จัดเตรียมสถานการณ์ในการซื้อโรงรถและที่จอดรถเนื่องจากในกรณีที่ผู้กู้ผิดนัดเงินกู้เฉพาะผู้อยู่อาศัยในบ้านใกล้เคียงเท่านั้นที่สามารถขายที่จอดรถได้และ ทำให้โอกาสในการขายโรงจอดรถและพื้นที่จอดรถแคบลง ด้วยเหตุนี้สถานที่เช่นโรงรถและที่จอดรถยังไม่รวมอยู่ในรายการวัตถุที่จำนำ ดังนั้นผู้ที่ต้องการซื้อที่จอดรถสามารถทำได้เฉพาะเงินกู้ที่มีดอกเบี้ยสูงซึ่งออกโดยโรงรับจำนำหรือธนาคาร (สินเชื่อผู้บริโภค) ที่ค้ำประกันโดยอพาร์ตเมนต์หรือทรัพย์สินอื่น ๆ แม้ว่าเราหวังว่า สินเชื่อจำนองที่มีดอกเบี้ยต่ำในอนาคตอันใกล้นี้จะยังคงปรากฏอยู่

ที่จอดรถในแง่ของกฎหมาย

โดยพิจารณาจากแนวคิดเรื่องพื้นที่จอดรถในขอบเขตทางกฎหมาย หมวดหมู่ของกล่องโรงรถธรรมดาที่อยู่ในโครงสร้างของที่จอดรถเรียบมาตรฐานนั้นไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไปและมีเพียงพื้นที่ที่ใช้งานได้ซึ่งคุณสามารถสร้างที่จอดรถหลายระดับที่ยอดเยี่ยมซึ่งพอดีกับรถยนต์ได้มากขึ้น ในตอนนี้ แทนที่กล่องแบนสำหรับโรงรถดังกล่าว มีพื้นที่ที่สร้างใหม่สำหรับรถยนต์ (จำกัดขนาดของรถอย่างเข้มงวด) ซึ่งได้รับชื่อและเรียกอีกอย่างว่า "สถานที่จอดรถ"

คำนี้หยั่งรากอย่างสมบูรณ์และใช้ในการกระทำทางกฎหมายส่วนใหญ่ของมอสโกที่เกี่ยวข้องกับขอบเขตของการสร้างใหม่และการก่อสร้างวัตถุอสังหาริมทรัพย์และนอกจากนี้ใน นิติกรรมจากพื้นที่การจัดการและการกำจัดทรัพย์สินของเมือง แม้ว่าคำจำกัดความเชิงตัวเลขและเชิงปริมาณที่แน่นอนสำหรับ "พื้นที่จอดรถ" จะไม่ได้อยู่ใน "สถานที่ศักดิ์สิทธิ์" - กฎหมายของรัฐบาลกลาง ดังนั้น เมื่อเกิดข้อพิพาทขึ้น กระบวนการระงับข้อพิพาทไม่สามารถเกิดขึ้นได้ภายในกรอบของกฎหมายที่เหมาะสม และทำให้กระบวนการพิจารณากรณี "พื้นที่จอดรถ" ซับซ้อนขึ้นอย่างมาก และยิ่งไปกว่านั้น การสะกดคำที่ถูกต้องของคำนั้นไม่ได้มีไว้สำหรับพื้นที่จอดรถด้วยซ้ำ เนื่องจากในบางกรณีมีการใช้คำว่า "ที่จอดรถ" และในบางกรณีคือ "สถานที่จอดรถ" ในตัวมันเองไม่สามารถเป็นคำที่เป็นทางการสำหรับใช้ในการกระทำทางกฎหมายของการปฐมนิเทศของรัฐ

ในอนาคตอันใกล้ ทางการเมืองวางแผนที่จะสร้างที่จอดรถได้มากถึง 90,000 คันในเขตปกครองกลางเพียงแห่งเดียว ที่จอดรถเหล่านี้มีเพียง 40,000 คันเท่านั้นที่จะตั้งอยู่ในลานจอดรถแบบจอดแล้วขับในเขตรอบนอกของเขตปกครองกลาง และระหว่างทางไปใจกลางเมือง - นอกเขตปกครองกลางจะมีที่จอดรถมากกว่า 90,000 คัน การตัดสินใจนี้เป็นไปตามข้อ 1.11 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 24 เมษายน 2544 ฉบับที่ 410-PP "ในร่างแผนพัฒนาเมืองเพื่อการพัฒนาอาณาเขตของเขตปกครองกลางจนถึงปี 2563" สำหรับประชากร ในโรงรถมากถึง 122,000 คันในที่จอดรถ จากที่กล่าวมาทั้งหมด ข้าพเจ้าขอสรุปว่ารัฐบาลได้ดำเนินการอย่างจริงจังเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนที่จอดรถ และควรแก้ไขโดยเร็วที่สุด

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าตามวรรค 2 ของข้อบังคับชั่วคราวเกี่ยวกับการจอดรถในเมืองมอสโกได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 1 พฤศจิกายน 2548 ฉบับที่ 854-PP "ในการสร้างการจัดการ การบำรุงรักษาและการใช้ที่จอดรถแบบเสียค่าบริการในเมืองมอสโก” ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของที่ดินที่ออกแบบให้รองรับรถยนต์หนึ่งคันโดยไม่มีรถพ่วงภายในพื้นที่ที่จัดสรรไว้สำหรับจอดรถ และนี่คืออีกครั้งโดยไม่มีค่าตัวเลขหรือเชิงปริมาณใดๆ

จาก เอกสารนี้ตามมาด้วยว่าสถานที่จอดรถที่กำหนดไว้ตามระเบียบเกี่ยวกับคำศัพท์จะพิจารณาเฉพาะที่จอดรถที่เป็นพื้นที่เปิดโล่งเท่านั้นนั่นคือที่จอดรถที่มีรถยนต์ตั้งอยู่บนที่ดินโดยตรงและ (หรือ) บนพื้นผิวแอสฟัลต์ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเมืองนี้ไม่สามารถใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งขณะนี้ถูกครอบครองโดยที่จอดรถระดับเดียวบนพื้นผิว ดังนั้น คำถามเกี่ยวกับการสร้างที่จอดรถหลายระดับหรือที่จอดรถในตัวและใต้ดิน ตลอดจนการทำให้คำจำกัดความของคำว่า "ที่จอดรถ" ถูกกฎหมายเพิ่มมากขึ้น

จนกว่าคำว่า "ที่จอดรถ" จะถูกต้องตามกฎหมาย กฎหมายจะไม่สามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังการก่อสร้างที่จอดรถที่เมืองหลวงและเมืองใหญ่อื่น ๆ ต้องการได้อย่างแน่นอน ช่องว่างนี้ไม่ควรปรากฏบนพื้นหลังของการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะประจำปีและยิ่งไปกว่านั้นในสถานะของการละเลยที่ประสบความสำเร็จ ทุกๆ ปี การขาดแคลนพื้นที่สำหรับการจัดเก็บยานพาหนะที่มีระเบียบมากขึ้นอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาโดยไม่ได้วางแผน ซึ่งอาจทำให้เกิดความสูญเสียอย่างใหญ่หลวงต่อทั้งเจ้าของรถและรัฐโดยรวม

อีกวิธีหนึ่งในการทำให้เจ้าของรถและรัฐต้องสูญเสียคือความช้าของเจ้าหน้าที่รัฐในการเตรียมเอกสารใหม่เพื่อแก้ไขปัญหาข้อบังคับทางกฎหมายของคำอธิบายและการบัญชีของพื้นที่จอดรถตามที่กำหนดไว้เป็นรายบุคคล เนื่องจากที่จอดรถเป็นวัตถุอสังหาริมทรัพย์ ปัญหาจึงเกิดขึ้นบนพื้นฐานนี้ ข้อบังคับทางกฎหมายการวางแผนพื้นที่และงานโครงสร้างเกี่ยวกับอุปกรณ์และการจัดวางที่จอดรถในอาณาเขตของรัสเซีย ท้ายที่สุดตามข้อ 5.35 ของ SNiP 21-02-99 "ที่จอดรถ" ในที่จอดรถใต้ดินตามกฎแล้วไม่อนุญาตให้แยก ห้องรับแขกสำหรับพื้นที่จอดรถแยกกล่องด้วยพาร์ติชั่น

แม้ว่าจะมีข้อยกเว้น เนื่องจากตามข้อ 5.40 ของ SNiP สามารถติดตั้งกล่องแยกต่างหากภายในลานจอดรถใต้ดินแยกต่างหากได้ โดยขนาดจำกัดไม่เกินสองชั้น และที่จอดรถที่ชั้นใต้ดิน ของอาคาร ข้อยกเว้นนี้อนุญาตได้ก็ต่อเมื่อที่จอดรถตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ไม่ได้รับการพัฒนา โดยต้องปฏิบัติตามข้อ 5.40 ของ SNiP 21-02-99 อย่างครบถ้วน นอกจากนี้ SNiP นี้ยังมีให้สำหรับการสร้างกล่องแยกต่างหากในที่จอดรถเหนือพื้นดินแบบเปิด แต่เฉพาะในกรณีที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่กำหนดไว้เท่านั้น (อาคารต้องมีความต้านทานไฟบางประเภท) ในกรณีอื่น ๆ ไม่อนุญาตให้มีการสร้างกล่องแยกในอาคารที่จอดรถสูงแบบเปิดโล่งโดยเด็ดขาด

Hota จัดเตรียมสิ่งกีดขวางแยกที่ทำจากวัสดุตาข่ายที่ไม่ติดไฟ ดังนั้นด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าสามารถจัดสรรพื้นที่จอดรถได้ทุกกรณี แต่อีกครั้งโดยมีเงื่อนไขว่าเฉพาะรถยนต์ของตัวอย่างที่ระบุเท่านั้นประเภทส่วนตัวจะถูกเก็บไว้ภายในพื้นที่จอดรถที่จัดสรร ห้ามเก็บอะไหล่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสารที่ติดไฟได้ในสถานที่จัดเก็บยานพาหนะที่เป็นระเบียบ (ในที่จอดรถเฉพาะ)

คำจำกัดความนี้มีรายละเอียดใน SNiP 21-02-99 ตามข้อ 3.1 ซึ่งสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะ (ที่จอดรถ) เป็นอาคารโครงสร้าง (หรือส่วนหนึ่งของอาคารโครงสร้าง) หรือพื้นที่เปิดโล่งพิเศษที่มีไว้สำหรับ การจัดเก็บจัด (ที่จอดรถชั่วคราว) รถยนต์

ควรสังเกตว่าเจ้าหน้าที่ BTI ในมอสโกคำนึงถึงพื้นที่จอดรถเป็นวัตถุอสังหาริมทรัพย์แยกต่างหาก ดังนั้นก่อนที่จะใช้รถเพื่อจัดเก็บในอาคารหรือโครงสร้างใด ๆ จำเป็นต้องได้รับแผนผังชั้นของอาคารหรือโครงสร้างและคำอธิบายจาก State Unitary Enterprise MosgorBTI (ตามข้อ 1.1 ของข้อบังคับ) นอกจากนี้ยังสามารถทำธุรกรรมต่างๆ สำหรับการเช่า การขาย ฯลฯ อาคาร โครงสร้าง สถานที่ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย ในกรณีนี้ควรส่งเอกสารข้างต้นไปยังหน่วยงานจดทะเบียนเพื่อลงทะเบียนสิทธิ์ในวัตถุอสังหาริมทรัพย์และการทำธุรกรรมกับพวกเขา ข้อบังคับนี้ทำให้ข้อยกเว้นสำหรับเอกสารกรรมสิทธิ์เท่านั้น

อุปกรณ์สำหรับจอดรถอัตโนมัติ

หลักการทำงานของที่จอดรถอัตโนมัติ

ที่ทางเข้าที่จอดรถอัตโนมัติ คนขับจะหยุดที่หน้าทางเข้าซึ่งมีข้อมูลครบถ้วนสำหรับเขา (รูปที่ 6) เขากดปุ่มและตั๋วพร้อมบาร์โค้ดจะปรากฏในหน้าต่างพิเศษ เมื่อรับตั๋ว อุปสรรคจะเปิดขึ้นและรถจะเข้าสู่ที่จอดรถ อุปสรรคปิดทันทีเมื่อเข้า ถ้าจู่ๆ รถหยุดอยู่ใต้แนวกั้น ด้วยเหตุผลบางอย่าง อุปสรรคจะไม่ชนรถ เนื่องจากลูปเหนี่ยวนำรู้สึกว่ารถอยู่ใต้บูม และขั้นตอนที่สองของการรักษาความปลอดภัยในรูปแบบของเซ็นเซอร์ IR จะไม่เกิดขึ้น ตี.

ข้าว. 6. ที่จอดรถอัตโนมัติ มุมมองทั่วไป

หลังจากที่รถอยู่ในที่จอดรถมาสักระยะหนึ่งแล้ว คนขับจะแสดงตั๋วที่เคาน์เตอร์ทางออกหรือที่แคชเชียร์ (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าระบบ) เมื่อออก บาร์โค้ดของตั๋วถูกสแกนและหน้าจอแสดงจำนวนเงินที่ผู้ขับขี่ต้องจ่าย หลังจากชำระเงินตามจำนวนที่กำหนด ประตูกั้นจะเปิดขึ้นและรถจะออกจากที่จอดรถ

คนขับจะไม่สามารถทำข้อตกลงกับแคชเชียร์ได้ เนื่องจากการเปิดด่านควบคุมผ่านเครื่องบันทึกเงินสด ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรับตั๋วที่โต๊ะทางเข้าโดยไม่มีรถ นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถขึ้นไปที่เคาน์เตอร์โดยรถยนต์เพื่อรับตั๋วและขับออกไปโดยไม่เข้าที่จอดรถอัตโนมัติแล้วออกโดยใช้ตั๋วนี้ ตั๋วที่ไม่เข้าที่จอดรถดังกล่าวถือว่าไม่ถูกต้องโดยระบบ

ระบบนี้ใช้สำหรับความจุและความเข้มข้นต่างๆ ของการจอดรถอัตโนมัติ สามารถปรับแต่งระบบให้เหมาะกับความต้องการและงานของคุณได้ ระบบใช้รูปแบบการชำระเงินค่าจอดรถหลากหลายรูปแบบ เป็นไปได้ที่จะให้ส่วนลดและกำหนดอัตราภาษีต่างๆ ความต้านทานป่าเถื่อน การทำงานของอุปกรณ์ในสภาพอากาศต่างๆ (-45 °С)

ระบบใช้การ์ดพิเศษ บัตรสมัครสมาชิกมีไว้สำหรับระยะเวลาที่จำกัด บัตรเดบิต - สำหรับค่าจอดรถจำนวนหนึ่ง บัตรบริการ - สำหรับยานพาหนะฉุกเฉิน ฯลฯ ผู้ใช้ที่มีบัตรที่ถูกต้องจะแสดงต่อระบบที่ทางเข้าและทางออก ในเวลาเดียวกัน ระบบจะกำหนดความถูกต้องตามกฎหมายของบัตรนี้ ตรวจสอบความพร้อมของเงินในบัตรเดบิต และลดยอดเงินคงเหลือของเงินเหล่านี้ตามจำนวนค่าจอดรถ

ส่วนประกอบอุปกรณ์: เคาน์เตอร์ทางเข้า เคาน์เตอร์ทางออก เคาน์เตอร์เงินสด อุปสรรค ลูปเหนี่ยวนำ ระบบระบุวิดีโอสำหรับการจอดรถอัตโนมัติ เครื่องอ่าน ซอฟต์แวร์จอดรถอัตโนมัติ ตัวเลือกด้วยการชำระเงินอัตโนมัติผ่านเครื่องกดเงินสดอัตโนมัติที่ตั้งอยู่ในพื้นที่จอดรถ

หน้าที่หลักของระบบจอดรถอัตโนมัติ

การบัญชีการเข้าออกของรถยนต์ การคำนวณต้นทุนการจอดรถอัตโนมัติ การชำระเงินกับผู้ใช้โดยใช้เครื่องชำระเงิน การออกการเปลี่ยนแปลง ใบเสร็จทางการเงิน ความสามารถในการใช้โทเค็นแบบครั้งเดียว การสมัครสมาชิก เดบิต บัตรบริการ ขั้นตอนการทำงานสำหรับผู้มาเยี่ยมชมครั้งเดียว. ผู้มาเยี่ยมเพียงครั้งเดียวขับรถขึ้นไปที่ทางเข้าและหยุดถัดจากเคาน์เตอร์ทางเข้าด้านหน้ากำแพง โดยไม่ต้องลงจากรถ เขากดปุ่มบนเคาน์เตอร์และรับโทเค็นพลาสติกซึ่งมีเวลาเข้า หมายเลขเคาน์เตอร์ และข้อมูลอื่นๆ

ทันทีที่ผู้ใช้รับโทเค็น อุปสรรคจะเปิดขึ้นและผู้ใช้เข้าสู่ที่จอดรถ อุปสรรคจะปิดโดยอัตโนมัติ

หลังจากจอดรถเสร็จ ผู้เข้าชมชำระเงินที่เครื่องชำระเงิน ในการทำเช่นนี้ โทเค็นจะถูกลดระดับลงในตัวรับโทเค็น เครื่องจะคำนวณตามอัตราภาษีปัจจุบันและแสดงค่าจอดรถบนกระดานคะแนน ผู้ใช้ใส่ธนบัตรลงในใบรับเงิน เครื่องส่งคืนโทเค็นพร้อมข้อมูลการชำระเงิน ออกใบเสร็จทางการเงินและการเปลี่ยนแปลง

ภายในเวลาออกฟรีที่กำหนด (ปกติ 15-20 นาที) ผู้ใช้ต้องออกจากที่จอดรถ ผู้ใช้ขับรถขึ้นไปที่ทางออกและหยุดที่เคาน์เตอร์ทางออกหน้าด่าน โดยไม่ต้องลงจากรถ เขาลดโทเค็นลงในผู้ถือโทเค็นของแร็ค เคาน์เตอร์จะตรวจสอบว่าได้ชำระโทเค็นแล้ว และเวลาเช็คเอาต์ยังไม่หมดอายุ ด่านเปิด ผู้ใช้ออกจากที่จอดรถ ด่านจะปิดโดยอัตโนมัติ

ขั้นตอนการดำเนินงานสำหรับผู้มาเยี่ยมชมปกติ. ผู้เข้าชมปกติที่สมัครเป็นสมาชิก บัตรเดบิต หรือบัตรบริการจะขับรถไปที่ทางเข้า หยุดถัดจากเคาน์เตอร์ทางเข้าที่ด้านหน้าของรั้วกั้น และเสียบการ์ดเข้าไปในเครื่องอ่านเคาน์เตอร์

ระบบจะตรวจสอบความถูกต้องของบัตร ข้อเสนอในการรับบัตรจะปรากฏบนจอแสดงผลของเคาน์เตอร์ ทันทีที่ถอดการ์ดออกจากเครื่องอ่าน ที่กั้นจะเปิดขึ้นและผู้ใช้เข้าไปในที่จอดรถ ที่กั้นจะปิดโดยอัตโนมัติ หลังจากจอดรถเสร็จแล้ว ผู้ใช้จะขับรถขึ้นไปที่ทางออก หยุดใกล้เคาน์เตอร์ทางออกหน้ารั้ว แล้วเสียบบัตรเข้าไปในเครื่องอ่านบนเคาน์เตอร์

โต๊ะทำงานของเจ้าหน้าที่ดำเนินการตรวจสอบความถูกต้องของบัตร อุปสรรคเปิดออก และผู้ใช้ออกจากที่จอดรถ อุปสรรคจะปิดโดยอัตโนมัติ กรณีใช้งาน บัตรเดบิตระบบจะหักเงินตามเวลาจอดรถและอัตราภาษีปัจจุบัน

ระบบอาจรวมถึงจุดชำระเงินกับผู้ดำเนินการ บัตรสมาชิก บัตรเดบิต และบัตรบริการสามารถออก ต่ออายุ และเติมเงินได้ที่นี่

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ. พนักงานไม่ได้มีส่วนร่วมในการควบคุมการเข้า - ออกและการชำระเงิน สามารถใช้กับวัตถุใด ๆ มันจะมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ขนาดใหญ่และที่จอดรถหลายชั้นเมื่อไม่สามารถชำระเงินได้

ที่ทางเข้า ลูกค้าจะได้รับตัวระบุ (โทเค็น) โดยอัตโนมัติ หลังจากจอดรถเสร็จแล้ว ชำระเงินค่าจอดรถในช่องชำระเงินอัตโนมัติและแสดงบัตรประจำตัวที่เคาน์เตอร์ทางออกเพื่อออก

สามารถใช้เข้า-ออกแบบย้อนกลับได้ภายในการกำหนดค่านี้ หากพื้นที่ไม่อนุญาตให้ช่องทางเข้าและออกแยกจากกัน นอกจากนี้ยังอาจมีประโยชน์หากจำเป็นต้องเปลี่ยนความจุของทางเข้าและทางออกในทิศทางใดทิศทางหนึ่งในบางช่วงเวลา เช่น เมื่อรถเข้ามากในเวลาเช้าและออกในตอนเย็น ชั่วโมง.

สำหรับการชำระเงิน จะใช้เทอร์มินัลการชำระเงินอัตโนมัติ ซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ซึ่งไม่ได้เชื่อมโยงกับทางเข้าและทางออกตามภูมิศาสตร์

ซอฟต์แวร์สำหรับจอดรถอัตโนมัติ

ซอฟต์แวร์ของระบบจอดรถอัตโนมัติประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์พื้นฐานหลายอย่าง นอกจากนี้ยังมีโมดูลซอฟต์แวร์เพิ่มเติมที่ใช้เพื่อขยายการทำงานของระบบ ซอฟต์แวร์แบ่งออกเป็นเครือข่ายและท้องถิ่น ซอฟต์แวร์เครือข่ายได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบที่มีคอมพิวเตอร์มากกว่าหนึ่งเครื่อง ซอฟต์แวร์ภายในเครื่องมีจุดประสงค์เพื่อใช้กับคอมพิวเตอร์เครื่องเดียว

คุณสมบัติหลักของซอฟต์แวร์ระบบ

การตั้งค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ตามเวลา ประเภทของสกุลเงิน จำนวนสถานที่ที่ใช้จอดรถ สถานที่ที่ใช้จริงและสถานที่ที่ถูกครอบครองในขณะนี้ เป็นต้น

ควบคุมระบบจอดรถอัตโนมัติและตั้งค่าต่างๆ จากเซิร์ฟเวอร์ระบบ

กำหนดล็อกอินและรหัสผ่านสำหรับโอเปอเรเตอร์แต่ละรายเพื่อทำงานกับระบบ รวมถึงการอนุญาตต่างๆ สำหรับการดำเนินการบางอย่าง

ความสามารถในการรับและเก็บรายงานสำหรับช่วงเวลาของกิจกรรมใดๆ

การควบคุมโพสต์และทางออกด้วยตนเองในกรณีฉุกเฉิน (การเปิดสิ่งกีดขวาง) จากเซิร์ฟเวอร์หรือเวิร์กสเตชันของระบบ

ระบบส่วนลดช่วยให้ร้านอาหารหรือซูเปอร์มาร์เก็ตที่ตั้งอยู่ติดกับลานจอดรถสามารถให้บริการที่จอดรถฟรีแก่ลูกค้าหรือส่วนลดค่าจอดรถ ลูกค้าสามารถแสดงตั๋วหรือบัตรของตนที่จุดลดราคาที่ร้านอาหารหรือซูเปอร์มาร์เก็ตได้เพียงพอ ในกรณีนี้ ระบบจะให้ส่วนลดแก่ลูกค้ารายนี้เมื่อชำระค่าจอดรถ ระบบจะเก็บบันทึกส่วนลดที่ให้ไว้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการชำระบัญชีร่วมกันระหว่างเจ้าของที่จอดรถและเจ้าขององค์กรที่ให้ส่วนลดแก่ลูกค้า

การลงทะเบียนของบัตร ระบบใช้การ์ดความใกล้ชิดแบบไร้สัมผัส ตามหน้าที่ บัตรแบ่งออกเป็นหลายประเภท - บัตรสมัครสมาชิกสำหรับช่วงเวลาหนึ่งโดยมีและไม่มีการจองที่จอดรถ บัตรเดบิตสำหรับค่าจอดรถจำนวนหนึ่ง บัตรบริการสำหรับยานพาหนะฉุกเฉิน

ออกกำลังกาย อัตราภาษีที่แตกต่างกันสำหรับ ประเภทต่างๆผู้ใช้ (ตั๋วเดียว สมัครสมาชิกและบัตรเดบิต) ช่วยให้คุณสามารถจัดเตรียมโครงสร้างการชำระเงินและภาษีที่จำเป็นสำหรับเจ้าของที่จอดรถได้เกือบทั้งหมด ระบบจะให้คุณสร้างอัตราที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการจอดรถและช่วงเวลาของวัน

โปรโตคอลของเหตุการณ์ทั้งหมด การดำเนินการหลักทั้งหมดในระบบอยู่ภายใต้การควบคุม วิธีนี้ช่วยให้คุณกำหนดได้ว่าพนักงานคนใดดำเนินการบางอย่าง (รับเงิน ขายบัตรสมาชิก ให้รถออกจากที่จอดรถโดยไม่ต้องชำระเงิน เป็นต้น)

ระบบการนับสถานที่ในโรงรถและลานจอดรถ

หนึ่งในตัวเลือกของระบบจอดรถอัตโนมัติคือความสามารถในการนับพื้นที่ในโรงรถและลานจอดรถ เราได้พัฒนาระบบที่ควบคุมการจราจรภายในโรงรถและที่จอดรถ สำหรับสิ่งนี้จะใช้ลูปเหนี่ยวนำซึ่งติดตั้งที่สถานที่ที่รถยนต์เข้าสู่ที่จอดรถ บางครั้งใช้โฟโตเซลล์เพื่อจุดประสงค์นี้ งานนี้แก้ไขโดยผู้ควบคุมการจราจร อุปกรณ์นี้กำหนดทิศทางการเดินทางและควบคุมสัญญาณไฟจราจรและสิ่งกีดขวาง และยังสามารถปิดกั้นทางเดินจากระยะไกลได้อีกด้วย ตัวควบคุม Passage ทำงานควบคู่กับตัวควบคุมหลัก

ตัวควบคุมหลักจะนับพื้นที่ว่างในแต่ละพื้นที่จอดรถหรือพื้นที่จอดรถ และให้ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับไปยังกระดานข้อมูล ซึ่งในทางกลับกัน จะเชื่อมต่อกับช่องข้อมูลของตัวควบคุมส่วนกลางและแสดงข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนสถานที่รวมบนกระดาน .

ตัวควบคุมหลักยังทำงานบนช่องสัญญาณ GSM เพื่อส่งข้อมูลไปยังจอแสดงผลระยะไกลของระบบจอดรถอัตโนมัติ

ระบบวิดีโอระบุที่จอดรถอัตโนมัติ

ตัวเลือกของระบบนี้ (รูปที่ 7) ได้รับการออกแบบมาเพื่อแยกกรณีการโจรกรรมรถออกจากพื้นที่จอดรถอัตโนมัติ ที่ทางเข้า ขณะรับบัตร รถจะถูกถ่ายรูป และที่ทางออก เมื่อใส่การ์ดเข้าไป การถ่ายภาพก็เกิดขึ้นเช่นกัน ดังนั้นหากผู้ดำเนินการสังเกตว่า Zaporozhets เข้ามาโดยใช้บัตรนี้ และ Mercedes ออกไปแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นการโจรกรรมและผู้ดำเนินการห้ามไม่ให้ออกเดินทางระหว่างดำเนินการต่อไป ดังนั้น การโจรกรรมจึงเป็นไปไม่ได้

ข้าว. 7. ระบบวีดิทัศน์บริเวณทางเข้าลานจอดรถ

เมื่อรถออก ขณะนำเสนอเอกสาร 2 ภาพจะปรากฏบนหน้าจอของผู้ควบคุมเครื่อง (ช่วงเวลาเข้าและออก) ผู้ปฏิบัติงานเปรียบเทียบภาพเหล่านี้ด้วยสายตา และหากจำเป็น สามารถห้ามไม่ให้ออก

การชำระค่าบริการเพิ่มเติม เช่น บริการรถ ล้างรถบนคอมพิวเตอร์ของสถานีชำระเงิน นอกจากนี้ ข้อมูลทั้งหมดจะถูกเก็บถาวร

อุปกรณ์จอดรถ

ชั้นวางที่จอดรถทางเข้า (รูปที่ 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทางเข้าอัตโนมัติไปยังพื้นที่จอดรถแบบชำระเงินและให้บริการ

ข้าว. 8. ชั้นวางที่จอดรถ: 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD ไลต์; 3 - V3000; 4 - V2000

ชั้นวางทางออกสำหรับที่จอดรถอัตโนมัติใช้เพื่อควบคุมการออกจากรถจากอาณาเขตของที่จอดรถแบบชำระเงินและแบบบริการ โรงจอดรถ และลานจอดรถ ในที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ พวกเขาควบคุมความจริงที่ว่าคนขับจ่ายค่าบริการที่จอดรถ หากคำตอบเป็นบวก ตัวนับจะรับโทเค็นและออกคำสั่งให้เปิดสิ่งกีดขวาง หากตรวจไม่พบความจริงของการชำระเงิน ผู้ขับขี่จะได้รับคำสั่งให้ชำระค่าจอดรถและจะไม่มีคำสั่งให้เปิดสิ่งกีดขวาง

โต๊ะเงินสดอัตโนมัติสำหรับที่จอดรถอัตโนมัติ "ParkMaster RT4" (รูปที่ 9) ใช้สำหรับชำระค่าบริการสำหรับการจัดเก็บรถยนต์ในที่จอดรถแบบชำระเงิน เช่นเดียวกับการขายและเติมสมาร์ทการ์ดที่จอดรถแบบไม่ต้องสัมผัส คุณสมบัติของหน้าจอทำให้สามารถใช้งานได้ในสภาพกลางแจ้ง มีตัวเรือนที่ปิดสนิทและหน้าจอสัมผัสป้องกันการบุกรุก ตามคำขอของลูกค้า เราสร้างอาคารเก็บเงินพร้อมหลังคาข้างถนนให้เสร็จสมบูรณ์ เครื่องกดเงินสดประเภทนี้มีความสามารถในการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดด้วยบัตรธนาคาร

ข้าว. 9. บัตรจอดรถอัตโนมัติ

ไม้กั้นอัตโนมัติมีความยาวบูม 2.5-12 ม. GARD เครื่องกั้นอัตโนมัติสำหรับงานหนักเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการจำกัดการเข้าถึงที่จอดรถส่วนตัว สาธารณะ และอุตสาหกรรม อุปสรรคติดตั้งง่าย มาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมมากมาย: ลูกศรของส่วนต่าง ๆ โคมไฟและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง อุปกรณ์รองรับ อุปกรณ์ความปลอดภัย อุปสรรค CAME เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุดสำหรับอุปกรณ์ระดับมืออาชีพสำหรับการปิดทางเดิน

ข้าว. 10. อุปสรรคอัตโนมัติ

GARD - เพื่อป้องกันทางเดิน 2.5 และ 4 ม. อุปสรรคอัตโนมัติความเร็วสูงเป็นทางออกที่ดีเมื่อคุณต้องการควบคุมทางเดิน อุปสรรคผลิตจากมอเตอร์ 230V และ 24V ตัวเครื่องทำจากเหล็ก INOX พิเศษ (กันสนิม) เหมาะสำหรับทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากและมีความเข้มข้นของงานสูง

GARD4 สำหรับการปิดกั้นทางเดินที่สูงถึง 3.75 ม. เครื่องกีดขวางอัตโนมัติรุ่นใหม่ที่ออกฤทธิ์เร็วพร้อมการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมและคุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบบูรณาการเป็นส่วนเสริมของแนวกั้น GARD โปรไฟล์ยางช่วยเพิ่มความปลอดภัย ในขณะที่บูมกลมช่วยลดแรงลม อุปสรรคดังกล่าวแพร่หลายในรัสเซียเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือสูง ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา

GARD8 - สำหรับการปิดกั้นทางเดินสูงถึง 7.6 ม. ไดรฟ์ทรงพลัง ฐานสากล และการปรับ GARD 8 ที่ง่ายดาย ช่วยให้คุณติดตั้งลูกศรที่มีความยาว 2 ถึง 8 ม. อุปสรรคของซีรีส์นี้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีการพัฒนาขื้นใหม่และการปรับโครงสร้างอาณาเขตบ่อยครั้ง (สถานที่ก่อสร้าง ลานจอดรถ โกดัง ฯลฯ) มีเวอร์ชัน 24V และ ~230V

GARD12 - สำหรับการปิดกั้นทางเดินสูงถึง 12 ม. ใช้เพื่อ จำกัด การจราจรในพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีการจราจรหนาแน่น ตัวกั้นแบบบูมแบบขยายได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบัน มอเตอร์ที่มีแรงดันไฟต่ำ (24 V) ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของการออกแบบทำให้รุ่นอุปสรรคเหล่านี้เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการปิดทางเดินกว้าง

สัญญาณไฟจราจร (รูปที่ 11) ใช้สำหรับติดตั้งทางเข้าและทางออกไปยังพื้นที่จอดรถ โรงจอดรถ และลานจอดรถ โดยปกติ สัญญาณไฟจราจรจะติดตั้งอยู่ด้านหน้าสิ่งกีดขวางและแสดงสถานะการเข้าหรือออกจากที่จอดรถ พวกเขามีไฟ LED สองสี: สีแดงและสีเขียว สัญญาณไฟจราจรติดตั้งอยู่บนชั้นวางที่ติดกับฐานหรือบนโครงสร้างที่แขวนอยู่

ข้าว. 11. สัญญาณไฟจราจรในลานจอดรถ

เสารักษาความปลอดภัย (คูหา) สำหรับระบบจอดรถอัตโนมัติ อาคารขนาดเล็กที่มีมุมมองหลายด้านและมีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยหรือที่จอดรถ

เสารักษาความปลอดภัยของบูธเป็นฉนวน สามารถติดตั้งระบบทำความร้อนอัตโนมัติ ไฟส่องสว่าง และให้พนักงานมีสภาพที่สะดวกสบายซึ่งเขาสามารถปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดตลอดทั้งปี

ประสิทธิภาพทางการเงินของที่จอดรถอัตโนมัติ

เราจะประเมินประสิทธิภาพทางการเงินของที่จอดรถอัตโนมัติแยกต่างหาก ก่อนอื่นต้องใช้อุปกรณ์อัตโนมัติเพื่อให้ได้กำไรเต็มที่จากการจอดรถ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่พนักงานจอดรถจะมีรายได้ถึง 90% ของรายได้จากที่จอดรถ

สมมติว่าที่จอดรถของเรามีที่จอดรถ 200 คัน มาตั้งราคาต่อชั่วโมงกัน ควรสังเกตว่ามีความแตกต่างในมอสโกในภูมิภาคของรัสเซียและประเทศ CIS จาก 30 เซ็นต์สหรัฐถึง 10 ดอลลาร์

สมมติว่าราคาที่จอดรถในที่จอดรถหนึ่งชั่วโมงคือ 1 ดอลลาร์ คูณ 200 ที่ว่างด้วย 1 ดอลลาร์ เราจะได้ 200 ดอลลาร์ คูณ 200 ดอลลาร์ ด้วย 24 ชั่วโมง แล้วเราจะได้ 4,800 ดอลลาร์ต่อวัน เราคูณ $ 4,800 ด้วย 30 วันเราได้รับ $ 144,000 เป็นเวลาหนึ่งปีที่ปรากฎ: $ 1,780 พัน ควรสังเกตที่นี่ว่าการครอบครองที่จอดรถที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกันบางแห่งที่จอดรถมีไว้สำหรับการจัดเก็บรถค้างคืนเป็นหลัก และที่ไหนสักแห่งสำหรับเก็บของในเวลากลางวัน แต่อยู่ที่ไหนสักแห่งตลอดเวลา (สนามบิน สถานีรถไฟ ท่าเรือ โรงแรม ซูเปอร์มาร์เก็ต)

ต้องคำนึงถึงปัจจัยการเติม ตัวอย่างเช่น ในกรณีของเรา ถ้าเรารับ 60% เราจะได้รับรายได้ $86,400 ต่อเดือน ไม่รวมภาษี ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษา กำไรรายเดือนอยู่ที่ 54,000-58,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ (ไม่รวมค่าเช่าที่ดินหรือพื้นที่จอดรถ) ด้วยต้นทุนของอุปกรณ์ $ 200-400,000 (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) ระยะเวลาคืนทุนของการลงทุนจะอยู่ที่ 4-8 เดือน

ในที่จอดรถอัตโนมัติจำเป็นต้องคำนวณเวลาเข้าและออกจากที่จอดรถยนต์อย่างถูกต้อง องค์กรออกแบบบางแห่ง เมื่อวางแผนที่จอดรถ เพียงแค่วาดตำแหน่งของรถในที่จอดรถ และอย่างที่พวกเขาพูด ไม่ต้องการอะไรมากไปกว่านี้ เมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญของเราบางครั้งต้องทำซ้ำทั้งโครงการเพื่อไม่ให้รถที่มี "การออกแบบที่จอดรถ" ถูกมอบให้คนขับในหนึ่งชั่วโมงและบางครั้งในห้าชั่วโมง มอบหมายการพัฒนาโครงการที่จอดรถอัตโนมัติให้กับผู้เชี่ยวชาญทันทีหรือกำหนดให้องค์กรออกแบบติดต่อเราได้ที่ ชั้นต้นการออกแบบที่จอดรถยนต์และโรงรถ

โซลูชันที่จอดรถหลายระดับมาตรฐาน

ที่จอดรถหลายระดับยานยนต์ทั่วไป (รูปที่ 12) เป็นอาคารที่สร้างขึ้นในรูปแบบของหอคอยหลายชั้นในแนวตั้งเหนือพื้นดินซึ่งให้การจัดเก็บระยะยาวหรือที่จอดรถชั่วคราวพร้อมการติดตั้งอัตโนมัติและการออกให้กับเจ้าของมากถึง 60 รถยนต์ระดับกลางหรือธุรกิจ รวมทั้งรถ SUV หลายคัน คลาสของเครื่องจักรและหมายเลขถูกกำหนดตามคำขอของลูกค้า

ข้าว. 12. ที่จอดรถหลายชั้น

ตามจดหมายของการบริหารเมืองมอสโกของ Gosgortekhnadzor หมายเลข 1316 ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 1998 ลานจอดรถยานยนต์สูงไม่ต้องลงทะเบียนกับ Gosgortekhnadzor ของรัสเซียและกฎสำหรับการออกแบบและการใช้งานลิฟต์อย่างปลอดภัย ( PUBEL) ใช้ไม่ได้กับวัตถุนี้ อย่างไรก็ตาม เพื่อความปลอดภัย การออกแบบได้คำนึงถึงข้อกำหนดของ PUBEL

ที่จอดรถหลายชั้นในอาคารสูงแบบใช้เครื่องจักรทั่วไปประกอบด้วยส่วนแนวตั้งสองส่วน (บล็อก) ซึ่งแต่ละส่วนมีปริมาตรเดียว เพื่อให้แน่ใจในการทำงานของที่จอดรถ แต่ละส่วนของที่จอดรถมีชุดอุปกรณ์เทคโนโลยีและระบบควบคุมอัตโนมัติ

ในแต่ละส่วนแนวตั้งทั้งสองของที่จอดรถมี:
- เพลาสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งพร้อมไกด์แบบแข็งของรอกสลิงบรรทุกสินค้าแบบพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยกว้านไฟฟ้า
- กรงยกที่มีตัวควบคุมในตัวสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวนอนของรถ
- อุปกรณ์หมุนสำหรับหมุนรถ 180 ° (รูปที่ 13) ซึ่งอยู่ในหลุมในบริเวณทางเข้ารถ (สำหรับตัวเลือกที่มีอุปกรณ์หมุน)
- ประตูอัตโนมัติแนวตั้งสำหรับทางเข้าและทางออกของยานพาหนะ (สำหรับตัวเลือกสำหรับกรงแบบใช้ไม่ได้ - หนึ่งประตู สำหรับตัวเลือกสำหรับกรงแบบขับผ่าน - สองประตู)
- ช่องเก็บของในรถอยู่ทางขวาและซ้ายของลิฟต์ในแนวตั้งบนชั้นต่างๆ เซลล์จัดเก็บถูกสร้างขึ้นโดยโครงรองรับกำลังเสริมในโครงเพลาสำหรับติดตั้งพาเลทพร้อมรถยนต์ วงเล็บไฟเป็นองค์ประกอบเฟรม

ลักษณะของลิฟต์จอดรถหลายชั้น:
กำลังรับน้ำหนักของลิฟต์ยก kgf ................................. 2 500-3 000
ความเร็วในการเคลื่อนที่ของแท่นยก m/s...... 0.71-0.86
ยกสูง ม............................................. ... ........25-27
จำนวนจุดหยุดยก ชิ้น................................15-16
เครือข่ายอุปทาน: ประเภทของกระแส - ตัวแปร
แรงดันไฟฟ้า - 380 โวลต์
ความถี่ - 50 Hz;
ตัวขับ: มอเตอร์ - ตัวลดขนาดสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง กำลัง - 22 kW

ในรูป 3. เป็นที่ชัดเจนว่าที่จอดรถในที่จอดรถใต้ดินเพิ่มขึ้นอย่างไรเนื่องจากอุปกรณ์ที่จอดรถใต้ดินอัตโนมัติ ในรูป 3.1 ที่จอดรถใต้ดินปกติ ข้าว. 3.2 - หลังอุปกรณ์จอดรถหลายระดับ ที่นี่คุณจะเห็นว่าจำนวนที่จอดรถในลานจอดรถนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ส่วนของอาคารจอดรถหลายชั้น

ส่วนการก่อสร้างอาคารจอดรถหลายชั้นประกอบด้วยงานก่อสร้างดังต่อไปนี้

โครงของอาคารทำเป็นชั้นโลหะมีผิวชั้นนอก

ฐานรากของอาคารที่มีหลุมสำหรับลิฟต์ซึ่งมีส่วนประกอบฝังตัวสำหรับอุปกรณ์โรตารี่ ตัวป้องกันความปลอดภัยของกรง เครื่องถ่วงน้ำหนักและกลไกความปลอดภัย ตลอดจนระบบสำหรับขจัดความชื้นออกจากหลุม หลังคาอาคารพร้อมระบบระบายน้ำ

ข้าว. 13. การติดตั้งวงเลี้ยวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ห้องเครื่องพร้อมส่วนประกอบฝังตัวสำหรับโครงเครื่องกว้านและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบบล็อก (ห้องเครื่องจะเหมือนกันสำหรับสองส่วน)

ชุดขององค์ประกอบฝังตัวในเพลา:
- สำหรับโครงยึดพลังงานของเซลล์จัดเก็บ
- สำหรับคานส่วนบนของอาคาร ออกแบบมาสำหรับบล็อกและรอกประกอบ (รอกไฟฟ้า, รอก)
- สำหรับตัวกั้นกรง เครื่องถ่วงน้ำหนัก และกลไกความปลอดภัย

องค์ประกอบฝังตัวและโครงสร้างรองรับสำหรับการติดตั้งประตู
บันได, บันได, แท่นบริการ
ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานที่มีการบังคับระบายอากาศ เครื่องทำความร้อน และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย
ระบบดับเพลิงและสัญญาณเตือนไฟไหม้ (สำหรับที่จอดรถแบบปิด - จัดให้มีระบบระบายควันไฟ)
ระบบน้ำประปาและท่อระบายน้ำ; ระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับการให้แสงสว่างและการส่งสัญญาณ (ในโหมดการทำงาน ฉุกเฉิน และการซ่อมแซม) เพื่อให้ความร้อนและการระบายอากาศ
การตกแต่งห้องโถง (บริเวณทางเข้า พื้นที่ติดตั้งรถยนต์ และพื้นที่ทางเดินลูกค้า)
ตามความต้องการของลูกค้า ที่จอดรถจะเป็นแบบมีสายและโทรศัพท์พร้อมสัญญาณกันขโมย

ตัวเลือกหลักคือ ลานจอดรถได้รับการออกแบบโครงสร้างให้เป็นอาคารที่ปลอดภัยแบบปิด ไม่ร้อน ไฟไหม้และการระเบิด ตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่ระบุไว้ใน MGSN 5.01-94*, SNiP 21-01-97* และ SNiP 21-02- 99.

อุณหภูมิภายในอาคารอยู่ระหว่าง -20 ถึง 30 °C สามารถใช้รุ่นหุ้มฉนวนที่มีแผงแบบแซนวิชได้ เพื่อให้มั่นใจว่าอุณหภูมิภายในอาคารต้องไม่ต่ำกว่า 5 °C ที่อุณหภูมิอากาศภายนอกอาคาร -35 °C

ระบบจอดรถอัตโนมัติ

ระบบจอดรถอัตโนมัติไม่รวมการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในกระบวนการจอดรถ ประเภทของที่จอดรถอัตโนมัติ: ที่จอดในลิฟต์, ที่จอดรถหลายระดับ, ที่จอดรถแบบสองทิศทางแบบเรียบ, ที่จอดรถแบบเลื่อนลอย, กระบอกสูบ

ข้อดีของการจอดรถอัตโนมัติ

ประหยัดพื้นที่ (จอดรถได้ 57 คัน บนพื้นที่ 47 ม.) ที่จอดรถอัตโนมัติโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์ด้วยค่าใช้จ่ายเวลาต่ำ

แบบต่างๆ (หอคอย โครงสร้างใต้ดิน แบบผสม)

ความเป็นไปได้ของการกำหนดค่าทางเรขาคณิตต่างๆ

อุปกรณ์ควบคุมที่หลากหลาย (ตั้งแต่การ์ดแม่เหล็กไปจนถึงรีโมทคอนโทรล)

ความปลอดภัยในการใช้งานอย่างสมบูรณ์ (ไม่จำเป็นต้องเข้าไปในทางเดินมืดแคบ ๆ และกลับขึ้นบันไดที่ไม่สะดวก)

การใช้ระบบจอดรถที่มีขนาดความสูงและน้ำหนักต่างกัน (น้ำหนักไม่เกิน 2.5 ตัน)

ปรับให้เข้ากับแต่ละโครงการได้ง่าย ไม่มีทางลาดและถนนเข้าถึง ไม่จำเป็นต้องติดตั้งระบบไฟส่องสว่างและระบายอากาศที่มีราคาแพง การจัดเก็บรถในโชว์รูมและศูนย์บริการ

อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณประหยัดพื้นที่ได้อย่างมากและใช้พื้นที่อย่างสมเหตุสมผลโดยการติดตั้งระบบที่จอดรถต่างๆ ในห้องเดียว

ระบบที่เสนอที่หลากหลายช่วยให้คุณเลือกกลไกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกรณีเฉพาะ

การเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาตจากบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตนั้นไม่รวมอยู่ในวิธีการระบุตัวบุคคล (กุญแจ, รหัสแม่เหล็กหรือ บัตรอิเล็กทรอนิกส์อินฟราเรดและรีโมทคอนโทรล)

หากปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย การออกแบบจะไม่รวมอุบัติเหตุทั้งหมดและไม่เป็นอันตรายต่อผู้ใช้

มีการป้องกันมลภาวะทางบรรยากาศ มลภาวะทางเทคโนโลยี และความเสียหายอื่นๆ ดำเนินการบำรุงรักษาตามการรับประกัน

อุปกรณ์ที่นำเสนอคุณภาพสูงของ บริษัท ของเราได้รับการยืนยันโดยใบรับรองคุณภาพที่เกี่ยวข้องของประเทศผู้ผลิตและ GOST R

ระบบใช้พื้นที่สามคันและอนุญาตให้จอดรถได้ถึง 44 คัน การติดตั้งยอดนิยมสำหรับเมืองใหญ่

ในระบบจอดรถอัตโนมัติของ ELEVATOR (รูปที่ 14) อุปกรณ์ลิฟต์ความเร็วสูงรุ่นล่าสุดใช้ในการเคลื่อนรถในแนวตั้งไปทางซ้ายและขวาซึ่งมีที่จอดรถ ระบบจอดรถแบบใช้เครื่องจักรได้รับการออกแบบมาเพื่อจอดรถมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม สามารถพิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการจอดรถขนาดใหญ่หากจำเป็นตามเงื่อนไขของโครงการ

ข้าว. 14. ที่จอดรถอัตโนมัติ ELEVATOR

ข้อดีของระบบจอดรถอัตโนมัติ ELEVATOR PARKING

การใช้แท่นจอดรถแบบแท่นหมุนที่ระดับทางเข้า/ออกช่วยให้ขั้นตอนการออกจากรถจากที่จอดรถอัตโนมัติง่ายขึ้นอย่างมาก

ระบบจอดรถใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ป้องกันไม่ให้ประตูเข้า/ออกเปิดออกจนกว่าการเคลื่อนย้ายพาเลทจะหยุดลงโดยสมบูรณ์

ระบบจอดรถอัตโนมัติปลอดภัยต่อการใช้งาน มีระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ ขึ้นอยู่กับไซต์และข้อกำหนดสำหรับการจัดวางระดับเข้า / ออก ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจอดรถจะถูกเลือก

ขนาดรถมาตรฐาน: ยาว 5050 มม. กว้าง 2040 มม. สูง 1550 มม. น้ำหนัก 1850 กก. สามารถออกแบบที่จอดรถอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขนาดอื่นได้

ที่จอดรถหลายระดับอัตโนมัติ MULTI-LEVEL

หลักการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการจัดวางยานพาหนะบนพาเลทที่อยู่ในแถวเดียว เคลื่อนตามแนวยาวตามประเภทของสายพานลำเลียง และในแนวตั้งโดยใช้อุปกรณ์ลิฟต์ ระบบจอดรถอัตโนมัตินี้เป็นโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจอดรถในพื้นที่แคบและยาว สามารถเลือกรุ่นที่มีการใช้เครื่องเล่นแผ่นเสียงได้ สามารถออกแบบที่จอดรถอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขนาดอื่นได้

ระบบจอดรถอัตโนมัติ BOX PARKING

หลักการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการจัดวางยานพาหนะบนพาเลทที่จัดเรียงเป็นแถว (รูปที่ 15) เคลื่อนที่ตามแนวยาวตามประเภทของสายพานลำเลียงและแนวตั้งโดยใช้อุปกรณ์ลิฟต์ ทางออกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนที่แคบและยาว สามารถเลือกรุ่นที่มีการใช้เครื่องเล่นแผ่นเสียงได้

ข้าว. 15. ที่จอดรถหลายชั้น BOX PARKING: 1 - ลิฟท์; 2 - ไดอะแกรมเลย์เอาต์; 3 - วางรถในแถว

ตารางที่ 1 ข้อมูลจำเพาะ

ตารางที่ 2 ขนาดพื้นที่จอดรถ

ระบบจอดรถอัตโนมัติ TRANSLO PARKING

ในระบบด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมการเคลื่อนไหวในแนวตั้งและแนวนอนของรถพร้อมกันจะดำเนินการ (รูปที่ 16) ทางเข้า-ออกที่จอดรถสามารถติดตั้งได้ในทุกระดับที่จอดรถ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้พื้นที่จอดรถบนพื้นดินและใต้ดินได้อย่างมีเหตุผล

ข้าว. 16. ระบบที่จอดรถ TRANSLO PARKING: 1 - วางรถในกล่อง; 2 - เลย์เอาต์ประเภท 1; 3 - เลย์เอาต์ประเภท 2; 4 - เลย์เอาต์ที่ระดับ; 5 - เลย์เอาต์ที่ระดับด้วยวงเลี้ยว; 6 - เลย์เอาต์ประเภท 3

ตารางที่ 3 ข้อมูลจำเพาะ

ตารางที่ 4 ขนาด (ประเภท I, II, III)

ระบบจอดรถอัตโนมัติ CYLINDER

ระบบนี้ทำให้สามารถใช้พื้นที่ขนาดเล็กสำหรับการจัดวางยานพาหนะได้อย่างประหยัด ลิฟต์สายพานลำเลียงเคลื่อนที่ตรงกลางวงกลมและวางรถ 9-12 คันที่ระดับเดียวกันรอบวงกลม สามารถออกแบบที่จอดรถอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขนาดอื่นได้

ข้าว. 17. ที่จอดรถยนต์ CYLINDER PARKING: 1 – มุมมองทั่วไป; 2 - มิติที่ระดับ; 3 - ขนาดความสูง

ตารางที่ 5 ข้อมูลจำเพาะ

อุปกรณ์สำหรับจอดรถ SMART PARKING, FAMILY PARKING ผลิตในสาธารณรัฐเกาหลี มีการพัฒนาที่จอดรถโรตารี่ในประเทศจำนวน 8-10 คัน SMART PARKING ระบบ FAMILY PARKING ออกแบบมาสำหรับที่จอดรถ 6-16 คัน

ข้าว. 18. ที่จอดรถแบบหมุน (หมุน): 1 - มุมมองทั่วไป; 2 - ตำแหน่งของรถในแนวตั้ง; 3 - เลย์เอาต์ในแผน

ลักษณะทั่วไปของโมดูลจอดรถแบบหมุน (แบบหมุน)

เวลารอรถสูงสุดคือ 1.5 นาที รถเข้าถาดจอดรถของโมดูลจากด้านหน้า อาจ​สามารถ​ทิ้ง​รถ​ไว้​จาก​พาเลท​จอดรถ​ทั้ง​ด้าน​หน้า​และ​ด้าน​หลัง มีโครงหลังคาและตัวยึดของชุดตัวถัง เป็นไปได้ที่จะปล่อยรถด้วยตนเองในกรณีที่ระบบควบคุมล้มเหลว

ตารางที่ 6 ลักษณะของรถที่ติดตั้ง

ข้อมูลจำเพาะของโมดูลประเภทลิฟต์

โมดูลจอดรถมีกลไกการยกซึ่งประกอบด้วยสองห่วงของโซ่แบบลูกกลิ้งปิดพร้อมเซลล์จัดเก็บในรถยนต์ที่แขวนไว้โดยใช้วงเล็บ อุปกรณ์ยกคือลิฟต์บรรทุกสินค้าไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ

พารามิเตอร์หน่วยขับ:
กำลังเครื่องยนต์ - 9 กิโลวัตต์;
แรงดันไฟฟ้า - 380 V, 50 Hz;
ความเร็วในการหมุนของเพลาของตัวลด - 6.3 รอบต่อนาที
ระบบเบรก - ดิสก์เบรก
ความเร็วลิฟต์ - 3.6 ม./วินาที

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับส่วนอาคาร

ส่วนอาคารเป็นส่วนสำคัญของโครงการโมดูลที่จอดรถ SMART PARKING, FAMILY PARKING การจัดวางส่วนประกอบและกลไกที่เชื่อมต่อกันอย่างเหมาะสมในส่วนการก่อสร้างช่วยให้มั่นใจได้ว่าโมดูลการจอดรถโดยรวมทำงานได้อย่างราบรื่นและเชื่อถือได้ โครงการสำหรับชิ้นส่วนก่อสร้างดำเนินการภายใต้ข้อตกลงแยกต่างหากกับองค์กรเฉพาะทางตามการมอบหมายด้านเทคนิคแยกต่างหาก

ข้อกำหนดสำหรับฐานรากในแง่ของความแม่นยำในการผลิตรวมถึงภาระของส่วนอาคารจากการทำงานของกลไกการจอดรถระบุไว้ในงานก่อสร้าง (รวมถึงงานแสงสว่างแหล่งจ่ายไฟและห้องโดยสารซึ่งพัฒนาขึ้นโดยขึ้นอยู่กับ ตามความต้องการของลูกค้าและตำแหน่งของการติดตั้งโมดูล

ส่วนก่อสร้างประกอบด้วยโครงสร้างและระบบดังต่อไปนี้:
- ฐานรากพร้อมองค์ประกอบฝังตัวสำหรับติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยี
- โครงสร้างล้อมรอบของโมดูลและโซนเข้า - ออก
- บันได ชานชาลาบริการ ฟักและบันได
- หลุมที่มีการระบายน้ำ
- ด้วยโมดูลจำนวนมากห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานพร้อมระบบทำความร้อน
- แหล่งจ่ายไฟ
- การติดตั้งสายดินป้องกัน

ระบบวิศวกรรม:
- ไฟส่องสว่างของโซนเข้า - ออกและห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน
- เครื่องดับเพลิงและสัญญาณเตือนไฟไหม้
- ความร้อนของห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน
- การระบายน้ำออกจากพื้นที่ติดตั้งโมดูล
- การตกแต่งและการทาสีโมดูล, ห้องโดยสารของผู้ควบคุม, โครงสร้างปิดในโซนทางเข้า-ออก

เงื่อนไขการใช้งานและการใช้งาน

ที่จอดรถ SMART PARKING, FAMILY PARKING ดำเนินการในรูปแบบของปริมาตรเปิด (หรือชุดปิดสำหรับตัวรถ) ที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน และดำเนินการในสภาพแวดล้อมกลางแจ้ง โหมดอุณหภูมิการทำงานของการทำงานของโมดูล: ตั้งแต่ -40 ถึง 50 °C

หากมีห้องโดยสารสำหรับผู้ควบคุมที่รับรองการทำงานของกลุ่มโมดูล ห้องที่ผู้ควบคุมตั้งอยู่จะถือเป็นห้องอุ่นแบบปิดซึ่งมีอุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า 18 °C และไม่สูงกว่า 40 °C อุณหภูมิของอากาศในตู้ของระบบควบคุมไม่ต่ำกว่า 5 ° C และไม่สูงกว่า 40 ° C อนุญาตให้ให้ความร้อนในท้องถิ่น

ในโมดูลหรือกลุ่มของโมดูลจอดรถ ต้องมีมาตรการป้องกันอัคคีภัยตามข้อกำหนดของ SNiP 21-02-99, MGSN 5.01-94 และ MGSN 1.01-99

ลิฟต์รถแบบพึ่งพิง

ที่จอดรถขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่จอดรถประเภทก่อสร้างลิฟต์ประเภทขึ้นอยู่กับ ในระบบจอดรถแบบแยกอิสระ (ระบบจอดรถแบบพึ่งพา) ในการขับรถยนต์ด้านบนออก คุณต้องเพิ่มพื้นที่จอดรถที่มีระดับด้านล่างให้ว่างก่อน กล่าวคือ ถอดรถด้านล่างออก ที่จอดรถได้รับการจัดการโดยคนขับ ไม่จำเป็นต้องมีงานก่อสร้างสำหรับอุปกรณ์จอดรถแบบอิสระ ทำให้ลิฟต์จอดรถแบบอิสระเป็นหนึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์อุปกรณ์จอดรถของเรา ในบรรดาข้อดีอื่น ๆ ของลิฟต์แบบพึ่งพาเหนือระบบที่จอดรถประเภทอื่น ๆ เราสามารถสังเกตราคาที่ต่ำได้

ที่ลิฟต์ CITY (รูปที่ 19) ชานชาลาด้านบนจะเอียงซึ่งช่วยประหยัดความสูงของห้อง

ข้าว. 19. ลิฟต์รถ CITY: 1 – มุมมองทั่วไป; 2 – มุมมองด้านข้าง; 3 - มุมมองด้านบน

ตารางที่ 7 ข้อมูลจำเพาะ

ลิฟต์รถ METRO

ลิฟต์ (รูปที่ 20) ให้คุณเพิ่มพื้นที่จอดรถโดยวางรถหนึ่งคันไว้เหนืออีกคัน ในระบบที่จอดรถแบบพึ่งพาอาศัยกัน เพื่อที่จะขับรถยนต์ด้านบนออก คุณต้องถอดรถด้านล่างออกก่อน ที่จอดรถได้รับการจัดการโดยคนขับ ไม่จำเป็นต้องสร้างงาน

ความแตกต่างระหว่างระบบ METRO และระบบ CITY คือแพลตฟอร์มตั้งอยู่โดยไม่มีการเอียง พร้อมความจุโหลดที่เพิ่มขึ้น

ข้าว. 20. ลิฟต์รถ METRO: 1 – มุมมองทั่วไป; 2 – มุมมองด้านข้าง; 3 - มุมมองด้านบน

ตารางที่ 8 ข้อมูลจำเพาะ

ระบบขึ้นอยู่กับที่จอดรถหลายระดับ 3- และ 4 HIGH LIFT

ลิฟต์ (รูปที่ 21) ให้คุณเพิ่มพื้นที่จอดรถโดยวางรถหนึ่งคันไว้เหนืออีกคัน ในระบบที่จอดรถแบบแยกอิสระ เพื่อที่จะออกจากรถส่วนบน จำเป็นต้องถอดรถด้านล่างออกก่อน ที่จอดรถได้รับการจัดการโดยคนขับ ไม่จำเป็นต้องสร้างงาน ความแตกต่างระหว่างระบบ HIGH LIFT และ METRO คือมีการติดตั้งรถยนต์ 3-4 คัน จอดรถได้สามสี่คันไม่มีหลุม ทางออกที่ดีสำหรับการจัดเก็บรถในโชว์รูม

ข้าว. 21. ระบบจอดรถหลายระดับขึ้นอยู่กับ 3- และ 4 HIGH LIFT

ตารางที่ 9 ข้อมูลจำเพาะ

C - ความสูงของเบาะรองพื้นคอนกรีตเกรด M250

ลิฟต์รถอิสระ

ในระบบจอดรถอิสระ การจอดรถและทางออกของรถยนต์จะดำเนินการโดยอิสระจากกัน ระบบจอดรถ (เช่นในกรณีของระบบจอดรถอิสระ) ถูกควบคุมโดยคนขับ หากการติดตั้งระบบจอดรถอิสระไม่ต้องการงานก่อสร้างพิเศษ ในกรณีของระบบจอดรถอิสระ สถานการณ์จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ลิฟต์ยกรถแบบอิสระเป็นอุปกรณ์จอดรถของลิฟต์ การติดตั้งและการใช้งานซึ่งแสดงถึงการมีหลุมเทคโนโลยีพิเศษ และด้วยเหตุนี้ จึงมีงานก่อสร้างจำนวนหนึ่งสำหรับการติดตั้ง ในความเป็นจริงหลุมนี้ให้โอกาสและความสะดวกสบายของ "ที่จอดรถอิสระ"

ในระบบที่จอดรถอิสระ MANYPARK (รูปที่ 22) การเข้า / ออกของรถยนต์จะดำเนินการอย่างอิสระ ที่จอดรถได้รับการจัดการโดยคนขับ ต้องมีหลุม

ข้าว. 22. ลิฟต์รถอิสระ MANYPARK: 1 – มุมมองทั่วไป; ลิฟท์ 2 - 2 ระดับ; ลิฟท์ 3 ระดับ; 4.5 - เลย์เอาต์ของรถที่ระดับ

ตารางที่ 10 ข้อมูลจำเพาะ

KIPPARK ลิฟต์รถอิสระ

ในระบบจอดรถอิสระ KIPPARK (รูปที่ 23) การเข้า / ออกของรถยนต์จะดำเนินการอย่างอิสระ ที่จอดรถได้รับการจัดการโดยคนขับ ต้องมีหลุม

ข้าว. 23. KIPPARK ลิฟต์อิสระ

ตารางที่ 11 ข้อมูลจำเพาะ

ระบบจอดรถแบบ Under Lift 1 ใช้สำหรับเก็บรถและขับเคลื่อนรถไปอีกระดับหนึ่ง จำเป็นต้องมีหลุม รับน้ำหนักได้ 2,000 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า 5.5 กิโลวัตต์ แหล่งจ่ายไฟ: AC, 380V, 50Hz, สามเฟส ระดับความสูง H (มม.) ตามแบบโครงการ

ข้าว. 24. ระบบจอดรถอิสระ UNDER LIFT: 1.2 - ประเภท 1 (มุมมองทั่วไปและรูปแบบ); 3.4 - ประเภทที่ 2 (มุมมองและเลย์เอาต์ทั่วไป)

ระบบจอดรถแบบ Under Lift 2 ใช้สำหรับเก็บรถและขับเคลื่อนรถไปอีกระดับหนึ่ง จำเป็นต้องมีหลุม รับน้ำหนักได้ 2,000 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า 5.5 กิโลวัตต์ แหล่งจ่ายไฟ: AC, 380 V, 50 Hz, 3 เฟส ระดับความสูง H (มม.) ตามโครงการ

ที่จอดรถแพลตฟอร์มมือถือสำหรับที่จอดรถ

ชานชาลาที่จอดรถเคลื่อนที่เคลื่อนที่ไปตามไกด์ได้เฉพาะในระนาบแนวนอนและให้บริการเพื่อเพิ่มจำนวนที่จอดรถโดยเติมช่องรถวิ่ง ช่องว่างหลังเสาและในที่ที่ยากต่อการเข้าถึง ตลอดจนการเลี้ยวรถ หากความสูงของเพดานที่จอดรถไม่อนุญาตให้เพิ่มจำนวนที่จอดรถโดยการติดตั้งลิฟต์รถ ในกรณีนี้ พื้นที่จอดรถสามารถปรับให้เหมาะสมได้โดยใช้แพลตฟอร์มที่จอดรถแบบเคลื่อนที่ ความจุของแท่นชั่ง 2 500 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า: สามเฟส, 0.75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56

ข้าว. 25. เครื่องเล่นแผ่นเสียง: 1,2,3 - แพลตฟอร์ม RS-1 (มุมมองทั่วไป, มุมมองด้านข้าง, มุมมองด้านบน); 4,5,6 - แพลตฟอร์ม RS-2 (มุมมองทั่วไป, มุมมองด้านข้าง, มุมมองด้านบน)

เครื่องเล่นแผ่นเสียง RS-1, RS-2 ความจุของแท่นชั่ง 2500 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า: สามเฟส 0.75 kW 380 V 50 Hz IP 56 มุมเลี้ยว RS 360o ขวาและซ้าย ความแตกต่างระหว่างแพลตฟอร์ม RS-1 และแพลตฟอร์ม RS-2 อยู่ในการกำหนดค่าพิท

ข้าว. 26. แพลตฟอร์มมือถือ: 1, 2 - แพลตฟอร์มตามขวาง TT (มุมมองทั่วไป, เลย์เอาต์); 3, 4 - TL แพลตฟอร์มตามยาว (มุมมองทั่วไป, เลย์เอาต์)

แพลตฟอร์มมือถือ: ตามขวาง - TT, ตามยาว - TL ชานชาลาที่จอดรถเคลื่อนที่ไปตามรางนำทางในระนาบแนวนอนเท่านั้นและให้บริการเพื่อเพิ่มจำนวนที่จอดรถอันเนื่องมาจากทางรถวิ่ง พื้นที่ด้านหลังเสาและในที่ที่ยากต่อการเข้าถึง รวมทั้งการเลี้ยวรถ ความจุของแท่นชั่ง 2 500 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า: 3 เฟส, 0.75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56

ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ

ระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติหมายถึงการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ไม่เพียง แต่ในกระบวนการจอดรถในช่องรับ (บนพาเลทที่จอดรถ) แต่ยังรวมถึงการจัดการการจัดวางพื้นที่จอดรถยานยนต์ในที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ โดยใช้แผงควบคุม (แผงควบคุม) ระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ RUZZLE และระบบจอดรถโรตารีกึ่งอัตโนมัติ ROTARY PARKING เป็นเรื่องปกติ

ระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ RUZZLE

การจอดรถกึ่งอัตโนมัติของ RUZZLE ใช้การเคลื่อนที่ด้านข้างและการยกของร่วมกัน ที่ด้านล่าง จำนวนที่จอดรถน้อยกว่าที่ระดับบนสุด ซึ่งช่วยให้เข้า / ออกรถในแถวบนได้ฟรี อุปกรณ์จอดรถประเภท RUZZLE เป็นระบบจอดรถหลายระดับ การดำเนินการใต้ดินและภาคพื้นดินเป็นไปได้

ข้อดีของระบบที่จอดรถ RUZZLE:
- ใช้งานง่ายและบำรุงรักษาง่าย
- จำนวนที่จอดรถเพิ่มขึ้นหลายเท่าเนื่องจากที่จอดรถขนาดกะทัดรัดในหลายระดับด้วยถนนทางเข้าเดียว
- ความน่าเชื่อถือสูงของการออกแบบ
- ความปลอดภัยสูงสำหรับรถยนต์และผู้ขับขี่
- ที่จอดรถอิสระ
- ความน่าเชื่อถือสูงของกลไกและไดรฟ์ที่ทันสมัย
- การตัดสินใจในอุดมคติสำหรับที่จอดรถยนต์ในบ้าน (ที่จอดรถในลานบ้าน)

ข้าว. 27. ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ PUZZLE: 1 - ตำแหน่งในโรงรถ; 2 - การจัดวางในที่จอดรถแบบเปิด 3 - เลย์เอาต์ของรถในระดับ; 4 - เลย์เอาต์ของระดับ

ตารางที่ 12 ข้อมูลจำเพาะของระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ PUZZLE

ที่จอดรถโรตารี่ ROTARY PARKING

ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ ROTARY PARKING ใช้พื้นที่จอดรถ 2 คัน และจัดที่จอดรถได้ 5-12 คัน การเข้าถึงที่ง่ายและความเร็วในการส่งมอบรถสูงทำได้โดยการหมุนในแนวตั้ง โครงสร้างสามารถรื้อถอนได้ง่ายและย้ายไปยังตำแหน่งใหม่

ตารางที่ 13 ข้อมูลจำเพาะที่จอดรถแบบโรตารี่

ตารางที่ 14 ขนาดพื้นที่จอดรถแบบโรตารี่

โมดูลสำเร็จรูปสำหรับการจอดรถ

โครงสร้างที่จอดรถสำเร็จรูปนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำในสถานที่ขนถ่ายหรือเติมรถยนต์ ลานจอดรถสำเร็จรูปมีการใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลกเพื่อทดแทนโครงการที่มีราคาแพง

โครงสร้างสำเร็จรูปที่ผลิตในเกาหลีใช้สำหรับจอดรถได้ตั้งแต่ 8 ถึง 800 คันในลานจอดรถ โมดูลสำเร็จรูปพร้อมประกอบเป็นคอนสตรัคเตอร์ ถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเนื่องจากระยะเวลาในการผลิตและการติดตั้ง ง่ายต่อการถอดประกอบ เคลื่อนย้าย และประกอบกลับที่ไซต์ใหม่

ระบบที่จอดรถแบบแยกส่วน

ระบบจอดรถแบบโมดูลาร์พาร์ค (ที่จอดรถแบบแยกส่วน) สร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อชิ้นส่วนโมดูลาร์ขนาด 5x5 เมตร หรือ 5.5x5.5 เมตรหรือใกล้เคียงกัน โดยมีทางลาดเดี่ยวสองทาง
ความจุสูงสุดของที่จอดรถแต่ละคัน กก..... 3,000
ขนาดของโมดูลแยก ม. ................................................. ... ...... 5x5
ระดับความสูง ม............................................. ... ......................... 2.4 ถึง 3
ออกแบบให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านแผ่นดินไหวของประเทศที่ทำการติดตั้ง
ชิ้นส่วนฐานทำจากเหล็กอาบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
ฟันดาบตามมาตรฐานยุโรป
ส่วนประกอบไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่างตามข้อบังคับของท้องถิ่น
ส่วนประกอบในการดับเพลิงตามข้อบังคับท้องถิ่น

การติดตั้งระบบโมดูลาร์พาร์ค

ระบบ Modular Park (รูปที่ 28) ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร สามารถทนต่อสภาพอากาศ (น้ำ น้ำแข็ง ลม ฯลฯ) การทำเช่นนี้ โครงสร้างเหล็กเป็นสังกะสีจุ่มร้อนอย่างสมบูรณ์ และส่วนต่าง ๆ ของโครงสร้างเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวสังกะสี

ข้าว. 28. ลานจอดรถโมดูลาร์ที่ง่ายต่อการสร้าง: 1, 2 - ทางลาดเข้า; 2 - ตำแหน่งของรถยนต์; 4 - กรอบ; 5 - การเชื่อมต่อองค์ประกอบเฟรม 6 - ลิฟท์รถ

ชิ้นส่วนโลหะต่างๆ ประกอบด้วยวัสดุที่จำแนกตามมาตรฐาน UNI 7070 ประเภท Fe360, Fe430 และ Fe510 ขึ้นอยู่กับลักษณะโครงสร้าง/ทางกลของชิ้นส่วน

ชั้นบนปูด้วยคอนกรีต RCK30 S4 หนาประมาณ 15 ซม. วางทับบนยางมะตอยหนา 2-3 ซม. โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กแบ่งออกเป็นหลายส่วนวัดได้ประมาณ .

ระบบสามารถติดตั้งได้ทุกที่ และหากจำเป็น ก็สามารถถอดแยกชิ้นส่วน เคลื่อนย้ายไปยังตำแหน่งอื่นและติดตั้งอีกครั้ง แม้จะอยู่ในตำแหน่งอื่น เนื่องจากประกอบด้วยโมดูลที่เปลี่ยนได้ซึ่งเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

เมื่อสร้างหรือรื้อถอน แต่ละส่วนของโครงสร้างสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดายด้วยเครนบนไซต์ก่อสร้าง คุณสมบัติเหล่านี้รับประกันความยืดหยุ่นของระบบสูงสุด ทำให้สามารถปรับให้เข้ากับความสูงของภูมิประเทศที่แตกต่างกันเมื่อติดตั้งระบบใหม่ เนื่องจากระบบติดตั้ง รื้อถอน และสร้างใหม่ได้ง่ายและรวดเร็ว จึงได้รับการจดสิทธิบัตร

แต่ละโมดูลได้รับการสนับสนุนโดยเสาค้ำเหล็กกลวงสี่เสา คานหลัก และคานเสริมเพื่อรองรับระดับการจอดรถบนโครงสร้างเสริม

ใช้คานชนิด IPE หรือขนาดที่เหมาะสมและยึดเข้าที่

เสาค้ำที่ติดตั้งที่ระดับพื้นดินประกอบด้วยเพลตที่กระจายน้ำหนักบนพื้นดินและยังมีจุดเชื่อมต่อพิเศษที่คำนึงถึงคุณสมบัติของภูมิประเทศของไซต์ (ความชัน) เสาค้ำติดกับพื้นด้วยสลักเกลียว สตรัทแต่ละตัวแข็งแรงพอที่จะทนต่อแรงกระแทกจากรถที่จอดช้า

ขารองรับมีการป้องกันพิเศษที่ปกป้องชั้นวางจากสามด้านจากการกระแทกของรถที่อาจเกิดขึ้น เพื่อความปลอดภัยเพิ่มเติมเมื่อจอดรถ จะมีการติดตั้งวงแหวนท่อรอบเสาที่ฐานเพื่อป้องกันยางในกรณีที่รถเคลื่อนตัวไม่เหมาะสม

พื้นผิวได้รับการบำบัดด้วยอีพอกซีเรซินแบบน้ำใส และการเคลือบสองชั้นทำให้พื้นผิวไม่ลื่นและกันน้ำได้ การรักษานี้ช่วยให้คุณปกป้องพื้นผิวของระดับที่จอดรถจากเชื้อเพลิงและสารประกอบไฮโดรคาร์บอน

ระดับบนของลานจอดรถมีความลาดเอียงเล็กน้อยพร้อมช่องเก็บน้ำฝน ช่องทางเหล่านี้ส่งน้ำไปยังท่อระบายน้ำภายในเสาค้ำ

บริเวณรอบลานจอดรถมีรั้วรักษาความปลอดภัยที่เชื่อถือได้ตามมาตรฐานยุโรป และป้ายจราจรและช่องจราจรที่เหมาะสมซึ่งกำหนดเขตจอดรถและทางวิ่ง

ทางลาดทางเข้าทำจากโมดูลที่มีคุณสมบัติทางกลและโครงสร้างเหมือนกัน แต่มีคุณสมบัติที่โดดเด่นอย่างหนึ่ง: พื้นผิวสำหรับทางลาดทำในรูปแบบของก้างปลา (เพื่อเพิ่มแรงเสียดทานของยางของรถที่เข้ามา) และช่องแบน ด้านข้างเพื่อระบายน้ำ ข้อกำหนดสำหรับไซต์เมื่อติดตั้งโมดูลที่จอดรถ

เมื่อทำการติดตั้งโมดูลเพียงระดับเดียว พื้นผิวที่จะติดตั้งระบบ Modular Park จะต้องปูยางมะตอยหรือปูด้วยคอนกรีต และรับน้ำหนักได้อย่างน้อย 6 กก./ซม.?

เมื่อทำการติดตั้งโมดูลสองระดับ - พื้นผิวที่จะติดตั้งระบบโมดูลาร์พาร์ค (Modular Parking) ต้องปูด้วยคอนกรีตหรือฐานรากขนาดเล็กใต้เสา

ในแต่ละกรณีรากฐานจะต้องทำตามกฎข้อบังคับของท้องถิ่นและสภาพพื้นดิน ฐานรากไม่รวมอยู่ในราคาที่จอดรถ

น้ำหนักบรรทุกภาคพื้นดินของขาแต่ละข้างคือ 15,000 กก. สำหรับที่จอดรถระดับเดียว และ 30,000 กก. สำหรับที่จอดรถสองระดับ

โครงสร้างน้ำหนักเบา EasyRaise

โครงสร้างที่ง่ายต่อการสร้าง EasyRaise (รูปที่ 29) ใช้สำหรับจอดรถตั้งแต่ 8 ถึง 800 คัน เวลาติดตั้ง - สี่วัน บล็อกสำเร็จรูปประกอบเป็นคอนสตรัคเตอร์

ข้าว. 29. ที่จอดรถแบบแยกส่วนสำเร็จรูป EASYRAISE: 1-3 - โกยทั่วไป; 4 - ตำแหน่งรถ

การออกแบบที่จอดรถที่ง่ายต่อการสร้างสามารถวางไว้บนที่จอดรถที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย ทำให้สามารถเพิ่มความจุได้หลายเท่า เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาทั้งชั่วคราวและถาวร ที่จอดรถสำเร็จรูปเป็นทางเลือกที่เหมาะสมเมื่อโซลูชันอื่นไม่คุ้มค่า โครงสร้างที่ง่ายต่อการสร้าง EasyRaise ใช้สำหรับจอดรถได้ตั้งแต่ 8 ถึง 800 คัน เวลาติดตั้ง - สี่วัน บล็อกสำเร็จรูปประกอบเป็นคอนสตรัคเตอร์ การออกแบบวางได้ง่ายบนที่จอดรถที่มีอยู่ทำให้สามารถเพิ่มความจุได้หลายครั้ง เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาทั้งชั่วคราวและถาวร

ความเป็นจริงของโลกของเราคือการขาดพื้นที่จอดรถและการจัดเก็บรถยนต์บนถนน จัตุรัส โรงแรม สำนักงาน ฯลฯ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยที่จอดรถยนต์ จากประสบการณ์ทั่วโลก เสนอให้แก้ปัญหานี้โดยติดตั้งที่จอดรถอัตโนมัติและที่จอดรถซึ่งใช้พื้นที่สูงสุดในการจัดเก็บรถ การแนะนำที่จอดรถยานยนต์จะไม่เพิ่มพื้นที่สำหรับสถานที่ของพวกเขา แต่ช่วยประหยัดพื้นที่ในพื้นที่ของการพัฒนา

อ. ZHUKOV, Ph.D. MGSU

ในการเตรียมวัสดุใช้เอกสารกำกับดูแลต่อไปนี้:
1. พระราชกฤษฎีกาโครงการเป้าหมายเมืองสำหรับการก่อสร้างโรงจอดรถในเมือง
2. MGSN 5 01-01 ที่จอดรถ
3. MGSN 5.01.94 การจอดรถด้วยตนเอง
4. ONTP-01-91 โรซาฟโตทรานส์
5. VSN 01-89 สถานประกอบการซ่อมบำรุงยานพาหนะ
6. SNiP 21-02-99 ที่จอดรถ
7. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกหมายเลข 1139-PP ลงวันที่ 12/16/2008 "ในการอนุมัติกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดวางและการติดตั้งในอาณาเขตของเมืองมอสโกของวัตถุที่ไม่ใช่วัตถุของการก่อสร้างทุน"
8. ข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างที่จอดรถที่สร้างขึ้นอย่างง่าย

ในการเตรียมวัสดุ ใช้วัสดุจากหลายบริษัทและองค์กร:
- สารานุกรมอสังหาริมทรัพย์ DOMETRA
- บริษัท พาร์คพลัส จำกัด
- IronHorse Auto - พอร์ทัล moto และจักรยาน
- บริษัท APS (APS)
- บริษัท "VRK1" (อาคารสำเร็จรูป)
- คณะกรรมการสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของโรงจอดรถในมอสโก
- กรมความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าต่างประเทศของมอสโก

ตามวัสดุ http://www.stroyka.ru/Materials/detail.php?ID=329485

ในมุมมองของระดับมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การจัดหาวัตถุที่ออกแบบด้วยจำนวนที่จอดรถที่จำเป็นได้กลายเป็นงานที่สำคัญสำหรับสถาปนิก

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* การวางผังเมือง การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท "กำหนดระดับของการใช้เครื่องยนต์ 350 คันต่อประชากร 1,000 คนรวมทั้งรถแท็กซี่ 3 - 4 คัน และรถแผนก 2 - 3 คัน ดังนั้นจำนวนรถยนต์แต่ละคันต่อ ประชากร 1,000 คน คือ 343 คัน.

ระดับของมอเตอร์ที่แท้จริงนั้นสูงกว่า: 400-600 คันต่อประชากร 1,000 คน.

ในแง่ของปริมาณและความต้องการการจัดวาง พื้นที่จอดรถสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท คือ

สถานที่จอดรถสำหรับจัดเก็บยานพาหนะแต่ละคันอย่างถาวร- สำหรับการเข้าพักของยานพาหนะที่เป็นของ ประชากรถาวรเมือง ณ สถานที่จดทะเบียนยานพาหนะ

พื้นที่จัดเก็บชั่วคราว- สำหรับการเข้าพักชั่วคราวในที่จอดรถของผู้มาเยี่ยมของวัตถุเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่างๆ

พื้นที่เก็บของสำหรับแขก- ออกแบบมาสำหรับที่จอดรถของผู้เข้าชมพื้นที่ที่อยู่อาศัย

ปริมาณ ที่จอดรถถาวรของยานพาหนะแต่ละคันจะพิจารณาจากระดับของการใช้เครื่องยนต์ อย่างน้อย 90% ของพื้นที่จอดรถสำหรับการจัดเก็บถาวรของยานพาหนะแต่ละคันต้องอยู่ในระยะที่เดินได้ รัศมีเดินโรงรถและที่จอดรถแบบเปิด - ไม่เกิน 800 mและในพื้นที่ของการสร้างใหม่หรือสภาพอุทกธรณีวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวย - ไม่เกิน 1500 ม.

ปริมาณ ที่จอดรถชั่วคราวสามารถกำหนดได้สองวิธีขึ้นอยู่กับงานของการคำนวณ

เพื่อกำหนดตัวชี้วัดรวม SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* การวางผังเมือง การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท” ให้สัมประสิทธิ์ที่ขยายใหญ่ขึ้น - อย่างน้อย 70% ของกองยานพาหนะโดยประมาณของรถยนต์แต่ละคัน

สำหรับโรงงานแต่ละแห่ง จำนวนพื้นที่จัดเก็บชั่วคราวสามารถคำนวณได้ตามภาคผนวก K ถึง SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* การวางผังเมือง การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท”:

บรรทัดฐานในการคำนวณที่จอดรถ

พื้นที่นันทนาการ สิ่งอำนวยความสะดวกนันทนาการ อาคารและโครงสร้าง	หน่วยของบัญชี	จำนวนที่จอดรถต่อหน่วยบัญชี
พื้นที่นันทนาการและสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ
ชายหาดและสวนสาธารณะในพื้นที่นันทนาการ		15-20
วนอุทยานและเขตสงวน	เหมือนกัน	7-10
ศูนย์นันทนาการระยะสั้น (กีฬา สกี ตกปลา ล่าสัตว์ ฯลฯ)	«	10-15
ฐานชายฝั่งของกองเรือขนาดเล็ก	«	10-15
บ้านพักและสถานพยาบาล สถานพยาบาล ศูนย์นันทนาการสำหรับสถานประกอบการและฐานท่องเที่ยว	นักท่องเที่ยวและพนักงานบริการ 100 คน	3-5
โรงแรม (ท่องเที่ยวและรีสอร์ท)	เหมือนกัน	5-7
โมเต็ลและที่ตั้งแคมป์	«	ตามความจุโดยประมาณ
การจัดเลี้ยง การค้า และบริการสาธารณะในพื้นที่นันทนาการ	100 ที่นั่งในห้องโถงหรือผู้เข้าชมและพนักงานครั้งเดียว	7-10
สมาคมพืชสวน	10 แปลง	7-10
อาคารและสิ่งปลูกสร้าง
สถาบันการจัดการ สถาบันการเงินและกฎหมาย ความหมาย:
รีพับลิกัน	พนักงาน 100 คน	10-20
ท้องถิ่น	เหมือนกัน	5-7
องค์กรวิทยาศาสตร์และการออกแบบ สถาบันการศึกษาเฉพาะทางระดับสูงและระดับมัธยมศึกษา	«	10-15
ผู้ประกอบการอุตสาหกรรม	100 คนในสองกะที่อยู่ติดกัน	7-10
โรงพยาบาล	100 เตียง	3-5
โพลีคลินิก	เข้าชม 100 ครั้ง	2-3
อาคารกีฬาและสิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมอัฒจันทร์จุผู้ชมได้กว่า 500 คน	100 ที่นั่ง	3-5
โรงละคร ละครสัตว์ โรงภาพยนตร์ ห้องแสดงคอนเสิร์ต พิพิธภัณฑ์ นิทรรศการ	100 ที่นั่งหรือเข้าชมครั้งเดียว	10-15
อุทยานวัฒนธรรมและนันทนาการ	ผู้เข้าชมครั้งเดียว 100 คน	5-7
ห้างสรรพสินค้า ห้างสรรพสินค้า ร้านค้าที่มีพื้นที่ขายมากกว่า 200 แห่ง	100 พื้นที่ขาย	5-7
ตลาด	50 แหล่งซื้อขาย	20-25
ร้านอาหารและร้านกาแฟที่มีความสำคัญทั่วเมือง	100 ที่นั่ง	10-15
โรงแรมชั้นนำ	เหมือนกัน	10-15
โรงแรมอื่นๆ	«	6-8
สถานีขนส่งทุกประเภท	ผู้โดยสารทางไกลและท้องถิ่น 100 คน ที่มาในชั่วโมงเร่งด่วน	10-15
สถานีปลายทาง (อุปกรณ์ต่อพ่วง) และโซนของการขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูง	ผู้โดยสาร 100 คนต่อชั่วโมงเร่งด่วน	5-10

ระยะทางทางเดินเท้า จากที่จอดรถสำหรับจัดเก็บชั่วคราวรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของวัตถุ:

ไปที่ทางเข้าอาคารที่อยู่อาศัย -100 ม.

สู่สถานที่ผู้โดยสารของสถานีรถไฟทางเข้าสถานที่การค้าขนาดใหญ่และสถานประกอบการจัดเลี้ยง - 150 ม.

ไปยังสถาบันอื่นและองค์กรบริการสาธารณะและอาคารบริหาร -250 ม.

สู่ทางเข้าสวนสาธารณะ นิทรรศการ และสนามกีฬา - 400 ม.

ปริมาณ ที่จอดรถสำหรับแขกผู้เข้าพักเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคไม่ได้สร้างยานพาหนะแต่ละคัน อย่างไรก็ตาม กฎเหล่านี้สามารถกำหนดได้โดยข้อบังคับการออกแบบเมืองในท้องถิ่นสำหรับแต่ละเมืองแยกกัน

ควรสังเกตว่า รหัสการออกแบบเมืองในท้องถิ่นอาจมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับการจัดหาและการจัดวางพื้นที่จอดรถ: ระดับเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น รัศมีการเข้าถึงทางเท้าที่เล็กลง มาตรฐานที่สูงขึ้นสำหรับการจัดหาพื้นที่จอดรถสำหรับการจัดเก็บชั่วคราวและการจัดเก็บของแขก

บางภูมิภาคอาจมีข้อกำหนดสำหรับการจัดวางพื้นที่จอดรถบางส่วนภายในขอบเขตของที่ดินของโรงงานอย่างเคร่งครัด

ต้องการที่จอดรถ สถานที่ตาม SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 "เขตป้องกันสุขาภิบาลและการจำแนกประเภทสุขาภิบาลขององค์กรโครงสร้างและวัตถุอื่น ๆ " ที่มี ช่องว่างด้านกฎระเบียบจากที่จอดรถและโรงจอดรถไปจนถึงอาคารเพื่อวัตถุประสงค์และสถานที่พักผ่อนหย่อนใจต่างๆ.

ช่องว่างจากโกดังเก็บรถไปยังไซต์ก่อสร้าง

วัตถุที่คำนวณช่องว่าง	ระยะทาง m
	ที่จอดรถแบบเปิดและลานจอดรถที่มีความจุของรถยนต์
	10 หรือน้อยกว่า	11-50	51-100	101-300	มากกว่า 300
อาคารที่อยู่อาศัยและลงท้ายด้วยหน้าต่าง	10	15	25	35	50
หน้าบ้านไม่มีหน้าต่าง	10	10	15	25	35
อาณาเขตของโรงเรียน, สถาบันเด็ก, โรงเรียนอาชีวศึกษา, โรงเรียนเทคนิค, สนามเด็กเล่นเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ, เกมและกีฬา, สำหรับเด็ก	25	50	50	50	50
อาณาเขตของสถาบันการแพทย์ประเภทคงที่, อุปกรณ์กีฬาแบบเปิดสำหรับการใช้งานทั่วไป, สถานที่พักผ่อนหย่อนใจสำหรับประชากร (สวน, สี่เหลี่ยม, สวนสาธารณะ)	25	50	ตามการคำนวณ	ตามการคำนวณ	ตามการคำนวณ

โปรดใส่ใจกับหมายเหตุต่อไปนี้:

สำหรับที่จอดรถของผู้เข้าพักในอาคารที่พักอาศัยจะไม่มีการสร้างช่องว่าง.

ช่องว่าง จากโรงจอดรถชั้นล่าง, ที่จอดรถแบบปิดได้รับการยอมรับ ตามผลการคำนวณการกระจายตัวของมลพิษในอากาศในบรรยากาศและระดับของผลกระทบทางกายภาพ - ดังนั้นจึงสามารถลดลงได้เมื่อเทียบกับมาตรฐาน

โรงจอดรถชั้นล่าง, ลานจอดรถ, ที่จอดรถที่มีความจุ มากกว่า 500 ม./ม. ควรวางในอาณาเขตของเขตคลังสินค้าอุตสาหกรรมและเทศบาล

ช่องว่าง จากอาณาเขตของโรงจอดรถใต้ดินไม่ จำกัด. ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับโรงรถใต้ดินนำไปใช้กับตำแหน่ง โรงจอดรถพร้อมหลังคา.

สำหรับโรงจอดรถใต้ดิน กึ่งใต้ดิน และแบบมีหลังคาควบคุมเท่านั้น ระยะห่างจากทางเข้า-ออกและจากปล่องระบายอากาศไปยังอาณาเขตของโรงเรียน สถานศึกษาก่อนวัยเรียน สถานพยาบาล อาคารที่พักอาศัย พื้นที่นันทนาการ ฯลฯ ซึ่งควรเป็น อย่างน้อย 15 เมตร.

ในกรณีของการวางโรงจอดรถใต้ดิน กึ่งใต้ดิน และแบบมัดในอาคารที่พักอาศัย ระยะห่างจากทางเข้า-ออกไปยังอาคารที่พักอาศัยจะไม่ถูกควบคุม ความเพียงพอของช่องว่างนั้นพิสูจน์ได้ด้วยการคำนวณมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศและการคำนวณทางเสียง

บนหลังคาโรงจอดรถใต้ดิน อนุญาตให้วางพื้นที่นันทนาการ เด็ก กีฬา สนามเด็กเล่น และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่ระยะห่าง 15 เมตรจากปล่องระบายอากาศ ทางเข้าและทางออก ทางรถวิ่ง โดยมีการจัดภูมิทัศน์หลังคาที่ดำเนินการ และกนง. จัดให้อยู่ที่ปากปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

การระบายอากาศจากโรงจอดรถใต้ดินที่อยู่ใต้อาคารที่พักอาศัยและสาธารณะควรจัดไว้เหนือสันหลังคาของส่วนที่สูงที่สุดของอาคาร 1.5 ม.

ช่องว่างจากทางเดินรถจากโรงจอดรถ ลานจอดรถ ลานจอดรถสำหรับวัตถุที่ทำให้เป็นมาตรฐานควรมีอย่างน้อย 7 เมตร

นอกจากนี้ คุณอาจสนใจ

ปัญหาเร่งด่วนประการหนึ่งของเมืองสมัยใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการเติบโตอย่างรวดเร็วของยานยนต์คือการพัฒนาสถานที่จัดเก็บรถยนต์ ตามสถิติ รถยนต์ส่วนตัวอยู่บนถนนโดยเฉลี่ย 1-2 ชั่วโมง และ 22-23 ชั่วโมงอยู่ในที่จอดรถหรือตามท้องถนน ทำให้ถนนรกรุงรัง และทำให้ยากต่อการขนส่งสาธารณะ หากเราคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ส่วนตัวในเมืองใหญ่ เช่น มอสโก คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 60-65% ของจำนวนรถยนต์โดยสารทั้งหมด โดยทั่วไปแล้วจะกำหนดความต้องการหลักสำหรับพื้นที่สำหรับโรงรถและที่จอดรถ ตัวอย่างเช่น ในลอสแองเจลิส อาณาเขตที่ครอบครองโดยโรงจอดรถและถนนซึ่งคิดเป็นประมาณ 65% ของพื้นที่เมืองทั้งหมด

ที่จอดรถเป็นสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์ระยะสั้น พวกเขาสามารถอยู่ใต้ดินกึ่งใต้ดินและเหนือพื้นดิน ค่าใช้จ่ายในการสร้างที่จอดรถใต้ดินและกึ่งใต้ดินนั้นสูงกว่าต้นทุนของที่จอดรถบนพื้นดิน 2.5-3 เท่า นอกจากนี้ ยังสร้างได้ยากขึ้น และต้องใช้งานจำนวนมากในการวางเครือข่ายใต้ดินที่มีอยู่ใหม่

ที่จอดรถบนพื้นดินมีจุดประสงค์แตกต่างจากโรงรถ อู่ซ่อมรถเป็นโครงสร้างสำหรับการจอดรถระยะยาวและการซ่อมรถ โดยมีห้องปิดและทำความร้อน อุปกรณ์ที่จำเป็นและเวิร์กช็อป โรงรถได้รับการออกแบบตามมาตรฐานพิเศษ ที่จอดรถมีไว้สำหรับรถจอดโดยไม่ต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมเท่านั้น ข้อกำหนดหลักสำหรับการจอดรถระยะสั้นซึ่งแตกต่างจากโรงจอดรถถาวร คือ ความจำเป็นในการจัดหาเงื่อนไขที่ง่ายขึ้นสำหรับคนขับในการเข้าและจอดรถในที่จอดรถ การออกอย่างรวดเร็วและไม่ถูกกีดขวางจากที่จอดรถ

แนวทางปฏิบัติที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในโลกคือที่จอดรถหลายชั้นสูงประเภททางลาด ที่จอดรถดังกล่าวมีลักษณะทางเศรษฐกิจ ความสะดวกในการก่อสร้าง ใช้เวลาในการก่อสร้างสั้น และความเป็นไปได้ในการเพิ่มกำลังการผลิตโดยการติดตั้งโครงสร้างเสริม ที่จอดรถประเภททางลาดหลายชั้นแห่งแรกปรากฏขึ้นในสหรัฐอเมริกาในปี 2478

โซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับการจอดรถบนทางลาดมีความหลากหลายมากและขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ความจุ การกำหนดค่า และประเภทของทางลาด ตั้งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองสำคัญและถนนสายหลักในระยะที่สามารถเดินถึงได้ ในหลายกรณี ที่จอดรถเหนือพื้นดินหลายชั้นเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมอิสระ (รูปที่ 1) ที่เหมาะสมที่สุดคือการจัดที่จอดรถที่มีหกถึงเจ็ดชั้นที่มีความกว้างของอาคาร 16-17 ม. และสัมประสิทธิ์การใช้พื้นที่อาคารประมาณ 62%

ข้าว. หนึ่ง.

ในที่จอดรถที่มีความจุขนาดใหญ่ (มากถึง 9000 คัน) และจำนวนชั้น ส่วนใหญ่มักจะใช้ทางลาดแบบเกลียว (ดูรูปที่ 1) พื้นที่ภายในทางลาดสามารถใช้เพื่อรองรับลิฟต์และบันได

ที่จอดรถที่ใหญ่ที่สุด ออกแบบให้มีทางลาดครึ่งทาง สามารถรองรับรถยนต์ได้มากถึง 1,600 คัน การใช้ทางลาดครึ่งทางในลานจอดรถที่มีเพดานแบบเลื่อน (รูปที่ 2) ทำให้ลดเวลาในการติดตั้งรถเข้าที่ รวมถึงการใช้พื้นที่ที่ค่อนข้างเล็กในการก่อสร้างลานจอดรถ ความลาดชันครึ่งทางคือ 14-16% ทางลาดครึ่งทางกว้างหนึ่งหรือสองเลน

ข้าว. 2. แบบแผนของลานจอดรถกึ่งกรอบและเพดานผสม: - เพดาน; 2 -- ครึ่งทางลาด

ที่จอดรถที่มีความจุขนาดเล็ก (มากถึง 1,000 คัน) สร้างขึ้นด้วยพื้นลาดเอียงที่มีความลาดชัน 3 ถึง 6% (รูปที่ 3.3) ด้วยระบบดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ถึงการใช้พื้นที่จอดรถอย่างสมบูรณ์ที่สุด แต่การเคลื่อนไหวของรถภายในจะยาวขึ้น

ข้าว. 3. แบบแผนของที่จอดรถที่มีพื้นลาด: 1 - ชั้นลาด

ที่พบบ่อยที่สุดคือที่จอดรถที่มีทางลาดตรง ในบางกรณีจะใช้ทางลาดแต่ละประเภทร่วมกัน ตัวอย่างเช่น การผสมผสานระหว่างทางลาดแบบก้นหอยและทางลาดครึ่งทางช่วยให้คุณใช้ประโยชน์จากทั้งสองทางได้

ตามแผนผังของที่จอดรถชั้นหนึ่งสามารถเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ากลมหรือรูปทรงอื่นได้ ด้วยรูปทรงโค้งมนของอาคารจอดรถ เข้ากับการพัฒนาเมืองได้ง่ายขึ้น และสามารถให้ความหลากหลายและแสดงออกได้ รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของแผนผังที่จอดรถช่วยให้สามารถใช้องค์ประกอบโครงสร้างมาตรฐานได้อย่างมีประสิทธิภาพ โซลูชันที่สร้างสรรค์สำหรับที่จอดรถมีชื่อเสียงในด้านความหลากหลาย คอนกรีตเสริมเหล็กส่วนใหญ่จะใช้เป็นวัสดุก่อสร้าง ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของการทนไฟและความต้านทานการกัดกร่อนในระดับสูงสุด ในหลายประเทศ มีการพัฒนาโครงสร้างมาตรฐานที่ทำจากคอนกรีตสำเร็จรูปสำหรับที่จอดรถ อาคารจอดรถส่วนใหญ่มักจะสร้างจากเสา ทีบีม บล็อกฐานราก ตลอดจนองค์ประกอบของทางลาด เพลาลิฟต์ รั้วผนัง ฯลฯ บนคานพื้นสำเร็จรูปบางครั้งมีการจัดเรียงชั้นของคอนกรีตเสาหินหนา 0.1 ม.

ในทางปฏิบัติในต่างประเทศจะใช้เสาอัดแรงที่มีความยาวเท่ากับความสูงของอาคารจอดรถ ในรูป 3.4 แสดงพารามิเตอร์หลักของอาคารจอดรถจากองค์ประกอบแบบครบวงจรคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป โครงของอาคารประกอบขึ้นจากโครงคานเท้าแขนรูปตัว T ความสูงของพื้นเท่ากับ 2.8 ม. โดยมีระยะห่างจากพื้นถึงด้านล่างของคานพื้น 2.2 ม.

ในการก่อสร้างลานจอดรถ ในบางกรณี มีการใช้องค์ประกอบเชิงพื้นที่สำเร็จรูป ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ชิ้นส่วนสำเร็จรูปได้รับการพัฒนา ซึ่งประกอบด้วยเฟรมอัดแรงรูปตัวยูคู่ขนานกัน ด้านบนเป็นแผ่น ความยาวขององค์ประกอบคือ 17.4 ม. และความสูงสอดคล้องกับความสูงของพื้นที่จอดรถ การรวมบล็อกเชิงพื้นที่ดำเนินการในแนวตั้งโดยใช้เส้นลวดเหล็กผ่านช่องที่ให้ไว้ในชั้นวางของเฟรม

ข้าว. สี่. พารามิเตอร์หลักของที่จอดรถที่ทำจากองค์ประกอบคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป: a - มีผนังน้ำหนักเบาภายนอกที่มีขนาดรถ 4.11.6 ม.; b - ไม่มีผนังภายนอกที่มีขนาดรถ 4.81.8 m

ที่จอดรถยังถูกสร้างขึ้นจากโครงสร้างโลหะ ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้เหล็กแผ่นรีด การทับซ้อนกันทำขึ้นในรูปของโครงถักด้วยโครงตาข่ายสามเหลี่ยม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการใช้เหล็กกล้าที่ทนต่อสภาพอากาศในการก่อสร้างที่จอดรถในประเทศต่างๆ เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน เป็นไปได้ที่จะรวมชิ้นส่วนโลหะและคอนกรีตเสริมเหล็กเข้าด้วยกันเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างที่จอดรถหลายชั้น

ชิ้นส่วนโลหะมีประสิทธิภาพมากในการสร้างที่จอดรถแบบพับได้ อาคารดังกล่าวสร้างขึ้นบนพื้นที่ที่มีไว้สำหรับโครงสร้างอื่นในอนาคต องค์ประกอบโครงสร้างในกรณีนี้มีการเชื่อมต่อแบบเกลียว โดยปกติการติดตั้งโครงสร้างจะดำเนินการในบล็อกเชิงพื้นที่ซึ่งแต่ละคันสามารถติดตั้งได้สองคันและมีช่องทางสำหรับการเดินทาง (รูปที่ 5)

การหุ้มใยหินใช้เพื่อป้องกันที่จอดรถโลหะหลายชั้นจากไฟไหม้

มีตัวอย่างการใช้ที่จอดรถคอนกรีตเสริมเหล็กแบบยุบได้ การเชื่อมต่อขององค์ประกอบระหว่างกันนั้นมาพร้อมกับสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง

ที่จอดรถหลายชั้นสามารถรวมเป็นโครงสร้างเดียวกับอาคารใดก็ได้ บ่อยครั้ง ที่จอดรถหลายชั้นเป็นส่วนหนึ่งของอาคารสถานีรถไฟ การบิน หรือการเดินเรือ บางครั้งพวกมันถูกสร้างขึ้นเหนือสถานีรถไฟใต้ดินโดยเชื่อมต่อที่จอดรถกับชานชาลารถไฟใต้ดินด้วยลิฟต์ ที่จอดรถหลายชั้นสามารถเป็นส่วนหนึ่งของอาคารของโรงแรมขนาดใหญ่หรืออาคารที่พักอาศัยหลายชั้น รวมทั้งเป็นส่วนหนึ่งของอาคารอุตสาหกรรมและการบริหารหรือสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาโดยรอบ สำหรับการก่อสร้างที่จอดรถหรือโรงรถหลายชั้นมักใช้พื้นที่ใต้สะพานลอยไปยังสะพานสูง

ข้าว. 5.

ในการพัฒนาเมืองที่หนาแน่นด้วยถนนแคบ ๆ จำเป็นต้องสร้างที่จอดรถในพื้นที่จำกัด ในเรื่องนี้ที่จอดรถยนต์ได้กลายเป็นที่แพร่หลายทำให้สามารถใช้พื้นที่อาคารได้ถึง 80% สำหรับที่จอดรถ เมื่อเทียบกับทางลาด ที่จอดรถยนต์มีข้อดีหลายประการ หากความสูงของที่จอดรถทางลาดจำกัดไว้ที่หกหรือเจ็ดชั้น ที่จอดแบบใช้เครื่องยนต์จะมีความสูงได้ 30 ชั้น เนื่องจากลิฟต์จะยกรถขึ้น ความสูงของชั้นสามารถลดลงได้เนื่องจากคนขับไม่เข้าไปในพื้นที่จอดรถ

มลพิษทางอากาศจากก๊าซไอเสียในที่จอดรถทางลาดมีความสำคัญมาก และในที่จอดรถแบบใช้เครื่องจักร รถจะถูกส่งไปยังที่จอดรถโดยที่ดับเครื่องยนต์ และไม่จำเป็นต้องมีการระบายอากาศแบบพิเศษ

ค่าใช้จ่ายสูงในการจัดที่จอดรถประเภทนี้ชดเชยด้วยต้นทุนการก่อสร้างที่ค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ ในที่จอดรถยนต์ จำนวนผู้เข้าร่วมประชุมลดลงอย่างมาก และการติดตั้งรถยนต์เข้าที่ใช้เวลาเฉลี่ย 1 นาที

ที่จอดรถยนต์มีหลายประเภท รถยนต์ถูกยกขึ้นและลงโดยใช้ลิฟต์หรือบันไดเลื่อน (ลิฟต์ที่ใช้โซ่ต่อเนื่อง) ชนิดหลังมีประสิทธิภาพต่ำมาก ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย ระบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดนั้นอิงจากการผสมผสานระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของรถยนต์บนลิฟต์กับการเคลื่อนที่ในแนวนอนที่ตามมาบนรถเข็นโดยไม่มีคนขับ (รูปที่ 6, a) ความจุของที่จอดรถประเภทนี้มักจะไม่เกิน 500 คัน ในส่วนกลางของอาคารจอดรถมีเพลาพร้อมลิฟต์และด้านข้าง - กล่องสำหรับจอดรถ มีลิฟต์รถหนึ่งตัวหรือมากกว่าอยู่ในเหมือง โครงสร้างที่จอดรถประเภทนี้เรียบง่ายและอนุญาตให้ใช้องค์ประกอบสำเร็จรูปได้

ข้าว. 6. แบบแผนของลานจอดรถยานยนต์: 1 - กล่อง; 2 - ยกแท่นพร้อมรถ 3 - รถเข็น; 4 - เครื่องเล่นแผ่นเสียง

ในส่วนของอาคารที่จอดรถยนต์นั้นสามารถเป็นแบบกลมได้ (รูปที่ 3.6, b) ในเวลาเดียวกัน ยกรถสองหรือสามคันพร้อมกัน ลิฟต์ยกมีโต๊ะหมุน โดยรถจะป้อนโดยอัตโนมัติด้วยรถเข็นพิเศษไปยังที่จอดรถ และรถเข็นจะกลับไปที่ลิฟต์

ด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าของแบบแปลนอาคาร รถที่ยกขึ้นไปที่พื้นที่สอดคล้องกัน เคลื่อนบนรถเข็นไปตามพื้นก่อนแล้วจึงเริ่มเข้าไปในกล่องที่ต้องการ (รูปที่ 6, b)

ที่จอดรถแบบมีกลไกสามารถมีอาคารที่แยกจากกัน หรือสร้างเป็นโครงสร้างอื่นๆ ได้ เช่น ในอาคารบริหาร

มีพื้นที่ในฮัมบูร์กที่เรียกว่า HafenCity มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในสถาปัตยกรรมซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก HafenCity เกิดขึ้นบนพื้นที่ท่าเรือเก่าประมาณ 155 เฮกตาร์ การลงทุนในการก่อสร้างเกินหนึ่งพันล้านยูโร ตามที่ผู้สร้างวางแผนไว้ อาคารทั้งหมดในพื้นที่ควรมีการออกแบบล้ำยุค จนถึงปัจจุบัน มีเพียงส่วนตะวันตกของเขตที่ถูกสร้างขึ้น และโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2025 ตอนนี้บริเวณนี้มีชื่อเสียงในฐานะชนชั้นสูง ที่อยู่อาศัยที่นี่ไม่ถูก และใจกลางเมืองก็อยู่ใกล้มาก พื้นที่ที่น่าสนใจมาก ซึ่งคุ้มค่ากับการเดินแยกออกไป

แต่ฉันต้องการแสดงวิธีการจอดรถที่เรียบง่ายและชาญฉลาด เห็นบ้านเหล่านั้นทางซ้ายซึ่ง "อยู่บนขาไก่" หรือไม่? ใต้บ้านมีพื้นที่สำหรับจอดรถ

นี่คือลักษณะของพื้นที่ แวบแรก มีที่จอดรถ 2 คัน แต่ถ้าสังเกตดีๆ จะสังเกตได้ว่ารถอยู่บนแท่นที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ด้านล่างมีอีกช่องว่างหนึ่งสูงประมาณสองเมตรครึ่ง สามารถยกแท่นยกทั้งหมดขึ้นเพื่อให้ด้านล่างอยู่ในระดับเดียวกับแผ่นพื้นปู และรถสามารถขับเข้าไปข้างในได้ จากนั้นชานชาลาจะลดระดับลง ทำให้สามารถจอดรถได้อีกสองคัน

ข้อจำกัดเรื่องน้ำหนัก:

นี่เป็นกลไกที่ง่ายที่สุด ผู้ผลิตสิ่งเหล่านี้มีการออกแบบที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับการจอดรถอัตโนมัติ:

ฉันแค่อยากจะวางสิ่งเหล่านี้ไว้ในสนามของเราแล้ววางที่แห่งเดียวสำหรับรถของฉัน :)

* ชอบโพสต์?