Palautamme toimituksellisen viburnumin imujärjestelmän tiukan. Viritysvastaanottimet VAZ:lle Imusarja VAZ

Itse VAZ 2106 imusarjaa ei ole vaikea poistaa, mutta ennen kuin teet tämän, sinun on ensin suoritettava seuraavat toimenpiteet:

Pihdit
jatkojohdot

Nyt asia pysyy pienenä, tietyllä vaivalla on tarpeen vetää keräinkoteloa käsin ja poistaa se nastoista. Tämä toimenpide on kuvattu alla:

vaz2106-remont.ru

VAZ 2107:n imusarjan itsevaihto

Rehellisesti sanottuna en ole koskaan käytännössä törmännyt sellaisiin tapauksiin, joissa VAZ 2107: n imusarja piti vaihtaa. Koska osa on valmistettu alumiiniseoksesta, se on itse asiassa erittäin luotettava ja kestää lähes koko auton käyttöiän. Mutta tämä opas auttaa sinua, jos purat moottorin, eli jakotukin irrotusprosessi näytetään selvästi. Alla on luettelo tarvittavista työkaluista, joita tarvitset tämän korjauksen suorittamiseen:

Räikkäkahva
Pistorasiat 13:lle: tavalliset ja syvät
Pienestä keskikokoiseen laajennus
Vorotok

Ennen kuin jatkat tätä toimenpidettä, sinun on ensin irrotettava kaasutin. Kun olet käsitellyt sen, voit jatkaa eteenpäin.

Ensinnäkin sinun on irrotettava kaksi letkua: jäähdytysnesteen syöttö ja tyhjiöjarrutehostimesta, tämä näkyy selvästi alla olevassa kuvassa:

Nyt voit ruuvata auki kaksi mutteria, jotka kiinnittävät imusarjan ylhäältä, alla on kaaviomaisesti esitetty kuvassa:

Kätevin tapa tehdä tämä on räikkä ja keskipitkä jatke:

Sitten ruuvataan irti kolme mutteria pohjasta, jotka näkyvät alla olevassa kuvassa (keskimmäinen ei näy):

Lisäksi räikkäkahvan avulla teemme sen melko nopeasti ja kätevästi:

Tämän jälkeen voit aloittaa keräimen poistamisen. Vedä sitä hieman sivulle ja irrota nastoista:

Jos tämä osa on vaihdettava VAZ 2107:ään, ostamme uuden hintaan noin 1500 ruplaa (500 ruplaa käytetylle) ja asennamme sen päinvastaisessa järjestyksessä.

VAZ 2106 -auton imusarja voidaan vaihtaa ilman apua

Imusarjan laite

Tällaiseen imusarjaan, jonka kuva on julkaistu Internet-portaalissamme, on putket, jotka tulevat jäähdytysjärjestelmästä. Kun diagnosoidaan tämän moottorin käynnistysjärjestelmän osan toimintaa, on tarpeen tarkkailla näiden osien nivelen tiiviyttä jakoputkijärjestelmän liittimillä ja kytkentäpuristimien kulumista.

Suunnittelunsa mukaan imusarja VAZ 2106, jonka hinta ei ole kohtuuton, mutta on hyväksyttävällä alueella, on melko luotettava mekaaninen yksikkö ja epäonnistuu harvoin. Tunnistetuista vioista on huomioitava sellaisen osan, kuten imusarjan tiivisteen, virheellinen asennus, joka johtuu varaosan virheellisestä asennuksesta autoon joko kuljettajan tai huoltoaseman automekaanikon toimesta. Harvoin, mutta silti tapahtuu, että imusarja on syöpynyt ja ilmaa on liikaa, mikä tietysti vaatii sen korvaamisen uudella tuotteella.

Tavallinen jakotukki voidaan ostaa kaikista erikoistuneista VAZ-autoosaliikkeistä. Harkitse imusarjaa, jonka laite on hyvin yksinkertainen. Se koostuu tuloputkesta, tyhjennysputkesta ja liittimestä, jonka kautta jäähdytysneste tyhjennetään ja jäähdytetään ajoneuvon normaalia käyttöä varten.

Imusarjan irrotus ja vaihto

Vahingon sattuessa on tarpeen poistaa VAZ 2106 -imusarja ja korvata se uudella tuotteella. Tätä tarkoitusta varten tarvitaan:

jännitteetön ajoneuvoa poistamalla johto akun negatiivisesta navasta.
Tyhjennä pakkasneste jäähdytysjärjestelmästä erityisesti valmistettuun astiaan.
Pura ilmanpuhdistussuodatin ensimmäisten valmistusvuosien autoista ja nykyaikaisissa ajoneuvoissa myös ilmansyöttöletku suodattimesta.
Seuraavaksi suoritamme vastaavat toimet alipaineputkella ja ilmansyöttökammiosta kampikammioon menevällä tuuletusletkulla. Kiinnikkeiden poistamisen jälkeen puramme tämän kammion letkulla.
Irrotamme polttoaineen syöttöletkun kiinnittäen samalla huomiota bensiinin vuotamisen lopettamiseen.
Irrotamme kaasukaapelin kiinnityskannattimen, tiivisterenkaan ja irrotamme kaapelin kaasuventtiilin vivusta.
Teimme merkinnät automaattisen toimintaperiaatteen ilmapellin runko-osan pakkasnesteen syöttöletkuihin. Suljemme pois jäätymisenestoaineen vuotamisen irrotetuista jäähdytysputkista.
Laitamme merkit ja irrotamme tyhjiöputket kaasuttimen etuosasta sekä sähköjohdot ja urailmaletku (jos sellainen on).
Puramme kiinnikkeet ja ruuvaamme jarrutehostimen alipaineletkun irti imusarjasta.
Joissakin muutoksissa asennetut johdot on irrotettava lämpötila-anturista tulevasta liitäntälohkosta.
Puramme generaattorilaitteen kiinnikkeet ylhäältä "kuuden" imusarjaan.
Joissakin muutoksissa kampikammion tuuletusletku on irrotettava ja irrotettava sylinterinkannen takaosasta.
Tarkastamme silmämääräisesti auton kaikkien järjestelmien osien irtoamisen imusarjasta ja puramme sen.

Imusarjan asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin tuote irrotetaan ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet:

Kun kaasutinlaitetta puretaan, tuote asennetaan uudella tiivisteellä.

Kun generoivan sähkökoneen kiinnitystä irrotetaan, kiinnitys suoritetaan ennen "kuuden" imusarjan asennusta.

Sen asennus suoritetaan sylinterinkanteen, jossa on päivitetty tiiviste, ja kiinnitys suoritetaan momenttiavaimella, jolla on kiinteä vetomomentti.

Tarkista kaikkien liitäntöjen oikeellisuus.

Täytämme jäähdytysnesteen, asennamme ja säädämme kaasukaapelia, jos kaasuttimen asetuksia rikotaan, säädämme joutokäyntinopeutta ja hiilimonoksidipitoisuutta.

Yhdistämme imusarjan jäähdytysletkun järjestelmästä.

Tarvittava imusarjan hienosäätö suoritetaan bensiini-happiseoksen tasaisemman virtauksen varmistamiseksi voimalaitoksen sylintereiden läpi. Polttoaineen ja ilman seos "pulsoi" sylintereissä johtuen kaasuttimen läppien väärästä sijoituksesta "kuuden" imusarjan yläpuolelle. Jos osa naapurivaltateiden väliseinistä poistetaan, tuloksena on rakentavien virheiden poistaminen valtateiden lineaaristen mittojen standardoinnissa. Lisäksi kaasutinlaitteen alle muodostuu tilavuustila, jossa polttoaine-ilmaseoksen diffuusio tapahtuu ennen kuin se jakautuu moottoriteitä pitkin.

Toinen tapa parantaa imusarjaa on kohdistaa kaasuttimen ikkunat, reiät ja sylinterikansi täysin koaksiaalisesti. Askelmuotoiset esteet tuotteiden liitoksissa luovat voimakkaita ilmavirtoja, jotka estävät polttoaineen aerosolien oikean virtauksen moottorin sylintereihin ja ajoneuvo menettää aerodynaamiset ominaisuutensa. Nämä sisäiset korotukset on poistettava ja sylinterinkannen ja imusarjan sisätasot kiillotettava, mikä mahdollistaa vääntömomentin suuruuden ja auton rajoittavan dynamiikan arvojen lisäämisen. Suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla tulos on selkeämpi.

Imusarja vaz 2106

Ryhmä: Zhiguli
Viestit: 206
Ilmoittautuminen: 21.3.2007
Lähettäjä: Moskova, VAO
Käyttäjänumero: 10
Auto: VAZ 21065
Väri: Valkoinen
Julkaisuvuosi: 1998
Kiitos sanoi: 0 kertaa

Tällä työllä pyritään vähentämään kierrosten määrää, joilla suurin vääntömomentti saavutetaan, ja lisäämään tehoa suurilla kierroksilla.

Tärkeintä on sovittaa jakotukki (koskee sekä imua että pakokaasua) sylinterinkanteen. Tätä varten on tarpeen maalata pään liitäntätaso hitaasti kuivuvalla maalilla (esimerkiksi Kuzbaslak) ja nostaa keräin sitä vasten. Valitse seuraavaksi pyöreällä viilalla kaikki kirkkaat paikat jakotukin ilmakanavien ympäriltä. Pese sitten maali pois päästä ja jakoputkesta ja toista toimenpide päinvastoin (maala jakotukki, teroita pää). Voit rajoittaa itsesi yhteen tällaiseen sykliin, mutta voit toistaa sen uudelleen tarkkuuden vuoksi. Tarkkuustarkistus voidaan tehdä maalaamalla sekä jakotukki että pää ja kiinnittämällä niiden väliin kuultopaperi. Näet kaikki tulosteen epätarkkuudet valoa vasten.

Tiivisteen käsittely on vaikeampaa. Et voi korjata sitä tiedostolla. Käytä poraa tai poraan kiinnitettyä pyöreää viilaa. Tiiviste on viimeistelty paikoilleen. Poistokanavien ympärillä olevan tiivisteen metalliosia ei saa koskea.

Seuraavaksi kiillotus. Se on järkevää tehdä moottoria uusittaessa. Tätä varten venttiilit, vipuvarsien akselit, itse keinuvarret ja nokka-akseli poistetaan puretusta päästä. Poista sen jälkeen keräin, irrota tiiviste ja ruuvaa ne uudelleen.

Nyt kaksi vaihtoehtoa:

Ensin otetaan 2-3 mm paksu kaapeli ja levitetään kerros karkeaa hiomapastaa (kuten GOI) ja suoritetaan translaatio-kiertoliikkeet yhden kanavan sisällä (tämä on erittäin pitkä, kova ja tylsä). Sitten, kun on tarkastettu visuaalisesti karkean käsittelyn laatu, suojapeite kääritään tiukasti kaapelin ympärille ja levitetään GOI-tahnalla. Toimenpide toistetaan. Tämä menetelmä ei takaa maksimaalista laatua koko kanavan sisäpinnalla, mutta se varmistaa, että bulkin kriittisimmät osat käsitellään.

Toinen menetelmä, jota en ole testannut, mutta erittäin lupaava, on hiekkapuhalluskone. Kaikki tässä on sama kuin ensimmäisessä menetelmässä, mutta kaapelin sijasta käytetään paineilmasuihkua hankaavilla hiukkasilla.

Tavallinen imusarja VAZ 2106 on suunniteltu ohjaamaan ilma-bensiiniseos moottorin sylintereihin. Lisäksi tämän ajoneuvojärjestelmän tärkeän yksikön avulla polttoaineen syöttö lämmitetään, koska. kun palava seos puretaan, tapahtuu reaktio kylmän vapautumisen kanssa.

Ilma-polttoaineseoksen tasainen jakautuminen sylintereissä riippuu suurelta osin imusarjasta. Monet uskovat, että jakotukin sisäinen kiillotus vähentää imuhäviöitä. Mutta sinänsä tämä operaatio on revitty sivu suuresta kirjasta, eikä se voi muuttaa radikaalisti mitään. Seoksen epätasainen jakautuminen sylintereissä johtuu ensisijaisesti suunnitteluvirheistä kerääjien suunnittelussa. Eripituiset imukanavat johtavat sylintereiden epätasaiseen täyttöön, ja sylintereiden tehotasapaino vaihtelee riippuen siitä, mikä kaasuttimen säätöpelti on auki. Melko primitiivinen (takapyörävetoisen VAZ:n imusarjalle) Se näyttää tältä: kun kaasutin on 1. kammiossa, samoin kuin kaasuttimen ollessa joutokäynnillä - sylinterit 1 ja 4 toimivat rikkaammalla seoksella kuin 2 ja 3. Kun kuristetaan 2. kammiota (maksimikuormitustila), rikastettua seosta tulee 2. - 3. sylinteriin; ja 1 ja 4 kokevat polttoaine-ilman "nälkää". Syy tähän seoksen sykkimiseen sylintereiden läpi on kaasuttimen läppien valitettava sijainti imusarjan yläpuolella. Kun olet poistanut osan vierekkäisten kanavien välisistä väliseinistä, tapamme 2 lintua yhdellä iskulla:

1. Kohdista kanavien pituus.

2. Kaasuttimen alle ilmestyy ontelo, jossa seos sekoitetaan ennen kuin se menee imukanaviin, riippumatta siitä, mikä kammio on kuristettu.

Erittäin tärkeää on myös kaasuttimen ja imusarjan ikkunoiden yhteensopivuus; imusarja ja pää. Seos liikkuu kanavissa suurella nopeudella ja portaat risteyksissä muodostavat voimakkaita pyörrevirtauksia, jotka lisäävät aerodynaamisia häviöitä ja estävät seoksen pääsyn sylintereihin. Portaiden poistaminen kaasuttimen ja imusarjan liitoksista; imusarjan ja pään sekä imusarjan ja pään sisäisten onteloiden kiillotus peilipinnalle - laajennamme vääntömomentin ja maksimitehon aluetta, ja mitä suurempi nopeus, sitä selvempi tulos.

Tekstioliittitiivisteen ja imusarjan välinen askel, joka on tyypillinen useimmille tehdasjakotukille, luo lisävastusta virtaukselle imukanavaan.

Toinen tapa optimoida seoksen muodostumista vakiosarjassa on kiertää ilma-polttoaineseosta suurissa kaasuttimen diffuusoreissa ja jatkaa sitten tätä kiertoa imusarjan kanavissa. Markkinoille tulee ajoittain erilaisia primitiivisiä laitteita, esimerkiksi homogenisaattorit (salakielessä "turbiinit"), jotka on asennettu kaasuttimen alle ja joiden oletetaan parantavan seoksen muodostusprosessia. Seos kiertyy hieman, mutta homogenisaattori itse tukkii tulokanavan poikkileikkauksen ja on merkittävä virtauksen este. Joten sellaisesta vääntämisestä enemmän haittaa. Seoksen pyörittäminen tukkeutumatta ja joissain tapauksissa jopa tulokanavien poikkileikkauksen kasvattaminen on teknisesti paljon vaikeampaa, mutta realistisesti mahdollista. Tämä on "salainen aseemme" ja erillisen keskustelun aihe.

Urheiluautoissa käytettiin toista järjestelmää - useiden kaasuttimien asennusta, kunnes ruiskutus vakiintui tiukasti. Se lisää merkittävästi vääntömomenttia ja venyttää sitä koko alueella - alhaisista maksimikierrosluvuille ja lisää myös maksimitehoa. Mutta edellä kuvatut yleiset keräilijöiden kanssa työskentelyn lait toimivat myös tässä. Ja kaikkien tekniikoiden monimutkaisen soveltamisen ansiosta tulokset ovat loistavia.

Tiivisteen vaihto

Työt tehdään kylmällä moottorilla.

Tyhjennä jäähdytysneste.

Löysäämme kiinnityspuristimen ja poistamme jäähdytysnesteen poistoletkun imusarjasta, ...

... irrota jarrutehostimen letku.

Avaa näppäimellä "13" neljä kuparipinnoitettua mutteria, jotka kiinnittävät pakoputken pakosarjaan.

Kierrämme näppäimellä “13” irti pultin, joka kiinnittää pakoputken vaihteistoon, ja laske pakoputken rajoittimeen (katso Pakokaasujärjestelmän osien vaihtaminen).

Käännä mutteri pois päältä "13"-päällä...

... ja poista "negatiivinen" johto ja silmukka nastasta.

Kun olet aiemmin poistanut letkun lämpimän ilman sisäänottoaukosta, ruuvaa pohja irti näppäimellä "13".

... ja ylemmän ilmanottoaukon kiinnitysmutterit.

Poistamme letkun jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi lämmittimen jäähdyttimestä poistoputkesta.

Ruuvaa toinen ylempi kiinnitysmutteri avaimella "13" ...

... ja “10”-avaimella käynnistimen lämpösuojan alemman kiinnityksen pultti ja irrota se (katso Käynnistimen vaihto).

Avaa "10"-avaimella kaksi mutteria, jotka kiinnittävät putken jäähdytysnestepumppuun...

...ja ota se pois. Putken ja pumpun väliin asennetaan tiiviste.

"13"-päällä ruuvaamme irti seitsemän mutteria, jotka kiinnittävät keräimen ...

...ja poista imuaukko...

...ja pakosarjat.

Poistamme kaksi tiivistettä nastoista.

Asennamme keräimet päinvastaisessa järjestyksessä, vaihdamme tiivisteet uusiin ja voitelemme nastojen kierteet grafiittirasvalla. Kiinnitämme äänenvaimentimen pakoputken jakotukkiin uusilla messinkimuttereilla.

Kuinka vaihtaa

Tämän korjauksen suorittamiseen tarvitset seuraavan työkalun:

Pihdit
pää 13, säännöllinen ja syvä
jakoavain ja räikkäkahva
jatkojohdot

Kun ilmansuodatin, sen kotelo ja kaasutin on poistettu autosta, voit siirtyä suoraan imusarjaan. Ensinnäkin sinun on irrotettava kaksi letkua, jotka näkyvät alla olevassa kuvassa:

Nyt ruuvataan irti ilmanottokotelon kiinnike, joka on ruuvattu jakotukkiin vasemmalla puolella:

Nyt voit irrottaa mutterit, jotka kiinnittävät jakotukin sylinterinkanteen VAZ 2106. Ruuvaa ensin irti kaksi ylintä, jotka sijaitsevat reunoilla:

Kätevin tapa tehdä tämä on räikkä, jossa on pää:

Ruuvaa sitten irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät imusarjan alhaalta. Kaksi näkyy valokuvassa ja kolmas on keskellä, mutta se ei ole näkyvissä.

Täällä tarvitset pitkän jatkojohdon, jossa on räikkäkahva, muuten joudut kärsimään pitkään:

Lopuksi poistamme sen nastoista ja poistamme sen moottoritilasta:

Tarvittaessa vaihdamme tämän osan. Uuden keräimen hinta VAZ 2106:lle ja muille klassisen perheen Zhiguli-malleille on 1500 ruplan sisällä.

Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Jonneswayn levyjarrun männän palautustyökalu AN010199 Ominaisuudet Kuvaus Esitä kysymys Anna palautetta Yleinen merkki JONNESWAY Artikkelinro 1943514 […]
Pidätämme tuloveron ulkomaalaisesta patentista Kuinka pidätämme tuloveron patentin perusteella työskentelevältä ulkomaalaselta Patentin kiinteiden maksujen määrä Patenttia hankittaessa työ […]
Rangaistus valtion tulona Autovakuutukset Asuntoriidat Maariidat Hallintooikeus Osallistuminen yhteinen rakentaminen Perhekiistat Siviililaki, Venäjän federaation siviililaki […]

Imujärjestelmä VAZ Lada -moottoria viimeisteltäessä ja erityisesti tehoa nostettaessa on yksi moottorin virityksen tärkeimmistä osista. Imujärjestelmän viritys on rahoituksen ja asennuksen kannalta helpoin ja edullisin. Myymälämme uskoo, että jos olet sitoutunut lisäämään autosi tehoa, mutta sinulla ei ole tarpeeksi rahaa täyden moottorin virittämiseen, aloita sen viritys imu- tai pakojärjestelmällä (eteenvirtaus). Moottorin imu- ja pakoputkisto ovat kaksi eniten toisiinsa kytkeytyvää järjestelmää, koska yhden järjestelmän kautta auto tekee "SISÄÄNHAUN" ja toisen "EXHALE" -toiminnon kautta, jos nämä järjestelmät heijastetaan ihmiseen, kaikki tulee melko selväksi. Hengitämme nenän kautta (INH / EXHALE), viritämme esimerkiksi ensin pakojärjestelmän, hengitämme nenän kautta ja hengitämme ulos suun kautta ja päinvastoin. Nämä järjestelmät ovat siis hyvin kytkettyjä ja molempien viimeisteltynä voimme saada jopa 25 hv, kun asennukseen on investoitu vain 15t.r-18t.r. Se on melko taloudellinen ja tehokas. Muuten, lue lisää

Imujärjestelmän virityselementit

Katsotaan nyt vähän itse imujärjestelmään liittyviä viritysyksityiskohtia sekä sitä, mikä osa antaa mitä.
Ensimmäinen ja suosituin on nollavastussuodatin. Siitä on turha puhua paljon, suodattimen nimi puhuu puolestaan, sillä ei ole vastusta, joten se sallii moottorin olla rasittamatta paljon hengittääkseen. Kyllä, Internetissä on paljon arvosteluja ja mielipiteitä siitä, monet sanovat, että siinä ei ole järkeä. Lisätäänpä selitys sellaisiin johtopäätöksiin - suodatin on viritysyksityiskohta, se täydentää muita yksityiskohtia, vain näin saamme maksimaalisen tuloksen. Jos asennat nollavastussuodattimen vakiomoottoriin, et ilmeisesti saa mitään muutoksia. Suodattimeen tulee asentaa vähintään alumiiniset kylmän tuloputket, suodatin on tarkastettava puolen vuoden välein, pestävä ja puhdistettava tai vaihdettava uuteen, mikä on vielä parempi.
Seuraavaksi meillä on Vaz Ladan ylimitoitettu kaasuventtiili, kaasu läpäisee itsensä läpi tarvittavan määrän ilmaa, mutta koska vakioputken koko on 48mm, niin tätä halkaisijaa säädettäessä se ei riitä, moottori pyytää lisää, ja tavallista kaasua ei voi antaa pienen halkaisijan takia. Myynnissä on läppäventtiilejä, kuten halkaisijaltaan 52mm, 54mm, 56mm. Kumpi laittaa sinulle? Kaikki riippuu tulevaisuuden suunnitelmistasi moottorin suhteen ja moottorin koosta, esimerkiksi 52mm 1,5l 8kl:lle, suosittelemme jo 54mm 1,6l 16kl:lle.
Toinen tärkeä yksityiskohta on imuvastaanotin, se kuljettaa suurimman osan imuvirityksestä. Vastaanotin on säiliö, jossa on ilmaa, joka syöttää sen sylinteriin imuiskun aikana, kaikissa viritysvastaanottimissa on suurempi ilmamäärä kuin tavallisessa, sekä eripituisilla torveilla, jotka vastaavat tehosta keskitasolla, matalalla. tai suurilla nopeuksilla. Monet jättävät vakiovastaanottimen virittäessään, mutta suurimmaksi osaksi he kuitenkin vaihtavat sen urheiluvastaanottimeksi.
Koska kaasuttimet eivät ole vielä täysin menneet, tällaisten autojen omistajille on erinomainen mahdollisuus virittää imunsa, kaasuttimessa nämä ovat 2 osaa, nollavastussuodatin ja itse kaasutin. Sport-kaasuttimella kaikki on yksinkertaista, se asennetaan samalla tavalla kuin kaasuventtiili, kanavien sisähalkaisija on suurempi ja jigleritkin maksavat suuremman halkaisijan. 24/26 litran kaasutin menee 1,5 litran tilavuuteen, 26/26 litran kaasutin 1,6-1,7 litraan ja 28/28 kaasutin 1,9-2,0 litraan. Lisäksi kaasutin ei ole kaasu, valitsemme sen tietylle tilavuudelle ja se antaa erittäin hyvän ja konkreettisen lisäyksen.
Imuviritys sisältää myös kompressorit, turbiinit, 2x tai 4x kaasutin, 4x kaasun imu, mutta nämä ovat erilliset isot järjestelmät, jotka tulevat lisävarusteena ja kaikilla ei ole niihin varaa, mutta silti niillä on paikka olla ja kerromme varmasti kerro niistä seuraavissa ryhmissä.
Hyvää viritystä!

Urheiluvastaanotin Clubturbo MNR 16 venttiilimoottorille VAZ 2112 ja niiden muunnelmat. Vastaanottimen suhteellisen pieni tilavuus mahdollistaa nopeimman vasteen kaasuläpän asennon muutokseen, ja kanavien pituuden ja halkaisijan avulla saat laajan toiminta-alueen. Vastaanotin ei vaadi kampikammion tuuletusputken siirtoa, ei häiritse sytytyspuolojen vaihtoa. Voidaan asentaa yhdessä tavallisen ilmansuodatinkotelon kanssa. Asennus sekä vanhan että uuden mallin polttoainekiskoilla on mahdollista. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita. Mekaanisen kaasun muunnos mahdollistaa pellin asentamisen aina 56 mm:iin asti. Suosittelemme tämän vastaanottimen asentamista nokka-akseleilla, joiden vaiheleveys on 270 - 280 astetta.

Urheiluvastaanotin Clubturbo MNR etuvetoisiin autoihin VAZ, jotka on varustettu 16 venttiilin moottorilla VAZ 2112 tai sen muunnelmilla. Vastaanottimen suhteellisen pieni tilavuus mahdollistaa nopeimman vasteen kaasuläpän asennon muutokseen, ja kanavien pituuden ja halkaisijan avulla saat laajan toiminta-alueen. Vastaanotin ei vaadi kampikammion tuuletusputken siirtoa, ei häiritse sytytyspuolojen vaihtoa. Voidaan asentaa yhdessä tavallisen ilmansuodatinkotelon kanssa. Asennus sekä vanhan että uuden mallin polttoainekiskoilla on mahdollista. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita. Elektronisen kaasun muutoksen avulla voit asentaa Bosch-pellin 0280750526 (luettelonumero VAZ 21126-1148010). Suosittelemme tämän vastaanottimen asentamista nokka-akseleilla, joiden vaiheleveys on 270 - 280 astetta.

Urheiluvastaanotin Clubturbo MNR etuvetoisiin autoihin VAZ, jotka on varustettu 16 venttiilin moottorilla VAZ 2112 tai sen muunnelmilla. Vastaanottimen suhteellisen pieni tilavuus mahdollistaa nopeimman vasteen kaasuläpän asennon muutokseen, ja kanavien pituuden ja halkaisijan avulla saat laajan toiminta-alueen. Vastaanotin ei vaadi kampikammion tuuletusputken siirtoa, ei häiritse sytytyspuolojen vaihtoa. Voidaan asentaa yhdessä tavallisen ilmansuodatinkotelon kanssa. Asennus sekä vanhan että uuden mallin polttoainekiskoilla on mahdollista. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita. Elektronisen kaasun modifikaatio mahdollistaa pellin asentamisen luettelonumerolla 21127-1148010. Suosittelemme tämän vastaanottimen asentamista nokka-akseleilla, joiden vaiheleveys on 270 - 280 astetta.

Urheiluvastaanotin Clubturbo MNR autoille VAZ 2101 - 2107 16 venttiilimoottorilla VAZ 2112 ja niiden muunnelmat. Vastaanottimen suhteellisen pieni tilavuus mahdollistaa nopeimman vasteen kaasuläpän asennon muutokseen, ja kanavien pituuden ja halkaisijan avulla saat laajan toiminta-alueen. Vastaanotin ei vaadi kampikammion tuuletusputken siirtoa, ei häiritse sytytyspuolojen vaihtoa. Asennus sekä vanhan että uuden mallin polttoainekiskoilla on mahdollista. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita. Mekaanisen kaasun muunnos mahdollistaa pellin asentamisen aina 56 mm:iin asti. Suosittelemme tämän vastaanottimen asentamista nokka-akseleilla, joiden vaiheleveys on 270 - 280 astetta.

Urheiluvastaanotin Clubturbo MNR autoille VAZ 2101 - 2107 varustettu 16 venttiilin moottorilla VAZ 2112 tai sen muunnelmilla. Vastaanottimen suhteellisen pieni tilavuus mahdollistaa nopeimman vasteen kaasuläpän asennon muutokseen, ja kanavien pituuden ja halkaisijan avulla saat laajan toiminta-alueen. Vastaanotin ei vaadi kampikammion tuuletusputken siirtoa, ei häiritse sytytyspuolojen vaihtoa. Asennus sekä vanhan että uuden mallin polttoainekiskoilla on mahdollista. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita. Elektronisen kaasun muutoksen avulla voit asentaa Bosch-pellin 0280750526 (luettelonumero VAZ 21126-1148010). Suosittelemme tämän vastaanottimen asentamista nokka-akseleilla, joiden vaiheleveys on 270 - 280 astetta.

Clubturbo-imusarja (vastaanotin) etuvetoisiin VAZ-ajoneuvoihin, joissa on 16-venttiilinen VAZ 21126 -moottori, jossa on elektroninen kaasukokoonpano. Se asennetaan tavallisen tilalle, ei vaadi ilmansuodattimen kotelon siirtoa tai vaihtoa. Ilma syötetään vastaanottimeen keskikanavan kautta, jonka halkaisija on 63 mm. Vastaanottimen tilavuus on 2400 cc. Juoksujen pituus on 300 mm. Halkaisija 39 mm. Varustettu diffuusereilla. Asennus sekä vanhan että uuden mallin polttoainekiskoilla on mahdollista. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita. Suositellaan asennettavaksi viritysnokka-akseleiden kanssa. Erinomainen viritysvaihtoehto VAZ 2108- ja Kalina-autojen imujärjestelmälle, asennus ei vaadi korimuutoksia. Voidaan käyttää sekä atmosfääri- että turbomoottoreissa.

Urheiluvastaanotin 16v Clubturbo "trapeze" ©. Varustettu diffuusereilla (putkilla). Kanava on tehty kaventamaan ilmavirtauksen lisäämiseksi, jotta ilma jakautuisi paremmin sylintereiden välillä, vastaanottimen tilavuus on erilainen sylintereillä. Vastaanotinkotelon poikkileikkaus lähellä kaasua on suurempi ja pienenee jokaisen seuraavan sylinterin myötä. Vastaanotinkotelon rakennetta muuttamalla pystyttiin saavuttamaan lähes sama ilmavirtaus, ja se myös paransi tiheyttä ja ilmanpainetta. Vastaanotinkotelon tilavuus on 2,6 litraa. Clubturbo-vastaanottimien rakenne, toisin kuin muut vastaanottimet, ei vaadi venttiilin kannen tarkistamista ja ilmausletkun siirtoa. Jotta osia hitsattaessa vastaanottimeen ei jää kalkkia, kaikki kanavat hitsataan argonympäristössä. Vastaanottimen tulokanavat on asennettu laippaan. Vastaanotin voidaan asentaa moottoriin, jossa on pisimmät polttoainesuuttimet ja vanhanaikainen polttoainekisko, joka on välttämätön päivitetyissä moottoreissa. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita. Tämän urheiluvastaanottimen suunnittelun avulla voit lisätä merkittävästi sylinterien täyttöä kierroslukualueella 4000 - 8000 minuutissa. Varo väärennöksiä.

Vastaanotin 16V Clubturbo "trapeze" ©. Varustettu diffuusereilla (putkilla). Kanava on tehty kaventamaan ilmavirtauksen lisäämiseksi, jotta ilma jakautuisi paremmin sylintereiden välillä, vastaanottimen tilavuus on erilainen sylintereillä. Vastaanotinkotelon poikkileikkaus lähellä kaasua on suurempi ja pienenee jokaisen seuraavan sylinterin myötä. Vastaanotinkotelon rakennetta muuttamalla pystyttiin saavuttamaan lähes sama ilmavirtaus, ja se myös paransi tiheyttä ja ilmanpainetta. Vastaanotinkotelon tilavuus on 2,6 litraa. Clubturbo-vastaanottimien rakenne, toisin kuin muut vastaanottimet, ei vaadi venttiilin kannen tarkistamista ja ilmausletkun siirtoa. Jotta osia hitsattaessa vastaanottimeen ei jää kalkkia, kaikki kanavat hitsataan argonympäristössä. Vastaanottimen tulokanavat on asennettu laippaan. Vastaanotin voidaan asentaa moottoriin, jossa on pisimmät polttoainesuuttimet ja vanhanaikainen polttoainekisko, joka on välttämätön päivitetyissä moottoreissa. Tämän urheiluvastaanottimen suunnittelun avulla voit lisätä merkittävästi sylinterien täyttöä kierroslukualueella 4000 - 8000 minuutissa. Vastaanotin elektroniselle kaasupolkimelle. Varo väärennöksiä.

Vastaanotin Clubturbo "trapetsi" Lada Vesta autoihin, jotka on varustettu 16 venttiilin moottorilla VAZ 21127. Vastaanottimen muoto on optimoitu tasaista ilman jakautumista sylintereiden välillä. Vastaanotinkotelon poikkileikkaus lähellä kaasua on suurempi ja pienenee jokaisen seuraavan sylinterin myötä. Tämän vastaanottimen kotelon rakenteen avulla voit saavuttaa lähes saman ilmavirtausnopeuden, tiheyden ja ilmanpaineen jokaiselle kanavalle. Vastaanottimen tilavuus on 2,6 litraa. Vastaanotinkanavien pituus on 250 mm, ne päättyvät diffuuseriin. Vastaanottimen muotoilu on suunniteltu uudelleen erityisesti Lada Vestan moottoritilaa varten, se ei vaadi venttiilikopan muuntamista ja kampikammion tuuletusletkun siirtoa. Jotta osia hitsattaessa vastaanottimeen ei jää kalkkia, kaikki kanavat hitsataan argonympäristössä. Vastaanottimen tulokanavat on asennettu laippaan. Vastaanotin voidaan asentaa moottoriin sekä Vestan sarjapolttoainekiskolla että vanhanaikaisilla VAZ-polttoainekiskoilla. Tämän urheiluvastaanottimen suunnittelun avulla voit lisätä merkittävästi sylinterien täyttöä kierroslukualueella 4000 - 8000 minuutissa. Vastaanotin elektroniselle kaasulle. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita.

Turbon imuaukon vastaanotin kuudelletoista VAZ-venttiilimoottorille. Imukanavan vähimmäispituus. Vastaanottimessa on eri tilavuus sylintereille. Tilavuus 2 litraa. Vastaanotinkanavan kokonaispituus on 90 mm. On mahdollista asentaa kuristusventtiili 54 mm:iin asti. Imulaipan reikien halkaisija on 38 m. Valmistaja Clubturbo.

Urheiluvastaanotin 16-venttiilisillä moottoreilla varustettuihin VAZ Kalina -autoihin. Täysmetalliset diffuusorit (putket). Asennus ei edellytä venttiilikopan ja auton koriin muutoksia.

Urheiluvastaanotin VAZ Kalina, Granta autoille, jotka on varustettu 16-venttiiliisellä VAZ 21126 -moottorilla ja elektronisella kaasuläppäkokoonpanolla. Vastaanotin on hitsattu, valmistettu teräksestä. Vastaanottimen tilavuus on 1,8 litraa. Vastaanotinkanavat diffuusereilla (putket). Kanavien pituus on 250 mm. Kanavan sisähalkaisija on 39 mm. Vastaanotin voidaan asentaa moottoriin, jossa on pisimmät polttoainesuuttimet ja vanhanaikainen polttoainekisko, joka on välttämätön päivitetyissä moottoreissa. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita. Asennus ei vaadi venttiilikopan, kampikammion tuuletusjärjestelmän ja auton koriin muutoksia. Hitsauksen jälkeen vastaanotin hiekkapuhalletaan ja pulverimaalataan. Musta väri.

Kahden tilavuuden urheiluvastaanotin 8-venttiilisille VAZ-moottoreille. Kanavien tiheyden, nopeuden ja ilmanpaineen tasaisempia indikaattoreita varten vastaanotin on valmistettu kahdesta kammiosta, jotka on yhdistetty tasausraolla. Vastaanottimen kokonaistilavuus on 3,2 litraa. Tarjoaa korkeamman, tasaisemman sylinterien täytön ylemmällä kierroslukualueella. Uuden näytteen rampin alla.

Kahden tilavuuden urheiluvastaanotin 8-venttiilisille VAZ-moottoreille, jotka on varustettu elektronisella kaasupolkimella. Kanavien tiheyden, nopeuden ja ilmanpaineen tasaisempia indikaattoreita varten vastaanotin on valmistettu kahdesta kammiosta, jotka on yhdistetty tasausraolla. Vastaanottimen kokonaistilavuus on 3,2 litraa. Tarjoaa korkeamman, tasaisemman sylinterien täytön ylemmällä kierroslukualueella. Uuden näytteen rampin alla.

Clubturbo urheiluvastaanotin malleihin VAZ 2101-2107. Vastaanotin hajottimilla (putkilla). Hajottimen muotoilu on tehty vähentämään sisähalkaisijaa pohjaa kohti. Tulokanavan pituus diffuusorin alusta sylinterinkannen liitäntätasoon on 210 mm. Kaasuputken reiän halkaisija on 56 mm. Tämä vastaanotin on suunniteltu asennettavaksi kahdeksanventtiilisiin VAZ 2101, 2103, 2106, 2121 moottoreihin ja niiden muunnelmiin. Vastaanottimen asennus ei vaadi muutoksia kampikammion tuuletusjärjestelmään. Jotta osia hitsattaessa vastaanottimeen ei jää kalkkia, kaikki kanavat hitsataan argonympäristössä. Vastaanotin on maalattu mustaksi.

Urheiluvastaanotin VAZ 2101 16V Clubturbolle. Varustettu diffuusereilla (putkilla). Hajottimen muotoilu on tehty vähentämään sisähalkaisijaa pohjaa kohti. Kanavien (aallot, kynnykset) kriittisten muodonmuutosten välttämiseksi niiden valmistuksessa käytetään kuumavalssattuja ruostumattomia mutkia. Jotta ilma jakautuisi paremmin sylintereiden välillä, vastaanottimen tilavuus on erilainen sylintereillä. Vastaanotinkotelon poikkileikkaus lähellä kaasua on suurempi ja pienenee jokaisen seuraavan sylinterin myötä. Vastaanottimen (resonaattorin) kotelon tilavuus on 3,7 litraa. Tulokanavan pituus diffuusorin alusta sylinterinkannen liitäntätasoon on 230 mm. Kaasuputken reiän halkaisija on 56 mm. Tämä vastaanotin on suunniteltu asennettavaksi 16-venttiiliseen VAZ-moottoriin, joka on asennettu pituussuunnassa VAZ 2101-2107 -autoihin. Vastaanottimen kompaktimpaan asennukseen tarvitaan venttiilin suojuksen tarkistaminen ja tuuletusletkun siirto. Jotta osia hitsattaessa vastaanottimeen ei jää kalkkia, kaikki kanavat hitsataan argonympäristössä. Tämän urheiluvastaanottimen suunnittelun avulla voit lisätä merkittävästi sylinterien täyttöä kierroslukualueella 4000 - 8000 minuutissa. Varo väärennöksiä.

Urheiluvastaanotin Clubturbo Turbo VAZ 2101-2107:lle varustettuna 16 venttiilin moottorilla. Vastaanotin hajottimilla (putkilla). Hajottimen muotoilu on tehty vähentämään sisähalkaisijaa pohjaa kohti. Kanavien (aallot, kynnykset) kriittisten muodonmuutosten välttämiseksi niiden valmistuksessa käytetään kuumavalssattuja ruostumattomia mutkia. Tulokanavan pituus diffuusorin alusta sylinterinkannen liitäntätasoon on 250 mm. Kaasuputken reiän halkaisija on 56 mm. Tämä vastaanotin on suunniteltu asennettavaksi 16-venttiiliseen VAZ-moottoriin, joka on asennettu pituussuunnassa VAZ 2101-2107 -autoihin. Vastaanottimen asennus ei vaadi muutoksia kampikammion tuuletusjärjestelmään. Jotta osia hitsattaessa vastaanottimeen ei jää kalkkia, kaikki kanavat hitsataan argonympäristössä. Vastaanotin on maalattu mustaksi.

Imusarja (vastaanotin) DFTZ autoille VAZ 2101 - 2107 16 venttiilin moottorilla VAZ 2112 tai sen muunnelmilla. Voidaan käyttää sekä vapaasti hengittävissä että turboahdetuissa moottoreissa. Vastaanotinkanavien pituus on 130 mm, ja ne on varustettu megafoneilla moottorin sylintereiden parempaa täyttämistä varten. Vastaanotin kaasuventtiilin alla mekaanisella (kaapeli)käytöllä. Vastaanottimen kotelossa on reikä ilman lämpötila-anturia varten. Sarjan mukana tulee pistoke tilanteisiin, joissa tätä anturia ei tarvita. Vastaanotin hitsattiin argonatmosfäärissä, minkä jälkeen se jauhemaalattiin mustaksi.

VAZ-vastaanotin vastaa sylinterien täyttämisestä. Sen muoto, tilavuus sekä imuputkien ja vastaanottimen leikkauskohta vaikuttavat suuresti VAZ-moottorin käyttäytymiseen. VAZ-kaasu säätelee imukanavaan tulevan ilman määrää. Imusarja, johon VAZ-kaasutin on asennettu, on täysin erilainen. VAZ-ruiskutusmoottorissa ilma-polttoaineseos kulkee lyhintä reittiä pitkin kanavassa VAZ-venttiilin istukkaan, ja VAZ-kaasuttimella varustetussa moottorissa ilma-polttoaineseos kulkee koko jakosarjan läpi. Tämä on tärkein syy imusarjan eroihin. Vakio vaz vastaanotin on suunniteltu maksimaaliseen tehokkuuteen VAZ-moottorin alhaisella ja keskinopeudella, joten sen käyttö virittämisessä on hieman epätarkoituksenmukaista. Sama koskee VAZ-kaasua, sen suorituskyky ei välttämättä riitä voimakkaasti kiihdytetylle moottorille. Standardi vaz kaasutin hyvin usein siitä tulee varaosa, joka ei salli moottorin koko potentiaalin paljastamista. VAZ-vastaanottimilla, jotka on asennettu moottorin viritykseen, on erilainen rakenne. Ne eroavat toisistaan kanavan pituuden, vastaanottimen äänenvoimakkuuden, kanavan muodon ja sijainnin osalta kaasuläppä vaz. Kanavan pituuden perusteella voit ymmärtää, mille moottorin toiminta-alueelle vastaanotin on viritetty. Pitkällä tulokanavalla vastaanotin on asetettu alhaiselle ja keskisuurelle moottorin toiminta-alueelle, lyhyellä - korkeammalle nopeusalueelle. Vastaanottimen tilavuus ei saa olla pienempi kuin moottorin tilavuus. Kaasuvivun sijainnista ja vastaanottimen tilavuudesta riippuu, kuinka tasaisesti ilma jakautuu sylintereiden välillä. Joka tapauksessa, onko sinulla VAZ-kaasutin tai VAZ-vastaanotin asennettuna, niiden korvaaminen virityksellä vaaditaan vain VAZ-moottorin syvällä hienostuneella. Tähän mennessä on tullut erittäin muotia asentaa nollaresistanssisuodattimia sekä ruiskutus- että kaasutinmoottoreihin. Muista, että suodattimet vaativat usein puhdistusta. Muuten ajoitusventtiili ja

Jopa toimivalla kampikammion tuuletusjärjestelmällä, tietty määrä öljyä pääsee imusarjaan - kuten tätä järjestelmää yleisesti kutsutaan jokapäiväisessä elämässä. Tässä ei ole mitään rikollista. Ajan myötä sen liitosten tiiviys katkeaa ja neste voi valua ulos. Esteettisen hetken lisäksi tämä näkyy moottorin toiminnassa. Halkeamien kautta ei vain öljy purista, vaan myös ilmaa imetään sisään. Useimmiten tämä johtaa moottorin epätasaiseen toimintaan (pieni kolminkertaistuminen) tyhjäkäynnillä.

Öljyjäljet keräimen liitoksissa näkyvät paljaalla silmällä ja ilmavuoto voidaan laskea yksinkertaisella tempulla. Suihkuta moottorin käydessä epäilyttäviin paikkoihin jarrujärjestelmän puhdistusaineella tai. Jos jonkin ajan kuluttua moottorin nopeus "kelluu" tai se alkaa kuristaa ollenkaan, näissä paikoissa on merkittävä imu. Imuaukkoon päässyt puhdistusaine palavana aineena rikastaa ilma-polttoaineseosta, mikä saa moottorin kierrosluvun kellumaan.

Lisäilman imu, jota imupuolen anturit eivät huomioi, aiheuttaa jatkuvan laihan seoksen. Etuosan lambda-anturin lähdön ohjausjärjestelmä yrittää korjata. Tämän seurauksena meillä on pahamaineinen moottorin trimmaus tyhjäkäynnillä.

Rakentava

Metalliset imusarjat on valettu yhtenä kokonaisuutena tai valmistettu komposiitista. Jälkimmäisessä tapauksessa liitokset tiivistetään tiivisteaineella tai asennetaan tiivisteet. Vastaavasti ne voidaan aina päivittää jakamalla yhdistelmäjakotukki.

Muoviset jakotukit ovat aina komposiittia. Tuotantoteknologiat eivät salli tällaisten yksiköiden valmistamista monoliittisina. Useimmissa tapauksissa tällaiset keräimet eivät itse asiassa ole irrotettavissa: liitosten liitokset juotetaan. Vaikka on vielä harkittumpia malleja, joissa on mahdollisuus kivuttomasti erottaa osiin ja vaihtaa kumitiivisteet.

Tietyn jakotukin suunnittelu ja mahdollisuus tiivisteiden vaihtoon tai tiivisteen päivittämiseen on aina nähtävissä kaavioista, jotka ovat esimerkiksi tunnettujen verkkokauppojen verkkosivujen varaosaluetteloissa.

Toimintasuunnitelma

Muovielementtien liitokset ovat yleensä oikeita. Jos keräin on kokoontaitettava, sen tiiviys on helppo palauttaa. Totta, useimmissa tapauksissa kokoonpano on irrotettava moottorista. Ja jos kyseessä on "monoliittinen" keräilijä, sinun on pohdittava tapoja sulkea se.

Luotettavin vaihtoehto on muovin hitsaus. Tämä on tekniikka, jolla esim. Tämä vaihtoehto voi kuitenkin olla kallis, kun kyse on suurista palautusvyöhykkeistä. Tässä tapauksessa on joskus halvempaa ostaa uusi tai käytetty jakotukki. Jos teet sen itse, joudut käyttämään rahaa kalliisiin laitteisiin: erityiseen rakennushiustenkuivaajaan ja dremeliin (suora hiomakone tai porakone).

Yksinkertaisempi vaihtoehto on varustaa itsesi juotosraudalla ja juottaa liitokseen muovisauma. Tätä varten sopivat esimerkiksi muovisen nesteen mittakauhan segmentit. Tässä periaatteessa tarvitset vain kärsivällisyyttä.

Nopein ja helpoin tapa peittää saumat tiivisteaineella. Totta, tämä menetelmä on vähiten suositeltava ahdettuihin moottoreihin. Niiden imuilman paine on joissakin toimintatiloissa huomattavasti korkeampi kuin ilmakehän moottoreissa. Siksi kaikki tiivisteet voivat aiheuttaa löysyyttä, ja juottaminen sopii paremmin ahdettuihin moottoriin.

Onko vapaaehtoisia?

Teorian avulla korjaamme imujärjestelmän päälle. Ilmakehän bensiinimoottorin 1.6 (106 hv) komposiittimuovirata vuotaa sytytyspuolojen kaivojen kehälle. Ilmeisesti nämä ovat seurauksia toistuvista testeistä Smolenskoje Koltson kilparadalla, joissa autoa ja erityisesti sen moottoria käytettiin kykyjensä rajoilla.

Uusi keräilijä maksaa verkkokaupoissa noin 7 000 ruplaa. Tällainen korkea hintalappu kotimaisen auton solmulle liittyy sen suunnitteluominaisuuksiin. Siinä on sisäänrakennetut vaimentimet vaihtelevan pituisten kanavien järjestelmää varten. Ja itse 127. moottorin keräilijä on tilavampi ja massiivisempi verrattuna esimerkiksi 126. Priora-moottorin kerääjään. Uuden solmun ostaminen ei ole menetelmämme.

Valitettavasti suunnitelmien tutkiminen järkytti. Tämä keräilijä ei ole erotettavissa. Kokeilu pakkohalkaisulla vaikutti liian vaaralliselta ikkunaluukkujen läsnäolon vuoksi. Lisäksi tätä varten sinun on poistettava jakotukki, ja 127. moottorissa se on melko työlästä. Siksi on helpompi päästä pois paikallisilla korjauksilla.

Tiivistystä vaativien liitosten suuren alueen vuoksi muovihitsausvaihtoehto lakaistaan heti sivuun - liian kallista. Voit hämmentyä itsetiivistyvistä halkeamista juotosraudalla. Mutta koska meillä on pieni volyymi ilmakehän moottori, riittää, että käydään saumat läpi tiivisteaineella.

Ennen töiden suorittamista tarkistamme, onko ongelma-alueilla ilmaa imetty. Kuten kävi ilmi, raot olivat niin suuret, että jarrunpuhdistusaineen kaataminen moottoriin sai moottorin kouristelemaan!

Imusarjan laite

Imusarjan irrotus ja vaihto

Vahingon sattuessa on tarpeen poistaa VAZ 2106 -imusarja ja korvata se uudella tuotteella. Tätä tarkoitusta varten tarvitaan:

Katkaise ajoneuvosta virta irrottamalla johto akun negatiivisesta navasta.
Tyhjennä pakkasneste jäähdytysjärjestelmästä erityisesti valmistettuun astiaan.
Pura ilmanpuhdistussuodatin ensimmäisten valmistusvuosien autoista ja nykyaikaisissa ajoneuvoissa myös ilmansyöttöletku suodattimesta.
Seuraavaksi suoritamme vastaavat toimet alipaineputkella ja ilmansyöttökammiosta kampikammioon menevällä tuuletusletkulla. Kiinnikkeiden poistamisen jälkeen puramme tämän kammion letkulla.
Irrotamme polttoaineen syöttöletkun kiinnittäen samalla huomiota bensiinin vuotamisen lopettamiseen.
Irrotamme kaasukaapelin kiinnityskannattimen, tiivisterenkaan ja irrotamme kaapelin kaasuventtiilin vivusta.
Teimme merkinnät automaattisen toimintaperiaatteen ilmapellin runko-osan pakkasnesteen syöttöletkuihin. Suljemme pois jäätymisenestoaineen vuotamisen irrotetuista jäähdytysputkista.
Laitamme merkit ja irrotamme tyhjiöputket kaasuttimen etuosasta sekä sähköjohdot ja urailmaletku (jos sellainen on).
Puramme kiinnikkeet ja ruuvaamme jarrutehostimen alipaineletkun irti imusarjasta.
Joissakin muutoksissa asennetut johdot on irrotettava lämpötila-anturista tulevasta liitäntälohkosta.
Puramme generaattorilaitteen kiinnikkeet ylhäältä "kuuden" imusarjaan.
Joissakin muutoksissa kampikammion tuuletusletku on irrotettava ja irrotettava sylinterinkannen takaosasta.
Tarkastamme silmämääräisesti auton kaikkien järjestelmien osien irtoamisen imusarjasta ja puramme sen.

Imusarjan asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin tuote irrotetaan ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet:

Kun kaasutinlaitetta puretaan, tuote asennetaan uudella tiivisteellä.
Kun generoivan sähkökoneen kiinnitystä irrotetaan, kiinnitys suoritetaan ennen "kuuden" imusarjan asennusta.
Sen asennus suoritetaan sylinterinkanteen, jossa on päivitetty tiiviste, ja kiinnitys suoritetaan momenttiavaimella, jolla on kiinteä vetomomentti.
Tarkista kaikkien liitäntöjen oikeellisuus.
Täytämme jäähdytysnesteen, asennamme ja säädämme kaasukaapelia, jos kaasuttimen asetuksia rikotaan, säädämme joutokäyntinopeutta ja hiilimonoksidipitoisuutta.
Yhdistämme imusarjan jäähdytysletkun järjestelmästä.