Napjainkban a járművek tárolására és parkolására szolgáló helyek biztosítása Moszkvában a közlekedési infrastruktúra akut problémája. A motorizáltság szintjével párhuzamosan megnövekszik az igény, hogy a városnak gépkocsik tárolására szolgáló helyeket kell biztosítani.
Nincs elég nyitott, őrzött parkoló a városban. Emellett egyes parkolók és parkolók illegálisan működnek. A város jelenlegi garázshálózata - parkolók (többszintes, mélygarázsok, beépített garázsok) és ideiglenes garázsok - szintén nem teszi lehetővé a lakott területek megfelelő hatékonyságú kihasználását járművek tárolására.
Így „jelenleg sürgősen szükség van olyan intézkedések megtételére, amelyek célja a meglévő parkolók, parkolók és garázsok által elfoglalt területek felhasználásának hatékonyságának javítása, valamint a parkolók, parkolók és garázsok kialakításának és üzemeltetésének folyamata feletti ellenőrzés erősítése. . Az ilyen intézkedések várható pozitív eredménye a járművek tárolási és parkolási problémájának megoldása a város maximális gazdaságosságával, valamint a beruházási források vonzásának alapjainak megteremtése a városi infrastruktúra fejlesztésébe.
A parkolók a város közlekedési infrastruktúrájának szükséges elemei. Számuk, elhelyezkedésük kényelme, komfortfokozatuk közvetlenül befolyásolja a kereskedelmi létesítmények gazdasági hatékonyságát, csökkenti vagy növeli a közlekedési és gyalogosforgalom szolgáltatási színvonalát, a környezetterhelést.
A személygépkocsi-használat korlátozásának egyetlen mechanizmusa a meglévő jogterületen a parkolóhelyek kezelése az úthálózaton történő parkolás tilalmával és annak rendjeinek korlátozásával, valamint a tilalmak és korlátozások betartásának biztosítása. Emellett az utca- és úthálózaton a parkolási módok tilalma és korlátozása növeli az utca- és úthálózat elemeinek áteresztőképességét: a szakaszokat, és ami a legfontosabb, a kereszteződések megközelítését. Ez csökkenti a forgalmi késéseket fuvarok mentén és kereszteződéseken való áthaladáskor.
Az úthálózaton a parkolási rendet korlátozó intézkedések végrehajtásának szükséges előfeltételeként mérlegelni kell a gépjárművek utcán kívüli parkolási rendszerének kialakítását a nagy parkolási igényű területeken, valamint a parkolást elfogó rendszer kialakítását. sok.
A parkolási rendszer fejlesztése és szabályozása az alábbi intézkedéscsoportok megvalósítását biztosítja:
utcán kívüli parkolási rendszer kialakítása, amely többszintes parkolók kialakítását és lakóterületi forgóparkolók építését biztosítja;
parkolók elfogó rendszerének kialakítása, amely megfelelő parkolók kialakítását biztosítja. A közlekedési csomópontokon, a nagysebességű személyszállítás végállomásain és a folyosókon elfogó parkolók elhelyezését biztosítani kell a szárazföldi személyszállítás kiemelt mozgási feltételeinek biztosítására, összeköttetések megvalósítása a periféria-központ irányába;
a parkolás korlátozása az úthálózat azon szakaszain, ahol zavarják. Rendelkeznie kell az úthálózat szakaszain a parkolás vagy a megállás tilalmáról vagy korlátozásáról, a tilalmak és korlátozások betartása feletti ellenőrzés megszervezéséről;
a közlekedést nem zavaró helyeken történő parkolás racionalizálása az úthálózaton a közlekedési elrendezések optimalizálásával, a parkolóhelyek növelését célzó intézkedések alkalmazásával;
tehergépjárművek számára utcai parkolóhelyek rendszerének kialakítása, amely lehetővé teszi tehergépjárművek számára utcai parkolók kialakítását;
a parkolási rendszer jogi támogatása, melynek fő irányai a parkolási díjak szabályozása, a parkolási szabályok betartása ellenőrzésének kérdései és a megsértésükért való közigazgatási felelősség;
gazdasági mechanizmusok kialakítása és fejlesztése a gépjárművek ideiglenes és állandó tárolási rendszerének kialakításának támogatására, beleértve a köz-magán társulási konstrukciók alkalmazását is - folyamatosan.
A parkolási rendszer fejlesztésének és szabályozásának biztosítania kell:
az egyéni és tehergépjármű-közlekedés jelenlétének csökkentése a város utca- és úthálózatán;
a földi személyszállítás mozgása kijelölt sávokon az átjáró fő hosszú folyosóin;
az összes kereszteződés megközelítésénél a parkoló járművek ne zavarják a forgalmat;
a parkoló járművek okozta forgalmi zavarok csökkentése a törzshálózat szélességein;
a gépjárművek ideiglenes tárolására szolgáló helyek iránti kereslet realizálása az utcán kívüli és elfogó parkolók rendszerében.
A parkolási rendszerbe beruházó nem állami beruházók számára kedvező feltételeket kell biztosítani kiépítésükhöz és üzemeltetésükhöz, figyelembe véve a parkolási üzletágba történő beruházások hosszú megtérülési idejét, pl. közvetlen visszatérítés működési költségek egy részét a város költségvetéséből.
A moszkvai közlekedési helyzet javítását célzó intézkedések részeként kiemelten fontos a szabályozási jogi keret javítása. A szféra jogi támogatási problémájának megoldásához mindenekelőtt a város úthálózatának kialakítása szükséges a városrendezési politikával együtt. Ebben a tekintetben szabályozási keretet kell kialakítani (az Orosz Föderáció Városrendezési Kódexének módosítása), amely meghatározza különösen a gépjárművek parkolóinak számát a lakások mennyiségétől függően.
A parkolási tevékenységeket szabályozó jogszabályi keret kialakítása, beleértve:
az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének módosítása a közlekedési szabályok megsértése miatti szigorúbb szankciók tekintetében, különösen a közúti táblák vagy útburkolati jelek által előírt követelmények be nem tartása és a járművek megállására és parkolására vonatkozó szabályok megsértése esetén;
az Orosz Föderáció adótörvényének módosítása a járművek parkolási díjának felszámításának lehetőségével kapcsolatban, nevezetesen a járművek parkolási díjának regionális vagy helyi díjként történő minősítése;
olyan szabályozási jogszabály elfogadása, amely megállapítja, hogy lakó- és középületek csak akkor helyezhetők üzembe, ha az úthálózathoz és parkolóhelyhez kapcsolódnak;
a moszkvai szintű szabályozási jogi aktus elfogadása, amely megállapítja a szervezési, működési, díjszabási eljárást és egyéb kérdéseket, amelyek a moszkvai fizetős parkolási tevékenység egyszerűsítésére vonatkoznak.
A tevékenységek eredményeinek értékelése a kiválasztott célindikátorok alapján történik, amelyek magukban foglalják:
a rendezett parkolókban található összes parkolóhely száma. A parkolás hiánya az egyik fő közlekedési viszonyokat befolyásoló tényező, különösen a város központi részén. A parkolás jelenléte jelentős számú autópályán a munkaerő alkalmazási helyek, a kereskedelem tárgyai és az üzleti mozgások súlypontjainak központjában való összpontosulás miatt a járművek áthaladásának nehézségeit, a ráfordítással töltött idő növekedését okozza. mozgás, és a városi környezet környezetbiztonságára is hatással van. A járművek ideiglenes és állandó tárolásának megszervezése hatékony kar lehet a mozgási igények kezelésére;
a Moszkva légkörébe a gépjárművekből származó fajlagos szennyezőanyag-kibocsátás mennyisége. A tranzitközlekedés kivonása a sűrű városfejlesztésből, a forgalomszervezés javítása javítja a lakosság biztonságát és csökkenti a negatív környezeti hatásokat, ami a lakosság egészségi állapotának javulását eredményezi;
átlagosan mozgásra fordított idő földi személyszállítással és személygépkocsikkal. Az úton közlekedő járművek időveszteségét a nem kielégítő útviszonyok - forgalmi dugók, kényszerű túlfutás - miatti forgalomcsökkenés okozza. A forgalmi akadályok megszüntetésével és a forgalom átlagsebességének növelésével a lakosok a megtakarított időt más tevékenységi területeken is hatékonyabban tudják hasznosítani.
A parkolók használatát ösztönző tevékenységeknek a következőkre kell irányulniuk:
ösztönözni kell a park- és rideparkolás használatát, és biztosítani kell az utazások tömegközlekedés javára történő újraelosztását;
az utcán kívüli parkolás használatának ösztönzése és a közlekedést akadályozó tényezők számának csökkentése az úthálózaton.
A fizető parkolók létrehozását és használatát szabályozó szervezeti és gazdasági intézkedések rendszerének tartalmaznia kell:
jogi dokumentáció fejlesztése;
közvélemény-kutatások készítése a potenciális felhasználók számának és az elfogadható díjak meghatározására;
díjrendszer kialakítása a fizető parkolók használatára;
parkolási szabályok érvényesítése.
A fizetős parkolók használatát ösztönző intézkedéseknek a következőket kell tartalmazniuk:
a parkolási és megállási szabályok megsértése, valamint a kiürítési szolgálat operatív munkája miatt kiszabott bírság mértékének emelése;
a parkolási díjak területi alapon történő differenciálása. A város területének felosztása több parkolózónára differenciált tarifákkal (a központ - a maximális tarifa, a periféria - a minimum);
időelv szerinti differenciálás - napszaktól függően (a belvároson kívül és a szomszédos területeken hosszú távú (munkanapi) parkolást ösztönző tarifapolitika kialakítása);
további szervezési ösztönzők - a fizetési ellenőrzés és a parkolási szabályok megsértése miatti szankciók megszervezése.
A parkolóhasználat díjának meghatározása az alábbi elvek alapján történik:
a díj mértékének meghatározását olyan szociológiai kutatási eredmények felhasználásával kell elvégezni, amelyek lehetővé teszik a potenciális felhasználók többsége számára elfogadható tarifák megválasztását;
a tarifának figyelembe kell vennie a parkolás típusát, helyét és időtartamát;
a belvárosi tarifának biztosítania kell a parkolók optimális terhelését.
A fizető parkolók és parkolók bevezetésének fő célja a városi személyszállítás igénybevételének ösztönzése, valamint a moszkvai utca- és úthálózat egyszeri igénybevevőinek számának csökkentése. Ezeket a célokat a város úthálózatán magasabb parkolási díjak, valamint a belvárosban az utcán kívüli parkolás és a parkolj és utazz megfizethetőbb díjak bevezetésével lehet elérni.
Így kezdetben a következő tarifarendszer lehetséges a fizetős parkolók és parkolók használatához:
utcai parkolás a városközpontban - 40 rubel az első órában, 30 rubel minden további órában. Hosszú távú parkolás (több mint 6 óra) - 200 rubel a munkanapon;
a városközpontban lévő utcai parkolókban - munkanapon 50 rubel óránként, éjszaka pedig ingyenes;
utcán kívüli parkolás a központ perifériás részén - 20 rubel óránként vagy 100 rubel a munkanapon;
park-and-ride parkolókban a központ bejáratánál - 40-80 rubel munkanapon;
a peremterületeken lévő parkolókban - napi 60-100 rubel, a terület átlagos tarifáitól függően.
Bevezetés a dolgozatba (az absztrakt része) a "Parkolóhelyek szervezése a városi közlekedés általános rendszerében" témában
A téma relevanciája. A városok közlekedési infrastruktúrájának, a forgalomirányítási rendszerének jelenlegi állapotának elemzése, valamint a forgalomirányítás területén végzett tudományos kutatások a parkolási rendszerek fejlesztésével és irányításával összefüggő tudományos irányzat nagy relevanciáját mutatják. Az elmúlt években kiemelt figyelmet fordítottak a motorizáció fejlődési üteme és az úthálózat fejlődési üteme közötti aránytalanságra, ugyanakkor a városi parkolóhelyek hiánya felveti a parkoláskezelés átfogó megoldásának problémáját. a városok közlekedési problémáinak egyik központi helye. Oroszország városaiban az autók tárolására szolgáló helyek biztosítása a lakosság lakóhelyén átlagosan 35-40%, és a gravitációs objektumok közelében az autók parkolására szolgáló helyek biztosítása átlagosan nem haladja meg a szükséges 25% -át. szám. A helyzetet súlyosbítja a gépjárművek ellenőrizetlen parkolása, ezért a városok központi részén a legtöbb utcában csak 30-50%-ban használják az úttestet a forgalomra, ez pedig a jármű kapacitásának megfelelő csökkenéséhez vezet. úthálózat.
A parkolóhelyek kialakítása terén megnövekedett aktivitás ellenére a parkoláskezelés építése, működése és eredményességének értékelése számos elméleti és alkalmazott problémája rendszerszinten nem megoldott. A szisztematikus megközelítés szempontjából a parkolási menedzsment problémáját a forgalom és a közúti közlekedés szervezésével összefüggésben kell mérlegelni, figyelembe véve a közlekedéstervezés keretében a korlátozásokat. A legtöbb forgalomirányítási feladathoz hasonlóan a parkolásszervezés is szisztematikus megközelítést igényel, hogy megtaláljuk az egyensúlyt a közlekedésben résztvevők egymásnak ellentmondó céljai között. A parkolóhely-fejlesztési intézkedéseket össze kell hangolni a közlekedési igények kezelésével, a zsúfolt városközpontok megközelítésének korlátozásával, a közösségi közlekedés fejlesztésével. A parkolás ésszerű megszervezése az egyik kulcsfontosságú tényező a viselkedés megváltoztatásához, amikor városi közlekedési módot választanak.
Ezért releváns a forgalommodellezésen alapuló rendszerkoncepciók kidolgozása, a mozgástípus-változtatás peremfeltételeinek meghatározása, a parkolási igények meghatározása, valamint a parkolók működésének differenciálása a parkolás várható időtartamától függően.
A szakdolgozati munka célja a parkolás hatékonyságának javítása.
E cél elérése érdekében a következő feladatokat tűzték ki: azonosítani a főbb elméleti és módszertani megközelítéseket a parkolók szervezésére és kezelésére vonatkozó projektek kidolgozásához a forgalomirányítás átfogó rendszerében; kísérleti vizsgálatokat végezni a forgalom szervezésére és a parkoló paramétereire vonatkozóan Rosztov-Don úthálózatán; különböző funkcionális modellek készletének kidolgozása a parkoló működésére: az utcai parkolás forgalmi viszonyokra gyakorolt hatásának modelljei, a parkolási igények tervezésére szolgáló kereslet-kínálati modellek, a parkolási folyamatok szimulációs modelljei; a kidolgozott modellek és valós információk alapján felméri a parkoló működési lehetőségeit.
A disszertáció kutatási tárgya a parkolóhelyek.
Az értekezés kutatásának tárgya a nagyvárosi parkolók működése.
A kutatás elméleti és módszertani alapjai.
Az értekezés kutatása hazai és külföldi elméleti és alkalmazott kutatások eredményein alapul a forgalomirányítás, a közlekedéstervezés, valamint a parkolók működésének matematikai modellezése területén.
A munka tudományos újdonsága a következő: megalapozottak a városi parkoló-irányítási rendszerek fejlesztésének fő irányai és a forgalom- és közlekedésszervezési intézkedéscsomagba való integrálásának formáira vonatkozó rendszerkövetelmények; javasolt a közlekedési igény előrejelzésére szolgáló modellek alkalmazása a parkolók fejlesztésének tervezésénél, a közlekedési folyosók parkolóinak működésének felmérésében, a műszaki és gazdasági tényezők együttes figyelembevételével; módszertani ajánlások és modellek kialakítása az utcai parkolás igényének meghatározására és a parkolóhelyek "park and drive" rendszerben történő elhelyezésére, figyelembe véve az úthálózat érintett szakaszain a forgalom állapotát; faktoranalízis alapján olyan függőségeket kaptunk, amelyek lehetővé teszik olyan változók kombinációja alapján, mint a parkolókapacitás, a tényleges parkolási terhelés, az átlagos parkolási idő, a buszjáratok elérhetősége a parkolóban. komplex elemzés különféle helyzetek; A parkolók működésére szimulációs modelleket dolgoztak ki az autók parkolóba érkezésének és az ott eltöltött idő különböző típusú valószínűségi eloszlására.
A munka gyakorlati értéke.
A disszertáció kutatásának következtetéseinek, javaslatainak és eredményeinek gyakorlati jelentősége: a városi parkolóhely-fejlesztés módszertani alapelvei; bizonyítékokon alapuló ajánlások a parkolásnak a városok úthálózatának forgalomirányítási és közlekedési rendszerébe való integrálására; matematikai modellek készlete a nagyvárosi parkolók működési lehetőségeinek előrejelzésére.
A disszertációs munka eredményeit a MU „Osztályán hasznosítják autópályákés a forgalom szervezése" a Rosztov-Don-i igazgatás integrált rendszerének kidolgozásában és végrehajtásában a Rosztov-Don-i forgalom szervezésére.
A disszertáció tudományos és módszertani rendelkezéseit az oktatási folyamatban a Rosztovi Állami Építőmérnöki Egyetem forgalomszervezési szakembereinek képzésében alkalmazzák.
A kutatási eredmények jóváhagyása.
A disszertáció kutatásának főbb tudományos előírásairól és eredményeiről számoltak be, vitatták meg és hagyták jóvá az "Építés" Nemzetközi Tudományos és Gyakorlati Konferencián, Rostov-on-Donban,
2008-20 Dél, Nemzetközi tudományos-gyakorlati konferencia „Aktuális kérdések innovatív fejlesztés közlekedési komplexum", Orel, 2011, nemzetközi orosz-német szeminárium a modern forgalomirányítási módszerekről, Rostov-on-Don, 2008
Publikációk.
A disszertáció kutatásának eredményei alapján 9 db 2,5 nyomtatott lapos nyomtatott munka jelent meg, amelyből 4 az Orosz Föderáció Felsőbb Tanúsítási Bizottságának jóváhagyott listáján szereplő publikációkban szerepel.
A munka felépítése és köre.
A disszertáció bevezetőből, négy fejezetből, főbb következtetésekből és eredményekből, valamint hivatkozási jegyzékből áll. A dolgozat teljes terjedelme 169 oldal gépelt szöveg, beleértve az ábrákat és táblázatokat. Az irodalomjegyzék 107 címet tartalmaz,
Hasonló tézisek a "Közúti szállítás üzemeltetése" szakterületen, 05.22.10 VAK kód
Intelligens közlekedési rendszerek működésének alapjai a forgalom és a közlekedés szervezésében 2001, a műszaki tudományok doktora Kocherga, Viktor Grigorjevics
A városi autópályák forgalmi torlódási szintjének meghatározása 2010, a műszaki tudományok kandidátusa Khrapova, Svetlana Mikhailovna
Városi forgalomszabályozás hatékonyságának javítása modellezés alapján 2011, a műszaki tudományok kandidátusa Sultanakhmedov, Magomedganapi Ahmedovich
A közúti személyszállítás szervezettségének fejlesztése a városok forgalmas területein 2004, a műszaki tudományok kandidátusa Papaskua, Anzhela Aleksandrovna
A járművek téli üzemelés közbeni környezetbiztonságának megfigyelésének és diagnosztizálásának módszerei és eszközei 2000, a műszaki tudományok kandidátusa Tsyplakova, Elena Germanovna
Szakdolgozat következtetése a "Közúti szállítás működése" témában, Naumenko, Jevgenyij Jurjevics
fejezet következtetései:
1. Megfontolt faktoriális és regressziós modellek a parkolási igény felmérésére. Regressziós függőségeket építettünk ki a parkolók szükséges kapacitásának meghatározására a különböző átszállási méretű utasok számára. Megtörtént a legjelentősebb független tényezők azonosítása, amelyekhez faktorterhelési mátrixot állítottunk össze és értelmeztünk. A faktorokat a változók értékei alapján számítottuk ki.
2. A faktoranalízis alapján olyan függőségek kerültek kidolgozásra, amelyek lehetővé teszik a különböző helyzetek átfogó elemzését különböző változók kombinációjával.
3. A parkolók kapacitásának és kihasználtságának különféle lehetőségeit mérlegeljük a parkolási folyamatok előrejelzésére használt modellek alapján, különböző típusú valószínűségi eloszlások segítségével. Eloszlás modellezésére algoritmust dolgoztak ki adott sűrűségfüggvénnyel.
4. A parkolási folyamatok szimulációs modellezését elvégeztük az átszállási pont területén történő parkolás bármely forgatókönyvére. Elkészült a szimulációs eredmények elemzése, amely alapján kiszámították a becsült parkolókapacitást, és meghatározták a hiányt. parkolóhely.
KÖVETKEZTETÉS
1. Megfontolásra kerültek a makro- és mikroszintű parkolóhely-gazdálkodási rendszerek kialakításának főbb szempontjai. Meghatározzák a városi parkoló-irányítási rendszerek fejlesztésének fő mintáit, a rendszerkövetelményeket a forgalomszervezési intézkedéscsomagba való integrálásának formáira vonatkozóan. Javasolunk egy algoritmust a parkolóhely-gazdálkodási rendszer működésének értékelésére.
2. Meghatározzuk a parkolót kereső autók számának a forgalmi terheléstől való függését az úthálózat és a parkolók foglaltsági állapotának különböző lehetőségei tekintetében. Az egyensúlyi állapotok megtalálásának technikáját mérlegeljük, figyelembe véve az optimális parkolási rendszert és a parkolási díjakat teljes és hiányos parkolási terhelések, valamint a közlekedési igények különböző állapotai esetén. Függőségeket határoztak meg, amelyek lehetővé teszik az utazási idő és az utazási költségek becslését különböző áramlási állapotokhoz.
3. Elvégeztem a parkolók optimális elhelyezkedésének meghatározására szolgáló módszereket a "Park&Neue" rendszer segítségével. Módszert javasolunk a parkolás megvalósíthatóságának meghatározására az utazási és parkolási költségek minimalizálásának kritériuma szerint a teljes használói lakosság számára. Algoritmust dolgoztak ki az egyéni közlekedésről a tömegközlekedésre történő átszállási pont kiválasztásának és a parkolás használatának modellezésére, az utazás kiindulási pontjától a központi üzleti negyedhez viszonyított távolságtól függően különféle utazások esetén.
4. Kísérleti vizsgálatok eredményeként meghatározásra kerültek a forgalom áramlási jellemzői és a parkolási folyamatok paraméterei mind a kidolgozott modellek kidolgozásához és megbízhatóságának ellenőrzéséhez, mind pedig gyakorlati javaslatok kidolgozásához a Rosztovi úthálózat parkolóhely-javítására. on-Don.
5. A parkolási igény felmérésére faktorális és regressziós modelleket dolgoztunk ki. A parkolási terhelés és a parkoló vonzerejének legjelentősebb független tényezőit azonosítják, a változók értékeiből számítják ki a tényezőket, amelyek alapján a parkolók működésére vonatkozó különféle forgatókönyvek osztályozását kapják. , figyelembe véve a parkoló kapacitását, tényleges terhelhetőségét, az autó átlagos parkolási idejét, a parkolóban elérhető buszjáratokat.
6. Kidolgoztam egy szimulációs modellt a parkolási folyamatok előrejelzésére, különböző típusú valószínűségi eloszlások felhasználásával, adott sűrűségfüggvénnyel. A parkolási idő valószínűségi eloszlásának sajátosságai a parkolás időtartamának változásával mutatkoznak meg. A javasolt modellek felhasználhatók különféle típusú parkolók kapacitásának kiszámítására.
Az értekezés kutatásához szükséges irodalomjegyzék a műszaki tudományok kandidátusa, Naumenko, Jevgenyij Jurjevics, 2012
1. Autópályák: biztonság, környezeti problémák, közgazdaságtan (orosz-német tapasztalatok) / szerk. V.N. Lukanina, K.-Kh. Lentsa - M.: Logosz, 2002. - 607 p.
2. Gépjárműszállítás és forgalomszervezés: segédkönyv: per. angolból / V. U. Rankin, P. Clafi, S. Halbert. M.: Közlekedés, 1981. - 592 p.
3. Babkov, V.F. Útviszonyok és közlekedésbiztonság / V.F. Bab kov. M.: Közlekedés, 1993. - 271 p.
4. Belenky A.C. A közlekedési rendszerek működésének kutatása: optimalizálási és tervezési módszerek ötletei, sémája. M.: Mir, 1992.-582 p.
5. Borovikov V. STATISZTIKA A: az adatelemzés művészete számítógépen. Szakembereknek. Szentpétervár: Péter, 2001. - 656 p.
6. Buslaev A.P., Novikov A.V., Prikhodko V.M., Tatashev A.G., Yashina M.V. Valószínűségi és szimulációs megközelítések a forgalomoptimalizáláshoz. M. Mir, 2003.- 368 p.
7. Velmozhin A. V., Gudkov V. A., Mirotin L. B. A szállítási folyamatok és rendszerek elmélete: Proc. egyetemek számára. M.: Közlekedés, 1998. 167 p.
8. Ventzel E.S., Ovcharov L.A. Véletlenszerű folyamatok elmélete és mérnöki alkalmazásai. M.: Tudomány. Ch. szerk. Fiz.-Matek. lit., 1991. 384 p.
9. Vinogradov G.P., Kurganov V.M. Intelligens előrejelzés a személyszállítás rendszerében // Business and Logistics-2000: A Moszkvai Nemzetközi Logisztikai Fórum anyaggyűjteménye, Moszkva, 2000.
10. Yu.Vlasov V.M. Az ITS kiépítésének koncepciója Oroszországban // Szervezet és közlekedésbiztonság a nagyvárosokban: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 35-41
11. P. Vlasov V.M., Zhankaziev C.V., Nikolaev A.B., Prikhodko V.M. Telematika a közúti közlekedésben. M.: MADI, 2003, 174 p.
12. Vol M., Martin B. Analysis of Transport systems. M.: Közlekedés, 1989.- 514p.
13. Golubev G.E. Parkolók és garázsok városi környezetben. M.: Stroyizdat, 1988. - 252 p.
14. Gorev A. E. A közúti közlekedés szervezése és a közlekedésbiztonság / A. E. Gorev, E. M. Oleshchenko. M.: Akadémia, 2006.-254 p.
15. Gudkov V.A., Komarov Yu.Ya., Ryabchinsky A.I., Fedotov V.N. A jármű biztonsága. M.: Hot line-Telecom, 2010, 431 p.
16. Gudkov V. A., Mirotin JT. B. A közúti személyszállítás technológiája, szervezése és irányítása: Proc. egyetemeknek / Szerk. J1. B. Mirotina. M.: Közlekedés, 1997. 254 p.
17. P. Degtyarev Yu. I. Kutatási műveletek: Tankönyv. M.: Felsőiskola, 1986. 320 p.
18. Draper N., Smith G. Alkalmazott regressziós elemzés. M.: Pénzügy és statisztika, 1986. 366 p.
19. Drew D. A forgalmi áramlások elmélete és kezelése: Per. angolról. / D. Drew. M.: Közlekedés, 1972. - 423 p.
20. Eremin V.M. Közúti forgalom szimulációs modellezése transzputer hálózatokon / V.M. Eremin, M.I. Dilman, M.A. Leeva // Közlekedés: tudomány, technológia, menedzsment. 2003. - 5. sz. - S. 21-26.
21. Zhankaziev C.B. Az intelligens közlekedési rendszerek fejlesztésének állami stratégiájának kialakítása / / Nagyvárosi közúti forgalom szervezése és biztonsága: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 105-111
22. Zirjanov V.V. A forgalmi viszonyok és a forgalomáramlási modellek értékelésének kritériumai / V.V. Zirjanov. Kemerovo: Kuzbass Polytechnic Institute, 1993. - 164 p.
23. Zyrjanov V.V., Kocherga V.G., Pozdnyakov M.N. Tapasztalat egy átfogó rendszer kidolgozásában a Rostov-on-Don forgalom szervezésére// A közúti forgalom szervezése és biztonsága nagyvárosokban: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 72-75
24. Zyryanov V.V., Keridi P.G., Guseinov P.A. Mikromodellezés alkalmazása a közlekedési infrastruktúra és a forgalomirányítás fejlődésének előrejelzésére//Oroszország útjai a XXI. században//M.- 3. szám, 2009.- p. 37-40
25. Kabashkin I., Pankov A., Yatskiv I. Szállítási feladatok a városi agglomeráció logisztikai problémáinak megoldásában // Business and Logistics-2003: A Moszkvai Nemzetközi Logisztikai Fórum anyaggyűjteménye, Moszkva, 2003. p. 152-156.
26. Klinkovstein G. I. A forgalom szervezése: tankönyv egyetemeknek / G. I. Klinkovstein, M. B. Afanasiev. 5. kiadás, átdolgozva. és további - M.: Közlekedés, 2001. - 231 p.
27. Konoplyanko V.I., Melnikov A.F., Kosolapov A.V. Információs rendszerek a közúti közlekedésben - M .: MADI, 1991, 59 p.
28. Kotikov Yu.G. A metropolisz közlekedési geoinformációs rendszerének fogalmai // Szervezet és közlekedésbiztonság a nagyvárosokban: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 47-62
29. Kocherga V.G. Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Intelligens közlekedési rendszerek a közúti forgalomban. Rosztov állam. egyetemet építeni Rostov-on-Don. 2001. 108 p.
30. Kremenec, Yu.A. A forgalomszervezés technikai eszközei: tankönyv egyetemek számára / Yu.A. Kremenets, M.P. Pechersky, M.B. Afanasjev. M.: ICC "Akademkniga", 2005. - 279 p.
31. Lobanov E. M. Úttervezés és forgalomszervezés, figyelembe véve a járművezető pszichofiziológiáját / E. M. Lobanov. M.: Közlekedés, 1980. -311s.
32. Lobanov E. M. A városok közlekedési tervezése / E. M. Lobanov. M.: Közlekedés, 1989. - 240 p.
33. Matematikai módszerek a városi közlekedési rendszerek menedzselésében / Szerk. O. G. Fayans. L.: Nauka, 1979, 151 p.
34. Mikhailov A. Yu., Golovnykh I.M. Modern irányzatok az utca- és úthálózatok tervezésében és rekonstrukciójában. Novoszibirszk: Nauka, 2004. - 267 p.
35. A városi forgalom megszervezése: módszer, kézikönyv / Az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma NIC GAI; szerk. Yu. D. Shelkova. M.: Közlekedés, 1995. - 143 p.
36. Pechersky M. P. Automatizált forgalomirányító rendszerek a városokban / M. P. Pechersky, B. G. Khorovich. M. : Közlekedés, 1979. - 176 e .: ill.
37. Az autópályák kapacitása / E. M. Lobanov, V. V. Sil’yanov, Yu. M. Sitnikov, L. N. Sapegin. M.: Közlekedés, 1970. -152 p.
38. Pugacsov I. N. A forgalom szervezése a városban / I. N. Pugacsov; Békés. állapot un-t. Habarovszk: Togu Kiadó, 2005. - 196 p.
39. Rezer S.M., Lovetsky S.E., Melamed I.I. Az optimális tervezés matematikai módszerei közlekedési rendszerekben. // INT VINITI. Sorozat "Szállításszervezés szervezése". M.: 1990. 9. sz.
40. Romanov A. G. Közúti forgalom a városokban: minták és trendek / A. G. Romanov. M.: Közlekedés, 1984. - 80 p.
41. Ryabchinsky A.I. A járművek biztonságának javítása a legfontosabb probléma a közlekedésbiztonság területén / // Izv. egyetemek. Észak-Kavk. régió, tech. n. - 2004. - Kb. 3. sz. - S. 11-12, 195.
42. Sarbaev, V.I. Elméleti alapok a közúti közlekedés környezetbiztonságának biztosításához / V.I. Sarbaev. M.: MGIU Kiadó, 2003.- 144 p.
43. Safronov E.A. Városok és régiók közlekedési rendszerei: Tankönyv egyetemek számára. Omszk: SibADI Kiadó, 2000. - 220 p.
44. Sil'yanov VV. A közlekedési áramlások elmélete az utak tervezésében és a forgalom szervezésében / VV Sil'yanov. M.: Közlekedés, 1977. -303 p.
45. Silyanov VV Autópályák szállítási és üzemeltetési tulajdonságai / VV Silyanov. M .: Közlekedés, 1984. - 287 e .: ill. 83, tab. 29.
46. Silyanov VV Autópályák és városi utcák közlekedési és üzemeltetési tulajdonságai: tankönyv diákoknak. magasabb tankönyv intézmények / V.V. Silyanov, E.R. Domke. M.: Kiadó. központ "Akadémia", 2007.-352 p.
47. Alkalmazott statisztika kézikönyve. Per. angolról. / Szerk. Lloyd E., Lederman W., Tyurina Yu. N. M.: Pénzügy és statisztika, 1989. 510p.
48. Stavnichiy Yu.A. A városok közlekedési rendszerei. M.: Stroyizdat, 1990.-224 p.
49. Stenbrink P. Közlekedési hálózatok optimalizálása / Per. angolról; Szerk. Livshits V. N. M.: Közlekedés, 1981. 320 p.
50. Stepanov E. O. A közlekedési hálózatok és áramlások optimalizálásának matematikai modelljei: monográfia / E. O. Stepanov; Szentpétervár. állapot un-t informál. technológiák, mechanika és optika. SPb., 2005. - 244 p.
51. Stolyarov, V.V. Kockázatelmélet az útterv és a forgalomszervezés kialakításában / V.V. Sztoljarov. Szaratov: SGTU, 1995. - 84 p.
52. Trofimenko, Yu.V. A műszaki ökológia aktuális problémái és a gépjármű-közlekedési komplexum technoszférikus biztonságának biztosítása / Yu.V. Trofimenko // Biztonság a technoszférában. 2007. - 2. sz. - S. 46-55.
53. Fishelson M. S. Városi kommunikáció / M. S. Fishelson.- M.: Vyssh. iskola, 1980. 296 p.
54. Furmanenko A. S. Közlekedésbiztonság útmunkákban / A. S. Furmanenko. M.: Közlekedés, 1982. - 92 p.
55. Hörcsög Ya. V. A forgalom szervezése: tankönyv egyetemeknek / Ya. V. Hörcsög. Kijev: Vishcha iskola, 1986. - 271 p.
56. Khrapova S.M., Ryabokon Yu.A. A városi szabályozott kereszteződések terhelési szintjének meghatározása / / Omszk Tudományos Értesítő. 2006.- 8(44)-S sz. 219-221.
57. Chvanov V. V. Az útterhelés hatása a közlekedésbiztonság szintjére / V. V. Chvanov, I. F. Zhivopistsev // Tudomány és technológia az útiparban. 2004. - 1. sz. - S. 10-12.
58. Chvanov VV Az úthálózat fejlődésének és állapotának befolyása a közlekedésbiztonság szintjére Oroszország útjain / VV Chvanov. M., 2003. - 64 p. - (Gépjármű utak és hidak: áttekintés, tájékoztató. / Informavtodor; 4. szám).
59. Shvetsov B.JI. A nagyvárosok stratégiai közlekedési tervezésének kialakításának koncepciója / / Szervezet és közlekedésbiztonság nagyvárosokban: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 101-104
60. Sheshtokas V.V. Garázsok és parkolók. M.: Stroyizdat, 1984.- 214 p.
61. A forgalom ökológiai biztonsága / szerk.
62. A.B. Dyakova. M.: Közlekedés, 1989. - 128 p.
63. Elvik Rúna. Közlekedésbiztonsági kézikönyv: per. norvégból. / Elvik Rune, Borger Myusen Anne, Vaa Trule; szerk. BAN BEN.
64. B. Szilyanova. M.: MADI (GTU), 2001. - 754 p.
65. Arnott, R. és E. Inci. 2006. A belvárosi parkolás és forgalmi torlódások integrált modellje. Journal of Urban Economics 60: 418-442.
66. Arnott, R., A. de Palma és R. Lindsey (1991). Az ingázó parkolás időbeli és térbeli elemzése. Közgazdasági folyóirat, 45, 301337.
67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeling parking, Journal of Urban Economics 45, 97-124.
68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Downtown parking in auto city, Regional Science and Urban Economics 39, 1-14.
69. Asakura, Y; Kashiwadani, M; Nishii, K és Furuya, H, Driver's Response to Parking Information System: Empirical Study in Matsutama City, Intelligent Transport Systems World Congress, 1995. nov.
70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. A Frankfurt am Main-i parkolási útmutató információs rendszerének hatékonysága. Forgalomtervezés és irányítás. Lehet. 1994, p.p. 304 309.
71. Bendig W. Parkolórendszerek hálózatba kapcsolása. Traffic Technology International. évi Rev. 1997, p.p. 254 256.
72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dynamic Network Models and Driver Information Systems. Transportation Research Part A, 25. kötet, 5. szám, 1991.
73. Calthrop, E., Proost, S. és Van Dender, K. (2000). Parkolási szabályzat és útdíj. Urban Studies, 37, 63-76.
74. David A.H. és Jenny K. (2001). Parkolási kereslet és válaszkészség a kínálatra, az árakra és a helyszínre Sydney központi üzleti negyedében. Elsevier Science. Közlekedéskutatás A rész 35, 177-196.
75. Feijter, R., J. M. Evers és G. Lodewijks (2004). Az utazási idő megbízhatóságának javítása az utazásfoglalás használatával. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 2004;5: 288-292.
76. Glazer, A. és Niskanen, E. (1992). Parkolási díjak és torlódások. Regionális Tudomány és Városgazdaságtan, 22, 123-132.
77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. A GAUDI projekt. Járműbeléptető eszközök a keresletkezeléshez. Forgalomtervezés és irányítás. Június. 1995, p.p. 362 366.
78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Trip time-stop time tanulmányok extrém vezetői magatartásokról. közlekedési kutatás. A. rész, 1. köt. 22A, sz. 6, 427-433.
79. Hester, A. E., Fisher, D. L., Collura, J. Drivers "Parkolási döntések: Advanced Parking Management Systems. Journal of Transportation Engineering, Vol. 128, No. 1, 2002. január 1..
80. Hilton, I. (1989) "Parkolás előzetes foglalása: elengedhetetlen rendelkezés a városközpont autós megközelítésének kiszolgálásához", Traffic Engineering and Control, 30(9), pp. 418-422.
81. John W.V.W és Colin S.K. (1994). Parkolási és utazási jellemzők a napközi létesítmények számára. IT Journal.
82. Jou, R.-C., Az utazás előtti információk hatásának modellezése az ingázók indulási idejére és az útvonalválasztásra. Transportation Research Part B. Vol 35.p 887-902. 2001.
83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. Időfüggő utazási választási problémák modellezése több felhasználói osztályú és több parkolóhellyel rendelkező úthálózatokban. Transportation Research, 2006, 40B: 368-395.
84. Lambe T A. Gépkocsivezető választás a városban. Transportation Research, 1996, 30B: 207-219.
85. Lautso K. Matematikai összefüggések a parkolási jellemzők között, valamint a parkolási terepi felmérési információk felülvizsgálati és csökkentési módszerei. Transpn. Res. 1981, vol. 15B, 2. sz. p. 73-83.
86. Lythgoe, W. F. és Wardman, M. R. 2004. A parkway pályaudvarok utaskeresletének modellezése. Közlekedés 31. (2): 125-151.
87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Az ingázási viselkedés dinamikája fejlett utazói információs rendszerben. 1999. Közlekedéskutatás C. rész 91-107.
88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Supply curves for urban road networks, Journal of Transport Economics and Policy 34, 261-290.
89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Beléptetés szabályozása városközpontokban: célok, módszerek és példák. Forgalomtervezés és irányítás. december 1998, p.p. 648-654.
90. Mun, Se-il (1994): "Traffic Jams and the Congestion Toll", Transportation Research B, 28, 365-375.
91. Parkhurst G. A buszalapú parkok és utazási létesítmények hatása a felhasználókra" Autóforgalom. Közlekedéspolitika 2000;7:No.2:159-172.
92. Peng C. Modellbecslés kidolgozása az elővárosi területen található LRT állomások parkolási igényeinek meghatározására. Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 5, pp. 877 890, 2005
93. Polak J. W., I. C. Hilton, K. W. Axhausen és W. Young; Parkolási irányító és információs rendszerek: teljesítmény és képesség; Forgalomtechnika + Irányítás, 31. évfolyam, 10. szám, pp. 519-524, 1990. október.
94. Polak, J., Jones, P., Az utazás előtti információk megszerzése: A megállapított preferencia megközelítés, Transportation 20. p 179-198, 1993.
95. Post, P., Parry, S. és Spivack, G. (1985), Olympic Park-and-Ride Advance Reservation System, Transportation Research Record, 1045, pp. 1-8
96. Reich B., Hanisch F. Erők egyesítése a parkolási irányítás és a forgalomirányítás integrálásával. Traffic Technology International. évi Rev. 1997, p.p. 36-37.
97. Sakai, A; Sugimoto, T; Goto, K és Okuda, T, Parkolási útmutatás és információs rendszerek, 2. Világkongresszus az Intelligens Közlekedési Rendszerről, 1995. nov.
98. Schofer, J. L., Khattak, A. and Koppelman, F. S. Behavioral issues in the design and assessment of advanced traveler information system. Közlekedéskutatás 1993; 1C:107-118.
99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. and Holm, E. Az információ hatása az ingázók viselkedésére: összehasonlító mikroszimulációs megközelítés. European Journal of Operational Research 1997;96(3) :455-470.
100. Thompson, R. G. és mtsai. A hozzáférési információk iránti igény megértése. Közlekedéskutatási rész C.1998. Vol 6 Issue 4.p 231-245.
101. Thompson, RG és Collins, EC, Parkinfo: A Central City Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, sz. október 10. 1993.
102. Wacker M. Dinamikus regionális parkolási információ A Stuttgart régió példája. 2. ITS In Europe Kongresszus. Bilbao. 2002.
103. Verhoef, E., P. Nijkamp és P. Rietveld (1995), "The Economics of Regulatory Parking Policy: The (Im)possibilities Parking Policies in Traffic Regulation", Transportation Research A 29A, 141-156 .
104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Park-and-ride létesítmények elhelyezkedése és árazása egy lineáris monocentrikus városban determinisztikus módválasztással. Transportation Research, 2004, 38B: 709-731.
105. Wong, J. T. Az autópálya-használat előzetes foglalási rendszerének alapelvei. Közlekedéspolitika 1997;4:109-114.
106. Wright, J.L., I.T.S. Projects in St. Paul: DIVERT and Advanced Parking Information System, ITE Journal, Vol. 66., 1996. szept.
107. Young W. A Parking Lot Design modellek áttekintése. közlekedési vélemények. 8. (2), p.p. 161-181, 1988
A PARKTIME.PRO LLC cég 1997 óta foglalkozik parkolók professzionális tervezésével, bármilyen bonyolultságú feladatot megvalósítva anélkül, hogy eltérne a hatályos szabályozási dokumentumok követelményeitől. Projektjeink olyan berendezéseinket használják, amelyek egyszerre több funkcióval is hatékonyan megbirkóznak:
- A szervizelt járművek parkolóhelyre történő beléptetése;
- Fizetések elfogadása a nyújtott szolgáltatásokért;
- Szerviz funkciók ellátása és az ügyfelek biztonságának biztosítása.
Ezek modern integrált megoldások, amelyek magukban foglalják a berendezések (automatizált parkolási rendszerek - APS) telepítésének tervezési munkáit és a projektdokumentáció kidolgozását. Ebbe beletartozik az ügyfél és a létesítmény leendő személyzete számára nyújtott tanácsadás is.
A projekt technológiai részében tapasztalt szakemberek vesznek részt. Ez magában foglalja az autók és a gyalogosok parkolón belüli mozgásának megszervezését, a parkolóhelyek elhelyezkedését és a forgalomirányítás technikai eszközeit, valamint a parkolási navigációt. A mélygarázs és parkoló tervezésének technológiai részeként magyarázó jegyzet készül, amely elemzi a járművek be-/kiszállási forgalmát, figyelembe véve az automatizált parkolási rendszer alkalmazását.
A projektrészleg szakemberei részletes tanácsot adnak a parkolás szervezésével kapcsolatos minden kérdésben:
- A parkolást kiszolgáló személyzettel szemben támasztott követelmények;
- APS használati útmutató;
- A parkoló berendezés elhelyezési terve.
A parkolók és parkolók tervezése magában foglalja a létesítmény forgalmának megszervezésére vonatkozó munkadokumentáció elkészítését - az építkezés idejére és az azt követő üzemeltetési időszakra.
Árajánlatot kér
Parkolók és parkolók tervezése SNiP
Fizetős parkolás szervezése
Az egyes városokban az autók számának növekedésével napról napra egyre sürgetőbbé válik a parkolás megszervezésének problémája. Ez a probléma még akutabb a bevásárló- és szórakoztató komplexumokban, éttermekben, szállodákban, repülőtereken, szupermarketekben és éjszakai klubokban, ahol a parkolók illetékes szervezése közvetlenül kapcsolódik életfenntartásukhoz és / vagy jövedelmezőségükhöz.
Amíg az autók száma nem haladt meg egy bizonyos küszöböt, a járdaszegélynél és a kívánt objektum közelében más helyeken is parkolhattak. De először is, ezt nem mindig lehetett megtenni a közlekedési szabályok betartásával. Másodszor, az autó felügyelet nélkül hagyása mindig a lopás, a feltörés vagy az anyagi kár kockázatával jár.
Az infrastrukturális létesítmények melletti fizetős parkolás megszervezése elősegíti a probléma civilizált megoldását a városban. Lehetnek fedett és nyitott, földalatti, földalatti és többszintes.
A szervezett parkolás előnyei:
- Növeli az objektum státuszát, vonzza a látogatókat az objektumhoz, hozzájárulva az eladások növekedéséhez;
- lehetővé teszi további nyereség kinyerését;
- Növeli a parkoló megszervezését és nagymértékben növeli a parkolási kapacitást a nyílt spontán parkoláshoz képest;
- javítja az autó tárolásának biztonságát.
A PARKTIME.PRO LLC összes projektje ennek megfelelően lett kifejlesztve Vállalati szabványok amelyek figyelembe veszik az egyes konkrét tárgyak egyedi jellemzőit.
Tekercs Vállalati szabványok:
- "Útjelző táblák a parkoláshoz";
- „Automatikus parkolási rendszer az utcai úthálózathoz”;
- "A forgalom megszervezése az utcán kívüli nyitott parkolókban".
Ugyanakkor betartják a parkolás és a parkolás tervezésére vonatkozó összes normát:
- SNiP 21-02-99 - "Parkolás";
- SNiP 21-01-97 - "Épületek és építmények tűzbiztonsága";
- GOST R 52290-2004 - "Útjelző táblák";
- MGSN 5.01-01 - "Gépkocsik parkolása";
- GOST R 51256-99 - "Útjelzés";
- GOST 21.101-97 SPDS - "A dokumentáció alapvető követelményei".
A parkolók kialakítása maximálisan figyelembe veszi mindkét fél – az ügyfelek (parkolók tulajdonosai) és a szolgáltatást igénybe vevő autósok – érdekeit. Intelligens megoldásokat kínálunk a modern parkoláshoz, amelyek hatékonysága már a gyakorlatban is bizonyított. A parkolók kialakításakor lehetőség szerint figyelembe veszik a parkoló sajátosságait, az építési hely adottságait és sok egyéb egyedi tényezőt. A PARKTIME.PRO LLC egyedülálló tapasztalattal rendelkezik, amely lehetővé teszi számunkra, hogy különböző szintű komplexitású projekteket fejlesszünk ki.
A parkolás (parkoló) tervezésével kapcsolatos munka eredménye a következők kiadása:
- Technológiai projekt;
- Az SPP munkadokumentációja;
- A jármű információszállítási modelljének elkészítése.
Technológiai projekt- magában foglalja a parkolás kialakításának minden szempontját, nevezetesen az autók elrendezését, vízszintes jelzéseit, a forgalomszervezés technikai eszközeit (ODD táblák), a keréksorompók felszerelését, a gömbtükrök elhelyezését, a mesterséges út domborulatait stb. Előfordul, hogy a parkolóban meglévő forgalomirányítási rendszer nem a legjobb megoldás, ami torlódást eredményez a be- és kiszállási pontokon. A technológiai projekt lehetővé teszi ezen nemkívánatos pillanatok előfordulásának megelőzését.
Ennek eredményeként teljes képet kap a parkoló működéséről, láthatja a szükséges felszerelések ajánlott mennyiségét és értékelheti a parkolóban végzett munka mennyiségét.
Az SPP "PARKTIME.PRO" munkadokumentációja fizető parkolási rendszer bevezetésének alapja. Ez a dokumentáció lehetővé teszi az építési és szerelési munkák során előforduló jelentősebb esetleges hibák megelőzését. A PARKTIME.PRO SPP munkadokumentációjának kidolgozásakor a műszaki konzultációt olyan szakemberek végzik, akik kifejlesztették és folyamatosan frissítik a PARKTIME.PRO SPP rendszert, ez a legfontosabb plusz, mivel az RD teljes mértékben igazodik egy adott objektumhoz, figyelembe véve az ügyfél kívánságait.
Információszállítási modell létrehozása a parkolóval szomszédos terület az egyik legösszetettebb közlekedési hálózati projekt. Ebben az esetben a technológia a város közlekedési modelljeinek fejlesztésére, tesztelésére, elemzésére és alkalmazására szolgáló módszerek integrált rendszereként értendő.
A munka célja egy adekvát, a jövőbeni valós közlekedési helyzetet tükröző közlekedési modell megalkotása, ennek igazolási módjai, valamint a kidolgozott modell felhasználási módjai a közlekedési hálózatok tervezésében, fejlett építés keretében.
A közlekedési hálózatok modellezésénél a legfontosabb szempont a kiindulási adatok összetételének meghatározása, gyűjtése, rendszerezése és előzetes feldolgozása, a választott modellezési módszertől függően. Ezért a technológia egyik összetevője a forrásadatokkal való munka módszertana.
Általánosságban elmondható, hogy a modell lehetővé teszi a projekt funkcionalitásának értékelését jóval azelőtt, hogy az kőbe vésődött volna - hogy megnézze és értékelje ezt vagy azt a közlekedési eszközt.
Parkolók, parkolók tervezése az LLC "PARKTIME.PRO" cégtől sikeressé teszi vállalkozását!
Parkolás szervezése a PARKTIME.PRO LLC által
Funkcióinak ellátása és a rábízott feladatok teljesítése érdekében a parkolásnak kényelmesnek kell lennie, megfelelő számú parkolóhellyel és azok egyértelmű jelölésével, kényelmes bekötőúttal, átgondolt be- és kijárati rendszerrel. És ehhez gondosan ki kell dolgozni egy parkolási projektet minden egyes objektumhoz.
A parkoló átgondolt szervezése nagymértékben függ a kifejezetten az objektumhoz kiválasztott megoldás megvalósításától. Hiszen ami ideális mondjuk szállodának, az nem alkalmas repülőtérre, és fordítva. Minden az objektum típusától, méretétől, áteresztőképességétől, felhasználási céljától és sok más tényezőtől függ.
A parkolási folyamat automatizálási rendszereinek telepítésekor sorompókat, fizetési terminálokat (automata pénztárak), be- és kiszállási pultokat, valamint közlekedési lámpákat szerelnek fel. Gyakran használt videó megfigyelőrendszerek, rendszámtábla-felismerő, információs és navigációs kijelzők, magasságmérők, programozható logikai vezérlők és sok más hasznos rendszer.
